JP2001133546A - 空港面探知レーダー装置 - Google Patents
空港面探知レーダー装置Info
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- JP2001133546A JP2001133546A JP31110499A JP31110499A JP2001133546A JP 2001133546 A JP2001133546 A JP 2001133546A JP 31110499 A JP31110499 A JP 31110499A JP 31110499 A JP31110499 A JP 31110499A JP 2001133546 A JP2001133546 A JP 2001133546A
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- Japan
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- airport surface
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 空港面の捜索を行う空港面探知レーダー装置
において、降雨時における降雨クラッタの影響を軽減す
ることを目的とする。 【解決手段】 一つの送信用のアンテナ２Ａと複数の受
信用のアンテナ２Ｂ〜２Ｎとを持ち、送信アンテナの覆
域を複数の受信アンテナで分割受信することにより、降
雨による反射エコーの受信強度を低減した。分割受信の
方法として、所要ビーム数分受信アンテナを用意するも
のと、フェーズドアレイ・アンテナにより順次、ビーム
を走査することにより、受信アンテナの数量を減らした
ものがある。
において、降雨時における降雨クラッタの影響を軽減す
ることを目的とする。 【解決手段】 一つの送信用のアンテナ２Ａと複数の受
信用のアンテナ２Ｂ〜２Ｎとを持ち、送信アンテナの覆
域を複数の受信アンテナで分割受信することにより、降
雨による反射エコーの受信強度を低減した。分割受信の
方法として、所要ビーム数分受信アンテナを用意するも
のと、フェーズドアレイ・アンテナにより順次、ビーム
を走査することにより、受信アンテナの数量を減らした
ものがある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、探査地域から反
射したレーダ信号を受信してこの探査地域を移動する乗
り物を検出する一次レーダ装置の表示画面上に、雪や降
雨などにより発生する誤目標を抑圧する方法およびその
装置に関するもので、特に、空港面を航行する航空機や
車両を検出する空港面探知レーダ装置（以下、ＡＳＤＥ
と記す）の表示画面上に発生する誤目標を抑圧する装置
に関するものである。
射したレーダ信号を受信してこの探査地域を移動する乗
り物を検出する一次レーダ装置の表示画面上に、雪や降
雨などにより発生する誤目標を抑圧する方法およびその
装置に関するもので、特に、空港面を航行する航空機や
車両を検出する空港面探知レーダ装置（以下、ＡＳＤＥ
と記す）の表示画面上に発生する誤目標を抑圧する装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空港内を航行する航空機の安全
と円滑な運行を確保するために、滑走路、誘導路などの
制限区域を航行する航空機や車両等に対し、一次レーダ
のＡＳＤＥより航空管制官による地上管制が行われてい
る。
と円滑な運行を確保するために、滑走路、誘導路などの
制限区域を航行する航空機や車両等に対し、一次レーダ
のＡＳＤＥより航空管制官による地上管制が行われてい
る。
【０００３】特に、地上交通が輻輳する広大な空港面に
おいては、夜間や霧の発生時、降雨時等の気象状態の悪
い場合には、目視による航空機および車両等の識別が困
難であるため、空港面の状況を監視する装置としてＡＳ
ＤＥが設置されている。このような悪い気象条件のもと
では、ＡＳＤＥの表示装置や無線通信により航空機や車
両等が識別され、管制されている。
おいては、夜間や霧の発生時、降雨時等の気象状態の悪
い場合には、目視による航空機および車両等の識別が困
難であるため、空港面の状況を監視する装置としてＡＳ
ＤＥが設置されている。このような悪い気象条件のもと
では、ＡＳＤＥの表示装置や無線通信により航空機や車
両等が識別され、管制されている。
【０００４】図８は例えば特許第２８８４０７１号公報
に示された従来のＡＳＤＥの構成図であり、２は空中線
装置、３は送信機、４はサーキュレータ、５はＴＲリミ
ッタ、６は低雑音増幅器、７は局部発振器、８はミキ
サ、９はＩＦフィルタ、１０は直線増幅器、１１は対数
増幅器、１２はビデオ切替器、１３は表示装置である。
に示された従来のＡＳＤＥの構成図であり、２は空中線
装置、３は送信機、４はサーキュレータ、５はＴＲリミ
ッタ、６は低雑音増幅器、７は局部発振器、８はミキ
サ、９はＩＦフィルタ、１０は直線増幅器、１１は対数
増幅器、１２はビデオ切替器、１３は表示装置である。
【０００５】次に動作について説明する。送信機３で発
生された高周波信号はサーキュレータ４を経由して、空
中線装置２から空間に放出される。空中線装置２の代表
的な特性は、放射パターンは水平方向は狭ビーム幅
（０．２゜〜０．３゜）で垂直方向は広ビーム幅（半値
電力ビーム幅２゜程度、下側−１５゜までＣＯＳＥＣ2
特性）であり、機械的に３６０゜水平回転し、回転速度
は６０ｒｐｍである。目標に反射した電波は空中線装置
２で受信され、サーキュレータ４を経由して低雑音増幅
器６で増幅後ミキサ８で局部発信器７からのローカル周
波数信号とミキシングされてＩＦフィルタ９で検波後、
直線増幅器１０および対数増幅器１１でそれぞれ増幅さ
れ、表示装置１３に送られ、ＰＰＩ表示される。また、
自動で目標検出する場合は目標検出装置等に送られる。
生された高周波信号はサーキュレータ４を経由して、空
中線装置２から空間に放出される。空中線装置２の代表
的な特性は、放射パターンは水平方向は狭ビーム幅
（０．２゜〜０．３゜）で垂直方向は広ビーム幅（半値
電力ビーム幅２゜程度、下側−１５゜までＣＯＳＥＣ2
特性）であり、機械的に３６０゜水平回転し、回転速度
は６０ｒｐｍである。目標に反射した電波は空中線装置
２で受信され、サーキュレータ４を経由して低雑音増幅
器６で増幅後ミキサ８で局部発信器７からのローカル周
波数信号とミキシングされてＩＦフィルタ９で検波後、
直線増幅器１０および対数増幅器１１でそれぞれ増幅さ
れ、表示装置１３に送られ、ＰＰＩ表示される。また、
自動で目標検出する場合は目標検出装置等に送られる。
【０００６】図９は図８のＡＳＤＥにおいて、ある範囲
にどの位の反射面積があるかを示すレーダ信号レベルの
頻度分布を示すもので、横軸はレーダ信号のビデオ電圧
（Ｖ)、縦軸はレーダ信号の発生する頻度（％）を示し
ている。曲線Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ大小各種の航空機か
らのレーダ信号、曲線Ｄは降雨等により反射されたレー
ダ信号の発生する頻度を示すものである。この結果、曲
線Ｄで示すように、降雨等により反射されたレーダ信号
のビデオ電圧は１Ｖ以下であり、一方、曲線Ａ〜Ｃで示
すように、航空機により反射されたレーダ信号のビデオ
電圧は、１．５Ｖ程度に集中している。
にどの位の反射面積があるかを示すレーダ信号レベルの
頻度分布を示すもので、横軸はレーダ信号のビデオ電圧
（Ｖ)、縦軸はレーダ信号の発生する頻度（％）を示し
ている。曲線Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ大小各種の航空機か
らのレーダ信号、曲線Ｄは降雨等により反射されたレー
ダ信号の発生する頻度を示すものである。この結果、曲
線Ｄで示すように、降雨等により反射されたレーダ信号
のビデオ電圧は１Ｖ以下であり、一方、曲線Ａ〜Ｃで示
すように、航空機により反射されたレーダ信号のビデオ
電圧は、１．５Ｖ程度に集中している。
【０００７】従来のＡＳＤＥにおける降雨による誤目標
に抑圧は、誤目標の数に応じて増幅器の特性を変化させ
て、誤目標の数を抑圧するものである。その方法とし
て、降雨クラッタの信号レベルと航空機目標の振幅分布
の差に注目し、できるだけ航空機目標の検出を妨げずに
降雨クラッタ信号を抑圧するように増幅率のカーブを非
線形にするようにしたものである。要約すれば誤目標が
多くなるにつれて、レベルの低い信号を捨てていくもの
である。図９のＯ．５Ｖの位置にあるスレッショルドレ
ベルを等価的に上げて行くことで降雨量が増えた時の誤
目標を押えようとするものであるがスレッショルドレベ
ルを上げることにより本来の目標の検出率の低下を招く
ことは避けられなかった。
に抑圧は、誤目標の数に応じて増幅器の特性を変化させ
て、誤目標の数を抑圧するものである。その方法とし
て、降雨クラッタの信号レベルと航空機目標の振幅分布
の差に注目し、できるだけ航空機目標の検出を妨げずに
降雨クラッタ信号を抑圧するように増幅率のカーブを非
線形にするようにしたものである。要約すれば誤目標が
多くなるにつれて、レベルの低い信号を捨てていくもの
である。図９のＯ．５Ｖの位置にあるスレッショルドレ
ベルを等価的に上げて行くことで降雨量が増えた時の誤
目標を押えようとするものであるがスレッショルドレベ
ルを上げることにより本来の目標の検出率の低下を招く
ことは避けられなかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来のＡＳＤＥは以上
のように構成されており、また送信周波数が我国では２
４ＧＨｚ帯であり、降雨減衰が大きいこともあり、前記
特許２８８４０７１号公報にあるような降雨対策が必要
であった。しかし、前記特許２８８４０７１号公報によ
る方式では降雨による誤目標は抑圧できるが、目標その
ものの検出率低下は防止できなかった。このため、送信
周波数を変化させて、得られた受信信号を平均化するこ
とで降雨クラッタ信号を抑圧する周波数アジリティ方式
を採用するものもあるが、送信機が高価となり、余分な
周波数帯域を必要とする等の欠点があった。
のように構成されており、また送信周波数が我国では２
４ＧＨｚ帯であり、降雨減衰が大きいこともあり、前記
特許２８８４０７１号公報にあるような降雨対策が必要
であった。しかし、前記特許２８８４０７１号公報によ
る方式では降雨による誤目標は抑圧できるが、目標その
ものの検出率低下は防止できなかった。このため、送信
周波数を変化させて、得られた受信信号を平均化するこ
とで降雨クラッタ信号を抑圧する周波数アジリティ方式
を採用するものもあるが、送信機が高価となり、余分な
周波数帯域を必要とする等の欠点があった。
【０００９】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、降雨による目標の検出率の低下
を軽減することができる空港面探知レーダー装置を提供
することを目的とする。
ためになされたもので、降雨による目標の検出率の低下
を軽減することができる空港面探知レーダー装置を提供
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る空港面探
知レーダー装置は、送信アンテナのビーム幅に対して、
受信アンテナのビーム幅を狭くすることで降雨の影響を
軽減したものである。本発明は受信ビームを複数もつこ
とにより、降雨によるエコーの受信信号そのものを低減
するものであり、図９を用いて説明すれば、降雨からの
反射信号Ｄの分布を左側にシフトすることで目標検出率
の低下を招くことなく、クラッタによる誤目標を低減す
るものである。
知レーダー装置は、送信アンテナのビーム幅に対して、
受信アンテナのビーム幅を狭くすることで降雨の影響を
軽減したものである。本発明は受信ビームを複数もつこ
とにより、降雨によるエコーの受信信号そのものを低減
するものであり、図９を用いて説明すれば、降雨からの
反射信号Ｄの分布を左側にシフトすることで目標検出率
の低下を招くことなく、クラッタによる誤目標を低減す
るものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態１.以下、この
発明の実施の形態１を図について説明する。図１におい
て、２は空中線装置、３は送信機、５はＴＲリミッタ、
６は低雑音増幅器、７は局部発振器、８はミキサ、９は
ＩＦフィルタ、１０は直線増幅器、１１は対数増幅器、
１２はビデオ切替器、１３は表示装置である。空中線装
置２は１個の送信アンテナ２Ａとｎ個の受信アンテナ２
Ｂ、２Ｃ、…、２Ｎで構成される。送信アンテナ２Ａお
よび受信アンテナ２Ｂ、２Ｃ、…、２Ｎのアンテナ特性
を図２、図３に示す。図２は垂直面内のビームパターン
で、図３は水平面内のビームパターンである。実線は送
信パターン、点線は受信パターンである。 ＴＲリミッ
タ５、低雑音増幅器６、局部発信器７、ミキサ８、ＩＦ
フィルタ９、直線増幅器１０、および対数増幅器１１は
n個の受信アンテナに対応して、それぞれnチャンネル構
成である。
発明の実施の形態１を図について説明する。図１におい
て、２は空中線装置、３は送信機、５はＴＲリミッタ、
６は低雑音増幅器、７は局部発振器、８はミキサ、９は
ＩＦフィルタ、１０は直線増幅器、１１は対数増幅器、
１２はビデオ切替器、１３は表示装置である。空中線装
置２は１個の送信アンテナ２Ａとｎ個の受信アンテナ２
Ｂ、２Ｃ、…、２Ｎで構成される。送信アンテナ２Ａお
よび受信アンテナ２Ｂ、２Ｃ、…、２Ｎのアンテナ特性
を図２、図３に示す。図２は垂直面内のビームパターン
で、図３は水平面内のビームパターンである。実線は送
信パターン、点線は受信パターンである。 ＴＲリミッ
タ５、低雑音増幅器６、局部発信器７、ミキサ８、ＩＦ
フィルタ９、直線増幅器１０、および対数増幅器１１は
n個の受信アンテナに対応して、それぞれnチャンネル構
成である。
【００１２】次に動作について説明する。送信機３で発
生された高周波信号は、空中線装置２の送信アンテナ２
Ａから空間に放出される。送信アンテナ２Ａの代表的な
特性は、放射パターンは水平方向は狭いビーム幅（０．
２゜〜０．３゜）で垂直方向は広ビーム幅（半値電力ビ
ーム幅２０゜程度）であり、機械的に３６０゜水平回転
し、回転速度は６０ｒｐｍである。目標に反射した電波
は空中線装置２の受信アンテナ２Ｂから２Ｎで受信され
る。各受信アンテナは送信アンテナとは逆に、垂直方向
は狭ビーム（０．２〜０．３゜）で、水平方向は送信ア
ンテナ２Ａの水平面内パターンをカバーする広ビーム幅
である。各受信アンテナの垂直面内パターンは図２に示
すように送信ビームの垂直面内パターンを細分化するよ
うにビーム幅間隔づつずらした関係である。各受信アン
テナ２Ｂから２Ｎで受信した受信信号は低雑音増幅器６
で増幅後ミキサ８で局部発振器７からのローカル周波数
信号とミキシングされたＩＦフィルタ９で検波後、直線
増幅器１０および対数増幅器１１でそれぞれ増幅され、
表示装置１３に送られ、ＰＰＩ表示される。ＰＰＩ表示
は各受信チャンネルのビデオを合成、あるいは表示距離
に対応じて切替えることにより行う。自動で目標検出す
る場合は目標検出装置等に送られる。
生された高周波信号は、空中線装置２の送信アンテナ２
Ａから空間に放出される。送信アンテナ２Ａの代表的な
特性は、放射パターンは水平方向は狭いビーム幅（０．
２゜〜０．３゜）で垂直方向は広ビーム幅（半値電力ビ
ーム幅２０゜程度）であり、機械的に３６０゜水平回転
し、回転速度は６０ｒｐｍである。目標に反射した電波
は空中線装置２の受信アンテナ２Ｂから２Ｎで受信され
る。各受信アンテナは送信アンテナとは逆に、垂直方向
は狭ビーム（０．２〜０．３゜）で、水平方向は送信ア
ンテナ２Ａの水平面内パターンをカバーする広ビーム幅
である。各受信アンテナの垂直面内パターンは図２に示
すように送信ビームの垂直面内パターンを細分化するよ
うにビーム幅間隔づつずらした関係である。各受信アン
テナ２Ｂから２Ｎで受信した受信信号は低雑音増幅器６
で増幅後ミキサ８で局部発振器７からのローカル周波数
信号とミキシングされたＩＦフィルタ９で検波後、直線
増幅器１０および対数増幅器１１でそれぞれ増幅され、
表示装置１３に送られ、ＰＰＩ表示される。ＰＰＩ表示
は各受信チャンネルのビデオを合成、あるいは表示距離
に対応じて切替えることにより行う。自動で目標検出す
る場合は目標検出装置等に送られる。
【００１３】降雨のようにビーム内に充満しているクラ
ッタの場合には、その受信電力はビームの断面積に比例
する。一方、航空機のような目標はビームに比べて小さ
いので、ビーム幅によらず、受信電力は同じである。し
たがって、ビーム幅が狭いほど、クラッタ中の目標検出
には有利となる。水平ビーム幅に関しては、受信の水平
ビーム幅は広くても、送信のビーム幅が狭いため、結果
的に送信のビーム幅で決定される。このため、アンテナ
が小さくてよい広ビームとしている。
ッタの場合には、その受信電力はビームの断面積に比例
する。一方、航空機のような目標はビームに比べて小さ
いので、ビーム幅によらず、受信電力は同じである。し
たがって、ビーム幅が狭いほど、クラッタ中の目標検出
には有利となる。水平ビーム幅に関しては、受信の水平
ビーム幅は広くても、送信のビーム幅が狭いため、結果
的に送信のビーム幅で決定される。このため、アンテナ
が小さくてよい広ビームとしている。
【００１４】従来のアンテナでは、地面反射を抑圧する
ために下方の利得を押さえた特性にしている。従来アン
テナはＣｏｓｅｃ2特性であり、半値ビーム幅の規定で
は２度程度の値である。本実施の形態では送信アンテナ
では特に地面反射を考慮する必要が無いので安価にでき
るいわゆるファンビームとしている。本実施の形態の場
合はファンビームとしたので、半値ビーム幅で２０度と
いった値となる。
ために下方の利得を押さえた特性にしている。従来アン
テナはＣｏｓｅｃ2特性であり、半値ビーム幅の規定で
は２度程度の値である。本実施の形態では送信アンテナ
では特に地面反射を考慮する必要が無いので安価にでき
るいわゆるファンビームとしている。本実施の形態の場
合はファンビームとしたので、半値ビーム幅で２０度と
いった値となる。
【００１５】発明の実施の形態２.なお、上記発明の実
施の形態１では、受信アンテナ２Ａ〜２Ｎは水平面およ
び垂直面とも同一のアンテナビーム幅で、垂直面内の中
心指向角度のみずれたもので構成するものを示したが、
近距離では降雨減衰の影響が少ないことから、図４に示
したように近距離を走査するビーム２Ｂのビーム幅は太
く、遠距離を担当するビーム２Ｎのビーム幅細くするこ
とで、更に効果を上げることができる。
施の形態１では、受信アンテナ２Ａ〜２Ｎは水平面およ
び垂直面とも同一のアンテナビーム幅で、垂直面内の中
心指向角度のみずれたもので構成するものを示したが、
近距離では降雨減衰の影響が少ないことから、図４に示
したように近距離を走査するビーム２Ｂのビーム幅は太
く、遠距離を担当するビーム２Ｎのビーム幅細くするこ
とで、更に効果を上げることができる。
【００１６】近距離しか見ないビーム２Ｂでは目標から
の受信レベルが大きいので、ビーム幅を広くしても降雨
クラッタと目標とのレベル差が確保できるのに対して、
遠方を見るビーム２Ｎでは目標の受信レベルが小さいの
で、ビーム幅を絞ってクラッタの受信レベルを低減する
ことが望ましい。すなわち、ビーム幅を一律ではなく担
当する距離に応じて変えることで、クラッタと目標のレ
ベル関係を一定にでき、検出性能の均一化の点で有利と
なる。また、所要のビーム数を減らす効果も期待でき
る。
の受信レベルが大きいので、ビーム幅を広くしても降雨
クラッタと目標とのレベル差が確保できるのに対して、
遠方を見るビーム２Ｎでは目標の受信レベルが小さいの
で、ビーム幅を絞ってクラッタの受信レベルを低減する
ことが望ましい。すなわち、ビーム幅を一律ではなく担
当する距離に応じて変えることで、クラッタと目標のレ
ベル関係を一定にでき、検出性能の均一化の点で有利と
なる。また、所要のビーム数を減らす効果も期待でき
る。
【００１７】発明の実施の形態３.実施形態１および２
は受信アンテナ２Ｂから２Ｎは所要の受信ビーム数だけ
個別のアンテナを設けるものを示したが、受信アンテナ
にフェーズドアレイによる電子走査アンテナを用いて、
所要ビーム数より少ない受信アンテナで所要の覆域をカ
バーすることが可能となり、アンテナおよび受信系が少
なくて済む。実施形態３の構成を図５に示す。受信アン
テナが２個であるっこと以外は図１と同じである。受信
アンテナ２Ｂと２Ｃのビーム切替の概念を図６に示す。
この実施の形態では受信アンテナを２個用意し、反射エ
コーが得られる時間に同期して交互に選択して空港面内
を連続的に走査する。
は受信アンテナ２Ｂから２Ｎは所要の受信ビーム数だけ
個別のアンテナを設けるものを示したが、受信アンテナ
にフェーズドアレイによる電子走査アンテナを用いて、
所要ビーム数より少ない受信アンテナで所要の覆域をカ
バーすることが可能となり、アンテナおよび受信系が少
なくて済む。実施形態３の構成を図５に示す。受信アン
テナが２個であるっこと以外は図１と同じである。受信
アンテナ２Ｂと２Ｃのビーム切替の概念を図６に示す。
この実施の形態では受信アンテナを２個用意し、反射エ
コーが得られる時間に同期して交互に選択して空港面内
を連続的に走査する。
【００１８】発明の実施の形態４.実施形態３の送信ア
ンテナと受信アンテナをともにフェーズドアレイ・アン
テナとし、送受共用アンテナとすることで大電力化およ
び省スペース化を図ることが可能となる。実施形態４で
使用するフェーズドアレイ・アンテナ装置の構成を図７
に示す。マトリックス状に配置された素子アンテナは２
Ａ、２Ｂのグループに分かれ、送信時は２Ａ，２Ｂ同時
に使用して送信し、受信時には２Ａと２Ｂのグループを
交互に使用する。
ンテナと受信アンテナをともにフェーズドアレイ・アン
テナとし、送受共用アンテナとすることで大電力化およ
び省スペース化を図ることが可能となる。実施形態４で
使用するフェーズドアレイ・アンテナ装置の構成を図７
に示す。マトリックス状に配置された素子アンテナは２
Ａ、２Ｂのグループに分かれ、送信時は２Ａ，２Ｂ同時
に使用して送信し、受信時には２Ａと２Ｂのグループを
交互に使用する。
【００１９】発明の実施の形態５.実施形態４のアンテ
ナを固定し、水平面内の走査も電子的に行うようにする
ことで、機械回転機構が不要となり、騒音の軽減やメン
テナンス頻度の低減が可能となる。平面タイプであれば
水平面内の覆域は約１２０゜となるので、必要に応じて
複数のアンテナを設置することが必要となる場合もあ
る。また円筒型とすることで、最大３６０゜の覆域を得
ることも可能である。
ナを固定し、水平面内の走査も電子的に行うようにする
ことで、機械回転機構が不要となり、騒音の軽減やメン
テナンス頻度の低減が可能となる。平面タイプであれば
水平面内の覆域は約１２０゜となるので、必要に応じて
複数のアンテナを設置することが必要となる場合もあ
る。また円筒型とすることで、最大３６０゜の覆域を得
ることも可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば送信ビ
ームに対して受信ビームを細くすることにより、降雨に
よる反射エコーの受信電力を低減することが可能とな
り、降雨時の目標検出性能の低下を防止する効果があ
る。
ームに対して受信ビームを細くすることにより、降雨に
よる反射エコーの受信電力を低減することが可能とな
り、降雨時の目標検出性能の低下を防止する効果があ
る。
【図１】 この発明の空港面探知レーダー装置の実施の
形態１による構成図である。
形態１による構成図である。
【図２】 この発明の実施の形態１で使用する空中線装
置の送受信アンテナパターンを垂直方向に示す図であ
る。
置の送受信アンテナパターンを垂直方向に示す図であ
る。
【図３】 この発明の実施の形態１で使用するアンテナ
の送受信パターンを水平方向に示す図である。
の送受信パターンを水平方向に示す図である。
【図４】 この発明の実施の形態２による空中線装置の
送受信アンテナパターンを示す図である。
送受信アンテナパターンを示す図である。
【図５】 この発明の空港面探知レーダー装置の実施の
形態３による構成図である。
形態３による構成図である。
【図６】 この発明の実施の形態３で使用する空中線装
置のビームの切替概念を示す図である。
置のビームの切替概念を示す図である。
【図７】 この発明の実施の形態４で使用する空中線装
置の構成を示す図である。
置の構成を示す図である。
【図８】 従来の空港面探知レーダーの装置の構成図で
ある。
ある。
【図９】 従来の空港面探知レーダーの受信信号レベル
の分布を示す図である。
の分布を示す図である。
２ 空中線装置 ３ 送信機 ５ ＴＲリミッタ ６ 低雑音増幅
器 ７ 局部発信器 ８ ミキサ ９ ＩＦフィルタ １０ 直線増幅
器 １１ 対数増幅器 １２ ビデオ切
替器 １３ 表示装置
器 ７ 局部発信器 ８ ミキサ ９ ＩＦフィルタ １０ 直線増幅
器 １１ 対数増幅器 １２ ビデオ切
替器 １３ 表示装置
Claims (5)
- 【請求項１】 主として、空港面の航空機および車両を
探知するレーダー装置において、一つの送信用のアンテ
ナと複数の受信用のアンテナを持ち、送信アンテナの覆
域を複数の受信アンテナで分割受信することを特徴とす
る空港面探知レーダー装置。 - 【請求項２】 割当てられた距離覆域に応じて受信アン
テナの特性を変えたことを特徴とする請求項１記載の空
港面探知レーダ装置。 - 【請求項３】 受信アンテナをフェーズドアレイアンテ
ナで構成したことを特徴とする請求項１記載の空港面探
知レーダ装置。 - 【請求項４】 送信アンテナおよび受信アンテナをフェ
ーズドアレイアンテナで構成したことを特徴とする請求
項１記載の空港面探知レーダ装置。 - 【請求項５】 送信アンテナおよび受信アンテナをフェ
ーズドアレイアンテナで構成し、かつ、電子的に方位走
査を行うことを特徴とする空港面探知レーダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31110499A JP2001133546A (ja) | 1999-11-01 | 1999-11-01 | 空港面探知レーダー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31110499A JP2001133546A (ja) | 1999-11-01 | 1999-11-01 | 空港面探知レーダー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001133546A true JP2001133546A (ja) | 2001-05-18 |
Family
ID=18013199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31110499A Pending JP2001133546A (ja) | 1999-11-01 | 1999-11-01 | 空港面探知レーダー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001133546A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018169190A (ja) * | 2017-03-29 | 2018-11-01 | 日本無線株式会社 | レーダ送信ビーム校正装置、プログラム及び方法 |
-
1999
- 1999-11-01 JP JP31110499A patent/JP2001133546A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018169190A (ja) * | 2017-03-29 | 2018-11-01 | 日本無線株式会社 | レーダ送信ビーム校正装置、プログラム及び方法 |
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