JP3705181B2 - Vehicle headrest device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両に用いられる車両用ヘッドレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の後面衝突時に着座乗員の頭部を保護するようにした自動車のシートバックとしては、例えば特開平７−２９１００５号公報に開示されるものがある。
【０００３】
これは、車両の後面衝突時に、着座乗員に作用する慣性による動的荷重をシートバックが受け、これによって変位する部材の動きをヘッドレスト支持アームに伝えてヘッドレスト本体を車両前方に移動し、もって着座乗員の頭部が大きく後方移動するのを阻止できるようにしてある。
【０００４】
また、実開平６−５９１６３号公報には、車両の後面衝突時に、シートバックに内蔵したセンサーが着座乗員の慣性力で強く押されることにより、ヘッドレスト本体に内蔵されたエアバッグを膨張させることにより、着座乗員の頸部とヘッドレスト本体との間に空間が存在しても、頭部が後方に移動するのを防止できるようにしたエアバック装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のシートバックは着座乗員の慣性力を利用してヘッドレストを作動させるものであって、乗員の車両後方への変位が大きくなった時点で始めてヘッドレスト本体が車両前方に移動されるものであるため、衝突直後の変位量が少ない時点ではヘッドレスト本体を十分に前方移動させることができないという課題があった。
【０００６】
また、後者のエアバッグを用いるヘッドレストでは、着座乗員の耳元でエアバッグを展開させる際に爆発音が発生することになり、着座乗員の耳への負担が大きくなる可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、車両の後面衝突を検知してヘッドレスト本体を車両前方に押し出すことにより、着座乗員の慣性力を利用すること無く着座乗員の頭部を確実かつ迅速に拘束することができる車両用ヘッドレスト装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、シートバックの上端部に、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト本体を取付部材を介して装着した車両用ヘッドレスト装置において、
前記ヘッドレスト本体は、左右方向の略中央部で分割して、その分割端部と反対側の端部を前記取付部材に対して回動可能に取り付けた左，右ヘッドレスト部材と、
前記左，右ヘッドレスト部材の分割端部間に張架した膜状体と、
前記左，右ヘッドレスト部材をそれぞれ車両前方に回動付勢する回動付勢機構と、
前記左，右ヘッドレスト部材を、前記回動付勢機構の付勢力に抗して前記取付部材側にロックして初期位置に保持するロック手段と、
車両の後面衝突を検知して前記ロック手段による左，右ヘッドレスト部材のロックを解除する制御手段と、を備え、
前記ロック手段による左，右ヘッドレスト部材のロック方向を車幅方向に設定したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
取付部材は、左，右ヘッドレスト部材をそれぞれシートバックに支持する左右一対のステーとし、ロック手段は、前記左右一対のステーに跨って取り付けられた連結部材に設置したことを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
ロック手段は、前記左，右ヘッドレスト部材の車幅方向骨格部材に設置したことを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
ロック手段は、後面衝突の検知信号で回転駆動する駆動手段と、この駆動手段の駆動に伴って回転するウオームギアと、このウオームギアの回転によって車幅方向に移動するラックと、このラックの移動によって左，右ヘッドレスト部材をロック解除する係脱部分と、を備えていることを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
ロック手段は、前記駆動手段、前記ウオームギア、前記ラックおよび前記係脱部分を１つの組として、左，右ヘッドレスト部材にそれぞれ設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明にあっては、請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
ロック手段は、前記ウオームギア、前記ラックおよび前記係脱部分を１つの組として左，右ヘッドレスト部材にそれぞれ設けるとともに、前記ウオームギアの螺旋方向を左，右ヘッドレスト部材で互いに逆関係に形成し、それぞれのウオームギアを共通の駆動手段で回転することを特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明にあっては、請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
ロック手段は、前記左，右ヘッドレスト部材のいずれか一方に設けるとともに、左，右ヘッドレスト部材の分割端部間に、ロック手段を設けた側のヘッドレスト部材が前側となる重ね合わせ部分を設けたことを特徴としている。
【００１５】
請求項８の発明にあっては、請求項１〜３に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
ロック手段は、後面衝突の検知信号で前方に突出する移動部分を設けた駆動手段と、この駆動手段の移動部分に連動して端部が車幅方向に移動するリンク機構と、このリンク機構の端部に設けて左，右ヘッドレスト部材をロック解除する係脱部分と、を備えていることを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドレスト本体の左，右ヘッドレスト部材は、ロック手段によって初期位置に保持された状態で、回動付勢機構により車両前方に回動付勢されており、車両の後面衝突時には、制御手段によって前記ロック手段による左，右ヘッドレスト部材のロックが解除されることにより、これら左，右ヘッドレスト部材は車両前方に回動する。
【００１７】
すると、これら左，右ヘッドレスト部材の分割端部は車両前方に押し出された状態となり、該分割端部間に張架された膜状体が展開して、該膜状体によって着座乗員の頭部を拘束することができ、ヘッドレスト本体を全体的に押し出す場合に比較して、頭部を拘束する膜状体を迅速かつ確実に押し出すことができる。
【００１８】
このとき、前記ロック手段による左，右ヘッドレスト部材のロック方向を車幅方向に設定したので、後面衝突時にシートバックに前後力が作用した場合や通常運転時に頭部がヘッドレスト本体に干渉した場合に、このときの前後力がロック手段に影響することはない。
【００１９】
従って、ロック手段が作動不良を生ずることなく、左，右ヘッドレスト部材のロック状態を後面衝突時に確実にロック解除し、または通常運転時にロック解除されるのを確実に防止して、着座乗員の頭部を安全に保護することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、左右一対のステーに跨って取り付けられる連結部材にロック手段を設置したので、このロック手段をコンパクトにまとめて省スペース化を達成することができる。
【００２１】
請求項３に記載の本発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、左，右ヘッドレスト部材の車幅方向骨格部材にロック手段を設置したので、この場合にあってもロック手段をコンパクトにまとめて省スペース化を達成することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、ロック手段は、後面衝突によって回転駆動する駆動手段を備えて、この駆動手段によって回転するウオームギアでラックを移動して係脱部分を作動するので、駆動手段の回転力を確実に係脱部分に伝達することができ、左，右ヘッドレスト部材のロック解除を確実に行うことができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、駆動手段、ウオームギア、ラックおよび係脱部分を１つの組として左，右ヘッドレスト部材にそれぞれ設けたので、左，右ヘッドレスト部材のロック手段をそれぞれに設けた駆動手段で作動することができるため、左，右ヘッドレスト部材のロック解除を確実に行うことができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、ウオームギア、ラックおよび係脱部分を１つの組として左，右ヘッドレスト部材に設けて、各ヘッドレスト部材で螺旋方向を逆関係に形成した前記ウオームギアを共通の駆動手段で回転させたので、左，右ヘッドレスト部材のロック手段を１つの駆動手段で作動することができるため、構成部品の削減を可能として構造の簡素化を達成し、安価な製品を提供することができる。
【００２５】
請求項７に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、左，右ヘッドレスト部材の分割端部間に重ね合わせ部分を設けたことにより、ロック手段を左，右ヘッドレスト部材のいずれか一方に設ければよいため、構造の簡素化を達成できるとともに、省スペース化を図ることができる。
【００２６】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、ロック手段は、駆動手段の移動部分の動きを、リンク機構を介してこのリンク機構の端部に設けた係脱部分に伝達するようにしたので、左，右ヘッドレスト部材のロック解除を確実に行うことができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。尚、以下、各実施形態を説明するにあたって、前方とは車両前方を、後方とは車両後方を意味し、また、左右方向とは車両幅方向を意味するものとする。
【００２８】
（第１実施形態）
図１〜図２１は本発明にかかる車両用ヘッドレスト装置の第１実施形態を示し、図１は初期状態にあるヘッドレスト本体を示す透視斜視図、図２は作動完了状態にあるヘッドレスト本体をクッションパッドを取り外して示す斜視図、図３はヘッドレスト本体を装着したシートの全体斜視図、図４はヘッドレスト本体の要部を断面とした拡大斜視図、図５はロック手段の作動を示すヘッドレスト本体の断面正面図、図６はロック手段の係脱部分のロック状態（ａ）およびロック解除状態（ｂ）を示す拡大斜視図、図７はロック手段がロック状態にある係脱部分の拡大正面図（ａ）および拡大平面図（ｂ）を示す説明図、図８はロック手段のセット時（ａ），ロック状態（ｂ），ロック解除時（ｃ）を示す説明図、図９は制御手段の作動システムの説明図、図１０は固定機構の背面斜視図、図１１は固定機構の要部断面図、図１２は固定機構の作動状態を示す平面図、図１３は巻取り機構の断面図、図１４は図２中Ａ−Ａ線に沿う拡大断面図、図１５は膜止め手段の作動状態を示す拡大断面図、図１６はロック手段の制御フローを示す説明図、図１７はロック手段をロック解除する領域を相対距離と相対速度との関係で示す説明図、図１８はヘッドレスト装置による頸部下モーメントの比較特性図、図１９は後面衝突によりシートバックに前後力が入力された状態を示す説明図、図２０は後面衝突による前後力が入力されたシートバックおよびヘッドレスト脚部の振動状態を示す振動特性図、図２１は通常運転状態で乗員頭部がヘッドレストに当接した状態を示す説明図である。
【００２９】
本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０は、図１〜図４に示すように、乗員が着座する車両用シート１００のシートバック１０１上端部に設けられ、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト本体１０ａを取付部材としての１対のステー２０を介して、シートバック１０１の上端部に設けられた取付穴１０１ａに上下位置調節可能に装着してある。
【００３０】
前記１対のステー２０の下端部間に跨って連結部材２１が溶接により取付けられ、この連結部材２１によって両ステー２０を相互に結合するようになっている。そして、前記連結部材２１から上方に突出したステー２０の突出端部２０ａに、前記ヘッドレスト本体１０ａが取り付けられるようになっている。
【００３１】
＜ヘッドレスト本体構造＞
前記ヘッドレスト本体１０ａは、左右方向の略中央部で分割した左，右ヘッドレスト部材１１，１２と、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２の分割端部１１ａ，１２ａ間に張架された膜状体１３とによって構成してある。
【００３２】
左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、分割端部１１ａ，１２ａとは反対側の端部１１ｂ，１２ｂが、回動付勢機構３０を介して前記ステー２０に対して回動可能に取り付けられ、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２をそれぞれ前方（図中手前側）に回動付勢するようになっている。
【００３３】
前記左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、上，下の横アーム１４，１４ａと、これら横アーム１４，１４ａの分割端部１１ａ側および１２ａ側をそれぞれ結合する縦アーム１５と、反対側端部１１ｂ側および１２ｂ側をそれぞれ結合するアウタシリンダー１６と、によって略矩形状の骨格部分が形成される。
【００３４】
この骨格部分は、図１に示すように、クッションパッド１０ｂによって覆われる。また、前記膜状体１３は所定長さに形成され、その両端部が左，右ヘッドレスト部材１１，１２の縦アーム１５間に取り付けられ、前記クッションパッド１０ｂの端末には膜状体１３を挿通するための縦長の開口１０ｃが設けられる。
【００３５】
アウタシリンダー１６は、図４に示すように、前記ステー２０の突出端部２０ａの下部に固定状態で外嵌されるインナシリンダー１７に回転自在かつ軸方向に摺動自在に嵌合され、このインナシリンダー１７を中心として左，右ヘッドレスト部材１１，１２は観音開き状に開閉可能となっている。
【００３６】
左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、図２に示すように、予め設定した最大限の押し開き状態（最大回動状態）で、それぞれの縦アーム１５が前方に突出されて左右方向に一定の間隔が設けられ、この一定の間隔が設けられた縦アーム１５間で前記膜状体１３が最大量展開されるようになっている。尚、図２には後述するように、巻取り機構７０から繰り出される膜状体１３の繰り出し部分１３ａに膜止め手段となる挟着部材８０が設けられている。
【００３７】
前記ステー２０の突出端部２０ａの上端部には、図４に示すように、鍔状の端板１７ａが固定され、この端板１７ａの外周にアウタシリンダー１６の上端部が回転自在かつ軸方向の摺動自在に嵌合されて、該アウタシリンダー１６の上端部が端板１７ａの外周によって支持されるようになっている。
【００３８】
＜回動付勢機構＞
前記回動付勢機構３０は、左，右ヘッドレスト部材１１，１２をステー２０に対して上昇させるリフト機構３１と、このリフト機構３１による上昇に伴って左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方に回動案内する回動機構３２とを備える。
【００３９】
前記リフト機構３１は、図４に示すように、インナシリンダー１７の上端面と、アウタシリンダー１６の上側部内周に一体に形成されたリング状の縮径部１６ａとの間に、スプリング３３を縮設して構成される。このスプリング３３と縮径部１６ａとの間には、滑りを良くするためにワッシャ３４が介装される。
【００４０】
従って、前記リフト機構３１は、スプリング３３によってアウタシリンダー１６、つまり左，右ヘッドレスト部材１１，１２は常に上方に押し上げられる付勢力が与えられる。
【００４１】
前記回動機構３２は、図４に示すように、インナシリンダー１７の外周に形成される螺旋溝３２ａと、アウタシリンダー１６に設けられる係合子としてのボルト３２ｂとによって構成される。螺旋溝３２は、上方に向かって左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方に回動案内する方向に傾斜し、この螺旋溝３２ａにボルト３２ｂが摺動自在に係合される。
【００４２】
従って、左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前記リフト機構３１のスプリング３３によって上方に持ち上げられると、回動機構３２のボルト３２ｂはインナシリンダー１７の螺旋溝３２ａに沿って上昇するため、結果的にボルト３２ｂと一体のアウタシリンダー１６を、左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に押し開かれる方向に回動する。
【００４３】
このため、螺旋溝３２ａの溝形状、つまり傾斜角によって左，右ヘッドレスト部材１１，１２の回動量を予め任意に設定しておくことができ、この螺旋溝３２ａを備えることにより、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上昇量に対する回動量を調整する調整機構６７が構成される。
【００４４】
＜ロック手段・制御手段＞
前記１対のステー２０間に設けた連結部材２１の上側中央部には、図１〜図４に示すように、左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前記回動付勢機構３０の付勢力に抗してステー２０側にロックして、図１に示す初期位置に保持するロック手段４０を設けるとともに、図９に示すように、自動車Ｍの後面衝突を検知して、前記ロック手段４０による左，右ヘッドレスト部材のロックを解除する制御手段５０を設けてある。
【００４５】
ロック手段４０は、図５にも示すように、後面衝突の検知信号で回転駆動する駆動手段としてのモータ４１と、このモータ４１の駆動に伴って回転する１対のウオームギア４２，４２ａと、このウオームギア４２，４２ａの回転によって車幅方向に移動する１対のラック４３，４３ａと、このラック４３，４３ａの移動によって左，右ヘッドレスト部材１１，１２をロック解除する係脱部分４４，４４ａと、を備えている。
【００４６】
そして、前記ロック手段４０は、前記ウオームギア４２，４２ａ、前記ラック４３，４３ａおよび前記係脱部分４４，４４ａを１つの組として左，右ヘッドレスト部材１１，１２にそれぞれ設けるとともに、前記ウオームギア４２，４２ａの螺旋方向を左，右ヘッドレスト部材１１，１２で互いに逆関係に形成し、それぞれのウオームギア４２，４２ａを共通の１つのモータ４１で回転するようになっている。
【００４７】
前記モータ４１は、後面衝突時に前記制御手段５０から出力される電流が印加されることにより駆動されて、車幅方向に配置した回転軸４１Ｓを回転する。この回転軸４１Ｓは、前記ウオームギア４２，４２ａ、前記ラック４３，４３ａおよび前記係脱部分４４，４４ａを挟んで対峙する１対の支持壁４０ａ，４０ｂ間に回転支持される。
【００４８】
ギアの螺旋方向を互いに逆関係に形成した前記１対のウオームギア４２，４２ａは、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の分割位置（中央部）を境に対称に配置して前記回転軸４１Ｓに固定する。勿論、各ウオームギア４２，４２ａの螺旋方向は、モータ４１の回転方向と前記ラック４３，４３ａの移動方向とを考慮して決定してある。
【００４９】
前記ラック４３，４３ａは、前記ウオームギア４２，４２ａに噛合した状態で、このウオームギア４２，４２ａと前記支持壁４０ａ，４０ｂの上端から対向方向に延設したガイド面４０ｃとの間に配置され、ウオームギア４２，４２ａの回転に伴ってラック４３，４３ａはガイド面４０ｃに沿って車幅方向に移動する。
【００５０】
前記１対のラック４３，４３ａは、通常時は図５に示すように、互いに近接方向に移動した位置にセットされて前記係合凹部４４ｄに係合する一方、後面衝突によって前記モータ４１が回転すると、１対のラック４３，４３ａは図中矢印で示すように、互いに離反方向に移動して係合凹部４４ｄとの係合を解除する。
【００５１】
前記係脱部分４４，４４ａは、図６に示すように、ラック４３，４３ａの先端部（対向側端部）に形成される楔形突起部４４ｂと、この楔形突起部４４ｂに対向して左，右ヘッドレスト部材１１，１２側に取り付けられる係合片４４ｃとで構成してある。尚、前記楔形突起部４４ｂは楔形を成すテーパ状傾斜面が上下に配置されている。
【００５２】
係合片４４ｃには前記楔形突起部４４ｂの突出形状に沿った係合凹部４４ｄが形成され、この係合凹部４４ｄが楔形突起部４４ｂに係合することにより、左，右ヘッドレスト部材１１，１２を初期位置にロックするようになっている。
【００５３】
係合片４４ｃは、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の縦アーム１５を前記ラック４３，４３ａ位置まで延設した下端部１５ａに取り付けてあり、図４に示すように、該下端部１５ａに形成した二股部分１５ｂ内に係合片４４ｃを嵌め込んで、その下端部をピン４４ｅを介して回動自在に取付けてある。
【００５４】
また、係合片４４ｃは図７に示すように、前記下端部１５ａとの間に張設したスプリング４４ｆを介して図中反時計回り方向に回動付勢してあり、係脱部分４４，４４ａをセットする際には、図８（ａ）に示すように、係合片４４ｃが前記スプリング４４ｆの付勢力に抗して上方に回動しつつ楔形突起部４４ｂを乗り越える。
【００５５】
そして、楔形突起部４４ｂを乗り越えた後、係合片４４ｃは図８（ｂ）に示すように、スプリング４４ｆの付勢力によって復帰方向に回動して、係合凹部４４ｄが楔形突起部４４ｂに係合するようになっており、この係合状態がロック状態となって左，右ヘッドレスト部材１１，１２の初期位置が保持される。
【００５６】
このロック状態は後面衝突によってモータ４１が駆動されるまで維持され、この後面衝突でモータ４１が回転駆動すると、図８（ｃ）に示すように、ウオームギア４２，４２ａの回転に伴ってラック４３，４３ａが離反方向に移動して、楔形突起部４４ｂと係合凹部４４ｄとの係合状態が解除される。
【００５７】
前記楔形突起部４４ｂは楔形状であり、前記係合凹部４４ｄはこの楔形突起部４４ｂに沿った形状であるため、図７（ａ）に示すように、これら楔形突起部４４ｂと係合凹部４４ｄとの係合状態がスプリング４４ｆの回動付勢力Ｆ２によって維持されることにより、係合片４４ｃに作用する前記リフト機構３１の付勢力Ｆ１によってラック４３，４３ａに発生する上方向への荷重を分散して、このラック４３，４３ａとガイド面４０ｃとの間の摩擦力を軽減し、ひいては、モータ４１への負荷を低減してモータ４１を小型化できるようになっている。
【００５８】
また、図６（ｂ），図７（ｂ）に示すように、係合凹部４４ｄの上側部にテーパ状傾斜面が前後に配置される楔形係合部４４ｇを形成する一方、楔形突起部４４ｂの上側部に前記楔形係合部４４ｇに沿った形状の受容部４４ｈを形成し、前記係脱部分４４，４４ａの係合時に、図７（ｂ）に示すように、楔形係合部４４ｇと受容部４４ｈとが係合して、楔形突起部４４ｂと係合凹部４４ｄとが前後方向にずれるのを防止してある。
【００５９】
制御手段５０は、図９に示すように、自動車Ｍの後面に設けて後方車両ｍとの相対速度を音波などを用いて検知するＶセンサー５１、車体Ｂに加わる加速度を検知するＧセンサー５２、自動車Ｍのリアバンパーに設けて後方車両ｍの接触圧を検知する圧力センサー５３と、これら各センサーの信号を入力するコントローラ５４とで構成される。そして、このコントローラ５４では前記センサー５１，５２，５３の検出信号を基に後面衝突を検出して前記ソレノイド４３ａに電流を印加し、前記ロック手段４０をロック解除するようになっている。
【００６０】
尚、Ｇセンサー５２や圧力センサー５３は実質的な衝突を検知する手段であるが、これら以外にも図示は省略したがタッチセンサーや歪ゲージなどを用いることができる。
【００６１】
＜固定機構＞
また、本実施形態では図４に示すように、前記回動機構３２に、左，右ヘッドレスト部材１１，１２に付加される後方への押圧力で、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２をステー２０側に固定する固定機構６０を設けてある。
【００６２】
固定機構６０は、まず、図１０，図１１に示すように、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上，下の横アーム１４，１４ａをアウタシリンダー１６と分離し、分離したこれら横アーム１４，１４ａを、アウタシリンダー１６に結合したブラケット６１にピン６２を介して前後方向に回動自在に連結する。
【００６３】
そして、下方の横アーム１４ａの分離側端部に、アウタシリンダー１６の略センター部分まで突出する係合部材６３をボルト６４固定し、このアウタシリンダー１６に前記係合部材６３の爪６３ａが挿通する窓部１６ｂを形成してある。
【００６４】
一方、インナシリンダー１７の外周の前記窓部１６ｂに対応する部分には、前記係合部材６３の爪６３ａが係合可能な複数の歯部を周方向に形成したラック６５を形成する。尚、このラック６５はインナシリンダー１７の全長に亘って形成される。
【００６５】
また、前記横アーム１４，１４ａとアウタシリンダー１６との間には、図１０に示すように、矩形状のスプリング６６が配置され、このスプリング６６によって横アーム１４，１４ａを前方に押圧付勢するようになっている。このスプリング６６は、ばね鋼で形成された線材を略矩形状に形作り、その１対の対向辺をく字状に折曲して形成される。
【００６６】
そして、図１１に示すように、前記スプリング６６は、そのく字状の折曲部分６６ａを前記ピン６２の前方側に係止して支点とし、一端部６６ｂを横アーム１４，１４ａの後方側に係止するとともに、他端部６６ｃをアウタシリンダー１６の後方側に係止し、これら両端部６６ｂ，６６ｃ間に前方への付勢力を付加するようになっている。
【００６７】
従って、前記固定機構３２はスプリング６６の付勢力により、図１２中破線に示すように、常時は横アーム１４，１４ａがピン６２を中心として前方に回動された状態にあって、係合部材６３の爪６３ａはラック６５から離脱した状態にあり、アウタシリンダー１６はインナシリンダー１７に対して自由に回転できる状態にある。
【００６８】
尚、ピン６２を中心とする横アーム１４，１４ａの回動量は、図１２に示すように、横アーム１４，１４ａの分離側端に形成されたＶ字状凹部１４ｂの両端角部の一方が、アウタシリンダー１６の外周に接触する僅かの範囲として設定されている。
【００６９】
そして、着座乗員の頭部Ｈが左，右ヘッドレスト部材１１，１２に触れるなどして、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２に後方への押圧力が作用すると、横アーム１４，１４ａはスプリング６６の付勢力に抗して後方に回動し、係合部材６３の爪６３ａがラック６５に係合する。すると、アウタシリンダー１６はインナシリンダー１７にロックされるようになっている。
【００７０】
＜挟着部材＞
本実施形態では図２および図１３〜図１５に示すように、巻取り機構７０から繰り出される膜状体１３の繰り出し部分１３ａに膜止め手段となる挟着部材８０が設けられるが、前記巻取り機構７０は左ヘッドレスト部材１２の縦アーム１５に設けられ、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の回動量の多少にかかわらず膜状体１３に常時張力を付与するようになっている。
【００７１】
巻取り機構７０は、図１３に示すように、縦アーム１５の外周に、巻取り方向に付勢されたコイルばね７１を介して巻取筒７２を相対回転自在に外嵌することにより構成される。
【００７２】
前記コイルばね７１の一端部は縦アーム１５に係止され、他端部は巻取筒７２に係止される。そして、前記膜状体１３の端部が、コイルばね７１に十分な巻取り方向の付勢力を蓄積した状態で巻取筒７２に固定され、このコイルばね７１の付勢力で巻取筒７２外周に膜状体１３が巻回される。
【００７３】
従って、前記巻取り機構７０から膜状体１３をコイルばね７１の付勢力に抗して引き出すことにより、膜状体１３はコイルばね７１に巻取り方向の付勢力を蓄えつつ繰り出される。
【００７４】
勿論、前記コイルばね７１の巻取り方向の付勢力は、前記回動付勢機構３０による左，右ヘッドレスト部材１１，１２の回動付勢力より小さく設定されている。
【００７５】
前記挟着部材８０は、ゴムなどの弾性部材によって両先端部が近接される断面Ｕ字状に形成され、膜状体１３の幅Ｗと略等しい長さＬ（図２参照）を有する。この挟着部材８０は図１４に示すように、前記巻取り機構７０に巻き取られた膜状体１３の巻回部分７０ａの外周に挟着されるとともに、その両端部８１，８２が膜状体１３の繰り出し部分１３ａ両面に近接して配置される。
【００７６】
そして、挟着部材８０の両端部８１，８２のうち膜状体１３の前面１３ｂに配置される前方端部８１の先端部８１ａを、膜状体１３の後面１３ｃに配置される後方端部８２の先端部８２ａに、ヘッドレスト中央側に若干ずらした状態で対向させてある。
【００７７】
また、前記前方端部８１には、前記巻回部分７０ａの外周に当接する位置に支点突起８３が設けられるとともに、前記後方端部８２には、前記巻回部分７０ａの外周に当接する位置に屈曲点８４が設けられる。
【００７８】
従って、前記挟着部材８０は、図１５に示すように、膜状体１３の前面１３ｂに配置される前方端部８１に、着座乗員の頭部Ｈが干渉するなどして車両後方への押圧力が作用すると、その前方端部８１は支点突起８３から先端部８１ａが後方に折曲されつつ、膜状体１３を挟んで後面１３ｃに配置される後方端部８２の先端部８２ａを押圧する。すると、前記後方端部８２は屈曲点８４から先端部８２ａが後方に折曲され、これの反動で屈曲点８４は前記巻回部分７０ａに押し付けられる。
【００７９】
従って、前記支点突起８３が前記巻回部分７０ａに押し付けられるのと相俟って、２箇所で巻回部分７０ａを押圧し、膜状体１３の繰り出しをロックすることができる。すると、このロックによって膜状体１３のそれ以上の繰り出しを阻止できるため、この膜状体１３によって頭部Ｈを確実に拘束することができる。
【００８０】
このとき、前記降着部材８０によって膜状体１３の繰り出しをロックした際、頭部Ｈの後方押圧力がこの膜状体１３を介して横アーム１４，１４ａに作用するため、固定機構６０が確実に作動してアウタシリンダー１６とインナシリンダー１７とをロックすることができる。
【００８１】
なお、前記後方端部８２には、図１５に示したように先端部８２ａと屈曲部８４との間に撓み防止の芯材８５を埋設して、該折曲部８４の屈曲作用を積極的に行えるようにしておくことが望ましい。
【００８２】
（作用）
以上の構成により本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０にあっては、図９に示すように、車両Ｍが後方車両ｍによって後面衝突されると、これをＶセンサー５１，Ｇセンサー５２および圧力センサー５３や図外のタッチセンサーおよび歪ゲージなどで検知して、コントローラ５４からロック手段４０のモータ４１に電流を印加する。
【００８３】
即ち、前記コントローラ５４による制御は、例えば、図１６に示すフローチャートに従って実行される。まず、ステップＳ１によってイグニッションスイッチのＯＮによりヘッドレスト装置１０を制御開始した時点では、モータ４１に印加する電流（モータ駆動電流）はＯＦＦになっている。
【００８４】
この状態から次のステップＳ２では、Ｖセンサー５１の検知信号から後方車両ｍを検知するとともに、同検知信号からステップＳ３で自車Ｍと後方車両ｍとの間の相対距離Ｓを算出するとともに、ステップＳ４で両車Ｍ，ｍの相対速度ΔＶを算出する。
【００８５】
そして、次のステップＳ５では、図１７に示す制御マップに基づいて、ステップＳ３，Ｓ４で求めた相対距離Ｓおよび相対速度ΔＶと、予め設定した相対距離Ｓcrおよび相対速度ΔＶcrとの関係を算出する。その結果、（Ｓ＜Ｓcr）と（Ｖ＞Ｖcr）との両条件を満たすときに、後方車両ｍが自車Ｍに後面衝突することを予測し、ステップＳ６に進むとともに、それ以外の場合はステップＳ２にリターンされる。
【００８６】
ステップＳ６では、ロック手段４０のモータ４１に本来の電流値よりも小さな電流（モータ駆動予備電流）を印加し、予めモータ４１の作動レスポンスをあげておく。
【００８７】
続いて、ステップＳ７では、Ｇセンサー５２や圧力センサー５３若しくはタッチセンサーや歪ゲージのいずれか１つを用いて、車両Ｍが実際に後面衝突されたことを検知し、次のステップＳ８で本来のモータ駆動電流（最大電流）をモータ４１に印加する。これによって１対のラック４３，４３ａが車幅方向に沿って離反方向に移動してロック手段４０によるロックを解除する。
【００８８】
つまり、ロック手段４０のロック解除によって、図８（ｃ）に示すように、ラック４３，４３ａが離反方向に移動すると、楔形突起部４４ｂが係合片４４ｃの係合凹部４４ｄから離脱する。
【００８９】
すると、図１の初期位置にある左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、リフト機構３１のスプリング３３による上方への付勢力によってアウタシリンダー１６とともに上昇しつつ、回転機構３２のボルト３２ｂがインナシリンダー１７の螺旋溝３２ａに沿って移動するため回転して、左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方に回動する。
【００９０】
そして、アウタシリンダー１６が更に上昇すると、これの内側に形成した縮径部１６ａが、ステー２０の上端部に設けた端板１７ａに当接することによりアウタシリンダー１６の上昇が停止され、この状態が図２示す左，右ヘッドレスト部材１１，１２の最大回動量となる。
【００９１】
従って、このように左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に回動することにより、両者の縦アーム１５間に取り付けられた膜状体１３は、巻取り機構７０から引き出されて展開される。つまり、膜状体１３は、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上昇および回動により、上方かつ前方に押し出されることになり、後面衝突時の慣性力により着座乗員の頭部Ｈが後方に大きく移動するのをいち早く受け止めて拘束することができる。
【００９２】
ところで、本実施形態では車両Ｍの後面衝突時に左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に回動されて膜状体１３を押し出すようになっているので、従来のようにヘッドレスト本体を全体的に押し出す場合に比較して、頭部拘束部分つまり膜状体１３の確実かつ迅速な押し出しが可能となる。このため、乗員頭部Ｈのいち早い拘束が可能となり、ひいては保護安全性をより高めることができる。
【００９３】
また、本実施形態は、従来のように着座乗員の慣性による荷重変動を検知するものではなく、Ｖセンサー５１，Ｇセンサー５２，圧力センサー５３などによって車両Ｍの後面衝突を検知するため、着座乗員の体重や着座姿勢に関係無く、確実かつ迅速にヘッドレスト本体１０ａを作動させることができる。
【００９４】
従って、シートバック１０１には着座乗員の荷重変動を検知するための機構が不要となるため、このシートバック１０１は幅寸法や高さおよび形状などに制約されること無く、本来の座り心地性を確保することができるとともに、シート１００自体の軽量化を達成することができる。
【００９５】
また、本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０のロック手段４０は、係脱部分４４，４４ａの楔状突起部４４ｂと係合凹部４４ｄとの係脱方向が、ラック４３，４３ａの移動方向に伴って車幅方向となっているので、図１９に示すように、後面衝突時にシートバック１０１に前後力Ｆが作用した場合に、この前後力Ｆがロック手段４０のロック解除に影響するのを防止することができる。
【００９６】
つまり、図２０に示すように、細線で示すシートバック１０１の前後振動ｄによって、ヘッドレスト本体１０ａの脚部（ステー２０）には太線で示す前後振動ｅが現れるが、係脱部分４４，４４ａの係脱方向を車幅方向とすることにより、この前後振動ｅによってロック手段４０を拘束することがなくなりロック解除ができなくなってしまうのを防止できる。
【００９７】
また、図２１に示すように、通常運転状態で乗員頭部Ｈがヘッドレスト本体１０ａに干渉した場合にも前後力Ｆａが作用するが、この前後力Ｆａによってもロック手段４０がロック解除されてしまうのを防止できる。
【００９８】
従って、ロック手段４４，４４ａのロック解除方向を車幅方向とすることにより、このロック手段４４，４４ａが作動不良を生ずることなく、左，右ヘッドレスト部材１１，１２のロック解除やロック状態の維持を確実に行って、着座乗員の頭部Ｈを安全に保護することができる。
【００９９】
また、ロック手段４０は、後面衝突によって回転駆動するモータ４１を備えて、このモータ４１によって回転するウオームギア４２，４２ａでラック４３，４３ａを移動して係脱部分４４，４４ａを作動するので、モータ４１の回転力を確実に係脱部分４４，４４ａに伝達することができ、左，右ヘッドレスト部材１１，１２のロック解除を確実に行うことができる。
【０１００】
図１８は本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０を用いて実験した場合の比較特性図を示し、横軸に時間、縦軸に着座乗員の頸部に作用するモーメント（荷重）をとって表す。
【０１０１】
同図中、ａは衝突対応構造を持たない従来のヘッドレスト、つまりアクティブヘッドレスト構造を採らない場合、ｂは着座乗員の慣性による荷重移動を利用して後面衝突を検知する従来のアクティブヘッドレストの場合、ｃは本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０の場合をそれぞれ示す。
【０１０２】
即ち、この比較特性図から、ｂの従来のアクティブヘッドレストは、ａのアクティブヘッドレスト無しの場合に比較して着座乗員の頭部拘束に優れているが、このｂのアクティブヘッドレストよりも、ｃの本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０が、頭部との接触時間が早く、かつ発生する最大頭部荷重を更に低減できることが理解される。
【０１０３】
前述の後面衝突時に、左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、リフト機構３１による上昇と回動機構３２による前方への回動とが同時に行われるため、結果的に左，右ヘッドレスト部材１１，１２は上方に押し上げられつつ前方に押し開かれることになる。このため、後面衝突時に着座乗員の胴体部分がシートバック１０１に沿って持ち上げられた際に、乗員の後頭部が張架された膜状体１３の上に乗り上げるのを防止して、頭部Ｈの拘束を確実に行うことができる。
【０１０４】
また、回動付勢機構３０は、リフト機構３１と調整機構３６との共働により左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上昇量に対する回動量を任意に調整できるため、膜状体１３の面軌跡を、後面衝突時に後方移動する着座乗員の頭部Ｈ位置に合わせて任意に調整することが可能となり、頭部Ｈをより確実に拘束することができる。
【０１０５】
この調整機構３６は螺旋溝３２ａとして構成されたので、該螺旋溝３２ａの傾斜角によって左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上昇量に対する回動量を簡単に調整することができる。
【０１０６】
また、ボルト３２ｂが螺旋溝３２ａを移動することにより左，右ヘッドレスト部材１１，１２が開閉される構造であるため、左，右ヘッドレスト部材１１，１２を押し下げることにより、ボルト３２ｂは螺旋溝３２ａ内を逆（下方）に移動して左，右ヘッドレスト部材１１，１２を閉じることができる。つまり、螺旋溝３２ａとボルト３２ｂとは可逆式構造を構成し、一度の後面衝突に限らず左，右ヘッドレスト部材１１，１２を戻すことにより何回でも使用できるため、結果的に安価な車両用ヘッドレスト装置１０を提供することができる。
【０１０７】
ところで、本実施形態では係合部材６３およびラック６５からなる固定機構６０を設けたので、前方に回動される左，右ヘッドレスト部材１１，１２が着座乗員の頭部Ｈに干渉すると、この時点で横アーム１４，１４ａには後方への押圧力が付加されることになって、左，右ヘッドレスト部材１１，１２をステー２０側に固定することができる。これによって、左，右ヘッドレスト部材１１，１２が乗員の頭部Ｈを前方に押しやるのを防止できるとともに、逆に左，右ヘッドレスト部材１１，１２が頭部Ｈによって押し戻されるのを防止することができる。
【０１０８】
また、前記固定機構６０にスプリング６６を設けたので、左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に回動される途中で着座乗員の頭部Ｈに干渉した際に、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２はスプリング６６の付勢力に抗して後方に若干押動されるが、このときの付勢力がクッションとなって頭部Ｈに衝撃を与えるのを緩和することができる。
【０１０９】
以上説明したように本実施形態によれば、ロック手段４０による左，右ヘッドレスト部材１１，１２のロック方向を車幅方向に設定してあるため、後面衝突時にシートバック１０１に前後力が作用した場合や、通常運転時に頭部Ｈがヘッドレスト本体１０ａに干渉した場合に、このときの前後力がロック手段４０に影響することがなく、従って、後面衝突時にロック手段４０が作動不良を生じることなく左，右ヘッドレスト部材１１，１２を確実にロック解除し、または通常運転時にロック状態を確実に維持して、着座乗員の頭部Ｈを安全に保護することができる。
【０１１０】
また、左右一対のステー２０に跨って取り付けられた連結部材２１にロック手段４０を設置したので、このロック手段４０をコンパクトにまとめて省スペース化を達成することができる。
【０１１１】
更に、ロック手段４０は後面衝突によって回転駆動する駆動手段４１を備えて、この駆動手段４１によって回転するウォームギア４２，４２ａでラック４３，４３ａを移動して係脱部分４４，４４ａを作動するので、駆動手段４１の回転力を確実に係脱部分４４，４４ａに伝達することができ、左，右ヘッドレスト部材１１，１２のロック解除を確実に行わせることができる。
【０１１２】
（第２実施形態）
図２２〜図２５は本発明の第２実施形態で、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【０１１３】
この第２実施形態を説明するにあたって、図２２はロック手段のロック状態を示すクッションパッドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図、図２３はロック手段のセット状態を示すクッションパッドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図、図２４はロック手段のロック解除状態を示すクッションパッドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図、図２５はロック手段の楔形突起部のロック状態（ａ）とロック解除状態（ｂ）を示す要部斜視図である。
【０１１４】
この第２実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０にあっても、図２２〜図２４に示すように、ロック手段４０を、モータ４１，４１ａ、ウオームギア４２，４２ａ、ラック４３，４３ａおよび係脱部分４４，４４ａによって構成してあり、このロック手段４０を、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の車幅方向骨格部材としての上方の横アーム１４に設置してある。
【０１１５】
この第２実施形態では、ロック手段４０を、モータ４１，４１ａ、ウオームギア４２，４２ａ、ラック４３，４３ａおよび係脱部分４４，４４ａを１つの組として、左，右ヘッドレスト部材１１，１２にそれぞれ設けてある。
【０１１６】
前記上，下横アーム１４，１４ａはそれぞれ中空パイプで形成してあり、前記モータ４１，４１ａ、前記ウオームギア４２，４２ａ、前記ラック４３，４３ａの各構成部材を、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上方の横アーム１４内に収納する。勿論、この場合の各構成部材は横アーム１４内に収納できる大きさとして構成される。
【０１１７】
モータ４１，４１ａは横アーム１４内に略密接して収納される円筒状に形成して、横アーム１４の分割端部１１ａ，１２ａ寄りに配置して固定し、そして、これらモータ４１，４１ａの回転軸４１Ｓを反対側端部１１ｂ方向に突出して、その先端部にウオームギア４２，４２ａを固定する。
【０１１８】
一方、ラック４３，４３ａは横アーム１４内に摺動自在に嵌合される円筒状に形成し、その中心穴が前記ウオームギア４２，４２ａ外側に噛合状態で嵌合するようになっている。勿論、ラック４３，４３ａの外方側端部に楔形突起部４４ｂを形成してある。
【０１１９】
前記ラック４３，４３ａが収納される横アーム１４の端部には、図２５に示すように、長さ方向に延びる所定長さのスリット１４ｃを形成する一方、ラック４３，４３ａにはこのスリット１４ｃに係合する回転止めの突起部４３ｂを形成してある。
【０１２０】
前記係脱部分４４，４４ａは、前記第１実施形態と同様に前記楔形突起部４４ｂと係合片４４ｃとによって構成されるが、第１実施形態と異なる点は、この係合片４４ｃがステー２０に固定した端板１７ａより更に突出した延設部２０ｂに取付けるようになっている。
【０１２１】
従って、この第２実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０は、ヘッドレスト本体１０ａが左右対称構造となっており、ロック手段４０のセットは、図２３に示すように、左，右ヘッドレスト部材１１，１２をアウタシリンダー１６とともに下方に押し込むことにより、楔形突起部４４ｂが係合片４４ｃを下方に回動しつつ乗り越える。勿論、係合片４４ｃには図外のリターンスプリングが設けられている。
【０１２２】
そして、図２２に示すように、前記楔形突起部４４ｂが係合片４ｃの係合凹部４４ｄに係合することにより、ロック手段４０がロック状態となる。
【０１２３】
このロック状態にある時、前記第１実施形態と同様に後面衝突の検出によってモータ４１，４１ａが駆動すると、ウオームギア４２，４２ａが回転して図２５（ｂ）に示すように、ラック４３，４３ａを横アーム１４の内方へと移動し、図２４に示すように、係脱部分４４，４４ａの係合を解除する。すると、左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、リフト機構３１によって上昇しつつ回動機構３２によって前方に回動する。
【０１２４】
従って、この第２実施形態にあっても前記第１実施形態と同様の機能を発揮でき、特にこの実施形態ではロック手段４０を横アーム１４に配置したことにより、このロック手段４０をコンパクトにまとめて省スペース化を達成することができる。
【０１２５】
（第３実施形態）
図２６は本発明の第３実施形態で、前記第１，第２実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【０１２６】
この第３実施形態を説明するにあたって、図２６はロック手段のロック状態を示すクッションパッドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図である。
【０１２７】
この第３実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０は、ロック手段４０を前記第１実施形態と同様に１対のステー２０，２０に跨って結合した連結部材２１に配置してあり、かつ、ロック手段４０は、前記第２実施形態と同様にモータ４１，４１ａ、ウオームギア４２，４２ａ、ラック４３，４３ａおよび係脱部分４４，４４ａを１つの組として、左，右ヘッドレスト部材１１，１２にそれぞれ設けている。
【０１２８】
そして、前記モータ４１，４１ａを連結部材２１の車幅方向中央部を境に対称に配置するとともに、ウオームギア４２，４２ａおよびラック４３，４３ａを連結部材２１の両端部にそれぞれ配置し、かつ、係合片４４ｃをアウタシリンダー１６にピン４４ｅを介して結合している。
【０１２９】
従って、この第３実施形態では係合片４４をアウタシリンダー１６に設けてあるが、このアウタシリンダー１６は左，右ヘッドレスト部材１１，１２と一体となって上昇および回動する部材であるため、前記第１実施形態と同様に後面衝突の検出によってモータ４１，４１ａが駆動することにより、ウオームギア４２，４２ａの回転に伴ってラック４３，４３ａを矢印方向に移動して係脱部分４４，４４ａの係合を解除することができ、前記第１実施形態と同様の機能を発揮することができる。
【０１３０】
また、駆動手段４１，４１ａ、ウオームギア４２，４２ａ、ラック４３，４３ａ、および係脱部分４４，４４ａをそれぞれ１組として左，右ヘッドレスト部材１１，１２に設けたので、左，右ヘッドレスト部材１１，１２のロック手段４０をそれぞれに設けた駆動手段４１，４１ａで作動することができるため、左，右ヘッドレスト部材１１，１２のロック解除を確実に行わせることができる。
【０１３１】
（第４実施形態）
図２７は本発明の第４実施形態で、前記第１〜第３実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【０１３２】
この第４実施形態を説明するにあたって、図２７はロック手段のロック状態を示すクッションパッドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図である。
【０１３３】
この第４実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０は、第１，第３実施形態と同様にロック手段４０を、１対のステー２０，２０に跨って結合した連結部材２１に配置するとともに、第１実施形態と同様に、ウオームギア４２，４２ａ、ラック４３，４３ａおよび係脱部分４４，４４ａを１つの組として左，右ヘッドレスト部材１１，１２にそれぞれ設けるとともに、前記ウオームギア４２，４２ａの螺旋方向を左，右ヘッドレスト部材１１，１２で互いに逆関係に形成して、それぞれのウオームギア４２，４２ａを共通の１つのモータ４１で回転するようになっている。
【０１３４】
この場合、共通のモータ４１は連結部材２１の車幅方向中央部に配置するとともに、前記第３実施形態と同様に、ウオームギア４２，４２ａおよびラック４３，４３ａを連結部材２１の両端部にそれぞれ配置し、モータ４１の両端部から車幅方向に突出する回転軸４１Ｓの各先端部に前記ウオームギア４２，４２ａを取り付け、かつ、係合片４４ｃをアウタシリンダー１６に結合してある。
【０１３５】
従って、この第４実施形態にあっても後面衝突の検出によってモータ４１が駆動すると、ウオームギア４２，４２ａの回転に伴ってラック４３，４３ａを矢印方向に移動し、係脱部分４４，４４ａの係合を解除することができ、前記第１実施形態と同様の機能を発揮することができる。
【０１３６】
特に、この第４実施形態では、前記第１実施形態と同様にモータ４１を１つとしてロック手段４０の構成部品点数を削減し、構造の簡素化および省スペース化を達成することができる。
【０１３７】
（第５実施形態）
図２８，図２９は本発明の第５実施形態で、前記第１〜第４実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【０１３８】
この第５実施形態を説明するにあたって、図２８はロック手段のロック状態を示すクッションパッドを取り外したヘッドレスト本体の断面正面図、図２９はロック手段のロック状態からロック解除状態に移行する過程（ａ）と左，右ヘッドレスト部材のセット時（ｂ）を示す説明図である。
【０１３９】
この第５実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０は、ロック手段４０を左ヘッドレスト部材１１に設けるとともに、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の分割端部１１ａ，１２ａ間に、ロック手段４０を設けた左ヘッドレスト部材１１が右ヘッドレスト部材１２の前側となる重ね合わせ部分９０を設けてある。また、前記ロック手段４０は、第１，第３，第４実施形態と同様に連結部材２１に配置している。
【０１４０】
前記重ね合わせ部分９０は、図２９に示すように、左ヘッドレスト部材１１の横アーム１４の分割端部１１ａ内部に、スプリング９１を介して突出方向に付勢した係止片９２を出没自在に収納する一方、右ヘッドレスト部材１２の横アーム１４の分割端部１２ａ内部に、前記係止片９２の先端部を係合する凹部９３を形成することにより構成してある。
【０１４１】
そして、前記ロック手段４０は、図２８に示すように、連結部材２１の右ヘッドレスト部材１１側端部に配置し、モータ４１、ウオームギア４２、ラック４３および係脱部分４４によって構成し、係合片４４ｃをアウタシリンダー１６に結合するようにしている。
【０１４２】
従って、この実施形態ヘッドレスト装置１０では、ロック手段４０がロック状態にある通常時は、図２９（ａ）の２点鎖線に示すように、前記重ね合わせ部分９０の係止片９２が凹部９３内に係合して、左ヘッドレスト部材１２が前方に回動するのを阻止した状態にある。
【０１４３】
そして、後面衝突の検出により前記ロック手段４０がロック解除されて、図２９（ａ）の実線に示すように、右ヘッドレスト部材１１が回動機構３２によって前方に回動することに伴って、左ヘッドレスト部材１２は係止片９２が凹部９３から抜脱しつつ回動機構３２によって前方に回動する。
【０１４４】
また、左，右ヘッドレスト部材１１，１２を初期位置（図２９（ａ）の２点鎖線状態）にセットするには、図２９（ｂ）に示すように、まず、左ヘッドレスト部材１１を初期位置にセットしてロック手段４０をロックし、次に右ヘッドレスト部材１２を矢印に示すように、後方に戻すことにより、横アーム１４の分割端部１２ａで前記係止片９２を押し込めつつこの係止片９２を乗り越えて、図２９（ａ）の２点鎖線に示す初期位置にセットすることができる。
【０１４５】
従って、この第５実施形態のヘッドレスト装置１０では、左ヘッドレスト部材１１側のみにロック手段４０を設けた場合にも、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の分割端部１１ａ，１２ａ間に重ね合わせ部分９０を設けたことにより、後面衝突時に前記１つのロック手段４０のロック解除で左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方に回動することができ、第１実施形態と同様の機能を発揮することができる。
【０１４６】
このように本実施形態では、左，右ヘッドレスト部材１１，１２間に重ね合わせ部分９０を設けたことにより、ロック手段４０を左，右ヘッドレスト部材１１，１２のいずれか一方に設ければよいため、構造の簡素化を達成できるとともに、省スペース化を図ることができる。
【０１４７】
尚、この実施形態ではロック手段４０を左ヘッドレスト部材１１側に設けた場合を開示したが、これに限ることなく係止片９２を右ヘッドレスト部材１２の横アーム１４に設け、凹部９３を左ヘッドレスト部材１１の横アーム１４に設けることにより、右ヘッドレスト部材１２側のみにロック手段４０を設けることができる。
【０１４８】
（第６実施形態）
図３０〜図３２は本発明の第６実施形態で、前記第１〜第５実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【０１４９】
この第６実施形態を説明するにあたって、図３０はロック手段のロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図、図３１はロック手段のロック状態を示す平面図、図３２はロック手段のロック解除状態を示す平面図である。
【０１５０】
この第６実施形態のヘッドレスト装置１０は、図３０に示すように、ロック手段４０を、後面衝突の検知信号で前方に突出する移動部分を設けた駆動手段としてのソレノイド４５と、このソレノイド４５から出没される移動部分としてのロッド４５ａに連動して端部が車幅方向に移動するリンク機構４６と、このリンク機構４６の端部に設けて左，右ヘッドレスト部材１１，１２をロック解除する係脱部分４８とによって構成してある。
【０１５１】
この第６実施形態のヘッドレスト本体１０ａは、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の分割端部１１ａ，１２ａに設けた縦アーム１５以外に、反対側端部１１ｂ，１２ｂにも縦アーム１９を設け、各左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、上，下横アーム１４，１４ａおよび縦アーム１５，１９によって矩形状の骨格構造が構成される。
【０１５２】
そして、左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、縦アーム１９の中間部から外方に向けてそれぞれ１本の連結アーム１９ａを一体に突設し、この連結アーム１９ａを介して左，右ヘッドレスト部材１１，１２はアウタシリンダー１６に取り付けられる。
【０１５３】
なお、連結アーム１９ａは、前記第１実施形態と同様に固定機構６０を介してアウタシリンダー１６に対して前後方向に僅かな相対回動が許容されるとともに、矩形状に折曲形成したスプリング６６を介して左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方に回動付勢してある。
【０１５４】
前記ソレノイド４５は連結部材２１の中央部に配置され、このソレノイド４５のロッド４５ａが前方に向かって配置されるとともに、このロッド４５ａは後面衝突を制御手段５０（図９参照）で検出して電流が印加されることにより突出するように設定されている。
【０１５５】
前記リンク機構４６は、前記ソレノイド４５を中心として連結部材２１の長さ方向、つまり左右方向に振り分けて配置され、前記ロッド４５ａの先端が後面に当接される中央リンク４６ａと、連結部材２１の長さ方向両端部に位置する端部リンク４６ｂ，４６ｂと、これら中央リンク４６ａおよび端部リンク４６ｂ，４６ｂを回動自在に連結する連結リンク４６ｃ，４６ｃと、を備えている。
【０１５６】
前記端部リンク４６ｂは、その中間部に設けたスプリング４６ｄによって車幅方向外方に押圧付勢されるとともに、この端部リンク４６ｂの先端部に尖角形成した楔状突起部４６ｅが、アウタシリンダー１６に形成した係止穴４７に係脱自在に係合するようになっており、これら楔状突起部４６ｅと係止穴４７とによって前記係脱部分４８が形成される。
【０１５７】
即ち、ソレノイド４５が非通電でロッド４５ａが非突出状態にあるときは、図３１に示すように、スプリング４６ｄの付勢力によりリンク機構４６は全体的に伸展されて略直線状となり、端部リンク４６ｂの先端部は係止穴４７に係合してロック状態にあり、このロック状態でアウタシリンダー１６は、上昇および回転が阻止されて左，右ヘッドレスト部材１１，１２を初期位置に保持する。
【０１５８】
一方、ソレノイド４５に電流が印加されることにより、図３２に示すように、ロッド４５ａは突出されて中央リンク４６ａを前方に変位させ、これによって端部リンク４６ｂはスプリング４６ｄの付勢力に抗して内方に引き寄せられ、端部リンク４６ｂの先端部を係止穴４７から離脱してロック解除し、このロック解除状態でアウタシリンダー１６はリフト機構３１により上昇し、かつ、回動機構３２により前方に回動する。
【０１５９】
従って、この第６実施形態にあっても後面衝突時にソレノイド４５に電流を印加することにより係脱部分４８を離脱してロック解除し、リフト機構３１および回動機構３２が機能して、左，右ヘッドレスト部材１１，１２を上昇しつつ前方に回動することができるため、前記各実施形態と同様の機能を発揮することができる。
【０１６０】
また、この実施形態ではロック手段４０を連結部材２１に沿って配置したことにより、このロック手段４０をコンパクトにまとめて省スペース化を達成することができるとともに、このロック手段４０は、ソレノイド４５のロッド４５ａの動きを、リンク機構４６を介して係脱部分４８に伝達するようにしたので、左，右ヘッドレスト部材１１，１２のロック解除を確実に行うことができる。
【０１６１】
ところで、前記第１〜第５実施形態では駆動手段としてモータ４１（および４１ａ）を用いるとともに、第６実施形態では駆動手段としてソレノイド４５を用いたが、第１〜第５実施形態の駆動手段は回転駆動する装置であればよく、また、第６実施形態の駆動手段はリンク機構４６を作動する移動部分を備えた装置であればよい。
【０１６２】
また、本発明の車両用ヘッドレスト装置１０は、前記各実施形態に限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における初期状態にあるヘッドレスト本体を示す透視斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態における作動完了状態にあるヘッドレスト本体をクッションパッドを取り外して示す斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト本体を装着したシートの全体斜視図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト本体の要部を断面した拡大斜視図。
【図５】本発明の第１実施形態におけるロック手段の作動を示すヘッドレスト本体の断面正面図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるロック手段の係脱部分のロック状態（ａ）およびロック解除状態（ｂ）を示す拡大斜視図。
【図７】本発明の第１実施形態におけるロック手段がロック状態にある係脱部分の拡大正面図（ａ）および拡大平面図（ｂ）を示す説明図。
【図８】本発明の第１実施形態におけるロック手段のセット時（ａ），ロック状態（ｂ），ロック解除時（ｃ）を示す説明図。
【図９】本発明の第１実施形態における制御手段の作動システムの説明図。
【図１０】本発明の第１実施形態における固定機構の背面斜視図。
【図１１】本発明の第１実施形態における固定機構の要部断面図。
【図１２】本発明の第１実施形態における固定機構の作動状態を示す平面図。
【図１３】本発明の第１実施形態における巻取り機構の断面図。
【図１４】図２中Ａ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図１５】本発明の第１実施形態における膜止め手段の作動状態を示す拡大断面図。
【図１６】本発明の第１実施形態におけるロック手段の制御フローを示す説明図。
【図１７】本発明の第１実施形態におけるロック手段をロック解除する領域を相対距離と相対速度との関係で示す説明図。
【図１８】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト装置による頸部下モーメントの比較特性図。
【図１９】本発明の第１実施形態における後面衝突によりシートバックに前後力が入力された状態を示す説明図。
【図２０】本発明の第１実施形態における後面衝突による前後力が入力されたシートバックおよびヘッドレスト脚部の振動状態を示す振動特性図。
【図２１】本発明の第１実施形態における通常運転状態で乗員頭部がヘッドレストに干渉した状態を示す説明図。
【図２２】本発明の第２実施形態におけるロック手段のロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。
【図２３】本発明の第２実施形態におけるロック手段のセット状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。
【図２４】本発明の第２実施形態におけるロック手段のロック解除状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。
【図２５】本発明の第２実施形態におけるロック手段の楔形突起部のロック状態（ａ）とロック解除状態（ｂ）を示す要部斜視図。
【図２６】本発明の第３実施形態におけるロック手段のロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。
【図２７】本発明の第４実施形態におけるロック手段のロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。
【図２８】本発明の第５実施形態におけるロック手段のロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。
【図２９】本発明の第５実施形態におけるロック手段４０のロック状態からロック解除状態に移行する過程（ａ）と左，右ヘッドレスト部材１１，１２のセット時（ｂ）を示す説明図。
【図３０】本発明の第６実施形態におけるロック手段のロック状態を示すヘッドレスト本体の断面正面図。
【図３１】本発明の第６実施形態におけるロック手段のロック状態を示す平面図。
【図３２】本発明の第６実施形態におけるロック手段のロック解除状態を示す平面図。
【符号の説明】
１０ 車両用ヘッドレスト装置
１０ａ ヘッドレスト本体
１１，１２ 左，右ヘッドレスト部材
１３ 膜状体
１４，１４ａ 横アーム（車幅方向骨格部材）
１６ アウタシリンダー
１７ インナシリンダー
２０ ステー（取付部材）
２１ 連結部材
３０ 回動付勢機構
３１ リフト機構
３２ 回動機構
４０ ロック手段
４１，４１ａ モータ（駆動手段）
４２，４２ａ ウオームギア
４３，４３ａ ラック
４４，４４ａ 係脱部分
４５ ソレノイド（駆動手段）
４５ａ ロッド（移動部分）
４６ リンク機構
４８ 係脱部分
５０ 制御手段
５４ コントローラ
９０ 重ね合わせ部分
１００ シート
１０１ シートバック
Ｍ 自車
ｍ 後方車両[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle headrest device used in a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
An example of a seat back for an automobile that protects the head of a seated occupant during a rear-end collision of the vehicle is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-291005.
[0003]
This is because the seat back receives a dynamic load due to inertia acting on the seated occupant at the time of the rear collision of the vehicle, and the movement of the member displaced thereby is transmitted to the headrest support arm, so that the headrest body moves to the front of the vehicle. The occupant's head can be prevented from moving backward greatly.
[0004]
Further, Japanese Utility Model Publication No. 6-59163 discloses that a sensor built in a seat back is strongly pressed by the inertia force of a seated occupant during a rear-end collision of a vehicle, thereby inflating an airbag built in a headrest body. An airbag device is disclosed in which the head can be prevented from moving backwards even if there is a space between the neck of the seated occupant and the headrest body.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the former seat back operates the headrest using the inertial force of the seated occupant, and the headrest body is moved to the front of the vehicle only when the occupant's displacement toward the rear of the vehicle increases. For this reason, there is a problem that the headrest body cannot be moved sufficiently forward when the amount of displacement immediately after the collision is small.
[0006]
In the headrest using the latter airbag, an explosion sound is generated when the airbag is deployed at the ear of the seated occupant, which may increase the burden on the ear of the seated occupant.
[0007]
Therefore, the present invention detects a rear collision of the vehicle and pushes the headrest main body forward of the vehicle, thereby reliably and quickly restraining the head of the seated occupant without using the inertial force of the seated occupant. An object of the present invention is to provide a headrest device.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In the first aspect of the invention, in the vehicle headrest device in which the headrest body that supports the head of the seated occupant is attached to the upper end portion of the seat back via the mounting member.
The headrest body is divided at a substantially central portion in the left-right direction, and left and right headrest members that are rotatably attached to the mounting member at an end opposite to the divided end,
A film-like body stretched between the split end portions of the left and right headrest members;
A rotation urging mechanism that urges the left and right headrest members to rotate forward of the vehicle,
Lock means for locking the left and right headrest members to the mounting member side against the urging force of the rotation urging mechanism and holding them at an initial position;
Control means for detecting a rear collision of the vehicle and unlocking the left and right headrest members by the locking means,
The locking direction of the left and right headrest members by the locking means is set in the vehicle width direction.
[0009]
In the invention of claim 2, in the vehicle headrest device according to claim 1,
The mounting member is a pair of left and right stays that respectively support the left and right headrest members on the seat back, and the locking means is installed on a connecting member that is mounted across the pair of left and right stays.
[0010]
In invention of Claim 3, in the headrest apparatus for vehicles of Claim 1,
The locking means is characterized in that it is installed on the skeleton member in the vehicle width direction of the left and right headrest members.
[0011]
In invention of Claim 4, in the vehicle headrest apparatus of Claims 1-3,
The lock means includes a drive means that is driven to rotate by a rear collision detection signal, a worm gear that rotates as the drive means is driven, a rack that moves in the vehicle width direction by the rotation of the worm gear, and a left that is moved by the movement of the rack. , And an engaging / disengaging part for unlocking the right headrest member.
[0012]
In invention of Claim 5, in the vehicle headrest apparatus of Claim 4,
The lock means is characterized in that the drive means, the worm gear, the rack, and the engagement / disengagement portion are provided as a set on the left and right headrest members, respectively.
[0013]
In invention of Claim 6, in the headrest apparatus for vehicles of Claim 4,
The locking means includes the worm gear, the rack, and the engagement / disengagement part as a set on the left and right headrest members, respectively, and the spiral direction of the worm gear is formed in a reverse relationship with the left and right headrest members. The worm gear is rotated by a common driving means.
[0014]
In invention of Claim 7, in the headrest apparatus for vehicles of Claim 4,
The locking means is provided on one of the left and right headrest members, and an overlapping portion is provided between the divided end portions of the left and right headrest members so that the headrest member on the side where the locking means is provided is the front side. It is characterized by.
[0015]
In invention of Claim 8, in the vehicle headrest apparatus of Claims 1-3,
The locking means includes a driving means provided with a moving portion that protrudes forward in response to a rear collision detection signal, a link mechanism whose end moves in the vehicle width direction in conjunction with the moving portion of the driving means, And an engaging / disengaging portion for unlocking the left and right headrest members provided at the end portions.
[0016]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the left and right headrest members of the headrest body are pivotally biased forward of the vehicle by the pivotal biasing mechanism while being held at the initial position by the locking means. When the rear collision of the vehicle occurs, the left and right headrest members are unlocked by the control means by the control means, so that the left and right headrest members rotate forward of the vehicle.
[0017]
Then, the divided end portions of the left and right headrest members are pushed forward of the vehicle, and a film-like body stretched between the divided end portions is developed, and the head of the seated occupant is spread by the film-like body. The film-like body that restrains the head can be pushed out quickly and reliably as compared with the case where the headrest body is pushed out as a whole.
[0018]
At this time, since the locking direction of the left and right headrest members by the locking means is set to the vehicle width direction, when a longitudinal force acts on the seat back at the time of a rear collision or when the head interferes with the headrest body during normal operation The longitudinal force at this time does not affect the locking means.
[0019]
Therefore, without causing malfunction of the locking means, the locked state of the left and right headrest members can be reliably unlocked at the time of rear collision, or can be reliably prevented from being unlocked during normal operation, and The part can be safely protected.
[0020]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the locking means is installed on the connecting member that is mounted across the pair of left and right stays. Space can be achieved.
[0021]
According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the locking means is installed on the vehicle width direction skeleton member of the left and right headrest members. The space can be saved by compacting.
[0022]
According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the effects of the first to third aspects, the locking means includes a driving means that is rotationally driven by a rear collision, and the rack is rotated by the worm gear that is rotated by the driving means. Since the engaging / disengaging part is operated by moving, the rotational force of the driving means can be reliably transmitted to the engaging / disengaging part, and the unlocking of the left and right headrest members can be reliably performed.
[0023]
According to the fifth aspect of the invention, in addition to the effect of the fourth aspect of the invention, the drive means, the worm gear, the rack and the engagement / disengagement portion are provided as a set on the left and right headrest members, respectively. Since the right headrest member locking means can be operated by the driving means provided respectively, the left and right headrest members can be reliably unlocked.
[0024]
According to the invention of claim 6, in addition to the effect of the invention of claim 4, the worm gear, the rack, and the engagement / disengagement portion are provided as a set on the left and right headrest members, and the spiral direction is set by each headrest member. Since the worm gear formed in the reverse relationship is rotated by the common driving means, the locking means of the left and right headrest members can be operated by one driving means, so that the number of components can be reduced and the structure is simplified. To achieve an inexpensive product.
[0025]
According to the seventh aspect of the invention, in addition to the effect of the fourth aspect of the invention, by providing the overlapping portion between the divided end portions of the left and right headrest members, the locking means is provided on the left and right headrest members. Therefore, simplification of the structure can be achieved and space saving can be achieved.
[0026]
According to the eighth aspect of the invention, in addition to the effects of the first to third aspects of the invention, the lock means provides movement of the moving portion of the drive means at the end of the link mechanism via the link mechanism. Therefore, the left and right headrest members can be securely unlocked.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description of each embodiment, the front means the front of the vehicle, the rear means the rear of the vehicle, and the left-right direction means the vehicle width direction.
[0028]
(First embodiment)
1 to 21 show a first embodiment of a vehicle headrest device according to the present invention, FIG. 1 is a perspective view showing a headrest body in an initial state, and FIG. 2 is a cushion pad showing the headrest body in an operation completed state. FIG. 3 is an overall perspective view of the seat on which the headrest body is mounted, FIG. 4 is an enlarged perspective view in which a main portion of the headrest body is sectioned, and FIG. 5 is a section of the headrest body illustrating the operation of the locking means. FIG. 6 is an enlarged perspective view showing a locked state (a) and an unlocked state (b) of an engaging / disengaging portion of the locking means, and FIG. 7 is an enlarged front view (a) of the engaging / disengaging portion where the locking means is in a locked state. ) And an enlarged plan view (b), FIG. 8 is an explanatory view showing when the locking means is set (a), locked state (b), and unlocking (c), and FIG. 9 is an operating system of the control means. FIG. 10 is a rear perspective view of the fixing mechanism, FIG. 11 is a cross-sectional view of the main part of the fixing mechanism, FIG. 12 is a plan view showing the operating state of the fixing mechanism, FIG. 13 is a cross-sectional view of the winding mechanism, and FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 15 is an enlarged sectional view showing an operating state of the film stopper means, FIG. 16 is an explanatory view showing a control flow of the locking means, and FIG. FIG. 18 is a comparative characteristic diagram of the moment under the neck by the headrest device, and FIG. 19 is an explanatory diagram showing a state in which the longitudinal force is input to the seat back due to a rear collision. 20 is a vibration characteristic diagram showing a vibration state of the seat back and the headrest leg portion to which the longitudinal force due to the rear collision is input, and FIG. 21 is an explanatory diagram showing a state where the occupant head is in contact with the headrest in the normal operation state. is there.
[0029]
As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle headrest device 10 of the present embodiment is provided at the upper end of the seat back 101 of the vehicle seat 100 on which the occupant is seated, and supports the head of the seated occupant 10 a. Is attached to an attachment hole 101a provided at the upper end portion of the seat back 101 through a pair of stays 20 as attachment members so that the vertical position can be adjusted.
[0030]
A connecting member 21 is attached by welding between the lower ends of the pair of stays 20, and the stays 20 are coupled to each other by the connecting member 21. The headrest body 10a is attached to the protruding end 20a of the stay 20 that protrudes upward from the connecting member 21.
[0031]
<Headrest body structure>
The headrest body 10a includes left and right headrest members 11 and 12 divided at a substantially central portion in the left-right direction, and a film-like body stretched between the divided end portions 11a and 12a of the left and right headrest members 11 and 12. 13.
[0032]
The left and right headrest members 11 and 12 have end portions 11b and 12b opposite to the divided end portions 11a and 12a attached to the stay 20 via a rotation biasing mechanism 30 so as to be rotatable. These left and right headrest members 11 and 12 are respectively urged to rotate forward (front side in the figure).
[0033]
The left and right headrest members 11 and 12 include upper and lower horizontal arms 14 and 14a, vertical arms 15 that connect the divided ends 11a and 12a of the horizontal arms 14 and 14a, respectively, and opposite end portions. A substantially rectangular skeleton portion is formed by the outer cylinder 16 that joins the 11b side and the 12b side, respectively.
[0034]
As shown in FIG. 1, the skeleton portion is covered with a cushion pad 10b. The membrane 13 is formed in a predetermined length, and both ends thereof are attached between the vertical arms 15 of the left and right headrest members 11 and 12, and the membrane 13 is inserted into the end of the cushion pad 10b. A vertically long opening 10c is provided.
[0035]
As shown in FIG. 4, the outer cylinder 16 is rotatably and axially slidably fitted to an inner cylinder 17 that is fixedly fitted to the lower portion of the protruding end portion 20a of the stay 20, and this inner cylinder 17 is slidable in the axial direction. Centering on the cylinder 17, the left and right headrest members 11 and 12 can be opened and closed in a double-spread manner.
[0036]
As shown in FIG. 2, the left and right headrest members 11 and 12 are in a predetermined maximum push-open state (maximum rotation state), and the respective vertical arms 15 protrude forward and are constant in the left-right direction. An interval is provided, and the maximum amount of the film-like body 13 is developed between the vertical arms 15 provided with the constant interval. In FIG. 2, as will be described later, a clamping member 80 serving as a film stopper is provided at the feeding portion 13 a of the film-like body 13 that is fed from the winding mechanism 70.
[0037]
As shown in FIG. 4, a flange-like end plate 17a is fixed to the upper end of the protruding end 20a of the stay 20, and the upper end of the outer cylinder 16 is rotatable and axially disposed on the outer periphery of the end plate 17a. The upper end of the outer cylinder 16 is supported by the outer periphery of the end plate 17a.
[0038]
<Rotating bias mechanism>
The rotation urging mechanism 30 includes a lift mechanism 31 that raises the left and right headrest members 11 and 12 with respect to the stay 20, and the left and right headrest members 11 and 12 forward as the lift mechanism 31 lifts. And a rotation mechanism 32 that performs rotation guidance.
[0039]
As shown in FIG. 4, the lift mechanism 31 contracts the spring 33 between the upper end surface of the inner cylinder 17 and the ring-shaped reduced diameter portion 16 a formed integrally with the inner periphery of the upper portion of the outer cylinder 16. Configured. A washer 34 is interposed between the spring 33 and the reduced diameter portion 16a to improve sliding.
[0040]
Therefore, the lift mechanism 31 is given a biasing force that the outer cylinder 16, that is, the left and right headrest members 11 and 12 are always pushed upward by the spring 33.
[0041]
As shown in FIG. 4, the rotating mechanism 32 includes a spiral groove 32 a formed on the outer periphery of the inner cylinder 17 and a bolt 32 b as an engagement element provided on the outer cylinder 16. The spiral groove 32 is inclined upward in the direction of rotating and guiding the left and right headrest members 11 and 12 forward, and the bolt 32b is slidably engaged with the spiral groove 32a.
[0042]
Accordingly, when the left and right headrest members 11 and 12 are lifted upward by the spring 33 of the lift mechanism 31, the bolt 32 b of the rotating mechanism 32 rises along the spiral groove 32 a of the inner cylinder 17. The outer cylinder 16 integrated with the bolt 32b is rotated in a direction in which the left and right headrest members 11 and 12 are pushed forward.
[0043]
For this reason, the amount of rotation of the left and right headrest members 11 and 12 can be arbitrarily set in advance according to the groove shape of the spiral groove 32a, that is, the inclination angle. By providing this spiral groove 32a, the left and right headrests An adjustment mechanism 67 that adjusts the amount of rotation with respect to the amount by which the members 11 and 12 are raised is configured.
[0044]
<Locking means / control means>
As shown in FIGS. 1 to 4, the left and right headrest members 11 and 12 are applied to the urging force of the rotation urging mechanism 30 in the upper central portion of the connecting member 21 provided between the pair of stays 20. Accordingly, a lock means 40 that locks against the stay 20 side and holds the initial position shown in FIG. 1 is provided, and a rear collision of the automobile M is detected as shown in FIG. The control means 50 for releasing the lock of the right headrest member is provided.
[0045]
As shown in FIG. 5, the lock means 40 includes a motor 41 as a drive means that is driven to rotate by a rear collision detection signal, a pair of worm gears 42 and 42 a that rotate as the motor 41 is driven, A pair of racks 43, 43a that move in the vehicle width direction by the rotation of the worm gears 42, 42a, and engaging / disengaging portions 44, 44a that unlock the left and right headrest members 11, 12 by the movement of the racks 43, 43a; It has.
[0046]
The lock means 40 is provided with the worm gears 42, 42a, the racks 43, 43a, and the engaging / disengaging portions 44, 44a as a set on the left and right headrest members 11, 12, respectively, and the worm gears 42, 42a. The left and right headrest members 11 and 12 are formed in a reverse relationship with each other, and the respective worm gears 42 and 42a are rotated by a single common motor 41.
[0047]
The motor 41 is driven by applying a current output from the control means 50 at the time of a rear collision, and rotates a rotating shaft 41S arranged in the vehicle width direction. The rotary shaft 41S is rotatably supported between a pair of support walls 40a and 40b that face each other with the worm gears 42 and 42a, the racks 43 and 43a, and the engaging and disengaging portions 44 and 44a interposed therebetween.
[0048]
The pair of worm gears 42 and 42a, which are formed so that the spiral directions of the gears are opposite to each other, are arranged symmetrically with respect to the division position (center portion) of the left and right headrest members 11 and 12 and fixed to the rotary shaft 41S. To do. Of course, the spiral direction of each worm gear 42, 42a is determined in consideration of the rotational direction of the motor 41 and the moving direction of the racks 43, 43a.
[0049]
The racks 43, 43 a are arranged between the worm gears 42, 42 a and the guide surfaces 40 c extending in the opposite direction from the upper ends of the support walls 40 a, 40 b in mesh with the worm gears 42, 42 a. With the rotation of 42, 42a, the racks 43, 43a move in the vehicle width direction along the guide surface 40c.
[0050]
As shown in FIG. 5, the pair of racks 43 and 43a is normally set at a position moved in the proximity direction and engaged with the engaging recess 44d, while the motor 41 is rotated by a rear collision. Then, the pair of racks 43, 43a move away from each other as shown by arrows in the figure, and release the engagement with the engagement recess 44d.
[0051]
As shown in FIG. 6, the engagement / disengagement portions 44, 44a include a wedge-shaped projection 44b formed at the tip (opposite side end) of the rack 43, 43a, and a left-hand side facing the wedge-shaped projection 44b. It is comprised with the engagement piece 44c attached to the right headrest member 11 and 12 side. The wedge-shaped protrusion 44b has a wedge-shaped tapered inclined surface arranged vertically.
[0052]
The engaging piece 44c is formed with an engaging recess 44d along the protruding shape of the wedge-shaped protrusion 44b. The engaging recess 44d engages with the wedge-shaped protrusion 44b, whereby the left and right headrest members 11, 12 are engaged. Is locked in the initial position.
[0053]
The engaging piece 44c is attached to a lower end 15a in which the vertical arms 15 of the left and right headrest members 11, 12 are extended to the positions of the racks 43, 43a, and is formed on the lower end 15a as shown in FIG. An engaging piece 44c is fitted into the bifurcated portion 15b, and its lower end is rotatably attached via a pin 44e.
[0054]
Further, as shown in FIG. 7, the engaging piece 44c is urged to rotate counterclockwise in the drawing via a spring 44f stretched between the lower end 15a and the engaging portion 44c. When setting 44a, as shown in FIG. 8A, the engaging piece 44c gets over the wedge-shaped protrusion 44b while rotating upward against the urging force of the spring 44f.
[0055]
Then, after overcoming the wedge-shaped protrusion 44b, the engagement piece 44c is rotated in the return direction by the urging force of the spring 44f, as shown in FIG. 8B, and the engagement recess 44d becomes the wedge-shaped protrusion 44b. The engaged state is a locked state, and the initial positions of the left and right headrest members 11 and 12 are maintained.
[0056]
This locked state is maintained until the motor 41 is driven by the rear collision, and when the motor 41 is rotationally driven by the rear collision, as shown in FIG. 8C, the rack 43, as the worm gears 42, 42a rotate. 43a moves in the separating direction, and the engagement state between the wedge-shaped projection 44b and the engagement recess 44d is released.
[0057]
The wedge-shaped protrusion 44b has a wedge shape, and the engaging recess 44d has a shape along the wedge-shaped protrusion 44b. Therefore, as shown in FIG. 7A, the wedge-shaped protrusion 44b and the engagement recess 44d. Is maintained by the rotational biasing force F2 of the spring 44f, so that the upward load generated in the racks 43, 43a by the biasing force F1 of the lift mechanism 31 acting on the engagement piece 44c is applied. By dispersing, the frictional force between the racks 43, 43a and the guide surface 40c is reduced, so that the load on the motor 41 can be reduced and the motor 41 can be downsized.
[0058]
Further, as shown in FIGS. 6B and 7B, a wedge-shaped engaging portion 44g is formed on the upper portion of the engaging concave portion 44d. A receiving portion 44h having a shape along the wedge-shaped engaging portion 44g is formed on the upper side of the wedge-shaped engaging portion 44g, and when the engaging / disengaging portions 44, 44a are engaged, as shown in FIG. The receiving portion 44h is engaged to prevent the wedge-shaped projection 44b and the engaging recess 44d from shifting in the front-rear direction.
[0059]
As shown in FIG. 9, the control means 50 is provided on the rear surface of the automobile M and detects a relative speed with the rear vehicle m using a sound wave or the like, a G sensor 52 that detects acceleration applied to the vehicle body B, A pressure sensor 53 is provided on the rear bumper of the automobile M to detect the contact pressure of the rear vehicle m, and a controller 54 inputs signals from these sensors. The controller 54 detects a rear collision based on the detection signals of the sensors 51, 52, 53, applies a current to the solenoid 43a, and unlocks the locking means 40.
[0060]
The G sensor 52 and the pressure sensor 53 are means for detecting a substantial collision, but a touch sensor, a strain gauge, or the like can be used in addition to these although not shown.
[0061]
<Fixing mechanism>
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the left and right headrest members 11 and 12 are fixed to the rotating mechanism 32 by a backward pressing force applied to the left and right headrest members 11 and 12. A fixing mechanism 60 for fixing to the 20 side is provided.
[0062]
First, as shown in FIGS. 10 and 11, the fixing mechanism 60 separates the upper and lower lateral arms 14 and 14 a of the left and right headrest members 11 and 12 from the outer cylinder 16, and separates these lateral arms 14 and 14. 14 a is connected to a bracket 61 coupled to the outer cylinder 16 via a pin 62 so as to be rotatable in the front-rear direction.
[0063]
Then, an engaging member 63 that protrudes to a substantially center portion of the outer cylinder 16 is fixed to the lower end of the lateral arm 14a by a bolt 64, and the claw 63a of the engaging member 63 is inserted into the outer cylinder 16. A window portion 16b is formed.
[0064]
On the other hand, a rack 65 is formed on the outer periphery of the inner cylinder 17 corresponding to the window portion 16b. The rack 65 is formed with a plurality of teeth portions that can engage the claws 63a of the engaging member 63 in the circumferential direction. The rack 65 is formed over the entire length of the inner cylinder 17.
[0065]
Also, as shown in FIG. 10, a rectangular spring 66 is disposed between the lateral arms 14 and 14a and the outer cylinder 16, and the lateral arms 14 and 14a are pressed and urged forward by the spring 66. It is like that. The spring 66 is formed by forming a wire rod made of spring steel into a substantially rectangular shape and bending a pair of opposing sides into a square shape.
[0066]
Then, as shown in FIG. 11, the spring 66 has its character-shaped bent portion 66a locked on the front side of the pin 62 as a fulcrum, and one end 66b on the rear side of the lateral arms 14, 14a. The other end portion 66c is locked to the rear side of the outer cylinder 16, and a forward biasing force is applied between the both end portions 66b and 66c.
[0067]
Therefore, the fixing mechanism 32 is normally in a state in which the lateral arms 14 and 14a are rotated forward about the pin 62 as shown by the broken line in FIG. The claw 63 a of 63 is in a state of being detached from the rack 65, and the outer cylinder 16 is in a state of being able to freely rotate with respect to the inner cylinder 17.
[0068]
As shown in FIG. 12, the amount of rotation of the horizontal arms 14 and 14a around the pin 62 is such that one of the corners of both ends of the V-shaped recess 14b formed at the separation-side end of the horizontal arms 14 and 14a. , And is set as a slight range in contact with the outer periphery of the outer cylinder 16.
[0069]
When the seat occupant's head H touches the left and right headrest members 11, 12 and a rearward pressing force acts on the left and right headrest members 11, 12, the lateral arms 14, 14 a are spring 66. The claw 63a of the engaging member 63 is engaged with the rack 65 by rotating backward against the urging force. Then, the outer cylinder 16 is locked to the inner cylinder 17.
[0070]
<Clamping member>
In this embodiment, as shown in FIG. 2 and FIGS. 13 to 15, a clamping member 80 serving as a film stopper is provided on the feeding portion 13 a of the film-like body 13 that is fed from the winding mechanism 70. The mechanism 70 is provided on the vertical arm 15 of the left headrest member 12 and always applies tension to the film-like body 13 regardless of the amount of rotation of the left and right headrest members 11 and 12.
[0071]
As shown in FIG. 13, the winding mechanism 70 is configured by externally fitting a winding cylinder 72 on the outer periphery of the vertical arm 15 via a coil spring 71 biased in the winding direction. The
[0072]
One end of the coil spring 71 is locked to the vertical arm 15, and the other end is locked to the winding cylinder 72. The end of the film-like body 13 is fixed to the winding cylinder 72 in a state where a sufficient biasing force in the winding direction is accumulated in the coil spring 71, and the outer periphery of the winding cylinder 72 is energized by the biasing force of the coil spring 71. The film-like body 13 is wound around.
[0073]
Therefore, by pulling out the film-like body 13 from the winding mechanism 70 against the biasing force of the coil spring 71, the film-like body 13 is fed out while accumulating the coil spring 71 in the winding direction.
[0074]
Of course, the urging force in the winding direction of the coil spring 71 is set smaller than the rotational urging force of the left and right headrest members 11 and 12 by the rotational urging mechanism 30.
[0075]
The sandwiching member 80 is formed in a U-shaped cross section in which both end portions are close to each other by an elastic member such as rubber, and has a length L (see FIG. 2) substantially equal to the width W of the film-like body 13. As shown in FIG. 14, the clamping member 80 is clamped on the outer periphery of the winding portion 70a of the film-like body 13 wound around the winding mechanism 70, and both end portions 81 and 82 thereof are film-like. The body 13 is disposed close to both sides of the feeding portion 13a.
[0076]
And the front-end | tip part 81a of the front-end part 81 arrange | positioned among the both ends 81 and 82 of the clamping member 80 at the front surface 13b of the film-like body 13 is set as the rear end part 82 arrange | positioned at the rear surface 13c of the film-like body 13. Is opposed to the front end portion 82a of the headrest 82a with a slight shift toward the center of the headrest.
[0077]
Further, the front end 81 is provided with a fulcrum projection 83 at a position where it comes into contact with the outer periphery of the winding portion 70a, and the rear end 82 is at a position where it comes into contact with the outer periphery of the winding portion 70a. A bending point 84 is provided.
[0078]
Therefore, as shown in FIG. 15, the clamping member 80 is pushed to the rear of the vehicle due to interference of the head H of the seated occupant with the front end 81 arranged on the front surface 13b of the film-like body 13. When pressure is applied, the front end 81 presses the front end 82a of the rear end 82 disposed on the rear surface 13c with the film-like body 13 interposed therebetween while the front end 81a is bent rearward from the fulcrum projection 83. . Then, the rear end portion 82 is bent backward from the bending point 84 to the tip end portion 82a, and the bending point 84 is pressed against the winding portion 70a by reaction thereof.
[0079]
Therefore, coupled with the fact that the fulcrum projection 83 is pressed against the winding portion 70a, the winding portion 70a can be pressed at two locations to lock out the film-like body 13. Then, since this lock can prevent further extension of the film-like body 13, the head H can be reliably restrained by this film-like body 13.
[0080]
At this time, when the delivery of the film-like body 13 is locked by the landing member 80, the backward pressing force of the head H acts on the lateral arms 14, 14a via the film-like body 13, so that the fixing mechanism 60 is surely secured. And the outer cylinder 16 and the inner cylinder 17 can be locked.
[0081]
In addition, as shown in FIG. 15, a core member 85 for preventing bending is embedded in the rear end portion 82 between the tip end portion 82a and the bent portion 84, so that the bending action of the bent portion 84 is positively performed. It is desirable to be able to do so.
[0082]
(Function)
With the vehicle headrest device 10 of the present embodiment having the above configuration, as shown in FIG. 9, when the vehicle M is subjected to a rear collision by the rear vehicle m, this is detected by a V sensor 51, a G sensor 52 and a pressure sensor. The current is applied from the controller 54 to the motor 41 of the lock means 40 by detecting with a touch sensor 53 and a strain gauge (not shown).
[0083]
That is, the control by the controller 54 is executed according to the flowchart shown in FIG. 16, for example. First, at the time when control of the headrest device 10 is started by turning on the ignition switch in step S1, the current (motor driving current) applied to the motor 41 is OFF.
[0084]
In the next step S2 from this state, the rear vehicle m is detected from the detection signal of the V sensor 51, and the relative distance S between the own vehicle M and the rear vehicle m is calculated from the detection signal in step S3. In step S4, the relative speed ΔV of both vehicles M and m is calculated.
[0085]
In the next step S5, based on the control map shown in FIG. 17, the relationship between the relative distance S and relative speed ΔV obtained in steps S3 and S4 and the preset relative distance Scr and relative speed ΔVcr is calculated. . As a result, when both the conditions of (S <Scr) and (V> Vcr) are satisfied, the rear vehicle m is predicted to collide with the host vehicle M, and the process proceeds to step S6. It returns to step S2.
[0086]
In step S6, a current (motor drive preliminary current) smaller than the original current value is applied to the motor 41 of the lock means 40, and the operation response of the motor 41 is raised in advance.
[0087]
Subsequently, in step S7, the G sensor 52, the pressure sensor 53, the touch sensor, or the strain gauge is used to detect that the vehicle M has actually collided with the rear surface. A motor drive current (maximum current) is applied to the motor 41. As a result, the pair of racks 43, 43a move in the separation direction along the vehicle width direction, and the lock by the lock means 40 is released.
[0088]
That is, when the racks 43 and 43a are moved away from each other as shown in FIG. 8C by unlocking the locking means 40, the wedge-shaped protrusions 44b are detached from the engagement recesses 44d of the engagement pieces 44c.
[0089]
Then, the left and right headrest members 11 and 12 in the initial position of FIG. 1 are lifted together with the outer cylinder 16 by the upward biasing force of the lift mechanism 31 by the spring 33, and the bolt 32 b of the rotating mechanism 32 is moved to the inner cylinder 17. The left and right headrest members 11 and 12 are rotated forward to move along the spiral groove 32a.
[0090]
When the outer cylinder 16 is further raised, the reduced diameter portion 16a formed inside the outer cylinder 16 comes into contact with an end plate 17a provided at the upper end portion of the stay 20, whereby the rising of the outer cylinder 16 is stopped. This is the maximum amount of rotation of the left and right headrest members 11 and 12 shown in FIG.
[0091]
Accordingly, when the left and right headrest members 11 and 12 are rotated forward in this way, the film-like body 13 attached between the vertical arms 15 is pulled out from the winding mechanism 70 and deployed. That is, the film-like body 13 is pushed upward and forward as the left and right headrest members 11 and 12 are raised and rotated, and the head H of the seated occupant is greatly rearward due to the inertial force at the time of rear collision. You can catch and restrain as soon as you move.
[0092]
By the way, in this embodiment, the left and right headrest members 11 and 12 are rotated forward to push out the film-like body 13 at the time of a rear collision of the vehicle M. Compared with the case of extruding, the head restraint portion, that is, the film-like body 13 can be reliably and rapidly extruded. For this reason, the passenger | crew head H can be restrained promptly and by extension, protection safety can be improved more.
[0093]
In addition, the present embodiment does not detect a load variation due to the inertia of the seated occupant as in the past, but detects a rear collision of the vehicle M by the V sensor 51, the G sensor 52, the pressure sensor 53, and the like. The headrest body 10a can be actuated reliably and promptly regardless of the weight or sitting posture.
[0094]
Therefore, since the seat back 101 does not require a mechanism for detecting the load fluctuation of the seated occupant, the seat back 101 is not limited by the width dimension, height, shape, etc. It can be ensured, and weight reduction of the sheet 100 itself can be achieved.
[0095]
Further, in the locking means 40 of the vehicle headrest device 10 of the present embodiment, the engagement / disengagement direction of the wedge-shaped protrusion 44b of the engagement / disengagement portions 44, 44a and the engagement recess 44d is accompanied by the movement direction of the racks 43, 43a. Since it is in the vehicle width direction, as shown in FIG. 19, when a longitudinal force F acts on the seat back 101 during a rear collision, the longitudinal force F is prevented from affecting the unlocking of the locking means 40. be able to.
[0096]
That is, as shown in FIG. 20, the longitudinal vibration e indicated by the thick line appears on the leg portion (stay 20) of the headrest body 10a due to the longitudinal vibration d of the seat back 101 indicated by the thin line. By setting the engagement / disengagement direction as the vehicle width direction, it is possible to prevent the lock means 40 from being restrained by the longitudinal vibration e and the unlocking from being prevented.
[0097]
Further, as shown in FIG. 21, the front / rear force Fa is also applied when the occupant head H interferes with the headrest body 10a in the normal driving state, but the locking means 40 is also unlocked by this front / rear force Fa. Can be prevented.
[0098]
Therefore, by setting the unlocking direction of the locking means 44, 44a to the vehicle width direction, the locking means 44, 44a does not malfunction, and the left and right headrest members 11, 12 are unlocked and the locked state is maintained. The head H of the seated occupant can be safely protected.
[0099]
Further, the lock means 40 includes a motor 41 that is rotationally driven by a rear collision. The worm gears 42 and 42a that are rotated by the motor 41 move the racks 43 and 43a to operate the engaging / disengaging portions 44 and 44a. The rotational force of 41 can be reliably transmitted to the engaging / disengaging portions 44, 44a, and the unlocking of the left and right headrest members 11, 12 can be reliably performed.
[0100]
FIG. 18 is a comparative characteristic diagram when an experiment is performed using the vehicle headrest device 10 according to the present embodiment. The horizontal axis represents time, and the vertical axis represents moment (load) acting on the neck of the seated occupant.
[0101]
In the figure, a is a conventional headrest that does not have a collision-resistant structure, that is, when an active headrest structure is not adopted, b is a conventional active headrest that detects a rear collision by using load movement due to inertia of a seated occupant, c shows the case of the headrest device 10 for vehicles of this embodiment, respectively.
[0102]
That is, from this comparative characteristic diagram, the conventional active headrest of b is superior in restraining the head of the seated occupant as compared with the case of a without the active headrest, but the book of c is more active than the active headrest of b. It will be understood that the vehicle headrest device 10 according to the embodiment has a shorter contact time with the head and can further reduce the generated maximum head load.
[0103]
At the time of the rear collision, the left and right headrest members 11 and 12 are simultaneously lifted by the lift mechanism 31 and rotated forward by the rotation mechanism 32. As a result, the left and right headrest members 11 and 12 Is pushed upward and pushed forward. For this reason, when the trunk portion of the seated occupant is lifted along the seat back 101 at the time of a rear collision, the occupant's rear head is prevented from riding on the stretched membrane 13, Restraint can be performed reliably.
[0104]
Further, since the rotation urging mechanism 30 can arbitrarily adjust the rotation amount with respect to the rising amount of the left and right headrest members 11, 12 by the cooperation of the lift mechanism 31 and the adjustment mechanism 36, the surface locus of the film-like body 13. Can be arbitrarily adjusted in accordance with the position of the head H of the seated occupant who moves backward during a rear-end collision, and the head H can be restrained more reliably.
[0105]
Since the adjustment mechanism 36 is configured as a spiral groove 32a, the amount of rotation with respect to the lift amount of the left and right headrest members 11 and 12 can be easily adjusted by the inclination angle of the spiral groove 32a.
[0106]
Further, since the left and right headrest members 11 and 12 are opened and closed when the bolt 32b moves in the spiral groove 32a, the bolt 32b is moved into the spiral groove 32a by pushing down the left and right headrest members 11 and 12. Can be moved backward (downward) to close the left and right headrest members 11 and 12. That is, the spiral groove 32a and the bolt 32b constitute a reversible structure, and can be used any number of times by returning the left and right headrest members 11 and 12 as well as a single rear collision. The headrest device 10 can be provided.
[0107]
By the way, in this embodiment, since the fixing mechanism 60 including the engaging member 63 and the rack 65 is provided, when the left and right headrest members 11 and 12 rotated forward interfere with the head H of the seated occupant, Thus, a pressing force is applied to the lateral arms 14 and 14a to the rear, so that the left and right headrest members 11 and 12 can be fixed to the stay 20 side. Thus, the left and right headrest members 11 and 12 can be prevented from pushing the occupant's head H forward, and the left and right headrest members 11 and 12 can be prevented from being pushed back by the head H. it can.
[0108]
In addition, since the spring 66 is provided in the fixing mechanism 60, when the left and right headrest members 11 and 12 interfere with the head H of the seated occupant while being rotated forward, the left and right headrest members 11 , 12 are slightly pushed backward against the urging force of the spring 66, but the urging force at this time acts as a cushion to reduce the impact on the head H.
[0109]
As described above, according to the present embodiment, since the locking direction of the left and right headrest members 11 and 12 by the locking means 40 is set in the vehicle width direction, a longitudinal force is applied to the seat back 101 at the time of a rear collision. If the head H interferes with the headrest body 10a during normal operation, the front-rear force at this time does not affect the lock means 40. Therefore, the lock means 40 does not cause malfunction during a rear collision. The left and right headrest members 11 and 12 can be reliably unlocked, or the locked state can be reliably maintained during normal operation, so that the head H of the seated occupant can be safely protected.
[0110]
In addition, since the locking means 40 is installed on the connecting member 21 that is mounted across the pair of left and right stays 20, the locking means 40 can be made compact and space saving can be achieved.
[0111]
Further, the locking means 40 includes a driving means 41 that is rotationally driven by a rear collision, and the racks 43 and 43a are moved by the worm gears 42 and 42a that are rotated by the driving means 41 to operate the engaging / disengaging portions 44 and 44a. The rotational force of the drive means 41 can be reliably transmitted to the engaging / disengaging portions 44, 44a, and the unlocking of the left and right headrest members 11, 12 can be reliably performed.
[0112]
(Second Embodiment)
22 to 25 show a second embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted.
[0113]
In describing the second embodiment, FIG. 22 is a sectional front view of the headrest body from which the cushion pad showing the locked state of the locking means is removed, and FIG. 23 is the headrest body from which the cushion pad showing the set state of the locking means is removed. 24 is a cross-sectional front view, FIG. 24 is a cross-sectional front view of the headrest body from which the cushion pad showing the unlocking state of the locking means is removed, and FIG. 25 shows the locked state (a) and the unlocked state (b) of the wedge-shaped protrusion of the locking means. It is a principal part perspective view shown.
[0114]
Even in the vehicle headrest device 10 of the second embodiment, as shown in FIGS. 22 to 24, the lock means 40 includes motors 41, 41 a, worm gears 42, 42 a, racks 43, 43 a, and an engagement / disengagement portion 44. 44a, and the locking means 40 is installed on the upper lateral arm 14 as a skeleton member in the vehicle width direction of the left and right headrest members 11 and 12.
[0115]
In the second embodiment, the lock means 40 is provided on the left and right headrest members 11 and 12, respectively, with the motors 41 and 41a, the worm gears 42 and 42a, the racks 43 and 43a, and the engaging / disengaging portions 44 and 44a as one set. It is.
[0116]
The upper and lower horizontal arms 14 and 14a are each formed of a hollow pipe. The components of the motors 41 and 41a, the worm gears 42 and 42a, and the racks 43 and 43a are connected to the left and right headrest members 11 and 12, respectively. Is housed in the lateral arm 14 above. Of course, each component in this case is configured to have a size that can be accommodated in the lateral arm 14.
[0117]
The motors 41 and 41a are formed in a cylindrical shape that is accommodated in the horizontal arm 14 in close contact with each other, arranged and fixed near the divided end portions 11a and 12a of the horizontal arm 14, and the motors 41 and 41a The rotating shaft 41S protrudes in the direction of the opposite end portion 11b, and the worm gears 42 and 42a are fixed to the tip portions thereof.
[0118]
On the other hand, the racks 43 and 43a are formed in a cylindrical shape that is slidably fitted into the lateral arm 14, and the center holes thereof are fitted in the meshed state outside the worm gears 42 and 42a. Of course, wedge-shaped projections 44b are formed at the outer ends of the racks 43 and 43a.
[0119]
As shown in FIG. 25, a slit 14c having a predetermined length extending in the length direction is formed at the end of the horizontal arm 14 in which the racks 43 and 43a are accommodated, while the slit 14c is formed in the racks 43 and 43a. A protrusion 43b of a rotation stopper that engages with is formed.
[0120]
The engagement / disengagement portions 44 and 44a are configured by the wedge-shaped protrusion 44b and the engagement piece 44c in the same manner as in the first embodiment. The difference from the first embodiment is that the engagement piece 44c is a stay. It attaches to the extended part 20b which protruded further from the end plate 17a fixed to 20.
[0121]
Therefore, in the headrest device 10 for the vehicle according to the second embodiment, the headrest body 10a has a left-right symmetric structure, and the set of the locking means 40 includes the left and right headrest members 11, 12 as shown in FIG. By pushing downward together with the outer cylinder 16, the wedge-shaped protrusion 44b gets over the engaging piece 44c while rotating downward. Of course, the engaging piece 44c is provided with a return spring (not shown).
[0122]
And as shown in FIG. 22, when the said wedge-shaped projection part 44b engages with the engagement recessed part 44d of the engagement piece 4c, the locking means 40 will be in a locked state.
[0123]
In this locked state, when the motors 41 and 41a are driven by detecting the rear collision as in the first embodiment, the worm gears 42 and 42a are rotated and the racks 43 and 43a are rotated as shown in FIG. Is moved inward of the lateral arm 14 to disengage the engaging / disengaging portions 44, 44a as shown in FIG. Then, the left and right headrest members 11 and 12 are rotated forward by the rotation mechanism 32 while being lifted by the lift mechanism 31.
[0124]
Therefore, even in the second embodiment, the same function as that of the first embodiment can be exhibited. In particular, in this embodiment, the locking means 40 is arranged on the lateral arm 14 so that the locking means 40 is compactly integrated. Thus, space saving can be achieved.
[0125]
(Third embodiment)
FIG. 26 shows a third embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted.
[0126]
In describing this third embodiment, FIG. 26 is a sectional front view of the headrest body from which the cushion pad showing the locked state of the locking means is removed.
[0127]
In the vehicle headrest device 10 according to the third embodiment, the locking means 40 is disposed on the connecting member 21 that is coupled across the pair of stays 20 and 20 as in the first embodiment, and the locking means. In the same manner as in the second embodiment, the motor 40 is provided on the left and right headrest members 11 and 12, respectively, with the motors 41 and 41a, the worm gears 42 and 42a, the racks 43 and 43a, and the engaging / disengaging portions 44 and 44a as one set. Yes.
[0128]
The motors 41 and 41a are arranged symmetrically with respect to the center in the vehicle width direction of the connecting member 21, and the worm gears 42 and 42a and the racks 43 and 43a are arranged at both ends of the connecting member 21, respectively. The joining piece 44c is coupled to the outer cylinder 16 via a pin 44e.
[0129]
Therefore, in this third embodiment, the engagement piece 44 is provided in the outer cylinder 16, but this outer cylinder 16 is a member that rises and rotates integrally with the left and right headrest members 11, 12. As in the first embodiment, when the motors 41 and 41a are driven by detecting the rear collision, the racks 43 and 43a are moved in the direction of the arrows along with the rotation of the worm gears 42 and 42a. The engagement can be released, and the same function as in the first embodiment can be exhibited.
[0130]
Further, since the driving means 41, 41a, the worm gears 42, 42a, the racks 43, 43a, and the engaging / disengaging portions 44, 44a are provided as a set on the left and right headrest members 11, 12, respectively, Since the twelve locking means 40 can be operated by the driving means 41 and 41a provided respectively, the left and right headrest members 11 and 12 can be reliably unlocked.
[0131]
(Fourth embodiment)
FIG. 27 shows a fourth embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first to third embodiments are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted.
[0132]
In describing the fourth embodiment, FIG. 27 is a cross-sectional front view of the headrest body from which the cushion pad showing the locked state of the locking means is removed.
[0133]
In the vehicle headrest device 10 of the fourth embodiment, the locking means 40 is disposed on the connecting member 21 coupled across the pair of stays 20, 20 as in the first and third embodiments, and the first As in the embodiment, the worm gears 42, 42a, the racks 43, 43a and the engaging / disengaging portions 44, 44a are provided as a set on the left and right headrest members 11, 12, respectively, and the spiral direction of the worm gears 42, 42a is set to the left. The right headrest members 11 and 12 are formed in an inverse relationship with each other, and the respective worm gears 42 and 42a are rotated by a single common motor 41.
[0134]
In this case, the common motor 41 is arranged at the center in the vehicle width direction of the connecting member 21, and the worm gears 42, 42a and the racks 43, 43a are arranged at both ends of the connecting member 21 as in the third embodiment. The worm gears 42 and 42a are attached to the respective front end portions of the rotating shaft 41S projecting in the vehicle width direction from both end portions of the motor 41, and the engaging piece 44c is coupled to the outer cylinder 16.
[0135]
Therefore, even in the fourth embodiment, when the motor 41 is driven by detecting the rear collision, the racks 43 and 43a are moved in the direction of the arrows as the worm gears 42 and 42a rotate, and the engagement / disengagement portions 44 and 44a are engaged. The function can be released and the same function as in the first embodiment can be exhibited.
[0136]
In particular, in the fourth embodiment, the number of components of the lock means 40 can be reduced by using one motor 41 as in the first embodiment, and the structure can be simplified and the space can be saved.
[0137]
(Fifth embodiment)
28 and 29 show a fifth embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first to fourth embodiments are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted.
[0138]
In explaining the fifth embodiment, FIG. 28 is a sectional front view of the headrest body from which the cushion pad showing the locked state of the locking means is removed, and FIG. 29 is a process of shifting from the locked state of the locking means to the unlocked state (a And (b) when the left and right headrest members are set.
[0139]
In the vehicle headrest device 10 of the fifth embodiment, the lock means 40 is provided on the left headrest member 11, and the lock means 40 is provided between the divided end portions 11 a and 12 a of the left and right headrest members 11 and 12. The overlapping portion 90 where the headrest member 11 is the front side of the right headrest member 12 is provided. The locking means 40 is arranged on the connecting member 21 as in the first, third and fourth embodiments.
[0140]
As shown in FIG. 29, the overlapping portion 90 accommodates a locking piece 92 urged in a protruding direction via a spring 91 inside the split end portion 11a of the lateral arm 14 of the left headrest member 11 so as to be able to appear and retract. On the other hand, a recess 93 that engages the distal end portion of the locking piece 92 is formed inside the divided end portion 12 a of the lateral arm 14 of the right headrest member 12.
[0141]
As shown in FIG. 28, the lock means 40 is disposed at the end of the connecting member 21 on the right headrest member 11 side, and is constituted by a motor 41, a worm gear 42, a rack 43, and an engagement / disengagement portion 44. 44 c is coupled to the outer cylinder 16.
[0142]
Accordingly, in the headrest device 10 of this embodiment, when the locking means 40 is in the locked state, the locking piece 92 of the overlapped portion 90 is in the recess 93 as shown by a two-dot chain line in FIG. And the left headrest member 12 is prevented from rotating forward.
[0143]
Then, the lock means 40 is unlocked by detecting the rear collision, and the right headrest member 11 is rotated forward by the rotation mechanism 32 as shown by the solid line in FIG. The headrest member 12 is rotated forward by the rotation mechanism 32 while the locking piece 92 is removed from the recess 93.
[0144]
In order to set the left and right headrest members 11 and 12 to the initial position (the two-dot chain line state in FIG. 29A), first, as shown in FIG. 29B, the left headrest member 11 is first moved to the initial position. To lock the locking means 40 and then return the right headrest member 12 to the rear as shown by the arrow, so that the locking piece 92 is pushed in at the divided end portion 12a of the lateral arm 14 while the locking piece 92 is pushed in. After overcoming the piece 92, it can be set to the initial position shown by the two-dot chain line in FIG.
[0145]
Therefore, in the headrest device 10 according to the fifth embodiment, even when the lock means 40 is provided only on the left headrest member 11 side, the overlapping portion is provided between the divided end portions 11a and 12a of the left and right headrest members 11 and 12. By providing 90, the left and right headrest members 11 and 12 can be rotated forward by unlocking the one locking means 40 at the time of a rear collision, and the same function as in the first embodiment can be exhibited. Can do.
[0146]
As described above, in this embodiment, since the overlapping portion 90 is provided between the left and right headrest members 11 and 12, the lock means 40 may be provided on either the left or right headrest member 11 or 12. The structure can be simplified and the space can be saved.
[0147]
In this embodiment, the case where the locking means 40 is provided on the left headrest member 11 side is disclosed. However, the present invention is not limited to this, and the locking piece 92 is provided on the lateral arm 14 of the right headrest member 12 and the recess 93 is provided on the left headrest member 11. By providing the lateral arm 14 of the member 11, the locking means 40 can be provided only on the right headrest member 12 side.
[0148]
(Sixth embodiment)
30 to 32 show a sixth embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first to fifth embodiments are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted.
[0149]
In describing this sixth embodiment, FIG. 30 is a sectional front view of the headrest body showing the locked state of the locking means, FIG. 31 is a plan view showing the locked state of the locking means, and FIG. 32 shows the unlocked state of the locking means. FIG.
[0150]
In the headrest device 10 of the sixth embodiment, as shown in FIG. 30, a lock unit 40 is provided with a solenoid 45 as a drive unit provided with a moving part protruding forward by a rear collision detection signal, A link mechanism 46 whose end moves in the vehicle width direction in conjunction with a rod 45a as a moving part that appears and disappears, and a mechanism that unlocks the left and right headrest members 11 and 12 provided at the end of the link mechanism 46 It is comprised by the removal part 48. FIG.
[0151]
The headrest body 10a of the sixth embodiment is provided with a vertical arm 19 at the opposite end portions 11b and 12b in addition to the vertical arm 15 provided at the divided end portions 11a and 12a of the left and right headrest members 11 and 12, Each of the left and right headrest members 11 and 12 has a rectangular skeleton structure composed of the upper and lower horizontal arms 14 and 14 a and the vertical arms 15 and 19.
[0152]
The left and right headrest members 11 and 12 are each integrally provided with one connecting arm 19a projecting outward from the intermediate portion of the vertical arm 19, and the left and right headrest members are interposed via the connecting arm 19a. 11 and 12 are attached to the outer cylinder 16.
[0153]
The connecting arm 19a is allowed to slightly rotate in the front-rear direction with respect to the outer cylinder 16 via the fixing mechanism 60 in the same manner as in the first embodiment, and the spring 66 is bent into a rectangular shape. The left and right headrest members 11 and 12 are urged to rotate forward.
[0154]
The solenoid 45 is disposed in the central portion of the connecting member 21, and a rod 45a of the solenoid 45 is disposed forward, and the rod 45a detects a rear collision by the control means 50 (see FIG. 9). Is set so as to protrude when applied.
[0155]
The link mechanism 46 is arranged so as to be distributed in the length direction of the connecting member 21 around the solenoid 45, that is, in the left-right direction, and a central link 46a in which the tip of the rod 45a abuts on the rear surface, and the connecting member 21 End links 46b and 46b located at both ends in the lengthwise direction, and connecting links 46c and 46c for rotatably connecting the central link 46a and the end links 46b and 46b are provided.
[0156]
The end link 46b is pressed and urged outward in the vehicle width direction by a spring 46d provided at an intermediate portion thereof, and a wedge-shaped protrusion 46e formed at a tip end of the end link 46b has an outer cylinder. The engagement hole 47 is formed to be detachably engaged with the engagement hole 47, and the engagement / disengagement portion 48 is formed by the wedge-shaped protrusion 46 e and the engagement hole 47.
[0157]
That is, when the solenoid 45 is not energized and the rod 45a is in the non-projecting state, as shown in FIG. 31, the link mechanism 46 is stretched as a whole by the urging force of the spring 46d and becomes a substantially straight line. The distal end of 46b is engaged with the locking hole 47 and is in a locked state. In this locked state, the outer cylinder 16 is prevented from rising and rotating, and holds the left and right headrest members 11 and 12 in the initial position.
[0158]
On the other hand, when a current is applied to the solenoid 45, as shown in FIG. 32, the rod 45a is projected to displace the central link 46a forward, whereby the end link 46b resists the biasing force of the spring 46d. Then, the distal end portion of the end link 46b is released from the locking hole 47 and unlocked. In this unlocked state, the outer cylinder 16 is lifted by the lift mechanism 31 and is rotated by the rotating mechanism 32. Rotate forward.
[0159]
Accordingly, even in the sixth embodiment, when the rear collision occurs, current is applied to the solenoid 45 to release the lock 48 and release the lock, and the lift mechanism 31 and the rotation mechanism 32 function, and the left, Since the right headrest members 11 and 12 can be moved forward while ascending, the same functions as those of the above-described embodiments can be exhibited.
[0160]
Further, in this embodiment, the locking means 40 is arranged along the connecting member 21, so that the locking means 40 can be made compact and space saving can be achieved. Since the movement of the rod 45a is transmitted to the engagement / disengagement portion 48 via the link mechanism 46, the unlocking of the left and right headrest members 11, 12 can be reliably performed.
[0161]
By the way, in the first to fifth embodiments, the motor 41 (and 41a) is used as the driving means, and in the sixth embodiment, the solenoid 45 is used as the driving means. However, the driving means of the first to fifth embodiments is as follows. Any device may be used as long as it is rotationally driven, and the driving means of the sixth embodiment may be any device provided with a moving part that operates the link mechanism 46.
[0162]
The vehicle headrest device 10 of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various embodiments can be employed without departing from the gist of the present invention.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a headrest body in an initial state according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing the headrest body in an operation completed state according to the first embodiment of the present invention with a cushion pad removed.
FIG. 3 is an overall perspective view of a seat equipped with a headrest body according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged perspective view of a cross section of a main part of the headrest body in the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional front view of the headrest body showing the operation of the locking means in the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an enlarged perspective view showing a locked state (a) and an unlocked state (b) of an engaging / disengaging portion of the locking means in the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory view showing an enlarged front view (a) and an enlarged plan view (b) of an engaging / disengaging portion in which the locking means in the first embodiment of the present invention is in a locked state.
FIG. 8 is an explanatory view showing when the locking means is set (a), locked state (b), and unlocked (c) in the first embodiment of the present invention.
FIG. 9 is an explanatory diagram of an operating system of the control means in the first embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a rear perspective view of the fixing mechanism according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view of a main part of the fixing mechanism in the first embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a plan view showing an operating state of the fixing mechanism in the first embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a cross-sectional view of a winding mechanism in the first embodiment of the present invention.
14 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 2. FIG.
FIG. 15 is an enlarged cross-sectional view showing the operating state of the film stopper means in the first embodiment of the present invention.
FIG. 16 is an explanatory diagram showing a control flow of the locking means in the first embodiment of the present invention.
FIG. 17 is an explanatory diagram showing a region for unlocking the lock unit according to the first embodiment of the present invention in relation to a relative distance and a relative speed.
FIG. 18 is a comparative characteristic diagram of a cervical lower moment by the headrest device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 19 is an explanatory diagram illustrating a state in which a longitudinal force is input to the seat back due to a rear collision according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 20 is a vibration characteristic diagram showing a vibration state of the seat back and the headrest leg portion to which the longitudinal force due to the rear collision in the first embodiment of the present invention is input.
FIG. 21 is an explanatory diagram showing a state in which the passenger's head interferes with the headrest in the normal operation state according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 22 is a cross-sectional front view of a headrest body showing a locked state of a locking means according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 23 is a cross-sectional front view of the headrest body showing a set state of the locking means in the second embodiment of the present invention.
FIG. 24 is a cross-sectional front view of the headrest body showing the unlocked state of the locking means in the second embodiment of the present invention.
FIG. 25 is a perspective view of a main part showing a locked state (a) and an unlocked state (b) of a wedge-shaped protrusion of a locking unit according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 26 is a cross-sectional front view of the headrest body showing a locked state of the locking means according to the third embodiment of the present invention.
FIG. 27 is a cross-sectional front view of a headrest body showing a locked state of locking means according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 28 is a cross-sectional front view of a headrest body showing a locked state of locking means according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 29 is an explanatory view showing a process (a) of shifting from the locked state to the unlocked state of the locking means 40 and a setting time (b) of the left and right headrest members 11 and 12 in the fifth embodiment of the present invention.
FIG. 30 is a cross-sectional front view of a headrest body showing a locked state of locking means in a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 31 is a plan view showing a locked state of locking means according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 32 is a plan view showing an unlocked state of the locking means according to the sixth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Vehicle headrest device
10a Headrest body
11, 12 Left and right headrest members
13 Membrane
14, 14a Lateral arm (skeleton member in the vehicle width direction)
16 Outer cylinder
17 Inner cylinder
20 Stay (Mounting member)
21 Connecting member
30 Rotating biasing mechanism
31 Lift mechanism
32 Rotating mechanism
40 Locking means
41, 41a Motor (drive means)
42, 42a Worm gear
43, 43a rack
44, 44a engagement / disengagement part
45 Solenoid (drive means)
45a Rod (moving part)
46 Link mechanism
48 Engagement part
50 Control means
54 Controller
90 Overlaid part
100 sheets
101 seat back
M own car
m Rear vehicle

Claims (8)

シートバックの上端部に、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト本体を取付部材を介して装着した車両用ヘッドレスト装置において、
前記ヘッドレスト本体は、左右方向の略中央部で分割して、その分割端部と反対側の端部を前記取付部材に対して回動可能に取り付けた左，右ヘッドレスト部材と、
前記左，右ヘッドレスト部材の分割端部間に張架した膜状体と、
前記左，右ヘッドレスト部材をそれぞれ車両前方に回動付勢する回動付勢機構と、
前記左，右ヘッドレスト部材を、前記回動付勢機構の付勢力に抗して前記取付部材側にロックして初期位置に保持するロック手段と、
車両の後面衝突を検知して前記ロック手段による左，右ヘッドレスト部材のロックを解除する制御手段と、を備え、
前記ロック手段による左，右ヘッドレスト部材のロック方向を車幅方向に設定したことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。In the vehicle headrest device in which the headrest body that supports the head of the seated occupant is attached to the upper end of the seat back via the mounting member.
The headrest body is divided at a substantially central portion in the left-right direction, and left and right headrest members that are rotatably attached to the mounting member at an end opposite to the divided end,
A film-like body stretched between the split end portions of the left and right headrest members;
A rotation urging mechanism that urges the left and right headrest members to rotate forward of the vehicle,
Lock means for locking the left and right headrest members to the mounting member side against the urging force of the rotation urging mechanism and holding them at an initial position;
Control means for detecting a rear collision of the vehicle and unlocking the left and right headrest members by the locking means,
The vehicle headrest device is characterized in that the locking direction of the left and right headrest members by the locking means is set in the vehicle width direction. 取付部材は、左，右ヘッドレスト部材をそれぞれシートバックに支持する左右一対のステーであり、ロック手段は、前記左右一対のステーに跨って取り付けられた連結部材に設置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置。The mounting member is a pair of left and right stays that respectively support the left and right headrest members on the seat back, and the locking means is installed on a connecting member that is mounted across the pair of left and right stays. The vehicle headrest device according to claim 1. ロック手段は、前記左，右ヘッドレスト部材の車幅方向骨格部材に設置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置。The vehicle headrest device according to claim 1, wherein the lock means is installed on a skeleton member in a vehicle width direction of the left and right headrest members. ロック手段は、後面衝突の検知信号で回転駆動する駆動手段と、この駆動手段の駆動に伴って回転するウオームギアと、このウオームギアの回転によって車幅方向に移動するラックと、このラックの移動によって左，右ヘッドレスト部材をロック解除する係脱部分と、を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ヘッドレスト装置。The lock means includes a drive means that is driven to rotate by a rear collision detection signal, a worm gear that rotates as the drive means is driven, a rack that moves in the vehicle width direction by the rotation of the worm gear, and a left that is moved by the movement of the rack. The vehicle headrest device according to any one of claims 1 to 3, further comprising an engaging / disengaging portion for unlocking the right headrest member. ロック手段は、前記駆動手段、前記ウオームギア、前記ラックおよび前記係脱部分を１つの組として左，右ヘッドレスト部材にそれぞれ設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置。5. The vehicle headrest device according to claim 4, wherein the lock means is provided on the left and right headrest members as a set of the drive means, the worm gear, the rack, and the engagement / disengagement portion. ロック手段は、前記ウオームギア、前記ラックおよび前記係脱部分の各構成部材を１つの組として左，右ヘッドレスト部材にそれぞれ設けるとともに、前記ウオームギアの螺旋方向を左，右ヘッドレスト部材で互いに逆関係に形成し、それぞれのウオームギアを共通の駆動手段で回転することを特徴とする請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置。The locking means is provided on the left and right headrest members as a set of the worm gear, the rack, and the engaging / disengaging parts as a set, and the spiral direction of the worm gear is formed in an inverse relationship with the left and right headrest members. The vehicle headrest device according to claim 4, wherein each worm gear is rotated by a common driving means. ロック手段は、前記左，右ヘッドレスト部材のいずれか一方に設けるとともに、左，右ヘッドレスト部材の分割端部間に、ロック手段を設けた側のヘッドレスト部材が前側となる重ね合わせ部分を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置。The locking means is provided on one of the left and right headrest members, and an overlapping portion is provided between the divided end portions of the left and right headrest members so that the headrest member on the side where the locking means is provided is the front side. The vehicle headrest device according to claim 4. ロック手段は、後面衝突の検知信号で前方に突出する移動部分を設けた駆動手段と、この駆動手段の移動部分に連動して端部が車幅方向に移動するリンク機構と、このリンク機構の端部に設けて左，右ヘッドレスト部材をロック解除する係脱部分と、を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ヘッドレスト装置。The locking means includes a driving means provided with a moving portion that projects forward in response to a rear collision detection signal, a link mechanism that moves in the vehicle width direction in conjunction with the moving portion of the driving means, The vehicle headrest device according to any one of claims 1 to 3, further comprising an engaging / disengaging portion that is provided at an end portion and unlocks the left and right headrest members.
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