JP2001030953A - Front part structure of automobile body - Google Patents
Front part structure of automobile bodyInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造に関する。The present invention relates to a vehicle body front structure of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の車室前方には周知のようにダッ
シュパネルによりエンジンルームを隔成してあり、該エ
ンジンルームの左右側壁を構成するフードリッジパネル
の下端部および上端部に、前後方向骨格部材としてのフ
ロントサイドメンバおよびフードリッジアッパレインフ
ォースを接合配置してあると共に、左右のフロントサイ
ドメンバの前端部間および左右のフードリッジアッパレ
インフォースの前端部間にそれぞれ跨って、車幅方向骨
格部材としてのファーストクロスメンバおよびラジエー
タコアサポートアッパレールを接合配置し、これら前後
方向骨格部材および車幅方向骨格部材によって車体前部
の剛性を確保するようにしている（特開平８−３０１１
４４号公報、特開平９−３２３６６５号公報参照）。2. Description of the Related Art As is well known, an engine room is separated by a dash panel in front of a vehicle cabin, and a lower end and an upper end of a hood ridge panel forming left and right side walls of the engine room are provided in a front-rear direction. A front side member and a hood ridge upper reinforce as a skeletal member are joined and arranged, and the front side members of the left and right front side members and the front end of the left and right hood ridge upper reinforces are respectively straddled to extend in the vehicle width direction. A first cross member as a frame member and a radiator core support upper rail are joined and arranged, and the rigidity of the front portion of the vehicle body is ensured by the front-rear direction frame member and the vehicle width direction frame member (Japanese Patent Laid-Open No. Hei 8-3011).
44, JP-A-9-323665).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】車両の前面衝突時にお
ける衝突エネルギー吸収効果を高めるためには、車体前
部を構成するエンジンルームの潰れ変形による衝突エネ
ルギー吸収量を増加させることが望まれる。In order to enhance the effect of absorbing collision energy at the time of a frontal collision of the vehicle, it is desired to increase the amount of collision energy absorption due to crush deformation of the engine room constituting the front part of the vehicle body.
【０００４】このエンジンルームの潰れ変形を良好に行
わせるためには、前面衝突時における衝突荷重の支持剛
性を高めることが重要で、このため、前述のフロントサ
イドメンバやフードリッジアッパレール等の前後方向骨
格部材は、その後端部側の剛性を高めるようにしてい
る。In order to satisfactorily perform the crush deformation of the engine room, it is important to increase the support rigidity of a collision load at the time of a frontal collision. For this reason, the front side member, the hood ridge upper rail, etc. The directional skeletal member is configured to increase the rigidity on the rear end side.
【０００５】このため、車両の前面衝突時にはエンジン
ルームの前端側から後端部に至るに従って徐々に圧壊反
力が上昇する変形特性となって衝突エネルギー吸収量の
増大化にも自ずと限界が生じてしまう。For this reason, at the time of a frontal collision of the vehicle, a deformation characteristic in which the crush reaction force gradually increases from the front end to the rear end of the engine room, and the increase in collision energy absorption is naturally limited. I will.
【０００６】そこで、本発明は簡単な構成により前面衝
突時における車体前部の潰れ変形を最適に行わせて、衝
突エネルギー吸収量を増大することができる自動車の車
体前部構造を提供するものである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a vehicle body front structure capable of increasing the amount of collision energy absorption by optimizing the deformation of the vehicle body front during a frontal collision with a simple configuration. is there.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車室の前方に構成された車体前部に、前端から後端
に向かって柔−剛−柔−剛の順に剛性の異なる領域を交
互に形成したことを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, the rigidity of the vehicle body is increased in the order of soft-rigid-flexible-rigid from the front end to the rear end at the front of the vehicle body formed in front of the passenger compartment. It is characterized in that different regions are formed alternately.
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の前側の剛性柔領域を後側の剛性柔領域よりも剛性を
小さくしたことを特徴としている。[0008] The invention of claim 2 is characterized in that the rigidity on the front side in the first aspect is smaller than the rigidity on the rear side.
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の前側の剛性剛領域を後側の剛性剛領域よりも剛
性を小さくしたことを特徴としている。According to the invention of claim 3, claims 1 and 2
Is characterized in that the rigidity of the front rigid region is smaller than that of the rear rigid region.
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の前側の剛性柔領域をフロントバンパーで構成し
たことを特徴としている。[0010] In the invention of claim 4, claims 1 to 3 are provided.
Is characterized in that the front rigid flexible region described in (1) is constituted by a front bumper.
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の前側の剛性剛領域を、ラジエータコアサポートアッ
パレール配設位置から前方に突出した前端末部にファー
ストクロスメンバを結合したフロントサイドメンバの前
端部分で構成したことを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, the front rigid member according to the fourth aspect has a front cross member joined to a front end portion projecting forward from a position where the radiator core support upper rail is provided. It is characterized by comprising the front end portion of the side member.
【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載の後側の剛性柔領域を、フードリッジパネルのス
トラットタワー配置部よりも前方の領域としたことを特
徴としている。According to the sixth aspect of the invention, the first to fifth aspects are provided.
Is characterized in that the rear flexible region is a region in front of the strut tower arrangement portion of the hood ridge panel.
【００１３】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載のフードリッジパネルの上端に接合されて前後方向に
延在するフードリッジアッパレインフォースのフロント
部分を、ストラットタワーの配置部前方の後側の剛性柔
領域で曲折変化部を境にして車幅方向中央側にオフセッ
トして設ける一方、該後側の剛性柔領域でフードリッジ
パネルを、フロントホイールハウスを構成するアーチ部
とその前方に略水平の棚部を形成したロアパネルと、該
棚部からアーチ部の前半部に亘ってそれらの車幅方向中
央部に下端を接合して立上がって設けられると共に、フ
ードリッジアッパレインフォースのフロント部分の曲折
形状に合わせて車幅方向に曲折形成されて、上端に該フ
ードリッジアッパレインフォースのフロント部分を接合
したアッパパネルとで構成したことを特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, the front portion of the hood ridge upper reinforcement which is joined to the upper end of the hood ridge panel according to the sixth aspect and extends in the front-rear direction is provided in front of the arrangement portion of the strut tower. In the rear rigid soft region, the hood ridge panel is provided offset to the center in the vehicle width direction with the bent portion as the boundary, and the hood ridge panel is formed in the rear rigid soft region, and the arch portion and the arch thereof constitute the front wheel house. A lower panel having a substantially horizontal shelf formed in the front, and a lower end joined to a central portion in the vehicle width direction from the shelf to the front half of the arch portion, with the lower end thereof being provided so as to stand up. The upper panel is formed to bend in the vehicle width direction according to the bent shape of the front part of the hood ridge, and the front part of the hood ridge upper reinforcement is joined to the upper end. It is characterized by being configured in.
【００１４】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載のフードリッジアッパレインフォースのフロント部
分、フードリッジパネルのロアパネルの棚部、およびフ
ードリッジパネルのアッパパネルに、前後方向の圧潰変
形を促す易圧壊部を設けたことを特徴としている。According to an eighth aspect of the present invention, the front portion of the hood ridge upper reinforce, the shelf of the lower panel of the hood ridge panel, and the upper panel of the hood ridge panel are crushed in the front-rear direction. It is characterized by providing an easily crushable part for promoting
【００１５】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８
に記載の後側の剛性剛領域を、ストラットタワーからフ
ロントピラーに至る前後方向領域としたことを特徴とし
ている。According to the ninth aspect of the present invention, the first to eighth aspects are provided.
The rigid rigid region on the rear side described in (1) is a region in the front-rear direction from the strut tower to the front pillar.
【００１６】[0016]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車体前
部の後端部を剛性剛領域としてあるため、車両の前面衝
突時における衝突荷重を確実に支持できる一方、該前面
衝突時には各剛性柔領域の圧壊軸力をそれらの各後側で
剛性剛領域により支持して、これら各剛性柔領域を前後
方向に良好に圧壊変形させることができると共に、前，
後の剛性柔領域間に設定した前側の剛性剛領域の存在に
よって、全体として衝突初期の圧壊反力の立上がりが大
きくなって、衝突エネルギー吸収量を増大することがで
きる。According to the first aspect of the present invention, since the rear end of the front portion of the vehicle body is formed as a rigid and rigid region, it is possible to reliably support the collision load at the time of a frontal collision of the vehicle, while at the time of the frontal collision. The crushing axial force of each rigid soft region is supported by the rigid rigid region on each rear side thereof, and each rigid flexible region can be crushed well in the front-rear direction.
The rise of the crush reaction force in the initial stage of the collision becomes large as a whole and the collision energy absorption amount can be increased by the presence of the front stiff rigid region set between the subsequent rigid soft regions.
【００１７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、車両の前面衝突時に必ず前側の
剛性柔領域から圧壊変形を開始させることができるた
め、車体前部の中央部分の搭載部品の後退移動量を小さ
く抑制することができる。According to the invention described in claim 2, according to claim 1
In addition to the effect of the invention, the crushing deformation can be always started from the front rigid soft region at the time of a frontal collision of the vehicle, so that the retreat movement amount of the mounted component at the center part of the front part of the vehicle body can be suppressed small. .
【００１８】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、車両の前面衝突時に前，
後の剛性柔領域間に介在させた前側の剛性剛領域の前後
方向の圧壊変形を伴わせることができるため、圧壊反力
が大きくなって衝突エネルギー吸収量をより一層増大す
ることができる。According to the third aspect of the invention, in addition to the effects of the first and second aspects of the present invention, in addition to the effects of the front and rear collisions of the vehicle,
Since the front-side rigid and rigid region interposed between the subsequent rigid and flexible regions can be caused to undergo crushing deformation in the front-rear direction, the crushing reaction force increases and the collision energy absorption amount can be further increased.
【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、前側の剛性柔領域をフロン
トバンパーを有効利用して構成しているため、特別な構
造変更を伴うことがなく、コスト的に有利に得ることが
できる。According to the invention described in claim 4, according to claim 1,
In addition to the effects of the inventions of (1) to (3), since the front rigid and flexible region is constituted by effectively utilizing the front bumper, it is possible to obtain a cost advantage without any special structural change.
【００２０】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、前側の剛性剛領域をフロントバ
ンパーを結合支持するフロントサイドメンバの前端部で
構成しているため、車両の前面衝突時におけるフロント
バンパーの圧壊軸力を確実に支持して該フロントバンパ
ーの衝突エネルギー吸収効果を最大限に発揮させること
ができ、かつ、軽衝突時には損害をフロントバンパーの
みで済ませることができる。According to the invention set forth in claim 5, according to claim 4,
In addition to the effects of the invention, the front rigid rigid region is constituted by the front end portion of the front side member that couples and supports the front bumper, so that the crushing axial force of the front bumper at the time of a frontal collision of the vehicle is reliably supported. The effect of absorbing the front bumper's collision energy can be maximized, and at the time of a light collision, the damage can be eliminated only by the front bumper.
【００２１】また、この前側の剛性剛領域をラジエータ
コアサポートアッパレールの前方に突出して存在するフ
ロントサイドメンバの前端部分を有効利用して構成して
いるため、特別な構造変更を伴うことがなくコスト的に
有利に得ることができる。Further, since the front rigid region is formed by effectively utilizing the front end portion of the front side member which projects forward of the radiator core support upper rail, no special structural change is required. It can be obtained cost-effectively.
【００２２】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、後側の剛性柔領域を可及的
に長く設定できるため車体前部の圧壊ストロークを大き
く確保できて衝突エネルギーの吸収量を増大できると共
に、車室側の変形を小さく抑制することができる。According to the invention of claim 6, according to claim 1,
In addition to the effects of the fifth to fifth aspects, the rigid flexible region on the rear side can be set as long as possible, so that the crush stroke of the front portion of the vehicle body can be secured large, and the amount of absorption of collision energy can be increased. Deformation can be suppressed small.
【００２３】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、車体前部の構成材としてもとも
と存在するフードリッジアッパレインフォース、および
フードリッジパネルの各フロント部分のレイアウトを変
更することによって、これら各構成材に応力集中を発生
させて圧壊変形を誘起させることができ、後側の剛性柔
領域を容易に構成することができる。According to the invention of claim 7, according to claim 6,
In addition to the effect of the invention of the invention, by changing the layout of each front part of the hood ridge upper reinforcement and the hood ridge panel which originally exist as a constituent material of the front part of the vehicle body, stress concentration occurs in these respective constituent materials. As a result, crushing deformation can be induced, and the rear flexible region can be easily formed.
【００２４】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、車両の前面衝突時には易圧壊部
に応力集中させて前後方向の圧壊変形を従わせるため、
後側の剛性柔領域の前後方向の圧壊変形を適正に行わせ
ることができる。According to the invention described in claim 8, according to claim 7,
In addition to the effects of the invention, in the event of a frontal collision of the vehicle, stress is concentrated on the easily crushable portion and the crush deformation in the front-rear direction is followed,
It is possible to appropriately perform crush deformation in the front-back direction of the rear rigid soft region.
【００２５】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜８の発明の効果に加えて、後側の剛性剛領域を十分に
確保できて、要求される車体前部構造と車室前部との結
合剛性を確保することができる。According to the ninth aspect of the present invention, the first aspect is provided.
In addition to the effects of the inventions of (8) to (8), the rigidity and rigidity area on the rear side can be sufficiently ensured, and the required coupling rigidity between the vehicle body front structure and the vehicle compartment front can be ensured.
【００２６】[0026]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を車体
前部にエンジンルームを隔成した車両を例に採って図面
と共に詳述する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings, taking a vehicle having an engine room separated at the front of a vehicle body as an example.
【００２７】図１〜３において、１はダッシュパネル２
によって車室Ｒの前方に隔成されたエンジンルームＥ・
Ｒの左右側壁を構成するフードリッジパネルで、その下
端部に閉断面構造のフロントサイドメンバ３を前後方向
に接合配置してある。1 to 3, reference numeral 1 denotes a dash panel 2.
The engine room E.
A hood ridge panel constituting left and right side walls of the R, and a front side member 3 having a closed cross-sectional structure is joined and disposed at the lower end thereof in the front-rear direction.
【００２８】フロントサイドメンバ３の各後端部はダッ
シュパネル２の下側部に突き当てて接合してある一方、
これらフロントサイドメンバ３，３の前端部は後述する
フロントバンパー取付けのためフードリッジパネル１の
前端から前方へ突出してあって、これらの前端に跨って
閉断面構造のファーストクロスメンバ４を接合配置して
ある。Each rear end of the front side member 3 is joined to the lower part of the dash panel 2 by abutting it.
The front end portions of the front side members 3, 3 protrude forward from the front end of the hood ridge panel 1 for mounting a front bumper, which will be described later. is there.
【００２９】フードリッジパネル１の上端にはフードリ
ッジアッパレインフォース５を前後方向に接合配置して
ある。At the upper end of the hood ridge panel 1, a hood ridge upper reinforce 5 is joined and disposed in the front-rear direction.
【００３０】このフードリッジアッパレインフォース５
の後端は車体前部の上下方向骨格部材を構成するフロン
トピラー６に結合してあり、かつ、左右のフードリッジ
アッパレインフォース５，５の前端に跨ってラジエータ
コアサポートアッパレール６を接合配置してある。This Food Ridge Upper Reinforce 5
The rear end is connected to a front pillar 6 which constitutes a vertical frame member at the front of the vehicle body, and a radiator core support upper rail 6 is joined and arranged across the front ends of the left and right hood ridge upper reinforces 5, 5. I have.
【００３１】このラジエータコアサポートアッパレール
７の左右側部には、該ラジエータコアサポートアッパレ
ール７とフードリッジアッパレインフォース５との結合
部と、フロントサイドメンバ３とファーストクロスメン
バ４との結合部とに跨ってラジエータコアサポートサイ
ドパネル８を結合配置してあり、これらフロントサイド
メンバ３とフードリッジアッパレインフォース５が、車
体前部の前後方向骨格部材を構成すると共に、ファース
トクロスメンバ４とラジエータコアサポートアッパレー
ル７が、車体前部の車幅方向骨格部材を構成している。At the left and right sides of the radiator core support upper rail 7, a connecting portion between the radiator core supporting upper rail 7 and the hood ridge upper reinforce 5 and a connecting portion between the front side member 3 and the first cross member 4 are provided. The front side member 3 and the hood ridge upper reinforce 5 constitute a front-rear skeletal member at the front of the vehicle body, and the radiator core support side panel 8 is connected to the first cross member 4 and the radiator. The core support upper rail 7 forms a frame member in the vehicle width direction at the front of the vehicle body.
【００３２】ファーストクロスメンバ４の前方には、フ
ロントバンパー９が図外のバンパーステイをフロントサ
イドメンバ３の前端に結合して配置されており、このフ
ロントバンパー９からダッシュパネル２、フロントピラ
ー６の配設位置に亘る車体前部に、前端から後端に向か
って柔−剛−柔−剛の順に剛性の異なる領域Ｓ1 ，
Ｓ2 ，Ｓ3 ，Ｓ4 を交互に形成してある。In front of the first cross member 4, a front bumper 9 is arranged by connecting a bumper stay (not shown) to the front end of the front side member 3, and the dash panel 2 and the front pillar 6 are arranged from the front bumper 9. In the front portion of the vehicle body extending over the area, regions S 1 , S 2 , and S 3 having different rigidities in the order of soft-rigid-soft-rigid from the front end to the rear end
S 2 , S 3 and S 4 are formed alternately.
【００３３】前側の剛性柔領域Ｓ1 は、前述のフロント
バンパー９自体の緩衝機能を活かして、該フロントバン
パー９によりファーストクロスメンバ４の前面からフロ
ントバンパー９の前面に亘る領域として構成してある。The front flexible zone S 1 is formed by the front bumper 9 as a region extending from the front surface of the first cross member 4 to the front surface of the front bumper 9 by utilizing the buffer function of the front bumper 9 itself.
【００３４】フロントサイドメンバ３の前端部分は、前
述のようにバンパーステイを結合してフロントバンパー
９をしっかりと支持できるように、閉断面積を中間部分
の閉断面積よりも大きくして剛性を高めてあり、そこ
で、前側の剛性剛領域Ｓ2 を前端にファーストクロスメ
ンバ４を結合した、このフロントサイドメンバ３の前端
部分で構成している。The front end portion of the front side member 3 has a closed sectional area larger than that of the intermediate portion to increase rigidity so that the front bumper 9 can be firmly supported by connecting the bumper stays as described above. Te there where joined the first cross member 4 at the front end of the front rigid rigid region S 2, it is constituted by the front end portion of the front side member 3.
【００３５】一方、前記フードリッジパネル１は、その
略後半部側にフロントホイールハウスを構成するアーチ
部１１を形成してあると共に、該アーチ部１１の中央位
置に図外のフロントサスペンションのショックアブソー
バを結合支持するためのストラットタワー１２を接合配
置して、該フードリッジパネル１の略後半部の剛性を高
めてあることに加えて、フードリッジアッパレインフォ
ース５の閉断面積をこのストラットタワー１２の配設部
分からフロントピラー６に結合する後端側に向けて漸次
拡大して、該フロントピラー６との結合剛性を格段に高
めるようにしてあり、また、フロントサイドメンバ３の
後端部はフロア前部の車幅方向骨格部材を構成する図外
のダッシュクロスメンバとの結合剛性を高めるために閉
断面積を拡大して、該フロントサイドメンバ３の後端部
の剛性を高めてあることから、前述の後側の剛性剛領域
Ｓ4 をこのストラットタワー１２からフロントピラー６
に至る前後方向領域に設定し、そして、後側の剛性柔領
域Ｓ3 をフードリッジパネル１の前記ストラットタワー
１２よりも前方の配設領域として設定してある。On the other hand, the hood ridge panel 1 has an arch portion 11 constituting a front wheel house formed substantially at the rear half thereof, and a shock absorber for a front suspension (not shown) is provided at a central position of the arch portion 11. A strut tower 12 for connecting and supporting the hood ridge panel 1 is increased in rigidity substantially in the rear half of the hood ridge panel 1 and the closed cross-sectional area of the hood ridge upper reinforce 5 is adjusted to the strut tower 12. Is gradually increased from the disposition portion toward the rear end side connected to the front pillar 6, so that the connection rigidity with the front pillar 6 is remarkably increased, and the rear end of the front side member 3 is Expanding the closed cross-sectional area to increase the connection rigidity with the unshown dash cross member that constitutes the vehicle width direction frame member at the front of the floor Since you have increase the rigidity of the rear end portion of the front side member 3, the front pillar 6 rigid rigid area S 4 of the rear side of the above from the strut tower 12
Set in the longitudinal direction region extending to and rigid flexible area S 3 of the rear side of the strut tower 12 of the hood ridge panel 1 is set as the arrangement region of the front.
【００３６】従って、前述の前側の剛性柔領域Ｓ1 は後
側の剛性柔領域Ｓ3 よりも剛性は小さく、また、前側の
剛性剛領域Ｓ2 は後側の剛性剛領域Ｓ4 よりも剛性が小
さくされている。Accordingly, the above-described rigid front flexible region S 1 has lower rigidity than the rear rigid flexible region S 3 , and the front rigid rigid region S 2 is more rigid than the rear rigid rigid region S 4. Has been reduced.
【００３７】ここで、前記後側の剛性柔領域Ｓ3 は具体
的には次のようにして構成される。Here, the rear rigid soft region S 3 is specifically configured as follows.
【００３８】フードリッジアッパレインフォース５は、
ストラットタワー１２の略前縁配置部でフロント部分５
Ｆとリヤ部分５Ｒとに分割して、これら分割端部を重ね
合わせて一体的に接合して構成してあり、フロント部分
５Ｆは車幅方向に曲折成形した曲折変化部５Ｆ・Ｂを境
にして車幅方向中央側にオフセットして設けてある。The food ridge upper reinforce 5 is
The front part 5 is located at the substantially front edge arrangement portion of the strut tower 12.
F and a rear portion 5R, and these divided ends are overlapped and integrally joined. The front portion 5F is bordered by a bent portion 5F / B which is bent in the vehicle width direction. It is offset to the center in the vehicle width direction.
【００３９】一方、該フードリッジアッパレインフォー
ス５を接合するフードリッジパネル１を、前記アーチ部
１１とその前側に略水平に形成されて図外の機能部品を
搭載する棚部１３とを形成したロアパネル１Ｌと、前記
棚部１３からアーチ部１１の略前半部上に亘ってそれら
の車幅方向中央部に下端を接合して立上がり形成したア
ッパパネル１Ｕとに分割して構成している。On the other hand, the hood ridge panel 1 for joining the hood ridge upper reinforce 5 is formed with the arch portion 11 and a shelf portion 13 which is formed substantially horizontally in front of the arch portion 11 and on which functional parts (not shown) are mounted. The lower panel 1 </ b> L and the upper panel 1 </ b> U, which extend from the shelf 13 to the substantially front half of the arch 11 and have their lower ends joined to the center in the vehicle width direction, are formed upright.
【００４０】アッパパネル１Ｕは前記フードリッジアッ
パレインフォース５のフロント部分５Ｆの曲折形状に合
わせて車幅方向に曲折成形してあって、その上端に該フ
ロント部分５Ｆを接合固定してある。The upper panel 1U is bent in the vehicle width direction in accordance with the bent shape of the front portion 5F of the hood ridge upper reinforce 5, and the front portion 5F is joined and fixed to the upper end thereof.
【００４１】従って、前述したフードリッジアッパレイ
ンフォース５の前端部とラジエータコアサポートアッパ
レール７の側端部との結合部は、前記棚部１３の前端部
の車幅方向中央部の上方位置に設定されており、これに
合わせてラジエータコアサポートサイドパネル８の側方
張り出し寸法は前記フードリッジパネル１のアッパパネ
ル１Ｕの車幅方向の配設相当位置に設定されて、該アッ
パパネル１Ｕの前縁と棚部１３の内側半部の前縁とに接
合してある。Accordingly, the joint between the front end of the hood ridge upper reinforcement 5 and the side end of the radiator core support upper rail 7 is located above the center of the front end of the shelf 13 in the vehicle width direction. In accordance with this, the lateral extension of the radiator core support side panel 8 is set to a position corresponding to the arrangement of the upper panel 1U of the hood ridge panel 1 in the vehicle width direction, and is set to the front edge of the upper panel 1U. It is joined to the front edge of the inner half of the shelf 13.
【００４２】また、棚部１３の前後方向中間部分には、
前後方向の圧潰変形を促す易圧壊部として車幅方向に延
びるビード部１４を前後方向に複数条列設してあると共
に、アッパパネル１Ｕの前後方向中央部に同じく前後方
向の圧壊変形を促す易圧壊部としての開口１５を設けて
ある。この実施形態ではビード部１４を棚部１３の外側
半部に形成しているが、該棚部１３の内側半部にも設け
るようにしてもよい。In the middle part of the shelf 13 in the front-rear direction,
A plurality of bead portions 14 extending in the vehicle width direction are provided in the front-rear direction as a plurality of bead portions 14 extending in the vehicle width direction as easy crush portions for promoting crush deformation in the front-rear direction, and also crush easily in the front-rear center portion of the upper panel 1U. An opening 15 is provided as a part. In this embodiment, the bead portion 14 is formed on the outer half of the shelf 13, but may be provided on the inner half of the shelf 13.
【００４３】前記開孔１５は作業孔を兼ねていて、アッ
パパネル１Ｕによって仕切られた棚部１３の外側半部上
にもこの作業孔を介して図外の機能部品を搭載するよう
にしている。The opening 15 also serves as a working hole, and a functional component (not shown) is also mounted on the outer half of the shelf 13 partitioned by the upper panel 1U via the working hole.
【００４４】また、フードリッジアッパレインフォース
５のフロント部分５Ｆには、曲折変化部５Ｆ・Ｂより前
方の直状部分の外側の稜線部分に、上面から側面に亘っ
て前後方向の圧壊変形を促す易圧壊部としてのビード部
１６を前後方向に複数条列設してあると共に、該直状部
分と曲折変化部５Ｆ・Ｂとの連設部分の上面に同じく易
圧壊部としてのビード部１７を該連設部分の曲折角度に
ほぼ合わせて曲折して設けてある。The front portion 5F of the hood ridge upper reinforcement 5 promotes front-to-rear crush deformation from the upper surface to the side surfaces of the ridge portion outside the straight portion in front of the bent portions 5F and 5B. A plurality of bead portions 16 as an easily crushable portion are provided in the front-rear direction, and a bead portion 17 also as an easily crushable portion is provided on the upper surface of a continuous portion of the straight portion and the bent portion 5F / B. The bent portion is provided substantially in accordance with the bending angle of the continuous portion.
【００４５】また、前記アッパパネル１Ｕの開孔１５の
前側と後側の各パネル面には、所要の前後方向面剛性を
確保するために前後方向に延びる補強用ビード部１８を
それぞれ上下方向に複数状列設してある。A plurality of reinforcing bead portions 18 extending in the front-rear direction are provided on the front and rear panel surfaces of the opening 15 of the upper panel 1U in order to secure required front-rear surface rigidity. They are arranged in a row.
【００４６】以上の実施形態の構造によれば、車体前部
の後端部分、特に剛性構造のストラットタワー１２から
フロントピラー６に至る前後方向領域を剛性剛領域Ｓ4
として設定してあるため、要求される車体前部構造と車
室前部との結合剛性を確保できて、車両の前面衝突時に
おける衝突荷重を確実に支持できる一方、該前面衝突時
には前側の剛性柔領域Ｓ1 と後側の剛性柔領域Ｓ3 の圧
壊軸力をそれらの各後側で剛性剛領域Ｓ2 ，Ｓ4 により
支持して、これら各剛性柔領域Ｓ1 ，Ｓ3 を前後方向に
良好に圧壊変形させることができると共に、前，後の剛
性柔領域Ｓ1 ，Ｓ3 間に設定した前側の剛性剛領域Ｓ2
の存在によって、全体として衝突初期の圧壊半力の立上
がりが大きくなって、衝突エネルギー吸収量を増大する
ことができる。According to the structure of the above-described embodiment, the rear end portion of the front portion of the vehicle body, particularly, the front-rear direction region from the strut tower 12 having the rigid structure to the front pillar 6 is defined as the rigid rigid region S 4.
As a result, the required rigidity of coupling between the vehicle body front structure and the vehicle compartment front can be ensured, and the vehicle can reliably support the collision load at the time of a frontal collision of the vehicle. The crushing axial force of the soft region S 1 and the rear rigid soft region S 3 is supported by the rigid rigid regions S 2 and S 4 on their rear sides, respectively, and these rigid soft regions S 1 and S 3 are frontward and rearward. And the front rigid rigid region S 2 set between the front and rear rigid flexible regions S 1 and S 3.
As a whole, the rise of the crush half force in the initial stage of the collision becomes large, and the collision energy absorption amount can be increased.
【００４７】特に本実施形態では前側の剛性柔領域Ｓ1
を、後側の剛性柔領域Ｓ3 よりも剛性を小さくしてある
ため、前面衝突時には必ず前側の剛性柔領域Ｓ1 から圧
壊変形を開始させることができ、従って、エンジンルー
ムＥ・Ｒの中央部分に搭載した図外のエンジンユニット
等の搭載部品の後退移動量を小さく抑制して、車室Ｒ側
の変形を可及的に少なく抑えることができると共に、前
側の剛性剛領域Ｓ2 を後側の剛性剛領域Ｓ4 よりも剛性
を小さくして、この前面衝突時には前，後の剛性柔領域
Ｓ1 ，Ｓ3 間に介在させた前側の剛性剛領域Ｓ3 の前後
方向の圧壊変形を伴わせることができるため、圧壊反力
が大きくなって衝突エネルギー吸収量をより一層増大す
ることができる。In this embodiment, in particular, the front-side rigid soft region S 1
Since the, are a smaller rigidity than the rigidity soft area S 3 of the rear, can be started without fail crushing deformation of rigid soft area S 1 of the front at the time of frontal collision, therefore, the center of the engine room E · R by reducing inhibit rearward movement of mounting components such as an unshown engine unit mounted to the portion, it is possible to suppress as much as possible reduce the deformation of the vehicle compartment R side, after the front side of the rigid rigid region S 2 by reducing the stiffness than the stiffness rigid region S 4 side and the front at the time of frontal collision, the front-rear direction of the crush deformation of the rigid flexible area S 1, the front side of the rigid rigid region S 3 which is interposed between S 3 after As a result, the crush reaction force increases, and the amount of collision energy absorption can be further increased.
【００４８】また、前側の剛性柔領域Ｓ1 をフロントバ
ンパー９自体の緩衝機能を活かして該フロントバンパー
９により構成し、かつ、前側の剛性剛領域Ｓ2 をこのフ
ロントバンパー９を図外のバンパーステイを介して結合
支持するフロントサイドメンバ３の前端部分で構成して
いるため、車両の前面衝突時におけるフロントバンパー
９の圧壊軸力を該フロントサイドメンバ３の前端部分で
確実に支持して該フロントバンパー９の衝突エネルギー
吸収効果を最大限に発揮させることができ、かつ、軽衝
突時には損害をフロントバンパー９のみで済ませること
ができる。Further, the front rigid flexible region S 1 is constituted by the front bumper 9 utilizing the buffer function of the front bumper 9 itself, and the front rigid rigid region S 2 is connected to the front bumper 9 via a bumper stay (not shown). The front end portion of the front side member 3 is connected to the front end portion of the front bumper 9 to securely support the crushing axial force of the front bumper 9 at the time of a frontal collision of the vehicle. The energy absorbing effect can be maximized, and the damage can be eliminated only by the front bumper 9 in a light collision.
【００４９】しかも、このように前側の剛性柔領域Ｓ1
をフロントバンパー９を有効利用すると共に、前側の剛
性剛領域Ｓ2 をラジエータコアサポートアッパレール７
の前方に突出して存在するフロントサイドメンバ３の前
端部分を有効利用してそれぞれ構成しているため、特別
な構造変更を伴うことがなくコスト的に有利に得ること
ができる。Moreover, as described above, the front-side rigid soft region S 1
The front rigid bumper 9 is used effectively, and the front rigid rigid region S 2 is formed in the radiator core support upper rail 7.
Are formed by effectively utilizing the front end portions of the front side members 3 which protrude forward from the front side, so that it is possible to advantageously obtain the cost without any special structural change.
【００５０】一方、後側の剛性柔領域Ｓ3 はフードリッ
ジパネル１のストラットタワー１２よりも前方の配設領
域として可及的に長く設定してあるので、車両の前面衝
突時における車体前部の圧壊ストロークを大きく確保で
きて衝突エネルギー吸収量を増大できると共に、この車
体前部の圧壊ストロークを大きくすることで車室Ｒ側の
変形を小さく抑制して車室Ｒの居住空間を確保すること
ができる。On the other hand, since the rear rigid soft region S 3 is set as long as possible as a region disposed in front of the strut tower 12 of the hood ridge panel 1, the front portion of the vehicle body at the time of a frontal collision of the vehicle is set. The crush stroke of the vehicle body R can be increased to increase the amount of collision energy absorbed, and by increasing the crush stroke of the front part of the vehicle body, deformation of the cabin R side can be suppressed to a small extent to secure a living space for the cabin R. Can be.
【００５１】ここで、前記後側の剛性柔領域Ｓ3 では、
フードリッジアッパレインフォース５のフロント部分５
Ｆを曲折変化部５Ｆ・Ｂを境にして車幅方向中央側にオ
フセットして配置してあり、また、フードリッジパネル
１のロアパネル１Ｌの棚部１３からアーチ部１１の前半
部に亘ってそれらの車幅方向中央部に立設したアッパパ
ネル１Ｕは、このフードリッジアッパレインフォース５
のフロント部分５Ｆの曲折形状に合わせて車幅方向に曲
折成形してあって、車両の前面衝突時にアーチ部１１の
前側の湾曲基部と、前記曲折変化部５Ｆ・Ｂおよびアッ
パパネル１Ｕの曲折部とに応力集中させて圧壊変形を誘
起させることができることと併せて、前記棚部１３、ア
ッパパネル１Ｕ、およびフロント部分５Ｆにそれぞれ設
けた易圧壊部１４，１５，１６，１７によって前後方向
の圧壊変形を促すことができるため、該後側の剛性柔領
域Ｓ3 の前後方向の圧壊変形を適正に行わせることがで
きる。Here, in the rear rigid soft region S 3 ,
Food Ridge Upper Reinforce 5 Front Part 5
F is offset to the center in the vehicle width direction with respect to the bend changing portions 5F and B, and extends from the shelf 13 of the lower panel 1L of the hood ridge panel 1 to the front half of the arch 11. The upper panel 1U erected at the center in the vehicle width direction of the hood ridge upper reinforce 5
Bent in the vehicle width direction in accordance with the bent shape of the front portion 5F of the front portion 5F, the bent base portion on the front side of the arch portion 11 at the time of a frontal collision of the vehicle, and the bent portions of the bent change portions 5F and B and the upper panel 1U. In addition to being capable of inducing crushing deformation by concentrating stress on the surface, crushing deformation in the front-rear direction is facilitated by the easily crushable portions 14, 15, 16, 17 provided on the shelf 13, upper panel 1U, and front portion 5F, respectively. it is possible to prompt can be properly performed in the longitudinal direction of the crush deformation of the rigid flexible area S 3 of the rear side.
【００５２】しかも、この後側の剛性柔領域Ｓ3 は車体
前部の構成材としてもともと存在するフードリッジアッ
パレインフォース５、およびフードリッジパネル１の各
フロント部分のレイアウトを変更することによって容易
に構成することができる。Further, the rear rigid soft region S 3 can be easily formed by changing the layout of the hood ridge upper reinforcement 5 and the front portion of the hood ridge panel 1 which originally exist as components of the front portion of the vehicle body. Can be configured.
【００５３】又、後側の剛性柔領域は前側と後側の高剛
性領域に挾まれているため前側からの衝撃入力だけでな
く後側からの車両の慣性力による衝撃入力によっても変
形することとなり、いわゆるサンドイッチ状態でつぶれ
が進行するため確実なエネルギ吸収を行なうことが出来
るのである。Further, since the rear rigid soft region is sandwiched between the front and rear high rigid regions, the rear flexible region is deformed not only by a shock input from the front but also by a shock input due to the inertia force of the vehicle from the rear. The collapse proceeds in a so-called sandwich state, so that reliable energy absorption can be performed.
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同実施形態の側面図。FIG. 2 is a side view of the embodiment.
【図３】同実施形態の車幅方向半部の平面図。FIG. 3 is a plan view of a half portion in the vehicle width direction of the embodiment.
１ フードリッジパネル １Ｌ ロアパネル １Ｕ アッパパネル ３ フロントサイドメンバ ４ ファーストクロスメンバ ５ フードリッジアッパレインフォース ５Ｆ フロント部分 ５Ｆ・Ｂ 曲折変化部 ５Ｒ リヤ部分 ６ フロントピラー ７ ラジエータコアサポートアッパレール ９ フロントバンパー １１ アーチ部 １２ ストラットタワー １３ 棚部 １４，１５，１６，１７ 易圧壊部 Ｓ1 前側の剛性柔領域 Ｓ2 前側の剛性剛領域 Ｓ3 後側の剛性柔領域 Ｓ4 後側の剛性剛領域DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Food ridge panel 1L Lower panel 1U Upper panel 3 Front side member 4 First cross member 5 Food ridge upper reinforcement 5F Front part 5F / B Bending change part 5R Rear part 6 Front pillar 7 Radiator core support upper rail 9 Front bumper 11 Arch part 12 Strut Tower 13 shelves 14, 15, 16, 17 easy crushing section S 1 front rigid flexible region S 2 front rigid rigid region of the rigid flexible region S 4 rear rigid rigid region S 3 rear
Claims (9)
端から後端に向かって柔−剛−柔−剛の順に剛性の異な
る領域を交互に形成したことを特徴とする自動車の車体
前部構造。1. An automobile according to claim 1, wherein regions having different rigidities are formed alternately in the order of soft-rigid-soft-rigid from the front end to the rear end in a front portion of the vehicle body formed in front of the vehicle compartment. Body front structure.
りも剛性を小さくしたことを特徴とする請求項１に記載
の自動車の車体前部構造。2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the rigidity of the front flexible region is smaller than that of the rear rigid region.
りも剛性を小さくしたことを特徴とする請求項１，２に
記載の自動車の車体前部構造。3. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the rigidity of the front rigid region is smaller than that of the rear rigid region.
構成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載
の自動車の車体前部構造。4. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the front rigid flexible region is constituted by a front bumper.
ポートアッパレール配設位置から前方に突出した前端末
部にファーストクロスメンバを結合したフロントサイド
メンバの前端部分で構成したことを特徴とする請求項４
に記載の自動車の車体前部構造。5. The front rigid member according to claim 1, wherein the front rigid portion comprises a front end portion of a front side member in which a first cross member is connected to a front end portion protruding forward from a radiator core support upper rail disposing position. Item 4
2. The vehicle body front structure according to claim 1.
ルのストラットタワー配置部よりも前方の領域としたこ
とを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車の
車体前部構造。6. A vehicle body front structure according to claim 1, wherein the rear rigid soft region is a region ahead of the strut tower arrangement portion of the hood ridge panel. .
前後方向に延在するフードリッジアッパレインフォース
のフロント部分を、ストラットタワーの配置部前方の後
側の剛性柔領域で曲折変化部を境にして車幅方向中央側
にオフセットして設ける一方、該後側の剛性柔領域でフ
ードリッジパネルを、フロントホイールハウスを構成す
るアーチ部とその前方に略水平の棚部を形成したロアパ
ネルと、該棚部からアーチ部の前半部に亘ってそれらの
車幅方向中央部に下端を接合して立上がって設けられる
と共に、フードリッジアッパレインフォースのフロント
部分の曲折形状に合わせて車幅方向に曲折形成されて、
上端に該フードリッジアッパレインフォースのフロント
部分を接合したアッパパネルとで構成したことを特徴と
する請求項６に記載の自動車の車体前部構造。7. A front portion of the hood ridge upper reinforcement which is joined to an upper end of the hood ridge panel and extends in the front-rear direction is separated from a bent portion by a rigid flexible region on the rear side in front of the arrangement portion of the strut tower. The hood ridge panel is provided at the center of the vehicle in the vehicle width direction, and the hood ridge panel is formed at the rear side of the flexible panel. The lower end is joined to the center part of the vehicle width direction from the shelf to the front half of the arch, and the lower end is joined to the front part of the hood ridge, and bent in the vehicle width direction according to the bent shape of the front part of the hood ridge upper reinforcement. Formed
7. The vehicle body front structure according to claim 6, wherein said upper panel has an upper panel joined to a front portion of said hood ridge upper reinforcement at an upper end.
ロント部分、フードリッジパネルのロアパネルの棚部、
およびフードリッジパネルのアッパパネルに、前後方向
の圧潰変形を促す易圧壊部を設けたことを特徴とする請
求項７に記載の自動車の車体前部構造。8. A front part of the food ridge upper reinforcement, a shelf part of a lower panel of the food ridge panel,
The vehicle body front structure according to claim 7, wherein an easily crushable portion is provided on an upper panel of the hood ridge panel to promote crush deformation in a front-rear direction.
からフロントピラーに至る前後方向領域としたことを特
徴とする請求項１〜８の何れかに記載の自動車の車体前
部構造。9. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the rear rigid and rigid region is a front-rear region from the strut tower to the front pillar.
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|---|---|---|---|
| JP20200899A JP3705025B2 (en) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | Auto body front structure |
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