JP2001141090A - In-line type control valve - Google Patents
In-line type control valveInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、インラインタイ
プの制御弁に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an in-line type control valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、インラインタイプの制御弁として
は、例えば、スピードコントローラが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, a speed controller is known as an in-line type control valve.
【０００３】図７に示すように、このスピードコントロ
ーラ８１を構成する本体８２には、内部流路８４が形成
されている。内部流路８４の途上には、弁体としてのチ
ェック弁８５及び絞り弁８６が並列に設けられている。
本体８２においての内部流路８４の両端部には、継手部
としてのポート８３が一体形成されている。それぞれの
ポート８３には、図示しない配管が装着されるようにな
っている。また、本体８２には、本体８２の取付時に使
用されるボルト挿通孔８７が設けられている。As shown in FIG. 7, an internal flow path 84 is formed in a main body 82 constituting the speed controller 81. A check valve 85 and a throttle valve 86 as valve bodies are provided in parallel on the way of the internal flow path 84.
Ports 83 as joints are integrally formed at both ends of the internal flow path 84 in the main body 82. A piping (not shown) is attached to each port 83. Further, the main body 82 is provided with a bolt insertion hole 87 used when the main body 82 is attached.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、スピードコ
ントローラ８１を図示しない被取付面へ取り付ける場合
において、つまみ８８の使い勝手を考慮すると、スピー
ドコントローラ８１は、被取付面に対して垂直に取り付
けられている方が都合がよい。しかし、従来の製品に
は、水平取付用のボルト挿通孔８７は設けられている反
面、垂直取付用のボルト挿通孔は設けらていなかった。
従って、垂直取付を実現させるためには、図示しないホ
ルダ等の付属品を用いる必要が生じる。また、本体８２
に垂直取付用のボルト挿通孔を形成しようとする場合に
は、元々設けられていたポート８３を避けるようにして
孔加工を行う必要がある。よって、どうしても本体８２
が大きくなり、装置全体が大型化する。By the way, when the speed controller 81 is mounted on a surface to be mounted (not shown), the speed controller 81 is mounted perpendicular to the surface to be mounted, considering the usability of the knob 88. It is more convenient. However, the conventional product is provided with the bolt insertion hole 87 for horizontal mounting, but is not provided with the bolt insertion hole for vertical mounting.
Therefore, in order to realize vertical mounting, it is necessary to use accessories such as a holder (not shown). Also, the main body 82
When it is desired to form a bolt insertion hole for vertical mounting in the hole, it is necessary to perform the hole processing so as to avoid the port 83 originally provided. Therefore, the main body 82
And the size of the entire apparatus increases.
【０００５】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、全体の大型化を伴わずに、使い勝
手を向上させることができるインラインタイプの制御弁
を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an in-line type control valve which can improve the usability without increasing the size of the whole.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、内部流路の途上に弁
体を有する本体と、前記内部流路の端部に配置されかつ
配管が装着される継手部とを備え、本体取付時に使用さ
れる取付手段を前記継手部の一部に設置したインライン
タイプの制御弁において、前記継手部と前記本体とを別
体で構成するとともに、前記本体に対して前記継手部
を、前記取付手段の位置の異なる複数の接続態様が選択
可能な状態で接続したことを要旨とする。In order to solve the above-mentioned problems, according to the first aspect of the present invention, there is provided a main body having a valve element in the middle of an internal flow path, and a main body having a valve body at an end of the internal flow path. And in a control valve of an in-line type provided with a joint part to which piping is attached, and mounting means used for mounting the main body is installed in a part of the joint part, the joint part and the main body are formed separately. In addition, the gist is that the joint portion is connected to the main body in a state where a plurality of connection modes having different positions of the attachment means can be selected.
【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１にお
いて、前記継手部は、前記内部流路の軸線方向を中心と
して回動可能な状態で前記本体に接続されていることを
要旨とする。[0007] According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the joint portion is connected to the main body so as to be rotatable around an axial direction of the internal flow path. .
【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２において、前記取付手段は、前記流路の中心
軸線に対して垂直に延びる孔を有する筒状の締結手段挿
通部であり、前記締結手段挿通部は前記継手部の外周面
から突設した状態で一体形成されていることを要旨とす
る。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the attachment means is a cylindrical fastening means insertion portion having a hole extending perpendicularly to a center axis of the flow path. The gist is that the fastening means insertion part is integrally formed in a state of being protruded from the outer peripheral surface of the joint part.
【０００９】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、継手部は、本体に
対して複数の接続態様を選択した状態で接続され、継手
部には取付手段が設けられる。従って、インラインタイ
プの制御弁における取り付けの自由度を高くすることが
できる。また、取付手段の数は増加しないため、本体の
大型化を防止することができる。The "action" of the present invention will be described below. According to the first aspect of the present invention, the joint is connected to the main body in a state in which a plurality of connection modes are selected, and the joint is provided with mounting means. Therefore, the degree of freedom of attachment in the in-line type control valve can be increased. Further, since the number of mounting means does not increase, it is possible to prevent the main body from being enlarged.
【００１０】請求項２に記載の発明によると、継手部
は、本体に対して内部流路の軸線方向を中心として回動
可能な状態で接続される。従って、インラインタイプの
制御弁を垂直、並列のいずれの方向にも取り付けること
ができる。According to the second aspect of the present invention, the joint portion is connected to the main body so as to be rotatable around the axial direction of the internal flow path. Therefore, the control valve of the in-line type can be mounted in any of the vertical and parallel directions.
【００１１】請求項３に記載の発明によると、締結手段
挿通部が流路の中心軸線に対して垂直に設けられてい
る。よって、締結手段を締結手段挿通部に挿入すること
によって、確実な取り付けを行うことが可能になる。According to the third aspect of the present invention, the fastening means insertion portion is provided perpendicular to the center axis of the flow path. Therefore, by inserting the fastening means into the fastening means insertion portion, it is possible to perform reliable mounting.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態のスピードコントローラ１１を図１〜図５に基づき
詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A speed controller 11 according to an embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.
【００１３】図１に示すように、このインラインタイプ
の制御弁としてのスピードコントローラ１１は、本体１
２の上部から弁本体２２を嵌入させるようになってい
る。それとともに、スピードコントローラ１１は、本体
１２の両側に継手部の一部としてのボディ１３を嵌入さ
せ、同ボディ１３に開放リング１４を嵌入させることに
よって構成されている。As shown in FIG. 1, a speed controller 11 as an in-line type control valve includes a main body 1
The valve body 22 is fitted from the upper part of the valve body 2. At the same time, the speed controller 11 is configured by fitting a body 13 as a part of a joint portion on both sides of the main body 12 and fitting an opening ring 14 to the body 13.
【００１４】本体１２は筒状に形成され、Ｔ字状になっ
ている。本体１２の中央は、筒状の直立部１６になって
いる。また、本体１２の内側には、第１案内壁１７が前
記直立部１６の下端から突設されている。また、本体１
２の底面部であって、直立部１６の下方にあたる位置に
は、第２案内壁１８が上方に向けて突設されている。こ
れら本体１２、直立部１６、第１案内壁１７及び第２案
内壁１８によって囲まれることにより、内部流路として
の収容空間１９が形成されている。The main body 12 is formed in a tubular shape and has a T-shape. The center of the main body 12 is a cylindrical upright portion 16. A first guide wall 17 protrudes from the lower end of the upright portion 16 inside the main body 12. Also, the main body 1
A second guide wall 18 protrudes upward from the bottom surface of the second unit 2 at a position below the upright portion 16. By being surrounded by the main body 12, the upright portion 16, the first guide wall 17, and the second guide wall 18, an accommodation space 19 as an internal flow path is formed.
【００１５】本体１２の外周面両端には、ピン係止片２
０が突設されている。ピン係止片２０には、コ字状の抜
け止めピン２１が係止されている。抜け止めピン２１の
先端は、本体１２の外周部に形成された図示しない貫通
孔に挿入される。これにより、ボディ１３と本体１２と
の接続が図られる。At both ends of the outer peripheral surface of the main body 12, pin locking pieces 2 are provided.
0 is protruding. A U-shaped retaining pin 21 is locked to the pin locking piece 20. The tip of the retaining pin 21 is inserted into a through hole (not shown) formed in the outer peripheral portion of the main body 12. Thereby, the connection between the body 13 and the main body 12 is achieved.
【００１６】直立部１６には、上方から弁本体２２が嵌
入されている。弁本体２２の外周面における中間部に
は、第１のＯリング挿入溝２３が形成されている。第１
のＯリング挿入溝２３には、Ｏリング２３ａが挿入され
ている。本体１２と弁本体２２との間の気密性は、Ｏリ
ング２３ａによって保たれる。弁本体２２の外周面にお
ける下端部には、チェック弁挿入溝２４が設けられてい
る。チェック弁挿入溝２４には、ゴム製の弁体としての
チェック弁２４ａが挿入されている。弁本体２２の上面
には、円板状のロックナット２６が配置されている。A valve body 22 is fitted into the upright portion 16 from above. A first O-ring insertion groove 23 is formed at an intermediate portion on the outer peripheral surface of the valve body 22. First
The O-ring 23a is inserted into the O-ring insertion groove 23. The airtightness between the main body 12 and the valve main body 22 is maintained by the O-ring 23a. A check valve insertion groove 24 is provided at a lower end of the outer peripheral surface of the valve body 22. In the check valve insertion groove 24, a check valve 24a as a rubber valve body is inserted. A disk-shaped lock nut 26 is arranged on the upper surface of the valve body 22.
【００１７】弁本体２２の中心には、弁挿通孔２７が形
成されている。弁挿通孔２７には、流量調整するための
弁体としての絞り弁２８が挿通されている。絞り弁２８
は、先端部に向かう程細くなっている。絞り弁２８の上
半分はネジ部２９となっている。このネジ部２９を進退
させることによって、エア流量の微調整が行われる。ネ
ジ部２９の下側には、第２のＯリング挿入溝３０が形成
されている。第２のＯリング挿入溝３０には、Ｏリング
２３ａが挿入されている。よって、弁本体２２と絞り弁
２８との間の気密性は、Ｏリング２３ａによって保たれ
る。絞り弁２８の上端には、つまみ３２が設けられてい
る。A valve insertion hole 27 is formed at the center of the valve body 22. A throttle valve 28 as a valve body for adjusting a flow rate is inserted through the valve insertion hole 27. Throttle valve 28
Is thinner toward the tip. The upper half of the throttle valve 28 is a screw portion 29. By moving the screw portion 29 back and forth, fine adjustment of the air flow rate is performed. A second O-ring insertion groove 30 is formed below the screw portion 29. The O-ring 23a is inserted into the second O-ring insertion groove 30. Therefore, the airtightness between the valve body 22 and the throttle valve 28 is maintained by the O-ring 23a. A knob 32 is provided on the upper end of the throttle valve 28.
【００１８】本体１２の両端部には、円筒状のボディ１
３がそれぞれ挿入されている。また、ボディ１３の基端
部には、同ボディ１３の基端側から順に第３のＯリング
挿入溝３３、抜け止めピン挿入溝３４が形成されてい
る。第３のＯリング挿入溝３３には、Ｏリング２３ａが
挿入されている。よって、本体１２とボディ１３との間
の気密性は、Ｏリング２３ａにより保たれる。抜け止め
ピン挿入溝３４には、前記抜け止めピン２１の先端部が
挿入されている。よって、本体１２とボディ１３とは、
同ボディ１３の中心軸線を基準として回動可能となって
いる。At both ends of the main body 12, a cylindrical body 1 is provided.
3 are inserted respectively. A third O-ring insertion groove 33 and a retaining pin insertion groove 34 are formed in the base end of the body 13 in this order from the base end side of the body 13. The O-ring 23a is inserted into the third O-ring insertion groove 33. Therefore, the airtightness between the main body 12 and the body 13 is maintained by the O-ring 23a. The tip of the retaining pin 21 is inserted into the retaining pin insertion groove 34. Therefore, the main body 12 and the body 13
The body 13 is rotatable with reference to the central axis.
【００１９】また、それぞれのボディ１３の外周面にお
ける中央部には、略円筒状の取付手段を構成する締結手
段挿通部としてのボルト挿通部３５が設けられている。
ボルト挿通部３５はボディ１３の中心軸線に対して垂直
に延出形成され、その内周面には、雌ネジ部３５ａが形
成されている。ボルト挿通部３５は、前記ボディ１３の
外周面に突設した状態で一体形成されている。それぞれ
のボルト挿通部３５は、同形状かつ同寸法に形成されて
いる。ボディ１３は、本体１２に対して回転させること
によって、ボルト挿通部３５の位置を変えられるように
なっている。よって、スピードコントローラ１１の接続
態様が複数選択可能である。At the center of the outer peripheral surface of each body 13 is provided a bolt insertion portion 35 as a fastening means insertion portion constituting a substantially cylindrical attachment means.
The bolt insertion portion 35 is formed to extend perpendicularly to the center axis of the body 13, and has a female screw portion 35 a formed on the inner peripheral surface thereof. The bolt insertion portion 35 is formed integrally with the outer peripheral surface of the body 13 so as to project therefrom. Each bolt insertion part 35 is formed in the same shape and the same size. The position of the bolt insertion portion 35 can be changed by rotating the body 13 with respect to the main body 12. Therefore, a plurality of connection modes of the speed controller 11 can be selected.
【００２０】それぞれのボディ１３における先端部に
は、開放リング１４が挿入されている。開放リング１４
の基端には、同開放リング１４が抜けないようにするた
めの係止部３６が設けられている。開放リング１４とボ
ディ１３とは、ガイドリング３８を介して密着されてい
る。ガイドリング３８の基端部は、係止部３６と接触し
ている。また、ガイドリング３８の先端部は、ボディ１
３の開口端に係止されている。開放リング１４の基端部
には、係止爪３９が取り付けられている。係止爪３９に
は、シールパッキン４１が接触するように配置されてい
る。An opening ring 14 is inserted into the tip of each body 13. Release ring 14
The base end is provided with a locking portion 36 for preventing the release ring 14 from coming off. The opening ring 14 and the body 13 are in close contact with each other via a guide ring 38. The proximal end of the guide ring 38 is in contact with the locking portion 36. The tip of the guide ring 38 is
3 is locked at the open end. A locking claw 39 is attached to the base end of the opening ring 14. A seal packing 41 is arranged to be in contact with the locking claw 39.
【００２１】図１、図２に示すように、２つのスピード
コントローラ１１は、チェック弁２４ａと絞り弁２８と
によってそれぞれ構成されている。これらのスピードコ
ントローラ１１の両端（図１に示す開放リング１４）に
は、配管５１の先端が係止爪３９によって係合されてい
る。これらの配管５１の一端は、図示しないエアの供給
源に接続されている。また、これらの配管５１の他端
は、エアシリンダ５２のシリンダチューブ５３における
両端部にそれぞれ接続されている。エアシリンダ５２の
内部には、ピストン５４が設けられている。ピストン５
４には、ピストンロッド５５が接続されている。ピスト
ンロッド５５の先端は、エアシリンダ５２の外部におい
て、ワーク５６に接続されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the two speed controllers 11 are each constituted by a check valve 24a and a throttle valve 28. The ends of the pipe 51 are engaged with both ends of the speed controller 11 (opening ring 14 shown in FIG. 1) by locking claws 39. One ends of these pipes 51 are connected to an air supply source (not shown). The other ends of these pipes 51 are connected to both ends of a cylinder tube 53 of an air cylinder 52, respectively. A piston 54 is provided inside the air cylinder 52. Piston 5
4, a piston rod 55 is connected. The tip of the piston rod 55 is connected to a work 56 outside the air cylinder 52.
【００２２】次に、本実施形態におけるスピードコント
ローラ１１の作用を以下に示す。図２に示す状態におい
て、左側のスピードコントローラ１１の配管５１にエア
を吸入させる。すると、エアはチェック弁２４ａを通過
して、スピードコントローラ１１とエアシリンダ５２と
の間に接続された配管５１を通過し、エアシリンダ５２
内に侵入する。その結果、エアシリンダ５２内の圧力が
高まり、ピストン５４が右方向に移動する。ピストン５
４の動きにより、ピストンロッド５５も右方向に移動す
る。この場合、絞り弁２８を調整することにより、ピス
トン５４を作動させるスピードがコントロールされる。Next, the operation of the speed controller 11 in the present embodiment will be described below. In the state shown in FIG. 2, air is sucked into the pipe 51 of the left speed controller 11. Then, the air passes through the check valve 24a, passes through the pipe 51 connected between the speed controller 11 and the air cylinder 52, and
Invade. As a result, the pressure in the air cylinder 52 increases, and the piston 54 moves rightward. Piston 5
By the movement of 4, the piston rod 55 also moves rightward. In this case, the speed at which the piston 54 is operated is controlled by adjusting the throttle valve 28.
【００２３】ピストンロッド５５が右に移動した状態に
おいて、右側のスピードコントローラ１１の配管５１に
エアを吸入させる。すると、エアはチェック弁２４ａを
通過して、スピードコントローラ１１とエアシリンダ５
２との間に接続された配管５１を通過し、エアシリンダ
５２内に侵入する。その結果、エアシリンダ５２内の圧
力が高まり、ピストン５４が左方向に移動する。ピスト
ン５４の動きにより、ピストンロッド５５も左方向に移
動する。この場合、絞り弁２８を調整することにより、
ピストン５４を作動させるスピードがコントロールされ
る。With the piston rod 55 moved to the right, air is sucked into the pipe 51 of the right speed controller 11. Then, the air passes through the check valve 24a, and the speed controller 11 and the air cylinder 5
Then, the gas passes through a pipe 51 connected to the air cylinder 2 and enters the air cylinder 52. As a result, the pressure in the air cylinder 52 increases, and the piston 54 moves to the left. Due to the movement of the piston 54, the piston rod 55 also moves to the left. In this case, by adjusting the throttle valve 28,
The speed at which the piston 54 is operated is controlled.
【００２４】スピードコントローラ１１を被取付面６１
に対して横置きに取り付ける場合、開放リング１４を図
３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように位置決めする。そし
て、ボルト挿通部３５を被取付面６１に対して垂直にす
る。その後、被取付面６１に形成された図示しない貫通
孔を介して、ボルト６２をボルト挿通部３５に螺合す
る。そして、ボルト６２を締め付けることにより、スピ
ードコントローラ１１を被取付面６１に固定する。The speed controller 11 is mounted on the mounting surface 61.
3A, the release ring 14 is positioned as shown in FIGS. 3A to 3C. Then, the bolt insertion portion 35 is made perpendicular to the mounting surface 61. Thereafter, the bolt 62 is screwed into the bolt insertion portion 35 through a through hole (not shown) formed in the mounting surface 61. Then, the speed controller 11 is fixed to the mounting surface 61 by tightening the bolts 62.
【００２５】図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、ス
ピードコントローラ１１を被取付面６１に対して縦置き
に取り付ける場合、開放リング１４を回転させてボルト
挿通部３５を直立部１６の中心軸に対して垂直かつ点対
称となるように配置させる。その後、被取付面６１に形
成された図示しない貫通孔を介して、ボルト６２をボル
ト挿通部３５に螺合する。そして、ボルト６２を締め付
けることにより、スピードコントローラ１１を被取付面
６１に固定する。As shown in FIGS. 4 (a) to 4 (c), when the speed controller 11 is mounted vertically on the mounting surface 61, the release ring 14 is rotated so that the bolt insertion portion 35 is upright. They are arranged so as to be perpendicular and point-symmetric with respect to the central axis of the sixteen. Thereafter, the bolt 62 is screwed into the bolt insertion portion 35 through a through hole (not shown) formed in the mounting surface 61. Then, the speed controller 11 is fixed to the mounting surface 61 by tightening the bolts 62.
【００２６】図５に示すように、スピードコントローラ
１１同士を並列につなげる場合に、隣り合うボルト挿通
部３５の端面同士を当接する。その状態で、それぞれの
ボルト挿通部３５にボルト６２を螺入させて、ボルト６
２の先端を被取付面６１に螺合する。よって、スピード
コントローラ１１同士のガタ付きを防止することができ
る。また、この状態では、横方向のデッドスペースがな
くなるため、スピードコントローラ１１同士の連結を行
う場合、省スペース性が保たれる従って、本実施形態に
よれば以下のような効果を得ることができる。As shown in FIG. 5, when the speed controllers 11 are connected in parallel, the end faces of the adjacent bolt insertion portions 35 are brought into contact with each other. In this state, the bolts 62 are screwed into the respective bolt insertion portions 35 and the bolts 6 are inserted.
2 is screwed into the mounting surface 61. Therefore, play of the speed controllers 11 can be prevented. In this state, since there is no dead space in the horizontal direction, when the speed controllers 11 are connected to each other, space saving is maintained. Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained. .
【００２７】（１）ボディ１３は、本体１２に対して複
数の接続態様を選択した状態で接続され、ボディ１３に
はボルト挿通部３５が設けられる。従って、スピードコ
ントローラ１１における取り付けの自由度を高くするこ
とができる。また、ボルト挿通部３５の数は増加しない
ため、スピードコントローラ１１の大型化を防止するこ
とができる。(1) The body 13 is connected to the main body 12 in a state in which a plurality of connection modes are selected, and the body 13 is provided with a bolt insertion portion 35. Therefore, the degree of freedom of attachment in the speed controller 11 can be increased. Further, since the number of the bolt insertion portions 35 does not increase, the size of the speed controller 11 can be prevented from increasing.
【００２８】（２）ボディ１３は、本体１２に対して同
本体１２の軸線方向を中心として回動可能な状態で接続
される。従って、図示しないホルダ等の付属品を使用す
ることなく、スピードコントローラ１１の取付方法を増
やすことができる。(2) The body 13 is connected to the main body 12 so as to be rotatable about the axial direction of the main body 12. Therefore, the number of mounting methods of the speed controller 11 can be increased without using accessories such as a holder (not shown).
【００２９】（３）ボルト挿通部３５が収容空間１９の
中心軸線に対して垂直に設けられている。よって、図示
しないボルトをボルト挿通部３５に挿入することによっ
て、スピードコントローラ１１の被取付面６１への確実
な取り付けが可能になる。(3) The bolt insertion portion 35 is provided perpendicular to the central axis of the housing space 19. Therefore, by inserting a bolt (not shown) into the bolt insertion portion 35, the speed controller 11 can be securely mounted on the mounting surface 61.
【００３０】尚、本発明の実施形態は以下のように変更
してもよい。・前記実施形態では、本体１２とボディ１
３との接続が、ピン係止片２０に抜け止めピン２１を係
止させることによって行われていた。それに対して、図
６に示すように、本体１２とボディ１３との接続が突起
７１によって行われていてもよい。このように構成すれ
ば、突起７１はボディ１３の内部に配置される。従っ
て、本体１２とボディ１３との接続部の破損を防止する
ことができる。The embodiment of the present invention may be modified as follows. -In the said embodiment, the main body 12 and the body 1
The connection with No. 3 was made by locking the retaining pin 21 with the pin locking piece 20. On the other hand, as shown in FIG. 6, the connection between the main body 12 and the body 13 may be performed by the protrusion 71. With such a configuration, the projection 71 is disposed inside the body 13. Therefore, it is possible to prevent the connection portion between the main body 12 and the body 13 from being damaged.
【００３１】・前記実施形態では、インラインタイプの
制御弁として、スピードコントローラ１１を具体化して
いた。それに対して、インラインタイプの制御弁とし
て、急速排気弁、シャトル弁、三方弁、残圧排気弁等を
具体化してもよい。In the above embodiment, the speed controller 11 is embodied as an in-line type control valve. On the other hand, a quick exhaust valve, a shuttle valve, a three-way valve, a residual pressure exhaust valve, or the like may be embodied as an in-line type control valve.
【００３２】・前記実施形態では、ボディ１３が、本体
１２の軸線方向を中心として３６０°回動可能な状態で
本体１２に接続されていた。それに対して、前記ボディ
１３が、前記本体１２の軸線方向を中心として９０°回
動可能な状態で前記本体１２に接続されていてもよい。In the above-described embodiment, the body 13 is connected to the main body 12 so as to be rotatable 360 ° around the axis of the main body 12. On the other hand, the body 13 may be connected to the main body 12 in a state where the body 13 is rotatable by 90 ° about the axial direction of the main body 12.
【００３３】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想をその効果とともに以下に列挙する。 （１）請求項１または請求項２において、前記継手部は
前記本体の両側面に一対設けられていることを特徴とす
るインラインタイプの制御弁。よって、技術的思想
（１）によれば、制御弁を被取付面に対してより確実に
固定することが可能になる。Next, in addition to the technical ideas described in the claims, the technical ideas grasped by the above-described embodiments will be listed below together with their effects. (1) The in-line type control valve according to claim 1 or 2, wherein a pair of the joint portions are provided on both side surfaces of the main body. Therefore, according to the technical idea (1), the control valve can be more securely fixed to the mounting surface.
【００３４】（２）請求項１〜３において、前記継手部
は、ワンタッチ管継手であることを特徴とするインライ
ンタイプの制御弁。 （３）請求項１または請求項３において、前記取付手段
は、締結手段挿通部であることを特徴とするインライン
タイプの制御弁。(2) The in-line type control valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the joint portion is a one-touch fitting. (3) The in-line type control valve according to claim 1 or 3, wherein the attachment means is a fastening means insertion portion.
【００３５】（４）請求項１または請求項３において、
前記取付手段は、前記継手部の外周面に突設された筒状
の締結手段挿通部であることを特徴とするインラインタ
イプの制御弁。(4) In claim 1 or claim 3,
The in-line type control valve, wherein the attachment means is a cylindrical fastening means insertion portion protruding from an outer peripheral surface of the joint portion.
【００３６】（５）請求項３において、前記締結手段挿
通部は、ボルト挿通部であることを特徴とするインライ
ンタイプの制御弁。 （６）請求項３において、複数の前記締結手段挿通部が
同形かつ同寸法に形成されていることを特徴とするイン
ラインタイプの制御弁。(5) The in-line type control valve according to claim 3, wherein the fastening means insertion portion is a bolt insertion portion. (6) The in-line type control valve according to claim 3, wherein the plurality of fastening means insertion portions are formed to have the same shape and the same size.
【００３７】（７）請求項１〜３において、前記継手部
は略円筒形状であることを特徴とするインラインタイプ
の制御弁。 （８）請求項１〜３において、前記継手部は前記内部流
路の軸線方向を基準として回転対称な形状であることを
特徴とするインラインタイプの制御弁。(7) The in-line type control valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the joint portion has a substantially cylindrical shape. (8) The in-line type control valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the joint has a shape that is rotationally symmetric with respect to an axial direction of the internal flow path.
【００３８】（９）請求項１〜３において、前記本体と
前記取付手段とは接続手段を用いて接続されていること
を特徴とするインラインタイプの制御弁。 （１０）請求項１〜３において、前記締結手段挿通部の
長さは、前記継手部の外径寸法とほぼ等しく形成されて
いることを特徴とするインラインタイプの制御弁。よっ
て、技術的思想（１０）によれば、制御弁同士を並列に
つなげる場合に、制御弁同士のガタ付きを防止すること
ができる。(9) The in-line type control valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the main body and the mounting means are connected by a connecting means. (10) The in-line type control valve according to any one of claims 1 to 3, wherein a length of the fastening means insertion portion is substantially equal to an outer diameter of the joint portion. Therefore, according to the technical idea (10), when the control valves are connected in parallel, it is possible to prevent rattling of the control valves.
【００３９】（１１）内部流路の途上に弁体を有する本
体と、前記内部流路の端部に配置されかつ配管が装着さ
れる継手部とを備え、本体取付時に使用される挿通孔を
前記継手部の一部に設置したスピードコントローラにお
いて、前記継手部と前記本体とを別体で構成するととも
に、前記本体に対して前記継手部を、前記挿通孔の位置
の異なる複数の接続態様が選択可能な状態で接続したこ
とを特徴とするスピードコントローラ。(11) A main body having a valve body in the middle of the internal flow path, and a joint portion which is disposed at an end of the internal flow path and to which a pipe is mounted, and has an insertion hole used when mounting the main body. In a speed controller installed in a part of the joint portion, the joint portion and the main body are formed separately, and the joint portion is connected to the main body, and a plurality of connection modes having different positions of the insertion holes are provided. A speed controller characterized by being connected in a selectable state.
【００４０】（１２）請求項１から３において、前記本
体と前記継手部とは抜け止めピンによって回動可能に接
続されていることを特徴とするインラインタイプの制御
弁。よって、技術的思想（１２）によれば、本体から継
手部が自然に抜けてしまうのを防止することができる。(12) The in-line type control valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the main body and the joint portion are rotatably connected by a retaining pin. Therefore, according to the technical concept (12), it is possible to prevent the joint portion from coming off from the main body naturally.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、インラインタイプの制御弁における取り
付けの自由度を高くすることができる。また、取付手段
の数は増加しないため、本体の大型化を防止することが
できる。As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, the degree of freedom of mounting in the in-line type control valve can be increased. Further, since the number of mounting means does not increase, it is possible to prevent the main body from being enlarged.
【００４２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、インラインタイプの制御
弁を垂直、並列のいずれの方向にも取り付けることがで
きる。According to the invention described in claim 2, according to claim 1
In addition to the effects of the invention described in (1), an in-line type control valve can be mounted in either a vertical or parallel direction.
【００４３】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２に記載の発明の効果に加えて、締結手段
を締結手段挿通部に挿入することによって、確実な取り
付けを行うことが可能になる。According to the invention described in claim 3, according to claim 1
Alternatively, in addition to the effect of the invention described in claim 2, by inserting the fastening means into the fastening means insertion portion, it is possible to perform a secure attachment.
【図１】 本実施形態におけるスピードコントローラの
全体断面図。FIG. 1 is an overall sectional view of a speed controller according to an embodiment.
【図２】 同じく、スピードコントローラの取付方法を
示す概略図。FIG. 2 is a schematic view similarly showing a method of mounting a speed controller.
【図３】 （ａ）〜（ｃ）は、スピードコントローラの
取付方法を示す全体図。FIGS. 3A to 3C are overall views showing a method of mounting a speed controller.
【図４】 （ａ）〜（ｃ）は、スピードコントローラの
他の取付方法を示す全体図。FIGS. 4 (a) to 4 (c) are overall views showing another mounting method of the speed controller.
【図５】 スピードコントローラの他の取付方法を示す
全体図。FIG. 5 is an overall view showing another mounting method of the speed controller.
【図６】 別例におけるスピードコントローラの全体断
面図。FIG. 6 is an overall sectional view of a speed controller in another example.
【図７】 従来技術におけるスピードコントローラの全
体断面図。FIG. 7 is an overall sectional view of a speed controller according to the related art.
１１…インラインタイプの制御弁としてのスピードコン
トローラ、１２…本体、１３…継手部の一部としてのボ
ディ、１４…開放リング、１９…内部流路としての収容
空間、２４ａ…弁体としてのチェック弁、２８…弁体と
しての絞り弁、３５…取付手段を構成する締結手段挿通
部としてのボルト挿通部、５１…配管。Reference numeral 11: a speed controller as an in-line type control valve; 12, a main body; 13, a body as a part of a joint portion; 14, an opening ring; 19, a housing space as an internal flow passage; , 28... A throttle valve as a valve element, 35... A bolt insertion part as a fastening means insertion part constituting an attachment means, 51.
Claims (3)
記内部流路の端部に配置されかつ配管が装着される継手
部とを備え、本体取付時に使用される取付手段を前記継
手部の一部に設置したインラインタイプの制御弁におい
て、 前記継手部と前記本体とを別体で構成するとともに、前
記本体に対して前記継手部を、前記取付手段の位置の異
なる複数の接続態様が選択可能な状態で接続したことを
特徴とするインラインタイプの制御弁。1. A main body having a valve body on the way of an internal flow path, and a joint disposed at an end of the internal flow path and to which a pipe is mounted. In an in-line type control valve installed in a part of a joint part, the joint part and the main body are formed separately, and the joint part is connected to the main body by a plurality of connections having different positions of the mounting means. An in-line type control valve characterized by being connected in a selectable manner.
中心として回動可能な状態で前記本体に接続されている
ことを特徴とする請求項１に記載のインラインタイプの
制御弁。2. The in-line type control valve according to claim 1, wherein the joint portion is connected to the main body so as to be rotatable around an axial direction of the internal flow path.
して垂直に延びる孔を有する筒状の締結手段挿通部であ
り、前記締結手段挿通部は前記継手部の外周面から突設
した状態で一体形成されていることを特徴とする請求項
１または請求項２に記載のインラインタイプの制御弁。3. The mounting means is a cylindrical fastening means insertion portion having a hole extending perpendicularly to a center axis of the flow path, and the fastening means insertion portion is provided so as to protrude from an outer peripheral surface of the joint portion. The in-line type control valve according to claim 1, wherein the control valve is formed integrally with the control valve.
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- 1999-11-10 JP JP31925199A patent/JP4342660B2/en not_active Expired - Fee Related
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