JP2001130227A - Pneumatic tire - Google Patents
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、ドライ性能を低下させずに新品時のウエット
性能を向上させ、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を
抑制することのできる空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire capable of improving wet performance when new without deteriorating dry performance and suppressing a decrease in wet performance after abrasion. For entering tires.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般的な空気入りタイヤには、ウエット
性能を確保するために複数の溝がトレッドに複数本形成
されている。2. Description of the Related Art In a general pneumatic tire, a plurality of grooves are formed in a tread in order to secure wet performance.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ウエット性能を向上す
るには、溝の数を増やせば良いが、逆に陸部の面積が減
ってドライ性能が低下する問題がある。In order to improve the wet performance, the number of grooves may be increased. However, on the contrary, there is a problem in that the land area is reduced and the dry performance is reduced.
【０００４】また、トレッドが摩耗するにしたがって溝
断面積が減少し、ウエット性能は低下する。Further, as the tread wears, the groove cross-sectional area decreases, and the wet performance decreases.
【０００５】従来より、溝やブロックやリブの形状によ
りウエット性能の向上を図る技術が種々提案されている
が、十分満足できるレベルでは無かった。Conventionally, various techniques for improving the wet performance by the shape of the groove, block or rib have been proposed, but they have not been at a satisfactory level.
【０００６】また、従来技術として、新品時のウエット
性能（特にμ）を向上させる手法として陸部に狭幅の周
方向溝を設ける技術があり、摩耗後のウエット性能の低
下を抑制する手法として底部に断面円形部分を設けた、
いわゆるフラスコサイプを陸部に設ける技術、また、ト
レッドをキャップベース構造として、摩耗中期〜後期に
かけてウエット性能を改善するゴム組成としたベースゴ
ムが踏面に表れる技術等がある。Further, as a conventional technique, there is a technique for improving the wet performance (particularly μ) when new, by providing a narrow circumferential groove in a land portion, and as a technique for suppressing a decrease in wet performance after wear. With a circular section at the bottom,
There is a technique of providing a so-called flask sipe on a land portion, a technique of using a tread as a cap base structure, and a technique in which a base rubber having a rubber composition that improves wet performance in a middle to late wear period appears on a tread surface.
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ドライ性能を
低下させずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、
摩耗後のウエット性能の低下を抑制することのできる空
気入りタイヤを提供することが目的である。[0007] In view of the above facts, the present invention improves wet performance when new without lowering dry performance, and
It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of suppressing a decrease in wet performance after abrasion.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッドに複数の主溝で区分された複数の陸部を備
えた空気入りタイヤであって、前記陸部にタイヤ周方向
に沿って延びる周方向幅狭溝を備え、前記周方向幅狭溝
はタイヤ半径方向外側の外側部分とタイヤ半径方向内側
の内側部分との少なくとも２つの構成部分を備え、前記
外側部分は、前記周方向幅狭溝の長手方向に直角な断面
で見たときにタイヤ半径方向の少なくとも一部は荷重負
荷時に接地面下で互いに対向する溝壁同士が圧接するよ
うなタイヤ半径方向とは交差する部分を有し、前記内側
部分は、荷重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁が
互いに接触しないことを特徴としている。According to the present invention, there is provided a pneumatic tire having a plurality of land portions divided by a plurality of main grooves in a tread, wherein the land portion is provided in the tire circumferential direction. A circumferentially narrow groove extending therealong, the circumferentially narrow groove including at least two components, an outer portion on the tire radially outer side and an inner portion on the tire radially inner side, wherein the outer portion includes the circumferential portion. When viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the narrow groove, at least a part in the tire radial direction intersects with the tire radial direction such that groove walls facing each other are pressed against each other under a ground contact surface when a load is applied. The inner part is characterized in that, when a load is applied, the groove walls facing each other under the ground contact surface do not contact each other.
【０００９】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to the first aspect will be described.
【００１０】この空気入りタイヤでは、主溝及び周方向
幅狭溝の排水作用によりウエット性能が得られる。In this pneumatic tire, wet performance can be obtained by draining action of the main groove and the circumferentially narrow groove.
【００１１】ここで、新品時では、陸部が路面に接地し
て荷重を負荷した時、陸部が圧縮されて溝壁が膨出する
ので、踏面側の外側部分は互いに対向する溝壁が互いに
接触して（即ち、溝が閉じる）、陸部の変形を抑えるよ
うに作用する、即ち、内側部分の溝幅が広いにも拘らず
陸部の剛性が確保される。Here, in the case of a new article, when the land portion is in contact with the road surface and a load is applied, the land portion is compressed and the groove wall swells. When they contact each other (ie, the grooves close), they act to suppress deformation of the land portion, that is, the rigidity of the land portion is ensured despite the wide groove width of the inner portion.
【００１２】なお、外側部分のタイヤ半径方向とは交差
する部分では、荷重の作用方向（タイヤ半径方向）に対
して溝壁が交差する（角度を有する）ため、溝壁同士が
強く圧接し、陸部の変形抑制作用が大（タイヤ半径方向
に直線状に延びる部分に比較して）となる。[0012] Since the groove wall intersects (has an angle) with respect to the load application direction (tire radial direction) in the outer portion intersecting with the tire radial direction, the groove walls strongly contact each other, The effect of suppressing deformation of the land portion is large (compared to a portion extending linearly in the tire radial direction).
【００１３】また、陸部が路面に接地して荷重を負荷し
た時でも溝底部側の内側部分は溝幅を有した状態を保つ
ため、ウエット路面走行時に、周方向幅狭溝に取り込ん
だ水を内側部分を介して排水させることができ、周方向
幅狭溝は新品時でのウエット性能を確保することができ
る。Further, even when the land portion is in contact with the road surface and the load is applied thereto, the inner portion on the groove bottom side maintains the groove width, so that the water taken in the circumferentially narrow groove during the wet road surface running is maintained. Can be drained through the inner portion, and the circumferential narrow groove can ensure wet performance when new.
【００１４】次に、トレッドが摩耗すると、陸部の高さ
が低くなって陸部の剛性が上がるため、ドライ性能は確
保される。Next, when the tread is worn, the height of the land portion decreases and the rigidity of the land portion increases, so that the dry performance is ensured.
【００１５】また、トレッドが摩耗すると、幅狭の外側
部分は消滅するが、幅広の内側部分が踏面に表れる。こ
の内側部分は、陸部が接地して荷重を負荷しても閉じる
となく排水性を確保するので、主溝の溝断面積の減少に
伴うウエット性能の低下を抑制する。When the tread wears, the narrow outer portion disappears, but the wider inner portion appears on the tread. The inner portion does not close even if a load is applied when the land portion comes into contact with the ground, so that drainage is ensured. Therefore, a decrease in wet performance accompanying a decrease in the groove cross-sectional area of the main groove is suppressed.
【００１６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ半径方向とは交
差する部分は、波形であることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, a portion that intersects the tire radial direction has a waveform.
【００１７】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
【００１８】タイヤ半径方向とは交差する部分を波形と
することにより、荷重負荷時に互いに対向する溝壁同士
が噛み合い、陸部の変形抑制作用をより一層増大させる
ことができる。なお、波形とは、例えば、ジグザグ形状
（三角波）、サイン波、矩形波等である。By making the portion intersecting with the tire radial direction corrugated, the groove walls facing each other mesh with each other when a load is applied, and the effect of suppressing deformation of the land portion can be further increased. The waveform is, for example, a zigzag shape (triangular wave), a sine wave, a rectangular wave, or the like.
【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周方向
幅狭溝は、前記主溝に接続されていることを特徴として
いる。According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, the circumferentially narrow groove is connected to the main groove.
【００２０】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to the third aspect will be described.
【００２１】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、ウ
エット路面走行時、周方向幅狭溝に取り込まれた水を主
に内側部分を介して主溝に順次排水でき、ウエット性能
を向上することができる。In the pneumatic tire according to the third aspect, when running on a wet road surface, the water taken in the circumferentially narrow groove can be sequentially drained to the main groove mainly through the inner portion, thereby improving the wet performance. Can be.
【００２２】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記外側部分は、踏面に垂直な方向から見たときにタイ
ヤ周方向の少なくとも一部はタイヤ周方向とは交差する
部分を有することを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects,
The outer portion is characterized in that at least a part in the tire circumferential direction has a portion crossing the tire circumferential direction when viewed from a direction perpendicular to the tread surface.
【００２３】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
【００２４】外側部分にタイヤ周方向とは交差する部分
を設けることにより、荷重負荷時に陸部がタイヤ周方向
に変形することを抑制することができ、新品時のドライ
性能を向上することができる。By providing a portion crossing the tire circumferential direction on the outer portion, deformation of the land portion in the tire circumferential direction when a load is applied can be suppressed, and dry performance when new can be improved. .
【００２５】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ周方向とは交差
する部分は、波形であることを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the fourth aspect, a portion that intersects with the tire circumferential direction has a waveform.
【００２６】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
【００２７】タイヤ周方向とは交差する部分を波形とす
ることにより、荷重負荷時に互いに対向する溝壁同士が
噛み合い、陸部がタイヤ周方向に変形することを抑制す
る作用をより一層増大させることができる。なお、波形
とは、例えば、ジグザグ形状（三角波）、サイン波、矩
形波等である。By making the portion intersecting with the circumferential direction of the tire a waveform, the opposing groove walls are engaged with each other when a load is applied, and the effect of suppressing deformation of the land portion in the circumferential direction of the tire is further increased. Can be. The waveform is, for example, a zigzag shape (triangular wave), a sine wave, a rectangular wave, or the like.
【００２８】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記外側部分のタイヤ径方向寸法及び前記内側部分のタ
イヤ径方向寸法は、各々前記主溝の深さの略５０％の寸
法であることを特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the pneumatic tire according to any one of the first to fifth aspects, wherein:
The tire radial dimension of the outer part and the tire radial dimension of the inner part are each about 50% of the depth of the main groove.
【００２９】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 6 will be described.
【００３０】外側部分のタイヤ径方向寸法が主溝の深さ
の略５０％未満であると、新品時の陸部剛性を確保する
ことが出来なくなる虞れがある。If the tire radial dimension of the outer portion is less than about 50% of the depth of the main groove, it may not be possible to secure the rigidity of the land portion when new.
【００３１】また、内側部分のタイヤ径方向寸法が主溝
の深さの略５０％未満であると、排水性が低下して、特
にトレッド摩耗後のウエット性能の低下を抑制できなく
なる虞れがある。If the tire radial dimension of the inner portion is less than about 50% of the depth of the main groove, the drainage performance is reduced, and there is a possibility that the deterioration of the wet performance especially after tread wear cannot be suppressed. is there.
【００３２】なお、ここでいう略５０％とは、５０％±
１０％のことを意味する。It should be noted that approximately 50% referred to herein is 50% ±
It means 10%.
【００３３】また、陸部が周方向に延びる主溝と横方向
に延びる主溝とによって区分され、かつ主溝の深さが異
なる場合には、隣接する周方向に延びる主溝の深さに対
して外側部分のタイヤ径方向寸法及び内側部分のタイヤ
径方向寸法を規定する。When the land portion is divided by a main groove extending in the circumferential direction and a main groove extending in the lateral direction, and when the depths of the main grooves are different, the depth of the adjacent main groove extending in the circumferential direction is reduced. On the other hand, the tire radial dimension of the outer part and the tire radial dimension of the inner part are defined.
【００３４】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記外側部分の溝幅は非接地面下において０．３〜１．
０mm、前記内側部分の溝幅は非接地面下において１．０
〜３．０mmであることを特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided the pneumatic tire according to any one of the first to sixth aspects, wherein:
The groove width of the outer portion is 0.3-1.
0 mm, the groove width of the inner portion is 1.0
〜3.0 mm.
【００３５】次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 7 will be described.
【００３６】外側部分の溝幅を非接地面下において０．
３〜１．０mmとすると、荷重負荷時に確実に溝壁同士を
接触させることができる。The groove width of the outer portion is set at 0.
When the thickness is 3 to 1.0 mm, the groove walls can be reliably brought into contact with each other when a load is applied.
【００３７】なお、外側部分の溝幅が０．３mm未満で
は、周方向幅狭溝を形成するために加硫モールドに設け
たブレードが薄くなり過ぎて、モールドの耐久性が低下
する。If the groove width of the outer portion is less than 0.3 mm, the blade provided in the vulcanization mold for forming the circumferentially narrow groove becomes too thin, and the durability of the mold is reduced.
【００３８】一方、外側部分の溝幅が１．０mmを越える
と、荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることがで
きなくなる虞れがある。On the other hand, when the groove width of the outer portion exceeds 1.0 mm, there is a possibility that the groove walls cannot be reliably brought into contact with each other when a load is applied.
【００３９】内側部分の溝幅が非接地面下において１．
０mm未満では、内側部分の溝断面積が小さくなり過ぎて
排水性が得られなくなる。When the groove width of the inner portion is 1.
If it is less than 0 mm, the groove cross-sectional area of the inner portion becomes too small, so that drainage cannot be obtained.
【００４０】一方、内側部分の溝幅を非接地面下におい
て３．０mmを越えると、内側部分の溝幅が広くなり過ぎ
て陸部の剛性が低下し、ドライ性能が低下する虞れがあ
る。On the other hand, if the groove width of the inner portion exceeds 3.0 mm below the non-grounding surface, the groove width of the inner portion becomes too wide, the rigidity of the land portion is reduced, and the dry performance may be reduced. .
【００４１】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分の溝幅は非接
地面下において０．５〜０．７mmであることを特徴とし
ている。According to an eighth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the seventh aspect, a groove width of the outer portion is 0.5 to 0.7 mm below a non-ground surface.
【００４２】次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 8 will be described.
【００４３】外側部分の溝幅を非接地面下において０．
５〜０．７mmとすると、荷重負荷時により確実に溝壁同
士を接触させる事と、モールドの耐久性を確保する事を
高次元で両立することができる。The groove width of the outer portion is set at 0.
When the thickness is 5 to 0.7 mm, it is possible to achieve both high-dimensional contact between the groove walls more reliably when a load is applied and securing the durability of the mold.
【００４４】請求項９に記載の発明は、請求項７または
請求項８に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側部
分の溝幅は非接地面下において１．２〜２．０mmである
ことを特徴としている。According to a ninth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the seventh or eighth aspect, a groove width of the inner portion is 1.2 to 2.0 mm below a non-ground surface. Features.
【００４５】次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 9 will be described.
【００４６】内側部分の溝幅を非接地面下において１．
２〜２．０mmとすると、排水性を確保する事と、陸部の
剛性を確保する事を高次元で両立することができる。Under the non-ground plane, the groove width of the inner part is set as follows.
When the thickness is set to 2 to 2.0 mm, it is possible to ensure the drainage property and the rigidity of the land at a high level.
【００４７】請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至
請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記トレッドを構成するゴム層がタイヤ半径方向外
側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の２層構造であ
り、前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半
径方向内側ゴム層に配置され、タイヤ半径方向内側ゴム
層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、タイヤ半径方向外側
ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも少なくとも５
〜４５％大きいことを特徴としている。According to a tenth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to ninth aspects, the rubber layer forming the tread is formed in such a manner that the rubber layer constituting the tread and the outer rubber layer in the tire radial direction are provided. The inner rubber layer has a two-layer structure, in which the groove bottom side of the inner portion is disposed at least on the tire radially inner rubber layer, and tan δ1 at 0 ° C. of the tire radially inner rubber layer is equal to that of the tire radially outer rubber layer. At least 5 than tan δ2 at 0 ° C.
４５45% larger.
【００４８】次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to the tenth aspect will be described.
【００４９】ｔａｎδ（損失係数）が大きいとゴムは軟
らかく、ｔａｎδが小さいゴムは硬い。したがって、タ
イヤ半径方向内側ゴム層は、タイヤ半径方向外側ゴム層
に比較して相対的に軟らかくなる。When the tan δ (loss coefficient) is large, the rubber is soft, and the rubber with a small tan δ is hard. Therefore, the tire radially inner rubber layer becomes relatively softer than the tire radially outer rubber layer.
【００５０】トレッドが摩耗すると、ウエット性能が低
下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分
が踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共
に、さらに軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層が踏面に
露出して接地性が向上し、より一層ウエット性能の低下
を抑制することができる。When the tread wears, the wet performance deteriorates. However, when the wear progresses to a certain extent, the wide inner portion is exposed to the tread to suppress the deterioration of the wet performance, and the softer rubber inner layer in the tire radial direction is further softened. And the grounding property is improved, and a decrease in wet performance can be further suppressed.
【００５１】また、０°Ｃにおけるｔａｎδを規定して
いるので、低温時でも確実にウエット性能の低下を抑え
ることができる。Further, since tan δ at 0 ° C. is defined, a decrease in wet performance can be reliably suppressed even at a low temperature.
【００５２】なお、ｔａｎδ1 の値がｔａｎδ2 の値の
５％以上大きくない場合には、接地性の改良効果が不足
する。If the value of tan δ1 is not larger than the value of tan δ2 by 5% or more, the effect of improving the contact property is insufficient.
【００５３】一方、ｔａｎδ1 の値がｔａｎδ2 の値の
４５％より大きい場合には、陸部の剛性が低くなり過ぎ
てドライ性能が低下する虞れがある。On the other hand, when the value of tan δ1 is larger than 45% of the value of tan δ2, the rigidity of the land portion becomes too low, and there is a possibility that the dry performance is reduced.
【００５４】０°Ｃにおけるｔａｎδの測定方法：ＪＩ
Ｓ Ｋ６３０１に準拠して評価した。東洋精機社性粘弾
性スペクトロメーターを使用して、資料（厚さ２mm、幅
４．７mm、長さ２０mm）を動歪１％、周波数５２Ｈz に
て測定した。Measurement method of tan δ at 0 ° C .: JI
It was evaluated in accordance with SK6301. Using a viscoelastic spectrometer manufactured by Toyo Seiki Co., Ltd., data (thickness 2 mm, width 4.7 mm, length 20 mm) were measured at a dynamic strain of 1% and a frequency of 52 Hz.
【００５５】請求項１１に記載の発明は、請求項１０に
記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ半径方向内側ゴ
ム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、タイヤ半径方向外
側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも１０〜３０
％大きいことを特徴としている。According to an eleventh aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the tenth aspect, tan δ1 at 0 ° C. of the rubber layer on the inner side in the tire radial direction is larger than tan δ 2 at 0 ° C. of the rubber layer on the outer side in the tire radial direction. Also 10-30
% Larger.
【００５６】次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to the eleventh aspect will be described.
【００５７】タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけ
るｔａｎδ1 を、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃに
おけるｔａｎδ2 よりも１０〜３０％大きく設定するこ
とにより、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立
することができる。By setting the tan δ1 of the inner rubber layer in the tire radial direction at 0 ° C. to be 10 to 30% larger than the tan δ2 of the outer rubber layer in the tire radial direction at 0 ° C., the rigidity of the land portion and the contact property during wear are improved. And can be compatible at a high level.
【００５８】請求項１２に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記トレッドを構成するゴム層がタイヤ半径方向外
側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の２層構造であ
り、前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半
径方向内側ゴム層に配置され、タイヤ半径方向内側ゴム
層及びタイヤ半径方向外側ゴム層には、少なくとも各々
ゴムを補強する白色フィラーと前記白色フィラーよりも
補強効果の高い他のフィラーが混入されており、前記タ
イヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める
前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴ
ム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの
割合よりも５〜７０％多いことを特徴としている。According to a twelfth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to eleventh aspects, the rubber layer forming the tread and the outer rubber layer in the tire radial direction are different from each other in the tire radial direction. A two-layer structure of an inner rubber layer, wherein a groove bottom side of the inner portion is disposed at least in the tire radial inner rubber layer, and the tire radial inner rubber layer and the tire radial outer rubber layer are each reinforced with at least rubber. The white filler to be mixed and other fillers having a higher reinforcing effect than the white filler are mixed, and the ratio of the white filler to the entire filler in the tire radial inner rubber layer is the filler in the tire radial outer rubber layer. It is characterized in that the ratio of the white filler is 5 to 70% larger than the whole.
【００５９】次に、請求項１２に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 12 will be described.
【００６０】タイヤ半径方向内側ゴム層及びタイヤ半径
方向外側ゴム層には、各々ゴムを補強する白色フィラー
及び白色フィラーよりも補強効果の高い他のフィラーの
少なくとも補強効果の異なる２種類以上のフィラーが混
入されてゴムの補強が行われている。The inner rubber layer in the tire radial direction and the outer rubber layer in the tire radial direction each contain at least two fillers having different reinforcing effects from a white filler for reinforcing rubber and another filler having a reinforcing effect higher than the white filler. Rubber is reinforced by mixing.
【００６１】ここで、タイヤ半径方向内側ゴム層におけ
るフィラー全体に占める白色フィラーの割合は、タイヤ
半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色
フィラーの割合よりも５〜７０％多いため、タイヤ半径
方向内側ゴム層は相対的にタイヤ半径方向外側ゴム層よ
りも低硬度、即ち、軟らかくなる。Here, the ratio of the white filler to the entire filler in the tire radially inner rubber layer is 5 to 70% larger than the ratio of the white filler to the entire filler in the tire radially outer rubber layer. The inner rubber layer is relatively lower in hardness, that is, softer than the outer rubber layer in the tire radial direction.
【００６２】トレッドが摩耗すると、ウエット性能が低
下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分
が踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共
に、さらに軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層が踏面に
露出して接地性が向上し、より一層ウエット性能の低下
を抑制することができる。When the tread wears, the wet performance is reduced. However, when the wear progresses to a certain extent, the wide inner portion is exposed to the tread to suppress the decrease in the wet performance, and the softer rubber inner rubber layer in the radial direction is used as the tread. And the grounding property is improved, and a decrease in wet performance can be further suppressed.
【００６３】なお、ここでいう白色フィラーとは、具体
的には、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、
クレー等である。The white filler referred to here is specifically silica, calcium carbonate, magnesium carbonate,
Clay.
【００６４】また、白色フィラーよりもゴムの補強効果
の高い他のフィラーとは、具体的には、カーボン等であ
る。The other filler having a higher rubber reinforcing effect than the white filler is, specifically, carbon or the like.
【００６５】また、タイヤ半径方向内側ゴム層における
フィラー全体に占める白色フィラーの割合が上記範囲よ
りも少ない場合には、接地性の改良効果が不足する。一
方、タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に
占める白色フィラーの割合が上記範囲よりも多い場合に
は、陸部の剛性が低くなり過ぎてドライ性能が低下する
虞れがある。When the ratio of the white filler to the whole filler in the rubber layer in the tire radial direction is smaller than the above range, the effect of improving the contact property is insufficient. On the other hand, when the ratio of the white filler to the entire filler in the tire radially inner rubber layer is larger than the above range, the rigidity of the land portion becomes too low, and the dry performance may be reduced.
【００６６】請求項１３に記載の発明は、請求項１２に
記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ半径方向内
側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラ
ーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフ
ィラー全体に占める前記白色フィラーの割合よりも１５
〜５０％多いことを特徴としている。According to a thirteenth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the twelfth aspect, the ratio of the white filler to the entirety of the filler in the tire radially inner rubber layer is the same as that of the tire radially outer rubber layer. The ratio of the white filler to the entire filler is 15 or more.
It is characterized by about 50% more.
【００６７】次に、請求項１３に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 13 will be described.
【００６８】タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラ
ー全体に占める白色フィラーの割合を、タイヤ半径方向
外側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラー
の割合よりも１５〜５０％多く設定することにより、陸
部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することがで
きる。By setting the ratio of the white filler to the entire filler in the tire radially inner rubber layer to be 15 to 50% larger than the ratio of the white filler to the entire filler in the tire radially outer rubber layer, the land portion rigidity is improved. And the contact property at the time of wear can be compatible at a high level.
【００６９】請求項１４に記載の発明は、請求項１０乃
至請求項１３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにお
いて、前記内側部分のタイヤ半径方向外端が、前記タイ
ヤ半径方向内側ゴム層と前記タイヤ半径方向外側ゴム層
との境界に位置していることを特徴としている。According to a fourteenth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the tenth to thirteenth aspects, the tire radially outer end of the inner portion is formed in the tire radially inner rubber layer. And the tire radially outer rubber layer.
【００７０】次に、請求項１４に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 14 will be described.
【００７１】請求項１４に記載の空気入りタイヤでは、
内側部分のタイヤ半径方向外端がタイヤ半径方向内側ゴ
ム層とタイヤ半径方向外側ゴム層との境界に位置してい
るので、トレッドが摩耗して踏面に周方向幅狭溝の内側
部分が現れる時に、幅広の内側部分によるウエット性能
の低下抑制作用と、軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層
による接地性向上作用とを同時に得ることができる。In the pneumatic tire according to the fourteenth aspect,
Since the tire radial outer end of the inner part is located at the boundary between the tire radial inner rubber layer and the tire radial outer rubber layer, when the tread wears and the inner part of the circumferential narrow groove appears on the tread surface. The effect of suppressing the deterioration of the wet performance by the wide inner portion and the effect of improving the contact property by the soft tire radially inner rubber layer can be simultaneously obtained.
【００７２】[0072]
【発明の実施の形態】次に、本発明の空気入りタイヤの
一実施形態を図１（Ａ）及び図２にしたがって説明す
る。Next, one embodiment of the pneumatic tire of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００７３】本発明の空気入りタイヤ１０は、一般の空
気入りタイヤと同様に、一方のビード部から他方のビー
ド部へ向けてトロイダル状に跨がるカーカスを備え、カ
ーカスのタイヤ径方向外側には、ベルト及び厚肉のゴム
からなるトレッドが配置されている。The pneumatic tire 10 of the present invention has a carcass that straddles in a toroidal manner from one bead portion to the other bead portion, similarly to a general pneumatic tire, and has a carcass extending radially outward of the carcass. Has a belt and a tread made of thick rubber.
【００７４】図２に示すように、この空気入りタイヤ１
０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に
沿って延びる周方向主溝１４が、タイヤ赤道面ＣＬを挟
んで片側に２本、他の片側に２本、合計４本形成されて
いる。As shown in FIG. 2, the pneumatic tire 1
In the tread 12 of 0, two circumferential main grooves 14 extending in the tire circumferential direction (the direction of arrow S) are formed, two on one side and two on the other side with the tire equatorial plane CL interposed therebetween, for a total of four. ing.
【００７５】本実施形態では、４本の周方向主溝１４は
全て同じ深さＤ0 （＝８mm）である。 トレッド１２の
タイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向主溝１４によって区分
されたタイヤ周方向に連続するリブ１６が設けられ、そ
の両側には左上がりに傾斜した傾斜溝１８により区分さ
れたブロック状陸部２０がタイヤ周方向に列をなし、さ
らにその両側には、右上がりに傾斜した傾斜溝２２によ
り区分されたブロック状陸部２４がタイヤ周方向に列を
なしている。In this embodiment, all four circumferential main grooves 14 have the same depth D0 (= 8 mm). On the tire equatorial plane CL of the tread 12, there are provided ribs 16 continuous in the tire circumferential direction, which are separated by circumferential main grooves 14, and on both sides thereof are formed in a block shape separated by inclined grooves 18 which are inclined to the left. The land portions 20 form a line in the tire circumferential direction, and further, on both sides thereof, block-like land portions 24 divided by inclined grooves 22 inclined upward to the right form a line in the tire circumferential direction.
【００７６】ブロック状陸部２０及びブロック状陸部２
４には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向幅狭溝２６
が幅方向中央部分に形成されている。Block-shaped land portion 20 and block-shaped land portion 2
4 has a circumferential narrow groove 26 extending along the tire circumferential direction.
Are formed at the center in the width direction.
【００７７】図１（Ａ）に示すように、周方向幅狭溝２
６はタイヤ半径方向外側の外側部分２６Ａとタイヤ半径
方向内側の内側部分２６Ｂとの２つの構成部分から構成
されている。As shown in FIG. 1A, the circumferential narrow groove 2
Numeral 6 is composed of two components, an outer portion 26A on the outer side in the tire radial direction and an inner portion 26B on the inner side in the tire radial direction.
【００７８】周方向幅狭溝２６の溝深さｄ0 は７mmであ
り、その外側部分２６Ａは溝深さ方向にジグザグ形状
（振幅１．５mm、波長２．０mm）であり、溝幅Ｗ1 が
０．５mm、深さ方向寸法（タイヤ径方向寸法）ｄ1 が４
mmである。The groove depth d0 of the circumferential narrow groove 26 is 7 mm, the outer portion 26A is zigzag (amplitude 1.5 mm, wavelength 2.0 mm) in the groove depth direction, and the groove width W1 is 0 mm. .5mm, depth dimension (tire radial dimension) d1 is 4
mm.
【００７９】内側部分２６Ｂは、溝幅Ｗ2 が溝深さ方向
に１．５mmで一定である。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。The inner portion 26B has a constant groove width W2 of 1.5 mm in the groove depth direction. (Operation) Next, the operation of the pneumatic tire 10 of the present embodiment will be described.
【００８０】空気入りタイヤ１０では、周方向主溝１
４、傾斜溝１８，２２及び周方向幅狭溝２６の排水作用
によりウエット性能が得られる。In the pneumatic tire 10, the circumferential main groove 1
4. Wet performance is obtained by the draining action of the inclined grooves 18, 22 and the circumferential narrow groove 26.
【００８１】新品時では、ブロック状陸部２０及びブロ
ック状陸部２４が路面に接地して荷重を負荷した時、周
方向幅狭溝２６の外側部分２６Ａは互いに対向する溝壁
が互いに接触してブロック状陸部２０及びブロック状陸
部２４の変形を抑えるように作用して剛性を確保する。
このため、新品時のドライ性能を確保することができ
る。In the new state, when the block-shaped land portion 20 and the block-shaped land portion 24 are in contact with the road surface and a load is applied, the outer portion 26A of the circumferential narrow groove 26 is in contact with the opposing groove walls. Thus, the block-shaped land portion 20 and the block-shaped land portion 24 act to suppress deformation, thereby securing rigidity.
For this reason, dry performance at the time of a new article can be secured.
【００８２】さらに、ブロック状陸部２０及びブロック
状陸部２４が路面に接地して荷重を負荷した時でも、周
方向幅狭溝２６の内側部分２６Ｂは溝幅を有した状態を
保つため、ウエット路面走行時には周方向幅狭溝２６に
取り込んだ水を内側部分２６Ｂを介して傾斜溝１８，２
２へ排出することができ、新品時でのウエット性能を確
保することができる。Further, even when the block-shaped land portion 20 and the block-shaped land portion 24 are in contact with the road surface and a load is applied, the inner portion 26B of the circumferentially narrow groove 26 maintains a state having a groove width. At the time of running on a wet road surface, the water taken in the circumferential narrow groove 26 is filled with the inclined grooves 18 and 2 via the inner portion 26B.
2 and the wet performance at the time of new article can be secured.
【００８３】トレッド１２が摩耗すると、幅狭の外側部
分２６Ａは消滅するが、幅広の内側部分２６Ｂがトレッ
ド１２の踏面に表れる。When the tread 12 is worn, the narrow outer portion 26A disappears, but the wider inner portion 26B appears on the tread surface of the tread 12.
【００８４】内側部分２６Ｂは、ブロック状陸部２０及
びブロック状陸部２４が路面に接地して荷重を負荷して
も閉じるとなく排水性を確保するので、周方向主溝１４
及び傾斜溝１８，２２の溝断面積の減少に伴うウエット
性能の低下を抑制することができる。The inner portion 26B secures drainage without closing even if the block-shaped land portion 20 and the block-shaped land portion 24 are brought into contact with the road surface and a load is applied.
Further, it is possible to suppress a decrease in wet performance due to a decrease in the groove cross-sectional area of the inclined grooves 18 and 22.
【００８５】なお、上記実施形態では、周方向幅狭溝２
６の外側部分２６Ａの溝深さ方向の形状がジグザグ形状
であったが、少なくとも一部にタイヤ半径方向とは交差
する部分を備えていれば良く、例えば、図４に示すよう
にサインウエーブ状の波形であっても良く、図５に示す
ように直線形状の一部に１／４円弧部を備えていても良
く、図６に示すように直線形状に１／４円弧部を複数設
けてその向きを互い違いにしても良い。In the above embodiment, the circumferential narrow groove 2
Although the outer portion 26A of FIG. 6 has a zigzag shape in the groove depth direction, it is sufficient that at least a portion of the outer portion 26A has a portion that intersects with the tire radial direction. For example, as shown in FIG. 5 may be provided, and a quarter-arc portion may be provided in a part of the linear shape as shown in FIG. 5, or a plurality of quarter-arc portions may be provided in the linear shape as shown in FIG. The directions may be alternated.
【００８６】また、上記実施形態では、内側部分２６Ｂ
が溝深さ方向に一定幅であったが、荷重負荷時に溝幅を
有していればその断面形状は問わない。内側部分２６Ｂ
の断面形状は、例えば、図７に示すように溝底部側へ向
かうに従って除々に広がる形状、図示はしないが楕円形
状等の他の形状であっても良い。In the above embodiment, the inner portion 26B
Has a constant width in the groove depth direction, but its cross-sectional shape does not matter as long as it has a groove width when a load is applied. Inside part 26B
May have a shape gradually expanding toward the groove bottom as shown in FIG. 7, or another shape such as an elliptical shape (not shown).
【００８７】また、上記実施形態では、周方向幅狭溝２
６のタイヤ周方向形状が直線形状であったが、少なくと
も一部にタイヤ周方向とは交差する部分を備えていれば
良く、図８に示すように台形波形状であっても良く、図
９に示すように矩形波（クランク）形状等の他の形状で
あっても良い。In the above embodiment, the circumferential narrow groove 2 is used.
Although the tire circumferential direction shape of No. 6 was a linear shape, it is sufficient if at least a part of the tire circumferential direction intersects with the tire circumferential direction, and may have a trapezoidal wave shape as shown in FIG. Other shapes such as a rectangular wave (crank) shape as shown in FIG.
【００８８】このように、周方向幅狭溝２６のタイヤ周
方向形状にタイヤ周方向とは交差する部分を備えている
場合には、タイヤ周方向の力がブロック状陸部２０及び
ブロック状陸部２４に作用した際に、タイヤ周方向（力
の方向）に対して傾斜している部分で互いに対向する溝
壁同士が強く接触して陸部の変形を抑制し、接地面積の
減少が抑制される。したがって、ドライ性能の低下が抑
制される。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図１０にしたがって説明する。なお、第１の実
施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略
する。As described above, when the circumferential circumferential shape of the circumferential narrow groove 26 includes a portion that intersects the tire circumferential direction, the force in the tire circumferential direction is reduced by the block-like land portion 20 and the block-like land portion. When acting on the portion 24, the groove walls opposed to each other at the portion inclined with respect to the tire circumferential direction (direction of force) come into strong contact with each other, thereby suppressing deformation of the land portion and suppressing a decrease in the contact area. Is done. Therefore, a decrease in dry performance is suppressed. Second Embodiment A pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
【００８９】図１０に示すように、本実施形態の空気入
りタイヤ１０のトレッド１２は、キャップゴム層１２Ａ
とベースゴム層１２Ｂとの２層からなるいわゆるキャッ
プベース構造である。As shown in FIG. 10, the tread 12 of the pneumatic tire 10 of this embodiment has a cap rubber layer 12A.
This is a so-called cap base structure composed of two layers, namely, a base rubber layer 12B and a base rubber layer 12B.
【００９０】このベースゴム層１２Ｂの上面（キャップ
ゴム層１２Ａとの境界）は、ブロック状陸部２０（及び
ブロック状陸部２４）において、踏面側へ凸となる山形
形状であり、新品時では踏面には表れないが、トレッド
１２が図１０の２点鎖線で示す位置まで摩耗すると、ベ
ースゴム層１２Ｂが踏面に露出するようになっている。The upper surface of this base rubber layer 12B (boundary with the cap rubber layer 12A) has a chevron shape protruding toward the tread side in the block-shaped land portion 20 (and the block-shaped land portion 24). Although not shown on the tread, when the tread 12 is worn to the position shown by the two-dot chain line in FIG. 10, the base rubber layer 12B is exposed on the tread.
【００９１】ここで、ベースゴム層１２Ｂを構成するゴ
ムの０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、キャップゴム層１２
Ａを構成するゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも５
〜４５％大きいことが好ましい。Here, the tan δ 1 at 0 ° C. of the rubber constituting the base rubber layer 12 B is
5 than tan δ2 at 0 ° C of the rubber constituting A
Preferably it is ~ 45% larger.
【００９２】ベースゴム層１２Ｂを構成するゴムの０°
Ｃにおけるｔａｎδ1 をキャップゴム層１２Ａを構成す
るゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも大きく設定す
ることにより、ベースゴム層１２Ｂがキャップゴム層１
２Ａに比較して軟らかくなる。The angle of 0 ° of the rubber constituting the base rubber layer 12B
By setting the tan δ1 at C to be larger than the tan δ2 at 0 ° C. of the rubber constituting the cap rubber layer 12A, the base rubber layer 12B
Softer than 2A.
【００９３】トレッド１２が摩耗すると、溝断面積の減
少に伴いウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進
行すると、幅広の内側部分２６Ｂが踏面に露出してウエ
ット性能の低下を抑制すると共に、軟らかいベースゴム
層１２Ｂが踏面に露出して接地性を向上させるので、よ
り一層ウエット性能の低下を抑制することができる。When the tread 12 is worn, the wet performance is reduced in accordance with the decrease in the groove cross-sectional area. However, when the wear is advanced to a certain extent, the wide inner portion 26B is exposed to the tread surface, and the wet performance is suppressed and the softness is reduced. Since the base rubber layer 12B is exposed on the tread surface to improve the grounding property, the deterioration of the wet performance can be further suppressed.
【００９４】また、０°Ｃにおけるｔａｎδを規定して
いるので、低温時でも確実にウエット性能の低下を抑え
ることができる。 ［第３の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第３の実
施形態を説明する。Further, since tan δ at 0 ° C. is specified, a decrease in wet performance can be reliably suppressed even at a low temperature. [Third Embodiment] A pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention will be described.
【００９５】本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッ
ド１２の構造は、第２の実施形態と同様のキャップベー
ス構造であるが、ベースゴム層１２Ｂ及びキャップゴム
層１２Ａ ベースゴム層１２Ｂを構成しているゴム及び
キャップゴム層１２Ａを構成しているゴムには、各々白
色フィラーを含むフィラーが混入されている。The structure of the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment is the same as the cap base structure of the second embodiment, except that the base rubber layer 12B and the cap rubber layer 12A constitute the base rubber layer 12B. The filler rubber containing the white filler is mixed in the rubber and the rubber constituting the cap rubber layer 12A.
【００９６】ベースゴム層１２Ｂを構成しているゴムに
含まれる白色フィラーのフィラー中の割合は、キャップ
ゴム層１２Ａを構成しているゴムに含まれる白色フィラ
ーのフィラー中の割合よりも５〜７０％多いことが好ま
しい。The proportion of the white filler contained in the rubber constituting the base rubber layer 12B in the filler is 5 to 70 times greater than the proportion of the white filler contained in the rubber constituting the cap rubber layer 12A in the filler. % Is preferred.
【００９７】ここで、フィラーとは、白色フィラーと、
他のフィラーとから構成されるものである。Here, the filler is a white filler,
It is composed of other fillers.
【００９８】本実施形態での白色フィラーは、具体的に
は、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレ
ー等である。The white filler in the present embodiment is, specifically, silica, calcium carbonate, magnesium carbonate, clay and the like.
【００９９】また、白色フィラー以外の他のフィラー
は、具体的には、カーボン等である。The filler other than the white filler is specifically carbon or the like.
【０１００】トレッド１２が摩耗すると、溝断面積の減
少に伴いウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進
行すると、幅広の内側部分２６Ｂが踏面に露出してウエ
ット性能の低下を抑制すると共に、軟らかいベースゴム
層１２Ｂが踏面に露出して接地性を向上させるので、よ
り一層ウエット性能の低下を抑制することができる。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤと本発明の適用された実施形態のタイヤとを用意
し、ドライ操縦安定性、新品時ウエット操縦安定性及び
摩耗時ウエット操縦安定性の比較を行った。When the tread 12 is worn, the wet performance is reduced due to the decrease in the groove cross-sectional area. However, when the wear progresses to a certain extent, the wide inner portion 26B is exposed to the tread surface, and the wet performance is suppressed and the softness is reduced. Since the base rubber layer 12B is exposed on the tread surface to improve the grounding property, the deterioration of the wet performance can be further suppressed. (Test Example) In order to confirm the effect of the present invention, a conventional tire and a tire according to the embodiment to which the present invention is applied are prepared, and dry steering stability, wet steering stability when new, and wet steering stability when worn are provided. Sex comparisons were made.
【０１０１】操縦安定性試験は、テストコースで行っ
た。評価はテストドライバ−による官能評価とした。The driving stability test was performed on a test course. The evaluation was a sensory evaluation using a test driver.
【０１０２】ウエット操縦安定性は、水深２mmのテスト
コースで行った。The wet steering stability was measured on a test course at a water depth of 2 mm.
【０１０３】また、摩耗時ウエット操縦安定性には、新
品のトレッド外周を５mm削ったタイヤを使用した。 ・実施例のタイヤ：前述した実施形態１で説明したタイ
ヤである。 ・従来例のタイヤ：図１（Ｂ）に示すように、ブロック
状陸部に溝幅Ｗ1 が０．５mm、溝深さＤ0 （新品時）が
７mmで、溝底部に直径１．５mmの円形部を備えた周方向
幅狭溝を備えたタイヤである。周方向幅狭溝以外の構造
は実施例のタイヤと同一である。For the wet steering stability during wear, a new tire with the outer periphery of the tread being shaved by 5 mm was used. -Example tire: The tire described in the first embodiment. Conventional tire: As shown in FIG. 1 (B), a block-shaped land portion has a groove width W1 of 0.5 mm, a groove depth D0 (when new) of 7 mm, and a circular shape having a diameter of 1.5 mm at the groove bottom. It is a tire provided with a circumferential narrow groove having a portion. The structure other than the circumferential narrow groove is the same as that of the tire of the embodiment.
【０１０４】試験の結果は以下の表１に記載した通りで
ある。なお、結果は、各試験共に従来例のタイヤを１０
０とする指数表示であり、数値が大きい程性能が良いこ
とを表す。The test results are as described in Table 1 below. In addition, the result shows that the tire of the conventional example is 10% in each test.
It is an exponential display with 0, and the larger the numerical value, the better the performance.
【０１０５】[0105]
【表１】 [Table 1]
【０１０６】試験の結果、本発明の適用された実施例の
タイヤは、従来例のタイヤに比較して何れの操縦安定性
も向上していることが分かる。As a result of the test, it can be seen that the tires of the examples to which the present invention is applied have improved steering stability as compared with the conventional tires.
【０１０７】[0107]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、ドライ性能を低下させ
ずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、摩耗後の
ウエット性能の低下を抑制することができる、という優
れた効果を有する。As described above, the pneumatic tire of the present invention has the above-described structure, so that the wet performance when new is improved without lowering the dry performance, and the wet performance after wear is reduced. Can be suppressed.
【０１０８】請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、陸部の変形抑制作用をより一層増大さ
せることができる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the second aspect has the above-described configuration, it has an excellent effect that the effect of suppressing deformation of the land can be further increased.
【０１０９】請求項３に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、ウエット性能を向上することができ
る、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the third aspect has the above-described configuration, it has an excellent effect that the wet performance can be improved.
【０１１０】請求項４に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、新品時のドライ性能を向上することが
できる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the fourth aspect has the above-described configuration, the pneumatic tire has an excellent effect that the dry performance when new is improved.
【０１１１】請求項５に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、陸部がタイヤ周方向に変形することを
抑制する作用をより一層増大させることができる、とい
う優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the fifth aspect has the above-described structure, it has an excellent effect that the effect of suppressing the deformation of the land portion in the tire circumferential direction can be further increased.
【０１１２】請求項６に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、新品時の陸部剛性を確実に確保でき、
トレッド摩耗後のウエット性能の低下を確実に抑制でき
る。Since the pneumatic tire according to the sixth aspect has the above-described configuration, the rigidity of the land portion at the time of new product can be reliably ensured.
A decrease in wet performance after tread wear can be reliably suppressed.
【０１１３】請求項７に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、モールドの耐久性を確保でき、また、
荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることができ
る、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to claim 7 has the above-described structure, the durability of the mold can be ensured.
This has an excellent effect that the groove walls can be reliably brought into contact with each other when a load is applied.
【０１１４】請求項８に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、荷重負荷時により確実に溝壁同士を接
触させる事と、モールドの耐久性を確保する事を高次元
で両立することができる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the eighth aspect has the above-described structure, it is possible to make the groove walls more reliably contact with each other when a load is applied and to ensure the durability of the mold at a high level. The effect is excellent.
【０１１５】請求項９に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、排水性を確保する事と、陸部の剛性を
確保する事を高次元で両立することができる、という優
れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the ninth aspect has the above-described configuration, an excellent effect that it is possible to achieve both high drainage and high rigidity of the land portion at a high level. Having.
【０１１６】請求項１０に記載の空気入りタイヤは上記
の構成としたので、より一層ウエット性能の低下を抑制
することができる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the tenth aspect has the above-described structure, it has an excellent effect that the deterioration of the wet performance can be further suppressed.
【０１１７】請求項１１に記載の空気入りタイヤは上記
の構成としたので、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次
元で両立することができる、という優れた効果を有す
る。Since the pneumatic tire according to the eleventh aspect is configured as described above, it has an excellent effect that the rigidity of the land portion and the contact property at the time of abrasion can be compatible at a high level.
【０１１８】請求項１２に記載の空気入りタイヤは上記
の構成としたので、より一層ウエット性能の低下を抑制
することができる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the twelfth aspect has the above-described structure, the pneumatic tire has an excellent effect that the deterioration of the wet performance can be further suppressed.
【０１１９】請求項１３に記載の空気入りタイヤは上記
の構成としたので、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次
元で両立することができる、という優れた効果を有す
る。The pneumatic tire according to the thirteenth aspect has the above-described configuration, and thus has an excellent effect that both the rigidity of the land portion and the contact property at the time of wear can be achieved at a high level.
【０１２０】請求項１４に記載の空気入りタイヤは上記
の構成としたので、トレッドが摩耗して踏面に周方向幅
狭溝の内側部分が現れる時に、幅広の内側部分によるウ
エット性能の低下抑制作用と、軟らかいタイヤ半径方向
内側ゴム層による接地性向上作用とを同時に得ることが
できる、という優れた効果を有する。The pneumatic tire according to the fourteenth aspect has the above-described structure, so that when the tread wears and the inside portion of the circumferentially narrow groove appears on the tread surface, the wide inner portion suppresses a decrease in wet performance. And the soft tire radially inner rubber layer can simultaneously obtain the effect of improving the contact property.
【図１】（Ａ）は本発明の第１の実施形態に係る空気入
りタイヤの新品時のトレッドの断面図であり、（Ｂ）は
従来例のタイヤの新品時のトレッドの断面図である。FIG. 1A is a cross-sectional view of a new tread of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a cross-sectional view of a conventional tread of a new tire. .
【図２】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a tread of the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention.
【図３】（Ａ）は本発明の第１の実施形態に係る空気入
りタイヤの摩耗時のトレッドの断面図であり、（Ｂ）は
従来例のタイヤの摩耗時のトレッドの断面図である。FIG. 3A is a cross-sectional view of the tread when the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention is worn, and FIG. 3B is a cross-sectional view of the tread of the conventional example when the tire is worn. .
【図４】他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド
の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a tread of a pneumatic tire according to another embodiment.
【図５】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレ
ッドの断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
【図６】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレ
ッドの断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
【図７】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレ
ッドの断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
【図８】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレ
ッドの断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
【図９】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレ
ッドの断面図である。FIG. 9 is a sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
【図１０】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの断面図である。FIG. 10 is a sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １２Ａ キャップゴム層（タイヤ半径方向外側ゴム層） １２Ｂ ベースゴム層（タイヤ半径方向内側ゴム層） １４ 周方向主溝（主溝） ２０ ブロック状陸部（陸部） ２４ ブロック状陸部（陸部） ２６ 周方向幅狭溝 ２６Ａ 外側部分 ２６Ｂ 内側部分 Reference Signs List 10 Pneumatic tire 12 Tread 12A Cap rubber layer (tire rubber outer layer) 12B Base rubber layer (tire radial inner rubber layer) 14 Circumferential main groove (main groove) 20 Block-shaped land part (land part) 24 blocks Land part (land part) 26 circumferential narrow groove 26A outer part 26B inner part
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Claims (14)
の陸部を備えた空気入りタイヤであって、 前記陸部にタイヤ周方向に沿って延びる周方向幅狭溝を
備え、 前記周方向幅狭溝はタイヤ半径方向外側の外側部分とタ
イヤ半径方向内側の内側部分との少なくとも２つの構成
部分を備え、 前記外側部分は、前記周方向幅狭溝の長手方向に直角な
断面で見たときにタイヤ半径方向の少なくとも一部は荷
重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁同士が圧接す
るようなタイヤ半径方向とは交差する部分を有し、 前記内側部分は、荷重負荷時に接地面下で互いに対向す
る溝壁が互いに接触しないことを特徴とする空気入りタ
イヤ。1. A pneumatic tire provided with a plurality of land portions divided by a plurality of main grooves in a tread, wherein the land portion has a circumferentially narrow groove extending along a tire circumferential direction. The narrow groove includes at least two components, an outer portion on the tire radially outer side and an inner portion on the radially inner side of the tire, wherein the outer portion is viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the circumferential narrow groove. At least a portion in the tire radial direction has a portion that intersects with the tire radial direction such that groove walls opposing each other under the ground contact surface when a load is applied, and the inner portion contacts when the load is applied. A pneumatic tire, wherein groove walls facing each other under the ground do not contact each other.
は、波形であることを特徴とする請求項１に記載の空気
入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a portion that intersects the tire radial direction has a waveform.
れていることを特徴とする請求項１または請求項２に記
載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the narrow groove in the circumferential direction is connected to the main groove.
見たときにタイヤ周方向の少なくとも一部はタイヤ周方
向とは交差する部分を有することを特徴とする請求項１
乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。4. The tire according to claim 1, wherein the outer portion has a portion that at least partially crosses the tire circumferential direction when viewed from a direction perpendicular to the tread surface.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.
波形であることを特徴とする請求項４に記載の空気入り
タイヤ。5. A portion intersecting with the tire circumferential direction,
The pneumatic tire according to claim 4, wherein the pneumatic tire has a waveform.
記内側部分のタイヤ径方向寸法は、各々前記主溝の深さ
の略５０％の寸法であることを特徴とする請求項１乃至
請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。6. The tire according to claim 1, wherein a radial dimension of the outer portion and a radial dimension of the inner portion are each approximately 50% of a depth of the main groove. The pneumatic tire according to any one of claims 5 to 13.
て０．３〜１．０mm、前記内側部分の溝幅は非接地面下
において１．０〜３．０mmであることを特徴とする請求
項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイ
ヤ。7. The groove width of the outer portion is 0.3 to 1.0 mm below a non-ground surface, and the groove width of the inner portion is 1.0 to 3.0 mm below a non-ground surface. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein:
て０．５〜０．７mmであることを特徴とする請求項７に
記載の空気入りタイヤ。8. The pneumatic tire according to claim 7, wherein a groove width of the outer portion is 0.5 to 0.7 mm below a non-ground surface.
て１．２〜２．０mmであることを特徴とする請求項７ま
たは請求項８に記載の空気入りタイヤ。9. The pneumatic tire according to claim 7, wherein a groove width of the inner portion is 1.2 to 2.0 mm below a non-ground surface.
ヤ半径方向外側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の２
層構造であり、 前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半径方
向内側ゴム層に配置され、 タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1
は、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎ
δ2 よりも少なくとも５〜４５％大きいことを特徴とす
る請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入り
タイヤ。10. The rubber layer forming the tread is composed of a rubber radial outer rubber layer and a tire radial inner rubber layer.
A groove structure, wherein the bottom side of the groove of the inner portion is disposed at least in the tire radially inner rubber layer, and tan δ1 at 0 ° C. of the tire radially inner rubber layer.
Is the tan at 0 ° C. of the outer rubber layer in the tire radial direction.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 9, wherein the pneumatic tire is at least 5 to 45% larger than δ2.
おけるｔａｎδ1 は、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°
Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも１０〜３０％大きいことを
特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤ。11. The tan δ1 at 0 ° C. of the inner rubber layer in the tire radial direction is 0 ° of the outer rubber layer in the tire radial direction.
The pneumatic tire according to claim 10, wherein the pneumatic tire is 10 to 30% larger than tan δ2 in C.
ヤ半径方向外側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の２
層構造であり、 前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半径方
向内側ゴム層に配置され、 タイヤ半径方向内側ゴム層及びタイヤ半径方向外側ゴム
層には、少なくとも各々ゴムを補強する白色フィラーと
前記白色フィラーよりも補強効果の高い他のフィラーが
混入されており、 前記タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に
占める前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向
外側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィ
ラーの割合よりも５〜７０％多いことを特徴とする請求
項１乃至請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイ
ヤ。12. The rubber layer constituting the tread is composed of a rubber radially outer rubber layer and a tire radially inner rubber layer.
A layer structure, wherein the groove bottom side of the inner portion is disposed at least in the tire radially inner rubber layer, and the tire radially inner rubber layer and the tire radially outer rubber layer each include at least a white filler for reinforcing rubber and the white filler. Another filler having a higher reinforcing effect than the white filler is mixed therein, and the ratio of the white filler to the entire filler in the tire radially inner rubber layer is the white to the entire filler in the tire radially outer rubber layer. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 11, wherein the proportion of the filler is 5 to 70% larger than the filler.
るフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合は、前
記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占
める前記白色フィラーの割合よりも１５〜５０％多いこ
とを特徴とする請求項１２に記載の空気入りタイヤ。13. The ratio of the white filler to the entire filler in the tire radially inner rubber layer is 15 to 50% greater than the ratio of the white filler to the entire filler in the tire radially outer rubber layer. The pneumatic tire according to claim 12, wherein
が、前記タイヤ半径方向内側ゴム層と前記タイヤ半径方
向外側ゴム層との境界に位置していることを特徴とする
請求項１０乃至請求項１３の何れか１項に記載の空気入
りタイヤ。14. The tire radial outer end of the inner portion is located at a boundary between the tire radial inner rubber layer and the tire radial outer rubber layer. 14. The pneumatic tire according to any one of 13).
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