JP2001010577A - Two-front wheel type tricycle - Google Patents
Two-front wheel type tricycleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルを左右に
切ったときに、すなわちコーナリング時に２輪車の感覚
に近いフレーム体の傾きが得られる前２輪式３輪自転車
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front two-wheeled three-wheeled bicycle capable of obtaining an inclination of a frame body close to that of a two-wheeled vehicle when a steering wheel is turned left and right, that is, at the time of cornering.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の自転車としては、たとえ
ば特許第２５３１７９８号公報に見られる構成が提供さ
れている。この従来構成は、ハンドル操作によって屈曲
段付き形状のステアリング軸を回転させたとき、このス
テアリング軸の上半部がハンドルの切れ角に応じて旋回
の内側へ傾斜することになり、以てフレーム体を旋回の
内側に傾かせるようにされている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a bicycle of this type, for example, a structure disclosed in Japanese Patent No. 2531798 has been provided. According to this conventional configuration, when the steering shaft having a bent step is rotated by operating the steering wheel, the upper half of the steering shaft is inclined inward of the turning in accordance with the steering angle of the steering wheel. Is tilted inside the turn.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
構成によると、ハンドルの操作角度とフレームの傾き角
度が直結連動のため、ハンドル操作に遊びが無く、ハン
ドルの動きに過敏に反応することになる。またフレーム
の傾き角度が小さく、コーナリング速度の限界が低かっ
た。However, according to the conventional structure described above, the steering angle is directly linked to the operating angle of the handle and the tilt angle of the frame. Become. Also, the inclination angle of the frame was small, and the limit of the cornering speed was low.
【０００４】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、遊びの量の調整が容易となり、またクッション性に
より操縦性を改善し得、さらにフレーム体の傾き角度を
大きく取れる前２輪式３輪自転車を提供することを目的
としたものである。[0004] Therefore, the invention of claim 1 of the present invention makes it easy to adjust the amount of play, to improve the maneuverability by cushioning, and to further increase the inclination angle of the frame body. It is intended to provide wheeled bicycles.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の前２輪式３輪自
転車は、フレーム体側にそれぞれ一端が軸支された左右
一対の上サスペンションアーム、ならびに左右一対の下
サスペンションアームと、これら上サスペンションアー
ムと下サスペンションアームの他端間に軸支されかつそ
れぞれ前輪が軸支された左右一対のナックルと、ハンド
ルの回転と一体に動くステアリングプレートと、一端が
前記ステアリングプレートに軸支され他端が前記ナック
ルに軸支された左右一対のタイロッドと、一端が前記フ
レーム体側に係止され他端が前記下サスペンションアー
ム側に係止された左右一対のリターンスプリングと、一
端が前記ステアリングプレートに係止され他端が前記下
サスペンションアームに係止された左右一対の伝達手段
とにより、前輪操舵手段が構成され、ハンドルと一体に
動くステアリングプレートの回転により伝達手段が引っ
張られて、フレーム体がハンドルの回転方向に強制的に
傾けられるように構成されていることを特徴としたもの
である。In order to achieve the above-mentioned object, a front two-wheeled three-wheeled bicycle according to the first aspect of the present invention comprises a pair of left and right ends, one end of which is pivotally supported on the frame body side. An upper suspension arm, a pair of left and right lower suspension arms, a pair of left and right knuckles pivotally supported between the other ends of the upper suspension arm and the lower suspension arm, and each of which has a front wheel pivoted, and move integrally with the rotation of the steering wheel. A steering plate, a pair of left and right tie rods having one end pivotally supported by the steering plate and the other end pivotally supported by the knuckle; one end locked to the frame body side and the other end locked to the lower suspension arm side A pair of left and right return springs, one end of which is locked to the steering plate and the other end of which is the lower suspension arm. The front wheel steering means is constituted by a pair of left and right transmission means locked to the steering wheel, and the transmission means is pulled by the rotation of the steering plate moving integrally with the handle, and the frame body is forcibly tilted in the rotation direction of the handle. It is characterized by being constituted so that it can be performed.
【０００６】したがって請求項１の発明によると、直進
走行のとき、ステアリングプレートは左右に回動してお
らず、したがって、左右の伝達手段は同じ引っ張り形態
となり、以て両上サスペンションアームと両タイロッド
と両下サスペンションアームとは、それぞれ路面に対し
て平行状で対峙している。このような直進走行状態から
ハンドルを左右に切ってコーナリング走行を行うとき、
ハンドルの切れ角（回動角）に応じて前輪操舵手段が作
動される。Therefore, according to the first aspect of the present invention, when traveling straight, the steering plate does not rotate left and right, so that the right and left transmission means are in the same pulling form, and thus the upper suspension arm and both tie rods are provided. The lower suspension arms and the lower suspension arms respectively face the road surface in parallel. When performing cornering by turning the steering wheel left and right from such a straight running state,
The front wheel steering means is operated according to the steering angle (rotation angle) of the steering wheel.
【０００７】すなわち、ハンドルと一体に動くステアリ
ングプレートの回転によって左右の伝達手段の引っ張り
形態が変化し、この引っ張りによって、フレーム体がハ
ンドルの回転方向に強制的に傾くことになる。これによ
りコーナリングの走行時に、２輪車の感覚に近いフレー
ム体の傾きを得ることになる。そして、コーナリングの
走行状態から直進走行状態に戻るときに前輪操舵手段
は、伝達手段の逆方向の引っ張り作用によって復帰動が
強制的に行われ、その際にリターンスプリングのばね作
用により復帰動が補助され、以てフレーム体はその傾き
を滑らかに修正して垂直状となる。That is, the rotation of the steering plate that moves integrally with the handle changes the pulling form of the left and right transmission means, and the pulling forces the frame body to tilt in the rotation direction of the handle. As a result, the inclination of the frame body approximates to that of a two-wheeled vehicle during cornering. Then, when returning from the cornering traveling state to the straight traveling state, the front wheel steering means is forcibly returned by the pulling action of the transmission means in the reverse direction, and at this time, the return action is assisted by the spring action of the return spring. As a result, the frame body is vertically corrected by smoothly correcting its inclination.
【０００８】また本発明の請求項２記載の前２輪式３輪
自転車は、上記した請求項１記載の構成において、フレ
ーム体側には、伝達手段のストッパプレートとストッパ
アームとが固定され、一端がステアリングプレートに係
止された伝達手段の他端が、前記ストッパプレート及び
前記ストッパアームを介して下サスペンションアームに
係止されていることを特徴としたものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided a front two-wheeled three-wheeled bicycle according to the first aspect, wherein a stopper plate and a stopper arm of the transmission means are fixed to the frame body side, and one end is provided. The other end of the transmission means locked to the steering plate is locked to the lower suspension arm via the stopper plate and the stopper arm.
【０００９】したがって請求項２の発明によると、ステ
アリングプレートに係止した伝達手段が引っ張られるこ
とで、サスペンション側係止ポイントとストッパアーム
側固定ポイントとの間の長さが短くなった分、ストッパ
アームの引っ張られ側を下サスペンションアームに対し
て接近動させることになり、以てフレーム体を、下サス
ペンションアーム軸の部分を中心状としてハンドルの回
転方向に強制的に傾け得ることになる。Therefore, according to the second aspect of the present invention, when the transmission means locked to the steering plate is pulled, the length between the suspension-side locking point and the stopper arm-side fixing point is shortened, so that the stopper is reduced. By moving the pulled side of the arm closer to the lower suspension arm, the frame body can be forcibly tilted in the rotation direction of the handle around the lower suspension arm shaft.
【００１０】そして本発明の請求項３記載の前２輪式３
輪自転車は、上記した請求項１または２記載の構成にお
いて、伝達手段が、一端がステアリングプレートに係止
され他端が下サスペンションアームに係止された左右一
対のワイヤにより構成されていることを特徴としたもの
である。したがって請求項３の発明によると、ワイヤを
採用したことで、遊びの量の調整が容易となり、またワ
イヤによる制御特有のクッション性が操縦性を改善し得
る。その際にワイヤに、スプリングストロークによる遊
びを設けることにより、傾き角度は大きく（より深く）
取れる。The front two-wheeled vehicle according to claim 3 of the present invention.
The bicycle according to claim 1 or 2, wherein the transmission means is constituted by a pair of left and right wires each having one end locked to the steering plate and the other end locked to the lower suspension arm. It is a characteristic. Therefore, according to the third aspect of the present invention, the use of the wire makes it easy to adjust the amount of play, and the cushioning characteristic of the control by the wire can improve the maneuverability. At that time, the wire is provided with play by the spring stroke, so that the inclination angle is large (deeper).
I can take it.
【００１１】さらに本発明の請求項４記載の前２輪式３
輪自転車は、上記した請求項１〜３のいずれかに記載の
構成において、サスペンションスプリングを、左右一対
の下サスペンションアーム間で下サスペンションアーム
軸に直交状として配置したことを特徴としたものであ
る。したがって請求項４の発明によると、サスペンショ
ンスプリングのばね力を伝達手段の作用力に対して大と
することで、伝達手段の長さが短くなる作用力に対して
は、両下サスペンションアームを一体状の姿勢を維持し
て対抗し得、以て下サスペンションアーム軸の回りに屈
曲しないことになる。そして走行時の路面の振動（衝
撃）に対しては、その振動力に応じて左右一対の下サス
ペンションアームを、サスペンションスプリングのばね
力に抗して下サスペンションアーム軸の回りに屈折状に
回動させ得る。A front two-wheeled vehicle according to claim 4 of the present invention.
The bicycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the suspension spring is arranged between the pair of left and right lower suspension arms so as to be orthogonal to the lower suspension arm axis. . Therefore, according to the fourth aspect of the present invention, the spring force of the suspension spring is made larger than the operating force of the transmission means, so that the lower suspension arms are integrated with each other for the operating force that shortens the length of the transmission means. Can be maintained while maintaining the same posture, so that it does not bend around the lower suspension arm axis. In response to the vibration (shock) of the road surface during running, the pair of left and right lower suspension arms are pivotally bent around the lower suspension arm axis against the spring force of the suspension spring in accordance with the vibration force. I can make it.
【００１２】また本発明の請求項５記載の前２輪式３輪
自転車は、上記した請求項１〜４のいずれかに記載の構
成において、上サスペンションアームと下サスペンショ
ンアームとの少なくとも一方は、フレーム体側に設けら
れた１本のアーム軸に左右一対のサスペンションアーム
の一端が軸支されていることを特徴としたものである。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the front two-wheeled three-wheeled bicycle according to any one of the first to fourth aspects, wherein at least one of the upper suspension arm and the lower suspension arm is One end of a pair of left and right suspension arms is pivotally supported on one arm shaft provided on the frame body side.
【００１３】したがって請求項５の発明によると、１本
のアーム軸の採用により部品点数を少なくし得、そして
アーム軸に対する左右の一対のサスペンションアームの
組立ては容易に行え得る。そして本発明の請求項６記載
の前２輪式３輪自転車は、上記した請求項１〜５のいず
れかに記載の構成において、左右一対の下サスペンショ
ンアームは、フレーム体側に固定自在であることを特徴
としたものである。According to the fifth aspect of the present invention, the number of parts can be reduced by employing one arm shaft, and the pair of left and right suspension arms with respect to the arm shaft can be easily assembled. According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the front two-wheeled three-wheeled bicycle according to any one of the first to fifth aspects, wherein the pair of left and right lower suspension arms can be fixed to the frame body side. It is characterized by.
【００１４】したがって請求項６の発明によると、両下
サスペンションアームをフレーム体側に固定すること
で、左右のコーナリング走行時にフレーム体は、直進走
行時と同様に傾くことがない。Therefore, according to the sixth aspect of the present invention, by fixing both lower suspension arms to the frame body side, the frame body does not incline during right and left cornering traveling as in straight traveling.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
１〜図５に基づいて説明する。前２輪式３輪自転車１
は、フレーム体２、前輪３、後輪４、ハンドル５、サド
ル６、クランク軸７、クランクアーム８、ペダル９や前
輪操舵手段２０などにより構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Front two-wheeled three-wheeled bicycle 1
Is composed of a frame body 2, a front wheel 3, a rear wheel 4, a steering wheel 5, a saddle 6, a crankshaft 7, a crank arm 8, a pedal 9, a front wheel steering means 20, and the like.
【００１６】前記フレーム体２の前半部分は、前後方向
で水平状の上パイプ２ａと、この上パイプ２ａの前端か
ら垂下状に連設された前パイプ２ｂと、この前パイプ２
ｂの下端から上パイプ２ａと平行状に連設された短尺の
下パイプ２ｃと、前記上パイプ２ａの前部に外嵌されて
固定された補強パイプ２ｄと、補強パイプ２ｄから上パ
イプ２ａに亘って下部が貫通された状態で配置されかつ
固定されたヘッドパイプ２ｅなどにより構成されてい
る。The front part of the frame body 2 includes an upper pipe 2a which is horizontal in the front-rear direction, a front pipe 2b which is continuously provided from the front end of the upper pipe 2a, and a front pipe 2b.
b, a short lower pipe 2c continuously connected from the lower end of the upper pipe 2a in parallel with the upper pipe 2a, a reinforcing pipe 2d externally fitted to and fixed to a front portion of the upper pipe 2a, and a reinforcing pipe 2d to the upper pipe 2a. It is constituted by a head pipe 2e or the like which is arranged and fixed with the lower part penetrating therethrough.
【００１７】このヘッドパイプ２ｅにはステアリング軸
１０が回転自在に挿通され、その際にステアリング軸１
０には、上部に前記ハンドル５が設けられるとともに、
中間部にはヘッドパイプ２ｅに対する位置決め体１１が
設けられている。次に、フレーム体２側と前輪３との間
に設けられる前輪操舵手段２０を説明する。すなわち、
前記補強パイプ２ｄの下面側（上パイプ２ａの側）に
は、左右方向の保持部材２１が前後一対に設けられ、こ
れら保持部材２１間には、前後方向の上サスペンション
アーム軸２２が左右一対に設けられている。これら上サ
スペンションアーム軸２２には、それぞれ上サスペンシ
ョンアーム２３の一端が軸支されている。A steering shaft 10 is rotatably inserted into the head pipe 2e.
0, the handle 5 is provided at the top,
A positioning body 11 for the head pipe 2e is provided at the intermediate portion. Next, the front wheel steering means 20 provided between the frame body 2 and the front wheels 3 will be described. That is,
A pair of left and right holding members 21 are provided on the lower surface side (the side of the upper pipe 2a) of the reinforcing pipe 2d, and a pair of left and right upper suspension arm shafts 22 are provided between the holding members 21 in the front and rear direction. Is provided. One end of an upper suspension arm 23 is pivotally supported on each of the upper suspension arm shafts 22.
【００１８】両前輪３は、それぞれ前輪軸１２を介して
ナックル２４に取り付けられており、これらナックル２
４の上部に対して前記上サスペンションアーム２３の他
端が、自在継手２５を介して相対回動自在に軸支されて
いる。前記下パイプ２ｃの上面側には、前後方向の下サ
スペンションアーム軸２６が設けられている。この下サ
スペンションアーム軸２６には、左右一対の下サスペン
ションアーム２７の一端が、それぞれ回動自在に軸支さ
れている。そして下サスペンションアーム２７の他端
が、前記ナックル２４の下部に対して、自在継手２８を
介して相対回動自在に軸支されている。すなわち、上サ
スペンションアーム２３と下サスペンションアーム２７
の他端間に、それぞれナックル２４が軸支されている。The front wheels 3 are attached to knuckles 24 via the front wheel shafts 12, respectively.
The other end of the upper suspension arm 23 is rotatably supported on the upper part of the upper arm 4 via a universal joint 25 so as to be relatively rotatable. A lower suspension arm shaft 26 in the front-rear direction is provided on the upper surface side of the lower pipe 2c. One ends of a pair of left and right lower suspension arms 27 are rotatably supported by the lower suspension arm shaft 26, respectively. The other end of the lower suspension arm 27 is rotatably supported by a lower portion of the knuckle 24 via a universal joint 28 so as to be relatively rotatable. That is, the upper suspension arm 23 and the lower suspension arm 27
A knuckle 24 is pivotally supported between the other ends of the knuckles.
【００１９】前記ステアリング軸１０の下端にはステア
リングプレート２９が固定され、以てステアリングプレ
ート２９がハンドル５の回転と一体に動くように構成さ
れている。このステアリングプレート２９には、左右一
対のタイロッド３０の一端が自在継手３１を介して相対
回動自在に軸支され、そして両タイロッド３０の他端
は、前記ナックル２４の中央部分に自在継手３２を介し
て相対回動自在に軸支されている。A steering plate 29 is fixed to the lower end of the steering shaft 10 so that the steering plate 29 moves integrally with the rotation of the steering wheel 5. One end of a pair of left and right tie rods 30 is rotatably supported on the steering plate 29 via a universal joint 31, and the other end of both tie rods 30 is provided with a universal joint 32 at the center of the knuckle 24. It is rotatably supported via a shaft.
【００２０】両下サスペンションアーム２７上には、そ
れぞれブラケット３３を介して前後方向ピン３４が設け
られ、これら前後方向ピン３４間には、圧縮ばね形式の
サスペンションスプリング３５が設けられている。すな
わちサスペンションスプリング３５は、左右一対の下サ
スペンションアーム２７間でかつその回転軸である下サ
スペンションアーム軸２６に直交状として配置されてい
る。A longitudinal pin 34 is provided on each of the lower suspension arms 27 via a bracket 33, and a compression spring type suspension spring 35 is provided between the longitudinal pins 34. That is, the suspension spring 35 is disposed between the pair of left and right lower suspension arms 27 and orthogonal to the lower suspension arm shaft 26 that is the rotation axis thereof.
【００２１】その際にサスペンションスプリング３５の
ばね力は、後述するワイヤの作用力に対しては大となっ
て、両下サスペンションアーム２７は一体状で屈曲させ
ず、また走行時の路面の振動に対しては、その振動力に
応じて緩衝（ダンパー作用）するように設定されてい
る。両前後方向ピン３４と上サスペンションアーム軸２
２との間には、それぞれリターンスプリング３６が配設
されている。すなわち左右一対のリターンスプリング３
６は、その一端が上パイプ２ａの近傍（フレーム体２
側）に係止され、他端が下サスペンションアーム２７の
近傍で係止されて配設されている。At this time, the spring force of the suspension spring 35 becomes large with respect to the acting force of the wire described later, so that the lower suspension arms 27 are not bent in one piece, and are subjected to vibration of the road surface during running. On the other hand, it is set to buffer (damper action) according to the vibration force. Both longitudinal pins 34 and upper suspension arm shaft 2
2, return springs 36 are provided. That is, a pair of left and right return springs 3
6 has one end near the upper pipe 2a (the frame body 2).
Side), and the other end is disposed in the vicinity of the lower suspension arm 27.
【００２２】前記ステアリングプレート２９の前方に位
置される状態で、上パイプ２ａ側（フレーム体２側）か
らワイヤストッパプレート３７とワイヤストッパアーム
３８が垂設状に設けられている。左右一対の下サスペン
ションアーム２７と前記ステアリングプレート２９の左
右二箇所の位置との間に、それぞれワイヤ（伝達手段の
一例）３９が設けられている。すなわちワイヤ３９は、
インナーワイヤ３９ａと、このインナーワイヤ３９ａが
挿通されるアウターワイヤ３９ｂとからなり、ここでア
ウターワイヤ３９ｂは、その一端がワイヤストッパプレ
ート３７に貫通状で固定され、また他端がワイヤストッ
パアーム３８に貫通状で固定されている。A wire stopper plate 37 and a wire stopper arm 38 are vertically provided from the upper pipe 2a side (the frame body 2 side) in a state of being located in front of the steering plate 29. Wires (an example of transmission means) 39 are provided between the pair of left and right lower suspension arms 27 and two positions on the left and right sides of the steering plate 29, respectively. That is, the wire 39
It comprises an inner wire 39a and an outer wire 39b through which the inner wire 39a is inserted. One end of the outer wire 39b is fixed to the wire stopper plate 37 in a penetrating manner, and the other end is connected to the wire stopper arm 38. It is fixed in a penetrating manner.
【００２３】前記インナーワイヤ３９ａは、アウターワ
イヤ３９ｂに挿通されることで前記ワイヤストッパプレ
ート３７や前記ワイヤストッパアーム３８を介して配設
される。そしてインナーワイヤ３９ａは、その一端が係
止装置４０を介してステアリングプレート２９側に係止
され、また他端が係止具４１を介して下サスペンション
アーム２７側に係止されている。The inner wire 39a is provided through the wire stopper plate 37 and the wire stopper arm 38 by being inserted into the outer wire 39b. The inner wire 39 a has one end locked to the steering plate 29 side via a locking device 40, and the other end locked to the lower suspension arm 27 side via a locking tool 41.
【００２４】以上の２１〜４１などにより前輪操舵手段
２０の一例が構成される。なお以下においては、インナ
ーワイヤ３９ａの係止装置４０による係止位置をステア
リング側係止ポイントＡ、インナーワイヤ３９ａの係止
具４１による係止位置をサスペンション側係止ポイント
Ｂ、アウターワイヤ３９ｂのワイヤストッパプレート３
７に対する固定位置をストッパプレート側固定ポイント
ａ、アウターワイヤ３９ｂのワイヤストッパアーム３８
に対する固定位置をストッパアーム側固定ポイントｂ、
とそれぞれ称する。An example of the front wheel steering means 20 is constituted by the above 21 to 41 and the like. In the following, the locking position of the inner wire 39a by the locking device 40 is the steering-side locking point A, the locking position of the inner wire 39a by the locking tool 41 is the suspension-side locking point B, and the outer wire 39b is the wire. Stopper plate 3
7 is fixed to the stopper plate side fixing point a, the wire stopper arm 38 of the outer wire 39b.
Is fixed to the stopper arm side fixing point b,
Respectively.
【００２５】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。図１、図２、図４は直進走行状態が示され
ている。このとき、ステアリングプレート２９は左右に
回動されておらず、したがって、左右のワイヤ３９は同
じ引っ張り形態とされ、以て両上サスペンションアーム
２３と両タイロッド３０と両下サスペンションアーム２
７とは、それぞれ路面に対して平行状で対峙されてい
る。The operation of the above embodiment will be described below. 1, 2, and 4 show a straight traveling state. At this time, the steering plate 29 is not rotated left and right, so that the left and right wires 39 are in the same pulling form, so that the both upper suspension arms 23, both tie rods 30, and both lower suspension arms 2
7 are opposed to the road surface in parallel.
【００２６】このような直進走行状態からハンドル５を
左右に切ってコーナリングを行うとき、ハンドル５の切
り操作によりステアリング軸１０が回動される。この回
動は、ヘッドパイプ２ｅ側に支持案内されて円滑に行わ
れ、そしてハンドル５の切れ角（回動角）に応じて前輪
操舵手段２０が作動される。すなわち、ステアリング軸
１０が回動されると、このステアリング軸１０の下端に
固定されているステアリングプレート２９がハンドル５
の回転と一体に動くことになる。このステアリングプレ
ート２９の回転によって、左右のタイロッド３０が互い
に逆方向に押し引き動され、これにより自在継手２５，
２８を介してナックル２４が上下のサスペンションアー
ム２３，２７間において回動され、以て前輪３がハンド
ル５を切った側に向けられる。When cornering is performed by turning the steering wheel 5 left and right in such a straight running state, the steering shaft 10 is rotated by the steering operation of the steering wheel 5. This rotation is smoothly performed by being supported and guided by the head pipe 2e side, and the front wheel steering means 20 is operated according to the turning angle of the steering wheel 5 (rotation angle). That is, when the steering shaft 10 is rotated, the steering plate 29 fixed to the lower end of the steering shaft 10
It moves together with the rotation of. By the rotation of the steering plate 29, the left and right tie rods 30 are pushed and pulled in opposite directions to each other, whereby the universal joint 25,
The knuckle 24 is rotated between the upper and lower suspension arms 23 and 27 via 28, whereby the front wheel 3 is turned to the side where the steering wheel 5 is turned.
【００２７】これと同時に、ステアリングプレート２９
の回転によって、左右のワイヤ３９は引っ張り形態が変
化される。その際に引っ張り形態は、ステアリング側係
止ポイントＡがストッパプレート側固定ポイントａに対
して接近離間動されることで変化される。たとえばハン
ドル５を左に切ったとき、図５に示されるように、左側
のインナーワイヤ３９ａにおけるステアリング側係止ポ
イントＡが、対応されるストッパプレート側固定ポイン
トａに対して離間動されるように、この左側のインナー
ワイヤ３９ａが引っ張られる。すると、その分、サスペ
ンション側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポイ
ントｂとの間のインナーワイヤ３９ａの長さが短くな
る。At the same time, the steering plate 29
By the rotation of the left and right wires 39, the pulling form is changed. At this time, the pulling form is changed by moving the steering side locking point A closer to or away from the stopper plate side fixing point a. For example, when the steering wheel 5 is turned to the left, as shown in FIG. 5, the steering side locking point A of the left inner wire 39a is moved away from the corresponding stopper plate side fixing point a. The left inner wire 39a is pulled. Then, the length of the inner wire 39a between the suspension side locking point B and the stopper arm side fixing point b is shortened accordingly.
【００２８】このとき他方では、右側のインナーワイヤ
３９ａにおけるステアリング側係止ポイントＡが、対応
されるストッパプレート側固定ポイントａに対して接近
動され、その分、サスペンション側係止ポイントＢとス
トッパアーム側固定ポイントｂとの間のインナーワイヤ
３９ａの長さが長くなる。その際に、左右一対の下サス
ペンションアーム２７間に配置されているサスペンショ
ンスプリング３５のばね力がワイヤ３９の作用力に対し
ては大となっていることから、前述したインナーワイヤ
３９ａの長さが短くなる作用力に対しては、両下サスペ
ンションアーム２７は一体状の姿勢を維持して対向し、
以て下サスペンションアーム軸２６の回りに屈曲しない
ことになる。At this time, on the other hand, the steering side locking point A of the right inner wire 39a is moved closer to the corresponding stopper plate side fixing point a, and the suspension side locking point B and the stopper arm are accordingly moved. The length of the inner wire 39a between the side fixing point b becomes longer. At this time, since the spring force of the suspension spring 35 disposed between the pair of left and right lower suspension arms 27 is large with respect to the acting force of the wire 39, the length of the inner wire 39a is reduced. With respect to the acting force which becomes shorter, the both lower suspension arms 27 face each other while maintaining an integrated posture,
As a result, it does not bend around the lower suspension arm axis 26.
【００２９】したがって図３、図５に示されるように、
左側のインナーワイヤ３９ａが引っ張られることでサス
ペンション側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポ
イントｂとの間の長さが短くなった分、ワイヤストッパ
アーム３８の左側が下サスペンションアーム２７に対し
て接近動されることになり、以てフレーム体２が、下サ
スペンションアーム軸２６の部分を中心状として左側へ
強制的に傾くことになる。Therefore, as shown in FIGS. 3 and 5,
The left side of the wire stopper arm 38 approaches the lower suspension arm 27 by an amount corresponding to the shortened length between the suspension side locking point B and the stopper arm side fixing point b due to the pulling of the left inner wire 39a. As a result, the frame body 2 is forcibly tilted leftward with the lower suspension arm shaft 26 as a center.
【００３０】これにより、コーナリング時に２輪車の感
覚に近いフレーム体２の傾きが得られるとともに、２輪
の自転車に乗れない人や、極低速で乗車する人などに非
常に乗り易い前２輪式３輪自転車１となる。上記ではハ
ンドル５を左側に切った時について述べたが、ハンドル
５を右側に切った時も同様である。すなわち、ハンドル
５を右側に切ると右側のインナーワイヤ３９ａにおける
ステアリング側係止ポイントＡがストッパプレート側固
定ポイントａに対して離間動され、その分、サスペンシ
ョン側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポイント
ｂとの間のインナーワイヤ３９ａの長さが短くなる。そ
して他方では、左側のインナーワイヤ３９ａにおけるス
テアリング側係止ポイントＡがストッパプレート側固定
ポイントａに対して接近動され、その分、サスペンショ
ン側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポイントｂ
との間のインナーワイヤ３９ａの長さが長くなる。This makes it possible to obtain an inclination of the frame body 2 close to the feeling of a two-wheeled vehicle at the time of cornering, and it is very easy for a person who cannot ride a two-wheeled bicycle or a person who rides at a very low speed to ride on the front two wheels. It becomes a formula three-wheeled bicycle 1. Although the case where the handle 5 is turned to the left has been described above, the same applies when the handle 5 is turned to the right. That is, when the handle 5 is turned to the right, the steering-side locking point A of the right inner wire 39a is moved away from the stopper plate-side fixing point a, and the suspension-side locking point B and the stopper arm-side fixing point are correspondingly moved. b, the length of the inner wire 39a becomes shorter. On the other hand, the steering side locking point A of the left inner wire 39a is moved closer to the stopper plate side fixing point a, and accordingly, the suspension side locking point B and the stopper arm side fixing point b
, The length of the inner wire 39a becomes longer.
【００３１】したがって、右側のインナーワイヤ３９ａ
が引っ張られることでサスペンション側係止ポイントＢ
とストッパアーム側固定ポイントｂとの間の長さが短く
なった分、ワイヤストッパアーム３８の右側が下サスペ
ンションアーム２７に対して接近動されることになり、
以てフレーム体２が、下サスペンションアーム軸２６の
部分を中心状として右側へ強制的に傾くことになる。Therefore, the right inner wire 39a
The suspension side locking point B is pulled
The right side of the wire stopper arm 38 is moved closer to the lower suspension arm 27 due to the decrease in the length between the wire stopper arm 38 and the stopper arm side fixing point b,
Thus, the frame body 2 is forcibly inclined rightward with the lower suspension arm shaft 26 as a center.
【００３２】そして、コーナリングの走行状態から直進
走行状態に戻るときに前輪操舵手段２０は、両ワイヤ３
９の逆方向の引っ張り作用、すなわち、左側のインナー
ワイヤ３９ａが引っ張られかつ右側のインナーワイヤ３
９ａが緩められることで、フレーム体２は、下サスペン
ションアーム軸２６の部分を中心状として右側へ強制的
に復帰動されることになる。その際にリターンスプリン
グ３６のばね作用により復帰動が補助され、以てフレー
ム体２はその傾きを滑らかに修正して垂直状となる。When the vehicle returns from the cornering traveling state to the straight traveling state, the front wheel steering means 20 uses the two wires 3.
9, the left inner wire 39a is pulled and the right inner wire 3a is pulled.
By loosening 9a, the frame body 2 is forcibly returned to the right with the lower suspension arm shaft 26 as a center. At this time, the return action is assisted by the spring action of the return spring 36, whereby the inclination of the frame body 2 is smoothly corrected, and the frame body 2 becomes vertical.
【００３３】上述したように、前輪操舵手段２０にワイ
ヤ３９を採用したことで、遊びの量の調整が容易とな
り、またワイヤ３９による制御特有のクッション性が操
縦性を改善することになる。さらにフレーム体２の傾き
角度は、ハンドル５の切れ角（回転角度）に対して非線
形に設定が可能となり、しかもワイヤ３９に、スプリン
グストロークによる遊びを設けることにより、傾き角度
を大きく（より深く）取ることになり、高い速度域での
走行性能、特にコーナリング走行性能を向上し得る。As described above, the adoption of the wire 39 for the front wheel steering means 20 makes it easy to adjust the amount of play, and the cushioning characteristic of the control by the wire 39 improves the maneuverability. Further, the inclination angle of the frame body 2 can be set non-linearly with respect to the turning angle (rotation angle) of the handle 5, and the wire 39 is provided with play by a spring stroke, so that the inclination angle is increased (deeper). Therefore, traveling performance in a high speed range, particularly cornering traveling performance, can be improved.
【００３４】上述したように、伝達手段としてワイヤ３
９を好適に採用し得るが、この伝達手段としては、たと
えばアーム状のロッドを組み合わせたリンク機構などで
あってもよい。上述では、左右一対の上サスペンション
アーム２３の一端がそれぞれ上サスペンションアーム軸
２２に軸支され、左右一対の下サスペンションアーム２
７の一端が同一（１本）の下サスペンションアーム軸２
６に軸支されているが、これは上サスペンションアーム
軸２２が同一でかつ下サスペンションアーム軸２６が別
々の形式であってもよく、また両アーム軸２２，２６と
もに同一化した形式であってもよい。As described above, the wire 3 is used as the transmission means.
9, the transmission means may be, for example, a link mechanism combining arm-shaped rods. In the above description, one end of each of the pair of left and right upper suspension arms 23 is pivotally supported by the upper suspension arm shaft 22, respectively.
7, one end of which is the same (one) lower suspension arm shaft 2
6, the upper suspension arm shaft 22 may be the same and the lower suspension arm shaft 26 may be of a different type, or both arm shafts 22, 26 may be of the same type. Is also good.
【００３５】このように、上サスペンションアーム２３
と下サスペンションアーム２７との少なくとも一方は、
フレーム体２側に設けられた１本のアーム軸２２，２６
に左右一対のサスペンションアーム２３，２７の一端が
軸支されていることで、部品点数を少なくし得るととも
に、構造の簡素化により信頼性を向上し得、そしてアー
ム軸２２，２６に対する左右の一対のサスペンションア
ーム２３，２７の組立ては容易に行え得る。As described above, the upper suspension arm 23
And at least one of the lower suspension arm 27
One arm shaft 22, 26 provided on the frame body 2 side
Since one end of a pair of left and right suspension arms 23 and 27 is pivotally supported, the number of parts can be reduced, reliability can be improved by simplification of the structure, and a pair of left and right arms with respect to arm shafts 22 and 26 can be improved. The suspension arms 23 and 27 can be easily assembled.
【００３６】なお、通常の直進走行状態やコーナリング
走行状態に係わらず、その走行時の路面の振動（衝撃）
に対しては、その振動力に応じて左右一対の下サスペン
ションアーム２７が、サスペンションスプリング３５の
ばね力に抗して下サスペンションアーム軸２６の回りに
屈折状に回動されることで、緩衝（吸収）し得る。すな
わちサスペンションスプリング３５によって、路面の振
動を押え、快適な乗り心地を提供すると同時に、応力を
分散、吸収することになって、軽量で、適切な強度のフ
レーム体２を作成できる。It should be noted that, regardless of the normal straight running state or cornering running state, the vibration (impact) of the road surface during the running state
In response to the vibration force, the pair of left and right lower suspension arms 27 are bent around the lower suspension arm shaft 26 in a refraction manner against the spring force of the suspension spring 35 in response to the vibration force. Absorption). That is, the suspension spring 35 suppresses the vibration of the road surface, provides a comfortable ride, and at the same time, disperses and absorbs the stress, so that the light weight and appropriate strength of the frame body 2 can be produced.
【００３７】次に、本発明の別の実施の形態を、図６に
基づいて説明する。すなわち、左右一対の下サスペンシ
ョンアーム２７は、フレーム体２側に固定自在とされて
いる。その際に固定は、たとえばワイヤストッパアーム
３８と両下サスペンションアーム２７との間にブラケッ
ト４５を配設したのち、連結具４６により連結固定する
ことで行える。このときワイヤ３９は、係止装置４０と
係止具４１との少なくとも一方における係止が解除され
るか、全てが取り外される。またサスペンションスプリ
ング３５やリターンスプリング３６などは、不必要分は
取り外してもよい。Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. That is, the pair of left and right lower suspension arms 27 can be fixed to the frame body 2 side. At this time, fixing can be performed, for example, by disposing a bracket 45 between the wire stopper arm 38 and both lower suspension arms 27 and then connecting and fixing the bracket 45 with a connecting tool 46. At this time, the locking of at least one of the locking device 40 and the locking tool 41 of the wire 39 is released or the entire wire 39 is removed. The suspension spring 35, the return spring 36, and the like may be removed when unnecessary.
【００３８】この別の実施の形態によると、左右のコー
ナリング走行時にフレーム体２は、直進走行時と同様に
傾くことがない。したがって、コーナリング走行時に２
輪車の感覚に近いフレーム体２の傾きにどうしても馴染
めない人に、簡単かつ迅速に改良した前２輪式３輪自転
車１とし得る。According to this alternative embodiment, the frame 2 does not tilt during left and right cornering traveling, as in straight traveling. Therefore, during cornering, 2
A front two-wheeled three-wheeled bicycle 1 that can be easily and quickly improved for a person who cannot adjust to the inclination of the frame body 2 that is close to the feeling of a wheeled vehicle.
【００３９】[0039]
【発明の効果】上記した本発明の請求項１によると、直
進走行状態からハンドルを左右に切ってコーナリング走
行を行うとき、ハンドルの切れ角に応じて前輪操舵手段
を作動して、フレーム体をハンドルの回転方向に強制的
に傾けることができ、これによりコーナリングの走行時
に、２輪車の感覚に近いフレーム体の傾きを得ることが
できる。そして、コーナリングの走行状態から直進走行
状態に戻るときに前輪操舵手段は、伝達手段の逆方向の
引っ張り作用によって復帰動を強制的に行い、その際に
リターンスプリングのばね作用により復帰動を補助で
き、以てフレーム体の傾きを滑らかに修正して垂直状に
できる。According to the first aspect of the present invention, when performing cornering traveling by turning the steering wheel left and right from the straight traveling state, the front wheel steering means is operated according to the steering angle of the steering wheel, and the frame body is moved. It is possible to forcibly incline in the direction of rotation of the steering wheel, thereby obtaining a tilt of the frame body that is close to the feeling of a two-wheeled vehicle during cornering. When returning from the traveling state of cornering to the straight traveling state, the front wheel steering means forcibly performs the return movement by the pulling action of the transmission means in the reverse direction, and at this time, the return action can be assisted by the spring action of the return spring. Thus, the inclination of the frame body can be smoothly corrected and made vertical.
【００４０】その際に前輪操舵手段は、ハンドルと一体
に動くステアリングプレートの回転により左右の伝達手
段を引っ張ることによって、フレーム体をハンドルの回
転方向に強制的に傾けることができ、さらにフレーム体
の傾き角度は、ハンドルの切れ角に対して非線形に設定
が可能となる。また上記した本発明の請求項２による
と、ステアリングプレートに係止した伝達手段を引っ張
ることで、サスペンション側係止ポイントとストッパア
ーム側固定ポイントとの間の長さが短くなった分、スト
ッパアームの引っ張られ側を下サスペンションアームに
対して接近動させることになり、以てフレーム体を、下
サスペンションアーム軸の部分を中心状として、ハンド
ルの回転方向に強制的に傾けることができる。At this time, the front wheel steering means can forcibly tilt the frame body in the direction of rotation of the handle by pulling the left and right transmission means by the rotation of the steering plate which moves integrally with the handle. The tilt angle can be set nonlinearly with respect to the steering angle of the steering wheel. Further, according to the second aspect of the present invention, by pulling the transmission means locked to the steering plate, the length between the suspension side locking point and the stopper arm side fixing point is shortened, so that the stopper arm is reduced. The pulling side is moved closer to the lower suspension arm, whereby the frame body can be forcibly tilted in the rotation direction of the handle around the lower suspension arm shaft.
【００４１】そして上記した本発明の請求項３による
と、前輪操舵手段は、ハンドルと一体に動くステアリン
グプレートの回転により左右のワイヤを引っ張ることに
よって、フレーム体をハンドルの回転方向に強制的に傾
けることができ、このように前輪操舵手段にワイヤを採
用したことで、遊びの量の調整を容易に行うことがで
き、またワイヤによる制御特有のクッション性により操
縦性を改善することができる。しかもワイヤに、スプリ
ングストロークによる遊びを設けることにより、傾き角
度を大きく（より深く）取ることができて、高い速度域
での走行性能、特にコーナリング走行性能を向上でき
る。According to the third aspect of the present invention, the front wheel steering means forcibly tilts the frame body in the rotation direction of the handle by pulling the left and right wires by the rotation of the steering plate moving integrally with the handle. By adopting a wire for the front wheel steering means, the amount of play can be easily adjusted, and the maneuverability can be improved due to the cushioning characteristic of the control by the wire. Moreover, by providing the wire with play by the spring stroke, the inclination angle can be made large (deeper), and the traveling performance in a high speed range, particularly the cornering traveling performance, can be improved.
【００４２】さらに上記した本発明の請求項４による
と、サスペンションスプリングのばね力により、コーナ
リングの走行時にフレーム体の傾き作用を維持できるも
のでありながら、走行時の路面の振動（衝撃）は、その
振動力に応じて左右一対の下サスペンションアームを、
サスペンションスプリングのばね力に抗して下サスペン
ションアーム軸の回りに屈折状に回動させて、緩衝（吸
収）できる。すなわちサスペンションスプリングを備え
ることで、路面の振動を押え、快適な乗り心地を提供で
きると同時に、応力を分散、吸収できて、軽量で、適切
な強度のフレーム体を作成できる。Further, according to the fourth aspect of the present invention, the vibration (impact) of the road surface during traveling can be maintained while the tilting action of the frame body can be maintained during traveling of the cornering by the spring force of the suspension spring. A pair of lower suspension arms on the left and right according to the vibration force,
It can be resiliently rotated around the lower suspension arm axis against the spring force of the suspension spring to absorb (absorb). In other words, by providing the suspension spring, it is possible to suppress the vibration of the road surface and provide a comfortable riding comfort, and at the same time, it is possible to disperse and absorb the stress, and it is possible to produce a lightweight and appropriate strength frame body.
【００４３】また上記した本発明の請求項５によると、
上サスペンションアームと下サスペンションアームとの
少なくとも一方を、フレーム体側に設けた１本のアーム
軸に左右一対のサスペンションアームの一端を軸支した
ことで、部品点数を少なくしてコストダウンを図ること
ができるとともに、構造の簡素化により信頼性を向上で
き、そしてアーム軸に対する左右の一対のサスペンショ
ンアームの組立ては容易に行うことができる。さらにフ
レーム体を傾けてもサスペンションスプリングはストロ
ークせず、その動作の抵抗にもならず、車高も変化しな
い。According to the fifth aspect of the present invention,
At least one of the upper suspension arm and the lower suspension arm is supported on one arm shaft provided on the frame body side at one end of a pair of left and right suspension arms, thereby reducing the number of parts and reducing costs. In addition, reliability can be improved by simplification of the structure, and a pair of left and right suspension arms with respect to the arm axis can be easily assembled. Further, even when the frame body is tilted, the suspension spring does not stroke, does not become a resistance to its operation, and the vehicle height does not change.
【００４４】そして上記した本発明の請求項６による
と、両下サスペンションアームをフレーム体側に固定す
ることで、左右のコーナリング走行時にフレーム体は直
進走行時と同様に傾くことがなくなり、したがって、コ
ーナリング時に２輪車の感覚に近いフレーム体の傾きに
どうしても馴染めない人に、簡単かつ迅速に改良した前
２輪式３輪自転車を提供できる。According to the sixth aspect of the present invention, since the lower suspension arms are fixed to the frame body side, the frame body does not incline during left and right cornering traveling as in straight traveling, so that the cornering An improved front two-wheeled three-wheeled bicycle can be provided simply and quickly to a person who is not always accustomed to the inclination of the frame body which is close to the feeling of a two-wheeled vehicle.
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、前２輪式３
輪自転車の一部切り欠き側面図である。FIG. 1 shows an example of an embodiment of the present invention, in which a front two-wheel
It is a partially cutaway side view of a wheeled bicycle.
【図２】同前２輪式３輪自転車の前輪操舵手段部分にお
ける直進走行時の一部切り欠き正面図である。FIG. 2 is a partially cutaway front view of the front two-wheeled three-wheeled bicycle when the vehicle is traveling straight ahead in a front wheel steering unit.
【図３】同前２輪式３輪自転車の前輪操舵手段部分にお
ける左旋回走行時の一部切り欠き正面図である。FIG. 3 is a partially cutaway front view of the front two-wheeled three-wheeled bicycle when the vehicle is turning left in a front wheel steering section.
【図４】同前２輪式３輪自転車の前輪操舵手段部分にお
ける直進走行時の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the front two-wheeled three-wheeled bicycle when traveling straight ahead in a front-wheel steering unit.
【図５】同前２輪式３輪自転車の前輪操舵手段部分にお
ける左旋回走行時の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the front two-wheeled three-wheeled bicycle at the time of turning left in a front wheel steering unit.
【図６】本発明の別の実施の形態を示し、前輪操舵手段
部分の一部切り欠き正面図である。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention, and is a partially cutaway front view of a front wheel steering means.
１ 前２輪式３輪自転車 ２ フレーム体 ２ａ 上パイプ ２ｂ 前パイプ ２ｃ 下パイプ ２ｄ 補強パイプ ２ｅ ヘッドパイプ ３ 前輪 ４ 後輪 ５ ハンドル ９ ペダル １０ ステアリング軸 ２０ 前輪操舵手段 ２２ 上サスペンションアーム軸 ２３ 上サスペンションアーム ２４ ナックル ２６ 下サスペンションアーム軸 ２７ 下サスペンションアーム ２９ ステアリングプレート ３０ タイロッド ３４ 前後方向ピン ３５ サスペンションスプリング ３６ リターンスプリング ３７ ワイヤストッパプレート ３８ ワイヤストッパアーム ３９ ワイヤ（伝達手段） ３９ａ インナーワイヤ ３９ｂ アウターワイヤ ４０ 係止装置 ４１ 係止具 ４５ ブラケット Ａ ステアリング側係止ポイント Ｂ サスペンション側係止ポイント ａ ストッパプレート側固定ポイント ｂ ストッパアーム側固定ポイント DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front two-wheeled three-wheeled bicycle 2 Frame body 2a Upper pipe 2b Front pipe 2c Lower pipe 2d Reinforcement pipe 2e Head pipe 3 Front wheel 4 Rear wheel 5 Handle 9 Pedal 10 Steering axis 20 Front wheel steering means 22 Upper suspension arm axis 23 Upper suspension Arm 24 Knuckle 26 Lower suspension arm axis 27 Lower suspension arm 29 Steering plate 30 Tie rod 34 Front / rear direction pin 35 Suspension spring 36 Return spring 37 Wire stopper plate 38 Wire stopper arm 39 Wire (transmission means) 39a Inner wire 39b Outer wire 40 Lock Apparatus 41 Locking tool 45 Bracket A Steering side locking point B Suspension side locking point a Stopper plate side fixing point G b Fixing point on the stopper arm side
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森本 太吉 大阪府柏原市片山町13番13号 ナショナル 自転車工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D011 AA02 AA04 AD01 AD03 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Taikichi Morimoto 13-13 Katayamacho, Kashiwara-shi, Osaka National Bicycle Industry Co., Ltd. F-term (reference) 3D011 AA02 AA04 AD01 AD03
Claims (6)
た左右一対の上サスペンションアーム、ならびに左右一
対の下サスペンションアームと、これら上サスペンショ
ンアームと下サスペンションアームの他端間に軸支され
かつそれぞれ前輪が軸支された左右一対のナックルと、
ハンドルの回転と一体に動くステアリングプレートと、
一端が前記ステアリングプレートに軸支され他端が前記
ナックルに軸支された左右一対のタイロッドと、一端が
前記フレーム体側に係止され他端が前記下サスペンショ
ンアーム側に係止された左右一対のリターンスプリング
と、一端が前記ステアリングプレートに係止され他端が
前記下サスペンションアームに係止された左右一対の伝
達手段とにより、前輪操舵手段が構成され、ハンドルと
一体に動くステアリングプレートの回転により伝達手段
が引っ張られて、フレーム体がハンドルの回転方向に強
制的に傾けられるように構成されていることを特徴とし
た前２輪式３輪自転車。1. A pair of left and right upper suspension arms each having one end pivotally supported on a frame body side, a pair of left and right lower suspension arms, and a front wheel respectively supported between the other ends of the upper suspension arm and the lower suspension arm. A pair of left and right knuckles that are pivotally supported,
A steering plate that moves together with the rotation of the steering wheel,
A pair of left and right tie rods, one end of which is pivotally supported by the steering plate and the other end of which is pivotally supported by the knuckle; and a pair of left and right tie rods, one end of which is locked to the frame body side and the other end is locked to the lower suspension arm side. A return spring and a pair of left and right transmission means, one end of which is locked to the steering plate and the other end of which is locked to the lower suspension arm, constitute front wheel steering means. A two-wheeled three-wheeled front bicycle, characterized in that the transmission means is pulled so that the frame body is forcibly tilted in the rotation direction of the handle.
プレートとストッパアームとが固定され、一端がステア
リングプレートに係止された伝達手段の他端が、前記ス
トッパプレート及び前記ストッパアームを介して下サス
ペンションアームに係止されていることを特徴とした請
求項１記載の前２輪式３輪自転車。2. A stopper plate and a stopper arm of the transmission means are fixed to the frame body side, and the other end of the transmission means, one end of which is locked to the steering plate, is lowered via the stopper plate and the stopper arm. The two-wheeled front three-wheeled bicycle according to claim 1, wherein the bicycle is locked to a suspension arm.
トに係止され他端が下サスペンションアームに係止され
た左右一対のワイヤにより構成されていることを特徴と
した請求項１または２記載の前２輪式３輪自転車。3. The front device according to claim 1, wherein the transmission means comprises a pair of left and right wires each having one end locked to the steering plate and the other end locked to the lower suspension arm. Two-wheeled three-wheeled bicycle.
の下サスペンションアーム間で下サスペンションアーム
軸に直交状として配置したことを特徴とした請求項１〜
３のいずれかに記載の前２輪式３輪自転車。4. The suspension spring according to claim 1, wherein the suspension spring is disposed between the pair of left and right lower suspension arms so as to be orthogonal to the lower suspension arm axis.
3. A front two-wheeled three-wheeled bicycle according to any one of (3).
ョンアームとの少なくとも一方は、フレーム体側に設け
られた１本のアーム軸に左右一対のサスペンションアー
ムの一端が軸支されていることを特徴とした請求項１〜
４のいずれかに記載の前２輪式３輪自転車。5. At least one of the upper suspension arm and the lower suspension arm has one end of a pair of left and right suspension arms supported by one arm shaft provided on the frame body side. 1 to
4. The front two-wheeled three-wheeled bicycle according to any one of (4) and (4).
フレーム体側に固定自在であることを特徴とした請求項
１〜５のいずれかに記載の前２輪式３輪自転車。6. A pair of left and right lower suspension arms,
The two-wheeled front three-wheeled bicycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the three-wheeled bicycle can be fixed to the frame body side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17910499A JP4242007B2 (en) | 1999-06-25 | 1999-06-25 | Front 2-wheel 3-wheel bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17910499A JP4242007B2 (en) | 1999-06-25 | 1999-06-25 | Front 2-wheel 3-wheel bicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001010577A true JP2001010577A (en) | 2001-01-16 |
| JP4242007B2 JP4242007B2 (en) | 2009-03-18 |
Family
ID=16060108
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17910499A Expired - Lifetime JP4242007B2 (en) | 1999-06-25 | 1999-06-25 | Front 2-wheel 3-wheel bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4242007B2 (en) |
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