JP2001106170A - ムーンプールの圧力抵抗低減構造 - Google Patents
ムーンプールの圧力抵抗低減構造Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶のムーンプールに作用する圧力抵抗を低
減する。 【解決手段】 地球深部探査船等の船舶の船体１にはム
ーンプール２が形成されている。圧力伝通管３は、その
吸込口３ｉがムーンプール２の後壁２Ｂに開口し、その
吹出口３ｏが前壁３Ｆに開口している。このため後壁２
Ｂ近くの高圧領域Ｈの海水が圧力伝通管３を通り、前壁
２Ｆ近くの低圧領域Ｌに噴出する。このため、前壁２Ｆ
の圧力分布の積分値と、後壁２Ｂの圧力分布の積分値と
の差が小さくなり、ムーンプール２に働く圧力抵抗が低
減し、航行速度の向上を図ることができる。
減する。 【解決手段】 地球深部探査船等の船舶の船体１にはム
ーンプール２が形成されている。圧力伝通管３は、その
吸込口３ｉがムーンプール２の後壁２Ｂに開口し、その
吹出口３ｏが前壁３Ｆに開口している。このため後壁２
Ｂ近くの高圧領域Ｈの海水が圧力伝通管３を通り、前壁
２Ｆ近くの低圧領域Ｌに噴出する。このため、前壁２Ｆ
の圧力分布の積分値と、後壁２Ｂの圧力分布の積分値と
の差が小さくなり、ムーンプール２に働く圧力抵抗が低
減し、航行速度の向上を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はムーンプールの圧力
抵抗低減構造に関し、地球深部探査船や石油掘削船等の
船舶に形成されているムーンプールにおける圧力抵抗を
低減するように工夫したものである。
抵抗低減構造に関し、地球深部探査船や石油掘削船等の
船舶に形成されているムーンプールにおける圧力抵抗を
低減するように工夫したものである。
【０００２】
【従来の技術】地球深部探査船や石油掘削船では、図６
及び図７に示すように、船体１の中央部に「ムーンプー
ル」と称する開口部２が形成されている。このムーンプ
ール２は、船の甲板から船底にかけて貫通している孔空
間であり、掘削用のドリルやパイプ、遠隔操作式無人潜
水艇、暴噴防止装置などがムーンプール２を通じて昇降
される。
及び図７に示すように、船体１の中央部に「ムーンプー
ル」と称する開口部２が形成されている。このムーンプ
ール２は、船の甲板から船底にかけて貫通している孔空
間であり、掘削用のドリルやパイプ、遠隔操作式無人潜
水艇、暴噴防止装置などがムーンプール２を通じて昇降
される。
【０００３】このようなムーンプール２を有する船舶で
は、ムーンプール２内に海水が流入している。このた
め、通常航行時においては、ムーンプール２の前壁２Ｆ
と後壁２Ｂに作用する海水の圧力差により大きな圧力抵
抗を生じていた。
は、ムーンプール２内に海水が流入している。このた
め、通常航行時においては、ムーンプール２の前壁２Ｆ
と後壁２Ｂに作用する海水の圧力差により大きな圧力抵
抗を生じていた。
【０００４】このことを図８を基に更に説明する。な
お、図８（ａ）は後壁２Ｂの圧力分布を示しており、横
軸は圧力を縦軸は船底からの高さを示しており、Ｐｏは
大気圧を示している。図８（ｂ）は船体１を縦断面にし
た状態で示す説明図であり、矢印線は流線を示してお
り、実線は等圧力線を示しており、矢印ＦＷＤは船体１
の進行方向の前側を示しており、Ｋは喫水線を示してお
り、Ｐｏは大気圧を示している。図８（ｃ）は前壁２Ｆ
の圧力分布を示しており、横軸は圧力を縦軸は船底から
の高さを示しており、Ｐｏは大気圧を示している。
お、図８（ａ）は後壁２Ｂの圧力分布を示しており、横
軸は圧力を縦軸は船底からの高さを示しており、Ｐｏは
大気圧を示している。図８（ｂ）は船体１を縦断面にし
た状態で示す説明図であり、矢印線は流線を示してお
り、実線は等圧力線を示しており、矢印ＦＷＤは船体１
の進行方向の前側を示しており、Ｋは喫水線を示してお
り、Ｐｏは大気圧を示している。図８（ｃ）は前壁２Ｆ
の圧力分布を示しており、横軸は圧力を縦軸は船底から
の高さを示しており、Ｐｏは大気圧を示している。
【０００５】図８から分かるように、ムーンプール２の
前壁２Ｆにおいては、コーナ部Ｃにて「剥離」を生じる
ため低圧力領域Ｌが発生し、一方、ムーンプール２の後
壁２Ｂにおいては、「よどみ」を生じるため高圧力領域
Ｈが発生する。そして前壁２Ｆの圧力分布の積分値と、
後壁２Ｂの圧力分布の積分値との差が、ムーンプール２
に働く圧力抵抗となる。なお、船底のうち、後壁２Ｂよ
りも後方に位置する部分にも低圧力領域Ｌが発生する。
前壁２Ｆにおいては、コーナ部Ｃにて「剥離」を生じる
ため低圧力領域Ｌが発生し、一方、ムーンプール２の後
壁２Ｂにおいては、「よどみ」を生じるため高圧力領域
Ｈが発生する。そして前壁２Ｆの圧力分布の積分値と、
後壁２Ｂの圧力分布の積分値との差が、ムーンプール２
に働く圧力抵抗となる。なお、船底のうち、後壁２Ｂよ
りも後方に位置する部分にも低圧力領域Ｌが発生する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このようにしてムーン
プール２に働く圧力抵抗が大きいため、航行速度が低下
したり、航行に要する燃料費が嵩むなどの問題があっ
た。
プール２に働く圧力抵抗が大きいため、航行速度が低下
したり、航行に要する燃料費が嵩むなどの問題があっ
た。
【０００７】なお、ムーンプール２に働く圧力抵抗を低
減するために、船舶航行時にムーンプール２の底に蓋を
するアイデアはあるが、蓋のサイズや機構が非常に大き
くなり現実的には蓋をすることは困難である。
減するために、船舶航行時にムーンプール２の底に蓋を
するアイデアはあるが、蓋のサイズや機構が非常に大き
くなり現実的には蓋をすることは困難である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
に鑑み、船舶の航行時にムーンプール２に働く圧力抵抗
を低減して航行速度を向上させたり、航行に要する燃料
費の節約ができるムーンプールの圧力抵抗低減構造を提
供することを目的とする。
に鑑み、船舶の航行時にムーンプール２に働く圧力抵抗
を低減して航行速度を向上させたり、航行に要する燃料
費の節約ができるムーンプールの圧力抵抗低減構造を提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の構成は、ムーンプールが形成されている船舶におい
て、吸込口が前記ムーンプールの後壁に開口し、吹出口
が海水圧力の低い部分に開口している圧力伝通管を備え
たことを特徴とする。
明の構成は、ムーンプールが形成されている船舶におい
て、吸込口が前記ムーンプールの後壁に開口し、吹出口
が海水圧力の低い部分に開口している圧力伝通管を備え
たことを特徴とする。
【００１０】また本発明の構成は、ムーンプールが形成
されている船舶において、吸込口が前記ムーンプールの
後壁に開口し、吹出口が前記ムーンプールの前壁に開口
している圧力伝通管を備えたことを特徴とする。
されている船舶において、吸込口が前記ムーンプールの
後壁に開口し、吹出口が前記ムーンプールの前壁に開口
している圧力伝通管を備えたことを特徴とする。
【００１１】また本発明の構成は、ムーンプールが形成
されている船舶において、吸込口が前記ムーンプールの
後壁に開口し、前記船舶の船底のうち前記後壁よりも後
方に位置する部分に吹出口が開口している圧力伝通管を
備えたことを特徴とする。
されている船舶において、吸込口が前記ムーンプールの
後壁に開口し、前記船舶の船底のうち前記後壁よりも後
方に位置する部分に吹出口が開口している圧力伝通管を
備えたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【００１３】＜第１の実施の形態＞図１及び図２は本発
明の第１の実施の形態を示す。両図に示すように、船体
１の中央部にはムーンプール２が形成されている。そし
て、この船体１には複数本の圧力伝通管３が配置されて
いる。つまり、圧力伝通管３は、ムーンプール２の深さ
方向に関しては４つの深さ位置にそれぞれ配置されてお
り、しかも、各深さ位置において６本づづ配置されてい
る。しかも、各圧力伝通管３の吸込口３ｉは後壁３Ｂに
開口しており、吹出口３ｏは前壁３Ｆに開口している。
明の第１の実施の形態を示す。両図に示すように、船体
１の中央部にはムーンプール２が形成されている。そし
て、この船体１には複数本の圧力伝通管３が配置されて
いる。つまり、圧力伝通管３は、ムーンプール２の深さ
方向に関しては４つの深さ位置にそれぞれ配置されてお
り、しかも、各深さ位置において６本づづ配置されてい
る。しかも、各圧力伝通管３の吸込口３ｉは後壁３Ｂに
開口しており、吹出口３ｏは前壁３Ｆに開口している。
【００１４】このため、後壁２Ｂの近くの高圧力領域Ｈ
の海水が、吸込口３ｉから圧力伝通管３に流れ込み、圧
力伝通管３内を流通して、吹出口３ｏから前壁２Ｆの近
くの低圧力領域Ｌに向かって海水が吹き出す。このた
め、後壁２Ｂの近くの高圧力領域Ｈの圧力が低下すると
共に、前壁２Ｆの近くの低圧力領域Ｌの圧力が上昇す
る。この結果、前壁２Ｆの圧力分布の積分値と、後壁２
Ｂの圧力分布の積分値との差が小さくなり、ムーンプー
ル２に働く圧力抵抗が低減する。
の海水が、吸込口３ｉから圧力伝通管３に流れ込み、圧
力伝通管３内を流通して、吹出口３ｏから前壁２Ｆの近
くの低圧力領域Ｌに向かって海水が吹き出す。このた
め、後壁２Ｂの近くの高圧力領域Ｈの圧力が低下すると
共に、前壁２Ｆの近くの低圧力領域Ｌの圧力が上昇す
る。この結果、前壁２Ｆの圧力分布の積分値と、後壁２
Ｂの圧力分布の積分値との差が小さくなり、ムーンプー
ル２に働く圧力抵抗が低減する。
【００１５】このように、ムーンプール２に働く圧力抵
抗が低減するため、航行速度を向上させたり、航行に要
する燃料費を低減させることができる。
抗が低減するため、航行速度を向上させたり、航行に要
する燃料費を低減させることができる。
【００１６】＜第２の実施の形態＞図３は本発明の第２
の実施の形態を示す。第２の実施の形態では、圧力伝通
管３の吸込口３ｉは後壁３Ｂに開口しており、吹出口３
ｏは、船舶の船底のうち後壁３Ｂよりも後方に位置する
部分に開口している。
の実施の形態を示す。第２の実施の形態では、圧力伝通
管３の吸込口３ｉは後壁３Ｂに開口しており、吹出口３
ｏは、船舶の船底のうち後壁３Ｂよりも後方に位置する
部分に開口している。
【００１７】このため、後壁２Ｂの近くの高圧力領域Ｈ
の海水が、吸込口３ｉから圧力伝通管３に流れ込み、圧
力伝通管３内を流通して、吹出口３ｏから、船舶の船底
のうち後壁２Ｂよりも後方に位置する部分近くの低圧力
領域Ｌに向かって海水が吹き出す。このため、後壁２Ｂ
の近くの高圧力領域Ｈの圧力が低下する。この結果、前
壁２Ｆの圧力分布の積分値と、後壁２Ｂの圧力分布の積
分値との差が小さくなり、ムーンプール２に働く圧力抵
抗が低減し、航行速度を向上させたり、航行に要する燃
料費を低減させることができる。
の海水が、吸込口３ｉから圧力伝通管３に流れ込み、圧
力伝通管３内を流通して、吹出口３ｏから、船舶の船底
のうち後壁２Ｂよりも後方に位置する部分近くの低圧力
領域Ｌに向かって海水が吹き出す。このため、後壁２Ｂ
の近くの高圧力領域Ｈの圧力が低下する。この結果、前
壁２Ｆの圧力分布の積分値と、後壁２Ｂの圧力分布の積
分値との差が小さくなり、ムーンプール２に働く圧力抵
抗が低減し、航行速度を向上させたり、航行に要する燃
料費を低減させることができる。
【００１８】＜第３の実施の形態＞図４は本発明の第３
の実施の形態を示す平面図である。第３の実施の形態で
は、圧力伝通管３の吸込口３ｉはムーンプール２の後壁
２Ｂに開口しており、吹出口３ｏは、船舶の舷側に開口
している。
の実施の形態を示す平面図である。第３の実施の形態で
は、圧力伝通管３の吸込口３ｉはムーンプール２の後壁
２Ｂに開口しており、吹出口３ｏは、船舶の舷側に開口
している。
【００１９】このため、後壁２Ｂの近くの高圧力領域Ｈ
の海水が、吸込口３ｉから圧力伝通管３に流れ込み、圧
力伝通管３内を流通して、吹出口３ｏから船舶の舷側に
向かって海水が吹き出す。このため、後壁２Ｂの近くの
高圧力領域Ｈの圧力が低下する。この結果、前壁２Ｆの
圧力分布の積分値と、後壁２Ｂの圧力分布の積分値との
差が小さくなり、ムーンプール２に働く圧力抵抗が低減
し、航行速度を向上させたり、航行に要する燃料費を低
減させることができる。
の海水が、吸込口３ｉから圧力伝通管３に流れ込み、圧
力伝通管３内を流通して、吹出口３ｏから船舶の舷側に
向かって海水が吹き出す。このため、後壁２Ｂの近くの
高圧力領域Ｈの圧力が低下する。この結果、前壁２Ｆの
圧力分布の積分値と、後壁２Ｂの圧力分布の積分値との
差が小さくなり、ムーンプール２に働く圧力抵抗が低減
し、航行速度を向上させたり、航行に要する燃料費を低
減させることができる。
【００２０】＜第４の実施の形態＞図５は本発明をバー
ジ船に適用した第４の実施の形態を示す平面図である。
第４の実施の形態では、圧力伝通管３の吸込口３ｉは、
バージ船４の前面壁４Ｆに開口しており、吹出口３ｏ
は、バージ船４の側舷に開口している。
ジ船に適用した第４の実施の形態を示す平面図である。
第４の実施の形態では、圧力伝通管３の吸込口３ｉは、
バージ船４の前面壁４Ｆに開口しており、吹出口３ｏ
は、バージ船４の側舷に開口している。
【００２１】このため、前面壁４Ｆの近くの高圧力領域
の海水が、吸込口３ｉから圧力伝通管３に流れ込み、圧
力伝通管３内を流通して、吹出口３ｏから船舶の側舷の
近くの低圧力領域に向かって海水が吹き出す。このた
め、前面壁４Ｆの近くの高圧力領域Ｈの圧力が低下す
る。この結果、バージ船４に作用する圧力抵抗が低減す
る。
の海水が、吸込口３ｉから圧力伝通管３に流れ込み、圧
力伝通管３内を流通して、吹出口３ｏから船舶の側舷の
近くの低圧力領域に向かって海水が吹き出す。このた
め、前面壁４Ｆの近くの高圧力領域Ｈの圧力が低下す
る。この結果、バージ船４に作用する圧力抵抗が低減す
る。
【００２２】
【発明の効果】以上実施の形態と共に具体的に説明した
ように、本発明では、ムーンプールが形成されている船
舶において、吸込口が前記ムーンプールの後壁に開口
し、吹出口が海水圧力の低い部分に開口している圧力伝
通管を備えた構成にした。また本発明では、ムーンプー
ルが形成されている船舶において、吸込口が前記ムーン
プールの後壁に開口し、吹出口が前記ムーンプールの前
壁に開口している圧力伝通管を備えた構成とした。また
本発明では、ムーンプールが形成されている船舶におい
て、吸込口が前記ムーンプールの後壁に開口し、前記船
舶の船底のうち前記後壁よりも後方に位置する部分に吹
出口が開口している圧力伝通管を備えた構成とした。
ように、本発明では、ムーンプールが形成されている船
舶において、吸込口が前記ムーンプールの後壁に開口
し、吹出口が海水圧力の低い部分に開口している圧力伝
通管を備えた構成にした。また本発明では、ムーンプー
ルが形成されている船舶において、吸込口が前記ムーン
プールの後壁に開口し、吹出口が前記ムーンプールの前
壁に開口している圧力伝通管を備えた構成とした。また
本発明では、ムーンプールが形成されている船舶におい
て、吸込口が前記ムーンプールの後壁に開口し、前記船
舶の船底のうち前記後壁よりも後方に位置する部分に吹
出口が開口している圧力伝通管を備えた構成とした。
【００２３】かかる構成としたため、ムーンプールの高
圧力領域の圧力を低下させ、低圧力領域の圧力を上昇さ
せることができ、ムーンプールに働く圧力抵抗が低減す
る。かくして、航行速度を上昇させたり、航行に要する
燃料費を節減することができる。
圧力領域の圧力を低下させ、低圧力領域の圧力を上昇さ
せることができ、ムーンプールに働く圧力抵抗が低減す
る。かくして、航行速度を上昇させたり、航行に要する
燃料費を節減することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる圧力抵抗低
減構造を示す正面図。
減構造を示す正面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態にかかる圧力抵抗低
減構造を示す平面図。
減構造を示す平面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態にかかる圧力抵抗低
減構造を示す構成図。
減構造を示す構成図。
【図４】本発明の第３の実施の形態にかかる圧力抵抗低
減構造を示す平面図。
減構造を示す平面図。
【図５】本発明の第４の実施の形態にかかる圧力抵抗低
減構造を示す平面図。
減構造を示す平面図。
【図６】ムーンプールを有する船舶を示す正面図。
【図７】ムーンプールを有する船舶を示す平面図。
【図８】ムーンプールにおける圧力状態を示す説明図。
１ 船体 ２ ムーンプール ２Ｆ 前壁 ２Ｂ 後壁 ３ 圧力伝通管 ３ｉ 吸込口 ３ｏ 吹出口 ４ バージ船
Claims (3)
- 【請求項１】 ムーンプールが形成されている船舶にお
いて、吸込口が前記ムーンプールの後壁に開口し、吹出
口が海水圧力の低い部分に開口している圧力伝通管を備
えたことを特徴とするムーンプールの圧力抵抗低減構
造。 - 【請求項２】 ムーンプールが形成されている船舶にお
いて、吸込口が前記ムーンプールの後壁に開口し、吹出
口が前記ムーンプールの前壁に開口している圧力伝通管
を備えたことを特徴とするムーンプールの圧力抵抗低減
構造。 - 【請求項３】 ムーンプールが形成されている船舶にお
いて、吸込口が前記ムーンプールの後壁に開口し、前記
船舶の船底のうち前記後壁よりも後方に位置する部分に
吹出口が開口している圧力伝通管を備えたことを特徴と
するムーンプールの圧力抵抗低減構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28936999A JP2001106170A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | ムーンプールの圧力抵抗低減構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28936999A JP2001106170A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | ムーンプールの圧力抵抗低減構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001106170A true JP2001106170A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17742325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28936999A Pending JP2001106170A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | ムーンプールの圧力抵抗低減構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001106170A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007132985A1 (en) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Anti-sloshing device in moon-pool |
| KR200449267Y1 (ko) * | 2008-01-07 | 2010-06-28 | 대우조선해양 주식회사 | 시추선의 문풀 유동저감용 배수구 |
| CN102438885A (zh) * | 2010-02-12 | 2012-05-02 | 大宇造船海洋株式会社 | 月池的降低阻抗装置 |
| KR101167924B1 (ko) | 2009-11-26 | 2012-07-30 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 문풀부 저항 감소구조 |
-
1999
- 1999-10-12 JP JP28936999A patent/JP2001106170A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007132985A1 (en) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Anti-sloshing device in moon-pool |
| JP2009506930A (ja) * | 2006-05-11 | 2009-02-19 | サムスン ヘビー インダストリーズ コーポレーション リミテッド | ムーンプール流動抑制装置 |
| KR100885990B1 (ko) | 2006-05-11 | 2009-03-03 | 삼성중공업 주식회사 | 문풀 유동 억제 장치 |
| US7918174B2 (en) | 2006-05-11 | 2011-04-05 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Anti-sloshing device in moon-pool |
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| KR200449267Y1 (ko) * | 2008-01-07 | 2010-06-28 | 대우조선해양 주식회사 | 시추선의 문풀 유동저감용 배수구 |
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| CN102438885A (zh) * | 2010-02-12 | 2012-05-02 | 大宇造船海洋株式会社 | 月池的降低阻抗装置 |
| CN102438885B (zh) * | 2010-02-12 | 2015-07-29 | 大宇造船海洋株式会社 | 月池的降低阻抗装置 |
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Legal Events
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