JP2001021010A - サイレントチェーンとスプロケットとの組合せによる動力伝動機構 - Google Patents
サイレントチェーンとスプロケットとの組合せによる動力伝動機構Info
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- JP2001021010A JP2001021010A JP11191858A JP19185899A JP2001021010A JP 2001021010 A JP2001021010 A JP 2001021010A JP 11191858 A JP11191858 A JP 11191858A JP 19185899 A JP19185899 A JP 19185899A JP 2001021010 A JP2001021010 A JP 2001021010A
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- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2055/306—Chain-wheels with means providing resilience or vibration damping in chain sprocket wheels
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突音の低減、並びに、サイレントチェーン
及びスプロケットの摩耗の低減、共鳴音の低減をするこ
とができる動力伝動機構を提供すること。 【解決手段】 第１のサイレントチェーン１８は、クラ
ンク軸１０のスプロケット１４の第１歯列３６と第１の
カムスプロケット１６に捲回され、第２のサイレントチ
ェーン１９は、クランク軸１０のスプロケット１４の第
２の歯列３８と第２のカムスプロケット１７に捲回され
る。駆動軸側スプロケットの歯列３６，３８はピッチが
１／２ピッチずれるとともにランダムピッチで形成され
ている。一方、サイレントチェーン１８は単一のピッチ
である。衝突音のばらつきはスプロケットのピッチのば
らつきによってのみ生じる。
及びスプロケットの摩耗の低減、共鳴音の低減をするこ
とができる動力伝動機構を提供すること。 【解決手段】 第１のサイレントチェーン１８は、クラ
ンク軸１０のスプロケット１４の第１歯列３６と第１の
カムスプロケット１６に捲回され、第２のサイレントチ
ェーン１９は、クランク軸１０のスプロケット１４の第
２の歯列３８と第２のカムスプロケット１７に捲回され
る。駆動軸側スプロケットの歯列３６，３８はピッチが
１／２ピッチずれるとともにランダムピッチで形成され
ている。一方、サイレントチェーン１８は単一のピッチ
である。衝突音のばらつきはスプロケットのピッチのば
らつきによってのみ生じる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸及び従動軸
にスプロケットが設けられ、これらのスプロケットにサ
イレントチェーンが捲回された動力伝動機構に関する。
にスプロケットが設けられ、これらのスプロケットにサ
イレントチェーンが捲回された動力伝動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】サイレントチェーンとスプロケットとの
組合せによる動力伝動機構は、四輪駆動車のトランスフ
ァ、エンジンとトランスミッションとの間の動力伝動、
エンジンのカム軸駆動に広く用いられている。例えば、
トランスファにおける動力伝動機構では、トランスミッ
ションの出力軸とこの出力軸と平行な第２出力軸にそれ
ぞれスプロケットが設けられている。第２出力軸はフロ
ントアクスル又はリアアクスルに連結されている。これ
らのスプロケットにはサイレントチェーンが捲回され、
トランスミッションの出力軸である駆動軸から第２出力
軸である従動軸に動力が伝達される。上記動力伝動機構
における騒音として、主として、噛み込み時に生じる衝
突音と、周期的な衝突音に起因する共鳴音がある。騒音
対策として、既に多くの技術が提案されているが、さら
に強い低騒音化の要求がある。
組合せによる動力伝動機構は、四輪駆動車のトランスフ
ァ、エンジンとトランスミッションとの間の動力伝動、
エンジンのカム軸駆動に広く用いられている。例えば、
トランスファにおける動力伝動機構では、トランスミッ
ションの出力軸とこの出力軸と平行な第２出力軸にそれ
ぞれスプロケットが設けられている。第２出力軸はフロ
ントアクスル又はリアアクスルに連結されている。これ
らのスプロケットにはサイレントチェーンが捲回され、
トランスミッションの出力軸である駆動軸から第２出力
軸である従動軸に動力が伝達される。上記動力伝動機構
における騒音として、主として、噛み込み時に生じる衝
突音と、周期的な衝突音に起因する共鳴音がある。騒音
対策として、既に多くの技術が提案されているが、さら
に強い低騒音化の要求がある。
【０００３】特開平７−１６７２３２号公報には、エン
ジンのカム軸駆動に利用されるものであるが、共鳴音低
減を目的としてサイレントチェーンとスプロケットの組
合せに関する技術が記載されている。この公報に記載さ
れた技術は、１本の駆動軸に２列のスプロケットが隣接
配置され、２本の従動軸にそれぞれ１列のスプロケット
が配置され、駆動軸側の第１のスプロケットと第１の従
動軸のスプロケットに第１のサイレントチェーンが捲回
されるとともに、駆動軸側の第２のスプロケットと第２
の従動軸のスプロケットに第２のサイレントチェーンが
捲回されたものである。
ジンのカム軸駆動に利用されるものであるが、共鳴音低
減を目的としてサイレントチェーンとスプロケットの組
合せに関する技術が記載されている。この公報に記載さ
れた技術は、１本の駆動軸に２列のスプロケットが隣接
配置され、２本の従動軸にそれぞれ１列のスプロケット
が配置され、駆動軸側の第１のスプロケットと第１の従
動軸のスプロケットに第１のサイレントチェーンが捲回
されるとともに、駆動軸側の第２のスプロケットと第２
の従動軸のスプロケットに第２のサイレントチェーンが
捲回されたものである。
【０００４】駆動軸側の２列のスプロケットは、駆動軸
に対して互いに位相が異なっており、また、第１及び第
２のサイレントチェーンと駆動軸側の２列のスプロケッ
トとの噛み込みタイミングも両者のサイレントチェーン
の間で異なっていることから、この公報記載の技術は、
共鳴音の低減には一定の効果を奏するものである。ま
た、この公報記載の技術は、駆動軸側のスプロケットの
歯のピッチを不等にすることにより、及び、それぞれの
サイレントチェーンのピッチをランダムとすることよ
り、共鳴音を低減しようとするものである。
に対して互いに位相が異なっており、また、第１及び第
２のサイレントチェーンと駆動軸側の２列のスプロケッ
トとの噛み込みタイミングも両者のサイレントチェーン
の間で異なっていることから、この公報記載の技術は、
共鳴音の低減には一定の効果を奏するものである。ま
た、この公報記載の技術は、駆動軸側のスプロケットの
歯のピッチを不等にすることにより、及び、それぞれの
サイレントチェーンのピッチをランダムとすることよ
り、共鳴音を低減しようとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記動力伝
動機構では、スプロケット及びサイレントチェーンとも
ピッチが不規則に構成されており、そのため、サイレン
トチェーンを編成するリンクプレートを２種以上準備し
なければならない。サイレントチェーン自体、それが利
用されるトランスファやエンジン等により多種必要とさ
れるが、個々のサイレントチェーン毎にさらに２種以上
のリンクプレートを準備するとなると、リンクプレート
の金型コストを含め、リンクプレートの管理コスト及び
サイレントチェーンの組立コストが多大となる。
動機構では、スプロケット及びサイレントチェーンとも
ピッチが不規則に構成されており、そのため、サイレン
トチェーンを編成するリンクプレートを２種以上準備し
なければならない。サイレントチェーン自体、それが利
用されるトランスファやエンジン等により多種必要とさ
れるが、個々のサイレントチェーン毎にさらに２種以上
のリンクプレートを準備するとなると、リンクプレート
の金型コストを含め、リンクプレートの管理コスト及び
サイレントチェーンの組立コストが多大となる。
【０００６】もう１つの重大な問題は、スプロケット及
びサイレントチェーンともピッチが不規則であると、サ
イレントチェーンがスプロケットに噛み込む際のタイミ
ングのばらつきが著しく大きくなることにある。例え
ば、スプロケットとサイレントチェーンのばらつきが互
いに相殺されると、共鳴音を低減する効果が期待できな
い。その一方で、スプロケットとサイレントチェーンの
ばらつきが加算されると、ピッチ差が大きくなりすぎ、
スプロケットの歯とサイレントチェーンの噛み合い面の
衝突音が大きくなるという問題、さらに、スプロケット
の歯とサイレントチェーンの噛み合い面の摩耗が進行し
やすいという問題を生じる。なお、自動車用エンジンの
カム軸駆動用に上記動力伝動機構を用いた場合、スプロ
ケットとサイレントチェーンのばらつきが加算されてピ
ッチ差が大きくなりすぎると、バルブタイミングにも影
響を及ぼし、エンジン出力の低下という深刻な問題も生
じる。
びサイレントチェーンともピッチが不規則であると、サ
イレントチェーンがスプロケットに噛み込む際のタイミ
ングのばらつきが著しく大きくなることにある。例え
ば、スプロケットとサイレントチェーンのばらつきが互
いに相殺されると、共鳴音を低減する効果が期待できな
い。その一方で、スプロケットとサイレントチェーンの
ばらつきが加算されると、ピッチ差が大きくなりすぎ、
スプロケットの歯とサイレントチェーンの噛み合い面の
衝突音が大きくなるという問題、さらに、スプロケット
の歯とサイレントチェーンの噛み合い面の摩耗が進行し
やすいという問題を生じる。なお、自動車用エンジンの
カム軸駆動用に上記動力伝動機構を用いた場合、スプロ
ケットとサイレントチェーンのばらつきが加算されてピ
ッチ差が大きくなりすぎると、バルブタイミングにも影
響を及ぼし、エンジン出力の低下という深刻な問題も生
じる。
【０００７】本発明の目的は、衝突音の低減、並びに、
サイレントチェーン及びスプロケットの摩耗にも考慮し
た上で、共鳴音を低減することができる動力伝動機構を
提供することである。本発明の他の目的は、共鳴音を低
減することができる経済的な動力伝動機構を提供するこ
とである。
サイレントチェーン及びスプロケットの摩耗にも考慮し
た上で、共鳴音を低減することができる動力伝動機構を
提供することである。本発明の他の目的は、共鳴音を低
減することができる経済的な動力伝動機構を提供するこ
とである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、駆動軸に設け
られたスプロケットと従動軸に設けられたスプロケット
との間にサイレントチェーンが捲回された動力伝動機構
において、前記駆動軸に実質的に同じピッチの第１のス
プロケットと第２のスプロケットが１／２ピッチの位相
差で設けられ、前記従動軸に前記第１の駆動軸側スプロ
ケットに対応する第１の従動軸側スプロケットと前記第
２の駆動軸側スプロケットに対応する第２の従動軸側ス
プロケットが設けられ、前記第１の駆動軸側スプロケッ
トと前記第１の従動軸側スプロケットに第１のサイレン
トチェーンが捲回されるとともに、前記第２の駆動軸側
スプロケットと前記第２の従動軸側スプロケットに第２
のサイレントチェーンが捲回され、前記第１の駆動軸側
スプロケット及び第２の駆動軸側スプロケットのそれぞ
れのピッチをランダムピッチとし、前記第１のサイレン
トチェーン及び第２のサイレントチェーンのピッチをそ
れぞれ単一ピッチとしたサイレントチェーンとスプロケ
ットとの組合せによる動力伝動機構により前記課題を解
決した。
られたスプロケットと従動軸に設けられたスプロケット
との間にサイレントチェーンが捲回された動力伝動機構
において、前記駆動軸に実質的に同じピッチの第１のス
プロケットと第２のスプロケットが１／２ピッチの位相
差で設けられ、前記従動軸に前記第１の駆動軸側スプロ
ケットに対応する第１の従動軸側スプロケットと前記第
２の駆動軸側スプロケットに対応する第２の従動軸側ス
プロケットが設けられ、前記第１の駆動軸側スプロケッ
トと前記第１の従動軸側スプロケットに第１のサイレン
トチェーンが捲回されるとともに、前記第２の駆動軸側
スプロケットと前記第２の従動軸側スプロケットに第２
のサイレントチェーンが捲回され、前記第１の駆動軸側
スプロケット及び第２の駆動軸側スプロケットのそれぞ
れのピッチをランダムピッチとし、前記第１のサイレン
トチェーン及び第２のサイレントチェーンのピッチをそ
れぞれ単一ピッチとしたサイレントチェーンとスプロケ
ットとの組合せによる動力伝動機構により前記課題を解
決した。
【０００９】本発明による動力伝動機構は、例えば、四
輪駆動車のトランスファやエンジンとトランスミッショ
ンとの間の動力伝動のように駆動軸及び従動軸がそれぞ
れ１つずつの２軸間の動力伝動、ＤＯＨＣエンジンのよ
うに駆動軸が１つで従動軸が２つの３軸間の動力伝動に
利用される。また、後者の場合には、サイレントチェー
ンが総ての軸のスプロケットに捲回される場合や、サイ
レントチェーンが駆動軸のスプロケットと第１の従動軸
のスプロケットに捲回されるとともに駆動軸のスプロケ
ットと第２の従動軸のスプロケットに捲回される場合が
ある。
輪駆動車のトランスファやエンジンとトランスミッショ
ンとの間の動力伝動のように駆動軸及び従動軸がそれぞ
れ１つずつの２軸間の動力伝動、ＤＯＨＣエンジンのよ
うに駆動軸が１つで従動軸が２つの３軸間の動力伝動に
利用される。また、後者の場合には、サイレントチェー
ンが総ての軸のスプロケットに捲回される場合や、サイ
レントチェーンが駆動軸のスプロケットと第１の従動軸
のスプロケットに捲回されるとともに駆動軸のスプロケ
ットと第２の従動軸のスプロケットに捲回される場合が
ある。
【００１０】上記動力伝動機構においては、駆動軸が回
転すると、駆動軸側スプロケットから従動軸側スプロケ
ットに動力が伝動される。サイレントチェーンは、スプ
ロケットに噛み込む際に衝突音を生じるが、本発明で
は、少なくとも駆動軸側スプロケットが２列の歯列を有
し、それぞれの歯列が１／２ピッチの位相差で設けら
れ、それぞれの歯列に独立したサイレントチェーンが捲
回されているので、衝突音の騒音レベルが低くなり、隣
合うスプロケットとの間でサイレントチェーン同士で衝
突音が共鳴することもなく、騒音全体のレベルを抑える
ことができる。
転すると、駆動軸側スプロケットから従動軸側スプロケ
ットに動力が伝動される。サイレントチェーンは、スプ
ロケットに噛み込む際に衝突音を生じるが、本発明で
は、少なくとも駆動軸側スプロケットが２列の歯列を有
し、それぞれの歯列が１／２ピッチの位相差で設けら
れ、それぞれの歯列に独立したサイレントチェーンが捲
回されているので、衝突音の騒音レベルが低くなり、隣
合うスプロケットとの間でサイレントチェーン同士で衝
突音が共鳴することもなく、騒音全体のレベルを抑える
ことができる。
【００１１】その上で、駆動軸側スプロケットのピッチ
をランダムピッチとし、サイレントチェーンのピッチを
単一ピッチとすることにより、それぞれの駆動軸側スプ
ロケットとそれぞれのサイレントチェーンとの衝突音の
ばらつきは、駆動軸側スプロケットのピッチのばらつき
にのみ支配される。従って、サイレントチェーンのピッ
チのばらつきにより駆動軸側スプロケットのピッチのば
らつきが相殺されることもなく共鳴音を確実に低減する
ことができる。また、サイレントチェーンのピッチのば
らつきが駆動軸側スプロケットのばらつきに加算される
ことがないので、大きなピッチ変化による衝突音の増大
もなく、スプロケットの歯とサイレントチェーンの噛み
合い面の摩耗への影響も抑えることができる。そして、
ばらつきの加算による、駆動軸と従動軸の位相差変化も
少なくなる。
をランダムピッチとし、サイレントチェーンのピッチを
単一ピッチとすることにより、それぞれの駆動軸側スプ
ロケットとそれぞれのサイレントチェーンとの衝突音の
ばらつきは、駆動軸側スプロケットのピッチのばらつき
にのみ支配される。従って、サイレントチェーンのピッ
チのばらつきにより駆動軸側スプロケットのピッチのば
らつきが相殺されることもなく共鳴音を確実に低減する
ことができる。また、サイレントチェーンのピッチのば
らつきが駆動軸側スプロケットのばらつきに加算される
ことがないので、大きなピッチ変化による衝突音の増大
もなく、スプロケットの歯とサイレントチェーンの噛み
合い面の摩耗への影響も抑えることができる。そして、
ばらつきの加算による、駆動軸と従動軸の位相差変化も
少なくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】従動軸に実質的に同じピッチの第
１の従動軸側スプロケット及び第２の従動軸側スプロケ
ットが１／２ピッチの位相差で設けられ、第１のサイレ
ントチェーン及び第２のサイレントチェーンが並列して
駆動軸側スプロケットと従動軸側スプロケットに捲回さ
れている動力伝動機構によると、駆動軸側及び従動軸側
の両方でチェーン独自の多角形運動が第１のスプロケッ
トと第２のスプロケットとの間で相殺することができ
る。
１の従動軸側スプロケット及び第２の従動軸側スプロケ
ットが１／２ピッチの位相差で設けられ、第１のサイレ
ントチェーン及び第２のサイレントチェーンが並列して
駆動軸側スプロケットと従動軸側スプロケットに捲回さ
れている動力伝動機構によると、駆動軸側及び従動軸側
の両方でチェーン独自の多角形運動が第１のスプロケッ
トと第２のスプロケットとの間で相殺することができ
る。
【００１３】サイレントチェーンの噛み合い面とスプロ
ケットの歯との衝突音は、駆動軸側スプロケットにおい
ても従動軸側スプロケットにおいても、それぞれのサイ
レントチェーンにおいて１／２ピッチ毎に生じる。駆動
力も第１のサイレントチェーンと第２のサイレントチェ
ーンにより分担されるので、個々の衝突音の騒音レベル
が著しく低くなり、動力伝動機構全体の騒音を低減する
ことができる。
ケットの歯との衝突音は、駆動軸側スプロケットにおい
ても従動軸側スプロケットにおいても、それぞれのサイ
レントチェーンにおいて１／２ピッチ毎に生じる。駆動
力も第１のサイレントチェーンと第２のサイレントチェ
ーンにより分担されるので、個々の衝突音の騒音レベル
が著しく低くなり、動力伝動機構全体の騒音を低減する
ことができる。
【００１４】なお、従動軸側スプロケットのピッチはラ
ンダムピッチであっても、単一のピッチであってもよ
い。このうち、従動軸側スプロケットのピッチも駆動軸
側スプロケットと同じように、ランダムピッチとするこ
と、ランダムピッチによる作用・効果が従動軸側スプロ
ケットにおいても発揮され、一層の騒音低減効果を期待
することができる。
ンダムピッチであっても、単一のピッチであってもよ
い。このうち、従動軸側スプロケットのピッチも駆動軸
側スプロケットと同じように、ランダムピッチとするこ
と、ランダムピッチによる作用・効果が従動軸側スプロ
ケットにおいても発揮され、一層の騒音低減効果を期待
することができる。
【００１５】駆動軸側スプロケット及び従動軸側スプロ
ケットのピッチをランダムピッチとする手段として、ス
プロケット歯の歯厚を基準となる歯面（スプロケットの
ピッチを単一とした場合の歯面）に平行で且つピッチ比
で０．５％〜２％薄く又は厚くすることが好ましい。
０．５％より小さくなると、ピッチのばらつきによる共
鳴音低減効果が殆どなく、２％を越えると、ピッチのば
らつきが大きくなり、衝突音の増大やスプロケットの歯
とサイレントチェーンの噛み合い面の摩耗の問題が生じ
る。なお、歯厚を薄くした歯又は歯厚を厚くした歯は、
全体の歯のうち、１０〜５０％とすることが好ましい。
ケットのピッチをランダムピッチとする手段として、ス
プロケット歯の歯厚を基準となる歯面（スプロケットの
ピッチを単一とした場合の歯面）に平行で且つピッチ比
で０．５％〜２％薄く又は厚くすることが好ましい。
０．５％より小さくなると、ピッチのばらつきによる共
鳴音低減効果が殆どなく、２％を越えると、ピッチのば
らつきが大きくなり、衝突音の増大やスプロケットの歯
とサイレントチェーンの噛み合い面の摩耗の問題が生じ
る。なお、歯厚を薄くした歯又は歯厚を厚くした歯は、
全体の歯のうち、１０〜５０％とすることが好ましい。
【００１６】駆動軸側スプロケットを２列配置したり、
従動軸側スプロケットを２列配置する場合、軸上に２つ
のスプロケットを並列に固着することが一般的である
が、１／２ピッチの位相差を確実に維持するとともに、
スプロケット同士の僅かな誤差によってそれぞれの歯列
のランダムピッチが消失して、周期的な衝突音を生じな
いように、本発明では、粉末金属を焼結することによ
り、単一の部材で２列の歯を備えたスプロケットが成形
されている。こうすることにより、切削や転造では加工
困難な２列の歯列のスプロケットを、１／２ピッチの位
相差で且つランダムピッチを維持させて成形することが
でき、所期の目的である共鳴音の低減を確実に図ること
ができる。
従動軸側スプロケットを２列配置する場合、軸上に２つ
のスプロケットを並列に固着することが一般的である
が、１／２ピッチの位相差を確実に維持するとともに、
スプロケット同士の僅かな誤差によってそれぞれの歯列
のランダムピッチが消失して、周期的な衝突音を生じな
いように、本発明では、粉末金属を焼結することによ
り、単一の部材で２列の歯を備えたスプロケットが成形
されている。こうすることにより、切削や転造では加工
困難な２列の歯列のスプロケットを、１／２ピッチの位
相差で且つランダムピッチを維持させて成形することが
でき、所期の目的である共鳴音の低減を確実に図ること
ができる。
【００１７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明による動力伝動
機構の実施例を説明する。図１は、トランスミッション
Ｔ１及び減速機構付きパートタイム４ＷＤのトランスフ
ァＴ２を示し、図２はトランスファＴ２において出力軸
から第２出力軸へ動力伝達するためのスプロケット及び
サイレントチェーンを示している。本発明の動力伝動機
構は、主として、トランスファに採用されるが、エンジ
ンとトランスミッションとの間の動力伝動機構やカム軸
駆動機構のように、サイレントチェーンとスプロケット
との組合せによる動力伝動機構であれば、他の用途にも
利用することができる。
機構の実施例を説明する。図１は、トランスミッション
Ｔ１及び減速機構付きパートタイム４ＷＤのトランスフ
ァＴ２を示し、図２はトランスファＴ２において出力軸
から第２出力軸へ動力伝達するためのスプロケット及び
サイレントチェーンを示している。本発明の動力伝動機
構は、主として、トランスファに採用されるが、エンジ
ンとトランスミッションとの間の動力伝動機構やカム軸
駆動機構のように、サイレントチェーンとスプロケット
との組合せによる動力伝動機構であれば、他の用途にも
利用することができる。
【００１８】トランスミッションの出力軸はトランスフ
ァの入力軸に連結され、遊星歯車による減速機構により
エンジン出力はローハイで出力される。トランスファの
出力軸はリアアクスルに直結されるとともに、クラッチ
のＯＮ・ＯＦＦにより、中間軸、スプロケット及びサイ
レントチェーンを介して、第２出力軸に動力が伝達され
る。駆動軸である中間軸１０と従動軸である第２出力軸
１２には、スプライン嵌合により、それぞれ、スプロケ
ット１４，１６が設けられている。スプロケット１４，
１６にはサイレントチェーン１８，１９が捲回される。
ァの入力軸に連結され、遊星歯車による減速機構により
エンジン出力はローハイで出力される。トランスファの
出力軸はリアアクスルに直結されるとともに、クラッチ
のＯＮ・ＯＦＦにより、中間軸、スプロケット及びサイ
レントチェーンを介して、第２出力軸に動力が伝達され
る。駆動軸である中間軸１０と従動軸である第２出力軸
１２には、スプライン嵌合により、それぞれ、スプロケ
ット１４，１６が設けられている。スプロケット１４，
１６にはサイレントチェーン１８，１９が捲回される。
【００１９】図３はサイレントチェーン１８，１９の正
面図、図４はサイレントチェーン１８，１９の平面図で
ある。サイレントチェーン１８は、ガイドリンク列２４
と間接リンク列２６よりなる。ガイドリンク列２４は、
スプロケットの側面によって案内されるガイドプレート
２８と、スプロケット間で動力を伝動する１以上のリン
クプレート３０よりなる。間接リンク列２６は、スプロ
ケット間で動力を伝動する２以上のリンクプレート３２
よりなる。ガイドプレート２８には前後一対のピン孔が
形成されるとともに、リンクプレート３０，３２にも前
後一対のピン孔が形成されている。なお、ガイドリンク
列２４のリンクプレート３０と間接リンク列２６のリン
クプレート３２は同形であるが、厚みのみ異ならせても
よい。
面図、図４はサイレントチェーン１８，１９の平面図で
ある。サイレントチェーン１８は、ガイドリンク列２４
と間接リンク列２６よりなる。ガイドリンク列２４は、
スプロケットの側面によって案内されるガイドプレート
２８と、スプロケット間で動力を伝動する１以上のリン
クプレート３０よりなる。間接リンク列２６は、スプロ
ケット間で動力を伝動する２以上のリンクプレート３２
よりなる。ガイドプレート２８には前後一対のピン孔が
形成されるとともに、リンクプレート３０，３２にも前
後一対のピン孔が形成されている。なお、ガイドリンク
列２４のリンクプレート３０と間接リンク列２６のリン
クプレート３２は同形であるが、厚みのみ異ならせても
よい。
【００２０】そして、ピン孔に挿入される丸ピン又はロ
ッカージョイントピン３４により、ガイドリンク列２４
及び間接リンク列２６が交互に連結され、サイレントチ
ェーン１８が無端状に編成される。サイレントチェーン
１８のリンクプレート３０，３２は、一対の噛み合い部
を有し、それぞれの噛み合い部は内側フランクと外側フ
ランクを有する。スプロケットの歯面とは、内側フラン
クの噛み合い面又は外側フランクの噛み合い面で接す
る。サイレントチェーン１８のピッチは、１つのリンク
（ガイドリンク列又は間接リンク列）の１つの噛み合い
部における内側フランク又は外側フランクのスプロケッ
トとの噛み合い点と、隣合うリンクの対応する噛み合い
部における内側フランク又は外側フランクのスプロケッ
トとの噛み合い点で定められる。なお、種類によって
は、内側フランクにおいてスプロケットとの噛み合いを
開始し、外側フランクにスプロケットとの噛み合いを移
行するサイレントチェーンがあるが、この種のサイレン
トチェーンでは、内側フランク同士でピッチが定められ
る。本発明の動力伝動機構に用いられるサイレントチェ
ーン１８は、製造誤差等を除いて前記ピッチが実質的に
同一であり、全長に亘って単一のピッチを有している。
ッカージョイントピン３４により、ガイドリンク列２４
及び間接リンク列２６が交互に連結され、サイレントチ
ェーン１８が無端状に編成される。サイレントチェーン
１８のリンクプレート３０，３２は、一対の噛み合い部
を有し、それぞれの噛み合い部は内側フランクと外側フ
ランクを有する。スプロケットの歯面とは、内側フラン
クの噛み合い面又は外側フランクの噛み合い面で接す
る。サイレントチェーン１８のピッチは、１つのリンク
（ガイドリンク列又は間接リンク列）の１つの噛み合い
部における内側フランク又は外側フランクのスプロケッ
トとの噛み合い点と、隣合うリンクの対応する噛み合い
部における内側フランク又は外側フランクのスプロケッ
トとの噛み合い点で定められる。なお、種類によって
は、内側フランクにおいてスプロケットとの噛み合いを
開始し、外側フランクにスプロケットとの噛み合いを移
行するサイレントチェーンがあるが、この種のサイレン
トチェーンでは、内側フランク同士でピッチが定められ
る。本発明の動力伝動機構に用いられるサイレントチェ
ーン１８は、製造誤差等を除いて前記ピッチが実質的に
同一であり、全長に亘って単一のピッチを有している。
【００２１】図５はクランクスプロケットの一実施例の
断面図であり、図６はクランクスプロケットの他の実施
例の断面図である。クランクスプロケットは、いずれの
実施例においても、２列の歯列３６，３８を有する。図
５のクランクスプロケットは、第１のスプロケットと第
２のスプロケットがボス部４０で一体となった構造であ
り、図６のクランクスプロケットは、第１のスプロケッ
ト１４と第２のスプロケット１５がボス部４２で当接す
る構造である。
断面図であり、図６はクランクスプロケットの他の実施
例の断面図である。クランクスプロケットは、いずれの
実施例においても、２列の歯列３６，３８を有する。図
５のクランクスプロケットは、第１のスプロケットと第
２のスプロケットがボス部４０で一体となった構造であ
り、図６のクランクスプロケットは、第１のスプロケッ
ト１４と第２のスプロケット１５がボス部４２で当接す
る構造である。
【００２２】図７に示されるように、第１の歯列３６と
第２の歯列３８は、円周方向で１／２ピッチだけ位相を
異ならせてクランク軸に固定されている。そして、それ
ぞれの歯列３６，３８は、異なるピッチで歯が成形され
ている。ピッチを異ならせるため、図８に示されるよう
に、スプロケット１４の歯は基準となる歯面（スプロケ
ットのピッチを単一とした場合の歯面）を、例えば、δ
だけ平行に薄くして歯面が成形されている。もっとも、
δだけ平行に厚くして歯面が成形されていてもよい。歯
厚が異なる歯は、歯数の１０％〜５０％とすることが好
ましい。なお、δはピッチ比０．５％〜２％の範囲であ
る。スプロケット１６は、スプロケット１４と同様に、
第１のスプロケットと第２のスプロケットが同軸上に固
定されており、スプロケット１６は単一のピッチ又はラ
ンダムピッチで成形されている。上記スプロケット、特
に、２列の歯列３６，３８がボス部４０で一体になった
スプロケット１４は粉末金属を焼結して成形されてお
り、互いに１／２のピッチ差の位相差を維持した状態で
駆動軸１０に固定することができる。
第２の歯列３８は、円周方向で１／２ピッチだけ位相を
異ならせてクランク軸に固定されている。そして、それ
ぞれの歯列３６，３８は、異なるピッチで歯が成形され
ている。ピッチを異ならせるため、図８に示されるよう
に、スプロケット１４の歯は基準となる歯面（スプロケ
ットのピッチを単一とした場合の歯面）を、例えば、δ
だけ平行に薄くして歯面が成形されている。もっとも、
δだけ平行に厚くして歯面が成形されていてもよい。歯
厚が異なる歯は、歯数の１０％〜５０％とすることが好
ましい。なお、δはピッチ比０．５％〜２％の範囲であ
る。スプロケット１６は、スプロケット１４と同様に、
第１のスプロケットと第２のスプロケットが同軸上に固
定されており、スプロケット１６は単一のピッチ又はラ
ンダムピッチで成形されている。上記スプロケット、特
に、２列の歯列３６，３８がボス部４０で一体になった
スプロケット１４は粉末金属を焼結して成形されてお
り、互いに１／２のピッチ差の位相差を維持した状態で
駆動軸１０に固定することができる。
【００２３】第１のサイレントチェーン１８は、中間軸
１０のスプロケット１４の第１歯列３６とスプロケット
１６の第１の歯列に捲回され、第２のサイレントチェー
ン１９は、中間軸１０のスプロケット１４の第２の歯列
３８とスプロケット１６の第２の歯列に捲回される。そ
れぞれのサイレントチェーン１８，１９は、軸方向から
見て、同じ軌道でそれぞれのスプロケットに並列に捲回
されている。図９は、スプロケット１４の角速度ωｓ
を一定にした場合の、サイレントチェーン１８，１９の
走行速度Ｖｃを示している。各歯列３６，３８の位相を
１／２ピッチずらして、それぞれの歯列３６，３８にサ
イレントチェーン１８，１９が並列に捲回されているの
で、Ａ１Ｂ２，Ａ２Ｂ２・・・のように、スプロケット
１４の如何なる位相においても、速度変化が相殺され、
いわゆる多角形運動による速度むらを防止することがで
きる。さらに、それぞれの歯列３６，３８がランダムピ
ッチで成形されているので、サイレントチェーン１８，
１９とスプロケット１４との周期的な噛み合いが、不規
則に乱れる。従って、衝突音のピーク値を抑えられた上
で、その衝突音の周期が不規則にずれる。また、サイレ
ントチェーン１８，１９のピッチを単一のピッチとする
ことにより、焼結金属で成形したスプロケット１４のラ
ンダムピッチを衝突音の発生タイミングに正確に一致さ
せることができ、衝突音の不規則性がスプロケット側の
ランダムピッチにのみ依存することになり、これらが相
俟って騒音を著しく低減させることができる。
１０のスプロケット１４の第１歯列３６とスプロケット
１６の第１の歯列に捲回され、第２のサイレントチェー
ン１９は、中間軸１０のスプロケット１４の第２の歯列
３８とスプロケット１６の第２の歯列に捲回される。そ
れぞれのサイレントチェーン１８，１９は、軸方向から
見て、同じ軌道でそれぞれのスプロケットに並列に捲回
されている。図９は、スプロケット１４の角速度ωｓ
を一定にした場合の、サイレントチェーン１８，１９の
走行速度Ｖｃを示している。各歯列３６，３８の位相を
１／２ピッチずらして、それぞれの歯列３６，３８にサ
イレントチェーン１８，１９が並列に捲回されているの
で、Ａ１Ｂ２，Ａ２Ｂ２・・・のように、スプロケット
１４の如何なる位相においても、速度変化が相殺され、
いわゆる多角形運動による速度むらを防止することがで
きる。さらに、それぞれの歯列３６，３８がランダムピ
ッチで成形されているので、サイレントチェーン１８，
１９とスプロケット１４との周期的な噛み合いが、不規
則に乱れる。従って、衝突音のピーク値を抑えられた上
で、その衝突音の周期が不規則にずれる。また、サイレ
ントチェーン１８，１９のピッチを単一のピッチとする
ことにより、焼結金属で成形したスプロケット１４のラ
ンダムピッチを衝突音の発生タイミングに正確に一致さ
せることができ、衝突音の不規則性がスプロケット側の
ランダムピッチにのみ依存することになり、これらが相
俟って騒音を著しく低減させることができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明では、駆動軸側スプロケットが２
列に形成され、それぞれの歯列が１／２ピッチずれると
ともにランダムピッチで形成され、このようなスプロケ
ットの歯列に単一ピッチのサイレントチェーンが独立し
て捲回されているので、個々のサイレントチェーンにお
ける衝突音のピーク値を低減する効果があることに加え
て、衝突音が不規則となって周期的な共鳴音の低減を図
ることができる。特に、本発明では、サイレントチェー
ンのピッチを単一として、駆動軸側スプロケットのピッ
チのみをランダムピッチとすることにより、衝突音のば
らつきはスプロケットのピッチのばらつきによってのみ
生じさせることができる。従って、サイレントチェーン
のピッチのばらつきにより駆動軸側スプロケットのピッ
チのばらつきが相殺されることがなく、共鳴音は確実に
低減される。また、サイレントチェーンのピッチのばら
つきが、スプロケットのピッチのばらつきに加算される
こともないので、大きなピッチ差の変化に起因する衝突
音のピーク値増大も抑えることができ、さらに、大きな
ピッチ差に起因するスプロケットの歯とサイレントチェ
ーンの噛み合い面の摩耗も抑えることができる。そし
て、スプロケットを加工するだけで、共鳴音の低減を図
ることができるので、サイレントチェーンのリンクプレ
ートを多品種取り揃える必要がなく、リンクプレートの
製造コスト、サイレントチェーンの組立コスト、部品の
管理コスト等を抑えて、低騒音の動力伝動機構を経済的
に得ることができる。
列に形成され、それぞれの歯列が１／２ピッチずれると
ともにランダムピッチで形成され、このようなスプロケ
ットの歯列に単一ピッチのサイレントチェーンが独立し
て捲回されているので、個々のサイレントチェーンにお
ける衝突音のピーク値を低減する効果があることに加え
て、衝突音が不規則となって周期的な共鳴音の低減を図
ることができる。特に、本発明では、サイレントチェー
ンのピッチを単一として、駆動軸側スプロケットのピッ
チのみをランダムピッチとすることにより、衝突音のば
らつきはスプロケットのピッチのばらつきによってのみ
生じさせることができる。従って、サイレントチェーン
のピッチのばらつきにより駆動軸側スプロケットのピッ
チのばらつきが相殺されることがなく、共鳴音は確実に
低減される。また、サイレントチェーンのピッチのばら
つきが、スプロケットのピッチのばらつきに加算される
こともないので、大きなピッチ差の変化に起因する衝突
音のピーク値増大も抑えることができ、さらに、大きな
ピッチ差に起因するスプロケットの歯とサイレントチェ
ーンの噛み合い面の摩耗も抑えることができる。そし
て、スプロケットを加工するだけで、共鳴音の低減を図
ることができるので、サイレントチェーンのリンクプレ
ートを多品種取り揃える必要がなく、リンクプレートの
製造コスト、サイレントチェーンの組立コスト、部品の
管理コスト等を抑えて、低騒音の動力伝動機構を経済的
に得ることができる。
【００２５】請求項２の発明では、駆動軸側スプロケッ
トと従動軸側スプロケットとに同じサイレントチェーン
が１／２ピッチの位相差で捲回されているので、駆動軸
側においても従動軸側においても、スプロケットの多角
形運動が相殺される。また、駆動力の分担による衝突音
のピーク値の低減効果と相俟って、動力伝動機構全体の
騒音を低減することができる。
トと従動軸側スプロケットとに同じサイレントチェーン
が１／２ピッチの位相差で捲回されているので、駆動軸
側においても従動軸側においても、スプロケットの多角
形運動が相殺される。また、駆動力の分担による衝突音
のピーク値の低減効果と相俟って、動力伝動機構全体の
騒音を低減することができる。
【図１】 トランスミッション及び減速機構付きパート
タイム４ＷＤのトランスファの模式図。
タイム４ＷＤのトランスファの模式図。
【図２】 トランスファの部分断面図。
【図３】 サイレントチェーンの一部を破断した正面
図。
図。
【図４】 サイレントチェーンの一部断面を含む平面
図。
図。
【図５】 本発明による動力伝動機構に用いられる駆動
軸側スプロケットのの断面図。
軸側スプロケットのの断面図。
【図６】 本発明による動力伝動機構に用いられる他の
駆動軸側スプロケットの断面図。
駆動軸側スプロケットの断面図。
【図７】 図４の駆動軸側スプロケットの正面図。
【図８】 二列のスプロケットのうち一列部分を拡大し
た正面図。
た正面図。
【図９】 駆動軸の角速度を一定にした状態におけるサ
イレントチェーンの走行速度を示すグラフ。
イレントチェーンの走行速度を示すグラフ。
１０ 駆動軸 １２ 従動軸（カ
ム軸） １４，１６ スプロケット １８，１９ サイ
レントチェーン ２４ ガイドリンク列 ２６ 間接リンク
列 ２８ ガイドプレート ３０，３２ リン
クプレート ３４ ロッカージョイントピン ３６，３８ 歯列 ４０，４２ ボス
部
ム軸） １４，１６ スプロケット １８，１９ サイ
レントチェーン ２４ ガイドリンク列 ２６ 間接リンク
列 ２８ ガイドプレート ３０，３２ リン
クプレート ３４ ロッカージョイントピン ３６，３８ 歯列 ４０，４２ ボス
部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年７月１３日（２０００．７．１
３）
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 サイレントチェーンとスプロケット
との組合せによる動力伝動機構
との組合せによる動力伝動機構
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸及び従動軸
にスプロケットが設けられ、これらのスプロケットにサ
イレントチェーンが捲回された動力伝動機構に関する。
にスプロケットが設けられ、これらのスプロケットにサ
イレントチェーンが捲回された動力伝動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】サイレントチェーンとスプロケットとの
組合せによる動力伝動機構は、四輪駆動車のトランスフ
ァ、エンジンとトランスミッションとの間の動力伝動、
エンジンのカム軸駆動に広く用いられている。例えば、
トランスファにおける動力伝動機構では、トランスミッ
ションの出力軸とこの出力軸と平行な第２出力軸にそれ
ぞれスプロケットが設けられている。第２出力軸はフロ
ントアクスル又はリアアクスルに連結されている。これ
らのスプロケットにはサイレントチェーンが捲回され、
トランスミッションの出力軸である駆動軸から第２出力
軸である従動軸に動力が伝達される。上記動力伝動機構
における騒音として、主として、噛み込み時に生じる衝
突音と、周期的な衝突音に起因する共鳴音がある。騒音
対策として、既に多くの技術が提案されているが、さら
に強い低騒音化の要求がある。
組合せによる動力伝動機構は、四輪駆動車のトランスフ
ァ、エンジンとトランスミッションとの間の動力伝動、
エンジンのカム軸駆動に広く用いられている。例えば、
トランスファにおける動力伝動機構では、トランスミッ
ションの出力軸とこの出力軸と平行な第２出力軸にそれ
ぞれスプロケットが設けられている。第２出力軸はフロ
ントアクスル又はリアアクスルに連結されている。これ
らのスプロケットにはサイレントチェーンが捲回され、
トランスミッションの出力軸である駆動軸から第２出力
軸である従動軸に動力が伝達される。上記動力伝動機構
における騒音として、主として、噛み込み時に生じる衝
突音と、周期的な衝突音に起因する共鳴音がある。騒音
対策として、既に多くの技術が提案されているが、さら
に強い低騒音化の要求がある。
【０００３】特開平７−１６７２３２号公報には、エン
ジンのカム軸駆動に利用されるものであるが、共鳴音低
減を目的としてサイレントチェーンとスプロケットの組
合せに関する技術が記載されている。この公報に記載さ
れた技術は、１本の駆動軸に２列のスプロケットが隣接
配置され、２本の従動軸にそれぞれ１列のスプロケット
が配置され、駆動軸側の第１のスプロケットと第１の従
動軸のスプロケットに第１のサイレントチェーンが捲回
されるとともに、駆動軸側の第２のスプロケットと第２
の従動軸のスプロケットに第２のサイレントチェーンが
捲回されたものである。
ジンのカム軸駆動に利用されるものであるが、共鳴音低
減を目的としてサイレントチェーンとスプロケットの組
合せに関する技術が記載されている。この公報に記載さ
れた技術は、１本の駆動軸に２列のスプロケットが隣接
配置され、２本の従動軸にそれぞれ１列のスプロケット
が配置され、駆動軸側の第１のスプロケットと第１の従
動軸のスプロケットに第１のサイレントチェーンが捲回
されるとともに、駆動軸側の第２のスプロケットと第２
の従動軸のスプロケットに第２のサイレントチェーンが
捲回されたものである。
【０００４】駆動軸側の２列のスプロケットは、駆動軸
に対して互いに位相が異なっており、また、第１及び第
２のサイレントチェーンと駆動軸側の２列のスプロケッ
トとの噛み込みタイミングも両者のサイレントチェーン
の間で異なっていることから、この公報記載の技術は、
共鳴音の低減には一定の効果を奏するものである。ま
た、この公報記載の技術は、駆動軸側のスプロケットの
歯のピッチを不等にすることにより、及び、それぞれの
サイレントチェーンのピッチをランダムとすることよ
り、共鳴音を低減しようとするものである。
に対して互いに位相が異なっており、また、第１及び第
２のサイレントチェーンと駆動軸側の２列のスプロケッ
トとの噛み込みタイミングも両者のサイレントチェーン
の間で異なっていることから、この公報記載の技術は、
共鳴音の低減には一定の効果を奏するものである。ま
た、この公報記載の技術は、駆動軸側のスプロケットの
歯のピッチを不等にすることにより、及び、それぞれの
サイレントチェーンのピッチをランダムとすることよ
り、共鳴音を低減しようとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記動力伝
動機構では、スプロケット及びサイレントチェーンとも
ピッチが不規則に構成されており、そのため、サイレン
トチェーンを編成するリンクプレートを２種以上準備し
なければならない。サイレントチェーン自体、それが利
用されるトランスファやエンジン等により多種必要とさ
れるが、個々のサイレントチェーン毎にさらに２種以上
のリンクプレートを準備するとなると、リンクプレート
の金型コストを含め、リンクプレートの管理コスト及び
サイレントチェーンの組立コストが多大となる。
動機構では、スプロケット及びサイレントチェーンとも
ピッチが不規則に構成されており、そのため、サイレン
トチェーンを編成するリンクプレートを２種以上準備し
なければならない。サイレントチェーン自体、それが利
用されるトランスファやエンジン等により多種必要とさ
れるが、個々のサイレントチェーン毎にさらに２種以上
のリンクプレートを準備するとなると、リンクプレート
の金型コストを含め、リンクプレートの管理コスト及び
サイレントチェーンの組立コストが多大となる。
【０００６】もう１つの重大な問題は、スプロケット及
びサイレントチェーンともピッチが不規則であると、サ
イレントチェーンがスプロケットに噛み込む際のタイミ
ングのばらつきが著しく大きくなることにある。例え
ば、スプロケットとサイレントチェーンのばらつきが互
いに相殺されると、共鳴音を低減する効果が期待できな
い。その一方で、スプロケットとサイレントチェーンの
ばらつきが加算されると、ピッチ差が大きくなりすぎ、
スプロケットの歯とサイレントチェーンの噛み合い面の
衝突音が大きくなるという問題、さらに、スプロケット
の歯とサイレントチェーンの噛み合い面の摩耗が進行し
やすいという問題を生じる。なお、自動車用エンジンの
カム軸駆動用に上記動力伝動機構を用いた場合、スプロ
ケットとサイレントチェーンのばらつきが加算されてピ
ッチ差が大きくなりすぎると、バルブタイミングにも影
響を及ぼし、エンジン出力の低下という深刻な問題も生
じる。
びサイレントチェーンともピッチが不規則であると、サ
イレントチェーンがスプロケットに噛み込む際のタイミ
ングのばらつきが著しく大きくなることにある。例え
ば、スプロケットとサイレントチェーンのばらつきが互
いに相殺されると、共鳴音を低減する効果が期待できな
い。その一方で、スプロケットとサイレントチェーンの
ばらつきが加算されると、ピッチ差が大きくなりすぎ、
スプロケットの歯とサイレントチェーンの噛み合い面の
衝突音が大きくなるという問題、さらに、スプロケット
の歯とサイレントチェーンの噛み合い面の摩耗が進行し
やすいという問題を生じる。なお、自動車用エンジンの
カム軸駆動用に上記動力伝動機構を用いた場合、スプロ
ケットとサイレントチェーンのばらつきが加算されてピ
ッチ差が大きくなりすぎると、バルブタイミングにも影
響を及ぼし、エンジン出力の低下という深刻な問題も生
じる。
【０００７】本発明の目的は、衝突音のピーク値を低減
するとともにスプロケットの多角形運動を相殺すること
ができ、しかも、サイレントチェーンとスプロケットの
噛み合い面の摩耗を抑制して、周期的な共鳴音を低減す
ることができる動力伝動機構を提供することである。
するとともにスプロケットの多角形運動を相殺すること
ができ、しかも、サイレントチェーンとスプロケットの
噛み合い面の摩耗を抑制して、周期的な共鳴音を低減す
ることができる動力伝動機構を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、駆動軸に設け
られたスプロケットと従動軸に設けられたスプロケット
との間に、同形のリンクプレートを編成したサイレント
チェーンが捲回された動力伝動機構において、前記駆動
軸に実質的に同じピッチの第１の駆動軸側スプロケット
と第２の駆動軸側スプロケットが円周方向に１／２ピッ
チの位相差で設けられ、前記従動軸に前記第１の駆動軸
側スプロケットに対応する第１の従動軸側スプロケット
と前記第２の駆動軸側スプロケットに対応する第２の従
動軸側スプロケットが設けられ、前記第１の駆動軸側ス
プロケットと前記第１の従動軸側スプロケットに第１の
サイレントチェーンが捲回されるとともに、前記第２の
駆動軸側スプロケットと前記第２の従動軸側スプロケッ
トに第２のサイレントチェーンが捲回され、前記第１の
駆動軸側スプロケット及び第２の駆動軸側スプロケット
のそれぞれのピッチをランダムピッチとし、前記第１の
サイレントチェーン及び第２のサイレントチェーンのピ
ッチをそれぞれ全長に亘って単一ピッチとしたサイレン
トチェーンとスプロケットとの組合せによる動力伝動機
構により前記課題を解決した。
られたスプロケットと従動軸に設けられたスプロケット
との間に、同形のリンクプレートを編成したサイレント
チェーンが捲回された動力伝動機構において、前記駆動
軸に実質的に同じピッチの第１の駆動軸側スプロケット
と第２の駆動軸側スプロケットが円周方向に１／２ピッ
チの位相差で設けられ、前記従動軸に前記第１の駆動軸
側スプロケットに対応する第１の従動軸側スプロケット
と前記第２の駆動軸側スプロケットに対応する第２の従
動軸側スプロケットが設けられ、前記第１の駆動軸側ス
プロケットと前記第１の従動軸側スプロケットに第１の
サイレントチェーンが捲回されるとともに、前記第２の
駆動軸側スプロケットと前記第２の従動軸側スプロケッ
トに第２のサイレントチェーンが捲回され、前記第１の
駆動軸側スプロケット及び第２の駆動軸側スプロケット
のそれぞれのピッチをランダムピッチとし、前記第１の
サイレントチェーン及び第２のサイレントチェーンのピ
ッチをそれぞれ全長に亘って単一ピッチとしたサイレン
トチェーンとスプロケットとの組合せによる動力伝動機
構により前記課題を解決した。
【０００９】本発明による動力伝動機構は、例えば、四
輪駆動車のトランスファやエンジンとトランスミッショ
ンとの間の動力伝動のように駆動軸及び従動軸がそれぞ
れ１つずつの２軸間の動力伝動、ＤＯＨＣエンジンのよ
うに駆動軸が１つで従動軸が２つの３軸間の動力伝動に
利用される。また、後者の場合には、サイレントチェー
ンが総ての軸のスプロケットに捲回される場合や、サイ
レントチェーンが駆動軸のスプロケットと第１の従動軸
のスプロケットに捲回されるとともに駆動軸のスプロケ
ットと第２の従動軸のスプロケットに捲回される場合が
ある。
輪駆動車のトランスファやエンジンとトランスミッショ
ンとの間の動力伝動のように駆動軸及び従動軸がそれぞ
れ１つずつの２軸間の動力伝動、ＤＯＨＣエンジンのよ
うに駆動軸が１つで従動軸が２つの３軸間の動力伝動に
利用される。また、後者の場合には、サイレントチェー
ンが総ての軸のスプロケットに捲回される場合や、サイ
レントチェーンが駆動軸のスプロケットと第１の従動軸
のスプロケットに捲回されるとともに駆動軸のスプロケ
ットと第２の従動軸のスプロケットに捲回される場合が
ある。
【００１０】上記動力伝動機構においては、駆動軸が回
転すると、駆動軸側スプロケットから従動軸側スプロケ
ットに動力が伝動される。サイレントチェーンは、スプ
ロケットに噛み込む際に衝突音を生じるが、本発明で
は、少なくとも駆動軸側スプロケットが２列の歯列を有
し、それぞれの歯列が円周方向に１／２ピッチの位相差
で設けられ、それぞれの歯列に独立したサイレントチェ
ーンが捲回されているので、衝突音の騒音レベルが低く
なり、隣合うスプロケットとの間でサイレントチェーン
同士で衝突音が共鳴することもなく、騒音全体のレベル
を抑えることができる。
転すると、駆動軸側スプロケットから従動軸側スプロケ
ットに動力が伝動される。サイレントチェーンは、スプ
ロケットに噛み込む際に衝突音を生じるが、本発明で
は、少なくとも駆動軸側スプロケットが２列の歯列を有
し、それぞれの歯列が円周方向に１／２ピッチの位相差
で設けられ、それぞれの歯列に独立したサイレントチェ
ーンが捲回されているので、衝突音の騒音レベルが低く
なり、隣合うスプロケットとの間でサイレントチェーン
同士で衝突音が共鳴することもなく、騒音全体のレベル
を抑えることができる。
【００１１】その上で、駆動軸側スプロケットのピッチ
をランダムピッチとし、サイレントチェーンのピッチを
全長に亘って単一ピッチとすることにより、それぞれの
駆動軸側スプロケットとそれぞれのサイレントチェーン
との衝突音のばらつきは、駆動軸側スプロケットのピッ
チのばらつきにのみ支配される。従って、サイレントチ
ェーンのピッチのばらつきにより駆動軸側スプロケット
のピッチのばらつきが相殺されることもなく共鳴音を確
実に低減することができる。また、サイレントチェーン
のピッチのばらつきが駆動軸側スプロケットのばらつき
に加算されることがないので、大きなピッチ変化による
衝突音の増大もなく、スプロケットの歯とサイレントチ
ェーンの噛み合い面の摩耗への影響も抑えることができ
る。そして、ばらつきの加算による、駆動軸と従動軸の
位相差変化も少なくなる。
をランダムピッチとし、サイレントチェーンのピッチを
全長に亘って単一ピッチとすることにより、それぞれの
駆動軸側スプロケットとそれぞれのサイレントチェーン
との衝突音のばらつきは、駆動軸側スプロケットのピッ
チのばらつきにのみ支配される。従って、サイレントチ
ェーンのピッチのばらつきにより駆動軸側スプロケット
のピッチのばらつきが相殺されることもなく共鳴音を確
実に低減することができる。また、サイレントチェーン
のピッチのばらつきが駆動軸側スプロケットのばらつき
に加算されることがないので、大きなピッチ変化による
衝突音の増大もなく、スプロケットの歯とサイレントチ
ェーンの噛み合い面の摩耗への影響も抑えることができ
る。そして、ばらつきの加算による、駆動軸と従動軸の
位相差変化も少なくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】従動軸に実質的に同じピッチの第
１の従動軸側スプロケット及び第２の従動軸側スプロケ
ットが円周方向に１／２ピッチの位相差で設けられ、第
１のサイレントチェーン及び第２のサイレントチェーン
が並列して駆動軸側スプロケットと従動軸側スプロケッ
トに捲回されている動力伝動機構によると、駆動軸側及
び従動軸側の両方でチェーン独自の多角形運動が第１の
スプロケットと第２のスプロケットとの間で相殺するこ
とができる。
１の従動軸側スプロケット及び第２の従動軸側スプロケ
ットが円周方向に１／２ピッチの位相差で設けられ、第
１のサイレントチェーン及び第２のサイレントチェーン
が並列して駆動軸側スプロケットと従動軸側スプロケッ
トに捲回されている動力伝動機構によると、駆動軸側及
び従動軸側の両方でチェーン独自の多角形運動が第１の
スプロケットと第２のスプロケットとの間で相殺するこ
とができる。
【００１３】サイレントチェーンの噛み合い面とスプロ
ケットの歯との衝突音は、第１および第２の駆動軸側ス
プロケットにおいても第１および第２の従動軸側スプロ
ケットにおいても、それぞれのサイレントチェーンにお
いて１／２ピッチ毎に生じる。駆動力も第１のサイレン
トチェーンと第２のサイレントチェーンにより分担され
るので、個々の衝突音の騒音レベルが著しく低くなり、
動力伝動機構全体の騒音を低減することができる。
ケットの歯との衝突音は、第１および第２の駆動軸側ス
プロケットにおいても第１および第２の従動軸側スプロ
ケットにおいても、それぞれのサイレントチェーンにお
いて１／２ピッチ毎に生じる。駆動力も第１のサイレン
トチェーンと第２のサイレントチェーンにより分担され
るので、個々の衝突音の騒音レベルが著しく低くなり、
動力伝動機構全体の騒音を低減することができる。
【００１４】なお、第１および第２の従動軸側スプロケ
ットのピッチはランダムピッチであっても、単一のピッ
チであってもよい。このうち、これらの従動軸側スプロ
ケットのピッチも駆動軸側スプロケットと同じように、
ランダムピッチとすると、ランダムピッチによる作用・
効果がこれらの従動軸側スプロケットにおいても発揮さ
れ、一層の騒音低減効果を期待することができる。
ットのピッチはランダムピッチであっても、単一のピッ
チであってもよい。このうち、これらの従動軸側スプロ
ケットのピッチも駆動軸側スプロケットと同じように、
ランダムピッチとすると、ランダムピッチによる作用・
効果がこれらの従動軸側スプロケットにおいても発揮さ
れ、一層の騒音低減効果を期待することができる。
【００１５】第１および第２の駆動軸側スプロケットと
第１および第２の従動軸側スプロケットのピッチをラン
ダムピッチとする手段として、スプロケット歯の歯厚を
基準となる歯面（スプロケットのピッチを単一とした場
合の歯面）に平行で且つピッチ比で０．５％〜２％薄く
又は厚くすることが好ましい。このピッチ比が、０．５
％より小さくなると、ピッチのばらつきによる共鳴音低
減効果が殆どなく、２％を越えると、ピッチのばらつき
が大きくなり、衝突音の増大やスプロケットの歯とサイ
レントチェーンの噛み合い面の摩耗の問題が生じる。な
お、歯厚を薄くした歯又は歯厚を厚くした歯は、全体の
歯のうち、１０〜５０％とすることが好ましい。
第１および第２の従動軸側スプロケットのピッチをラン
ダムピッチとする手段として、スプロケット歯の歯厚を
基準となる歯面（スプロケットのピッチを単一とした場
合の歯面）に平行で且つピッチ比で０．５％〜２％薄く
又は厚くすることが好ましい。このピッチ比が、０．５
％より小さくなると、ピッチのばらつきによる共鳴音低
減効果が殆どなく、２％を越えると、ピッチのばらつき
が大きくなり、衝突音の増大やスプロケットの歯とサイ
レントチェーンの噛み合い面の摩耗の問題が生じる。な
お、歯厚を薄くした歯又は歯厚を厚くした歯は、全体の
歯のうち、１０〜５０％とすることが好ましい。
【００１６】第１および第２の駆動軸側スプロケットを
２列配置したり、第１および第２の従動軸側スプロケッ
トを２列配置する場合、軸上に２つのスプロケットを並
列に固着することが一般的であるが、円周方向に１／２
ピッチの位相差を確実に維持するとともに、スプロケッ
ト同士の僅かな誤差によってそれぞれの歯列のランダム
ピッチが消失して、周期的な衝突音を生じないように、
本発明では、粉末金属を焼結することにより、単一の部
材で２列の歯を備えたスプロケットが成形されている。
こうすることにより、切削や転造では加工困難な２列の
歯列のスプロケットを、円周方向に１／２ピッチの位相
差で且つランダムピッチを維持させて成形することがで
き、所期の目的である共鳴音の低減を確実に図ることが
できる。
２列配置したり、第１および第２の従動軸側スプロケッ
トを２列配置する場合、軸上に２つのスプロケットを並
列に固着することが一般的であるが、円周方向に１／２
ピッチの位相差を確実に維持するとともに、スプロケッ
ト同士の僅かな誤差によってそれぞれの歯列のランダム
ピッチが消失して、周期的な衝突音を生じないように、
本発明では、粉末金属を焼結することにより、単一の部
材で２列の歯を備えたスプロケットが成形されている。
こうすることにより、切削や転造では加工困難な２列の
歯列のスプロケットを、円周方向に１／２ピッチの位相
差で且つランダムピッチを維持させて成形することがで
き、所期の目的である共鳴音の低減を確実に図ることが
できる。
【００１７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明による動力伝動
機構の実施例を説明する。図１は、トランスミッション
Ｔ１及び減速機構付きパートタイム４ＷＤのトランスフ
ァＴ２を示し、図２はトランスファＴ２において出力軸
から第２出力軸へ動力伝達するためのスプロケット及び
サイレントチェーンを示している。本発明の動力伝動機
構は、主として、トランスファに採用されるが、エンジ
ンとトランスミッションとの間の動力伝動機構やカム軸
駆動機構のように、サイレントチェーンとスプロケット
との組合せによる動力伝動機構であれば、他の用途にも
利用することができる。
機構の実施例を説明する。図１は、トランスミッション
Ｔ１及び減速機構付きパートタイム４ＷＤのトランスフ
ァＴ２を示し、図２はトランスファＴ２において出力軸
から第２出力軸へ動力伝達するためのスプロケット及び
サイレントチェーンを示している。本発明の動力伝動機
構は、主として、トランスファに採用されるが、エンジ
ンとトランスミッションとの間の動力伝動機構やカム軸
駆動機構のように、サイレントチェーンとスプロケット
との組合せによる動力伝動機構であれば、他の用途にも
利用することができる。
【００１８】トランスミッションの出力軸はトランスフ
ァの入力軸に連結され、遊星歯車による減速機構により
エンジン出力はローハイで出力される。トランスファの
出力軸はリアアクスルに直結されるとともに、クラッチ
のＯＮ・ＯＦＦにより、中間軸、スプロケット及びサイ
レントチェーンを介して、第２出力軸に動力が伝達され
る。駆動軸である中間軸１０と従動軸である第２出力軸
１２には、スプライン嵌合により、それぞれ、駆動軸側
スプロケット１４，従動軸側スプロケット１６が設けら
れている。駆動軸側スプロケット１４，従動軸側スプロ
ケット１６にはサイレントチェーン１８，１９が捲回さ
れる。
ァの入力軸に連結され、遊星歯車による減速機構により
エンジン出力はローハイで出力される。トランスファの
出力軸はリアアクスルに直結されるとともに、クラッチ
のＯＮ・ＯＦＦにより、中間軸、スプロケット及びサイ
レントチェーンを介して、第２出力軸に動力が伝達され
る。駆動軸である中間軸１０と従動軸である第２出力軸
１２には、スプライン嵌合により、それぞれ、駆動軸側
スプロケット１４，従動軸側スプロケット１６が設けら
れている。駆動軸側スプロケット１４，従動軸側スプロ
ケット１６にはサイレントチェーン１８，１９が捲回さ
れる。
【００１９】図３はサイレントチェーン１８，１９の正
面図、図４はサイレントチェーン１８，１９の平面図で
ある。サイレントチェーン１８は、ガイドリンク列２４
と間接リンク列２６よりなる。ガイドリンク列２４は、
スプロケットの側面によって案内されるガイドプレート
２８と、スプロケット間で動力を伝動する１以上のリン
クプレート３０よりなる。間接リンク列２６は、スプロ
ケット間で動力を伝動する２以上のリンクプレート３２
よりなる。ガイドプレート２８には前後一対のピン孔が
形成されるとともに、リンクプレート３０，３２にも前
後一対のピン孔が形成されている。なお、ガイドリンク
列２４のリンクプレート３０と間接リンク列２６のリン
クプレート３２は同形であるが、厚みのみ異ならせても
よい。
面図、図４はサイレントチェーン１８，１９の平面図で
ある。サイレントチェーン１８は、ガイドリンク列２４
と間接リンク列２６よりなる。ガイドリンク列２４は、
スプロケットの側面によって案内されるガイドプレート
２８と、スプロケット間で動力を伝動する１以上のリン
クプレート３０よりなる。間接リンク列２６は、スプロ
ケット間で動力を伝動する２以上のリンクプレート３２
よりなる。ガイドプレート２８には前後一対のピン孔が
形成されるとともに、リンクプレート３０，３２にも前
後一対のピン孔が形成されている。なお、ガイドリンク
列２４のリンクプレート３０と間接リンク列２６のリン
クプレート３２は同形であるが、厚みのみ異ならせても
よい。
【００２０】そして、ピン孔に挿入される丸ピン又はロ
ッカージョイントピン３４により、ガイドリンク列２４
及び間接リンク列２６が交互に連結され、サイレントチ
ェーン１８が無端状に編成される。サイレントチェーン
１８のリンクプレート３０，３２は、一対の噛み合い部
を有し、それぞれの噛み合い部は内側フランクと外側フ
ランクを有する。スプロケットの歯面とは、内側フラン
クの噛み合い面又は外側フランクの噛み合い面で接す
る。サイレントチェーン１８のピッチは、１つのリンク
（ガイドリンク列又は間接リンク列）の１つの噛み合い
部における内側フランク又は外側フランクのスプロケッ
トとの噛み合い点と、隣合うリンクの対応する噛み合い
部における内側フランク又は外側フランクのスプロケッ
トとの噛み合い点で定められる。なお、種類によって
は、内側フランクにおいてスプロケットとの噛み合いを
開始し、外側フランクにスプロケットとの噛み合いを移
行するサイレントチェーンがあるが、この種のサイレン
トチェーンでは、内側フランク同士でピッチが定められ
る。本発明の動力伝動機構に用いられるサイレントチェ
ーン１８は、製造誤差等を除いて前記ピッチが実質的に
同一であり、全長に亘って単一のピッチを有している。
ッカージョイントピン３４により、ガイドリンク列２４
及び間接リンク列２６が交互に連結され、サイレントチ
ェーン１８が無端状に編成される。サイレントチェーン
１８のリンクプレート３０，３２は、一対の噛み合い部
を有し、それぞれの噛み合い部は内側フランクと外側フ
ランクを有する。スプロケットの歯面とは、内側フラン
クの噛み合い面又は外側フランクの噛み合い面で接す
る。サイレントチェーン１８のピッチは、１つのリンク
（ガイドリンク列又は間接リンク列）の１つの噛み合い
部における内側フランク又は外側フランクのスプロケッ
トとの噛み合い点と、隣合うリンクの対応する噛み合い
部における内側フランク又は外側フランクのスプロケッ
トとの噛み合い点で定められる。なお、種類によって
は、内側フランクにおいてスプロケットとの噛み合いを
開始し、外側フランクにスプロケットとの噛み合いを移
行するサイレントチェーンがあるが、この種のサイレン
トチェーンでは、内側フランク同士でピッチが定められ
る。本発明の動力伝動機構に用いられるサイレントチェ
ーン１８は、製造誤差等を除いて前記ピッチが実質的に
同一であり、全長に亘って単一のピッチを有している。
【００２１】図５は駆動軸側スプロケット、すなわち、
クランクスプロケットの一実施例の断面図であり、図６
はクランクスプロケットの他の実施例の断面図である。
クランクスプロケットは、いずれの実施例においても、
２列の歯列３６，３８を有する。図５のクランクスプロ
ケットは、第１のスプロケットと第２のスプロケットが
ボス部４０で一体となった構造であり、図６のクランク
スプロケットは、第１の駆動軸側スプロケット１４と第
２の駆動軸側スプロケット１５がボス部４２で当接する
構造である。
クランクスプロケットの一実施例の断面図であり、図６
はクランクスプロケットの他の実施例の断面図である。
クランクスプロケットは、いずれの実施例においても、
２列の歯列３６，３８を有する。図５のクランクスプロ
ケットは、第１のスプロケットと第２のスプロケットが
ボス部４０で一体となった構造であり、図６のクランク
スプロケットは、第１の駆動軸側スプロケット１４と第
２の駆動軸側スプロケット１５がボス部４２で当接する
構造である。
【００２２】図７に示されるように、第１の歯列３６と
第２の歯列３８は、円周方向で１／２ピッチだけ位相を
異ならせてクランク軸に固定されている。そして、それ
ぞれの歯列３６，３８は、異なるピッチで歯が成形され
ている。ピッチを異ならせるため、図８に示されるよう
に、駆動軸側スプロケット１４の歯は基準となる歯面
（スプロケットのピッチを単一とした場合の歯面）を、
例えば、δだけ平行に薄くして歯面が成形されている。
もっとも、δだけ平行に厚くして歯面が成形されていて
もよい。歯厚が異なる歯は、歯数の１０％〜５０％とす
ることが好ましい。なお、δはピッチ比０．５％〜２％
の範囲である。他方、従動軸側スプロケット１６は、駆
動軸側スプロケット１４と同様に、第１の従動軸側スプ
ロケットと第２の従動軸側スプロケットが同軸上に固定
されており、従動軸側スプロケット１６は単一のピッチ
又はランダムピッチで成形されている。上記スプロケッ
ト、特に、２列の歯列３６，３８がボス部４０で一体に
なった駆動軸側スプロケット１４は粉末金属を焼結して
成形されており、互いに円周方向に１／２のピッチ差の
位相差を維持した状態で駆動軸である中間軸１０に固定
することができる。
第２の歯列３８は、円周方向で１／２ピッチだけ位相を
異ならせてクランク軸に固定されている。そして、それ
ぞれの歯列３６，３８は、異なるピッチで歯が成形され
ている。ピッチを異ならせるため、図８に示されるよう
に、駆動軸側スプロケット１４の歯は基準となる歯面
（スプロケットのピッチを単一とした場合の歯面）を、
例えば、δだけ平行に薄くして歯面が成形されている。
もっとも、δだけ平行に厚くして歯面が成形されていて
もよい。歯厚が異なる歯は、歯数の１０％〜５０％とす
ることが好ましい。なお、δはピッチ比０．５％〜２％
の範囲である。他方、従動軸側スプロケット１６は、駆
動軸側スプロケット１４と同様に、第１の従動軸側スプ
ロケットと第２の従動軸側スプロケットが同軸上に固定
されており、従動軸側スプロケット１６は単一のピッチ
又はランダムピッチで成形されている。上記スプロケッ
ト、特に、２列の歯列３６，３８がボス部４０で一体に
なった駆動軸側スプロケット１４は粉末金属を焼結して
成形されており、互いに円周方向に１／２のピッチ差の
位相差を維持した状態で駆動軸である中間軸１０に固定
することができる。
【００２３】第１のサイレントチェーン１８は、中間軸
１０の駆動軸側スプロケット１４の第１歯列３６と従動
軸側スプロケット１６の第１の歯列に捲回され、第２の
サイレントチェーン１９は、中間軸１０の駆動軸側スプ
ロケット１４の第２の歯列３８と従動軸側スプロケット
１６の第２の歯列に捲回される。それぞれのサイレント
チェーン１８，１９は、軸方向から見て、同じ軌道でそ
れぞれのスプロケットに並列に捲回されている。図９
は、駆動軸側スプロケット１４の角速度ωｓ を一定に
した場合の、第１のサイレントチェーン１８と第２のサ
イレントチェーン１９の走行速度Ｖｃを示している。各
歯列３６，３８の位相を円周方向に１／２ピッチずらし
て、それぞれの歯列３６，３８に第１のサイレントチェ
ーン１８と第２のサイレントチェーン１９が並列に捲回
されているので、Ａ１Ｂ２，Ａ２Ｂ２・・・のように、
駆動軸側スプロケット１４の如何なる位相においても、
速度変化が相殺され、いわゆる多角形運動による速度む
らを防止することができる。さらに、それぞれの歯列３
６，３８がランダムピッチで成形されているので、第１
のサイレントチェーン１８と第２のサイレントチェーン
１９と駆動軸側スプロケット１４との周期的な噛み合い
が、不規則に乱れる。従って、衝突音のピーク値を抑え
られた上で、その衝突音の周期が不規則にずれる。ま
た、第１のサイレントチェーン１８と第２のサイレント
チェーン１９のピッチを単一のピッチとすることによ
り、焼結金属で成形した駆動軸側スプロケット１４のラ
ンダムピッチを衝突音の発生タイミングに正確に一致さ
せることができ、衝突音の不規則性がスプロケット側の
ランダムピッチにのみ依存することになり、これらが相
俟って騒音を著しく低減させることができる。
１０の駆動軸側スプロケット１４の第１歯列３６と従動
軸側スプロケット１６の第１の歯列に捲回され、第２の
サイレントチェーン１９は、中間軸１０の駆動軸側スプ
ロケット１４の第２の歯列３８と従動軸側スプロケット
１６の第２の歯列に捲回される。それぞれのサイレント
チェーン１８，１９は、軸方向から見て、同じ軌道でそ
れぞれのスプロケットに並列に捲回されている。図９
は、駆動軸側スプロケット１４の角速度ωｓ を一定に
した場合の、第１のサイレントチェーン１８と第２のサ
イレントチェーン１９の走行速度Ｖｃを示している。各
歯列３６，３８の位相を円周方向に１／２ピッチずらし
て、それぞれの歯列３６，３８に第１のサイレントチェ
ーン１８と第２のサイレントチェーン１９が並列に捲回
されているので、Ａ１Ｂ２，Ａ２Ｂ２・・・のように、
駆動軸側スプロケット１４の如何なる位相においても、
速度変化が相殺され、いわゆる多角形運動による速度む
らを防止することができる。さらに、それぞれの歯列３
６，３８がランダムピッチで成形されているので、第１
のサイレントチェーン１８と第２のサイレントチェーン
１９と駆動軸側スプロケット１４との周期的な噛み合い
が、不規則に乱れる。従って、衝突音のピーク値を抑え
られた上で、その衝突音の周期が不規則にずれる。ま
た、第１のサイレントチェーン１８と第２のサイレント
チェーン１９のピッチを単一のピッチとすることによ
り、焼結金属で成形した駆動軸側スプロケット１４のラ
ンダムピッチを衝突音の発生タイミングに正確に一致さ
せることができ、衝突音の不規則性がスプロケット側の
ランダムピッチにのみ依存することになり、これらが相
俟って騒音を著しく低減させることができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明では、第１及び第２の駆動軸側ス
プロケットが２列に形成され、それぞれの歯列が円周方
向に１／２ピッチずれるとともにランダムピッチで形成
され、このようなスプロケットの歯列に単一ピッチの第
１のサイレントチェーンと第２のサイレントチェーンが
独立して捲回されているので、個々のサイレントチェー
ンにおける衝突音のピーク値を低減する効果があること
に加えて、衝突音が不規則となって周期的な共鳴音の低
減を図ることができる。特に、本発明では、第１のサイ
レントチェーンと第２のサイレントチェーンのピッチを
単一として、駆動軸側スプロケットのピッチのみをラン
ダムピッチとすることにより、衝突音のばらつきは駆動
軸側スプロケットのピッチのばらつきによってのみ生じ
させることができる。従って、これらのサイレントチェ
ーンのピッチのばらつきにより駆動軸側スプロケットの
ピッチのばらつきが相殺されることがなく、共鳴音は確
実に低減される。また、第１のサイレントチェーンと第
２のサイレントチェーンのピッチのばらつきが、駆動軸
側スプロケットのピッチのばらつきに加算されることも
ないので、大きなピッチ差の変化に起因する衝突音のピ
ーク値増大も抑えることができ、さらに、大きなピッチ
差に起因する駆動軸側スプロケットの歯とサイレントチ
ェーンの噛み合い面の摩耗も抑えることができる。そし
て、駆動軸側スプロケットを加工するだけで、共鳴音の
低減を図ることができるので、第１のサイレントチェー
ンと第２のサイレントチェーンのリンクプレートを多品
種取り揃える必要がなく、リンクプレートの製造コス
ト、サイレントチェーンの組立コスト、部品の管理コス
ト等を抑えて、低騒音の動力伝動機構を経済的に得るこ
とができる。
プロケットが２列に形成され、それぞれの歯列が円周方
向に１／２ピッチずれるとともにランダムピッチで形成
され、このようなスプロケットの歯列に単一ピッチの第
１のサイレントチェーンと第２のサイレントチェーンが
独立して捲回されているので、個々のサイレントチェー
ンにおける衝突音のピーク値を低減する効果があること
に加えて、衝突音が不規則となって周期的な共鳴音の低
減を図ることができる。特に、本発明では、第１のサイ
レントチェーンと第２のサイレントチェーンのピッチを
単一として、駆動軸側スプロケットのピッチのみをラン
ダムピッチとすることにより、衝突音のばらつきは駆動
軸側スプロケットのピッチのばらつきによってのみ生じ
させることができる。従って、これらのサイレントチェ
ーンのピッチのばらつきにより駆動軸側スプロケットの
ピッチのばらつきが相殺されることがなく、共鳴音は確
実に低減される。また、第１のサイレントチェーンと第
２のサイレントチェーンのピッチのばらつきが、駆動軸
側スプロケットのピッチのばらつきに加算されることも
ないので、大きなピッチ差の変化に起因する衝突音のピ
ーク値増大も抑えることができ、さらに、大きなピッチ
差に起因する駆動軸側スプロケットの歯とサイレントチ
ェーンの噛み合い面の摩耗も抑えることができる。そし
て、駆動軸側スプロケットを加工するだけで、共鳴音の
低減を図ることができるので、第１のサイレントチェー
ンと第２のサイレントチェーンのリンクプレートを多品
種取り揃える必要がなく、リンクプレートの製造コス
ト、サイレントチェーンの組立コスト、部品の管理コス
ト等を抑えて、低騒音の動力伝動機構を経済的に得るこ
とができる。
【００２５】請求項２の発明では、駆動軸側スプロケッ
トと従動軸側スプロケットとに同じ単一ピッチのサイレ
ントチェーンが円周方向に１／２ピッチの位相差で捲回
されているので、駆動軸側と従動軸側の双方において、
スプロケットの多角形運動が相殺される。また、駆動力
の分担による衝突音のピーク値の低減効果と相俟って、
動力伝動機構全体の騒音を低減することができる。
トと従動軸側スプロケットとに同じ単一ピッチのサイレ
ントチェーンが円周方向に１／２ピッチの位相差で捲回
されているので、駆動軸側と従動軸側の双方において、
スプロケットの多角形運動が相殺される。また、駆動力
の分担による衝突音のピーク値の低減効果と相俟って、
動力伝動機構全体の騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 トランスミッション及び減速機構付きパート
タイム４ＷＤのトランスファの模式図。
タイム４ＷＤのトランスファの模式図。
【図２】 トランスファの部分断面図。
【図３】 サイレントチェーンの一部を破断した正面
図。
図。
【図４】 サイレントチェーンの一部断面を含む平面
図。
図。
【図５】 本発明による動力伝動機構に用いられる駆動
軸側スプロケットのの断面図。
軸側スプロケットのの断面図。
【図６】 本発明による動力伝動機構に用いられる他の
駆動軸側スプロケットの断面図。
駆動軸側スプロケットの断面図。
【図７】 図４の駆動軸側スプロケットの正面図。
【図８】 二列のスプロケットのうち一列部分を拡大し
た正面図。
た正面図。
【図９】 駆動軸の角速度を一定にした状態におけるサ
イレントチェーンの走行速度を示すグラフ。
イレントチェーンの走行速度を示すグラフ。
【符号の説明】 １０ 駆動軸 １２ 従動軸（カム軸） １４，１６ スプロケット １８，１９ サイレントチェーン ２４ ガイドリンク列 ２６ 間接リンク列 ２８ ガイドプレート ３０，３２ リンクプレート ３４ ロッカージョイントピン ３６，３８ 歯列 ４０，４２ ボス部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 正夫 大阪府大阪市鶴見区鶴見４丁目17番96号 株式会社椿本チエイン内 Ｆターム(参考） 3J049 AA08 AB01 BF01 BF03 CA02 CA04
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動軸に設けられたスプロケットと従動
軸に設けられたスプロケットとの間にサイレントチェー
ンが捲回された動力伝動機構において、 前記駆動軸に実質的に同じピッチの第１のスプロケット
と第２のスプロケットが１／２ピッチの位相差で設けら
れ、 前記従動軸に前記第１の駆動軸側スプロケットに対応す
る第１の従動軸側スプロケットと前記第２の駆動軸側ス
プロケットに対応する第２の従動軸側スプロケットが設
けられ、 前記第１の駆動軸側スプロケットと前記第１の従動軸側
スプロケットに第１のサイレントチェーンが捲回される
とともに、前記第２の駆動軸側スプロケットと前記第２
の従動軸側スプロケットに第２のサイレントチェーンが
捲回され、 前記第１の駆動軸側スプロケット及び第２の駆動軸側ス
プロケットのそれぞれのピッチをランダムピッチとし、
前記第１のサイレントチェーン及び第２のサイレントチ
ェーンのピッチをそれぞれ単一ピッチとしたことを特徴
する、 サイレントチェーンとスプロケットとの組合せによる動
力伝動機構。 - 【請求項２】 従動軸に実質的に同じピッチの第１の従
動軸側スプロケット及び第２の従動軸側スプロケットが
１／２ピッチの位相差で設けられ、第１のサイレントチ
ェーン及び第２のサイレントチェーンが並列して駆動軸
側スプロケットと従動軸側スプロケットに捲回されてい
る、第１項の動力伝動機構。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP11191858A JP2001021010A (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | サイレントチェーンとスプロケットとの組合せによる動力伝動機構 |
| US09/610,729 US6413180B1 (en) | 1999-07-06 | 2000-07-06 | Power transmitting mechanism with silent chain and sprockets |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11191858A JP2001021010A (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | サイレントチェーンとスプロケットとの組合せによる動力伝動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=16281683
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|---|---|---|---|
| JP11191858A Pending JP2001021010A (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | サイレントチェーンとスプロケットとの組合せによる動力伝動機構 |
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| Country | Link |
|---|---|
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-
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