JP2001088899A - 液体注入ガン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ノズルを突出させるためにシリンダ内へ供給
するエア圧を低くすることができ、これにより小さく安
価なエアポンプを使用できる液体注入ガンを提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 基部１Ａに、ノズル２Ａが上下方向に摺
動可能に挿通するとともに上端にシリンダ室１３が形成
された挿通孔１２と、一端が第１エア導管ＡＬ１に接続
され他端がシリンダ室１３の一端に連通する第1エア導
路１６と、一端が第２エア導管ＡＬ２に接続され他端が
シリンダ室１３の他端に連通する第２エア導路１７とを
設け、ノズル２Ａの上端に、シリンダ室１３内に摺動可
能に配置されるピストン部２２を設け、第１エア導路１
６へのエア供給と第２導路１７へのエア供給を切換える
ことによりピストン部２２を摺動させ、ノズルの突出量
を変化させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は液体注入ガンに関
し、詳しくは液面から容器の液体注入口までの高さを変
更可能な液体注入ガンに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキオイル、クラッチオイ
ル、パワーステアリングオイル等の作動油、あるいはラ
ジエータの冷却液、ウォッシャー液等の液体は、自動車
の組立ラインにおいて、車体に取付けられたタンクなど
の容器に液体注入ガンによって注入される。そして特に
作動油のような液体を注入する場合、液体中に空気が残
留しないように液体注入ガンを容器の液体注入口に密着
させて容器を密閉し、容器内の空気を吸引して真空にし
た状態で、液体注入ガンのノズルより液体を満水となる
まで注入し、その後容器内を大気開放しつつ上記ノズル
の吐出口より液体を吸引して、液面が吐出口の高さにな
るようにしている。なおノズルの吐出口は、液面が規定
の高さになるように容器の液体注入口からの距離が設定
されている。

【０００３】ところで、自動車の組立ラインでは仕様の
異なる複数の車種を同一のラインで組み立てることが行
われている。そして車種によって容器が異なり、各種の
容器に応じて液面から液体注入口までの高さが設定され
ている。

【０００４】このような液面から液体注入口までの高さ
が異なる容器に対応可能な液体注入ガンとしてはつぎの
ようなものがある。この液体注入ガンは、液体導管に接
続される液体導路を有する基部と、前記基部に突出量を
可変に設けられ、前記液体導路に連通するとともに先端
に吐出口を有するノズルとを有する。基部にはノズルが
上下方向に摺動可能に挿通する挿通孔と、挿通孔の上端
に連通されたシリンダ室と、シリンダ室の上端に連通し
て圧縮空気をシリンダ室内に供給するためのエア導路が
設けられ、ノズルの上端には、前記シリンダ室内に摺動
可能に配置されてシリンダ内へ供給された圧縮空気によ
り下方へ押し動かされるピストン部が設けられ、シリン
ダ室内にはピストン部を上方に付勢するスプリングが設
けられている。

【０００５】そして作業者が液面から容器の種類に応じ
て圧縮空気回路に設けた図略のバルブスイッチを選択操
作し、シリンダ内へエアを供給またはカットすることに
より、ノズルを、コイルスプリングの付勢力により上方
に引き込まれた位置と、圧縮空気によりコイルスプリン
グの付勢力に抗して下方へ押し出されてた位置とに切換
えることができるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の液体
注入ガンでは、スプリングに抗してノズルを突出させる
ためにシリンダ内へ供給するエア圧を高くする必要があ
り、エアポンプが大きくなり設備費が高くなるという問
題があった。本発明は上記問題を解決するためになされ
たものであり、ノズルを突出させるためにシリンダ内へ
供給するエア圧を低くすることができ、これにより小さ
く安価なエアポンプを使用できる液体注入ガンを提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、 液体導管Ｏ
Ｌ１に接続される液体導路１５を有する基部１Ａと、該
基部１Ａに設けられ、容器４Ａの液体注入口４１を保持
するクランプ３Ａと、前記基部１Ａに突出量を可変に設
けられ、前記液体導路１５に連通するとともに吐出口２
４を有するノズル２Ａとを有し、前記容器４に液体を規
定量以上注入したのち余分な液体を前記ノズル４より吸
引することにより液面の高さが前記吐出口２４の高さに
なるようにし、かつ前記ノズル２Ａの突出量を変化させ
ることにより液面から前記液体注入口４Ａまでの高さの
複数の設定に対応可能とした液体注入ガン１において、
前記基部１Ａに、前記ノズル２Ａが上下方向に摺動可能
に挿通するとともに上端にシリンダ室１３が形成された
挿通孔１２と、一端が第１エア導管ＡＬ１に接続され他
端が前記シリンダ室１３の一端に連通する第1エア導路
１６と、一端が第２エア導管ＡＬ２に接続され他端が前
記シリンダ室１３の他端に連通する第２エア導路１７と
を設け、前記ノズル２Ａの上端に、前記シリンダ室１３
内に摺動可能に配置されるピストン部２２を設け、前記
第１エア導路１６へのエア供給と前記第２導路１７への
エア供給を切換えることにより前記ピストン部２２を摺
動させ、前記ノズルの突出量を変化させることを特徴と
する。

【０００８】

【発明の実施の形態】ここで説明する発明の実施の形態
は、本発明をブレーキオイル注入用のオイル注入ガンに
適用したものである。図1に示すようにオイル注入ガン
１は、基部１Ａ，ノズル２Ａ、クランプ３Ａを主要部品
として構成されている。

【０００９】基部１Ａの下端にはリザーブタンク４Ａの
オイル注入口４１内に嵌入される円柱状の突出部１１が
形成されている。基部１Ａの中央には突出部１１の先端
に開放する上端閉鎖の挿通孔１２が形成されており、こ
の挿通孔１２に上記ノズル２Ａが上下方向に摺動可能に
挿通されている。挿通孔１２の内径はノズル２Ａの外径
より大きく形成され、その内部の上下方向中央および下
端にノズル２Ａに摺接する軸受部材４Ａ，５Ａが嵌装さ
れている。そして上側の軸受部材１Ｄの上端面、挿通孔
１２の上端面、および挿通孔１２の内周壁でシリンダ室
１３が形成されている。上側の軸受部材４Ａの内周面の
軸方向の所定範囲には、径がノズル２Ａの外径より若干
大きい部分が形成されており、ノズル２Ａの外周面との
間にオイル導隙１４を形成している。また基部１Ａには
一端が基部１Ａの上端面に開放してオイル導管ＯＬ１に
接続され、他端が軸受部材４Ａを貫通してこのオイル導
隙１４に連通しているオイル導路１５が形成されてい
る。

【００１０】さらに基部１Ａには一端が基部１Ａの上端
面に開放して第１エア導管ＡＬ１に接続され、他端がシ
リンダ室１３の内周壁上端に連通する第1エア導路１６
と、同じく一端が基部１Ａの上端面に開放して第２エア
導管ＡＬ２に接続され、他端がシリンダ室１３の内周壁
下端に連通する第２エア導路１７と、一端が基部１Ａの
上端面に開放して第３エア導管ＡＬ３に接続され、他端
が突出部１１の先端に開放する第３エア導路１８とが形
成されている。

【００１１】ノズル２Ａは、円筒状の本体部２１と、本
体部２１の上端に一体成形されシリンダ室１３内に摺動
可能に配置されるピストン部２２とで構成されており、
ノズル２Ａの摺動スロトークはピストン部２２がシリン
ダ室１３の上端面および下端面に当接する間のストロー
クとなる。本体部２１は筒状で、その上端にはノズル２
Ａの摺動に伴って上記オイル導隙１４の形成された範囲
内で移動するオイル導孔２３が形成されており、オイル
導孔２３はノズル２Ａの位置に関わらず、オイル導隙１
４を通って常時オイル導路１５に連通されている。また
本体部２１の下端は開放しており吐出口２４となってい
る。ピストン部２２の上端面および下端面の外周縁はリ
ング状の切欠き部２４，２５が形成されており、ピスト
ン部２２がシリンダ室１３の上端面および下端面に当接
した時にピストン部２２の上端面とシリンダ室１３の上
端面間、およびピストン部２２の下端面とシリンダ室１
３の下端面間に、第１エア導路１６または第２エア導路
１７からの圧縮エアが入り込むための隙を形成してい
る。

【００１２】上記構成により第１エア導路１６からシリ
ンダ室１３内にエアを供給すると図１に示すようにノズ
ル２Ａは突出し、第２エア導路１７からシリンダ室１３
内にエアを供給すると図２に示すようにノズル２Ａは退
入する。そして液面からオイル注入口４１の上端までの
高さが低い方のリザーブタンク４Ａの場合はノズル２Ａ
を退入させ、液面からオイル注入口４１の上端までの高
さが高い方のリザーブタンク４Ａの場合はノズル２Ａを
突出させる。

【００１３】クランプ３Ａは基部１Ａの外周面に設けら
れており、基部１Ａの側方へ開放する断面コ字状のブラ
ケット３１と、ブラケット３１の両側壁間に支持された
係合部材３２とで構成されている。ブラケット３１の両
側壁間には上下方向に所定間隔を空けて配置された２つ
のピン３３が形成されている。係合部材３２は下端が突
出部１１の外周面に向かって湾曲する略Ｊ字状で、ブラ
ケット３１の両ピン３３に摺動可能に係合する２つの長
孔３４が形成されている。各長孔３４は下部が基部１Ａ
の外周面に沿って上下方向に延び、上部が基部１Ａの外
周面に近づくように湾曲している。係合部材３２の上端
はリンク（図略）を介してシリンダ（図略）に連結され
ており、シリンダが収縮すると、係合部材３２はピン３
３が長孔３４内を摺動することにより上方へ移動しなが
ら基部１Ａに近づき、基部１Ａの突出部１１が嵌入した
リザーブタンク４Ａのオイル注入口４１に係合する。シ
リンダが伸長すると、収縮する時の逆の軌跡を辿る。

【００１４】次に図３に基づき上記構造のオイル注入ガ
ンを適用したオイル注入装置について説明する。オイル
注入ガン１の第３エア導路１８に接続された第３エア導
管ＡＬ３は、切換弁ＡＶ１１を介在してその上流で分岐
しており、分岐した一方のエア導管ＡＬ３１にはリザー
ブタンク４Ａ内の空気を吸引して真空にするエア吸引系
２が接続されている。また分岐した他方のエア導管ＡＬ
３２は更に分岐しており、分岐した一方のエア導管ＡＬ
３２１には第３エア導路１８に圧縮空気を供給するエア
供給系３が接続され、分岐した他方のエア導管ＡＬ３２
２にはリザーブタンク４Ａ内に大気圧の空気を送る大気
開放系４が接続されている。

【００１５】エア吸引系２には、オイル注入ガン１側か
ら切換弁ＡＶ２、メカニカルブースターＭＢ２、真空ポ
ンプＶＰ２が順に配置されている。エア供給系３には、
オイル注入ガン１側から切換弁ＡＶ３、エアドライヤＡ
Ｄ３、エアポンプＡＰ３が順に接続されている。大気開
放系４には、オイル注入ガン１側から切換弁ＡＶ４、フ
ィルタＡＦ４、エアドライヤＡＤ４が順に配置されてい
る。

【００１６】またオイル注入ガン１のオイル導路１５に
接続されたオイル導管ＯＬ１は分岐しており、分岐した
一方のオイル導管ＯＬ１１にはオイルをリザーブタンク
４Ａに供給するオイル給液系５が切換弁ＡＶ１２を介し
て接続され、分岐した他方のオイル導管ＯＬ１２にはリ
ザーブタンク４Ａ内に余分に注入されたオイルを吸引す
るオイル吸液系６が切換弁ＡＶ１２を介して接続されて
いる。

【００１７】オイル供給系５には、オイル注入ガン１側
からフィルターＯＦ５、圧送ポンプＴＰ５１、切換弁Ａ
Ｖ５１、クッションタンクＣＴ５、切換弁ＡＶ５２、脱
気タンクＤＴ５、圧送ポンプＴＰ５２、オイル倉庫ＯＴ
５が順に配置されている。またクッションタンクＣＴ５
には大気開放系５１が接続されている。この大気開放系
５１には、クッションタンクＣＴ５側から切換弁ＡＶ５
３、フィルターＡＦ５２、エアドライヤＡＤ５が順に配
置されている。また大気開放系５１は切換弁ＡＶ５４を
介して脱気タンクＤＴ５にも接続されている。切換弁Ａ
Ｖ５４と脱気タンクＤＴ５の間には真空ポンプＶＰ５が
接続されている。

【００１８】オイル吸引系６には、オイル注入ガン１側
からドレンＤ６、圧送ポンプＴＰ６、濾過タンクＭＴ６
が順に配置され、オイル供給系５のオイル倉庫ＯＴ５に
接続されている。またドレンＤ６には、エジェクターＥ
６、フィルタＡＦ６、エアポンプＡＰ６が順に配置され
ており、これにより吸引力を発生させている。

【００１９】オイル注入ガン１の第１エア導路１６およ
び第２エア導路１７に接続される第１エア導管ＡＬ１お
よび第２エア導管ＡＬ２は第１エア導管ＡＬ１および第
２エア導管ＡＬ２へのエア供給を切換える切換弁ＡＶ７
を介してエアポンプＡＰ７に接続されている。

【００２０】次に本実施の形態のオイル注入ガン１を備
えたオイル注入装置によるリザーブタンク４Ａへのオイ
ル注入作業について説明する。まずオイルを注入するリ
ザーブタンク４Ａに合わせてオイル注入ガン１のノズル
２Ａの突出量を切換える。ノズル２Ａを突出させるに
は、切換弁ＡＶ７をエアポンプＡＰ７からの圧縮空気が
第１エア導路ＡＬ１側に供給されるように切換える。ま
たノズル２Ａを退入させるには、切換弁ＡＶ７をエアポ
ンプＡＰ７からの圧縮空気が第２エア導路１７側に供給
されるように切換える。

【００２１】各切換弁は閉じた状態になっており、上述
のようにオイル注入ガンをリザーブタンク４Ａに取付
け、図略のスタートスイッチを押すと切換弁ＡＶ１１，
ＡＶ２が開き、真空ポンプＶＰ２およびメカニカルブー
スターＭＢ２が作動して第３エア導路１８を通ってリザ
ーブタンク４Ａ内より空気が吸引される。真空ポンプＶ
Ｐ２およびメカニカルブースターＭＢ２は予め作動させ
ておき、切換弁ＡＶ２から真空ポンプＶＰ２までの経路
内を真空状態としておくことにより、真空工程にかかる
時間を短縮させることができる。

【００２２】リザーブタンク４Ａ内が所定の真空度にな
るように予め設定された時間が経過すると、切換弁ＡＶ
１１，ＡＶ２が閉じるとともに切換弁ＡＶ１１，ＡＶ５
１，ＡＶ５３が開き、圧送ポンプＴＰ５１が作動してク
ッションタンクＣＴ５のオイルがノズル２Ａよりリザー
ブタンク４Ａ内に注入される。この間圧送ポンプＴＰ５
２が作動してオイル倉庫ＯＴ５より脱気タンクＤＴ５に
オイルが供給されている。このとき真空ポンプを作動さ
せて脱気タンク内を所定の真空度にし、オイルをシャワ
ー状に供給することによりオイル内の空気を抜いてい
る。オイル注入が終わると圧送ポンプＴＰ５１が停止し
切換弁ＡＶ１１，ＡＶ５１，ＡＶ５３が閉じるととも
に、圧送ポンプＴＰ５２および真空ポンプＶＰ５が停止
し、切換弁ＡＶ５２，ＡＶ５４が開く。すると脱気タン
クＤＴ５内の液面とクッションタンクＣＴ５内の液面が
同じ高さになるように、脱気タンクＤＴ５内のオイルが
クッションタンクＣＴ５内に供給される。

【００２３】またこれと同時に切換弁ＡＶ１２が開いて
エアポンプＡＰ６が作動し、エジェクターＥ６を介して
ノズル２Ａよりリザーブタンク４Ａ内の余分なオイルを
吸引し、ドレンＤ６内に溜める。この時切換弁ＡＶ１
１，ＡＶ４を開き、吸引したオイル分の空気をリザーブ
タンク４Ａ内に供給している。余分なオイルを吸引し終
わると切換弁ＡＶ１３，ＡＶ４が閉じエアポンプＡＰ６
が停止するとともに圧送ポンプＴＰ６が作動し、ドレン
Ｄ６に溜まったオイルを濾過タンクＭＴ６を通してオイ
ル倉庫ＯＴ５内に回収する。

【００２４】オイル注入ガン１をリザーブタンク４Ａか
ら取外した後、切換弁ＡＶ３を開きエアポンプＡＰ３を
作動させて、第３エア導路１８の先端に付着したオイル
を吹き飛ばし、つぎの真空工程時にオイルを吸引してし
まわないようにしている。

【００２５】

【発明の効果】従来はスプリングに抗してノズルを突出
させるためにシリンダ内へ供給するエア圧を高くする必
要があったが、本発明によれば、ノズルを突出させるた
めにシリンダ内へ供給するエア圧を低くすることがで
き、これにより小さく安価なエアポンプを使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を適用した液体注入ガンにおいて、ノ
ズルが突出した状態を示す断面図である。

【図２】 本発明を適用した液体注入ガンにおいて、ノ
ズルが退入した状態を示す断面図である。

【図３】 液体注入ガンを備えた液体注入装置の概略図
である。

【符号の説明】

１…液体注入ガン １Ａ…基部 ２Ａ…ノズル ３Ａ…クランプ ４Ａ…容器 １２…挿通孔 １３…シリンダ室 １５…液体導路 １６…第１エア導路 １７…第２エア導路 ２２…ピストン部 ２４…吐出口 ４１ …液体注入口 ＯＬ１…液体導管 ＡＬ１…第１エア導管 ＡＬ２…第２エア導管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液体導管に接続される液体導路を有する
   基部と、該基部に設けられ、容器の液体注入口を保持す
   るクランプと、前記基部に突出量を可変に設けられ、前
   記液体導路に連通するとともに吐出口を有するノズルと
   を有し、前記容器に液体を規定量以上注入したのち余分
   な液体を前記吐出口より吸引することにより液面の高さ
   が前記ノズルの吐出口の高さになるようにし、かつ前記
   ノズルの突出量を変化させることにより液面から前記容
   器の液体注入口までの高さの複数の設定に対応可能とし
   た液体注入ガンにおいて、前記基部に、前記ノズルが上
   下方向に摺動可能に挿通するとともに上端にシリンダ室
   が形成された挿通孔と、一端が第１エア導管に接続され
   他端が前記シリンダ室の上端に連通する第1エア導路
   と、一端が第２エア導管に接続され他端が前記シリンダ
   室の下端に連通する第２エア導路とを設け、前記ノズル
   の上端に、前記シリンダ室内に摺動可能に配置されるピ
   ストン部を設け、前記第１エア導路へのエア供給と前記
   第２エア導路へのエア供給を切換えることにより前記ピ
   ストン部を摺動させ、前記ノズルの突出量を変化させる
   ことを特徴とする液体注入ガン。