JP2001047897A - Slide lock device of seat for vehicle - Google Patents
Slide lock device of seat for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートのス
ライドロックを前面衝突時に自動的に解除して、シート
クッションをシートバックとともに自動的に後退させる
装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for automatically releasing a slide lock of a vehicle seat upon a frontal collision and automatically retracting a seat cushion together with a seat back.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の装置として、本出願人は
一対のロアレールのうちの一方のロアレールに長手方向
に等間隔に多数の被係止孔が設けられ、これらの被係止
孔に選択的に係止する係止爪を有する調節ハンドルがア
ッパレールに回動可能に取付けら、更に上記係止爪が被
係止孔に向って先細りに形成されかつ係止爪の後側縁が
係止爪の係止する方向に対して所定の角度θ1だけ傾斜
するように構成された車両用運転席を自動的に後退させ
る装置を実用新案登録出願した（実開平７−１１４３７
号）。この装置では、車両が前面衝突してステアリング
コラムが所定値以上の荷重でクッションフレームを押す
と、係止爪が被係止孔から離脱してクッションフレーム
をシートクッション及びシートバックとともに後方に移
動させる。この結果、運転者は衝突した車両から容易に
脱出でき、また部品及び組付工数を全く増大させずに済
む。2. Description of the Related Art Conventionally, as an apparatus of this type, the present applicant has provided a large number of locked holes at equal intervals in the longitudinal direction on one of a pair of lower rails. An adjusting handle having a locking claw for selectively locking is rotatably mounted on the upper rail, and the locking claw is tapered toward the locked hole and a rear edge of the locking claw is engaged. the apparatus for automatically retracting the configured vehicle for the driver's seat so as to be inclined with respect to the direction for locking the claw predetermined angle theta 1 and utility model applications (real-Open No. 7-11437
issue). In this device, when the vehicle hits the front and the steering column pushes the cushion frame with a load of a predetermined value or more, the locking claws are disengaged from the locked holes and the cushion frame is moved rearward together with the seat cushion and the seat back. . As a result, the driver can easily escape from the colliding vehicle, and there is no need to increase the number of parts and assembly steps.
【０００３】なお、上記係止爪は新型自動車審査基準に
よれば、運転席の重量の２０倍以下の荷重Ｆ1（図１）
で被係止孔から離脱してはならない、即ち２０倍強度試
験に耐えなければならない。ここで２０倍強度試験と
は、シートにシート重量の２０倍の付加をシート重心位
置に前方向及び後ろ方向にそれぞれ静的に与えて、スラ
イドロックが外れるか否かを確認する試験である。この
ため、上記２０倍強度試験に耐え得る係止爪の角度θ1
を求めたところ、角度θ1は１１．３１度より大きくか
つ１３．７０度より小さい範囲に設定することが好まし
く、１３．５度に設定することが最適であることが判っ
た。According to the new automobile examination standards, the above-mentioned locking claw has a load F 1 of 20 times or less the weight of the driver's seat (FIG. 1).
Must not be detached from the locked hole, that is, must endure a 20-fold strength test. Here, the 20-fold strength test is a test for determining whether or not the slide lock comes off by statically giving the seat 20 times the weight of the seat forward and backward at the center of gravity of the seat. For this reason, the angle θ 1 of the locking claw that can withstand the above 20-fold strength test
It was found that it was preferable to set the angle θ 1 in a range larger than 11.31 degrees and smaller than 13.70 degrees, and it was optimal to set the angle θ to 13.5 degrees.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】近年、上記２０倍強度
試験に加えて、２０Ｇ慣性試験と呼ばれるシートの強度
要件が課されるようになった。２０Ｇ慣性試験とは、シ
ートに前方向及び後ろ方向にそれぞれ２０Ｇの加速度を
与えて、スライドロックが外れるか否かを確認する試験
である。上記従来の実開平７−１１４３７号公報に示さ
れた車両用運転席を自動的に後退させる装置を備えたシ
ートに対して上記２０Ｇ慣性試験を行うと、スライドロ
ックが外れるおそれがあった。本発明の目的は、２０倍
強度試験のみならず２０Ｇ慣性試験を行ってもスライド
ロックが外れず、かつ車両の前面衝突時にシートを自動
的に後方に移動させることができる、車両用シートのス
ライドロック装置を提供することにある。In recent years, in addition to the 20-fold strength test, a sheet strength requirement called a 20G inertia test has been imposed. The 20G inertia test is a test that applies a 20G acceleration to the seat in the forward and rearward directions, respectively, and checks whether the slide lock is released. When the above-described 20G inertia test is performed on a seat provided with a device for automatically retreating a vehicle driver's seat shown in the above-mentioned conventional Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 7-11437, the slide lock may be released. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a slide for a vehicle seat in which a slide lock is not released even when a 20G inertia test as well as a 20-fold strength test is performed, and the seat can be automatically moved rearward in a frontal collision of the vehicle. A locking device is provided.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１，図５〜図７及び図９に示すように、車両１１のフ
ロアパネル１２ａに車両１１の進行方向に延びて配設さ
れ一方に多数の被係止孔２３ｂが長手方向に等間隔に設
けられた一対のロアレール２３と、一対のロアレール２
３に摺動可能に配設されシート１３が取付けられる一対
のアッパレール２４と、多数の被係止孔２３ｂに選択的
に係止する係止爪３０を有し一対のアッパレール２４の
うちの一方のアッパレール２４に回動可能に取付けられ
た調節ハンドル２９とを備えた車両用シートの改良であ
る。その特徴ある構成は、係止爪３０が調節ハンドル２
９に固着され被係止孔２３ｂに向って先細りにかつ後側
縁が被係止孔２３ｂへの係止方向に対して所定の角度だ
け傾斜して形成された第１爪３１と、調節ハンドル２９
に回動可能に取付けられ矩形状に形成されかつ被係止孔
２３ｂから離脱するときに第１爪３１に従動するように
構成された第２爪３２とを有し、調節ハンドル２９に設
けられ第１爪３１を被係止孔２３ｂに係止する方向に付
勢する第１スプリング４１と、調節ハンドル２９に設け
られ第２爪３２を被係止孔２３ｂに係止する方向に付勢
する第２スプリング４２と、シート１３に設けられ車両
１１の前面衝突を検出してその検出状態を保持する検出
手段３３と、第２爪３２のみを被係止孔２３ｂから離脱
し得るロック解除手段３４とを更に備え、検出手段３３
の検出によりロック解除手段３４が第２爪３２のみを被
係止孔２３ｂから離脱して保持するように構成されたと
ころにある。The invention according to claim 1 is
As shown in FIG. 1, FIG. 5 to FIG. 7, and FIG. 9, a plurality of locked holes 23b are provided on the floor panel 12a of the vehicle 11 so as to extend in the traveling direction of the vehicle 11 and are equally spaced in the longitudinal direction. A pair of lower rails 23 provided and a pair of lower rails 2
3 and a pair of upper rails 24 to which the seat 13 is attached slidably, and a locking claw 30 for selectively locking the plurality of locked holes 23b. This is an improvement of a vehicle seat having an adjustment handle 29 rotatably mounted on an upper rail 24. The characteristic configuration is that the locking claw 30 is
9, a first claw 31 tapered toward the locked hole 23b and formed with a rear edge inclined at a predetermined angle with respect to the locking direction to the locked hole 23b; 29
And a second claw 32 formed in a rectangular shape and rotatably attached to the first claw 31 when the first claw 31 is disengaged from the locked hole 23b. A first spring 41 that urges the first claw 31 in a direction that locks the locked hole 23b, and a second spring that is provided on the adjustment handle 29 and urges the second claw 32 in the direction that locks the locked hole 23b. A second spring 42, a detecting means 33 provided on the seat 13 for detecting a frontal collision of the vehicle 11 and maintaining the detection state, and an unlocking means 34 capable of releasing only the second claw 32 from the locked hole 23b. Detecting means 33
, The lock release means 34 is configured to separate and hold only the second claw 32 from the locked hole 23b.
【０００６】この請求項１に記載された車両用シートの
スライドロック装置では、調節ハンドル２９を操作する
と、第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱し、第２爪３
２も第１爪３２に従動して被係止孔２３ｂから離脱する
ので、シート１３を前後方向に調節できる。また車両１
１が前面衝突すると、検出手段３３がこの前面衝突を検
出するので、この検出によりロック解除手段３４が第２
爪３２のみを被係止孔２３ｂから離脱させる。このとき
検出手段３３は上記検出状態を保持するので、ロック解
除手段３４は第２爪３２を被係止孔２３ｂから離脱させ
た状態で保持する。更にシート１３に所定値以上の力Ｆ
が作用すると、第１爪３１の先端の後側縁の傾斜により
第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱する方向に移動し
てアッパレール２４のロアレール２３に対するロックが
解除され、シート１３が後方にスライドする。この結
果、着席者１８は前面衝突した車両１１から容易に脱出
することができる。In the slide lock device for a vehicle seat according to the first aspect, when the adjustment handle 29 is operated, the first claw 31 is disengaged from the locked hole 23b, and the second claw 3 is disengaged.
2 also follows the first claw 32 and separates from the locked hole 23b, so that the seat 13 can be adjusted in the front-rear direction. Vehicle 1
When the front collision 1 occurs, the detection means 33 detects this front collision, and the lock release means 34
Only the claw 32 is released from the locked hole 23b. At this time, since the detection means 33 holds the above-described detection state, the lock release means 34 holds the second claw 32 in a state of being detached from the locked hole 23b. Further, a force F equal to or greater than a predetermined value
Acts, the first claw 31 moves in a direction to separate from the locked hole 23b due to the inclination of the rear side edge of the tip of the first claw 31, and the lock of the upper rail 24 to the lower rail 23 is released, and the seat 13 is moved rearward. Slide to. As a result, the seated person 18 can easily escape from the vehicle 11 that has collided in the front.
【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図７及び図９に示すように、検出手段
３３がシート１３のシートバック２２に設けられシート
１３の着席者１８の尻部１８ａのシートバック２２への
押付け力により塑性変形する検出レバー３６又は検出バ
ーであり、ロック解除手段３４が検出レバー３６又は検
出バーの変位を第２爪３２に伝達するワイヤ３４ａであ
ることを特徴とする。この請求項２に記載された車両用
シートのスライドロック装置では、車両１１が前面衝突
すると、着席者１８はシート１３に押付けられ、着席者
１８の尻部１８ａにより検出レバー３６又は検出バーが
塑性変形する。この塑性変形による検出レバー３６又は
検出バーの変位がワイヤ３４ａにより第２爪３２に伝達
されるので、第２爪３２は被係止部２３ｂから離脱す
る。The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, and furthermore, as shown in FIGS. 7 and 9, a detecting means 33 is provided on the seat back 22 of the seat 13, and the occupant of the seat 13 A detection lever 36 or a detection bar that is plastically deformed by a pressing force of the buttocks 18a of the 18 against the seat back 22, and a lock release means 34 is a wire 34a that transmits the displacement of the detection lever 36 or the detection bar to the second claw 32. There is a feature. In the vehicle seat slide lock device according to the second aspect, when the vehicle 11 collides from the front, the occupant 18 is pressed against the seat 13, and the detection lever 36 or the detection bar is plastically moved by the buttocks 18 a of the occupant 18. Deform. Since the displacement of the detection lever 36 or the detection bar due to the plastic deformation is transmitted to the second claw 32 by the wire 34a, the second claw 32 is separated from the locked portion 23b.
【０００８】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、更に図４，図６及び図９に示すよう
に、調節ハンドル２９の操作により第１爪３１が被係止
孔２３ｂから離脱するときに第２爪３２を被係止孔２３
ｂから離脱させる突片３１ａが第１爪３１又は第２爪に
設けられたことを特徴とする。この請求項３に記載され
た車両用シートのスライドロック装置では、調節ハンド
ル２９を操作して第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱
したときに、第２爪３２が突片３１ａにより第１爪３１
の動きに従動して被係止孔２３ｂから離脱する。一方、
突片３１ａには車両１１が前面衝突して第２爪３２が被
係止孔２３ｂから離脱したときに第１爪３１を離脱させ
る機能はない。The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the first claw 31 is engaged by operating the adjustment handle 29 as shown in FIGS. When detaching from the stop hole 23b, the second claw 32 is
The protruding piece 31a to be detached from b is provided on the first claw 31 or the second claw. In the slide lock device for a vehicle seat according to the third aspect, when the first claw 31 is disengaged from the locked hole 23b by operating the adjustment handle 29, the second claw 32 is moved by the protruding piece 31a. One nail 31
Is disengaged from the locked hole 23b in accordance with the movement of. on the other hand,
The protruding piece 31a does not have a function of releasing the first claw 31 when the vehicle 11 collides from the front and the second claw 32 is separated from the locked hole 23b.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図９に示すように、キャブオ
ーバ型トラック１１のキャブ１２に設けられたシート１
３はステアリングコラム１４に対向するようにフロアパ
ネル１２ａにシートレッグ１６及びシートトラック１７
を介して取付けられる。このシート１３は運転者１８の
尻部１８ａを受けるシートクッション１９と、シートク
ッション１９の後端にリクライニングアジャスタ２１を
介して取付けられ運転者１８の背部を受けるシートバッ
ク２２とを有する。シートクッション１９には図示しな
いが丸パイプを四角枠状に形成したクッションフレーム
が内蔵され、シートバック２２には丸パイプを四角枠状
に形成したバックフレーム２２ａが内蔵される（図７及
び図８）。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 9, the seat 1 provided on the cab 12 of the cab-over type truck 11
Reference numeral 3 denotes a seat leg 16 and a seat track 17 on the floor panel 12a so as to face the steering column 14.
Mounted via The seat 13 has a seat cushion 19 that receives the buttocks 18 a of the driver 18, and a seat back 22 that is attached to the rear end of the seat cushion 19 via a reclining adjuster 21 and receives the back of the driver 18. Although not shown, a cushion frame in which a round pipe is formed in a square frame shape is built in the seat cushion 19, and a back frame 22a in which a round pipe is formed in a square frame shape is built in the seat back 22 (FIGS. 7 and 8). ).
【００１０】シートトラック１７はフロアパネル１２ａ
に固着されたシートレッグ１６の上面にトラック１１の
進行方向に延びて固着された一対のロアレール２３と、
これらのロアレール２３に摺動可能に配設され上面にシ
ートクッション１９が取付けられた一対のアッパレール
２４とを有する（図１〜図３及び図９）。ロアレール２
３は横断面略逆ハット状に形成され、アッパレール２４
は伏せＣ字状に形成され、かつアッパレール２４はロア
レール２３の上部を覆うようにロアレール２３に遊嵌さ
れる（図１〜図３）。アッパレール２４及びロアレール
２３間には鋼球２６及びローラ２７（図２及び図３）が
介装され、鋼球２６及びローラ２７がロアレール２３上
を転動することにより、アッパレール２４はロアレール
２３に沿って摺動可能に構成される。また左側のロアレ
ール２３の外側壁２３ａにはその長手方向に等間隔に多
数の矩形状の被係止孔２３ｂが設けられ、左側のアッパ
レール２４の外側壁２４ａには上記多数の被係止孔２３
ｂの一部を臨む切欠部２４ｂが形成される（図１〜図
３）。The seat track 17 is a floor panel 12a.
A pair of lower rails 23 extending and fixed in the traveling direction of the track 11 on the upper surface of the seat leg 16 fixed to the
It has a pair of upper rails 24 slidably disposed on these lower rails 23 and having a seat cushion 19 mounted on the upper surface (FIGS. 1 to 3 and 9). Lower rail 2
Numeral 3 is formed in a substantially inverted hat shape in cross section.
The upper rail 24 is loosely fitted to the lower rail 23 so as to cover the upper part of the lower rail 23 (FIGS. 1 to 3). A steel ball 26 and a roller 27 (FIGS. 2 and 3) are interposed between the upper rail 24 and the lower rail 23, and the steel ball 26 and the roller 27 roll on the lower rail 23 so that the upper rail 24 moves along the lower rail 23. It is configured to be slidable. The outer wall 23a of the left lower rail 23 is provided with a large number of rectangular locked holes 23b at regular intervals in the longitudinal direction, and the outer wall 24a of the left upper rail 24 is provided with the numerous locked holes 23b.
A notch 24b facing a part of b is formed (FIGS. 1 to 3).
【００１１】左側のアッパレール２４の外側壁２４ａ下
面にはハンドルホルダ２８の上端が固着される。ハンド
ルホルダ２８の下端にはこのホルダ２８の下端をリング
状に曲げることにより筒部２８ａが形成され、この筒部
２８ａにはトラック１１の進行方向に延びる調節ハンド
ル２９が回動可能に挿通される。この調節ハンドル２９
の前端には操作部２９ａが設けられ（図１及び図４）、
左側のアッパレール２４の切欠部２４ｂに対向する部分
には上記多数の被係止孔２３ｂに係止可能な係止爪３０
が取付けられる（図１〜図３）。係止爪３０は基端が調
節ハンドル２９に固着された第１爪３１と、第１爪３１
に隣接し基端が調節ハンドル２９に回動可能に取付けら
れた第２爪３２とを有する（図１〜図６）。第１爪３１
の先端は被係止孔２３ｂに向って先細りに形成される、
即ち第１爪３１の先端の後側縁が被係止孔２３ｂへの係
止方向に対して所定の角度θ1だけ傾斜して形成される
（図５及び図６）。なお、第１爪３１の先端の後側縁の
傾斜角度θ1はトラック１１が前面衝突してシート１３
に所定値以上の力Ｆが作用したときに、この力Ｆのシー
ト１３への作用にて発生する力ｆにより第１爪３１が被
係止孔２３ｂから離脱するような値に設定される（図
５）。また第２爪３２の先端は矩形状に形成される。こ
れにより第２爪３２が被係止孔２３ｂに係止した状態で
２０倍強度試験や２０Ｇ慣性試験をシート１３に対して
実施しても、第２爪３２は被係止孔２３ｂから離脱しな
いようになっている。An upper end of a handle holder 28 is fixed to the lower surface of the outer wall 24a of the left upper rail 24. A cylindrical portion 28a is formed at the lower end of the handle holder 28 by bending the lower end of the holder 28 into a ring shape, and an adjustment handle 29 extending in the traveling direction of the truck 11 is rotatably inserted into the cylindrical portion 28a. . This adjustment handle 29
An operation unit 29a is provided at the front end of the camera (FIGS. 1 and 4).
A locking claw 30 that can be locked in the large number of locked holes 23b is provided in a portion of the left upper rail 24 facing the cutout portion 24b.
Is attached (FIGS. 1 to 3). The locking claw 30 includes a first claw 31 having a base end fixed to the adjustment handle 29, and a first claw 31.
And a second claw 32 whose base end is rotatably attached to the adjustment handle 29 (FIGS. 1 to 6). First nail 31
Is tapered toward the locked hole 23b.
That is, the rear edge of the front end of the first claw 31 is formed to be inclined by the predetermined angle θ 1 with respect to the locking direction to the locked hole 23b (FIGS. 5 and 6). Note that the inclination angle θ 1 of the rear edge of the tip of the first claw 31 is set to
Is set to such a value that the first claw 31 is disengaged from the locked hole 23b by the force f generated by the action of the force F on the sheet 13 when the force F acts on the sheet 13 (see FIG. (Fig. 5). The tip of the second claw 32 is formed in a rectangular shape. Accordingly, even if a 20-fold strength test or a 20G inertia test is performed on the sheet 13 in a state where the second claw 32 is locked in the locked hole 23b, the second claw 32 does not separate from the locked hole 23b. It has become.
【００１２】第１爪３１の側縁には第２爪３２の側縁内
面に向って突片３１ａが突設される（図４及び図６）。
この突片３１ａは調節ハンドル２９の操作により第１爪
３１が被係止孔２３ｂから離脱するときに、第２爪３２
を第１爪３１に従動して被係止孔２３ｂから離脱させる
機能を有する。なお、上記突片は第１爪ではなく第２爪
に設けてもよい。この場合、突片は第２爪の側縁に第１
爪の側縁外面に向って突設される。A protruding piece 31a projects from the side edge of the first claw 31 toward the inner surface of the side edge of the second claw 32 (FIGS. 4 and 6).
When the first claw 31 is disengaged from the locked hole 23b by operating the adjustment handle 29, the projection 31a
Has the function of being disengaged from the locked hole 23b following the first claw 31. The protruding piece may be provided on the second claw instead of the first claw. In this case, the protruding piece is provided on the side edge of the second claw in the first direction.
It protrudes toward the outer surface of the side edge of the nail.
【００１３】調節ハンドル２９の後端には第１爪３１に
隣接して第１スプリング４１が遊嵌され、調節ハンドル
２９中央には第２爪３２に隣接して第２スプリング４２
が遊嵌される（図１及び図４）。第１及び第２スプリン
グ４１，４２はこの実施の形態ではねじりコイルばねで
ある。第１スプリング４１はその一端が調節ハンドル２
９に係止しかつ他端がアッパレール２４に係止し、第１
爪３１の先端を被係止孔２３ｂに係止する方向に付勢す
る。また第２スプリング４２はその一端が調節ハンドル
２９に係止しかつ他端が第２爪３２の外面に係止し、第
２爪３２の先端を被係止孔２３ｂに係止する方向に付勢
する。A first spring 41 is loosely fitted to the rear end of the adjusting handle 29 adjacent to the first claw 31, and a second spring 42 is provided at the center of the adjusting handle 29 adjacent to the second claw 32.
Is loosely fitted (FIGS. 1 and 4). The first and second springs 41 and 42 are torsion coil springs in this embodiment. One end of the first spring 41 has an adjustment handle 2
9 and the other end is locked to the upper rail 24,
The tip of the claw 31 is urged in the direction of locking in the locked hole 23b. The second spring 42 has one end locked to the adjustment handle 29 and the other end locked to the outer surface of the second claw 32, and the second spring 42 is attached in a direction to lock the tip of the second claw 32 to the locked hole 23b. Energize.
【００１４】シートバック２２にはトラック１１の前面
衝突を検出してその検出状態を保持する検出手段３３が
設けられ、この検出手段３３と第２爪３２との間にはロ
ック解除手段３４が設けられる（図７及び図８）。検出
手段３３はシートバック２２内のバックフレーム２２ａ
に設けられた検出レバー３６である。検出レバー３６は
バックフレーム２２ａの下端に設けられた一対の支持部
３６ａ，３６ａと、これらの支持部３６ａ，３６ａに一
対のくびれ部３６ｂ，３６ｂを介して保持されたフラッ
ト部３６ｃと、フラット部３６ｃ中央の後面に固着され
上方に延びるレバー本体３６ｄとを有する。この検出レ
バー３６は運転者１８の尻部１８ａのシートバック２２
への押付け力により一対のくびれ部３６ｂ，３６ｂが塑
性変形してレバー本体３６ｄが一対の支持部３６ａ，３
６ａを中心に回転するように構成される。The seat back 22 is provided with detecting means 33 for detecting the frontal collision of the truck 11 and maintaining the detected state, and an unlocking means 34 is provided between the detecting means 33 and the second claw 32. (FIGS. 7 and 8). The detection means 33 is a back frame 22a in the seat back 22.
Is a detection lever 36 provided in the first position. The detection lever 36 includes a pair of support portions 36a, 36a provided at the lower end of the back frame 22a, a flat portion 36c held by the support portions 36a, 36a via a pair of narrow portions 36b, 36b, and a flat portion. 36c, and a lever main body 36d fixed to the rear surface of the center and extending upward. The detection lever 36 is connected to the seat back 22 of the buttocks 18 a of the driver 18.
The pair of constricted portions 36b, 36b is plastically deformed by the pressing force on the lever body 36d, and the lever body 36d is connected to the pair of support portions 36a, 3
It is configured to rotate around 6a.
【００１５】またフラット部３６ｃ中央の前面には第１
ワイヤ用ブラケット５１の上端が固着され（図７及び図
８）、第２爪３２には第２ワイヤ用ブラケット５２が外
方に向って突設される（図１〜図４）。上記ロック解除
手段３４は第１ワイヤ用ブラケット５１と第２ワイヤ用
ブラケット５２とを連結するワイヤ３４ａであり、レバ
ー本体３６ｄの変位を第２爪３２に伝達するように構成
される。一対の支持部３６ａ，３６ａには略コ字状の補
強バー３７が架設され、この補強バー３７の中央下面に
は第１チューブ用ブラケット６１が固着される（図７及
び図８）。またハンドルホルダ２８には第２ワイヤ用ブ
ラケット５２に対向するように第２チューブ用ブラケッ
ト６２が突設される（図１〜図４）。第１チューブ用ブ
ラケット６１には保護チューブ３８の一端が固定され、
第２チューブ用ブラケット６２には保護チューブ３８の
他端が固定される。この保護チューブ３８には上記ワイ
ヤ３４ａが摺動可能に挿通される。The first front surface in the center of the flat portion 36c has a first
The upper end of the wire bracket 51 is fixed (FIGS. 7 and 8), and the second wire bracket 52 is provided with a second wire bracket 52 projecting outward (FIGS. 1 to 4). The unlocking means 34 is a wire 34a for connecting the first wire bracket 51 and the second wire bracket 52, and is configured to transmit the displacement of the lever body 36d to the second claw 32. A substantially U-shaped reinforcing bar 37 is bridged between the pair of support portions 36a, 36a, and a first tube bracket 61 is fixed to a lower center surface of the reinforcing bar 37 (FIGS. 7 and 8). A second tube bracket 62 is protruded from the handle holder 28 so as to face the second wire bracket 52 (FIGS. 1 to 4). One end of the protection tube 38 is fixed to the first tube bracket 61,
The other end of the protection tube 38 is fixed to the second tube bracket 62. The wire 34a is slidably inserted through the protective tube 38.
【００１６】このように構成されたシートのスライドロ
ック装置の動作を説明する。シート１３に着席した運転
者１８は運転し易い姿勢を保つため、調節ハンドル２９
を操作してシート１３の位置を調節する。調節ハンドル
２９を操作する前は、図６（ａ）に示すように第１及び
第２爪３１，３２は第１及び第２スプリング４１，４２
の弾性力により被係止孔２３ｂに係止した状態に保たれ
る。調節ハンドル２９を操作すると、ハンドル２９に固
着された第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱し、同時
に第２爪３２が突片３１ａにより第１爪３１に従動して
被係止孔２３ｂから離脱する（図６（ｂ））。これによ
りアッパレール２４はロアレール２３に対して前後方向
に摺動可能な状態になるので、運転者１８はシート１３
を前後方向に移動して最適な位置で調節ハンドル２９を
離す。このとき第１及び第２爪３１，３２は第１及び第
２スプリング４１，４２の弾性力により被係止孔２３ｂ
に係止するので、シート１３の前後方向への移動が阻止
される。The operation of the seat slide lock device thus constructed will be described. The driver 18 seated on the seat 13 adjusts the steering wheel 29 in order to maintain an easy driving position.
Is operated to adjust the position of the seat 13. Before operating the adjustment handle 29, the first and second claws 31, 32 are first and second springs 41, 42 as shown in FIG.
Is retained in the locked hole 23b by the elastic force of. When the adjusting handle 29 is operated, the first claw 31 fixed to the handle 29 is disengaged from the locked hole 23b, and at the same time, the second claw 32 is driven by the first claw 31 by the protruding piece 31a to lock the locked hole 23b. (FIG. 6B). As a result, the upper rail 24 is slidable in the front-rear direction with respect to the lower rail 23, so that the driver 18
Is moved back and forth, and the adjustment handle 29 is released at an optimum position. At this time, the first and second claws 31 and 32 are locked by the elastic force of the first and second springs 41 and 42.
Therefore, the seat 13 is prevented from moving in the front-rear direction.
【００１７】一方、トラック１１が前面衝突してキャブ
１２の前面が潰れてくると、ステアリングコラム１４等
がシート１３に対して相対的に後退してくるので、運転
者１８はシートバック２２に押付けられる。これにより
運転者１８の尻部１８ａが検出レバー３６のレバー本体
３６ｄを図８（ｂ）の実線矢印で示す方向に回転させる
ので、第１ワイヤ用ブラケット５１は破線矢印の方向に
回転する。このため、ワイヤ３４ａが図８（ｂ）及び図
３の一点鎖線矢印で示す方向に引張られるので、第２爪
３２は調節ハンドル２９を中心に図３の破線矢印で示す
方向に回転して被係止孔２３ｂから離脱する（図６
（ｃ））。更にシート１３に所定値以上の力Ｆが作用す
ると、第１爪３１の先端の後側縁の傾斜により第１爪３
１が被係止孔２３ｂから離脱する方向に押上げられるの
で、アッパレール２４のロアレール２３に対するロック
が解除され、シート１３が後方にスライドする（図６
（ｄ））。On the other hand, when the truck 11 collides with the front and the front of the cab 12 is crushed, the steering column 14 and the like retreat relatively to the seat 13, and the driver 18 presses against the seat back 22. Can be This causes the buttocks 18a of the driver 18 to rotate the lever body 36d of the detection lever 36 in the direction indicated by the solid arrow in FIG. 8B, so that the first wire bracket 51 rotates in the direction indicated by the dashed arrow. For this reason, since the wire 34a is pulled in the direction shown by the one-dot chain line arrow in FIG. 8B and FIG. 3, the second claw 32 rotates around the adjustment handle 29 in the direction shown by the broken arrow in FIG. It is detached from the locking hole 23b (FIG. 6)
(C)). Further, when a force F equal to or more than a predetermined value acts on the sheet 13, the inclination of the rear edge of the front end of the first claw 31 causes the first claw 3
1 is pushed up in a direction to separate from the locked hole 23b, so that the lock of the upper rail 24 with respect to the lower rail 23 is released, and the seat 13 slides rearward (FIG. 6).
(D)).
【００１８】この結果、運転者１８は前面衝突したトラ
ック１１から容易に脱出することができる。なお、上記
レバー本体３６ｄは一対のくびれ部３６ｂ，３６ｂが塑
性変形することにより回転するため、尻部１８ａのレバ
ー本体３６ｄへの押付け力が除去されても、レバー本体
３６ｄは復帰せず変形後の状態に保たれる。更にシート
１３に対して２０倍強度試験及び２０Ｇ慣性試験を実施
した場合、先細りの第１爪３１だけでなく、矩形状の第
２爪３２が被係止孔２３ｂに係止しているので、係止爪
３０が被係止孔２３ｂから離脱することはない。As a result, the driver 18 can easily escape from the truck 11 which has collided with the front. Since the lever body 36d is rotated by the plastic deformation of the pair of constrictions 36b, the lever body 36d does not return even after the pressing force of the buttocks 18a against the lever body 36d is removed. Is kept in the state. Further, when the 20-fold strength test and the 20G inertia test are performed on the sheet 13, not only the tapered first claw 31 but also the rectangular second claw 32 are locked in the locked holes 23b. The locking claw 30 does not come off the locked hole 23b.
【００１９】図１０及び図１１は本発明の第２の実施の
形態を示す。図１０及び図１１において図７及び図８と
同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、検出
手段７３がバックフレーム２２ａの下片２２ｂより所定
の距離だけ上方にかつ下片２２ｂと平行に配設された検
出バー７６である。検出バー７６の中央後面には第１ワ
イヤ用ブラケット８１が固着され、このブラケット８１
にはワイヤ３４ａの一端が固定される。また保護チュー
ブ３８の一端はバックフレーム２２ａの下片２２ｂに突
設された第１チューブ用ブラケット９１に固着される。
上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。この
ように構成されたシートのスライドロック装置では、ト
ラックが前面衝突してキャブの前面が潰れてくると、運
転者１８はシートバック２２に押付けられ、運転者１８
の尻部１８ａが検出バー７６を図１１（ｂ）の実線矢印
で示す方向に塑性変形させるので、第１ワイヤ用ブラケ
ット８１は破線矢印の方向に回転する。上記以外の動作
は第１の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明
を省略する。FIGS. 10 and 11 show a second embodiment of the present invention. 10 and 11, the same reference numerals as those in FIGS. 7 and 8 indicate the same parts. In this embodiment, the detection means 73 is a detection bar 76 disposed above the lower piece 22b of the back frame 22a by a predetermined distance and parallel to the lower piece 22b. A first wire bracket 81 is fixed to the center rear surface of the detection bar 76.
Is fixed to one end of the wire 34a. One end of the protection tube 38 is fixed to a first tube bracket 91 projecting from the lower piece 22b of the back frame 22a.
Except for the above, the configuration is the same as that of the first embodiment. In the seat slide lock device configured as described above, when the truck collides with the front and the front of the cab is crushed, the driver 18 is pressed against the seat back 22 and the driver 18 is pressed.
11a plastically deforms the detection bar 76 in the direction indicated by the solid arrow in FIG. 11B, so that the first wire bracket 81 rotates in the direction indicated by the broken arrow. Operations other than those described above are substantially the same as those in the first embodiment, and thus, repeated description will be omitted.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、調
節ハンドルに固着された第１爪を被係止孔に向って先細
りにかつ後側縁が被係止孔への係止方向に対して所定の
角度だけ傾斜して形成し、調節ハンドルに回動可能に取
付けられた第２爪を矩形状に形成しかつ被係止孔から離
脱するときに第１爪に従動させ、第１及び第２スプリン
グが第１及び第２爪を被係止孔に係止する方向に付勢
し、更に車両の前面衝突を検出してその検出状態を保持
する検出手段の検出によりロック解除手段が第２爪のみ
を被係止孔から離脱して保持するように構成したので、
調節ハンドルの操作時には第１爪のみならず第２爪を被
係止孔から離脱させることができる。また車両の前面衝
突時には、先ず検出手段の検出によりロック解除手段が
第１爪を被係止孔から離脱させ、次にシートに所定値以
上の後退させる力が作用したときに第２爪の先端の後側
縁の傾斜により第２爪が被係止孔から離脱してシートが
後方に移動する。この結果、着席者は前面衝突した車両
から容易に脱出することができる。またシートに２０倍
強度試験及び２０Ｇ慣性試験を行っても、先細りの第１
爪だけでなく、矩形状の第２爪が被係止孔に係止してい
るので、係止爪が被係止孔から離脱することはない。As described above, according to the present invention, the first claw fixed to the adjusting handle is tapered toward the locked hole and the rear edge is locked in the locked hole. And a second claw rotatably attached to the adjustment handle is formed in a rectangular shape and is driven by the first claw when detached from the locked hole. The first and second springs urge the first and second claws in a direction of locking the first and second pawls in the locked holes, and further detect a frontal collision of the vehicle and unlock the lock by detecting the detection means. Is configured to separate and hold only the second claw from the locked hole,
When operating the adjustment handle, not only the first claw but also the second claw can be released from the locked hole. Also, at the time of a frontal collision of the vehicle, first, the unlocking means separates the first claw from the locked hole by detection of the detection means, and then, when a force for retracting the seat by a predetermined value or more acts on the front end of the second claw. Due to the inclination of the rear side edge, the second claw is disengaged from the locked hole, and the sheet moves rearward. As a result, the occupant can easily escape from the vehicle that collided in front. Further, even if the sheet is subjected to the 20-fold strength test and the 20G inertia test, the tapered first
Since not only the claw but also the rectangular second claw is locked in the locked hole, the locking claw does not detach from the locked hole.
【００２１】また検出手段としてシートのシートバック
に設けられかつシートの着席者の尻部のシートバックへ
の押付け力により塑性変形する検出レバー又は検出バー
を用い、ロック解除手段として検出レバー又は検出バー
の変位を第２爪に伝達するワイヤを用いれば、車両が前
面衝突して着席者がシートに押付けられると、着席者の
尻部により検出レバー又は検出バーが塑性変形する。こ
の塑性変形による検出レバー又は検出バーの変位がワイ
ヤにより第２爪に伝達されるので、第２爪が被係止部か
ら離脱する。この状態でシートに所定値以上の後退させ
る力が作用すると、第２爪の先端の後側縁の傾斜により
第２爪が被係止孔から離脱してシートが後方に移動す
る。この結果、着席者は上記と同様に前面衝突した車両
から容易に脱出することができる。A detecting lever or a detecting bar which is provided on the seat back of the seat and is plastically deformed by a pressing force of the butt portion of the occupant of the seat against the seat back is used as the detecting means. If a wire that transmits the displacement of the vehicle to the second claw is used, when the vehicle collides from the front and the occupant is pressed against the seat, the detection lever or the detection bar is plastically deformed by the buttocks of the occupant. Since the displacement of the detection lever or the detection bar due to the plastic deformation is transmitted to the second claw by the wire, the second claw is separated from the locked portion. In this state, if a force for retreating the sheet by a predetermined value or more acts on the sheet, the second claw separates from the locked hole due to the inclination of the rear edge of the tip of the second claw, and the sheet moves rearward. As a result, the occupant can easily escape from the vehicle that collided in the front as described above.
【００２２】更に第１爪又は第２爪に設けられた突片
が、調節ハンドルの操作により第１爪が被係止孔から離
脱するときに、第２爪を被係止孔から離脱させるように
構成すれば、調節ハンドルの操作時には突片により第１
爪のみならず第２爪をも被係止孔から離脱させることが
できるので、シートを前後方向に調節できる。一方、突
片には車両が前面衝突して第２爪が被係止孔から離脱し
たときに第１爪を離脱させる機能はない。この結果、調
節ハンドルの操作性を損わず、突片が車両の前面衝突時
における第１及び第２爪の被係止孔からの離脱動作に支
障を来すことはない。Further, the projection provided on the first claw or the second claw causes the second claw to be disengaged from the locked hole when the first claw is disengaged from the locked hole by operating the adjustment handle. When the adjustment handle is operated, the first piece can be
Since not only the claw but also the second claw can be disengaged from the locked hole, the seat can be adjusted in the front-rear direction. On the other hand, the protruding piece does not have a function of releasing the first claw when the second claw is released from the locked hole due to the frontal collision of the vehicle. As a result, the operability of the adjustment handle is not impaired, and the protrusion does not hinder the detachment operation of the first and second claws from the locked holes at the time of a frontal collision of the vehicle.
【図１】本発明第１実施形態車両用シートのスライドロ
ック装置を示す図９のＡ部拡大斜視図。FIG. 1 is an enlarged perspective view of a portion A in FIG. 9 showing a slide lock device for a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図３】第２爪のみが被係止孔から離脱した状態を示す
図２に対応する断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2, showing a state where only a second claw is detached from a locked hole.
【図４】図２のＣ矢視図。FIG. 4 is a view taken in the direction of the arrow C in FIG. 2;
【図５】第１爪が被係止孔に係止している状態を示す要
部断面図。FIG. 5 is an essential part cross-sectional view showing a state where a first claw is locked in a locked hole.
【図６】被係止孔に第１及び第２爪が係止或いは離脱す
る各状態を示す断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view showing each state in which first and second claws are locked or released from a locked hole.
【図７】シートバックのバックフレームへの検出手段及
びロック解除手段の取付状態を示す要部斜視図。FIG. 7 is a perspective view of a main part showing a state in which a detection unit and an unlocking unit are attached to a back frame of the seat back.
【図８】検出レバーが着席者の尻部に押される前後の状
態を示す図７のＤ−Ｄ線断面図。。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 7, showing a state before and after the detection lever is pushed by the butt of the seated person. .
【図９】そのシートを含むトラックのキャブの縦断面構
成図。FIG. 9 is a longitudinal sectional configuration diagram of a cab of a truck including the seat.
【図１０】本発明の第２実施形態を示す図７に対応する
要部斜視図。FIG. 10 is a perspective view of a main part corresponding to FIG. 7, showing a second embodiment of the present invention.
【図１１】検出バーが着席者の尻部に押される前後の状
態を示す図１０のＥ−Ｅ線断面図。FIG. 11 is a sectional view taken along line EE of FIG. 10 showing a state before and after the detection bar is pushed by the butt of the seated person.
１１ トラック（車両） １３ シート １８ 運転者（着席者） １８ａ 尻部 ２２ シートバック ２３ ロアレール ２３ｂ 被係止孔 ２４ アッパレール ２９ 調節ハンドル ３０ 係止爪 ３１ 第１爪 ３１ａ 突片 ３２ 第２爪 ３３，７３ 検出手段 ３４ ロック解除手段 ３４ａ ワイヤ ３６ 検出レバー ４１ 第１スプリング ４２ 第２スプリング ７６ 検出バー Reference Signs List 11 truck (vehicle) 13 seat 18 driver (seated person) 18a buttocks 22 seat back 23 lower rail 23b locked hole 24 upper rail 29 adjusting handle 30 locking claw 31 first claw 31a protruding piece 32 second claw 33, 73 Detecting means 34 Unlocking means 34a Wire 36 Detection lever 41 First spring 42 Second spring 76 Detection bar
Claims (3)
両(11)の進行方向に延びて配設され一方に多数の被係止
孔(23b)が長手方向に等間隔に設けられた一対のロアレ
ール(23)と、前記一対のロアレール(23)に摺動可能に配
設されシート(13)が取付けられる一対のアッパレール(2
4)と、前記多数の被係止孔(23b)に選択的に係止する係
止爪(30)を有し前記一対のアッパレール(24)のうちの一
方のアッパレール(24)に回動可能に取付けられた調節ハ
ンドル(29)とを備えた車両用シートにおいて、 前記係止爪(30)が前記調節ハンドル(29)に固着され前記
被係止孔(23b)に向って先細りにかつ後側縁が前記被係
止孔(23b)への係止方向に対して所定の角度だけ傾斜し
て形成された第１爪(31)と、前記調節ハンドル(29)に回
動可能に取付けられ矩形状に形成されかつ前記被係止孔
(23b)から離脱するときに前記第１爪(31)に従動するよ
うに構成された第２爪(32)とを有し、 前記調節ハンドル(29)に設けられ前記第１爪(31)を前記
被係止孔(23b)に係止する方向に付勢する第１スプリン
グ(41)と、 前記調節ハンドル(29)に設けられ前記第２爪(32)を前記
被係止孔(23b)に係止する方向に付勢する第２スプリン
グ(41)と、 前記シート(13)に設けられ前記車両(11)の前面衝突を検
出してその検出状態を保持する検出手段(33,73)と、 前記第２爪(32)のみを前記被係止孔(23b)から離脱し得
るロック解除手段(34)とを更に備え、 前記検出手段(33,73)の検出により前記ロック解除手段
(34)が前記第２爪(32)のみを前記被係止孔(23b)から離
脱して保持するように構成されたことを特徴とする車両
用シートのスライドロック装置。1. A vehicle (11) having a plurality of locked holes (23b) provided at equal intervals in a longitudinal direction on a floor panel (12a) of the vehicle (11) so as to extend in a traveling direction of the vehicle (11). A pair of lower rails (23), and a pair of upper rails (2) slidably disposed on the pair of lower rails (23) and to which the seat (13) is attached.
4) and a locking claw (30) for selectively locking the plurality of locked holes (23b), and can be turned on one upper rail (24) of the pair of upper rails (24). A locking seat (30) fixed to the adjusting handle (29) and tapered toward the locked hole (23b) and rearward. A first claw (31) formed with a side edge inclined at a predetermined angle with respect to a locking direction to the locked hole (23b), and a rotatably attached to the adjustment handle (29). A rectangular hole and the locked hole
And a second claw (32) configured to follow the first claw (31) when disengaging from the (23b). The first claw (31) provided on the adjustment handle (29). A first spring (41) for urging the locking handle (23b) into the locked hole (23b); and a second claw (32) provided on the adjustment handle (29). And a detecting means (33, 73) provided on the seat (13) for detecting a frontal collision of the vehicle (11) and maintaining the detection state. ), And a lock release means (34) capable of detaching only the second claw (32) from the locked hole (23b), wherein the lock release means is detected by the detection means (33, 73).
A slide lock device for a vehicle seat, wherein (34) is configured to detach and hold only the second claw (32) from the locked hole (23b).
バック(22)に設けられ前記シート(13)の着席者(18)の尻
部(18a)のシートバック(22)への押付け力により塑性変
形する検出レバー(36)又は検出バー(76)であり、ロック
解除手段（３４）が前記検出レバー（３６）又は前記検
出バー(76)の変位を第２爪(32)に伝達するワイヤ(34a)
である請求項１記載の車両用シートのスライドロック装
置。2. A detecting means (33, 73) is provided on a seat back (22) of a seat (13) and is connected to a seat back (22) of a hip (18a) of a seated person (18) of the seat (13). A detection lever (36) or a detection bar (76) that is plastically deformed by the pressing force of the second lever (32). The lock release means (34) detects the displacement of the detection lever (36) or the detection bar (76) by the second claw (32). Wire (34a) to be transmitted to
The slide lock device for a vehicle seat according to claim 1, wherein:
1)が被係止孔(23b)から離脱するときに前記第２爪(32)
を前記被係止孔(23b)から離脱させる突片(31a)が前記第
１爪(31)又は第２爪(32)に設けられた請求項１又は２記
載の車両用シートのスライドロック装置。3. The first claw (3) is operated by operating an adjustment handle (29).
When the first claw is disengaged from the locked hole (23b), the second claw (32)
The slide lock device for a vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein a protruding piece (31a) for detaching the first claw from the locked hole (23b) is provided on the first claw (31) or the second claw (32). .
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|---|---|---|---|
| JP22746999A JP3833419B2 (en) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | Slide lock device for vehicle seat |
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