JP2001047840A - Air-conditioning control device for vehicle - Google Patents
Air-conditioning control device for vehicleInfo
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- JP2001047840A JP2001047840A JP11223189A JP22318999A JP2001047840A JP 2001047840 A JP2001047840 A JP 2001047840A JP 11223189 A JP11223189 A JP 11223189A JP 22318999 A JP22318999 A JP 22318999A JP 2001047840 A JP2001047840 A JP 2001047840A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
装備されて車室内の暖房、冷房、除湿、送風等を行う空
調機を制御する、車両用空調制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner control device for a vehicle, which controls an air conditioner installed in a vehicle such as an automobile to perform heating, cooling, dehumidification, ventilation and the like in a vehicle compartment.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般的な車両用空調制御装置では、外気
温度を測定し、その測定値を考慮に入れて空調機を制御
している。例えば、同じ設定温度に対して、外気温度が
高ければ吹き出し温度を低めに、外気温度が低ければ吹
き出し温度を高めにする。このような制御により、猛暑
の車外から車内に入るとより涼しく感じ、酷寒の車外か
らに車内に入るとより暖かく感じる。2. Description of the Related Art In a general vehicle air-conditioning controller, an outside air temperature is measured, and an air conditioner is controlled in consideration of the measured value. For example, for the same set temperature, if the outside air temperature is high, the blowing temperature is lowered, and if the outside air temperature is low, the blowing temperature is raised. With such a control, the user feels cooler when entering the vehicle from outside the car where the heat is very hot, and feels warmer when entering the car from outside the car where the temperature is very cold.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用空調制御
装置では、何らかの理由により外気温センサが故障する
と、外気温度を一定温度(例えば20[℃])とみなし
て制御を続行する。しかしながら、その一定温度が実際
の外気温度とずれていると、適切な制御が実行できなく
なるので、乗員の快適性が損なわれるという問題があっ
た。In the conventional vehicle air conditioning control device, if the outside air temperature sensor fails for some reason, the control is continued by regarding the outside air temperature as a constant temperature (for example, 20 ° C.). However, if the constant temperature deviates from the actual outside air temperature, appropriate control cannot be performed, and there is a problem that occupant comfort is impaired.
【0004】外気温センサは、車両前方部に設けられて
おり、当然のことながら外気に曝されている。そのた
め、外気温センサは、他に設けられた内気温センサや日
射量センサに比べて、激しい温度差、水分の侵入、外部
との接触等の原因により、故障しやすい。The outside air temperature sensor is provided in the front part of the vehicle, and is naturally exposed to the outside air. Therefore, the outside air temperature sensor is more likely to fail due to a severe temperature difference, intrusion of moisture, contact with the outside, and the like than other inside air temperature sensors and solar radiation sensors.
【0005】[0005]
【発明の目的】そこで、本発明の目的は、外気温センサ
が故障しても適切な制御を実行でき、これにより快適性
を向上できる、車両用空調制御装置を提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a vehicle air-conditioning control device capable of executing appropriate control even if an outside air temperature sensor fails, thereby improving comfort.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用空調
制御装置は、外気温度を測定する外気温センサと、乗員
が設定温度を入力するための設定温度スイッチと、設定
温度スイッチで入力された設定温度になるように外気温
センサで測定された外気温度に応じて空調機を制御する
制御手段と、外気温センサ故障検出手段及び仮温度決定
手段とを備えている。外気温センサ故障検出手段は、外
気温センサで測定された外気温度が異常な値になったと
きに、外気温センサの故障と判断する。仮温度決定手段
は、外気温センサ故障検出手段によって外気温センサの
故障と判断された場合に、設定温度スイッチで入力され
た設定温度に対応する仮外気温度及び仮設定温度を決定
する。このとき、制御手段は、仮温度決定手段で決定さ
れた仮外気温度及び仮設定温度を実際の外気温度及び設
定温度として、空調機を制御する。According to the present invention, there is provided an air-conditioning control apparatus for a vehicle, comprising: an outside air temperature sensor for measuring an outside air temperature; a set temperature switch for an occupant to input a set temperature; Control means for controlling the air conditioner in accordance with the outside air temperature measured by the outside air temperature sensor so as to reach the set temperature, outside air temperature sensor failure detection means and provisional temperature determination means. The outside air temperature sensor failure detecting means determines that the outside air temperature sensor has failed when the outside air temperature measured by the outside air temperature sensor becomes an abnormal value. The provisional temperature determination means determines a provisional outside air temperature and a provisional set temperature corresponding to the set temperature input by the set temperature switch when the outside air temperature sensor failure detection means determines that the outside air temperature sensor has failed. At this time, the control means controls the air conditioner with the provisional outside air temperature and the provisional set temperature determined by the provisional temperature determination means as the actual outside air temperature and the set temperature.
【0007】何らかの理由により外気温センサが故障す
ると、そのときの設定温度に対応する仮外気温度及び仮
設定温度が決定され、それらを実際の外気温度及び設定
温度として制御が続行される。このとき、仮外気温度が
実際の外気温度とずれていると、乗員は、不快になるた
め、設定温度スイッチを操作して新たな設定温度を入力
する。すると、新たな設定温度に対応する新たな仮外気
温度及び仮設定温度が決定される。乗員は、快適になる
まで、この操作を続ければよい。[0007] If the outside air temperature sensor fails for some reason, the provisional outside air temperature and the provisional set temperature corresponding to the set temperature at that time are determined, and the control is continued using these as the actual outside air temperature and the set temperature. At this time, if the provisional outside air temperature is different from the actual outside air temperature, the occupant becomes uncomfortable, and operates the set temperature switch to input a new set temperature. Then, a new temporary outside air temperature and a temporary set temperature corresponding to the new set temperature are determined. The occupant may continue this operation until he is comfortable.
【0008】例えば、標準値を中心とする一定範囲内の
設定温度に対して、仮設定温度は一定であり、仮外気温
度は設定温度が高いほど低く低いほど高くなっている。
また、標準値を中心とする一定範囲外の設定温度に対し
て、仮設定温度は設定温度が高いほど高く低いほど低
く、仮外気温度は一定になっている。For example, the provisional set temperature is constant with respect to a set temperature within a certain range centered on the standard value, and the provisional outside air temperature is higher as the set temperature is higher and lower as the set temperature is lower.
Further, with respect to the set temperature outside the fixed range around the standard value, the higher the set temperature, the lower the higher the set temperature, and the lower the temporary set temperature, and the temporary outside temperature is constant.
【0009】この場合、仮外気温度が実際の外気温度よ
りも低くなっていると、乗員は、暑いと感じるので、設
定温度を下げる。すると、仮設定温度がそのままで、仮
外気温度が上がるので、仮外気温度が実際の外気温度に
近づく。逆に、仮外気温度が実際の外気温度よりも高く
なっていると、乗員は、寒いと感じるので、設定温度を
上げる。すると、仮設定温度がそのままで、仮外気温度
が下がるので、仮外気温度が実際の外気温度に近づく。In this case, if the temporary outside air temperature is lower than the actual outside air temperature, the occupant feels hot, so the set temperature is lowered. Then, the provisional outside air temperature rises while keeping the provisional set temperature as it is, so that the provisional outside air temperature approaches the actual outside air temperature. Conversely, if the provisional outside air temperature is higher than the actual outside air temperature, the occupant feels cold and raises the set temperature. Then, since the provisional outside air temperature decreases while the provisional set temperature remains unchanged, the provisional outside air temperature approaches the actual outside air temperature.
【0010】また、実際の設定温度を高くしたければ、
標準値を中心とする一定範囲外になるまで設定温度を上
げる。すると、仮外気温度がそのままで仮設定温度が上
がるので、適切な制御が行われる。逆に、実際の設定温
度を低くしたければ、標準値を中心とする一定範囲外に
なるまで設定温度を下げる。すると、仮外気温度がその
ままで仮設定温度が下がるので、適切な制御が行われ
る。In order to increase the actual set temperature,
Raise the set temperature until it falls outside a certain range around the standard value. Then, the temporary set temperature rises without changing the temporary outside air temperature, so that appropriate control is performed. Conversely, if it is desired to lower the actual set temperature, the set temperature is lowered until it falls outside a certain range around the standard value. Then, the temporary setting temperature is lowered while the temporary outside air temperature is kept as it is, so that appropriate control is performed.
【0011】更に、標準値は25±1[℃]の範囲内の
いずれか、標準値を中心とする一定範囲は25±3
[℃]とすることが好ましい。これらの値は、一般的な
人の体感温度に合致するからである。Further, the standard value is any one within the range of 25 ± 1 [° C.], and the constant range around the standard value is 25 ± 3.
[° C.] is preferable. This is because these values match the general human body temperature.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】図1は、本発明に係る車両用空調
制御装置の一実施形態を示す機能ブロック図である。以
下、この図面に基づき説明する。FIG. 1 is a functional block diagram showing an embodiment of a vehicle air-conditioning control device according to the present invention. Hereinafter, description will be made based on this drawing.
【0013】本実施形態の車両用空調制御装置10は、
外気温度a1を測定する外気温センサ12と、乗員が設
定温度b1を入力するための設定温度スイッチ14と、
設定温度スイッチ14で入力された設定温度b1になる
ように外気温センサ12で測定された外気温度a1に応
じて空調機16を制御する制御手段18と、外気温セン
サ故障検出手段20及び仮温度決定手段22とを備えて
いる。外気温センサ故障検出手段20は、外気温センサ
12で測定された外気温度a1が異常な値になったとき
に、外気温センサ12の故障と判断する。仮温度決定手
段22は、外気温センサ故障検出手段20によって外気
温センサ12の故障と判断された場合に、設定温度スイ
ッチ14で入力された設定温度b1に対応する仮外気温
度a2及び仮設定温度b2を決定する。このとき、制御
手段18は、仮温度決定手段22で決定された仮外気温
度a2及び仮設定温度b2を実際の外気温度a1及び設
定温度b1として、空調機16を制御する。The vehicle air conditioning control device 10 of the present embodiment
An outside air temperature sensor 12 for measuring an outside air temperature a1, a set temperature switch 14 for an occupant to input a set temperature b1,
A control unit 18 for controlling the air conditioner 16 in accordance with the outside air temperature a1 measured by the outside air temperature sensor 12 so as to reach the set temperature b1 inputted by the set temperature switch 14, an outside air temperature sensor failure detection unit 20, and a provisional temperature Determining means 22. The outside air temperature sensor failure detecting means 20 determines that the outside air temperature sensor 12 has failed when the outside air temperature a1 measured by the outside air temperature sensor 12 becomes an abnormal value. The provisional temperature determination means 22 includes a provisional outside air temperature a2 and a provisional set temperature corresponding to the set temperature b1 input by the set temperature switch 14 when the outside temperature sensor failure detection means 20 determines that the outside air temperature sensor 12 has failed. b2 is determined. At this time, the control unit 18 controls the air conditioner 16 with the provisional outside air temperature a2 and the provisional set temperature b2 determined by the provisional temperature determination unit 22 as the actual outside air temperature a1 and the set temperature b1.
【0014】何らかの理由により外気温センサ12が故
障すると、そのときの設定温度b1に対応する仮外気温
度a2及び仮設定温度b2が決定され、それらを実際の
外気温度a1及び設定温度b1として制御が続行され
る。このとき、仮外気温度a2が実際の外気温度a1と
ずれていると、乗員は、不快になるため、設定温度スイ
ッチ14を操作して新たな設定温度b1を入力する。す
ると、新たな設定温度b1に対応する新たな仮外気温度
a2及び仮設定温度a2が決定される。乗員は、快適に
なるまで、この操作を続ける。If the outside air temperature sensor 12 breaks down for some reason, a provisional outside air temperature a2 and a provisional set temperature b2 corresponding to the set temperature b1 at that time are determined, and these are controlled as the actual outside air temperature a1 and the set temperature b1. Continued. At this time, if the provisional outside air temperature a2 is different from the actual outside air temperature a1, the occupant becomes uncomfortable, and operates the set temperature switch 14 to input a new set temperature b1. Then, a new temporary outside temperature a2 and a temporary set temperature a2 corresponding to the new set temperature b1 are determined. The crew continues this operation until they are comfortable.
【0015】図2は、空調機16の一例を示す構成図で
ある。以下、この図面に基づき説明する。FIG. 2 is a configuration diagram showing an example of the air conditioner 16. Hereinafter, description will be made based on this drawing.
【0016】コンプレッサ32は、電磁クラッチ31の
通電時にエンジン30の動力で駆動される。コンデンサ
33は、コンプレッサ32によって圧縮された高温のガ
ス状の冷媒を冷却して液化する。コンプレッサ32→コ
ンデンサ33→レシーバ34→膨張弁35→エバポレー
タ39→コンプレッサ32の順に冷気が循環する、冷却
サイクルが形成されている。The compressor 32 is driven by the power of the engine 30 when the electromagnetic clutch 31 is energized. The condenser 33 cools and liquefies the high-temperature gaseous refrigerant compressed by the compressor 32. A cooling cycle is formed in which cool air circulates in the order of compressor 32 → condenser 33 → receiver 34 → expansion valve 35 → evaporator 39 → compressor 32.
【0017】エバポレータ39は、クーリングユニット
38内を通過する空気を冷却する。内外気切り換えダン
パ360は、外気導入口361及び内気循環口362か
ら空調ダクト48内に導入する空気を選択する。ブロワ
ファン37は、ブロワモータ63(図3)によって回転
し、空調ダクト48内を換気する。ヒータコア42は、
エバポレータ39で冷却された空気を暖める。The evaporator 39 cools the air passing through the cooling unit 38. The inside / outside air switching damper 360 selects air to be introduced into the air conditioning duct 48 from the outside air introduction port 361 and the inside air circulation port 362. The blower fan 37 is rotated by the blower motor 63 (FIG. 3), and ventilates the inside of the air conditioning duct 48. The heater core 42
The air cooled by the evaporator 39 is warmed.
【0018】エアミックスダンパ41は、ヒータコア4
2とエバポレータ39との間に設けられ、エアミックス
ダンパアクチュエータ65(図3)により開閉制御さ
れ、ヒータコア42を通過する空気と迂回する空気との
割合を調節する。換言すると、エバポレータ39で冷却
された空気は、エアミックスダンパ41の開度に応じ
て、その一部がヒータコア42を通過して暖められ、残
りがヒータコア42を迂回して冷風のまま吹き出され
る。エアミックスダンパ41及びヒータコア42を通過
した空気がエアミックスチェンバ43に導入されること
で、冷風と暖風との混合空気が作られる。The air mix damper 41 includes a heater core 4
2 is provided between the evaporator 2 and the evaporator 39, and is controlled to be opened and closed by an air mix damper actuator 65 (FIG. 3) to adjust the ratio of the air passing through the heater core 42 to the bypass air. In other words, a part of the air cooled by the evaporator 39 is warmed by passing through the heater core 42 according to the opening degree of the air mix damper 41, and the rest of the air is blown out with the cool air bypassing the heater core 42. . The air that has passed through the air mix damper 41 and the heater core 42 is introduced into the air mix chamber 43, whereby mixed air of cool air and warm air is created.
【0019】エアミックスチェンバ43には、乗員の上
半身に向けて空気を吹き出すベンチレータ吹き出し口4
61と、乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹き
出し口471と、ウインドシールドに向けて空気を吹き
出すデフロスタ吹き出し口451とが設けられている。
各吹き出し口の手前には、それぞれベンチレータダンパ
460、フットダンパ470、デフロストダンパ450
が設けられている。各ダンパは、1個のモードダンパア
クチュエータ68(図3)により開閉制御される。The air mix chamber 43 has a ventilator outlet 4 for blowing air toward the upper body of the occupant.
61, a foot outlet 471 for blowing air toward the feet of the occupant, and a defroster outlet 451 for blowing air toward the windshield.
In front of each outlet, a ventilator damper 460, a foot damper 470, and a defrost damper 450 are respectively provided.
Is provided. Each damper is controlled to open and close by one mode damper actuator 68 (FIG. 3).
【0020】図3は、車両用空調制御装置10をより具
体化した一例を示す機能ブロック図である。以下、この
図面に基づき説明する。FIG. 3 is a functional block diagram showing an example in which the vehicle air-conditioning control device 10 is embodied more specifically. Hereinafter, description will be made based on this drawing.
【0021】この例では、図1における制御手段18、
外気温センサ故障検出手段20及び仮温度決定手段22
は、コントロ−ラ50の一部としてソフトウェアによっ
て実現されている。In this example, the control means 18 shown in FIG.
Outside temperature sensor failure detecting means 20 and provisional temperature determining means 22
Are realized by software as a part of the controller 50.
【0022】設定温度スイッチ14は、車室内の温度の
設定に用いられ、例えばインクリメントスイッチ及びデ
クリメントスイッチである。オートスイッチ52は、自
動空調モードの設定に用いられる。エアコンスイッチ5
3は、コンプレッサ32を停止させる空調モードのオン
・オフ設定に用いられる。ファンスイッチ54は、押さ
れる度に、ブロワファン37(図2)の回転速度を段階
的に切り換えるものである。吹き出し口スイッチ55
は、押される度に、ベンチレータ吹き出しモード→バイ
レベル吹き出しモード→フット吹き出しモード→フット
/デフロスト吹き出しモード→デフロスト吹き出しモー
ド→ベンチレータ吹き出しモードの順に切り換えるもの
である。デフロストスイッチ56は、ウインドシールド
の曇りを除去するときに用いられる。内気循環スイッチ
57は、内気循環による空調を選択するときに用いられ
る。オフスイッチ58は、空調制御を停止するときに用
いられる。The set temperature switch 14 is used for setting the temperature in the vehicle compartment, and is, for example, an increment switch and a decrement switch. The auto switch 52 is used for setting an automatic air conditioning mode. Air conditioner switch 5
Reference numeral 3 is used to set the air conditioning mode for stopping the compressor 32 on and off. Each time the fan switch 54 is pressed, the rotational speed of the blower fan 37 (FIG. 2) is switched in a stepwise manner. Outlet switch 55
Is switched in the order of ventilator blowing mode → bi-level blowing mode → foot blowing mode → foot / defrost blowing mode → defrost blowing mode → ventilator blowing mode every time the button is pressed. The defrost switch 56 is used to remove the fogging of the windshield. The inside air circulation switch 57 is used when selecting air conditioning by inside air circulation. The off switch 58 is used when stopping the air conditioning control.
【0023】外気温センサ12は、外気温度に応じたア
ナログ信号を出力する温度センサであり、例えば外気温
度によって抵抗値が変化するサーミスタである。内気温
センサ60は、車室の内気温度を検出する。日射センサ
59は、日射量を検出するフォトダイオードであり、運
転席側のデフグリル近傍に取り付けられている。エバポ
レータ温センサ40は、エバポレータ39(図2)を通
過した直後の空気温度を検出する。水温センサ61は、
エンジン30(図2)の冷却水温度を検出する。開度セ
ンサ66,69は、それぞれエアミックスダンパアクチ
ュエータ65、モードダンパアクチュエータ68の開度
を検出する。表示装置72は、操作されたスイッチに関
するスイッチ情報等を表示する。The outside air temperature sensor 12 is a temperature sensor that outputs an analog signal according to the outside air temperature, and is, for example, a thermistor whose resistance changes according to the outside air temperature. The inside air temperature sensor 60 detects the inside air temperature of the passenger compartment. The solar radiation sensor 59 is a photodiode that detects the amount of solar radiation, and is attached near the driver's seat side of the differential grill. The evaporator temperature sensor 40 detects the air temperature immediately after passing through the evaporator 39 (FIG. 2). The water temperature sensor 61
The cooling water temperature of the engine 30 (FIG. 2) is detected. The opening sensors 66 and 69 detect the opening of the air mix damper actuator 65 and the mode damper actuator 68, respectively. The display device 72 displays switch information related to the operated switch.
【0024】コントロ−ラ50は、例えばマイクロコン
ピュータからなり、上記の入力情報に基づいて空調制御
プログラムを実行し、コンプレッサ32(図2)、ブロ
ワモータ63の駆動回路62、モードダンパアクチュエ
ータ68の駆動回路67、及び内外気切り換えダンパア
クチュエータ71の駆動回路70を駆動及び制御する。The controller 50 is composed of, for example, a microcomputer, executes an air conditioning control program based on the input information, and controls the compressor 32 (FIG. 2), the drive circuit 62 for the blower motor 63, and the drive circuit for the mode damper actuator 68. 67 and a drive circuit 70 of the inside / outside air switching damper actuator 71.
【0025】次に、コントロ−ラ50の有する多くの機
能のうち、車両用空調制御装置10(図1)に関する機
能について説明する。Next, among the many functions of the controller 50, the functions relating to the vehicle air-conditioning control device 10 (FIG. 1) will be described.
【0026】吹き出し温度制御演算処理では、次式“目
標吹き出し温度=−A×外気温度+B’×目標内気温度
+C×(目標内気温度−内気温度)−D×日射量補正
値”により目標吹き出し温度を算出し、その結果に基づ
きエアミックスダンパアクチュエータ65の開度を演算
する。風量制御演算処理では、次式“目標風量=E×|
目標内気温度−内気温度|+F×日射量補正値”により
目標風量を算出し、その結果に基づきブロワモータ63
の供給電圧を演算する。モード制御演算処理では、目標
吹き出し温度、外気温度、日射量補正値等を考慮して吹
き出し口の温度を算出し、その結果に基づきモードダン
パアクチュエータ68の開度を演算する。なお、上式に
おけるA〜Fは正の係数である。In the blowout temperature control calculation processing, the target blowout temperature is calculated by the following equation: "target blowout temperature = -A.times.outside air temperature + B'.times.target indoor air temperature + C.times. (Target indoor air temperature-indoor air temperature) -D.times.insolation correction value". Is calculated, and the opening degree of the air mix damper actuator 65 is calculated based on the result. In the air volume control calculation processing, the following expression “target air volume = E × |
The target air volume is calculated from “target indoor air temperature−indoor air temperature | + F × insolation correction value”, and based on the result, the blower motor 63
Is calculated. In the mode control arithmetic processing, the temperature of the air outlet is calculated in consideration of the target air temperature, the outside air temperature, the solar radiation correction value, and the like, and the opening degree of the mode damper actuator 68 is calculated based on the result. Note that A to F in the above equation are positive coefficients.
【0027】図4は、車両用空調制御装置10(図1)
の動作の一例を示すフローチャートである。以下、この
図面に基づき説明する。FIG. 4 shows a vehicle air conditioning control device 10 (FIG. 1).
5 is a flowchart showing an example of the operation of FIG. Hereinafter, description will be made based on this drawing.
【0028】まず、外気温センサ12(図1)から外気
温度a1を取り込み、その値が正常であれば外気温セン
サ12が正常であると判断し、その値が異常であれば外
気温センサ12が異常であると判断する(ステップ10
1)。外気温度a1はアナログ電圧値であるので、その
アナログ電圧値が所定範囲内にあれば正常であり、その
アナログ電圧値が所定範囲内になければ異常である。外
気温センサ12が正常であれば、外気温度a1及び設定
温度b1に基づき制御する。以上の動作を一定周期で繰
り返す。First, the outside air temperature a1 is fetched from the outside air temperature sensor 12 (FIG. 1), and if the value is normal, it is determined that the outside air temperature sensor 12 is normal. Is determined to be abnormal (step 10).
1). Since the outside air temperature a1 is an analog voltage value, it is normal if the analog voltage value is within a predetermined range, and abnormal if the analog voltage value is not within a predetermined range. If the outside air temperature sensor 12 is normal, control is performed based on the outside air temperature a1 and the set temperature b1. The above operation is repeated at a constant cycle.
【0029】一方、外気温センサ12が異常すなわち故
障であれば、予めROM等に記憶されているマップ(例
えば図5)に基づき、設定温度スイッチ14(図1)で
入力された設定温度b1に対応する仮外気温度a2及び
仮設定温度b2を演算する(ステップ102)。続い
て、仮外気温度a2及び仮設定温度b2を実際の外気温
度a1及び設定温度b1として制御する(ステップ10
3)。On the other hand, if the outside air temperature sensor 12 is abnormal, that is, it is out of order, the set temperature b1 input by the set temperature switch 14 (FIG. 1) is set based on a map (eg, FIG. 5) stored in advance in a ROM or the like. The corresponding provisional outside air temperature a2 and provisional set temperature b2 are calculated (step 102). Subsequently, the provisional outside air temperature a2 and the provisional set temperature b2 are controlled as the actual outside air temperature a1 and the set temperature b1 (step 10).
3).
【0030】図5は、設定温度b1に対応する仮外気温
度a2及び仮設定温度b2の一例を示すグラフである。
以下、外気温センサが故障したときの車両用空調制御装
置10(図1)の動作の一例を、この図面に基づき説明
する。FIG. 5 is a graph showing an example of the provisional outside air temperature a2 and the provisional set temperature b2 corresponding to the set temperature b1.
Hereinafter, an example of the operation of the vehicle air-conditioning control device 10 (FIG. 1) when the outside air temperature sensor has failed will be described with reference to this drawing.
【0031】本例では、標準値B(25[℃])を中心
とする一定範囲内B1(22〜28[℃])の設定温度
b1に対して、仮設定温度b2は一定であり、仮外気温
度a2は設定温度b1が高いほど低く低いほど高くなっ
ている。また、一定範囲外B2(〜23[℃]),B3
(29〜[℃])の設定温度b1に対して、仮設定温度
b2は設定温度b1が高いほど高く低いほど低く、仮外
気温度a2は一定になっている。In this example, the temporary set temperature b2 is constant with respect to the set temperature b1 within a fixed range B1 (22 to 28 [° C.]) centered on the standard value B (25 [° C.]). The outside air temperature a2 increases as the set temperature b1 increases and decreases as the set temperature b1 decreases. In addition, B2 (up to 23 [° C.]), B3
With respect to the set temperature b1 of (29 to [° C.]), the temporary set temperature b2 is higher as the set temperature b1 is higher and lower as the set temperature b1 is lower.
【0032】この場合、仮外気温度a2が実際の外気温
度a1よりも低くなっていると、乗員は、暑いと感じる
ので、設定温度b1を下げる。すると、仮設定温度がそ
のままで仮外気温度a2が上がるので、適切な制御が行
われる。逆に、仮外気温度a2が実際の外気温度a1よ
りも高くなっていると、乗員は、寒いと感じるので、設
定温度b1を上げる。すると、仮設定温度b2がそのま
まで仮外気温度a2が下がるので、適切な制御が行われ
る。In this case, if the temporary outside air temperature a2 is lower than the actual outside air temperature a1, the occupant feels hot, so the set temperature b1 is lowered. Then, the temporary outside temperature a2 rises while the temporary set temperature remains unchanged, so that appropriate control is performed. Conversely, if the temporary outside air temperature a2 is higher than the actual outside air temperature a1, the occupant feels cold, so the set temperature b1 is increased. Then, the temporary outside air temperature a2 decreases while the temporary set temperature b2 remains unchanged, so that appropriate control is performed.
【0033】また、実際の設定温度b1を高くしたけれ
ば、一定範囲外B3になるまで設定温度b1を上げる。
すると、仮外気温度a2がそのままで仮設定温度b2が
上がるので、適切な制御が行われる。逆に、実際の設定
温度b1を低くしたければ、一定範囲外B2になるまで
設定温度b1を下げる。すると、仮外気温度a2がその
ままで仮設定温度b2が下がるので、適切な制御が行わ
れる。If it is desired to increase the actual set temperature b1, the set temperature b1 is increased until the actual set temperature b1 falls outside the predetermined range B3.
Then, the temporary set temperature b2 rises while the temporary outside air temperature a2 remains unchanged, so that appropriate control is performed. Conversely, if it is desired to lower the actual set temperature b1, the set temperature b1 is lowered until the actual set temperature b1 falls outside the predetermined range B2. Then, the temporary set temperature b2 is reduced while the temporary outside air temperature a2 is kept as it is, so that appropriate control is performed.
【0034】[0034]
【発明の効果】本発明に係る車両用空調制御装置によれ
ば、外気温センサが故障すると、設定温度に対応する仮
外気温度及び仮設定温度が決定され、それらを実際の外
気温度及び設定温度として制御が続行されることによ
り、仮外気温度が実際の外気温度とずれていても設定温
度スイッチを操作してその差を縮めることができる。し
たがって、外気温センサが故障しても適切な外気温度を
手動で設定でき、これにより適切な制御を実行できるの
で快適性を向上できる。According to the air conditioning control apparatus for a vehicle according to the present invention, when the outside air temperature sensor fails, the provisional outside air temperature and the provisional set temperature corresponding to the set temperature are determined, and these are determined by the actual outside air temperature and the set temperature. By continuing the control as described above, even if the provisional outside air temperature deviates from the actual outside air temperature, the difference can be reduced by operating the set temperature switch. Therefore, even if the outside air temperature sensor fails, an appropriate outside air temperature can be manually set, and thereby appropriate control can be executed, so that comfort can be improved.
【図1】本発明に係る車両用空調制御装置の一実施形態
を示す機能ブロック図である。FIG. 1 is a functional block diagram showing an embodiment of a vehicle air conditioning control device according to the present invention.
【図2】空調機の一例を示す構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram illustrating an example of an air conditioner.
【図3】図1の車両用空調制御装置をより具体化した一
例を示す機能ブロック図である。FIG. 3 is a functional block diagram showing an example in which the vehicle air-conditioning control device of FIG. 1 is further embodied.
【図4】図1の車両用空調制御装置の動作の一例を示す
フローチャートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating an example of an operation of the vehicle air conditioning control device of FIG. 1;
【図5】図1の車両用空調制御装置における、設定温度
に対応する仮外気温度及び仮設定温度の一例を示すグラ
フである。5 is a graph showing an example of a provisional outside air temperature and a provisional set temperature corresponding to a set temperature in the vehicle air conditioning control device of FIG. 1;
【符号の説明】 10 車両用空調制御装置 12 外気温センサ 14 設定温度スイッチ 16 空調機 18 制御手段 20 外気温センサ故障検出手段 22 仮温度決定手段 a1 外気温度 b1 設定温度 a2 仮外気温度 b2 仮設定温度[Description of Signs] 10 Vehicle air conditioning control device 12 Outside air temperature sensor 14 Set temperature switch 16 Air conditioner 18 Control unit 20 Outside air temperature sensor failure detection unit 22 Temporary temperature determination unit a1 Outside air temperature b1 Set temperature a2 Temporary outside air temperature b2 Temporary setting temperature
Claims (5)
員が設定温度を入力するための設定温度スイッチと、こ
の設定温度スイッチで入力された設定温度になるように
前記外気温センサで測定された外気温度に応じて空調機
を制御する制御手段とを備えた車両用空調制御装置にお
いて、 前記外気温センサで測定された外気温度が異常な値にな
ったときに当該外気温センサの故障と判断する外気温セ
ンサ故障検出手段と、 この外気温センサ故障検出手段によって前記外気温セン
サの故障と判断された場合に、前記設定温度スイッチで
入力された設定温度に対応する仮外気温度及び仮設定温
度を決定する仮温度決定手段とを備え、 前記制御手段は、前記仮温度決定手段で決定された仮外
気温度及び仮設定温度を実際の外気温度及び設定温度と
して前記空調機を制御する、 ことを特徴とする車両用空調制御装置。1. An outside air temperature sensor for measuring an outside air temperature, a set temperature switch for an occupant to input a set temperature, and an outside air temperature sensor measured by the outside air temperature sensor so as to reach the set temperature inputted by the set temperature switch. A control unit for controlling the air conditioner in accordance with the outside air temperature, wherein when the outside air temperature measured by the outside air temperature sensor becomes an abnormal value, a failure of the outside air temperature sensor An outside air temperature sensor failure detecting means for judging; and a provisional outside air temperature and a provisional setting corresponding to the set temperature inputted by the set temperature switch when the outside air temperature sensor failure detection means judges that the outside air temperature sensor has failed. Temporary temperature determining means for determining the temperature, the control means as the actual outdoor temperature and the set temperature the temporary outdoor temperature and the temporary set temperature determined by the temporary temperature determining means An air conditioning control device for a vehicle, wherein the air conditioning device controls the air conditioner.
定温度に対して、前記仮設定温度は一定であり、前記仮
外気温度は当該設定温度が高いほど低く低いほど高い、 請求項1記載の車両用空調制御装置。2. The tentative set temperature is constant with respect to the set temperature within a certain range centered on a standard value, and the tentative outside air temperature is higher as the set temperature is higher and lower as the set temperature is lower. An air conditioning control device for a vehicle as described in the above.
定温度に対して、前記仮設定温度は当該設定温度が高い
ほど高く低いほど低く、前記仮外気温度は一定である、 請求項2記載の車両用空調制御装置。3. The provisional set temperature is higher and lower as the set temperature is higher and lower with respect to the set temperature outside a certain range centered on a standard value, and the provisional outside air temperature is constant. An air conditioning control device for a vehicle as described in the above.
いずれかである、請求項2又は3記載の車両用空調制御
装置。4. The air conditioning control device for a vehicle according to claim 2, wherein the standard value is within a range of 25 ± 1 [° C.].
請求項4記載の車両用空調制御装置。5. The fixed range is 25 ± 3 [° C.]
The vehicle air conditioning control device according to claim 4.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11223189A JP2001047840A (en) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | Air-conditioning control device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11223189A JP2001047840A (en) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | Air-conditioning control device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001047840A true JP2001047840A (en) | 2001-02-20 |
Family
ID=16794205
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11223189A Withdrawn JP2001047840A (en) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | Air-conditioning control device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001047840A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006290130A (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Japan Climate Systems Corp | Blower voltage control system of automobile |
WO2007000975A1 (en) | 2005-06-27 | 2007-01-04 | Sakata Inx Corp. | Process for production of liquid developer, and liquid developer produced by the process |
-
1999
- 1999-08-06 JP JP11223189A patent/JP2001047840A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006290130A (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Japan Climate Systems Corp | Blower voltage control system of automobile |
JP4705798B2 (en) * | 2005-04-08 | 2011-06-22 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | Automotive blower voltage control system |
WO2007000975A1 (en) | 2005-06-27 | 2007-01-04 | Sakata Inx Corp. | Process for production of liquid developer, and liquid developer produced by the process |
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