JP2001122025A - Door mirror structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、バイザーボディー
にバイザーカバーを嵌合させる２ピースタイプのドアミ
ラー構造に関する。The present invention relates to a two-piece type door mirror structure in which a visor cover is fitted to a visor body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ドアミラーには、バイザーカバーとバイ
ザーボディーとが一体成形された１ピースドアミラー
と、バイザーボディーにバイザーカバーが嵌合された２
ピースドアミラーとがある。以下、図６を用いて、従来
の２ピースドアミラーの構成並びにその問題点について
説明する。2. Description of the Related Art A door mirror has a one-piece door mirror in which a visor cover and a visor body are integrally formed, and a two-piece door mirror in which a visor cover is fitted to the visor body.
There is a piece door mirror. Hereinafter, the configuration of the conventional two-piece door mirror and its problems will be described with reference to FIG.
【０００３】図６には、２ピースドアミラー１００の嵌
合見切り部１０２の断面構造が拡大して示されている。
この図に示されるように、２ピースドアミラー１００の
バイザーボディー１０４には、Ｌ字形に突出する被嵌合
部１０６が形成されている。これに対応して、バイザー
カバー１０８には、コ字形に突出する嵌合部１１０が形
成されている。バイザーボディー１０４の被嵌合部１０
６にバイザーカバー１０８の嵌合部１１０を嵌合させる
ことにより、両者が一体化されて２ピースドアミラー１
００が構成されている。なお、バイザーボディー１０４
内には、ミラー本体１１２が収容されている。FIG. 6 shows an enlarged sectional structure of a fitting parting portion 102 of a two-piece door mirror 100.
As shown in this figure, an L-shaped projecting portion 106 is formed on the visor body 104 of the two-piece door mirror 100. Correspondingly, a fitting portion 110 projecting in a U-shape is formed on the visor cover 108. Fitted portion 10 of visor body 104
6 is fitted to the fitting portion 110 of the visor cover 108, so that the two are integrated to form the two-piece door mirror 1
00 is configured. The visor body 104
The mirror body 112 is housed inside.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、バイザーボディー１０４とバイザーカバ
ー１０８との見切り面１１４とバイザーカバー１０８の
意匠面１１６とのなす角度が約９０度となる垂直見切り
構造とされているため、部品精度や組付精度等によって
最大で０．５ｍｍ程度の凹溝１１８が生じることがあ
る。このような凹溝１１８が形成された垂直見切り構造
の２ピースドアミラー１００を装着した車両が高速走行
すると、当該凹溝１１８の発生部位にて風切り音（笛吹
き音）が発生することがある。However, in the case of the above structure, a vertical parting structure in which the angle between the parting surface 114 of the visor body 104 and the visor cover 108 and the design surface 116 of the visor cover 108 is about 90 degrees is provided. Therefore, the concave groove 118 having a maximum size of about 0.5 mm may be generated depending on the accuracy of parts and the accuracy of assembly. When a vehicle equipped with the two-piece door mirror 100 having the vertical parting structure in which the concave groove 118 is formed travels at high speed, a wind noise (whistling sound) may be generated at a location where the concave groove 118 is generated.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、バイザーボデ
ィーとバイザーカバーとが分割された２ピースタイプに
おいて、高速走行時における風切り音（笛吹き音）の発
生を防止することができるドアミラー構造を得ることが
目的である。In view of the above facts, the present invention provides a door mirror structure in a two-piece type in which a visor body and a visor cover are divided, which can prevent generation of wind noise (whistling sound) during high-speed running. That is the purpose.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ミラー本体を収容するバイザーボディーと、このバ
イザーボディーに嵌合されるバイザーカバーとを含んで
構成されたドアミラー構造であって、バイザーボディー
とバイザーカバーとの嵌合見切り部に形成される凹溝の
断面形状を略Ｖ字形状にした、ことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a door mirror structure including a visor body for housing a mirror body and a visor cover fitted to the visor body. The cross-sectional shape of the concave groove formed in the fitting parting portion between the visor body and the visor cover is substantially V-shaped.
【０００７】請求項２記載の本発明は、ミラー本体を収
容するバイザーボディーと、このバイザーボディーに嵌
合されるバイザーカバーとを含んで構成されたドアミラ
ー構造であって、バイザーボディーとバイザーカバーと
の見切り面とバイザーカバーの意匠面とのなす角度を４
５度以下に設定した、ことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a door mirror structure including a visor body for accommodating a mirror main body and a visor cover fitted to the visor body. Angle between the parting surface of the visor and the design surface of the visor cover is 4
The angle is set to 5 degrees or less.
【０００８】請求項３記載の本発明は、ミラー本体を収
容するバイザーボディーと、このバイザーボディーに嵌
合されるバイザーカバーとを含んで構成されたドアミラ
ー構造であって、バイザーボディーとバイザーカバーと
の嵌合見切り部に形成される凹溝の断面形状を略Ｖ字形
状にすると共に、バイザーボディーとバイザーカバーと
の見切り面とバイザーカバーの意匠面とのなす角度を４
５度以下に設定した、ことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a door mirror structure including a visor body for accommodating a mirror main body and a visor cover fitted to the visor body. The cross-sectional shape of the concave groove formed in the fitting parting part is substantially V-shaped, and the angle formed between the parting surface between the visor body and the visor cover and the design surface of the visor cover is 4 °.
The angle is set to 5 degrees or less.
【０００９】請求項４記載の本発明に係るドアミラー構
造は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明に
おいて、前記バイザーボディーとバイザーカバーとの見
切り面とバイザーボディーの意匠面とが出合う出合い部
の断面形状をＲ形状にした、ことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the door mirror structure according to any one of the first to third aspects, the parting surface between the visor body and the visor cover and the design surface of the visor body are different. It is characterized in that the cross-sectional shape of the meeting portion is rounded.
【００１０】請求項１記載の本発明によれば、ミラー本
体を収容するバイザーボディーにバイザーカバーを嵌合
させると、バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合
見切り部に凹溝が形成される。ここで、本発明ではこの
凹溝の断面形状を略Ｖ字形状にしたので、従来の垂直見
切り構造に比べると、凹溝の凹みが狭くなり、凹溝の構
成面数も３面から２面へと減少する。このため、面数が
減少された分だけ、高速走行時に風と接触する凹溝の表
面積も減少される。According to the first aspect of the present invention, when the visor cover is fitted to the visor body accommodating the mirror main body, a concave groove is formed at a fitting parting portion between the visor body and the visor cover. Here, in the present invention, since the cross-sectional shape of the groove is substantially V-shaped, the concave of the groove is narrower and the number of constituent surfaces of the groove is three to two as compared with the conventional vertical parting structure. To decrease. For this reason, the surface area of the groove that comes into contact with the wind during high-speed running is reduced by the reduced number of surfaces.
【００１１】請求項２記載の本発明によれば、ミラー本
体を収容するバイザーボディーにバイザーカバーを嵌合
させると、バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合
見切り部に凹溝が形成される。ここで、本発明ではバイ
ザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザー
カバーの意匠面とのなす角度を４５度以下に設定したの
で、従来の垂直見切り構造に比べると、凹溝の一面を構
成するバイザーカバーの突端での風の堰止め度合いが緩
和される。言い換えれば、バイザーカバーの突端による
風に対する抵抗が小さくなる。According to the second aspect of the present invention, when the visor cover is fitted to the visor body accommodating the mirror main body, a concave groove is formed at a fitting parting portion between the visor body and the visor cover. Here, in the present invention, the angle between the parting surface between the visor body and the visor cover and the design surface of the visor cover is set to 45 degrees or less, so that one surface of the groove is formed as compared with the conventional vertical parting structure. The degree of wind blocking at the tip of the visor cover is reduced. In other words, the resistance to wind caused by the protruding end of the visor cover is reduced.
【００１２】請求項３記載の本発明によれば、請求項１
に記載された発明の構成と請求項２に記載された発明の
構成とを併せ持つため、凹溝の表面積を減少させること
ができると共にバイザーカバーの突端による風に対する
抵抗を小さくすることができる。すなわち、本発明によ
れば、二つの観点から、高速走行時の風切り音（笛吹き
音）対策が講じられる。According to the third aspect of the present invention, first aspect is provided.
Since the present invention has both the structure of the invention described in (1) and the structure of the invention described in claim 2, it is possible to reduce the surface area of the concave groove and to reduce the resistance to wind caused by the protruding end of the visor cover. That is, according to the present invention, measures against wind noise (whistling sound) during high-speed running are taken from two viewpoints.
【００１３】請求項４記載の本発明によれば、バイザー
ボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザーボデ
ィーの意匠面とが出合う出合い部の断面形状をＲ形状に
したので、高速走行時における風の流れ（気流）が乱れ
にくくなる。According to the fourth aspect of the present invention, the cross section of the meeting portion where the parting surface of the visor body and the visor cover and the design surface of the visor body meet is formed in an R-shape, so that the wind speed during high-speed traveling can be improved. The flow (airflow) is less likely to be disturbed.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を用いて、本発
明の一実施形態に係る２ピースドアミラー１０について
説明する。なお、これらの図において、適宜示される矢
印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方
側を示しており、矢印ＩＮは車両室内側を示している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A two-piece door mirror 10 according to one embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates a vehicle front side, an arrow UP indicates a vehicle upper side, and an arrow IN indicates a vehicle interior side.
【００１５】図４には、本実施形態に係る２ピースドア
ミラー１０の全体斜視図が示されている。この図に示さ
れるように、２ピースドアミラー１０は、ミラー本体１
２等を収容する樹脂製のバイザーボディー１４と、この
バイザーボディー１４の前面側に嵌合されかつ丸みを帯
びた膨出形状に形成された樹脂製のバイザーカバー１６
と、バイザーボディー１４の基端部に設けられた略三角
形状かつ樹脂製のドアミラーベース１８とによって構成
されている。なお、２ピースドアミラー１０は、ドアミ
ラーベース１８が自動車２０のサイドドア２２に設けら
れたドアミラー取付部２４（図５参照）に取り付けられ
ることにより、自動車２０に装着されるようになってい
る。FIG. 4 is an overall perspective view of a two-piece door mirror 10 according to the present embodiment. As shown in this figure, the two-piece door mirror 10 is
2 and a resin visor cover 16 fitted to the front side of the visor body 14 and formed into a rounded bulging shape.
And a substantially mirror-shaped resin-made door mirror base 18 provided at the base end of the visor body 14. The two-piece door mirror 10 is mounted on the vehicle 20 by attaching the door mirror base 18 to a door mirror mounting portion 24 (see FIG. 5) provided on the side door 22 of the vehicle 20.
【００１６】また、図３には本実施形態に係る２ピース
ドアミラー１０をバイザーカバー１６側から見た正面図
が示されており、さらに図２には当該２ピースドアミラ
ー１０の側面図が示されている。この図２に示されるよ
うに、バイザーボディー１４にバイザーカバー１６が嵌
合された状態では、両者の嵌合見切り部２６に凹溝２８
が形成されている。なお、凹溝２８は、嵌合見切り部２
６の全周に亘って形成されている。FIG. 3 is a front view of the two-piece door mirror 10 according to the present embodiment as viewed from the visor cover 16, and FIG. 2 is a side view of the two-piece door mirror 10. ing. As shown in FIG. 2, when the visor cover 16 is fitted to the visor body 14, a groove 28 is formed in the fitting parting portion 26 of the two.
Are formed. The concave groove 28 is provided in the fitting parting part 2.
6 is formed over the entire circumference.
【００１７】図１には、上記図２に示される嵌合見切り
部２６の１線矢視部の断面構造が拡大して示されてい
る。この図に示されるように、バイザーボディー１４の
前端部には、断面形状が楔（テーパ）形状とされかつ車
両前方側へ向けて突出された被嵌合部３０が一体形成さ
れている。これに対応して、バイザーカバー１６の後端
部には、断面形状が略コ字形状とされかつ車両後方側へ
開放端が向けられた嵌合部３２が一体形成されている。
この嵌合部３２は断面視で二股に分かれており、被嵌合
部３０と同様の楔（テーパ）形状とされて当該被嵌合部
３０に当接される外側当接部３２Ａと、この外側当接部
３２ＡからＬ字形状に分岐されて当該外側当接部３２Ａ
との間に被嵌合部３０を収容する内側受部３２Ｂとによ
って構成されている。上記構成により、本実施形態で
は、テーパ見切り構造の嵌合見切り部２６を成立させて
いる。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of the fitting parting portion 26 shown in FIG. As shown in this figure, a fitting portion 30 having a wedge (taper) cross section and protruding toward the vehicle front side is integrally formed at a front end portion of the visor body 14. Correspondingly, a fitting portion 32 having a substantially U-shaped cross section and an open end directed toward the vehicle rear side is integrally formed at the rear end of the visor cover 16.
The fitting portion 32 is bifurcated in a sectional view, has a wedge (taper) shape similar to that of the fitted portion 30, and has an outer contact portion 32A that is in contact with the fitted portion 30; The outer contact portion 32A is branched into an L shape from the outer contact portion 32A.
And an inner receiving portion 32B for accommodating the fitted portion 30 therebetween. With the above configuration, in this embodiment, the fitting parting part 26 having the taper parting structure is established.
【００１８】このテーパ見切り構造の嵌合見切り部２６
には、特筆すべき三つのポイントがある。第一のポイン
トは、バイザーボディー１４の被嵌合部３０とバイザー
カバー１６の嵌合部３２との見切り面３４とバイザーカ
バー１６の意匠面３６とのなす角θが４５°以下に設定
されている点である。第二のポイントは、バイザーボデ
ィー１４とバイザーカバー１６との嵌合見切り部２６に
形成された凹溝２８の断面形状が、略Ｖ字形状にされて
いる点である。すなわち、凹溝２８は、バイザーボディ
ー１４の被嵌合部３０のテーパ面３０Ａと、バイザーカ
バー１６の外側当接部３２Ａの先端面３２Ａ’という二
面によって構成されている。第三のポイントは、バイザ
ーボディー１４とバイザーカバー１６との見切り面３４
とバイザーボディー１４の意匠面３８とが出合う出合い
部４０の断面形状が、所定曲率半径（微小半径）のＲ形
状に形成されている点である。The fitting parting part 26 of this taper parting structure
Has three noteworthy points. The first point is that the angle θ between the parting surface 34 of the fitted portion 30 of the visor body 14 and the fitting portion 32 of the visor cover 16 and the design surface 36 of the visor cover 16 is set to 45 ° or less. It is a point. A second point is that the cross-sectional shape of the concave groove 28 formed in the fitting parting portion 26 between the visor body 14 and the visor cover 16 is substantially V-shaped. That is, the concave groove 28 is constituted by two surfaces, the tapered surface 30A of the fitted portion 30 of the visor body 14 and the distal end surface 32A 'of the outer contact portion 32A of the visor cover 16. A third point is that a parting surface 34 between the visor body 14 and the visor cover 16 is provided.
This is the point that the cross-sectional shape of the meeting portion 40 at which the and the design surface 38 of the visor body 14 meet is formed in an R shape having a predetermined radius of curvature (small radius).
【００１９】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
【００２０】ミラー本体１２を収容するバイザーボディ
ー１４にバイザーカバー１６を嵌合させると、バイザー
ボディー１４とバイザーカバー１６との嵌合見切り部２
６に凹溝２８が形成される。When the visor cover 16 is fitted to the visor body 14 accommodating the mirror main body 12, the fitting parting portion 2 between the visor body 14 and the visor cover 16 is formed.
A groove 28 is formed in 6.
【００２１】ここで、本実施形態では、この凹溝２８の
断面形状を略Ｖ字形状にしたので、従来の垂直見切り構
造に比べると、凹溝の凹みが狭くなり、凹溝の構成面数
も３面から２面へと減少する。このため、面数が減少さ
れた分だけ、高速走行時に風と接触する凹溝２８の表面
積も減少される。その結果、本実施形態によれば、高速
走行時における風切り音（笛吹き音）の発生を防止する
ことができる。In this embodiment, since the cross-sectional shape of the groove 28 is substantially V-shaped, the concave of the groove is narrower than that of the conventional vertical parting structure, and the number of constituent surfaces of the groove is small. Also decreases from three to two. For this reason, the surface area of the groove 28 that comes into contact with the wind during high-speed running is reduced by the reduced number of surfaces. As a result, according to the present embodiment, it is possible to prevent the generation of wind noise (whistling sound) during high-speed traveling.
【００２２】また、本実施形態では、バイザーボディー
１４とバイザーカバー１６との見切り面３４とバイザー
カバー１６の意匠面３６とのなす角度θを４５度以下に
設定したので、従来の垂直見切り構造に比べると、凹溝
２８の一面を構成するバイザーカバー１６の嵌合部３２
の外側当接部３２Ａの先端面３２Ａ’での風の堰止め度
合いが緩和される。言い換えれば、バイザーカバー１６
の外側当接部３２Ａの先端面３２Ａ’による風に対する
抵抗が小さくなる。その結果、本実施形態によれば、高
速走行時における風切り音（笛吹き音）の発生を防止す
ることができる。この効果について以下に補足する。バ
イザーボディー１４とバイザーカバー１６との見切り面
３４とバイザーカバー１６の意匠面３６とのなす角度θ
の臨界角度を４５度とした根拠であるが、これは例えば
θ＝０度とした場合を考えると、この場合にはバイザー
ボディー１４とバイザーカバー１６との見切り面３４と
バイザーカバー１６の意匠面３６とが一致することを意
味し、よって高速走行時における気流に対して抵抗とな
る障壁（即ち、外側当接部３２Ａの先端面３２Ａ’）が
全く無くなり、高速走行時における風切り音（笛吹き
音）は全く発生しないことは明らかである。従って、こ
のことを基準にしてθを徐々に上げていく実験を行った
結果、θ＝４５度にした場合には高速走行時における風
切り音（笛吹き音）は感応上問題無い（即ち、聞き取れ
ない）レベルにあったが、θ＝５０度にしたときには風
切り音（笛吹き音）が聞き取れた。かかる実験結果よ
り、θの臨界角度を４５度に決定したものである。In the present embodiment, the angle θ between the parting surface 34 of the visor body 14 and the visor cover 16 and the design surface 36 of the visor cover 16 is set to 45 degrees or less. In comparison, the fitting portion 32 of the visor cover 16 that forms one surface of the concave groove 28
The degree of damming of the wind at the distal end surface 32A 'of the outer contact portion 32A is reduced. In other words, the visor cover 16
The resistance to the wind by the distal end surface 32A 'of the outer contact portion 32A becomes smaller. As a result, according to the present embodiment, it is possible to prevent the generation of wind noise (whistling sound) during high-speed traveling. This effect is supplemented below. Angle θ between the parting surface 34 between the visor body 14 and the visor cover 16 and the design surface 36 of the visor cover 16
Is the reason that the critical angle of the visor is 45 degrees. Considering, for example, that θ = 0 degrees, in this case, the parting surface 34 of the visor body 14 and the visor cover 16 and the design surface of the visor cover 16 36 means that there is no barrier (that is, the tip surface 32A 'of the outer contact portion 32A) that resists airflow during high-speed running, and the wind noise (whistling) during high-speed running is eliminated. Clearly, no sound is produced. Therefore, as a result of an experiment in which θ is gradually increased based on this, as a result, when θ = 45 degrees, the wind noise (whistling sound) at the time of high-speed traveling has no problem in sensitivity (ie, audible). No), but when θ = 50 degrees, a wind noise (whistling sound) was heard. Based on the experimental results, the critical angle of θ was determined to be 45 degrees.
【００２３】さらに、本実施形態では、上述した二つの
観点からの構成（即ち、凹溝２８の断面形状を略Ｖ字形
状にする構成と、前述したθを４５度以下に設定すると
いう構成）を併せ持つため、双方の効果が同時に得られ
る。その結果、本実施形態によれば、高速走行時におけ
る風切り音（笛吹き音）の発生を確実に防止することが
できる。Further, in the present embodiment, the configuration from the two viewpoints described above (namely, the configuration in which the cross-sectional shape of the concave groove 28 is substantially V-shaped, and the configuration in which θ is set to 45 degrees or less). , Both effects can be obtained at the same time. As a result, according to the present embodiment, it is possible to reliably prevent the generation of wind noise (whistling sound) during high-speed traveling.
【００２４】加えて、本実施形態では、バイザーボディ
ー１４とバイザーカバー１６との見切り面３４とバイザ
ーボディー１４の意匠面３８とが出合う出合い部４０の
断面形状を所定曲率半径（微小半径）のＲ形状にしたの
で、高速走行時における風の流れ（気流）が乱れにくく
なる。その結果、本実施形態によれば、高速走行時にお
ける風切り音（笛吹き音）の発生をより確実に防止する
ことができる。In addition, in the present embodiment, the cross-sectional shape of the meeting portion 40 where the parting surface 34 of the visor body 14 and the visor cover 16 and the design surface 38 of the visor body 14 meet each other has a predetermined radius of curvature (small radius). Due to the shape, the wind flow (air flow) during high-speed running is less likely to be disturbed. As a result, according to the present embodiment, it is possible to more reliably prevent the generation of wind noise (whistling sound) during high-speed traveling.
【００２５】なお、上述した本実施形態では、上記二つ
の観点からの構成を併有する構成として２ピースドアミ
ラー１０を構成したが、これに限らず、いずれか一方の
構成のみを採用してもよい。In the above-described embodiment, the two-piece door mirror 10 is configured as a configuration having both of the configurations from the above two viewpoints. However, the configuration is not limited to this, and only one of the configurations may be employed. .
【００２６】また、本実施形態では、バイザーボディー
１４とバイザーカバー１６との見切り面３４とバイザー
ボディー１４の意匠面３８とが出合う出合い部４０の断
面形状を所定曲率半径（微小半径）のＲ形状にしたが、
請求項１乃至請求項３に記載された発明との関係では、
当該出合い部４０をＲ形状にしていない構成も含まれ
る。In this embodiment, the cross-sectional shape of the meeting portion 40 where the parting surface 34 of the visor body 14 and the visor cover 16 and the design surface 38 of the visor body 14 meet each other has an R-shape having a predetermined radius of curvature (small radius). But
In relation to the invention described in claims 1 to 3,
A configuration in which the meeting portion 40 is not formed in an R shape is also included.
【００２７】さらに、本実施形態では、嵌合見切り部２
６に形成された凹溝２８の全周に対して上記の構成を適
用したが、ドアミラー形状に起因して高速走行時の気流
の影響を強く受ける部分と強く受けない部分とが混在す
る場合には、強く受ける部分に対してのみ本発明を適用
してもよい。Further, in this embodiment, the fitting parting part 2
The above configuration is applied to the entire circumference of the concave groove 28 formed in the sixth groove. However, in a case where a part which is strongly affected by the airflow at the time of high-speed traveling and a part which is not strongly affected due to the shape of the door mirror are mixed. May apply the present invention only to a part which receives strongly.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るドアミラー構造は、バイザーボディーとバイザ
ーカバーとの嵌合見切り部に形成される凹溝の断面形状
を略Ｖ字形状にしたので、高速走行時に風と接触する凹
溝の表面積を減少させることができ、その結果、高速走
行時における風切り音（笛吹き音）の発生を防止するこ
とができるという優れた効果を有する。As described above, in the door mirror structure according to the first aspect of the present invention, the cross-sectional shape of the concave groove formed at the fitting parting portion between the visor body and the visor cover is substantially V-shaped. Therefore, the surface area of the groove that comes into contact with the wind during high-speed running can be reduced, and as a result, there is an excellent effect that the generation of wind noise (whistling sound) during high-speed running can be prevented.
【００２９】請求項２記載の本発明に係るドアミラー構
造は、バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面
とバイザーカバーの意匠面とのなす角度を４５度以下に
設定したので、バイザーカバーの突端による風に対する
抵抗を抑制することができ、その結果、高速走行時にお
ける風切り音（笛吹き音）の発生を防止することができ
るという優れた効果を有する。In the door mirror structure according to the second aspect of the present invention, the angle formed between the parting surface of the visor body and the visor cover and the design surface of the visor cover is set to 45 degrees or less, so that the wind generated by the tip of the visor cover. Therefore, there is an excellent effect that wind noise (whistling sound) can be prevented from being generated during high-speed running.
【００３０】請求項３記載の本発明に係るドアミラー構
造は、バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合見切
り部に形成される凹溝の断面形状を略Ｖ字形状にすると
共に、バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面
とバイザーカバーの意匠面とのなす角度を４５度以下に
設定したので、請求項１に記載された発明と請求項２に
記載された発明との相乗効果を期待することができ、そ
の結果、高速走行時における風切り音（笛吹き音）の発
生を確実に防止することができるという優れた効果を有
する。According to a third aspect of the present invention, in the door mirror structure according to the present invention, the cross-sectional shape of the groove formed in the parting portion between the visor body and the visor cover is substantially V-shaped, and the visor body and the visor cover are formed. The angle between the parting surface of the visor and the design surface of the visor cover is set to 45 degrees or less, so that a synergistic effect between the invention described in claim 1 and the invention described in claim 2 can be expected. As a result, there is an excellent effect that generation of wind noise (whistling sound) during high-speed running can be reliably prevented.
【００３１】請求項４記載の本発明に係るドアミラー構
造は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明に
おいて、バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り
面とバイザーボディーの意匠面とが出合う出合い部の断
面形状をＲ形状にしたので、高速走行時における風の流
れ（気流）が乱れにくくなり、その結果、高速走行時に
おける風切り音（笛吹き音）の発生をより確実に防止す
ることができるという優れた効果を有する。According to a fourth aspect of the present invention, in the door mirror structure according to any one of the first to third aspects, the parting surface of the visor body and the visor cover and the design surface of the visor body meet. Since the cross section of the meeting portion has an R-shape, the wind flow (airflow) during high-speed running is less likely to be disturbed, and as a result, the generation of wind noise (whistling sound) during high-speed running is more reliably prevented. It has an excellent effect that it can be produced.
【図１】本実施形態に係るテーパ見切り構造を採用した
ドアミラー構造の要部を示す一部切欠断面図である。FIG. 1 is a partially cutaway sectional view showing a main part of a door mirror structure employing a tapered parting structure according to an embodiment.
【図２】本実施形態に係る２ピースドアミラーの側面図
である。FIG. 2 is a side view of the two-piece door mirror according to the embodiment.
【図３】本実施形態に係る２ピースドアミラーの正面図
である。FIG. 3 is a front view of a two-piece door mirror according to the embodiment.
【図４】本実施形態に係る２ピースドアミラーの全体斜
視図である。FIG. 4 is an overall perspective view of a two-piece door mirror according to the embodiment.
【図５】本実施形態に係る２ピースドアミラーの取付位
置を示すための自動車の側面図である。FIG. 5 is a side view of the automobile for showing a mounting position of the two-piece door mirror according to the embodiment.
【図６】従来例に係る垂直見切り構造を採用したドアミ
ラー構造の要部を示す図１に対応する一部切欠断面図で
ある。FIG. 6 is a partially cutaway sectional view corresponding to FIG. 1 and showing a main part of a door mirror structure employing a vertical parting structure according to a conventional example.
１０ ２ピースドアミラー １２ ミラー本体 １４ バイザーボディー １６ バイザーカバー ２６ 嵌合見切り部 ２８ 凹溝 ３４ 見切り面 ３６ 意匠面 ３８ 意匠面 ４０ 出合い部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 2 piece door mirror 12 Mirror body 14 Visor body 16 Visor cover 26 Fitting parting part 28 Groove 34 Parting surface 36 Design surface 38 Design surface 40 Meeting part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 塩谷 敏一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D053 FF24 GG06 HH14 HH19 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Toshikazu Shioya 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation F-term (reference) 3D053 FF24 GG06 HH14 HH19
Claims (4)
と、このバイザーボディーに嵌合されるバイザーカバー
とを含んで構成されたドアミラー構造であって、 バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合見切り部に
形成される凹溝の断面形状を略Ｖ字形状にした、 ことを特徴とするドアミラー構造。1. A door mirror structure comprising a visor body for accommodating a mirror body and a visor cover fitted to the visor body, wherein the door mirror structure is formed at a fitting parting portion between the visor body and the visor cover. A cross-sectional shape of the groove to be formed is substantially V-shaped.
と、このバイザーボディーに嵌合されるバイザーカバー
とを含んで構成されたドアミラー構造であって、 バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイ
ザーカバーの意匠面とのなす角度を４５度以下に設定し
た、ことを特徴とするドアミラー構造。2. A door mirror structure comprising a visor body for accommodating a mirror main body and a visor cover fitted to the visor body, wherein a parting surface of the visor body and the visor cover and a visor cover are provided. A door mirror structure, wherein an angle between the door mirror and the design surface is set to 45 degrees or less.
と、このバイザーボディーに嵌合されるバイザーカバー
とを含んで構成されたドアミラー構造であって、 バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合見切り部に
形成される凹溝の断面形状を略Ｖ字形状にすると共に、
バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイ
ザーカバーの意匠面とのなす角度を４５度以下に設定し
た、ことを特徴とするドアミラー構造。3. A door mirror structure comprising a visor body for accommodating a mirror body and a visor cover fitted to the visor body, wherein the door mirror structure is formed at a parting-off part between the visor body and the visor cover. The cross-sectional shape of the groove to be formed is substantially V-shaped,
A door mirror structure, wherein an angle between a parting surface between a visor body and a visor cover and a design surface of the visor cover is set to 45 degrees or less.
との見切り面とバイザーボディーの意匠面とが出合う出
合い部の断面形状をＲ形状にした、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
載のドアミラー構造。4. The cross-sectional shape of a meeting portion where a parting surface of the visor body and the visor cover and a design surface of the visor body meet has an R-shape. The door mirror structure according to the above.
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1999
- 1999-10-29 JP JP30919199A patent/JP3620378B2/en not_active Expired - Lifetime
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