JP2001032715A - Installation structure of thermostat in water-cooled internal combustion engine - Google Patents
Installation structure of thermostat in water-cooled internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本願の発明は、水冷式内燃機関に
おけるサーモスタットの取付け構造に関し、特に内燃機
関の上部にラジエータが取り付けられてなる水冷式内燃
機関において、サーモスタットの取付け構造を簡単化し
て、組付け性の向上やコストの低減等を図った水冷式内
燃機関におけるサーモスタットの取付け構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a thermostat mounting structure for a water-cooled internal combustion engine, and more particularly to a thermostat mounting structure for a water-cooled internal combustion engine in which a radiator is mounted on an upper portion of an internal combustion engine. The present invention relates to a mounting structure of a thermostat in a water-cooled internal combustion engine which has improved assemblability and reduced costs.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、内燃機関の上部にラジエータが取
り付けられてなる水冷式内燃機関において、サーモスタ
ットを冷却水の循環経路中に設けるに際しては、内燃機
関とラジエータとの間にラジエータ冷却用ファンが配置
されることもあって、内燃機関の冷却水出口部開口とサ
ーモスタットカバー用導管の端部とでサーモスタットを
挟持させ、この導管の他方の端部をラジエータの冷却水
入口にホースを介してつなぐことにより行なっている
(特公平5−78642号公報参照)。2. Description of the Related Art Conventionally, in a water-cooled internal combustion engine in which a radiator is mounted on an upper portion of an internal combustion engine, when a thermostat is provided in a circulation path of cooling water, a radiator cooling fan is provided between the internal combustion engine and the radiator. The thermostat is sandwiched between the cooling water outlet opening of the internal combustion engine and the end of the thermostat cover conduit, and the other end of this conduit is connected to the cooling water inlet of the radiator via a hose. (See Japanese Patent Publication No. 5-78642).
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
このようなサーモスタットの取付け構造においては、サ
ーモスタットを保持し覆うための専用のカバー用導管が
必要とされ、さらに、このカバー用導管をラジエータに
つなぐためのホースが必要であるので、部品点数が増大
して、コストアップの要因になっていた。また、サーモ
スタットカバー用導管の内燃機関への取付け、ホースの
差し込みなどの作業があり、組付け性も優れたものとは
言い難かった。However, in such a conventional thermostat mounting structure, a dedicated cover conduit for holding and covering the thermostat is required, and the cover conduit is connected to a radiator. Is necessary, the number of parts is increased, and this is a factor of cost increase. In addition, there were operations such as attaching a thermostat cover conduit to an internal combustion engine and inserting a hose, and it was hard to say that the assembly was excellent.
【0004】本願の発明は、従来の水冷式内燃機関にお
けるサーモスタットの取付け構造が有する前記のような
問題点を解決して、その取付け構造を簡単化し、組付け
性の向上とコストの低減を図るとともに、ラジエータに
よる冷却水の冷却応答性や冷却安定性の向上を図った、
水冷式内燃機関におけるサーモスタットの取付け構造を
提供することを課題とする。[0004] The present invention solves the above-mentioned problems of the conventional thermostat mounting structure in a water-cooled internal combustion engine, simplifies the mounting structure, improves the assemblability, and reduces the cost. At the same time, the radiator improved the cooling response and cooling stability of the cooling water.
It is an object to provide a thermostat mounting structure for a water-cooled internal combustion engine.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決した水冷式内燃機関におけ
るサーモスタットの取付け構造に係り、その請求項1に
記載された発明は、内燃機関の上部にラジエータが取り
付けられてなる水冷式内燃機関におけるサーモスタット
の取付け構造において、前記サーモスタットは、冷却水
の循環経路中にあって、前記ラジエータのタンク内に臨
むようにして設けられたことを特徴とする水冷式内燃機
関におけるサーモスタットの取付け構造である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a thermostat mounting structure for a water-cooled internal combustion engine which solves the above-mentioned problems. In a thermostat mounting structure in a water-cooled internal combustion engine having a radiator mounted on an upper portion, the thermostat is provided in a circulation path of cooling water so as to face a tank of the radiator. 1 is a mounting structure of a thermostat in an internal combustion engine.
【0006】請求項1に記載された発明は、前記のよう
に構成されており、サーモスタットは、冷却水の循環経
路中にあって、ラジエータのタンク内に臨むようにして
設けられるので、従来必要とされていた、サーモスタッ
トを保持し覆うための専用のカバー用導管や、このカバ
ー用導管をラジエータにつなぐためのホースが不要にさ
れて、部品点数を低減することができ、コストを削減す
ることができる。また、これら従来必要とされていた部
品の取付け、差し込みなどの作業が不要にされて、組付
け性を向上させることができる。The invention described in claim 1 is constructed as described above, and the thermostat is conventionally required because it is provided in the circulation path of the cooling water so as to face the inside of the radiator tank. This eliminates the need for a dedicated cover conduit for holding and covering the thermostat and a hose for connecting the cover conduit to a radiator, thereby reducing the number of parts and reducing costs. . In addition, the work of attaching and inserting such conventionally required parts is not required, and the assembling property can be improved.
【0007】また、サーモスタットカバー用導管やホー
スが不要にされるので、内燃機関の冷却水出入口とラジ
エータの冷却水出入口とを接続配管なしで連通接続する
ことが可能になり、内燃機関とラジエータとが至近の位
置に配置されることになって、サーモスタットは、ラジ
エータで冷却された冷却水の温度(サーモスタットが内
燃機関の冷却水入口部に設けられた場合)もしくは内燃
機関で温められた冷却水の温度(サーモスタットが内燃
機関の冷却水出口部に設けられた場合)の影響を迅速に
感知して冷却水循環を適正に制御することができ、ラジ
エータによる冷却水の冷却の応答性を向上させることが
できる。Further, since a thermostat cover conduit and a hose are not required, the cooling water inlet and outlet of the internal combustion engine and the cooling water inlet and outlet of the radiator can be connected and connected without connecting pipes. Is located at the closest position, the temperature of the cooling water cooled by the radiator (when the thermostat is provided at the cooling water inlet of the internal combustion engine) or the cooling water heated by the internal combustion engine The temperature of the engine (when a thermostat is provided at the outlet of the cooling water of the internal combustion engine) to quickly detect the effect of the cooling water circulation and improve the responsiveness of cooling of the cooling water by the radiator. Can be.
【0008】さらに、サーモスタットは、外気温に影響
されることが少なくなるので、内燃機関を冷却して温度
の上昇した冷却水の温度を正確に感知して冷却水循環を
適正に制御することができ、ラジエータによる冷却水の
冷却の安定性を向上させることができる。Further, since the thermostat is less affected by the outside air temperature, it is possible to accurately control the temperature of the cooling water whose temperature has risen by cooling the internal combustion engine and appropriately control the cooling water circulation. The stability of cooling of the cooling water by the radiator can be improved.
【0009】また、請求項2記載のように請求項1記載
の発明を構成することにより、サーモスタットは、内燃
機関の冷却水出入口とラジエータの冷却水出入口との間
に挟持されて取り付けられる。According to the second aspect of the present invention, the thermostat is mounted so as to be sandwiched between the cooling water port of the internal combustion engine and the cooling water port of the radiator.
【0010】この結果、きわめて簡単な手段により、サ
ーモスタットを冷却水の循環経路中に固定することがで
き、かつ、サーモスタットをラジエータのタンク内に臨
むようにして設けることができる。As a result, the thermostat can be fixed in the circulation path of the cooling water by extremely simple means, and the thermostat can be provided so as to face the inside of the tank of the radiator.
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図1ないし図8に図示され
る本願の請求項1および請求項2に記載された発明の一
実施形態について説明する。図1は、本実施形態におけ
るサーモスタットの取付け構造が適用された水冷式内燃
機関が搭載された自動2輪車の左側面図、図2は、図1
のII−II線矢視断面図であって、水冷式内燃機関を
含むパワーユニットをクランク軸に直交してシリンダ軸
線を含む面で切断した概略断面図、図3は、図2のII
I−III線矢視断面図、図4は、図2のIV−IV線
矢視断面図であって、ラジエータ部分を側面視して示す
図、図5は、図2のV−V線矢視断面図、図6は、図2
の要部拡大図、図7は、ラジエータの平面図、図8は、
シュラウドの正面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the invention described in claims 1 and 2 of the present application shown in FIGS. 1 to 8 will be described below. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with a water-cooled internal combustion engine to which the thermostat mounting structure according to the present embodiment is applied, and FIG.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 2, and is a schematic cross-sectional view of a power unit including a water-cooled internal combustion engine cut along a plane orthogonal to a crankshaft and including a cylinder axis; FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2, and FIG. 4 is a side view of the radiator portion, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 2. FIG. 6 is a sectional view of FIG.
FIG. 7 is a plan view of a radiator, and FIG.
It is a front view of a shroud.
【0012】なお、以下において、「前後左右」とは、
車両の進行方向に見て、車体の前後左右を指すものとす
る。また、「車体中心」とは、自動2輪車に装着される
車輪の左右幅方向中央を通る鉛直面を意味する。さら
に、「車体中心の近傍」とは、自動2輪車に装着される
車輪の左右幅方向の幅の範囲内を意味する。In the following, “front, rear, left and right” means
When viewed in the traveling direction of the vehicle, it indicates the front, rear, left and right of the vehicle body. Further, "the center of the vehicle body" means a vertical plane passing through the center in the left-right width direction of the wheel mounted on the motorcycle. Further, “near the center of the vehicle body” means within the range of the width of the wheels mounted on the motorcycle in the left-right width direction.
【0013】図1に図示されるように、本実施形態にお
けるパワーユニット7へのラジエータ取付け構造が適用
された自動2輪車1は、相互にボルト2により連結され
たフロントフレーム3とリヤフレーム4とからなるメイ
ンフレームを有する。As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 to which a radiator mounting structure to a power unit 7 according to the present embodiment is applied has a front frame 3 and a rear frame 4 connected to each other by bolts 2. Having a main frame consisting of
【0014】フロントフレーム3の前部には、前輪5を
懸架するフロントサスペンション機構および前輪5を操
舵するステアリング機構が設けられ、リヤフレーム4の
前方の背後には、後輪を駆動するパワーユニット7が設
けられ、リヤフレーム4の後部には、後輪6を懸架する
リヤサスペンション機構が設けられ、さらに、リヤフレ
ーム4の前方の上部には、シート8が設けられている。At the front of the front frame 3, a front suspension mechanism for suspending the front wheels 5 and a steering mechanism for steering the front wheels 5 are provided. Behind the rear of the rear frame 4, a power unit 7 for driving rear wheels is provided. A rear suspension mechanism for suspending the rear wheel 6 is provided at a rear part of the rear frame 4, and a seat 8 is provided at an upper front part of the rear frame 4.
【0015】自動2輪車1には、さらに、前方から後方
に順に、フロントフェンダ9、フロントカバー10、フロ
アステップ11、フレームボディカバー12およびリヤフェ
ンダ13が取り付けられ、フロアステップ11の左右には、
一対のサイドカバー14が設けられている。シート8の下
方のフレームボディカバー12の内部には、ヘルメット等
を収納する収納ボックス15が設けられている。Further, a front fender 9, a front cover 10, a floor step 11, a frame body cover 12, and a rear fender 13 are attached to the motorcycle 1 in order from the front to the rear.
A pair of side covers 14 are provided. Inside the frame body cover 12 below the seat 8, a storage box 15 for storing a helmet or the like is provided.
【0016】フロントサスペンション機構は、前輪5の
右側に位置して、フロントフレーム3の前方下端部の支
軸に上下方向に揺動自在に支持されたスイングアーム16
と、一端部がスイングアーム16に枢着され、他端部がフ
ロントフレーム3に枢着された緩衝装置17とを備えてい
る。スイングアーム16の前方端部には、キングピン18を
介して車軸ホルダ19が左右方向に揺動自在に取り付けら
れ、さらに、車軸ホルダ19に取り付けられた車軸20に、
前輪5が回転自在に支持されている。The front suspension mechanism is a swing arm 16 located on the right side of the front wheel 5 and supported on a support shaft at the front lower end of the front frame 3 so as to be vertically swingable.
And a shock absorber 17 having one end pivotally attached to the swing arm 16 and the other end pivotally attached to the front frame 3. An axle holder 19 is attached to the front end of the swing arm 16 via a king pin 18 so as to be swingable in the left-right direction.
The front wheel 5 is rotatably supported.
【0017】ステアリング機構は、フロントフレーム3
の前方上端部に取り付けられたヘッドパイプ21に回動自
在に支持されたハンドルポスト22と、ハンドルポスト22
の下端部の支軸に上下方向に揺動自在に支持されたステ
アリングアーム23と、一端部がステアリングアーム23に
枢着され、他端部が車軸ホルダ19のアーム19a に枢着さ
れたリンク24とを備えている。The steering mechanism includes a front frame 3
A handle post 22 rotatably supported by a head pipe 21 attached to the front upper end of the handle post;
A steering arm 23 pivotally supported on the support shaft at the lower end of the steering arm 23 in a vertical direction; a link 24 pivotally connected at one end to the steering arm 23 and at the other end to an arm 19a of the axle holder 19. And
【0018】このように、ステアリング機構とフロント
サスペンション機構とは、相互に独立した機構となるよ
うにされて、操縦性の向上が図られている。As described above, the steering mechanism and the front suspension mechanism are configured to be independent from each other, thereby improving the maneuverability.
【0019】パワーユニット7の前部は、詳細には図示
されないが、左右一対のリヤフレーム4にそれぞれ取り
付けられたブラケット25のハンガ孔26と、後述する内燃
機関30の下クランクケース42l の前方端部およびシリン
ダヘッド43の前方端部にそれぞれ設けられた管ブッシュ
46(図2、図3参照)とに、それぞれ挿入された一対の
ハンガボルトにより、リヤフレーム4に揺動自在に支持
されている。Although not shown in detail, a front portion of the power unit 7 has a hanger hole 26 of a bracket 25 attached to each of the pair of left and right rear frames 4, and a front end portion of a lower crankcase 42l of the internal combustion engine 30, which will be described later. And bushings provided at the front end of the cylinder head 43, respectively.
46 (see FIGS. 2 and 3), and is supported by the rear frame 4 so as to be swingable by a pair of hanger bolts respectively inserted.
【0020】他方、パワーユニット7の後部は、左方の
リヤフレーム4の後部に緩衝装置27を介して取り付けら
れている。これによって、パワーユニット7は、走行時
に路面の起伏に応じて上下に揺動できるようになってい
る。On the other hand, the rear part of the power unit 7 is attached to the rear part of the left rear frame 4 via a shock absorber 27. This allows the power unit 7 to swing up and down in accordance with the ups and downs of the road surface during traveling.
【0021】また、両管ブッシュ46の軸線は、内燃機関
30のクランク軸31の軸線C1を含む水平面より僅か上方
に位置している。そして、両軸線がステップフロア11の
上面位置よりも下方に位置するようにされるとともに、
ラジエータ41を除いたパワーユニット7の上端面がステ
ップフロア11の上面と略等しい高さとなる位置に、パワ
ーユニット7が配置されるようにして、車体の低重心化
が図られている。The axis of both bushings 46 is an internal combustion engine.
The crankshaft 30 is located slightly above a horizontal plane including the axis C1 of the crankshaft 31. And both axes are located below the upper surface position of the step floor 11,
The power unit 7 is arranged at a position where the upper end surface of the power unit 7 excluding the radiator 41 is substantially equal in height to the upper surface of the step floor 11, so that the center of gravity of the vehicle body is reduced.
【0022】パワーユニット7は、内燃機関30と、変速
機91および最終減速装置110 を備えた動力伝達装置90と
を備えている。内燃機関30は、火花点火式の4サイクル
単気筒水冷式内燃機関であり、フレームボディカバー12
の下方に配置されたエアクリーナ32から延びる可撓性の
空気導入管33が、車体の右側に配置されたスロットルボ
ディ34の上流端部に接続されている。スロットルボディ
34の下流端部には、シリンダヘッド43の吸気ポートに接
続された吸気管35が接続され、該吸気管35には燃料噴射
弁36が取り付けられている。この燃料噴射弁36には、ス
テップフロア11の下部に配置された燃料タンク37から燃
料が供給される。The power unit 7 includes an internal combustion engine 30 and a power transmission device 90 having a transmission 91 and a final reduction gear 110. The internal combustion engine 30 is a spark-ignition, 4-cycle, single-cylinder, water-cooled internal combustion engine.
A flexible air introduction pipe 33 extending from an air cleaner 32 disposed below the air cleaner 32 is connected to an upstream end of a throttle body 34 disposed on the right side of the vehicle body. Throttle body
An intake pipe 35 connected to an intake port of a cylinder head 43 is connected to a downstream end of the cylinder 34, and a fuel injection valve 36 is attached to the intake pipe 35. Fuel is supplied to the fuel injection valve 36 from a fuel tank 37 arranged below the step floor 11.
【0023】また、車体の右側には、シリンダヘッド43
の排気ポートに接続された排気管38が接続された排気マ
フラ39が配置されている。さらに、内燃機関30の前方に
配置された冷却ファン58からの冷却風が当てられるラジ
エータ41が、内燃機関30の上部に配置されている。On the right side of the vehicle body, a cylinder head 43 is provided.
An exhaust muffler 39 connected to an exhaust pipe 38 connected to the exhaust port is disposed. Further, a radiator 41 to which cooling air from a cooling fan 58 disposed in front of the internal combustion engine 30 is applied is disposed above the internal combustion engine 30.
【0024】動力伝達装置90は、遊星ギヤ式変速機91を
備え、その出力は、最終減速装置110 のドライブ軸111
を備えたシャフトドライブ機構により後輪6の車軸に伝
達されて、後輪6が駆動される。The power transmission device 90 has a planetary gear type transmission 91 whose output is the drive shaft 111 of the final reduction device 110.
Is transmitted to the axle of the rear wheel 6 so that the rear wheel 6 is driven.
【0025】次に、パワーユニット7について、さらに
詳細に説明する。図2および図3に図示されるように、
内燃機関30は、クランクケース42、シリンダヘッド43お
よびシリンダヘッドカバー44が順次重ねられて組み付け
られて構成されている。Next, the power unit 7 will be described in more detail. As illustrated in FIGS. 2 and 3,
The internal combustion engine 30 is configured such that a crankcase 42, a cylinder head 43, and a cylinder head cover 44 are sequentially stacked and assembled.
【0026】クランクケース42は、クランク軸31の軸線
を含むとともに水平面に対して傾斜した割り面Aによ
り、上下のクランクケース42u 、42l に二分割されてお
り、下クランクケース42l における割り面は、車体の左
上を向くようにされている。上クランクケース42u の上
部には、車体中心に対して右上方に傾斜した軸線を有す
るシリンダ45が一体に形成されていて、このシリンダ45
の車体の右上を向くようにされた取付面Bに、シリンダ
ヘッド43が取り付けられている。The crankcase 42 is divided into upper and lower crankcases 42u and 42l by a split plane A that includes the axis of the crankshaft 31 and is inclined with respect to the horizontal plane. It is directed to the upper left of the vehicle. A cylinder 45 having an axis inclined upward and to the right with respect to the center of the vehicle body is formed integrally with the upper part of the upper crankcase 42u.
A cylinder head 43 is mounted on a mounting surface B facing the upper right of the vehicle body.
【0027】この取付面Bは、水平面および割り面Aに
対して傾斜していて、割り面Aを含む平面と取付面Bを
含む平面とは、上下両クランクケース42u 、42l の右下
(図2において左下)の外方で交差している。上下両ク
ランクケース42u 、42l は、クランク軸31の動力を後輪
6に伝達する動力伝達装置90の構成要素である変速機の
前部を覆う変速機ケース92の一部を兼ねている。The mounting surface B is inclined with respect to the horizontal plane and the split surface A, and the plane including the split surface A and the plane including the mounting surface B correspond to the lower right of the upper and lower crankcases 42u and 42l (see FIG. 2 at the lower left). The upper and lower crankcases 42u and 42l also serve as a part of a transmission case 92 that covers the front part of the transmission, which is a component of the power transmission device 90 that transmits the power of the crankshaft 31 to the rear wheel 6.
【0028】下クランクケース42l の前方左方端部外面
には、リヤフレーム4のブラケット25にパワーユニット
7を支持するハンガボルトが挿通される管ブッシュ46が
設けられている。この管ブッシュ46は、下クランクケー
ス42l に一体形成された円筒部46a と、その外周面が円
筒部46a の内周面に固着された円筒状のゴム等からなる
弾性管46b と、その外周面が弾性管46b の内周面に固着
されるとともに内側をハンガボルトが挿通する金属製の
挿通管46c とから構成される。そして、同一構造の管ブ
ッシュ46が、シリンダヘッド43の前方右下方端部外面に
も設けられている。A tube bush 46 through which a hanger bolt for supporting the power unit 7 is inserted into the bracket 25 of the rear frame 4 is provided on the outer surface of the front left end of the lower crankcase 42l. The tube bush 46 includes a cylindrical portion 46a integrally formed with the lower crankcase 42l, an elastic tube 46b made of a cylindrical rubber or the like whose outer peripheral surface is fixed to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 46a, and an outer peripheral surface thereof. Is fixed to the inner peripheral surface of the elastic tube 46b and a metal insertion tube 46c through which a hanger bolt is inserted. A tube bush 46 having the same structure is also provided on the outer surface of the front lower right end of the cylinder head 43.
【0029】クランクケース42には、車体の前後方向を
指向して、いわゆる縦置き配置とされたクランク軸31
が、一対の主軸受49、50を介して回転自在に支持されて
いる。各主軸受49、50は、上下両クランクケース42u 、
42l の割り面Aにそれぞれ形成された半円柱状の凹溝に
保持されており、クランク軸31の軸線C1が割り面A上
に位置するようにされている。The crankcase 42 has a so-called vertically disposed crankshaft 31 oriented in the front-rear direction of the vehicle body.
Are rotatably supported via a pair of main bearings 49 and 50. Each of the main bearings 49 and 50 includes upper and lower crankcases 42u,
42l are held in semi-cylindrical concave grooves formed on the split surface A, respectively, so that the axis C1 of the crankshaft 31 is positioned on the split surface A.
【0030】そして、シリンダ45のシリンダボアに摺動
自在に嵌合されたピストン47のピストンピンに小端部が
枢着され、クランク軸31のクランクピンに大端部が枢着
されたコンロッド48を介して、往復動するピストン47に
よりクランク軸31が回転駆動される。また、クランク軸
31には、ピストンピンの反対側にバランスウエイト31a
が設けられていて、ピストン47およびコンロッド48の往
復動による振動の発生を抑制している。A connecting rod 48 having a small end pivotally attached to a piston pin of a piston 47 slidably fitted in a cylinder bore of the cylinder 45 and a large end pivotally attached to a crankpin of the crankshaft 31 is provided. The crankshaft 31 is driven to rotate by the reciprocating piston 47. Also, the crankshaft
31 has a balance weight 31a on the opposite side of the piston pin.
Is provided to suppress the generation of vibration due to the reciprocating motion of the piston 47 and the connecting rod 48.
【0031】ここで、割り面A、取付面Bおよびシリン
ダ45の軸線の関係について、さらに詳細に説明する。ク
ランク軸31の軸線C1と直交しかつシリンダ45の軸線C
2を含んだ基準平面において、割り面Aと基準平面との
交線と、クランク軸31の軸線C1から上方に延びる鉛直
な半直線である基準鉛直線とがなす角度αは鋭角とされ
ている。また、シリンダ45の軸線と前記基準鉛直線とが
なす角度βもやはり鋭角となっていて、両角度α、βは
略等しくされている。Here, the relationship between the split surface A, the mounting surface B, and the axis of the cylinder 45 will be described in more detail. The axis C of the cylinder 45 is orthogonal to the axis C1 of the crankshaft 31.
2, the angle α formed by the line of intersection between the split plane A and the reference plane and the reference vertical line, which is a vertical half line extending upward from the axis C1 of the crankshaft 31, is an acute angle. . The angle β between the axis of the cylinder 45 and the reference vertical line is also acute, and the angles α and β are substantially equal.
【0032】そして、取付面Bと基準平面との交線の延
長線と前記基準鉛直線とがなす角度であって角度αの同
位角となる角度γは、角度αより小さくされている。し
たがって、基準平面において、割り面A、取付面Bおよ
びシリンダ45の軸線が、車体の中心C0との間で形成す
る角度も、それぞれ角度α、角度βおよび角度γとなっ
ている。これらの角度α、β、γの値は、設定すべきバ
ンク角の大きさ等を考慮して適宜設定されるものであ
る。The angle γ, which is the angle between the extension line of the line of intersection of the mounting surface B and the reference plane and the reference vertical line and is the isotopic angle of the angle α, is smaller than the angle α. Accordingly, in the reference plane, the angles formed by the split surface A, the mounting surface B, and the axis of the cylinder 45 with the center C0 of the vehicle body are also the angles α, β, and γ, respectively. The values of these angles α, β, and γ are appropriately set in consideration of the size of the bank angle to be set and the like.
【0033】シリンダヘッド43には、吸気管35が接続さ
れる吸気ポート、排気管38が接続される排気ポートおよ
び過給機52に接続された吐出空気導管が接続される過給
ポートがそれぞれ形成されていて、シリンダヘッド43の
下面に形成された燃焼室に連通している。The cylinder head 43 has an intake port to which the intake pipe 35 is connected, an exhaust port to which the exhaust pipe 38 is connected, and a supercharge port to which a discharge air conduit connected to the supercharger 52 is connected. And communicates with a combustion chamber formed on the lower surface of the cylinder head 43.
【0034】燃焼室には、吸気管35に取り付けられた燃
料噴射弁36から吸気ポートに向けて噴射された燃料と空
気との混合気が供給される。そして、その混合気に点火
するための点火栓51が、燃焼室に臨んでシリンダヘッド
43に取り付けられている。また、シリンダヘッド43の後
端面に形成された孔には、過給機52のハウジングを形成
する過給シリンダ52a が嵌合されている。The combustion chamber is supplied with a mixture of fuel and air injected from a fuel injection valve 36 attached to an intake pipe 35 toward an intake port. Then, a spark plug 51 for igniting the air-fuel mixture faces the combustion chamber,
Attached to 43. A supercharging cylinder 52a forming a housing of the supercharger 52 is fitted in a hole formed in the rear end surface of the cylinder head 43.
【0035】シリンダヘッド43には、さらに、車体の前
後方向を指向して配置されたカム軸53が、一対の軸受5
4、55を介して回転自在に支持されている。各軸受54、5
5は、上クランクケース42u およびシリンダヘッド43の
取付面Bにそれぞれ形成された半円柱状の凹溝に保持さ
れており、カム軸53の軸線C3が、取付面B上に位置す
るようにされている。このようなカム軸53の配置によ
り、カム軸53をシリンダヘッド43のみで支持した内燃機
関に比べて、シリンダ45の軸方向の高さを低く抑えるこ
とが可能となる。The cylinder head 43 is further provided with a camshaft 53 disposed so as to point in the front-rear direction of the vehicle body.
It is rotatably supported via 4, 55. Each bearing 54, 5
5 is held in semi-cylindrical concave grooves formed on the mounting surface B of the upper crankcase 42u and the cylinder head 43, respectively, so that the axis C3 of the cam shaft 53 is located on the mounting surface B. ing. With such an arrangement of the cam shaft 53, the height of the cylinder 45 in the axial direction can be reduced as compared with an internal combustion engine in which the cam shaft 53 is supported only by the cylinder head 43.
【0036】図3に図示されるように、クランク軸31の
前側の主軸受49よりも前方に位置する前方端部には交流
発電機56が設けられていて、この発電機56のロータ56a
は、クランク軸31の前方端面のボルトねじ部により貫通
されてナット57により締着されることにより、クランク
軸31に固着されている。発電機56のロータ56a には、ラ
ジエータ41に冷却用の空気を送る冷却ファン58がボルト
59により一体に取り付けられている。冷却ファン58の周
囲は、シュラウド(ファンカバー)40により覆われてい
る。シュラウド40の前方部には、空気取入れ口40a が形
成されている。As shown in FIG. 3, an AC generator 56 is provided at a front end portion of the crankshaft 31 which is located forward of a main bearing 49 on the front side, and a rotor 56a of the generator 56 is provided.
Is fixed to the crankshaft 31 by being penetrated by a bolt screw portion on the front end face of the crankshaft 31 and fastened by a nut 57. A cooling fan 58 that sends cooling air to the radiator 41 is bolted to the rotor 56a of the generator 56.
They are attached together by 59. The periphery of the cooling fan 58 is covered by a shroud (fan cover) 40. An air intake 40a is formed at the front of the shroud 40.
【0037】他方、クランク軸31の後側の主軸受50より
後方には、後方に向かって順に第1駆動ギヤ60、第2駆
動ギヤ61が、クランク軸31と一体に回転するようにそれ
ぞれ取り付けられている。また、クランク軸31の後方端
面には、クランク軸31の軸線C1と同軸の嵌合穴が形成
され、該嵌合穴内に中空のオイルポンプ駆動軸62a が嵌
合されて、クランク軸31と一体に回転するようになって
いる。On the other hand, behind the main bearing 50 on the rear side of the crankshaft 31, a first drive gear 60 and a second drive gear 61 are mounted in order toward the rear so as to rotate integrally with the crankshaft 31. Have been. Further, a fitting hole coaxial with the axis C1 of the crankshaft 31 is formed in the rear end face of the crankshaft 31, and a hollow oil pump drive shaft 62a is fitted in the fitting hole, and is integrated with the crankshaft 31. It is designed to rotate.
【0038】オイルポンプ62は、トロイコイド式のもの
であって、上下両クランクケース42u 、42l および変速
機ケース92との接合面を利用して形成されたケーシング
の内部空間内で、ロータ62b がオイルポンプ駆動軸62a
により回転駆動される。The oil pump 62 is of a troicoid type, and the rotor 62b is provided with an oil in the internal space of the casing formed by using the joint surfaces of the upper and lower crankcases 42u and 42l and the transmission case 92. Pump drive shaft 62a
Is driven to rotate.
【0039】下クランクケース42l の底部に溜められた
オイルは、このオイルポンプ62により、変速機ケース92
に形成された吸入通路63を経て吸引され、吐出されたオ
イルは、クランクケース42および変速機ケース92に設け
られた油路および油管を通ってカム軸53、変速機のセン
タ軸93、各軸受部にそれぞれ供給される。また、クラン
ク軸31の両主軸受49、50およびクランクピンとコンロッ
ド48の大端部との摺動部には、オイルポンプ駆動軸62a
の内部を通ってオイルが供給される。The oil stored in the bottom of the lower crankcase 42l is transmitted by the oil pump 62 to the transmission case 92l.
The oil that is sucked and discharged through the suction passage 63 formed in the camshaft 53, the center shaft 93 of the transmission, and the bearings passes through oil passages and oil pipes provided in the crankcase 42 and the transmission case 92. The parts are supplied respectively. The oil pump drive shaft 62a is provided on both main bearings 49 and 50 of the crankshaft 31 and the sliding portion between the crankpin and the large end of the connecting rod 48.
Oil is supplied through the inside of the.
【0040】第1駆動ギヤ60は、アイドラ軸64と一体に
回転するように取り付けられた大ギヤ65と噛合する。こ
のアイドラ軸64は、後述するようにバランサ軸ともなっ
ているため、クランク軸31と等しい回転数で回転するよ
うに、大ギヤ65の歯数は、第1駆動ギヤ60の歯数と等し
くされている。The first drive gear 60 meshes with a large gear 65 mounted so as to rotate integrally with the idler shaft 64. Since the idler shaft 64 also serves as a balancer shaft as described later, the number of teeth of the large gear 65 is set equal to the number of teeth of the first drive gear 60 so that the idler shaft 64 rotates at the same rotation speed as the crankshaft 31. I have.
【0041】また、カム軸53を回転駆動するために、カ
ム軸53と一体に回転するように設けられたカムギヤ67と
噛合する小ギヤ66が、大ギヤ65に一体に設けられてい
る。そして、これら一連のギヤ列により、カム軸53はク
ランク軸31の2回転毎に1回転する。カム軸53の前方端
部には、回転板が取り付けられており、回転位置センサ
76がこの回転板の回転位置を検出することにより、燃料
噴射時期制御に必要な機関行程状態の検出が行なわれ
る。In order to rotate the cam shaft 53, a small gear 66 meshing with a cam gear 67 provided so as to rotate integrally with the cam shaft 53 is provided integrally with the large gear 65. Then, the camshaft 53 rotates once every two rotations of the crankshaft 31 by the series of gear trains. A rotating plate is attached to the front end of the cam shaft 53, and a rotation position sensor is provided.
By detecting the rotational position of the rotary plate, the engine stroke state necessary for fuel injection timing control is detected.
【0042】カムギヤ67は、複動型のピストン式過給機
52の過給ピストン52b を往復動させる過給クランク軸52
c にスプライン結合されている。カム軸53には、後述す
る各カムと各ロッカーアームとの摺動部にオイルを供給
する油路となる中空部が形成されており、この中空部の
過給機側の端部には、過給クランク軸52c の延長部が圧
入されている。これによって、カム軸53は、過給クラン
ク軸52c と一体に回転する。The cam gear 67 is a double-acting piston type supercharger.
Supercharging crankshaft 52 for reciprocating 52 supercharging piston 52b
Spline joined to c. The camshaft 53 is formed with a hollow portion serving as an oil passage for supplying oil to a sliding portion between each cam and each rocker arm, which will be described later, and at the end of the hollow portion on the supercharger side, The extension of the supercharging crankshaft 52c is press-fitted. Thus, the cam shaft 53 rotates integrally with the supercharged crank shaft 52c.
【0043】カム軸53には、吸気弁68、排気弁(図示さ
れず)および過給弁69をそれぞれ開弁駆動するための吸
気カム、排気カムおよび過給カムが設けられている。こ
のうち、吸気弁68は、吸気カムに当接して揺動される第
1ロッカアーム70により引き下げられるロッド72で揺動
される第2ロッカアーム71により開弁駆動される。排気
弁も、図示されてはいないが、これと同様の機構によ
り、異なるタイミングで開弁駆動される。他方、過給弁
69は、過給カムに当接して揺動される第1ロッカアーム
73により押し上げられるロッド75で揺動される第2ロッ
カアーム74により開弁駆動される。The camshaft 53 is provided with an intake cam, an exhaust cam (not shown), and an intake cam, an exhaust cam and a supercharge cam for driving the supercharging valve 69 to open. Among them, the intake valve 68 is driven to open by a second rocker arm 71 which is oscillated by a rod 72 which is lowered by a first rocker arm 70 which is oscillated in contact with the intake cam. Although not shown, the exhaust valve is also driven to open at a different timing by a similar mechanism. On the other hand, supercharging valve
69 is the first rocker arm that swings by contacting the supercharging cam
The valve is driven to open by a second rocker arm 74 which is swung by a rod 75 pushed up by 73.
【0044】アイドラ軸64は、車体の前後方向を指向し
て配置され、段付き円筒状に形成されていて、大円筒部
64a と小円筒部64b とを備えている。大円筒部64a およ
び小円筒部64b は、上下両クランクケース42u 、42l に
より保持された軸受77、78により、それぞれ回転自在に
支持されている。The idler shaft 64 is disposed so as to point in the front-rear direction of the vehicle body, is formed in a stepped cylindrical shape, and has a large cylindrical portion.
64a and a small cylindrical portion 64b. The large cylindrical portion 64a and the small cylindrical portion 64b are rotatably supported by bearings 77 and 78 held by upper and lower crankcases 42u and 42l, respectively.
【0045】これらの各軸受77、78は、クランク軸31の
主軸受49、50と同様に、上下両クランクケース42u 、42
l の割り面Aにそれぞれ形成された半円柱状の凹溝に保
持されており、アイドラ軸64の軸線が、割り面A上に位
置するようにされている。また、割り面Aが車体中心C
0に対して角度αで傾斜しているため、アイドラ軸64の
軸線C4は、クランク軸31の軸線C1よりも下方で、か
つ車体中心C0に対して右側(図2において左側)に位
置している。Each of these bearings 77 and 78, like the main bearings 49 and 50 of the crankshaft 31, includes both upper and lower crankcases 42u and 42u.
1 are held in semi-cylindrical concave grooves formed on the split surface A, respectively, so that the axis of the idler shaft 64 is positioned on the split surface A. Also, the split surface A is the center of the vehicle C
0, the axis C4 of the idler shaft 64 is located below the axis C1 of the crankshaft 31 and on the right side (left side in FIG. 2) with respect to the center C0 of the vehicle body. I have.
【0046】アイドラ軸64の大円筒部64a の内側には、
該大円筒部64a の内周面から径方向の間隙を置いて、冷
却水ポンプ79のハウジング(マグネット式冷却水ポンプ
79の隔壁)79a が収容されている。このハウジング79a
には、冷却水ポンプ79のカバー79b が液密に取り付けら
れていて、このカバー79b には、ラジエータ41の出口側
のタンクからの配管(導水管)80が接続されている。Inside the large cylindrical portion 64a of the idler shaft 64,
A cooling water pump 79 housing (magnetic cooling water pump) is provided with a radial gap from the inner peripheral surface of the large cylindrical portion 64a.
79 partition walls) 79a are accommodated. This housing 79a
A cover 79b of a cooling water pump 79 is attached in a liquid-tight manner, and a pipe (water guide pipe) 80 from a tank on the outlet side of the radiator 41 is connected to the cover 79b.
【0047】また、上クランクケース42u には、詳細に
は図示されていないが、冷却水ポンプ79の吐出部と連通
し、シリンダボアを囲んで形成された冷却水ジャケット
84に連通する吐出孔81が形成されている(図2、図5参
照)。なお、図5には、交流発電機56の周囲を囲む囲壁
128 の一部が外面視されている。この囲壁128 は、上ク
ランクケース42u の前方外側面に突出形成されている。Although not shown in detail, the upper crankcase 42u communicates with a discharge portion of a cooling water pump 79, and a cooling water jacket formed around the cylinder bore.
An ejection hole 81 communicating with 84 is formed (see FIGS. 2 and 5). FIG. 5 shows an enclosure surrounding the periphery of the alternator 56.
Part of 128 is externally viewed. The surrounding wall 128 is formed so as to protrude from a front outer surface of the upper crankcase 42u.
【0048】ハウジング79a およびカバー79b により形
成されたポンプ室内には、ポンプ室内を軸方向に延び
て、一端がカバー79b の頂部に、他端がハウジング79a
の底部に、それぞれ回転自在に支持された回転軸79c が
設けられている。冷却水ポンプ79は、3枚の羽根を有す
るとともに、回転軸79c と一体に取り付けられたインペ
ラ79d を備えていて、該インペラ79d の軸部の周方向に
は永久磁石79e が取り付けられている。In the pump chamber formed by the housing 79a and the cover 79b, the pump chamber extends in the axial direction in the pump chamber, and has one end on the top of the cover 79b and the other end on the housing 79a.
A rotating shaft 79c, which is rotatably supported, is provided at the bottom of the shaft. The cooling water pump 79 has three blades, and has an impeller 79d integrally attached to a rotating shaft 79c, and a permanent magnet 79e is attached to the shaft of the impeller 79d in the circumferential direction.
【0049】アイドラ軸64の大円筒部64a の内周面とハ
ウジング79a との前記間隙において、大円筒部64a の内
周面には、ハウジング79a との間に微少な間隙を置いた
状態で、周方向に永久磁石79f が取り付けられており、
インペラ79d の軸部の永久磁石79e との間に磁気カップ
リングを形成している。In the gap between the inner peripheral surface of the large cylindrical portion 64a of the idler shaft 64 and the housing 79a, a small gap is provided between the inner peripheral surface of the large cylindrical portion 64a and the housing 79a. A permanent magnet 79f is attached in the circumferential direction,
A magnetic coupling is formed between the impeller 79d and the permanent magnet 79e on the shaft.
【0050】したがって、アイドラ軸64が回転すると、
この磁気カップリングを介してインペラ79d が回転し、
導水管80を経てポンプ室に流入した冷却水は、冷却水ポ
ンプ79により昇圧されて、冷却水ポンプ79の吐出部、上
クランクケース42u の吐出孔81を経て冷却水ジャケット
84に圧送される。Therefore, when the idler shaft 64 rotates,
The impeller 79d rotates through this magnetic coupling,
The cooling water that has flowed into the pump chamber through the water pipe 80 is pressurized by the cooling water pump 79, passes through the discharge section of the cooling water pump 79, and passes through the discharge hole 81 of the upper crankcase 42 u.
It is pumped to 84.
【0051】ラジエータ41は、図2に図示されるよう
に、上クランクケース42u とシリンダヘッド43とで形成
されるV字の間に架渡されるようにして配置されてい
て、その左右の両端が、ステー(取付け板)120 を介し
てボルト121 により上クランクケース42u の上面左方の
端部およびシリンダヘッド43の上面右方の端部にそれぞ
れ固定されている。As shown in FIG. 2, the radiator 41 is disposed so as to be bridged between a V-shape formed by the upper crankcase 42u and the cylinder head 43, and has both left and right ends. The upper crankcase 42u is fixed to the left end of the upper surface of the upper crankcase 42u and the right end of the upper surface of the cylinder head 43 by bolts 121 via stays (mounting plates) 120.
【0052】シリンダ45およびシリンダヘッド43の高温
部を冷却し終えた冷却水は、図2に図示されるように、
シリンダヘッド43の冷却水出口からサーモスタット82を
介してラジエータ41の入口側タンク122 (図7参照)に
流入する。The cooling water which has finished cooling the high temperature portions of the cylinder 45 and the cylinder head 43 is, as shown in FIG.
The coolant flows from the cooling water outlet of the cylinder head 43 into the inlet-side tank 122 (see FIG. 7) of the radiator 41 via the thermostat 82.
【0053】シリンダヘッド43の冷却水出口は、図2お
よび図6に図示されるように、突出筒状に形成されてい
て、その突出筒部43a がラジエータ41の入口側タンク12
2 の側部に一体に形成された収容室41a の室壁を貫通し
て該収容室41a 内に嵌入することにより、シリンダヘッ
ド43の冷却水出口とラジエータ41の入口側タンク122と
の間の流体連通が図られている。サーモスタット82は、
この突出筒部43a が収容室41a の室壁を貫通する部分の
冷却水循環経路中に配置されて、取り付けられている。The cooling water outlet of the cylinder head 43 is formed in a protruding cylindrical shape as shown in FIGS. 2 and 6, and the protruding cylindrical portion 43a is connected to the inlet tank 12 of the radiator 41.
2 is inserted into the housing chamber 41a by penetrating the chamber wall of the housing chamber 41a formed integrally with the side of the cooling water outlet of the cylinder head 43 and the inlet-side tank 122 of the radiator 41. Fluid communication is provided. Thermostat 82
The protruding cylindrical portion 43a is arranged and attached in the cooling water circulation path at a portion penetrating the chamber wall of the storage chamber 41a.
【0054】収容室41a は、前記のとおり、ラジエータ
41の入口側タンク122 の側部に一体に形成されて、入口
側タンク122 の一部をなしている。そして、ラジエータ
41のコア部の右方端部の略後半部分に接するようにして
設けられている。The accommodation room 41a is provided with the radiator as described above.
It is formed integrally with the side of the inlet-side tank 122 of 41 and forms a part of the inlet-side tank 122. And the radiator
It is provided so as to be in contact with substantially the latter half of the right end of the 41 core portion.
【0055】ここで、サーモスタット82の取付け構造に
ついて、図2、図6および図7を参照しつつ、さらに詳
細に説明する。突出筒部43a が収容室41a の室壁を貫通
する部分では、収容室41a の室壁(底壁)に突出筒部43
a を受容する凹入筒部130 が凹入形成されていて、突出
筒部43a の前半部分は、この凹入筒部130 に嵌着されて
いる。凹入筒部130 の内方端部は縮径されて、そこに環
状の段部130aが形成されている。凹入筒部130 は、ラジ
エータ41の冷却水入口をなしている。Here, the mounting structure of the thermostat 82 will be described in more detail with reference to FIGS. 2, 6 and 7. In the portion where the protruding cylindrical portion 43a penetrates the chamber wall of the storage chamber 41a, the protruding cylindrical portion 43a is formed on the chamber wall (bottom wall) of the storage chamber 41a.
A recessed cylindrical portion 130 for receiving a is formed so as to be recessed, and the first half of the protruding tubular portion 43a is fitted to the recessed cylindrical portion 130. The inner end of the concave cylindrical portion 130 is reduced in diameter, and an annular step portion 130a is formed there. The concave cylindrical portion 130 forms a cooling water inlet of the radiator 41.
【0056】サーモスタット82の胴体の外周面に突出形
成された環状のフランジ部82a は、突出筒部43a の端面
と凹入筒部130 の段部130aの内面との間にシール手段を
介して挟着されており、このようにして、サーモスタッ
ト82は、内燃機関30の冷却水出口に相当するシリンダヘ
ッド43の冷却水出口とラジエータ41の冷却水入口との間
に挟持されて取り付けられている。サーモスタット82の
弁体部82b は、収容室41a 内にかなり深く進入してい
て、サーモスタット82は、収容室41a 内に深く臨むよう
にして取り付けられている。サーモスタット82のワック
ス部131 は、シリンダヘッド43の冷却水出口側に配置さ
れている。An annular flange 82a protruding from the outer peripheral surface of the body of the thermostat 82 is sandwiched between the end surface of the protruding cylindrical portion 43a and the inner surface of the step portion 130a of the concave cylindrical portion 130 via a sealing means. In this way, the thermostat 82 is sandwiched and mounted between the cooling water outlet of the cylinder head 43 corresponding to the cooling water outlet of the internal combustion engine 30 and the cooling water inlet of the radiator 41. The valve body portion 82b of the thermostat 82 has penetrated considerably deeply into the accommodation room 41a, and the thermostat 82 is mounted so as to face deeply into the accommodation room 41a. The wax part 131 of the thermostat 82 is arranged on the cooling water outlet side of the cylinder head 43.
【0057】突出筒部43a の凹入筒部130 への嵌着、サ
ーモスタット82の突出筒部43a の端面と凹入筒部130 の
段部130aの内面とによる挟着は、ラジエータ41が前記の
ようにして上クランクケース42u とシリンダヘッド43と
で形成されるV字の間に架渡されるようにして配置・固
定される時に、同時に行なわれる。The fitting of the projecting cylindrical portion 43a to the concave cylindrical portion 130 and the clamping of the end surface of the projecting cylindrical portion 43a of the thermostat 82 and the inner surface of the step portion 130a of the concave cylindrical portion 130 are performed by the radiator 41 described above. In this way, it is performed at the same time as being arranged and fixed so as to span the V-shape formed by the upper crankcase 42u and the cylinder head 43.
【0058】このように、上クランクケース42u とシリ
ンダヘッド43とで形成されるV字の空間を利用して、こ
こにラジエータ41が配置されるので、ラジエータ取付け
構造の省スペース化を図ることができ、パワーユニット
7のコンパクト化を図ることができる。また、これによ
り、シート8の下方の物入れ空間を広く取ることができ
るようになる。As described above, the radiator 41 is disposed here by utilizing the V-shaped space formed by the upper crankcase 42u and the cylinder head 43, so that the space for the radiator mounting structure can be reduced. As a result, the power unit 7 can be made more compact. In addition, this makes it possible to widen the storage space below the seat 8.
【0059】さらに、シリンダヘッド43の冷却水出口と
ラジエータ41の入口側タンク122 との間をホース等の配
管を介して接続する必要がなくなり、また、専用のサー
モスタットが不要になり、配管の取り回しも不要となっ
て、周辺部品の配置の自由度を増すことができる。加え
て、冷却水通路の連通接続も容易になり、シリンダヘッ
ド43とラジエータ41との間の冷却水通路をサーモスタッ
ト82を介在させつつ最短化させて、冷却性能を一層安定
化させることができる。Further, there is no need to connect the cooling water outlet of the cylinder head 43 to the inlet-side tank 122 of the radiator 41 via a pipe such as a hose, and a dedicated thermostat is not required. Also becomes unnecessary, and the degree of freedom in arranging peripheral components can be increased. In addition, the communication connection of the cooling water passage is facilitated, and the cooling water passage between the cylinder head 43 and the radiator 41 is minimized with the thermostat 82 interposed therebetween, so that the cooling performance can be further stabilized.
【0060】ラジエータ41の構造について、さらに詳細
に説明する。図2、図4および図7に図示されるよう
に、ラジエータ41は、冷却水の入口側タンク122 と出口
側タンク123 とを備えていて、これら両タンク122 、12
3 は、多数のフィン付き伝熱管124 により連結されてい
る。The structure of the radiator 41 will be described in more detail. As shown in FIGS. 2, 4 and 7, the radiator 41 includes a cooling water inlet-side tank 122 and an outlet-side tank 123, and these two tanks 122, 12
3 are connected by a number of finned heat transfer tubes 124.
【0061】ラジエータ41の全体輪郭形状は、正面視長
さ方向の中央部が上方にやや大きく、下方にやや小さく
膨出した細長形状をしており(図2参照)、ラジエータ
41は、この細長方向(長さ方向)を、上クランクケース
42u とシリンダヘッド43とで形成されるV字の谷間を架
け渡る方向と同じにして配置されて、固定されている。The overall shape of the radiator 41 is an elongated shape in which the central portion in the longitudinal direction in the front view is slightly larger upward and slightly swelled downward (see FIG. 2).
41, this slender direction (length direction), upper crankcase
It is arranged and fixed in the same direction as that of bridging the V-shaped valley formed by 42u and the cylinder head 43.
【0062】ラジエータ41の全体輪郭形状は、また、平
面視略矩形状をなしていて、シリンダヘッド43の突出筒
部43a が嵌入する収容室41a から流出する冷却水を受け
る入口側タンク122 の一方端部分のみ、長さ方向に突出
した形状をなしている(図7参照)。ラジエータ41の大
きさ、形状は、所要の冷却容量、周囲部品のレイアウト
等を勘案して、適宜決定される。The overall shape of the radiator 41 is substantially rectangular in plan view, and one of the inlet-side tanks 122 for receiving the cooling water flowing out of the housing chamber 41a into which the projecting cylindrical portion 43a of the cylinder head 43 fits. Only the end portion has a shape protruding in the length direction (see FIG. 7). The size and shape of the radiator 41 are appropriately determined in consideration of a required cooling capacity, a layout of peripheral components, and the like.
【0063】冷却水は、入口側タンク122 から多数のフ
ィン付き伝熱管124 内に流入して、ここで、冷却ファン
58から吐出された冷却風により冷却される。フィン付き
伝熱管124 内において冷却された冷却水は、次いで、出
口側タンク123 内に流入し、該タンク123 の一方端部に
設けられた冷却水出口125 より配管(導水管)80を介し
て冷却水ポンプ79の吸入部に導かれる。The cooling water flows from the inlet-side tank 122 into the many finned heat transfer tubes 124, where the cooling fan
It is cooled by the cooling air discharged from 58. The cooling water cooled in the finned heat transfer pipe 124 then flows into the outlet side tank 123, and from a cooling water outlet 125 provided at one end of the tank 123 via a pipe (water pipe) 80. It is led to the suction part of the cooling water pump 79.
【0064】冷却風は、冷却ファン58から吐出された
後、シュラウド40の周壁の一部が径方向に膨出し軸方向
に伸長するようにして形成された細長導風部40b (図
4、図8参照)と、詳細には図示されないが、上クラン
クケース42u の上面に突出形成されたU字状の導風壁12
6 (図2、図4参照)とにより誘導されながら、導風路
D内を流れて、上クランクケース42u とシリンダヘッド
43とで形成されるV字の空間の底部から、ラジエータ41
のコア部に流入する。After the cooling air is discharged from the cooling fan 58, a part of the peripheral wall of the shroud 40 bulges in the radial direction and extends in the axial direction. 8), although not shown in detail, a U-shaped air guide wall 12 protruding from the upper surface of the upper crankcase 42u.
6 (see FIGS. 2 and 4), while flowing through the air guide passage D, the upper crankcase 42u and the cylinder head
Radiator 41 from the bottom of the V-shaped space formed by
Flows into the core portion.
【0065】ラジエータ41のコア部に流入した冷却風
は、コア内を上方および左右両側方に拡散しながら流れ
て、コアから流出する。この間、多数のフィン付き伝熱
管124と万遍なく接触して、内部を流れる冷却水と効果
的な間接熱交換を行なう。The cooling air that has flowed into the core of the radiator 41 flows while diffusing upward and to the left and right in the core, and flows out of the core. During this time, the heat transfer pipes 124 are uniformly contacted with a large number of finned heat transfer tubes 124 to perform effective indirect heat exchange with the cooling water flowing inside.
【0066】なお、ラジエータ41の入口側タンク122 の
上部には、冷却水の補給部127 が設けられている。この
冷却水補給部127 は、詳細には図示されないが、リリー
フ機構を一体に備えている。A cooling water replenishing section 127 is provided above the inlet-side tank 122 of the radiator 41. Although not shown in detail, the cooling water replenishing unit 127 is integrally provided with a relief mechanism.
【0067】アイドラ軸64の大円筒部64a の外周面に
は、一部に開口が設けられた円筒状のウエイト83が取り
付けられていて、バランスウエイト31a を備えたクラン
ク軸31の回転により発生する振動と、ピストン47および
コンロッド48の往復動により発生する振動とを抑制する
バランサを形成するようになっている。A cylindrical weight 83 having an opening at a part thereof is attached to the outer peripheral surface of the large cylindrical portion 64a of the idler shaft 64, and is generated by rotation of the crankshaft 31 having the balance weight 31a. A balancer for suppressing the vibration and the vibration generated by the reciprocation of the piston 47 and the connecting rod 48 is formed.
【0068】したがって、アイドラ軸64は、冷却水ポン
プ79を駆動する駆動軸であるとともに、バランサ軸とも
なっている。このように、カム軸53を駆動する駆動機構
に設けられたアイドラ軸64が、冷却水ポンプ79の駆動軸
として、また、バランサ軸としても機能するようにされ
ることにより、内燃機関30のコンパクト化が可能になる
とともに、狭いスペースにおいても、複数の回転軸をコ
ンパクトに配置することができるようになる。Therefore, the idler shaft 64 is a drive shaft for driving the cooling water pump 79 and also serves as a balancer shaft. As described above, the idler shaft 64 provided in the drive mechanism that drives the cam shaft 53 functions as a drive shaft of the cooling water pump 79 and also functions as a balancer shaft, so that the compact size of the internal combustion engine 30 is achieved. As a result, a plurality of rotating shafts can be compactly arranged even in a narrow space.
【0069】カム軸53およびアイドラ軸64は、シリンダ
45の軸線に関して、割り面Aを含む平面と取付面Bを含
む平面とが交差する側、すなわち両平面が相互に接近す
る側に配置されている。カム軸53およびアイドラ軸64の
このような配置により、割り面Aに支持されたアイドラ
軸64および取付面Bに支持されたカム軸53を相互に接近
させて配置することができ、アイドラ軸64とカム軸53と
の間に別のアイドル軸を介在させることなく、両者を直
接小ギヤ66およびカムギヤ67により結合することができ
る。これにより、シリンダ45の軸線方向の高さを低く抑
えることが可能になり、部品点数を削減することができ
る。The cam shaft 53 and the idler shaft 64 are
With respect to the 45 axes, the plane including the split surface A and the plane including the mounting surface B intersect, that is, the two planes are arranged on the side approaching each other. With such an arrangement of the cam shaft 53 and the idler shaft 64, the idler shaft 64 supported on the split surface A and the cam shaft 53 supported on the mounting surface B can be arranged close to each other. The two can be directly connected by the small gear 66 and the cam gear 67 without interposing another idle shaft between the cam shaft 53 and the cam shaft 53. Thus, the height of the cylinder 45 in the axial direction can be suppressed low, and the number of components can be reduced.
【0070】さらに、カム軸53およびアイドラ軸64のこ
のような配置により、結果的に、割り面Aを含む平面と
取付面Bを含む平面とが相互に接近する側のこれら両面
に挟まれた狭いスペースを有効に利用しているので、シ
リンダ45を隔ててそれと反対側のシリンダ45側面に広い
スペースを形成することができ、このスペースに、前記
のとおり、周辺部品の一つであるラジエータ41を配置す
ることができる。Further, due to such an arrangement of the cam shaft 53 and the idler shaft 64, as a result, the plane including the split surface A and the plane including the mounting surface B are sandwiched between these two sides on the side approaching each other. Since the narrow space is effectively used, a wide space can be formed on the side surface of the cylinder 45 opposite to the cylinder 45, and the radiator 41, which is one of the peripheral parts, is formed in the space as described above. Can be arranged.
【0071】パワーユニット7の動力伝達装置90の構成
要素である遊星ギヤ式変速機91は、センタ軸93、入力ギ
ヤ94、発進クラッチ95、2速用、3速用および4速用の
各変速クラッチ96〜98、および出力軸99を備えている。The planetary gear type transmission 91, which is a component of the power transmission device 90 of the power unit 7, includes a center shaft 93, an input gear 94, a starting clutch 95, and second-, third-, and fourth-speed transmission clutches. 96 to 98, and an output shaft 99.
【0072】車体の前後方向を指向して配置されたセン
タ軸93は、この変速機91の中心軸であり、その前方端部
は、上下両クランクケース42u 、42l の割り面Aにおい
て、両クランクケース42u 、42l の前方端部内面にそれ
ぞれ形成された有底の半円柱状の凹溝に嵌合され、その
後方端部は、変速機ケース92の後端面に取り付けられた
最終減速装置110 のギヤケース114 の支持孔に挿入され
て支持されている。A center shaft 93 oriented in the front-rear direction of the vehicle body is the center shaft of the transmission 91. The front end of the center shaft 93 is located on the split surface A of the upper and lower crankcases 42u and 42l. Cases 42u and 42l are fitted into bottomed semi-cylindrical concave grooves formed on the inner surfaces of the front ends of the front ends of the case 42u and 42l, respectively. The gear case 114 is inserted and supported in a support hole.
【0073】そして、この最終減速ギヤケース114 に取
り付けられた軸端を覆う回り止め部材100 により、回転
不能に支持されている。センタ軸93の軸線C5は、上下
両クランクケース42u 、42l の割り面A上に位置してい
る。The shaft is mounted on the final reduction gear case 114 and covers the shaft end so as to be non-rotatably supported. The axis C5 of the center shaft 93 is located on the split plane A between the upper and lower crankcases 42u and 42l.
【0074】センタ軸93の前方端部は、前記のとおり、
両クランクケース42u 、42l の前方端部で支持されてお
り、クランク軸31の後方端部よりも車両の前方に位置し
ているので、クランク軸31とセンタ軸93とを前後方向に
おいて重なるように配置することができ、パワーユニッ
ト7の前後方向の長さを短縮して、コンパクトなパワー
ユニット7とすることができる。The front end of the center shaft 93 is, as described above,
It is supported by the front ends of the two crankcases 42u and 42l, and is located in front of the vehicle with respect to the rear end of the crankshaft 31, so that the crankshaft 31 and the center shaft 93 overlap in the front-rear direction. The power unit 7 can be disposed, and the length of the power unit 7 in the front-rear direction can be reduced, so that the power unit 7 can be made compact.
【0075】クランク軸31の第2駆動ギヤ61は、変速機
91のセンタ軸93に回転自在に嵌合されたフランジ付きボ
ス101 の軸方向の中央部に設けられたフランジに取り付
けられた入力ギヤ94に噛合している。フランジ付きボス
101 の後部は、発進クラッチ95のクラッチインナ95a と
一体的に回転するように結合され、またその前部には、
始動モータの減速機構を構成するアイドラ軸の小ギヤ10
4 と噛合する始動ドリブンギヤ105 が一方向クラッチ10
6 を介して取り付けられている。102 は始動モータの回
転軸と直結された駆動ギヤ、103 は該駆動ギヤ102 と噛
合するアイドラ軸の大ギヤである。The second drive gear 61 of the crankshaft 31 is provided with a transmission
A boss 101 with a flange rotatably fitted to the center shaft 93 of the 91 is engaged with an input gear 94 attached to a flange provided at a central portion in the axial direction of the boss 101. Boss with flange
The rear part of 101 is coupled to rotate integrally with the clutch inner 95a of the starting clutch 95.
Small idler shaft gear 10 constituting the reduction mechanism of the starting motor
4 is engaged with the starting driven gear 105
Mounted via 6. Reference numeral 102 denotes a drive gear directly connected to the rotation shaft of the starting motor, and reference numeral 103 denotes a large idler shaft gear that meshes with the drive gear 102.
【0076】発進クラッチ95は、クラッチインナ95a 、
クラッチアウタ95b および遠心ウエイト95c を有してい
て、クラッチインナ95a が所定回転数を越えたとき遠心
ウエイト95c の作動により、クラッチインナ95a とクラ
ッチアウタ95b とが接続されて両者が一体に回転するこ
とで、発進クラッチ95が完全な接続状態となる。各変速
クラッチ96〜98は、遊星ギヤ機構およびクラッチ機構を
有している。The starting clutch 95 includes a clutch inner 95a,
The clutch inner 95a and the clutch outer 95b are connected by the operation of the centrifugal weight 95c when the clutch inner 95a exceeds a predetermined rotation speed, having the clutch outer 95b and the centrifugal weight 95c. Thus, the starting clutch 95 is completely connected. Each of the speed change clutches 96 to 98 has a planetary gear mechanism and a clutch mechanism.
【0077】遊星ギヤ式変速機91の出力軸99には、出力
ギヤ107 が一体に回転するように取り付けられ、該出力
ギヤ107 が、最終減速装置110 のドライブ軸11に固定さ
れたギヤ112 と噛合している。車体の前後方向を指向し
て配置されたドライブ軸111の後方端部には、図示され
ないベベルギヤが形成されていて、このベベルギヤが後
輪6の車軸に取り付けられた従動ベベルギヤと噛合して
いる。このようにして、出力軸111 の回転が減速されて
後輪6に伝達されて、後輪6が駆動される。113 は、回
転数センサである。An output gear 107 is mounted on the output shaft 99 of the planetary gear type transmission 91 so as to rotate integrally therewith. The output gear 107 is connected to the gear 112 fixed to the drive shaft 11 of the final reduction gear 110. Are engaged. A bevel gear (not shown) is formed at the rear end of the drive shaft 111 disposed in the front-rear direction of the vehicle body. The bevel gear meshes with a driven bevel gear mounted on the axle of the rear wheel 6. In this way, the rotation of the output shaft 111 is reduced and transmitted to the rear wheel 6, and the rear wheel 6 is driven. Reference numeral 113 denotes a rotation speed sensor.
【0078】本実施形態のパワーユニット7へのラジエ
ータ41の取付け構造は、前記のように構成されているの
で、次のような効果を奏することができる。パワーユニ
ット7の上部にラジエータ41を取り付けるに際して、パ
ワーユニット7のクランク軸31が車体前後方向に縦置き
に配置され、パワーユニット7のシリンダ45の軸線が車
体右側方向に上傾斜して配置され、パワーユニット7の
動力伝達系が車体左側方向に上傾斜して配置され、ラジ
エータ41は、これら両傾斜によって形成されるパワーユ
ニット7の上部のV字の間に架渡されて配置されてい
る。Since the mounting structure of the radiator 41 to the power unit 7 of the present embodiment is configured as described above, the following effects can be obtained. When the radiator 41 is mounted on the upper part of the power unit 7, the crankshaft 31 of the power unit 7 is disposed vertically in the front-rear direction of the vehicle body, and the axis of the cylinder 45 of the power unit 7 is disposed obliquely upward in the right direction of the vehicle body. The power transmission system is arranged to be inclined upward in the left direction of the vehicle body, and the radiator 41 is arranged so as to bridge between the V-shaped upper portions of the power unit 7 formed by these two inclinations.
【0079】この結果、デッドスペースとなりがちな前
記両傾斜によって形成されるパワーユニット7の上部の
V字の谷間を有効に利用して、ここにラジエータ41を架
渡するようにして配置して取り付けることができるよう
になり、ラジエータ41の取付け構造の省スペース化を図
ることができる。これにより、ラジエータ41の上方であ
って、シート8の下方の物入れ空間を広く取ることがで
きる。As a result, the radiator 41 is arranged and mounted so as to extend over the V-shaped valley above the power unit 7 formed by the two inclinations which tend to be dead space. And the space required for mounting the radiator 41 can be reduced. Thereby, a storage space above the radiator 41 and below the seat 8 can be widened.
【0080】また、パワーユニット7の上部であって、
車体前後方向に見て車体右側方向に上傾斜して配置され
るシリンダ45の軸線の上方のパワーユニット7の上部
に、ラジエータ41を取り付けることができるので、パワ
ーユニット7の前方部分にラジエータ41を取り付けるこ
とができるようになり、この位置は、パワーユニット7
をハンガボルトにより揺動自在に枢支支持する枢支部の
近くになるので、パワーユニット7の揺動時、ラジエー
タ41の揺れが小さくなり、ラジエータ41の上方部分(冷
却水補給部127 が備えるキャップ等)の変位が小さくな
り、この揺動変位に対してラジエータ41をパワーユニッ
ト7にそれ程堅固に固定する必要がなくなる。この結
果、ラジエータ41の取付け強度が低減されて、それだけ
パワーユニット7の上部へのラジエータ41の取付け構造
が簡単化される。The upper part of the power unit 7
The radiator 41 can be mounted on the upper part of the power unit 7 above the axis of the cylinder 45 which is disposed obliquely upward in the right side of the vehicle when viewed in the front-rear direction of the vehicle body. This position can be set to the power unit 7
Becomes closer to the pivot portion which pivotally supports the power unit 7 by means of the hanger bolt, so that when the power unit 7 swings, the swing of the radiator 41 is reduced, and the upper portion of the radiator 41 (such as a cap provided in the cooling water supply unit 127) Becomes small, and it becomes unnecessary to fix the radiator 41 to the power unit 7 so strongly against the swing displacement. As a result, the mounting strength of the radiator 41 is reduced, and the mounting structure of the radiator 41 on the upper part of the power unit 7 is correspondingly simplified.
【0081】また、クランク軸31の一端に、冷却ファン
58が取り付けられ、該冷却ファン58が、シュラウド40に
より覆われて、該冷却ファン58から吐出された冷却風
が、ラジエータ41に導かれるようにされているので、冷
却ファン58をラジエータ41に近接させて取り付けること
ができ、ラジエータ41の冷却性能を向上させることがで
きる。さらに、シュラウド40を小型化することができ
る。A cooling fan is provided at one end of the crankshaft 31.
The cooling fan 58 is attached, and the cooling fan 58 is covered with the shroud 40 so that the cooling air discharged from the cooling fan 58 is guided to the radiator 41. The cooling performance of the radiator 41 can be improved. Further, the shroud 40 can be downsized.
【0082】本実施形態において、ラジエータ41は、パ
ワーユニット7の上部のV字の間に架渡されて配置され
たが、水冷式内燃機関30もしくはパワーユニット7の構
造によっては、このようなV字の間が期待できない場合
がある。このような場合には、ラジエータ41の底部を適
当量凹状にへこませて、V字の間に対応する空間部を形
成し、そこを冷却風の導風路とするか、そこに冷却ファ
ンを設置するようにすることができる。In the present embodiment, the radiator 41 is arranged so as to be bridged between the V-shaped upper portions of the power unit 7. However, depending on the structure of the water-cooled internal combustion engine 30 or the power unit 7, such a V-shaped radiator 41 is provided. There may be times when you can't expect it. In such a case, the bottom of the radiator 41 is recessed by an appropriate amount to form a space corresponding to the space between the V-shapes. Can be installed.
【0083】さらに、本実施形態のサーモスタット82の
取付け構造は、前記のように構成されているので、次の
ような効果を奏することができる。サーモスタット82
は、冷却水の循環経路中にあって、ラジエータ41の入口
側タンク122 の一部をなす収容室41a 内に臨むようにし
て設けられているので、従来必要とされていた、サーモ
スタット82を保持し覆うための専用のカバー用導管や、
このカバー用導管をラジエータ41につなぐためのホース
が不要にされて、部品点数を低減することができ、コス
トを削減することができる。また、これら従来必要とさ
れていた部品の取付け、差し込みなどの作業が不要にさ
れるので、ラジエータ41およびサーモスタット82の組付
け性を向上させることができる。Further, since the mounting structure of the thermostat 82 of the present embodiment is configured as described above, the following effects can be obtained. Thermostat 82
Is provided in the cooling water circulation path so as to face the storage chamber 41a which forms a part of the inlet-side tank 122 of the radiator 41, and holds and covers the thermostat 82, which has been conventionally required. A dedicated conduit for the cover,
A hose for connecting the cover conduit to the radiator 41 is not required, so that the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. In addition, since operations such as attachment and insertion of these conventionally required parts are not required, assemblability of the radiator 41 and the thermostat 82 can be improved.
【0084】また、サーモスタットカバー用導管やホー
スが不要にされるので、内燃機関30の冷却水出口とラジ
エータ41の冷却水入口とが接続配管なしで連通接続され
ることになり、内燃機関30とラジエータ41とが至近の位
置に配置されることになって、サーモスタット82は、内
燃機関30で温められた冷却水の温度の影響を迅速に感知
して冷却水循環を適正に制御することができ、ラジエー
タ41による冷却水の冷却の応答性を向上させることがで
きる。Further, since the thermostat cover conduit and the hose are not required, the cooling water outlet of the internal combustion engine 30 and the cooling water inlet of the radiator 41 are connected and connected without connecting pipes. Since the radiator 41 and the radiator 41 are arranged at the closest positions, the thermostat 82 can quickly sense the effect of the temperature of the cooling water heated by the internal combustion engine 30 and appropriately control the cooling water circulation, The responsiveness of cooling the cooling water by the radiator 41 can be improved.
【0085】また、サーモスタット82は、外気温に影響
されることが少なくなるので、内燃機関30を冷却して温
度の上昇した冷却水の温度を正確に感知して冷却水循環
を適正に制御することができ、ラジエータ41による冷却
水の冷却の安定性を向上させることができる。Since the thermostat 82 is less affected by the outside air temperature, it is necessary to cool the internal combustion engine 30 and accurately sense the temperature of the increased cooling water to appropriately control the cooling water circulation. Therefore, the stability of cooling of the cooling water by the radiator 41 can be improved.
【0086】さらに、サーモスタット82は、内燃機関30
の冷却水出口をなすシリンダヘッド43の突出筒部43a
と、ラジエータ41の冷却水入口をなす収容室41a の凹入
筒部130 との間に挟持されて取り付けられているので、
きわめて簡単な手段により、サーモスタット82を冷却水
の循環経路中に固定することができ、かつ、サーモスタ
ット82をラジエータ41のタンク(収容室41a )内に臨む
ようにして設けることができる。Further, the thermostat 82 is
Projecting cylindrical portion 43a of the cylinder head 43 forming the cooling water outlet
And between the recessed cylindrical portion 130 of the storage chamber 41a forming the cooling water inlet of the radiator 41,
By very simple means, the thermostat 82 can be fixed in the circulation path of the cooling water, and the thermostat 82 can be provided so as to face the tank (the accommodation chamber 41a) of the radiator 41.
【0087】本実施形態において、シリンダヘッド43の
突出筒部43a 部が内燃機関30の冷却水出口とされ、ラジ
エータ41の入口側タンク122 の側部に一体に形成された
収容室41a がラジエータ41の冷却水入口とされたが、こ
れに限定されず、冷却水の循環方向を逆にして、同収容
室41a をラジエータ41の冷却水出口とし、同突出筒部43
a 部を内燃機関30の冷却水入口としてもよく、このよう
にしても、サーモスタット82は、ラジエータ41で冷却さ
れた冷却水の温度の影響を迅速に感知して冷却水循環を
適正に制御することができ、ラジエータ41による冷却水
の冷却の応答性を向上させることができる。また、サー
モスタット82は、外気温に影響されることが少なくなる
ので、ラジエータ41による冷却水の冷却の安定性を向上
させることができる。なお、この場合には、サーモスタ
ット82の向きを逆にして、サーモスタット82のワックス
部131 を収容室41a 側に配置するようにするのが望まし
い。In the present embodiment, the projecting cylindrical portion 43a of the cylinder head 43 serves as a cooling water outlet of the internal combustion engine 30, and a housing chamber 41a formed integrally with the side of the inlet-side tank 122 of the radiator 41 has a radiator 41. However, the present invention is not limited to this. The direction of circulation of the cooling water is reversed, and the accommodating chamber 41a is used as the cooling water outlet of the radiator 41.
The part a may be a cooling water inlet of the internal combustion engine 30, and even in this case, the thermostat 82 can quickly detect the effect of the temperature of the cooling water cooled by the radiator 41 and appropriately control the cooling water circulation. Therefore, the responsiveness of cooling the cooling water by the radiator 41 can be improved. Further, since the thermostat 82 is less affected by the outside air temperature, the stability of cooling the cooling water by the radiator 41 can be improved. In this case, it is desirable that the direction of the thermostat 82 be reversed so that the wax portion 131 of the thermostat 82 is disposed on the accommodation room 41a side.
【0088】さらに、内燃機関30の冷却水出口とラジエ
ータ41の冷却水入口とのホース無しでの接続個所を、シ
リンダ45側に移設することができる。この場合には、シ
リンダ45に冷却水ジャケット84に連通する突出筒部(シ
リンダヘッド43の突出筒部43a に相当)を形成し、ラジ
エータ41の寸法を適切に縮小等して、該突出筒部をラジ
エータ41の収容室41a の凹入筒部130 に嵌着させる。そ
して、この突出筒部と凹入筒部130 との嵌着部内にサー
モスタット82を配置するようにする。また、シリンダヘ
ッド43の突出筒部43a 部を冷却水入口として、これを冷
却水ポンプ79の吐出部に連通させる。このようにして
も、前記と同様の効果を得ることができる。なお、この
ような内燃機関30、ラジエータ41、冷却水ポンプ79間の
配管接続構成のもとにおいても、冷却水の循環方向を逆
にして使用することができる。Further, the connection point between the cooling water outlet of the internal combustion engine 30 and the cooling water inlet of the radiator 41 without a hose can be moved to the cylinder 45 side. In this case, a protruding cylindrical portion (corresponding to the protruding cylindrical portion 43a of the cylinder head 43) is formed in the cylinder 45 so as to communicate with the cooling water jacket 84, and the dimensions of the radiator 41 are appropriately reduced. Is fitted to the recessed cylindrical portion 130 of the storage chamber 41a of the radiator 41. Then, the thermostat 82 is arranged in the fitting portion between the projecting tube portion and the concave tube portion 130. Further, the projecting cylindrical portion 43a of the cylinder head 43 is used as a cooling water inlet, and this is communicated with the discharge portion of the cooling water pump 79. Even in this case, the same effect as described above can be obtained. It should be noted that, even with such a pipe connection configuration between the internal combustion engine 30, the radiator 41, and the cooling water pump 79, the cooling water can be used with the circulation direction reversed.
【0089】本実施形態において、水冷式内燃機関30
は、動力伝達装置90と一体化されて、パワーユニット7
の一部を構成するものとされたが、これに限定されず、
動力伝達装置90とユニット化されない水冷式内燃機関で
あっても、その上部にラジエータが取り付けられるよう
に配置された単気筒もしくは複数気筒の水冷式内燃機関
であればよく、このような水冷式内燃機関に対しても、
本実施形態のサーモスタット82の取付け構造を好適に実
施することができる。In this embodiment, the water-cooled internal combustion engine 30
Is integrated with the power transmission device 90, and the power unit 7
, But is not limited to this.
Even a water-cooled internal combustion engine that is not unitized with the power transmission device 90 may be a single-cylinder or multiple-cylinder water-cooled internal combustion engine that is arranged so that a radiator is mounted on the top thereof. For institutions,
The mounting structure of the thermostat 82 of the present embodiment can be suitably implemented.
【図1】本願の請求項1および請求項2に記載された発
明の一実施形態におけるサーモスタットの取付け構造が
適用された水冷式内燃機関が搭載された自動2輪車の左
側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with a water-cooled internal combustion engine to which a thermostat mounting structure according to an embodiment of the invention described in claims 1 and 2 of the present application is applied.
【図2】図1のII−II線矢視断面図であって、水冷
式内燃機関を含むパワーユニットをクランク軸に直交し
てシリンダ軸線を含む面で切断した概略断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and is a schematic cross-sectional view of a power unit including a water-cooled internal combustion engine cut along a plane orthogonal to a crankshaft and including a cylinder axis.
【図3】図2のIII−III線矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2;
【図4】図2のIV−IV線矢視断面図であって、ラジ
エータ部分を側面視して示す図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2, showing a radiator portion in a side view.
【図5】図2のV−V線矢視断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 2;
【図6】図2の要部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of a main part of FIG. 2;
【図7】ラジエータの平面図である。FIG. 7 is a plan view of a radiator.
【図8】シュラウドの正面図である。FIG. 8 is a front view of the shroud.
1…自動2輪車、2…ボルト、3…フロントフレーム、
4…リヤフレーム、5…前輪、6…後輪、7…パワーユ
ニット、8…シート、9…フロントフェンダ、10…フロ
ントカバー、11…フロアステップ、12…フレームボディ
カバー、13…リヤフェンダ、14…サイドカバー、15…収
納ボックス、16…スイングアーム、17…緩衝装置、18…
キングピン、19…車軸ホルダ、19a …アーム、20…車
軸、21…ヘッドパイプ、22…ハンドルポスト、23…ステ
アリングアーム、24…リンク、25…ブラケット、26…ハ
ンガ孔、27…緩衝装置、30…内燃機関、31…クランク
軸、31a …バランスウエイト、32…エアクリーナ、33…
空気導入管、34…スロットルボディ、35…吸気管、36…
燃料噴射弁、37…燃料タンク、38…排気管、39…排気マ
フラ、40…シュラウド(ファンカバー)、40a …空気取
入れ口、40b …細長導風部、41…ラジエータ、41a …収
容室、42…クランクケース、42u 、42l …上下クランク
ケース、43…シリンダヘッド、43a …突出筒部、44…シ
リンダヘッドカバー、45…シリンダ、46…管ブッシュ、
46a …円筒部、46b …弾性管、46c …挿通管、47…ピス
トン、48…コンロッド、49、50…主軸受、51…点火栓、
52…ピストン式過給機、52a …過給シリンダ、52b …過
給ピストン、52c …過給クランク軸、53…カム軸、54、
55…軸受、56…交流発電機、56a …ロータ、57…ナッ
ト、58…冷却ファン、59…ボルト、60…第1駆動ギヤ、
61…第2駆動ギヤ、62…オイルポンプ、62a …オイルポ
ンプ駆動軸、62b …ロータ、63…吸入通路、64…アイド
ラ軸、64a …大円筒部、64b …小円筒部、65…大ギヤ、
66…小ギヤ、67…カムギヤ、68…吸気弁、69…過給弁、
70…第1ロッカアーム、71…第2ロッカアーム、72…ロ
ッド、73…第1ロッカアーム、74…第2ロッカアーム、
75…ロッド、76…回転位置センサ、77、78…軸受、79…
冷却水ポンプ、79a …ハウジング、79b …カバー、79c
…回転軸、79d …インペラ、79e 、79f …永久磁石、80
…配管(導水管)、81…吐出孔、82…サーモスタット、
82a …環状フランジ部、82b …弁体部、83…ウエイト、
84…冷却水ジャケット、90…動力伝達装置、91…遊星ギ
ヤ式変速機、92…変速機ケース、93…センタ軸、94…入
力ギヤ、95…発進クラッチ、95a …クラッチインナ、95
b …クラッチアウタ、95c …遠心ウエイト、96〜98…2
速用〜4速用変速クラッチ、99…出力軸、100 …回り止
め部材、101 …フランジ付きボス、102 …始動用駆動ギ
ヤ、103 …大ギヤ、104 …小ギヤ、105 …始動ドリブン
ギヤ、106 …一方向クラッチ、107 …出力ギヤ、110 …
最終減速装置、111 …ドライブ軸、112 …ギヤ、113 …
回転数センサ、114 …ギヤケース、120…ステー(取付
け板)、121 …ボルト、122 …入口側タンク、123 …出
口側タンク、124 …フィン付き伝熱管、125 …冷却水出
口、126 …導風壁、127 …冷却水補給部、128 …囲壁、
130 …凹入筒部、130a…環状段部、131 …ワックス部、
A…割り面、B…取付面、C0…車体の中心、C1〜C
5…軸線、D…導風路。1 ... motorcycle, 2 ... bolt, 3 ... front frame,
4: Rear frame, 5: Front wheel, 6: Rear wheel, 7: Power unit, 8: Seat, 9: Front fender, 10: Front cover, 11: Floor step, 12: Frame body cover, 13: Rear fender, 14: Side cover , 15… storage box, 16… swing arm, 17… shock absorber, 18…
King pin, 19 ... axle holder, 19a ... arm, 20 ... axle, 21 ... head pipe, 22 ... handle post, 23 ... steering arm, 24 ... link, 25 ... bracket, 26 ... hanger hole, 27 ... shock absorber, 30 ... Internal combustion engine, 31 ... Crankshaft, 31a ... Balance weight, 32 ... Air cleaner, 33 ...
Air inlet pipe, 34 ... throttle body, 35 ... intake pipe, 36 ...
Fuel injection valve, 37 ... Fuel tank, 38 ... Exhaust pipe, 39 ... Exhaust muffler, 40 ... Shroud (fan cover), 40a ... Air intake, 40b ... Slender air guide, 41 ... Radiator, 41a ... Housing chamber, 42 ... Crankcase, 42u, 42l ... Upper and lower crankcase, 43 ... Cylinder head, 43a ... Projecting cylinder, 44 ... Cylinder head cover, 45 ... Cylinder, 46 ... Pipe bush,
46a ... cylindrical part, 46b ... elastic pipe, 46c ... insertion pipe, 47 ... piston, 48 ... connecting rod, 49, 50 ... main bearing, 51 ... spark plug,
52: Piston type supercharger, 52a: Supercharged cylinder, 52b: Supercharged piston, 52c: Supercharged crankshaft, 53: Camshaft, 54,
55 ... bearing, 56 ... alternator, 56a ... rotor, 57 ... nut, 58 ... cooling fan, 59 ... bolt, 60 ... first drive gear,
61 ... second drive gear, 62 ... oil pump, 62a ... oil pump drive shaft, 62b ... rotor, 63 ... suction passage, 64 ... idler shaft, 64a ... large cylindrical part, 64b ... small cylindrical part, 65 ... large gear,
66… Small gear, 67… Cam gear, 68… Intake valve, 69… Supercharging valve,
70 ... first rocker arm, 71 ... second rocker arm, 72 ... rod, 73 ... first rocker arm, 74 ... second rocker arm
75… Rod, 76… Rotation position sensor, 77, 78… Bearing, 79…
Cooling water pump, 79a ... housing, 79b ... cover, 79c
... Rotary shaft, 79d ... Impeller, 79e, 79f ... Permanent magnet, 80
… Pipe (water pipe), 81… discharge hole, 82… thermostat,
82a: annular flange, 82b: valve body, 83: weight,
84 ... cooling water jacket, 90 ... power transmission device, 91 ... planetary gear type transmission, 92 ... transmission case, 93 ... center shaft, 94 ... input gear, 95 ... starting clutch, 95a ... clutch inner, 95
b… Clutch outer, 95c… Centrifugal weight, 96-98… 2
Speed-to-fourth-speed transmission clutch, 99: output shaft, 100: detent member, 101: flanged boss, 102: starting drive gear, 103: large gear, 104: small gear, 105: starting driven gear, 106: One-way clutch, 107 ... output gear, 110 ...
Final reduction gear, 111… drive shaft, 112… gear, 113…
Rotational speed sensor, 114 ... gear case, 120 ... stay (mounting plate), 121 ... bolt, 122 ... inlet side tank, 123 ... outlet side tank, 124 ... finned heat transfer tube, 125 ... cooling water outlet, 126 ... wind guide wall , 127 ... cooling water supply section, 128 ... wall,
130 ... recessed cylindrical part, 130a ... annular step part, 131 ... wax part,
A: split surface, B: mounting surface, C0: center of vehicle body, C1 to C
5 ... axis, D ... wind guideway.
Claims (2)
られてなる水冷式内燃機関におけるサーモスタットの取
付け構造において、 前記サーモスタットは、冷却水の循環経路中にあって、
前記ラジエータのタンク内に臨むようにして設けられた
ことを特徴とする水冷式内燃機関におけるサーモスタッ
トの取付け構造。1. A mounting structure of a thermostat in a water-cooled internal combustion engine in which a radiator is mounted on an upper portion of an internal combustion engine, wherein the thermostat is located in a cooling water circulation path,
A mounting structure for a thermostat in a water-cooled internal combustion engine, wherein the mounting structure is provided so as to face a tank of the radiator.
冷却水出入口と前記ラジエータの冷却水出入口との間に
挟持されて取り付けられたことを特徴とする請求項1記
載の水冷式内燃機関におけるサーモスタットの取付け構
造。2. A thermostat for a water-cooled internal combustion engine according to claim 1, wherein said thermostat is mounted between said cooling water inlet and outlet of said internal combustion engine and said cooling water inlet and outlet of said radiator. Mounting structure.
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