JP4327962B2

JP4327962B2 - Pneumatic tire

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Publication number: JP4327962B2
Application number: JP31389499A
Authority: JP
Inventors: 昌志郎守谷
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-11-04
Filing date: 1999-11-04
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2019-11-04
Also published as: JP2001130227A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに係り、特に、ドライ性能を低下させずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を抑制することのできる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な空気入りタイヤには、ウエット性能を確保するために複数の溝がトレッドに複数本形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ウエット性能を向上するには、溝の数を増やせば良いが、逆に陸部の面積が減ってドライ性能が低下する問題がある。
【０００４】
また、トレッドが摩耗するにしたがって溝断面積が減少し、ウエット性能は低下する。
【０００５】
従来より、溝やブロックやリブの形状によりウエット性能の向上を図る技術が種々提案されているが、十分満足できるレベルでは無かった。
【０００６】
また、従来技術として、新品時のウエット性能（特にμ）を向上させる手法として陸部に狭幅の周方向溝を設ける技術があり、摩耗後のウエット性能の低下を抑制する手法として底部に断面円形部分を設けた、いわゆるフラスコサイプを陸部に設ける技術、また、トレッドをキャップベース構造として、摩耗中期〜後期にかけてウエット性能を改善するゴム組成としたベースゴムが踏面に表れる技術等がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、ドライ性能を低下させずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、トレッドに複数の主溝で区分された複数の陸部を備えた空気入りタイヤであって、前記陸部にタイヤ周方向に沿って延びる周方向幅狭溝を備え、前記周方向幅狭溝はタイヤ半径方向外側の外側部分とタイヤ半径方向内側の内側部分との少なくとも２つの構成部分を備え、前記外側部分は、前記周方向幅狭溝の長手方向に直角な断面で見たときにタイヤ半径方向の少なくとも一部は荷重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁同士が圧接するようなタイヤ半径方向とは交差する部分を有し、前記内側部分は、前記外側部分よりも溝幅が広く形成されて、荷重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁が互いに接触せず、前記トレッドを構成するゴム層がタイヤ半径方向外側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の２層構造であり、タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも少なくとも５〜４５％大きく、前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半径方向内側ゴム層に配置され、前記内側部分のタイヤ半径方向外端が、前記タイヤ半径方向内側ゴム層と前記タイヤ半径方向外側ゴム層との境界に位置している、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１０】
この空気入りタイヤでは、主溝及び周方向幅狭溝の排水作用によりウエット性能が得られる。
【００１１】
ここで、新品時では、陸部が路面に接地して荷重を負荷した時、陸部が圧縮されて溝壁が膨出するので、踏面側の外側部分は互いに対向する溝壁が互いに接触して（即ち、溝が閉じる）、陸部の変形を抑えるように作用する、即ち、内側部分の溝幅が広いにも拘らず陸部の剛性が確保される。
【００１２】
なお、外側部分のタイヤ半径方向とは交差する部分では、荷重の作用方向（タイヤ半径方向）に対して溝壁が交差する（角度を有する）ため、溝壁同士が強く圧接し、陸部の変形抑制作用が大（タイヤ半径方向に直線状に延びる部分に比較して）となる。
【００１３】
また、陸部が路面に接地して荷重を負荷した時でも溝底部側の内側部分は溝幅を有した状態を保つため、ウエット路面走行時に、周方向幅狭溝に取り込んだ水を内側部分を介して排水させることができ、周方向幅狭溝は新品時でのウエット性能を確保することができる。
【００１４】
次に、トレッドが摩耗すると、陸部の高さが低くなって陸部の剛性が上がるため、ドライ性能は確保される。
【００１５】
また、トレッドが摩耗すると、幅狭の外側部分は消滅するが、幅広の内側部分が踏面に表れる。この内側部分は、外側部分よりも溝幅が広く形成され、陸部が接地して荷重を負荷しても閉じることなく排水性を確保するので、主溝の溝断面積の減少に伴うウエット性能の低下を抑制する。
ｔａｎδ（損失係数）が大きいとゴムは軟らかく、ｔａｎδが小さいゴムは硬い。したがって、タイヤ半径方向内側ゴム層は、タイヤ半径方向外側ゴム層に比較して相対的に軟らかくなる。
トレッドが摩耗すると、ウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分が踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共に、さらに軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層が踏面に露出して接地性が向上し、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる。
また、０°Ｃにおけるｔａｎδを規定しているので、低温時でも確実にウエット性能の低下を抑えることができる。
なお、ｔａｎδ1 の値がｔａｎδ2 の値の５％以上大きくない場合には、接地性の改良効果が不足する。
一方、ｔａｎδ1 の値がｔａｎδ2 の値の４５％より大きい場合には、陸部の剛性が低くなり過ぎてドライ性能が低下する虞れがある。
０°Ｃにおけるｔａｎδの測定方法：ＪＩＳＫ６３０１に準拠して評価した。東洋精機社性粘弾性スペクトロメーターを使用して、資料（厚さ２mm、幅４．７mm、長さ２０mm）を動歪１％、周波数５２Ｈz にて測定した。
さらに、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、内側部分のタイヤ半径方向外端がタイヤ半径方向内側ゴム層とタイヤ半径方向外側ゴム層との境界に位置しているので、トレッドが摩耗して踏面に周方向幅狭溝の内側部分が現れる時に、幅広の内側部分によるウエット性能の低下抑制作用と、軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層による接地性向上作用とを同時に得ることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ半径方向とは交差する部分は、波形であることを特徴としている。
【００１７】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１８】
タイヤ半径方向とは交差する部分を波形とすることにより、荷重負荷時に互いに対向する溝壁同士が噛み合い、陸部の変形抑制作用をより一層増大させることができる。なお、波形とは、例えば、ジグザグ形状（三角波）、サイン波、矩形波等である。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周方向幅狭溝は、前記主溝に接続されていることを特徴としている。
【００２０】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２１】
請求項３に記載の空気入りタイヤでは、ウエット路面走行時、周方向幅狭溝に取り込まれた水を主に内側部分を介して主溝に順次排水でき、ウエット性能を向上することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分は、踏面に垂直な方向から見たときにタイヤ周方向の少なくとも一部はタイヤ周方向とは交差する部分を有することを特徴としている。
【００２３】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２４】
外側部分にタイヤ周方向とは交差する部分を設けることにより、荷重負荷時に陸部がタイヤ周方向に変形することを抑制することができ、新品時のドライ性能を向上することができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ周方向とは交差する部分は、波形であることを特徴としている。
【００２６】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２７】
タイヤ周方向とは交差する部分を波形とすることにより、荷重負荷時に互いに対向する溝壁同士が噛み合い、陸部がタイヤ周方向に変形することを抑制する作用をより一層増大させることができる。なお、波形とは、例えば、ジグザグ形状（三角波）、サイン波、矩形波等である。
【００２８】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分のタイヤ径方向寸法及び前記内側部分のタイヤ径方向寸法は、各々前記主溝の深さの略５０％の寸法であることを特徴としている。
【００２９】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３０】
外側部分のタイヤ径方向寸法が主溝の深さの略５０％未満であると、新品時の陸部剛性を確保することが出来なくなる虞れがある。
【００３１】
また、内側部分のタイヤ径方向寸法が主溝の深さの略５０％未満であると、排水性が低下して、特にトレッド摩耗後のウエット性能の低下を抑制できなくなる虞れがある。
【００３２】
なお、ここでいう略５０％とは、５０％±１０％のことを意味する。
【００３３】
また、陸部が周方向に延びる主溝と横方向に延びる主溝とによって区分され、かつ主溝の深さが異なる場合には、隣接する周方向に延びる主溝の深さに対して外側部分のタイヤ径方向寸法及び内側部分のタイヤ径方向寸法を規定する。
【００３４】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分の溝幅は非接地面下において０．３〜１．０mm、前記内側部分の溝幅は非接地面下において１．０〜３．０mmであることを特徴としている。
【００３５】
次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３６】
外側部分の溝幅を非接地面下において０．３〜１．０mmとすると、荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることができる。
【００３７】
なお、外側部分の溝幅が０．３mm未満では、周方向幅狭溝を形成するために加硫モールドに設けたブレードが薄くなり過ぎて、モールドの耐久性が低下する。
【００３８】
一方、外側部分の溝幅が１．０mmを越えると、荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることができなくなる虞れがある。
【００３９】
内側部分の溝幅が非接地面下において１．０mm未満では、内側部分の溝断面積が小さくなり過ぎて排水性が得られなくなる。
【００４０】
一方、内側部分の溝幅を非接地面下において３．０mmを越えると、内側部分の溝幅が広くなり過ぎて陸部の剛性が低下し、ドライ性能が低下する虞れがある。
【００４１】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分の溝幅は非接地面下において０．５〜０．７mmであることを特徴としている。
【００４２】
次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４３】
外側部分の溝幅を非接地面下において０．５〜０．７mmとすると、荷重負荷時により確実に溝壁同士を接触させる事と、モールドの耐久性を確保する事を高次元で両立することができる。
【００４４】
請求項９に記載の発明は、請求項７または請求項８に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側部分の溝幅は非接地面下において１．２〜２．０mmであることを特徴としている。
【００４５】
次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４６】
内側部分の溝幅を非接地面下において１．２〜２．０mmとすると、排水性を確保する事と、陸部の剛性を確保する事を高次元で両立することができる。
【００４７】
【００４８】
【００４９】
【００５０】
【００５１】
【００５２】
【００５３】
【００５４】
【００５５】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも１０〜３０％大きいことを特徴としている。
【００５６】
次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５７】
タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 を、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも１０〜３０％大きく設定することにより、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することができる。
【００５８】
請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記トレッドを構成するゴム層がタイヤ半径方向外側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の２層構造であり、前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半径方向内側ゴム層に配置され、タイヤ半径方向内側ゴム層及びタイヤ半径方向外側ゴム層には、少なくとも各々ゴムを補強する白色フィラーと前記白色フィラーよりも補強効果の高い他のフィラーが混入されており、前記タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合よりも５〜７０％多いことを特徴としている。
【００５９】
次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６０】
タイヤ半径方向内側ゴム層及びタイヤ半径方向外側ゴム層には、各々ゴムを補強する白色フィラー及び白色フィラーよりも補強効果の高い他のフィラーの少なくとも補強効果の異なる２種類以上のフィラーが混入されてゴムの補強が行われている。
【００６１】
ここで、タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合は、タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合よりも５〜７０％多いため、タイヤ半径方向内側ゴム層は相対的にタイヤ半径方向外側ゴム層よりも低硬度、即ち、軟らかくなる。
【００６２】
トレッドが摩耗すると、ウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分が踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共に、さらに軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層が踏面に露出して接地性が向上し、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる。
【００６３】
なお、ここでいう白色フィラーとは、具体的には、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレー等である。
【００６４】
また、白色フィラーよりもゴムの補強効果の高い他のフィラーとは、具体的には、カーボン等である。
【００６５】
また、タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合が上記範囲よりも少ない場合には、接地性の改良効果が不足する。一方、タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合が上記範囲よりも多い場合には、陸部の剛性が低くなり過ぎてドライ性能が低下する虞れがある。
【００６６】
請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合よりも１５〜５０％多いことを特徴としている。
【００６７】
次に、請求項１２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６８】
タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合を、タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合よりも１５〜５０％多く設定することにより、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することができる。
【００６９】
【００７０】
【００７１】
【００７２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を図１（Ａ）及び図２にしたがって説明する。
【００７３】
本発明の空気入りタイヤ１０は、一般の空気入りタイヤと同様に、一方のビード部から他方のビード部へ向けてトロイダル状に跨がるカーカスを備え、カーカスのタイヤ径方向外側には、ベルト及び厚肉のゴムからなるトレッドが配置されている。
【００７４】
図２に示すように、この空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って延びる周方向主溝１４が、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで片側に２本、他の片側に２本、合計４本形成されている。
【００７５】
本実施形態では、４本の周方向主溝１４は全て同じ深さＤ0 （＝８mm）である。トレッド１２のタイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向主溝１４によって区分されたタイヤ周方向に連続するリブ１６が設けられ、その両側には左上がりに傾斜した傾斜溝１８により区分されたブロック状陸部２０がタイヤ周方向に列をなし、さらにその両側には、右上がりに傾斜した傾斜溝２２により区分されたブロック状陸部２４がタイヤ周方向に列をなしている。
【００７６】
ブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向幅狭溝２６が幅方向中央部分に形成されている。
【００７７】
図１（Ａ）に示すように、周方向幅狭溝２６はタイヤ半径方向外側の外側部分２６Ａとタイヤ半径方向内側の内側部分２６Ｂとの２つの構成部分から構成されている。
【００７８】
周方向幅狭溝２６の溝深さｄ0 は７mmであり、その外側部分２６Ａは溝深さ方向にジグザグ形状（振幅１．５mm、波長２．０mm）であり、溝幅Ｗ1 が０．５mm、深さ方向寸法（タイヤ径方向寸法）ｄ1 が４mmである。
【００７９】
内側部分２６Ｂは、溝幅Ｗ2 が溝深さ方向に１．５mmで一定である。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００８０】
空気入りタイヤ１０では、周方向主溝１４、傾斜溝１８，２２及び周方向幅狭溝２６の排水作用によりウエット性能が得られる。
【００８１】
新品時では、ブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４が路面に接地して荷重を負荷した時、周方向幅狭溝２６の外側部分２６Ａは互いに対向する溝壁が互いに接触してブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４の変形を抑えるように作用して剛性を確保する。このため、新品時のドライ性能を確保することができる。
【００８２】
さらに、ブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４が路面に接地して荷重を負荷した時でも、周方向幅狭溝２６の内側部分２６Ｂは溝幅を有した状態を保つため、ウエット路面走行時には周方向幅狭溝２６に取り込んだ水を内側部分２６Ｂを介して傾斜溝１８，２２へ排出することができ、新品時でのウエット性能を確保することができる。
【００８３】
トレッド１２が摩耗すると、幅狭の外側部分２６Ａは消滅するが、幅広の内側部分２６Ｂがトレッド１２の踏面に表れる。
【００８４】
内側部分２６Ｂは、ブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４が路面に接地して荷重を負荷しても閉じるとなく排水性を確保するので、周方向主溝１４及び傾斜溝１８，２２の溝断面積の減少に伴うウエット性能の低下を抑制することができる。
【００８５】
なお、上記実施形態では、周方向幅狭溝２６の外側部分２６Ａの溝深さ方向の形状がジグザグ形状であったが、少なくとも一部にタイヤ半径方向とは交差する部分を備えていれば良く、例えば、図４に示すようにサインウエーブ状の波形であっても良く、図５に示すように直線形状の一部に１／４円弧部を備えていても良く、図６に示すように直線形状に１／４円弧部を複数設けてその向きを互い違いにしても良い。
【００８６】
また、上記実施形態では、内側部分２６Ｂが溝深さ方向に一定幅であったが、荷重負荷時に溝幅を有していればその断面形状は問わない。内側部分２６Ｂの断面形状は、例えば、図７に示すように溝底部側へ向かうに従って除々に広がる形状、図示はしないが楕円形状等の他の形状であっても良い。
【００８７】
また、上記実施形態では、周方向幅狭溝２６のタイヤ周方向形状が直線形状であったが、少なくとも一部にタイヤ周方向とは交差する部分を備えていれば良く、図８に示すように台形波形状であっても良く、図９に示すように矩形波（クランク）形状等の他の形状であっても良い。
【００８８】
このように、周方向幅狭溝２６のタイヤ周方向形状にタイヤ周方向とは交差する部分を備えている場合には、タイヤ周方向の力がブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４に作用した際に、タイヤ周方向（力の方向）に対して傾斜している部分で互いに対向する溝壁同士が強く接触して陸部の変形を抑制し、接地面積の減少が抑制される。したがって、ドライ性能の低下が抑制される。
［第２の実施形態］
本発明の空気入りタイヤの第２の実施形態を図１０にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００８９】
図１０に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２は、キャップゴム層１２Ａとベースゴム層１２Ｂとの２層からなるいわゆるキャップベース構造である。
【００９０】
このベースゴム層１２Ｂの上面（キャップゴム層１２Ａとの境界）は、ブロック状陸部２０（及びブロック状陸部２４）において、踏面側へ凸となる山形形状であり、新品時では踏面には表れないが、トレッド１２が図１０の２点鎖線で示す位置まで摩耗すると、ベースゴム層１２Ｂが踏面に露出するようになっている。
【００９１】
ここで、ベースゴム層１２Ｂを構成するゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、キャップゴム層１２Ａを構成するゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも５〜４５％大きいことが好ましい。
【００９２】
ベースゴム層１２Ｂを構成するゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ1 をキャップゴム層１２Ａを構成するゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも大きく設定することにより、ベースゴム層１２Ｂがキャップゴム層１２Ａに比較して軟らかくなる。
【００９３】
トレッド１２が摩耗すると、溝断面積の減少に伴いウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分２６Ｂが踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共に、軟らかいベースゴム層１２Ｂが踏面に露出して接地性を向上させるので、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる。
【００９４】
また、０°Ｃにおけるｔａｎδを規定しているので、低温時でも確実にウエット性能の低下を抑えることができる。
［第３の実施形態］
本発明の空気入りタイヤの第３の実施形態を説明する。
【００９５】
本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２の構造は、第２の実施形態と同様のキャップベース構造であるが、ベースゴム層１２Ｂ及びキャップゴム層１２Ａベースゴム層１２Ｂを構成しているゴム及びキャップゴム層１２Ａを構成しているゴムには、各々白色フィラーを含むフィラーが混入されている。
【００９６】
ベースゴム層１２Ｂを構成しているゴムに含まれる白色フィラーのフィラー中の割合は、キャップゴム層１２Ａを構成しているゴムに含まれる白色フィラーのフィラー中の割合よりも５〜７０％多いことが好ましい。
【００９７】
ここで、フィラーとは、白色フィラーと、他のフィラーとから構成されるものである。
【００９８】
本実施形態での白色フィラーは、具体的には、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレー等である。
【００９９】
また、白色フィラー以外の他のフィラーは、具体的には、カーボン等である。
【０１００】
トレッド１２が摩耗すると、溝断面積の減少に伴いウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分２６Ｂが踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共に、軟らかいベースゴム層１２Ｂが踏面に露出して接地性を向上させるので、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる。（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤと本発明の適用された実施形態のタイヤとを用意し、ドライ操縦安定性、新品時ウエット操縦安定性及び摩耗時ウエット操縦安定性の比較を行った。
【０１０１】
操縦安定性試験は、テストコースで行った。評価はテストドライバ−による官能評価とした。
【０１０２】
ウエット操縦安定性は、水深２mmのテストコースで行った。
【０１０３】
また、摩耗時ウエット操縦安定性には、新品のトレッド外周を５mm削ったタイヤを使用した。
・実施例のタイヤ：前述した実施形態１で説明したタイヤである。
・従来例のタイヤ：図１（Ｂ）に示すように、ブロック状陸部に溝幅Ｗ1 が０．５mm、溝深さＤ0 （新品時）が７mmで、溝底部に直径１．５mmの円形部を備えた周方向幅狭溝を備えたタイヤである。周方向幅狭溝以外の構造は実施例のタイヤと同一である。
【０１０４】
試験の結果は以下の表１に記載した通りである。なお、結果は、各試験共に従来例のタイヤを１００とする指数表示であり、数値が大きい程性能が良いことを表す。
【０１０５】
【表１】

【０１０６】
試験の結果、本発明の適用された実施例のタイヤは、従来例のタイヤに比較して何れの操縦安定性も向上していることが分かる。
【０１０７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、ドライ性能を低下させずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。
さらに、トレッドが摩耗して踏面に周方向幅狭溝の内側部分が現れる時に、幅広の内側部分によるウエット性能の低下抑制作用と、軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層による接地性向上作用とを同時に得ることができる、という優れた効果を有する。
【０１０８】
請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、陸部の変形抑制作用をより一層増大させることができる、という優れた効果を有する。
【０１０９】
請求項３に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、ウエット性能を向上することができる、という優れた効果を有する。
【０１１０】
請求項４に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、新品時のドライ性能を向上することができる、という優れた効果を有する。
【０１１１】
請求項５に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、陸部がタイヤ周方向に変形することを抑制する作用をより一層増大させることができる、という優れた効果を有する。
【０１１２】
請求項６に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、新品時の陸部剛性を確実に確保でき、トレッド摩耗後のウエット性能の低下を確実に抑制できる。
【０１１３】
請求項７に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、モールドの耐久性を確保でき、また、荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることができる、という優れた効果を有する。
【０１１４】
請求項８に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、荷重負荷時により確実に溝壁同士を接触させる事と、モールドの耐久性を確保する事を高次元で両立することができる、という優れた効果を有する。
【０１１５】
請求項９に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、排水性を確保する事と、陸部の剛性を確保する事を高次元で両立することができる、という優れた効果を有する。
【０１１６】
【０１１７】
請求項１０に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することができる、という優れた効果を有する。
【０１１８】
請求項１１に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【０１１９】
請求項１２に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することができる、という優れた効果を有する。
【０１２０】
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤの新品時のトレッドの断面図であり、（Ｂ）は従来例のタイヤの新品時のトレッドの断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤの摩耗時のトレッドの断面図であり、（Ｂ）は従来例のタイヤの摩耗時のトレッドの断面図である。
【図４】他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図５】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図６】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図７】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図８】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図９】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図１０】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【符号の説明】
１０空気入りタイヤ
１２トレッド
１２Ａキャップゴム層（タイヤ半径方向外側ゴム層）
１２Ｂベースゴム層（タイヤ半径方向内側ゴム層）
１４周方向主溝（主溝）
２０ブロック状陸部（陸部）
２４ブロック状陸部（陸部）
２６周方向幅狭溝
２６Ａ外側部分
２６Ｂ内側部分[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that can improve wet performance when a new article is obtained without reducing dry performance and can suppress reduction in wet performance after wear.
[0002]
[Prior art]
  In general pneumatic tires, a plurality of grooves are formed in a tread in order to ensure wet performance.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  In order to improve the wet performance, the number of grooves may be increased, but there is a problem that the dry performance is lowered due to a decrease in the land area.
[0004]
  Also, as the tread wears, the groove cross-sectional area decreases and the wet performance decreases.
[0005]
  Conventionally, various techniques for improving the wet performance by the shapes of grooves, blocks, and ribs have been proposed, but they have not been sufficiently satisfied.
[0006]
  In addition, as a conventional technique, there is a technique of providing a narrow circumferential groove in the land portion as a technique for improving wet performance (particularly μ) at the time of a new article, and a cross section at the bottom as a technique for suppressing a decrease in wet performance after wear. There are a technique of providing a so-called flask sipe on a land part with a circular portion, and a technique of using a tread as a cap base structure and a base rubber having a rubber composition for improving wet performance from the middle stage to the latter stage of wear.
[0007]
  In view of the above facts, the present invention has an object to provide a pneumatic tire that can improve wet performance when it is new without reducing dry performance, and can suppress a decrease in wet performance after wear. is there.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  The invention according to claim 1 is a pneumatic tire provided with a plurality of land portions divided into a tread by a plurality of main grooves, and a circumferentially narrow groove extending along a tire circumferential direction is formed in the land portion. The circumferentially narrow groove includes at least two components, an outer portion on the outer side in the tire radial direction and an inner portion on the inner side in the tire radial direction, and the outer portion is perpendicular to the longitudinal direction of the circumferentially narrow groove. When viewed in a cross section, at least a part of the tire radial direction has a portion intersecting with the tire radial direction such that the groove walls facing each other under the contact surface are pressed under a load, and the inner portion isThe groove width is formed wider than the outer portion,The groove walls facing each other under the grounding surface under loadThe rubber layer constituting the tread without contact is a two-layer structure of a tire radial outer rubber layer and a tire radial inner rubber layer, and tan δ1 of the tire radial inner rubber layer at 0 ° C is the tire radial outer side. It is at least 5 to 45% larger than tan δ2 at 0 ° C of the rubber layer, the groove bottom side of the inner portion is disposed at least in the tire radial inner rubber layer, and the tire radial outer end of the inner portion is the tire radius. Located at the boundary between the inner rubber layer in the direction and the outer rubber layer in the tire radial direction,It is characterized by that.
[0009]
  Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0010]
  In this pneumatic tire, wet performance is obtained by the drainage action of the main groove and the circumferentially narrow groove.
[0011]
  Here, when the land portion is in contact with the road surface and a load is applied, the land portion is compressed and the groove wall swells when the land portion is in contact with the road surface. (That is, the groove is closed) and acts to suppress deformation of the land portion, that is, the rigidity of the land portion is ensured despite the wide groove width of the inner portion.
[0012]
  Note that, at the portion that intersects the tire radial direction of the outer portion, the groove wall intersects (has an angle) with respect to the load acting direction (tire radial direction), so the groove walls are strongly pressed against each other, Deformation suppressing action is large (compared to a portion extending linearly in the tire radial direction).
[0013]
  In addition, even when the land part touches the road surface and loads are applied, the inner part on the groove bottom side keeps the groove width, so the water taken into the circumferentially narrow groove when running on a wet road surface becomes the inner part. The circumferential narrow groove can ensure wet performance when new.
[0014]
  Next, when the tread is worn out, the height of the land portion is reduced and the rigidity of the land portion is increased, so that the dry performance is ensured.
[0015]
  When the tread is worn, the narrow outer portion disappears, but the wide inner portion appears on the tread. This inner partThe groove width is formed wider than the outer part,Even if the land part touches down and loadsWithout closingSince drainage is ensured, a decrease in wet performance accompanying a decrease in the groove cross-sectional area of the main groove is suppressed.
  When tan δ (loss factor) is large, the rubber is soft and rubber with small tan δ is hard. Therefore, the tire radial inner rubber layer is relatively soft compared to the tire radial outer rubber layer.
  When the tread wears, the wet performance deteriorates.However, when the wear progresses to some extent, the wide inner portion is exposed to the tread to suppress the decrease in wet performance, and a softer tire radial inner rubber layer is exposed to the tread. Thus, the grounding property is improved, and the decrease in wet performance can be further suppressed.
  Further, since tan δ at 0 ° C. is defined, it is possible to reliably suppress a decrease in wet performance even at low temperatures.
When the value of tan δ1 is not larger than 5% of the value of tan δ2, the effect of improving the grounding property is insufficient.
  On the other hand, when the value of tan δ1 is larger than 45% of the value of tan δ2, the rigidity of the land portion becomes too low, and the dry performance may be deteriorated.
  Measurement method of tan δ at 0 ° C .: Evaluation was made according to JIS K6301. A material (thickness 2 mm, width 4.7 mm, length 20 mm) was measured using a Toyo Seiki viscoelasticity spectrometer at a dynamic strain of 1% and a frequency of 52 Hz.
  Furthermore, in the pneumatic tire according to claim 1, since the outer end in the tire radial direction of the inner portion is located at the boundary between the tire radial inner rubber layer and the tire radial outer rubber layer, the tread is worn out. When the inner portion of the circumferentially narrow groove appears on the tread surface, it is possible to simultaneously obtain a wet performance reduction suppressing effect by the wide inner portion and a ground contact improving effect by the soft tire radial inner rubber layer.
[0016]
  According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, the portion intersecting with the tire radial direction is a waveform.
[0017]
  Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
[0018]
  By making the portion intersecting with the tire radial direction into a waveform, the groove walls facing each other are engaged with each other when a load is applied, and the deformation suppressing action of the land portion can be further increased. The waveform is, for example, a zigzag shape (triangular wave), a sine wave, a rectangular wave, or the like.
[0019]
  According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, the circumferentially narrow groove is connected to the main groove.
[0020]
  Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
[0021]
  In the pneumatic tire according to the third aspect, during wet road running, water taken into the circumferentially narrow groove can be drained sequentially into the main groove mainly through the inner portion, and the wet performance can be improved.
[0022]
  According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the outer portion is at least one in the tire circumferential direction when viewed from a direction perpendicular to the tread surface. The portion is characterized by having a portion intersecting with the tire circumferential direction.
[0023]
  Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
[0024]
  By providing the outer portion with a portion intersecting with the tire circumferential direction, it is possible to suppress the land portion from being deformed in the tire circumferential direction when a load is applied, and to improve dry performance when new.
[0025]
  According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the fourth aspect of the present invention, the portion intersecting with the tire circumferential direction is a waveform.
[0026]
  Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
[0027]
  By corrugating the portion that intersects the tire circumferential direction, it is possible to further increase the effect of suppressing the deformation of the land portion in the tire circumferential direction by meshing the groove walls facing each other when a load is applied. The waveform is, for example, a zigzag shape (triangular wave), a sine wave, a rectangular wave, or the like.
[0028]
  The invention according to claim 6 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the tire radial dimension of the outer portion and the tire radial dimension of the inner portion are respectively It is characterized by a dimension that is approximately 50% of the depth of the main groove.
[0029]
  Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 6 will be described.
[0030]
  When the tire radial direction dimension of the outer portion is less than about 50% of the depth of the main groove, there is a possibility that the land portion rigidity at the time of a new article cannot be secured.
[0031]
  Moreover, if the tire radial direction dimension of the inner portion is less than about 50% of the depth of the main groove, the drainage performance is deteriorated, and there is a possibility that deterioration of wet performance particularly after tread wear cannot be suppressed.
[0032]
  Note that “approximately 50%” here means 50% ± 10%.
[0033]
  Further, when the land portion is divided into a main groove extending in the circumferential direction and a main groove extending in the lateral direction, and the depth of the main groove is different, the outer side is outside the depth of the adjacent main groove extending in the circumferential direction. The tire radial dimension of the portion and the tire radial dimension of the inner portion are defined.
[0034]
  The invention according to claim 7 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the groove width of the outer portion is 0.3 to 1.0 mm below the non-ground surface, The groove width of the inner portion is 1.0 to 3.0 mm below the non-ground surface.
[0035]
  Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 7 will be described.
[0036]
  When the groove width of the outer portion is 0.3 to 1.0 mm below the non-ground surface, the groove walls can be reliably brought into contact with each other when a load is applied.
[0037]
  If the groove width of the outer portion is less than 0.3 mm, the blade provided in the vulcanization mold to form the circumferentially narrow groove becomes too thin, and the durability of the mold decreases.
[0038]
  On the other hand, if the groove width of the outer portion exceeds 1.0 mm, the groove walls may not be reliably brought into contact with each other when a load is applied.
[0039]
  If the groove width of the inner part is less than 1.0 mm below the non-grounding surface, the groove cross-sectional area of the inner part becomes too small and drainage performance cannot be obtained.
[0040]
  On the other hand, if the groove width of the inner part exceeds 3.0 mm under the non-ground surface, the groove width of the inner part becomes too wide, and the rigidity of the land portion is lowered, and the dry performance may be lowered.
[0041]
  The invention according to claim 8 is the pneumatic tire according to claim 7, wherein the groove width of the outer portion is 0.5 to 0.7 mm below the non-ground surface.
[0042]
  Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 8 will be described.
[0043]
  When the groove width of the outer part is 0.5 to 0.7 mm below the non-ground surface, it is possible to achieve a high level of compatibility between ensuring that the groove walls are brought into contact with each other more reliably when a load is applied and ensuring the durability of the mold. be able to.
[0044]
  The invention according to claim 9 is the pneumatic tire according to claim 7 or 8, wherein the groove width of the inner portion is 1.2 to 2.0 mm below the non-ground surface. .
[0045]
  Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 9 will be described.
[0046]
  If the groove width of the inner portion is 1.2 to 2.0 mm below the non-grounding surface, ensuring drainage and securing the rigidity of the land can be achieved at a high level.
[0047]
[0048]
[0049]
[0050]
[0051]
[0052]
[0053]
[0054]
[0055]
  Invention of Claim 10 is described in any one of Claims 1-9.In the pneumatic tire, tan δ1 at 0 ° C of the tire radial inner rubber layer is characterized by being 10-30% larger than tan δ2 at 0 ° C of the tire radial outer rubber layer.
[0056]
  next,Claim 10The operation of the pneumatic tire will be described.
[0057]
  By setting tan δ1 at 0 ° C of the tire radial inner rubber layer to be 10-30% larger than tan δ2 at 0 ° C of the tire radial outer rubber layer, the rigidity of the land portion and the ground contact property at the time of wear are increased. It is possible to achieve both dimensions.
[0058]
  The invention described in claim 11 is described in any one of claims 1 to 10.In the pneumatic tire, the rubber layer constituting the tread has a two-layer structure of a tire radial outer rubber layer and a tire radial inner rubber layer, and a groove bottom side of the inner portion is at least the tire radial inner rubber layer. The tire radial inner rubber layer and the tire radial outer rubber layer are mixed with at least a white filler for reinforcing rubber and another filler having a higher reinforcing effect than the white filler. The ratio of the white filler to the whole filler in the inner rubber layer is characterized by being 5 to 70% more than the ratio of the white filler to the whole filler in the tire radial direction outer rubber layer.
[0059]
  next,Claim 11The operation of the pneumatic tire will be described.
[0060]
  In the tire radial inner rubber layer and the tire radial outer rubber layer, at least two kinds of fillers having different reinforcing effects of white filler for reinforcing rubber and other fillers having higher reinforcing effect than white filler are mixed. Rubber is reinforced.
[0061]
  Here, since the ratio of the white filler in the whole filler in the tire radial inner rubber layer is 5 to 70% higher than the ratio of the white filler in the whole filler in the tire radial outer rubber layer, the tire radial inner rubber layer Is relatively harder, that is, softer than the outer rubber layer in the tire radial direction.
[0062]
  When the tread wears, the wet performance deteriorates.However, when the wear progresses to some extent, the wide inner portion is exposed to the tread to suppress the decrease in wet performance, and a softer tire radial inner rubber layer is exposed to the tread. Thus, the grounding property is improved, and the decrease in wet performance can be further suppressed.
[0063]
  The white filler here is specifically silica, calcium carbonate, magnesium carbonate, clay or the like.
[0064]
  Further, the other filler having a higher reinforcing effect of rubber than the white filler is specifically carbon or the like.
[0065]
  Moreover, when the ratio of the white filler to the whole filler in a tire radial direction inner side rubber layer is less than the said range, the improvement effect of grounding property is insufficient. On the other hand, when the ratio of the white filler in the whole filler in the tire radial direction inner rubber layer is larger than the above range, the rigidity of the land portion becomes too low and the dry performance may be deteriorated.
[0066]
  The invention described in claim 12 is described in claim 11.In the pneumatic tire, the ratio of the white filler to the whole filler in the tire radial inner rubber layer is 15 to 50% higher than the ratio of the white filler to the whole filler in the tire radial outer rubber layer. It is characterized by.
[0067]
  next,Claim 12The operation of the pneumatic tire will be described.
[0068]
  By setting the ratio of the white filler in the entire filler in the tire radial inner rubber layer 15 to 50% higher than the ratio of the white filler in the entire filler in the tire radial outer rubber layer, It is possible to achieve both the ground contact property at a high level.
[0069]
[0070]
[0071]
[0072]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Next, one embodiment of the pneumatic tire of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0073]
  The pneumatic tire 10 of the present invention includes a carcass straddling in a toroidal shape from one bead portion to the other bead portion in the same manner as a general pneumatic tire. And a tread made of thick rubber.
[0074]
  As shown in FIG. 2, the tread 12 of the pneumatic tire 10 has two circumferential main grooves 14 extending along the tire circumferential direction (arrow S direction) on one side with the tire equatorial plane CL in between. A total of four are formed on one side.
[0075]
  In the present embodiment, all of the four circumferential main grooves 14 have the same depth D0 (= 8 mm). On the tire equatorial plane CL of the tread 12, ribs 16 continuous in the tire circumferential direction defined by the circumferential main grooves 14 are provided, and on both sides of the ribs 16 are block shapes defined by inclined grooves 18 inclined upward to the left. The land portions 20 are arranged in a row in the tire circumferential direction, and further, block-like land portions 24 divided by inclined grooves 22 inclined to the right are arranged in the tire circumferential direction on both sides thereof.
[0076]
  In the block-shaped land portion 20 and the block-shaped land portion 24, a circumferential narrow groove 26 extending along the tire circumferential direction is formed in the central portion in the width direction.
[0077]
  As shown in FIG. 1 (A), the circumferential narrow groove 26 is composed of two components, an outer portion 26A on the outer side in the tire radial direction and an inner portion 26B on the inner side in the tire radial direction.
[0078]
  The groove depth d0 of the circumferentially narrow groove 26 is 7 mm, its outer portion 26A has a zigzag shape (amplitude 1.5 mm, wavelength 2.0 mm) in the groove depth direction, and the groove width W1 is 0.5 mm. The depth dimension (tire radial dimension) d1 is 4 mm.
[0079]
  The inner portion 26B has a constant groove width W2 of 1.5 mm in the groove depth direction.
(Function)
  Next, the effect | action of the pneumatic tire 10 of this embodiment is demonstrated.
[0080]
  In the pneumatic tire 10, wet performance is obtained by the drainage action of the circumferential main groove 14, the

inclined grooves

18, 22 and the circumferential narrow groove 26.
[0081]
When new, the block-like land portion 20 and the block-like land portion 24 are in contact with the road surface and a load is applied. It acts so as to suppress deformation of the land portion 20 and the block-shaped land portion 24 to ensure rigidity. For this reason, the dry performance at the time of a new article is securable.
[0082]
Further, even when the block-like land portion 20 and the block-like land portion 24 are brought into contact with the road surface and a load is applied, the inner portion 26B of the circumferentially narrow groove 26 maintains the groove width, so that it runs on a wet road surface. Sometimes, the water taken into the circumferential narrow groove 26 can be discharged to the

inclined grooves

18 and 22 through the inner portion 26B, and the wet performance when new can be ensured.
[0083]
  When the tread 12 is worn, the narrow outer portion 26A disappears, but the wide inner portion 26B appears on the tread surface of the tread 12.
[0084]
  The inner portion 26B secures drainage without closing even when the block-like land portion 20 and the block-like land portion 24 touch the road surface and load is applied. It is possible to suppress a decrease in wet performance accompanying a decrease in the groove cross-sectional area.
[0085]
  In the above-described embodiment, the shape in the groove depth direction of the outer portion 26A of the circumferential narrow groove 26 is a zigzag shape, but it is sufficient that at least a portion intersecting the tire radial direction is provided. For example, the waveform may be a sine wave shape as shown in FIG. 4, or may be provided with a 1/4 arc portion in a part of a linear shape as shown in FIG. 5, as shown in FIG. A plurality of ¼ arc portions may be provided in a linear shape and the directions thereof may be staggered.
[0086]
  Moreover, in the said embodiment, although the inner side part 26B was a fixed width | variety in the groove depth direction, the cross-sectional shape will not be ask | required if it has a groove width at the time of a load load. The cross-sectional shape of the inner portion 26B may be, for example, a shape that gradually expands toward the groove bottom as shown in FIG. 7, or another shape such as an elliptical shape (not shown).
[0087]
  Moreover, in the said embodiment, although the tire circumferential direction shape of the circumferential direction narrow groove 26 was a linear shape, what is necessary is just to provide the part which cross | intersects a tire circumferential direction at least partially, as shown in FIG. A trapezoidal wave shape may be used, and other shapes such as a rectangular wave (crank) shape may be used as shown in FIG.
[0088]
  Thus, when the tire circumferential direction shape of the circumferential narrow groove 26 is provided with a portion that intersects the tire circumferential direction, the force in the tire circumferential direction is applied to the block land portion 20 and the block land portion 24. When acting, the groove walls opposed to each other in the portion inclined with respect to the tire circumferential direction (force direction) strongly contact each other to suppress the deformation of the land portion, and the reduction of the contact area is suppressed. Accordingly, a decrease in dry performance is suppressed.
[Second Embodiment]
  A second embodiment of the pneumatic tire of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0089]
  As shown in FIG. 10, the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment has a so-called cap base structure composed of two layers of a cap rubber layer 12A and a base rubber layer 12B.
[0090]
  The upper surface of the base rubber layer 12B (boundary with the cap rubber layer 12A) has a mountain shape that protrudes toward the tread surface in the block-shaped land portion 20 (and the block-shaped land portion 24). Although not appearing, the base rubber layer 12B is exposed to the tread when the tread 12 is worn to the position indicated by the two-dot chain line in FIG.
[0091]
  Here, tan δ 1 at 0 ° C. of the rubber constituting the base rubber layer 12B is preferably 5 to 45% larger than tan δ 2 at 0 ° C. of the rubber constituting the cap rubber layer 12A.
[0092]
  By setting tan δ1 at 0 ° C. of the rubber constituting the base rubber layer 12B to be larger than tan δ 2 at 0 ° C. of the rubber constituting the cap rubber layer 12A, the base rubber layer 12B is compared with the cap rubber layer 12A. It becomes soft.
[0093]
  When the tread 12 wears, the wet performance decreases as the groove cross-sectional area decreases. However, when the wear progresses to some extent, the wide inner portion 26B is exposed to the tread surface to suppress the decrease in wet performance, and the soft base rubber layer Since 12B is exposed to the tread surface and improves the ground contact property, it is possible to further suppress the decrease in wet performance.
[0094]
  Further, since tan δ at 0 ° C. is defined, it is possible to reliably suppress a decrease in wet performance even at low temperatures.
[Third Embodiment]
  A third embodiment of the pneumatic tire of the present invention will be described.
[0095]
  The structure of the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment is a cap base structure similar to that of the second embodiment, but the rubber constituting the base rubber layer 12B and the cap rubber layer 12A and the base rubber layer 12B The rubber constituting the cap rubber layer 12A is mixed with a filler containing a white filler.
[0096]
  The proportion of the white filler contained in the rubber constituting the base rubber layer 12B is 5 to 70% more than the proportion of the white filler contained in the rubber constituting the cap rubber layer 12A. Is preferred.
[0097]
  Here, a filler is comprised from a white filler and another filler.
[0098]
  Specifically, the white filler in the present embodiment is silica, calcium carbonate, magnesium carbonate, clay or the like.
[0099]
  Further, the filler other than the white filler is specifically carbon or the like.
[0100]
  When the tread 12 wears, the wet performance decreases as the groove cross-sectional area decreases. However, when the wear progresses to some extent, the wide inner portion 26B is exposed to the tread surface to suppress the decrease in wet performance, and the soft base rubber layer Since 12B is exposed to the tread surface and improves the ground contact property, it is possible to further suppress the decrease in wet performance. (Test example)
  In order to confirm the effect of the present invention, the tire of the conventional example and the tire of the embodiment to which the present invention is applied are prepared, and the dry steering stability, the wet handling stability when new, and the wet handling stability when worn are compared. went.
[0101]
  The steering stability test was conducted on the test course. Evaluation was sensory evaluation by a test driver.
[0102]
  Wet handling stability was performed on a test course with a water depth of 2 mm.
[0103]
  In addition, a new tire with 5 mm of the outer periphery of the tread was used for wet handling stability during wear.
Example tire: The tire described in the first embodiment.
-Conventional tire: As shown in FIG. 1 (B), the block-shaped land portion has a groove width W1 of 0.5 mm, the groove depth D0 (when new) is 7 mm, and the groove bottom portion is a circle having a diameter of 1.5 mm. A tire having a circumferentially narrow groove provided with a portion. The structure other than the circumferential narrow groove is the same as that of the tire of the example.
[0104]
  The results of the test are as described in Table 1 below. In addition, a result is an index display which sets the tire of a conventional example to 100 in each test, and represents that performance is so good that a numerical value is large.
[0105]
[Table 1]

[0106]
  As a result of the test, it can be seen that the tires of the examples to which the present invention is applied have improved steering stability compared to the tires of the conventional examples.
[0107]
【The invention's effect】
  As described above, since the pneumatic tire according to the present invention has the above-described configuration, it is possible to improve the wet performance at the time of a new article without reducing the dry performance, and to suppress the decrease in the wet performance after wear. It has the excellent effect of being able to.
  Furthermore, when the tread wears out and the inner part of the circumferential narrow groove appears on the tread, the wet performance reduction effect by the wide inner part and the ground contact improvement effect by the soft tire radial inner rubber layer are obtained at the same time It has an excellent effect of being able to.
[0108]
  Since the pneumatic tire according to claim 2 has the above-described configuration, it has an excellent effect that the deformation suppressing action of the land portion can be further increased.
[0109]
  Since the pneumatic tire according to claim 3 has the above-described configuration, it has an excellent effect that the wet performance can be improved.
[0110]
  Since the pneumatic tire according to claim 4 has the above-described configuration, it has an excellent effect of improving the dry performance when new.
[0111]
  Since the pneumatic tire according to claim 5 has the above-described configuration, it has an excellent effect that the action of suppressing the land portion from being deformed in the tire circumferential direction can be further increased.
[0112]
  Since the pneumatic tire according to claim 6 has the above-described configuration, it is possible to reliably ensure the rigidity of the land portion when new, and to reliably suppress the decrease in wet performance after tread wear.
[0113]
  Since the pneumatic tire according to claim 7 has the above-described configuration, it has an excellent effect that the durability of the mold can be secured and the groove walls can be reliably brought into contact with each other when a load is applied.
[0114]
  Since the pneumatic tire according to claim 8 has the above-described configuration, it is possible to achieve both high-dimensional compatibility with ensuring that the groove walls are brought into contact with each other more reliably when the load is applied, and the durability of the mold. It has an excellent effect.
[0115]
  Since the pneumatic tire according to claim 9 has the above-mentioned configuration, it has an excellent effect that it is possible to achieve both a high level of ensuring drainage and securing the rigidity of the land.
[0116]
[0117]
  Claim 10Since the pneumatic tire has the above-described configuration, it has an excellent effect that both the land portion rigidity and the ground contact property at the time of wear can be achieved at a high level.
[0118]
  Claim 11Since the pneumatic tire has the above-described configuration, it has an excellent effect of further suppressing the reduction in wet performance.
[0119]
  Claim 12Since the pneumatic tire has the above-described configuration, it has an excellent effect that both the land portion rigidity and the ground contact property at the time of wear can be achieved at a high level.
[0120]
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a cross-sectional view of a tread when a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention is new, and FIG. 1B is a cross-sectional view of a tread when a conventional tire is new. .
FIG. 2 is a plan view of the tread of the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention.
3A is a cross-sectional view of the tread when the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention is worn, and FIG. 3B is a cross-sectional view of the tread when the conventional tire is worn. .
FIG. 4 is a cross-sectional view of a tread of a pneumatic tire according to another embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
FIG. 8 is a cross-sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
FIG. 9 is a cross-sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
FIG. 10 is a cross-sectional view of a tread of a pneumatic tire according to still another embodiment.
[Explanation of symbols]
        10 Pneumatic tire
        12 tread
        12A Cap rubber layer (tire radial outer rubber layer)
        12B Base rubber layer (tire radial inner rubber layer)
        14 Circumferential main groove (main groove)
        20 Block-shaped land (land)
        24 Block land (land)
        26 Narrow groove in the circumferential direction
        26A outer part
        26B inner part

Claims

A pneumatic tire having a plurality of land portions divided by a plurality of main grooves in a tread,
The land portion includes a circumferential narrow groove extending along the tire circumferential direction,
The circumferentially narrow groove includes at least two components, an outer portion on the outer side in the tire radial direction and an inner portion on the inner side in the tire radial direction,
The outer portion is a tire in which at least a portion in the tire radial direction is pressed against the groove walls facing each other under the ground contact surface when a load is applied when viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the circumferentially narrow groove. It has a portion that intersects the radial direction,
The inner part has a groove width wider than that of the outer part, and the groove walls facing each other under the ground surface do not contact each other when a load is applied ,
The rubber layer constituting the tread has a two-layer structure of a tire radial outer rubber layer and a tire radial inner rubber layer,
Tan δ1 at 0 ° C of the tire radial inner rubber layer is at least 5 to 45% larger than tan δ2 at 0 ° C of the tire radial outer rubber layer,
The groove bottom side of the inner part is disposed at least in the tire radial inner rubber layer,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein an outer end in the tire radial direction of the inner portion is located at a boundary between the tire radial inner rubber layer and the tire radial outer rubber layer .

The pneumatic tire according to claim 1, wherein a portion intersecting with the tire radial direction is a waveform.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the circumferential narrow groove is connected to the main groove.

4. The outer portion according to claim 1, wherein at least a part of the tire circumferential direction intersects with the tire circumferential direction when viewed from a direction perpendicular to the tread surface. Pneumatic tire described in 2.

The pneumatic tire according to claim 4, wherein a portion intersecting with the tire circumferential direction is a waveform.

6. The tire radial dimension of the outer portion and the tire radial dimension of the inner portion are each approximately 50% of the depth of the main groove. The pneumatic tire according to item.

The groove width of the outer portion is 0.3 to 1.0 mm below the non-ground surface, and the groove width of the inner portion is 1.0 to 3.0 mm below the non-ground surface. The pneumatic tire according to claim 6.

The pneumatic tire according to claim 7, wherein a groove width of the outer portion is 0.5 to 0.7 mm under a non-grounding surface.

The pneumatic tire according to claim 7 or 8, wherein a groove width of the inner portion is 1.2 to 2.0 mm under a non-grounding surface.

Tanδ1 in 0 ° C in the tire radial direction inner rubber layer is any one of claims 1 to 9, wherein 10 to 30% greater than tanδ2 at 0 ° C in the tire radial direction outer rubber layer Pneumatic tire described in 2.

The tire radial inner rubber layer and the tire radial outer rubber layer are mixed with at least a white filler that reinforces the rubber and another filler that has a higher reinforcing effect than the white filler,
The proportion of the white filler in the total filler in the radially inner rubber layer, claims, characterized in that 5% to 70% greater than the proportion of the white filler in the total filler in the radially outer rubber layer The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 10 .

The proportion of the white filler in the total filler in the tire radial direction inner rubber layer, claims, characterized in that 15% to 50% greater than the proportion of the white filler in the total filler in the tire radial direction outer rubber layer The pneumatic tire according to 11 .