JP2001071943A - 乗用型果樹園走行車 - Google Patents
乗用型果樹園走行車Info
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- JP2001071943A JP2001071943A JP25501799A JP25501799A JP2001071943A JP 2001071943 A JP2001071943 A JP 2001071943A JP 25501799 A JP25501799 A JP 25501799A JP 25501799 A JP25501799 A JP 25501799A JP 2001071943 A JP2001071943 A JP 2001071943A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転席の高さを低減しつつ居住性を良好に
し、また、安全性を向上させたキャビン付スピードスプ
レーヤ１０を提供する。 【解決手段】 キャビン付スピードスプレーヤ１０の車
体は左右の前輪２２及び後輪２４によって支持され、車
体の前部にキャビン１２が配置される。運転席は、キャ
ビン１２内において、前後方向においては前輪２２の位
置からその前側にかけて配置され、幅方向においては左
右の前輪の間に配置される。キャビン１２の底部前方に
は、運転席の配置される幅方向位置よりも外側におい
て、左右の前輪よりも内側の幅方向位置に、アユミ板６
０の側縁の隆起部を納め得る逃げ部３０が形成される。
キャビン１２の底部には運転席を外側に避けつつ前後方
向に延びる溝２８が形成され、バンパ４４は、台車フレ
ーム４０から溝２８を通過してキャビン１２の前側まで
延びるキャビン部フレーム４２に固定される。
し、また、安全性を向上させたキャビン付スピードスプ
レーヤ１０を提供する。 【解決手段】 キャビン付スピードスプレーヤ１０の車
体は左右の前輪２２及び後輪２４によって支持され、車
体の前部にキャビン１２が配置される。運転席は、キャ
ビン１２内において、前後方向においては前輪２２の位
置からその前側にかけて配置され、幅方向においては左
右の前輪の間に配置される。キャビン１２の底部前方に
は、運転席の配置される幅方向位置よりも外側におい
て、左右の前輪よりも内側の幅方向位置に、アユミ板６
０の側縁の隆起部を納め得る逃げ部３０が形成される。
キャビン１２の底部には運転席を外側に避けつつ前後方
向に延びる溝２８が形成され、バンパ４４は、台車フレ
ーム４０から溝２８を通過してキャビン１２の前側まで
延びるキャビン部フレーム４２に固定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、スピードスプレ
ーヤ等の乗用型果樹園走行車に係り、特に車体の前部に
配置される運転席の高さを低減された乗用型果樹園走行
車に関するものである。
ーヤ等の乗用型果樹園走行車に係り、特に車体の前部に
配置される運転席の高さを低減された乗用型果樹園走行
車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スピードスプレーヤは、果樹園内におけ
る防除に使用されるが、棚作りの下や樹木間の走行の際
に障害とならないよう車高を低くする必要がある。特
に、キャビン付のスピードスプレーヤの場合、車体前部
のキャビンの部分が車高を高くしてしまい、内部の運転
席を含めキャビンを低い位置に配置することが必要にな
ってくる。
る防除に使用されるが、棚作りの下や樹木間の走行の際
に障害とならないよう車高を低くする必要がある。特
に、キャビン付のスピードスプレーヤの場合、車体前部
のキャビンの部分が車高を高くしてしまい、内部の運転
席を含めキャビンを低い位置に配置することが必要にな
ってくる。
【０００３】そこで、運転席を低く配置するための方法
として、運転席を前輪の位置よりも前側方向にずらして
配置し、左右の前輪の間の中央に運転席を収めるなどし
てキャビンを低くする方法がとられている。このため、
キャビンによって形成される車体前部の底面と地面との
距離が接近し、かつ、前輪に対する車体前端部の前側へ
の突出量が増大するので、不整地の走行やトラックに載
せる場合のアユミ板上の走行における適正な進入角を確
保する意味から、キャビンの底部前方は、前側に向けて
上方に向かう傾斜部が形成されている。
として、運転席を前輪の位置よりも前側方向にずらして
配置し、左右の前輪の間の中央に運転席を収めるなどし
てキャビンを低くする方法がとられている。このため、
キャビンによって形成される車体前部の底面と地面との
距離が接近し、かつ、前輪に対する車体前端部の前側へ
の突出量が増大するので、不整地の走行やトラックに載
せる場合のアユミ板上の走行における適正な進入角を確
保する意味から、キャビンの底部前方は、前側に向けて
上方に向かう傾斜部が形成されている。
【０００４】キャビンが固定される車体の台車フレーム
はキャビンの前端部までは存在しないため、バンパは、
キャビンに固定されており、衝突時の安全性はキャビン
の剛性に依存している。また、キャビンのフロア部分は
フラットな構造となっている。
はキャビンの前端部までは存在しないため、バンパは、
キャビンに固定されており、衝突時の安全性はキャビン
の剛性に依存している。また、キャビンのフロア部分は
フラットな構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】キャビン底部の傾斜部
が設けられると、キャビン内におけるフットペダルの配
置される足場の位置が上昇してしまい、キャビン内の居
住性を悪化させる。したがって、キャビン底部の傾斜を
きつくするには限界があり、運転席及びキャビンの高さ
の低減にも限界を生じてくる。
が設けられると、キャビン内におけるフットペダルの配
置される足場の位置が上昇してしまい、キャビン内の居
住性を悪化させる。したがって、キャビン底部の傾斜を
きつくするには限界があり、運転席及びキャビンの高さ
の低減にも限界を生じてくる。
【０００６】特に、アユミ板を走行する場合、不整地の
走行の場合よりも大きな進入角を必要とするため、アユ
ミ板の走行に応じた進入角を想定してキャビンの底部の
傾斜及び高さを設定しなければならず、アユミ板の走行
のみの理由により、キャビンの居住性の悪化、又は、運
転席及びキャビンの高さ低減の限界の問題がより大きな
ものとなってしまう。
走行の場合よりも大きな進入角を必要とするため、アユ
ミ板の走行に応じた進入角を想定してキャビンの底部の
傾斜及び高さを設定しなければならず、アユミ板の走行
のみの理由により、キャビンの居住性の悪化、又は、運
転席及びキャビンの高さ低減の限界の問題がより大きな
ものとなってしまう。
【０００７】また、バンパがキャビンに固定される構造
のため、衝突時の安全性を高めるためにキャビン自身の
強度を高める必要があったが、キャビンの強度を高める
のはコスト面等で問題が多く、しかもキャビンのフロア
部がフラットなためにキャビンの強度は高くはなく、安
全性に課題を残していた。
のため、衝突時の安全性を高めるためにキャビン自身の
強度を高める必要があったが、キャビンの強度を高める
のはコスト面等で問題が多く、しかもキャビンのフロア
部がフラットなためにキャビンの強度は高くはなく、安
全性に課題を残していた。
【０００８】この発明の目的は、上述の問題点を克服
し、運転席の高さを低減しつつ居住性を良好にし、ま
た、安全性を向上させた乗用型果樹園走行車を提供する
ことである。
し、運転席の高さを低減しつつ居住性を良好にし、ま
た、安全性を向上させた乗用型果樹園走行車を提供する
ことである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の乗用型果樹園
走行車（１０，１００）によれば、左右の走行支持手段
（２２，２４）によって車体が支持され、走行支持手段
（２２，２４）よりも前側位置を含む前後方向位置であ
ってかつ左右の走行支持手段（２２，２４）の間の幅方
向位置に運転席が配設され、車体の底部の走行支持手段
（２２，２４）よりも前側部分においては、運転席より
外側の幅方向位置において少なくとも走行支持手段（２
２，２４）の内側の幅方向位置に上方への逃げ部（３
０，５２）が形成されている。
走行車（１０，１００）によれば、左右の走行支持手段
（２２，２４）によって車体が支持され、走行支持手段
（２２，２４）よりも前側位置を含む前後方向位置であ
ってかつ左右の走行支持手段（２２，２４）の間の幅方
向位置に運転席が配設され、車体の底部の走行支持手段
（２２，２４）よりも前側部分においては、運転席より
外側の幅方向位置において少なくとも走行支持手段（２
２，２４）の内側の幅方向位置に上方への逃げ部（３
０，５２）が形成されている。
【００１０】走行支持手段（２２，２４）は、車輪やク
ローラ等、車体を走行自在に支持するものをすべて含む
ものとする。前後方向に距離を隔てた複数の走行支持手
段（２２，２４）を持つ場合、走行支持手段（２２，２
４）より前側とは、最も前方に位置する走行支持手段
（２２，２４）よりも前側のことを指す。例えば、前輪
（２２）及び後輪（２４）を持つ場合は前輪（２２）よ
りも前側を指す。
ローラ等、車体を走行自在に支持するものをすべて含む
ものとする。前後方向に距離を隔てた複数の走行支持手
段（２２，２４）を持つ場合、走行支持手段（２２，２
４）より前側とは、最も前方に位置する走行支持手段
（２２，２４）よりも前側のことを指す。例えば、前輪
（２２）及び後輪（２４）を持つ場合は前輪（２２）よ
りも前側を指す。
【００１１】運転席は、前後方向においては走行支持手
段（２２，２４）よりも前側にその一部を配設され、幅
方向においては左右の走行支持手段（２２，２４）の間
に配設されるので、低い高さ方向位置への配置が可能で
ある。乗用型果樹園走行車（１０，１００）がアユミ板
（６０）に乗り上げる際、アユミ板（６０）の幅方向両
端の隆起部のうち、乗用型果樹園走行車（１０，１０
０）の内側に来る隆起部については逃げ部（３０，５
２）に位置させ、外側に来る隆起部については車体の幅
方向外側に位置させるようにする。乗用型果樹園走行車
（１０，１００）に大きな進入角を必要とさせるアユミ
板（６０）の隆起部を位置させるのに必要な幅方向位置
にのみ逃げ部（３０，５２）を設けることにより、運転
席の存在する位置を含む他の幅方向位置においては不整
地の走行に対応した最小限の進入角を確保できれば済
み、低い高さ方向位置に運転席を配置した場合でも運転
席の居住性の悪化を最小限にとどめることができる。
段（２２，２４）よりも前側にその一部を配設され、幅
方向においては左右の走行支持手段（２２，２４）の間
に配設されるので、低い高さ方向位置への配置が可能で
ある。乗用型果樹園走行車（１０，１００）がアユミ板
（６０）に乗り上げる際、アユミ板（６０）の幅方向両
端の隆起部のうち、乗用型果樹園走行車（１０，１０
０）の内側に来る隆起部については逃げ部（３０，５
２）に位置させ、外側に来る隆起部については車体の幅
方向外側に位置させるようにする。乗用型果樹園走行車
（１０，１００）に大きな進入角を必要とさせるアユミ
板（６０）の隆起部を位置させるのに必要な幅方向位置
にのみ逃げ部（３０，５２）を設けることにより、運転
席の存在する位置を含む他の幅方向位置においては不整
地の走行に対応した最小限の進入角を確保できれば済
み、低い高さ方向位置に運転席を配置した場合でも運転
席の居住性の悪化を最小限にとどめることができる。
【００１２】さらに、この発明の乗用型果樹園走行車
（１０，１００）によれば、逃げ部（３０，５２）は運
転席より外側のすべての幅方向位置に形成されている。
（１０，１００）によれば、逃げ部（３０，５２）は運
転席より外側のすべての幅方向位置に形成されている。
【００１３】逃げ部（３０，５２）が運転席より外側の
幅方向位置すべてに形成されていることから、アユミ板
（６０）を隆起部だけでなく走行面も位置させることが
できるので、運転席の存在する幅方向位置についてはさ
らに最小限の進入角の確保で済み、運転席の居住性の悪
化をより食い止めることができる。
幅方向位置すべてに形成されていることから、アユミ板
（６０）を隆起部だけでなく走行面も位置させることが
できるので、運転席の存在する幅方向位置についてはさ
らに最小限の進入角の確保で済み、運転席の居住性の悪
化をより食い止めることができる。
【００１４】さらに、この発明の乗用型果樹園走行車
（１０，１００）によれば、逃げ部（３０，５２）は前
方に向けて上方に向かう傾斜部（５２）とされる。
（１０，１００）によれば、逃げ部（３０，５２）は前
方に向けて上方に向かう傾斜部（５２）とされる。
【００１５】逃げ部（３０，５２）を傾斜部（３０，５
２）とすることにより、アユミ板（６０）を位置させる
逃げ部（３０，５２）における進入角の確保を効率的に
行うことができる。
２）とすることにより、アユミ板（６０）を位置させる
逃げ部（３０，５２）における進入角の確保を効率的に
行うことができる。
【００１６】さらに、この発明の乗用型果樹園走行車
（１０，１００）によれば、左右の走行支持手段（２
２，２４）によって車体が支持され、走行支持手段（２
２，２４）よりも前側位置を含む前後方向位置であって
かつ左右の走行支持手段（２２，２４）の間の幅方向位
置に運転席が配設され、走行支持手段（２２，２４）よ
りも前側部分を含む車体の前部は運転席ユニット（１
２）によって形成され、運転席ユニット（１２）の底部
には運転席を幅方向外側に避けつつ前後方向に延びる溝
（２８）が形成される。
（１０，１００）によれば、左右の走行支持手段（２
２，２４）によって車体が支持され、走行支持手段（２
２，２４）よりも前側位置を含む前後方向位置であって
かつ左右の走行支持手段（２２，２４）の間の幅方向位
置に運転席が配設され、走行支持手段（２２，２４）よ
りも前側部分を含む車体の前部は運転席ユニット（１
２）によって形成され、運転席ユニット（１２）の底部
には運転席を幅方向外側に避けつつ前後方向に延びる溝
（２８）が形成される。
【００１７】運転席ユニット（１２）の底部に溝（２
８）が形成されることにより運転席ユニット（１２）の
強度は増し、溝（２８）が運転席を幅方向外側に避ける
ことから運転席の居住性悪化にもつながらない。
８）が形成されることにより運転席ユニット（１２）の
強度は増し、溝（２８）が運転席を幅方向外側に避ける
ことから運転席の居住性悪化にもつながらない。
【００１８】さらに、この発明の乗用型果樹園走行車
（１０，１００）によれば、車体において走行支持手段
（２２，２４）に直接支持される台車フレーム（４０）
に固定されて運転席ユニット（１２）に形成される溝
（２８）内を通過しつつ車体の前端部まで延びる運転席
ユニット部フレーム（４２）が設置され、車体の前端部
に配設されるバンパ（４４）が運転席ユニット部フレー
ム（４２）に固定される。
（１０，１００）によれば、車体において走行支持手段
（２２，２４）に直接支持される台車フレーム（４０）
に固定されて運転席ユニット（１２）に形成される溝
（２８）内を通過しつつ車体の前端部まで延びる運転席
ユニット部フレーム（４２）が設置され、車体の前端部
に配設されるバンパ（４４）が運転席ユニット部フレー
ム（４２）に固定される。
【００１９】乗用型果樹園走行車（１０，１００）が障
害物に衝突したとき、バンパ（４４）に伝わった衝撃
は、運転席ユニット部フレーム（４２）を通じて台車フ
レーム（４０）が受けることになり、運転席ユニット
（１２）及び運転席に乗車する作業者は運転席ユニット
部フレーム（４２）により衝撃から保護される。したが
って、運転席ユニット（１２）に大きな強度を持たせる
ことなく安全性が高まることとなる。
害物に衝突したとき、バンパ（４４）に伝わった衝撃
は、運転席ユニット部フレーム（４２）を通じて台車フ
レーム（４０）が受けることになり、運転席ユニット
（１２）及び運転席に乗車する作業者は運転席ユニット
部フレーム（４２）により衝撃から保護される。したが
って、運転席ユニット（１２）に大きな強度を持たせる
ことなく安全性が高まることとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面を参照して説明する。図１及び図２はキャビン
付スピードスプレーヤ１０の側面図及び正面図であり、
図３はキャビン１２の底面図である。図１及び図２はそ
れぞれバンパ４４を外した状態で描いてあり、図３の左
方及び右方はキャビン１２の前方及び後方に相当する。
キャビン付スピードスプレーヤ１０は、果樹園等の防除
に使用され、棚作りの下や樹木の間等を走行する。キャ
ビン付スピードスプレーヤ１０の車体は、前後において
それぞれ左右対の前輪２２及び後輪２４により走行自在
に支持されている。キャビン付スピードスプレーヤ１０
の車体には、前側から順番に、運転席を内部に備えるキ
ャビン１２、薬液を貯留する薬剤タンク１４、走行用エ
ンジン及びそれに駆動されるポンプ等を収容するボンネ
ット１６、薬液を車体の側方及び上方に扇状に噴射する
噴頭１８、及び、後方から空気を吸入して噴頭18へ吐出
する送風機２０が配置されている。
いて図面を参照して説明する。図１及び図２はキャビン
付スピードスプレーヤ１０の側面図及び正面図であり、
図３はキャビン１２の底面図である。図１及び図２はそ
れぞれバンパ４４を外した状態で描いてあり、図３の左
方及び右方はキャビン１２の前方及び後方に相当する。
キャビン付スピードスプレーヤ１０は、果樹園等の防除
に使用され、棚作りの下や樹木の間等を走行する。キャ
ビン付スピードスプレーヤ１０の車体は、前後において
それぞれ左右対の前輪２２及び後輪２４により走行自在
に支持されている。キャビン付スピードスプレーヤ１０
の車体には、前側から順番に、運転席を内部に備えるキ
ャビン１２、薬液を貯留する薬剤タンク１４、走行用エ
ンジン及びそれに駆動されるポンプ等を収容するボンネ
ット１６、薬液を車体の側方及び上方に扇状に噴射する
噴頭１８、及び、後方から空気を吸入して噴頭18へ吐出
する送風機２０が配置されている。
【００２１】キャビン付スピードスプレーヤ１０の運転
席は、キャビン１２内において、前後方向においては前
輪２２の前後方向位置から前輪２２よりも前側の前後方
向位置にかけて配設され、幅方向においては左右の前輪
２２の中央の幅方向位置に配設されている。すなわち、
運転席は、前輪２２、及び、その車軸の水平方向位置を
避けて配置されるので、キャビン１２の底部付近まで低
減された高さ方向位置に配置されている。運転席の高さ
方向位置が低減されていることから、キャビン１２の高
さ方向寸法も低減されている。キャビン１２の底部前方
には、前方に向けて上方に向かう傾斜部２６が形成さ
れ、果樹園における不整地に対応した進入角を確保して
いる。
席は、キャビン１２内において、前後方向においては前
輪２２の前後方向位置から前輪２２よりも前側の前後方
向位置にかけて配設され、幅方向においては左右の前輪
２２の中央の幅方向位置に配設されている。すなわち、
運転席は、前輪２２、及び、その車軸の水平方向位置を
避けて配置されるので、キャビン１２の底部付近まで低
減された高さ方向位置に配置されている。運転席の高さ
方向位置が低減されていることから、キャビン１２の高
さ方向寸法も低減されている。キャビン１２の底部前方
には、前方に向けて上方に向かう傾斜部２６が形成さ
れ、果樹園における不整地に対応した進入角を確保して
いる。
【００２２】キャビン１２の底部には、左右一対の溝２
８が形成されている。左右の溝２８は前方に向けて幅を
漸増するハの字状に形成されており、運転席は幅方向に
おいて左右の溝２８の間に配置されている。また、キャ
ビン１２底部の傾斜部２６においては、運転席の外側で
かつ前輪２２のやや内側である左右の幅方向位置にそれ
ぞれ上方への凹みである逃げ部３０が形成されている。
傾斜部２６においては、溝２８の幅方向位置は逃げ部３
０の幅方向位置とほぼ一致し、溝２８によって逃げ部３
０を構成させることも可能である。
８が形成されている。左右の溝２８は前方に向けて幅を
漸増するハの字状に形成されており、運転席は幅方向に
おいて左右の溝２８の間に配置されている。また、キャ
ビン１２底部の傾斜部２６においては、運転席の外側で
かつ前輪２２のやや内側である左右の幅方向位置にそれ
ぞれ上方への凹みである逃げ部３０が形成されている。
傾斜部２６においては、溝２８の幅方向位置は逃げ部３
０の幅方向位置とほぼ一致し、溝２８によって逃げ部３
０を構成させることも可能である。
【００２３】キャビン付スピードスプレーヤ１０がアユ
ミ板６０上を走行するときの作用について述べる。アユ
ミ板６０は、キャビン付スピードスプレーヤ１０を積載
するトラックの荷台と地面との間に橋渡され、図１に示
したように傾斜状態に置かれる。アユミ板６０は左右の
側縁が走行面に対し上方に隆起しており、キャビン付ス
ピードスプレーヤ１０の前輪２２がアユミ板６０の地面
への橋渡し位置に来たとき（図１）に、アユミ板６０の
走行面は傾斜部２６より下にあるが、アユミ板６０の左
右側縁の隆起部は傾斜部２６よりも上となる。したがっ
て、図２に示すように、アユミ板６０側縁の隆起部のう
ち一方は逃げ部３０に収まる幅方向位置に位置させ他方
はキャビン付スピードスプレーヤ１０の外側の幅方向位
置に位置させるようにアユミ板６０を配置する。こうす
ることによって、キャビン付スピードスプレーヤ１０は
キャビン１２の底部をアユミ板６０に衝突させることな
くアユミ板６０上を走行してトラックに積載される。
ミ板６０上を走行するときの作用について述べる。アユ
ミ板６０は、キャビン付スピードスプレーヤ１０を積載
するトラックの荷台と地面との間に橋渡され、図１に示
したように傾斜状態に置かれる。アユミ板６０は左右の
側縁が走行面に対し上方に隆起しており、キャビン付ス
ピードスプレーヤ１０の前輪２２がアユミ板６０の地面
への橋渡し位置に来たとき（図１）に、アユミ板６０の
走行面は傾斜部２６より下にあるが、アユミ板６０の左
右側縁の隆起部は傾斜部２６よりも上となる。したがっ
て、図２に示すように、アユミ板６０側縁の隆起部のう
ち一方は逃げ部３０に収まる幅方向位置に位置させ他方
はキャビン付スピードスプレーヤ１０の外側の幅方向位
置に位置させるようにアユミ板６０を配置する。こうす
ることによって、キャビン付スピードスプレーヤ１０は
キャビン１２の底部をアユミ板６０に衝突させることな
くアユミ板６０上を走行してトラックに積載される。
【００２４】図４及び図５はフレーム部分の平面図及び
側面図である。図４及び図５の左方及び右方はキャビン
付スピードスプレーヤ１０の前方及び後方に相当する。
台車フレーム４０はキャビン付スピードスプレーヤ１０
における前輪２２及び後輪２４によって直接支持される
部分であり、台車フレーム４０上に、キャビン１２、薬
剤タンク１４、ボンネット１６によって囲われるエンジ
ンルーム、噴頭１８、及び、送風機２０が搭載されてい
る。キャビン部フレーム４２は基端部を台車フレーム４
０の前側に固定されている。キャビン部フレーム４２
は、キャビン１２底部の溝２８と同一の形状をしてお
り、溝２８に納められて先端部をキャビン１２の前側に
突出させている。バンパ４４は、キャビン１２前側の底
部付近に配設され、溝２８を通じて突出するキャビン部
フレーム４２に固定される。
側面図である。図４及び図５の左方及び右方はキャビン
付スピードスプレーヤ１０の前方及び後方に相当する。
台車フレーム４０はキャビン付スピードスプレーヤ１０
における前輪２２及び後輪２４によって直接支持される
部分であり、台車フレーム４０上に、キャビン１２、薬
剤タンク１４、ボンネット１６によって囲われるエンジ
ンルーム、噴頭１８、及び、送風機２０が搭載されてい
る。キャビン部フレーム４２は基端部を台車フレーム４
０の前側に固定されている。キャビン部フレーム４２
は、キャビン１２底部の溝２８と同一の形状をしてお
り、溝２８に納められて先端部をキャビン１２の前側に
突出させている。バンパ４４は、キャビン１２前側の底
部付近に配設され、溝２８を通じて突出するキャビン部
フレーム４２に固定される。
【００２５】キャビン付スピードスプレーヤ１０が前側
を衝突させたときに、パンパ４４が受ける衝撃はキャビ
ン部フレーム４２から台車フレーム４０へと伝わり、こ
の衝撃が、キャビン部フレーム４２が耐えられる範囲の
ものであれば、キャビン１２及びキャビン１２内の運転
席にいる作業者はキャビン部フレーム４２によって保護
される。
を衝突させたときに、パンパ４４が受ける衝撃はキャビ
ン部フレーム４２から台車フレーム４０へと伝わり、こ
の衝撃が、キャビン部フレーム４２が耐えられる範囲の
ものであれば、キャビン１２及びキャビン１２内の運転
席にいる作業者はキャビン部フレーム４２によって保護
される。
【００２６】図６は他の実施の形態のキャビン付スピー
ドスプレーヤ１００の正面図であり、図２と同様にバン
パ４４を外した状態で描いてある。キャビン付スピード
スプレーヤ１０との相違点についてのみ述べると、キャ
ビン付スピードスプレーヤ１００のキャビン５０では、
キャビン付スピードスプレーヤ１０のキャビン１２とは
異なり、左右の前輪２２の中間の幅方向位置に配設され
る運転席よりも外側のすべての幅方向位置において、底
部に傾斜部５２が形成されている。傾斜部５２の傾斜面
は、運転席の配置される幅方向位置における傾斜部２６
の傾斜面よりも上側に位置している。
ドスプレーヤ１００の正面図であり、図２と同様にバン
パ４４を外した状態で描いてある。キャビン付スピード
スプレーヤ１０との相違点についてのみ述べると、キャ
ビン付スピードスプレーヤ１００のキャビン５０では、
キャビン付スピードスプレーヤ１０のキャビン１２とは
異なり、左右の前輪２２の中間の幅方向位置に配設され
る運転席よりも外側のすべての幅方向位置において、底
部に傾斜部５２が形成されている。傾斜部５２の傾斜面
は、運転席の配置される幅方向位置における傾斜部２６
の傾斜面よりも上側に位置している。
【００２７】キャビン付スピードスプレーヤ１００の前
輪２２がアユミ板６０の地面への橋渡し位置に来たとき
に、アユミ板６０の走行面及び左右側縁の隆起部は傾斜
部５２よりも下となる。すなわち、傾斜部５２はアユミ
板６０の逃げ部として機能する。一方、運転席の配置さ
れる幅方向位置における傾斜部２６の傾斜面は、アユミ
板６０の走行面及び左右側縁の隆起部よりも上に位置さ
せる必要はなく、傾斜部２６の面積又は傾斜角を小さく
することにより、運転席にいる作業者の居住性は向上さ
れる。
輪２２がアユミ板６０の地面への橋渡し位置に来たとき
に、アユミ板６０の走行面及び左右側縁の隆起部は傾斜
部５２よりも下となる。すなわち、傾斜部５２はアユミ
板６０の逃げ部として機能する。一方、運転席の配置さ
れる幅方向位置における傾斜部２６の傾斜面は、アユミ
板６０の走行面及び左右側縁の隆起部よりも上に位置さ
せる必要はなく、傾斜部２６の面積又は傾斜角を小さく
することにより、運転席にいる作業者の居住性は向上さ
れる。
【図１】 キャビン付スピードスプレーヤの側面図であ
る。
る。
【図２】 キャビン付スピードスプレーヤの正面図であ
る。
る。
【図３】 キャビンの底面図である。
【図４】 フレーム部分の平面図である。
【図５】 フレーム部分の側面図である。
【図６】 他の実施の形態のキャビン付スピードスプレ
ーヤの正面図である。
ーヤの正面図である。
１０ キャビン付スピードスプレーヤ（乗用型果樹園
走行車） １２ キャビン（運転席ユニット） ２２ 前輪（走行支持手段） ２４ 後輪（走行支持手段） ２８ 溝 ３０ 傾斜部（逃げ部） ４０ 台車フレーム ４２ キャビン部フレーム（運転席ユニット部フレー
ム） ４４ バンパ ５２ 傾斜部（逃げ部）
走行車） １２ キャビン（運転席ユニット） ２２ 前輪（走行支持手段） ２４ 後輪（走行支持手段） ２８ 溝 ３０ 傾斜部（逃げ部） ４０ 台車フレーム ４２ キャビン部フレーム（運転席ユニット部フレー
ム） ４４ バンパ ５２ 傾斜部（逃げ部）
Claims (5)
- 【請求項１】 左右の走行支持手段（２２，２４）によ
って車体が支持され、前記走行支持手段（２２，２４）
よりも前側位置を含む前後方向位置であってかつ左右の
前記走行支持手段（２２，２４）の間の幅方向位置に運
転席が配設され、前記車体の底部の前記走行支持手段
（２２，２４）よりも前側部分においては、前記運転席
より外側の幅方向位置において少なくとも前記走行支持
手段（２２，２４）の内側の幅方向位置に上方への逃げ
部（３０，５２）が形成されていることを特徴とする乗
用型果樹園走行車。 - 【請求項２】 前記逃げ部（３０，５２）は前記運転席
より外側のすべての幅方向位置に形成されていることを
特徴とする請求項１記載の乗用型果樹園走行車。 - 【請求項３】 前記逃げ部（３０，５２）は前方に向け
て上方に向かう傾斜部（３０，５２）とされることを特
徴とする請求項１又は２記載の乗用型果樹園走行車。 - 【請求項４】 左右の走行支持手段（２２，２４）によ
って車体が支持され、前記走行支持手段（２２，２４）
よりも前側位置を含む前後方向位置であってかつ左右の
前記走行支持手段（２２，２４）の間の幅方向位置に運
転席が配設され、前記走行支持手段（２２，２４）より
も前側部分を含む前記車体の前部は運転席ユニット（１
２）によって形成され、前記運転席ユニット（１２）の
底部には前記運転席を幅方向外側に避けつつ前後方向に
延びる溝（２８）が形成されることを特徴とする乗用型
果樹園走行車。 - 【請求項５】 前記走行支持手段（２２，２４）による
前記車体の支持部である台車フレーム（４０）に固定さ
れて前記運転席ユニット（１２）に形成される前記溝
（２８）内を通過しつつ前記車体の前端部まで延びる運
転席ユニット部フレーム（４２）が設置され、前記車体
の前端部に配設されるバンパ（４４）が前記運転席ユニ
ット部フレーム（４２）に固定されることを特徴とする
請求項４記載の乗用型果樹園走行車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25501799A JP3705535B2 (ja) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | 乗用型果樹園走行車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25501799A JP3705535B2 (ja) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | 乗用型果樹園走行車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071943A true JP2001071943A (ja) | 2001-03-21 |
| JP3705535B2 JP3705535B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=17273046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25501799A Expired - Fee Related JP3705535B2 (ja) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | 乗用型果樹園走行車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3705535B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112727434A (zh) * | 2021-01-05 | 2021-04-30 | 北京三一智造科技有限公司 | 一种旋挖钻机的控制方法及控制装置 |
-
1999
- 1999-09-09 JP JP25501799A patent/JP3705535B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112727434A (zh) * | 2021-01-05 | 2021-04-30 | 北京三一智造科技有限公司 | 一种旋挖钻机的控制方法及控制装置 |
| CN112727434B (zh) * | 2021-01-05 | 2023-05-12 | 北京三一智造科技有限公司 | 一种旋挖钻机的控制方法及控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3705535B2 (ja) | 2005-10-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040603 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040609 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040625 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041018 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041022 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050516 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050617 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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