JP2000354334A - 組電池の充電方法 - Google Patents
組電池の充電方法Info
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の電圧系出力を得る組電池を用いた充電
システムにおいて使用される負荷の差によるセル間のば
らつきを低減して優れた寿命特性を発揮できる構成を得
ること。 【解決手段】 直列接続されて複数のセルを有する組電
池の途中から端子部を引き出して得た第１の電圧系出力
により第１の負荷を駆動し、直列接続された前記組電池
により得た第２の電圧系出力により第２の負荷を駆動す
る組電池の充電システムにおいて第１のＤＣ−ＤＣコン
バータを備え、この第１のＤＣ−ＤＣコンバータによっ
て前記第１の電圧系出力に対応する電池要素を補正充電
する。
システムにおいて使用される負荷の差によるセル間のば
らつきを低減して優れた寿命特性を発揮できる構成を得
ること。 【解決手段】 直列接続されて複数のセルを有する組電
池の途中から端子部を引き出して得た第１の電圧系出力
により第１の負荷を駆動し、直列接続された前記組電池
により得た第２の電圧系出力により第２の負荷を駆動す
る組電池の充電システムにおいて第１のＤＣ−ＤＣコン
バータを備え、この第１のＤＣ−ＤＣコンバータによっ
て前記第１の電圧系出力に対応する電池要素を補正充電
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は組電池を充電する方
法に関するものである。
法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用電池の充電システムとして種々の
方式のものが提案されてきている。一般的には発動機を
始動するセルモータは１２Ｖ系もしくは２４Ｖ系の鉛蓄
電池が接続されている。そして発動機の出力の一部を発
電機により変換されて得られた電気エネルギーにより鉛
蓄電池の充電が行われる。この鉛蓄電池はセルモータの
回転、すなわち発動機の始動に用いられるだけではな
く、ライトや各種メモリーバックアップ用電源、窓の開
閉やワイパー動作用のモータ用電源としても用いられて
いる。
方式のものが提案されてきている。一般的には発動機を
始動するセルモータは１２Ｖ系もしくは２４Ｖ系の鉛蓄
電池が接続されている。そして発動機の出力の一部を発
電機により変換されて得られた電気エネルギーにより鉛
蓄電池の充電が行われる。この鉛蓄電池はセルモータの
回転、すなわち発動機の始動に用いられるだけではな
く、ライトや各種メモリーバックアップ用電源、窓の開
閉やワイパー動作用のモータ用電源としても用いられて
いる。
【０００３】近年、環境の面あるいは合理化の面で発動
機やその周辺機器である補機の効率化が広く求められて
きている。たとえば始動用セルモータは１２Ｖ系のもの
が主流であるがさらに高電圧化することにより効率を高
めることができる。このように高電圧化した場合には通
電電流を少なくできるので結線抵抗による熱損失を低減
するとともに結線用の導線自体もより細いものを使用で
きるのでシステム全体を軽量化したりより安価にするこ
とができる。
機やその周辺機器である補機の効率化が広く求められて
きている。たとえば始動用セルモータは１２Ｖ系のもの
が主流であるがさらに高電圧化することにより効率を高
めることができる。このように高電圧化した場合には通
電電流を少なくできるので結線抵抗による熱損失を低減
するとともに結線用の導線自体もより細いものを使用で
きるのでシステム全体を軽量化したりより安価にするこ
とができる。
【０００４】しかしながら、高電圧化することによる不
利点ももちろん存在する。例えばライト用などは現在の
１２Ｖ系のほうが効率よく安価なものが得られる。ま
た、メモリーバックアップ用としてはＬＳＩ自体が電源
電圧としてより低い数ボルト程度の電圧しか要求しない
ため、高電圧を降圧させる手間が必要であり、高電圧化
することによりむしろデメリットが発生すると考えられ
る。このように用途により高電圧が適当な負荷と従来の
１２Ｖ程度の電圧が適当な負荷とが同一システムに混在
しているのが現状である。
利点ももちろん存在する。例えばライト用などは現在の
１２Ｖ系のほうが効率よく安価なものが得られる。ま
た、メモリーバックアップ用としてはＬＳＩ自体が電源
電圧としてより低い数ボルト程度の電圧しか要求しない
ため、高電圧を降圧させる手間が必要であり、高電圧化
することによりむしろデメリットが発生すると考えられ
る。このように用途により高電圧が適当な負荷と従来の
１２Ｖ程度の電圧が適当な負荷とが同一システムに混在
しているのが現状である。
【０００５】このような種々の特性を有する負荷に適用
するために実開平１−７６１５３号公報には１２Ｖバッ
テリの2個を直列に接続し、負荷に応じて１２系と２４
Ｖ系の出力が得られる構成としたものが提案されてい
る。この場合にはそれぞれの電圧系で充電を行うよう１
２Ｖレギュレータと２４Ｖレギュレータが設けられてい
る。このような場合には１２Ｖ系出力に対応するバッテ
リは必然的に２４Ｖ系出力時にも使用されるため、２４
Ｖ系出力のみに対応するバッテリに比較して使用される
頻度も高い。そして１２Ｖ系出力のみに対応するバッテ
リーはその出力電圧から各種メモリーバックアップ用途
に用いられることになる。
するために実開平１−７６１５３号公報には１２Ｖバッ
テリの2個を直列に接続し、負荷に応じて１２系と２４
Ｖ系の出力が得られる構成としたものが提案されてい
る。この場合にはそれぞれの電圧系で充電を行うよう１
２Ｖレギュレータと２４Ｖレギュレータが設けられてい
る。このような場合には１２Ｖ系出力に対応するバッテ
リは必然的に２４Ｖ系出力時にも使用されるため、２４
Ｖ系出力のみに対応するバッテリに比較して使用される
頻度も高い。そして１２Ｖ系出力のみに対応するバッテ
リーはその出力電圧から各種メモリーバックアップ用途
に用いられることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このようなメモリーバ
ックアップは車両を使用しない状態でも必要であり、メ
モリーバックアップ用の電流により１２Ｖ系出力に対応
するバッテリーがより使用されることになる。これは２
４Ｖ系の電池として見た場合に一部のセルが他のセルに
比較して使用頻度が高く、また劣化をうけることから２
４Ｖ系電池を構成するセルのばらつきを拡大させ、結果
として電池寿命を早期に低下させるという問題があっ
た。
ックアップは車両を使用しない状態でも必要であり、メ
モリーバックアップ用の電流により１２Ｖ系出力に対応
するバッテリーがより使用されることになる。これは２
４Ｖ系の電池として見た場合に一部のセルが他のセルに
比較して使用頻度が高く、また劣化をうけることから２
４Ｖ系電池を構成するセルのばらつきを拡大させ、結果
として電池寿命を早期に低下させるという問題があっ
た。
【０００７】また、バッテリーが従来の発動機始動用と
しての用途からハイブリッド車両のように発動機とモー
タが走行時の仕事を分担するシステムにおいてバッテリ
はより深い放電負荷が要求されるようになり、このバッ
テリーを構成するセル間ばらつきによる寿命低下の問題
が顕著になってきた。
しての用途からハイブリッド車両のように発動機とモー
タが走行時の仕事を分担するシステムにおいてバッテリ
はより深い放電負荷が要求されるようになり、このバッ
テリーを構成するセル間ばらつきによる寿命低下の問題
が顕著になってきた。
【０００８】本発明は前記したような複数の電圧系出力
を得る組電池を用いた充電システムにおいて使用される
負荷の差によるセル間のばらつきを低減して優れた寿命
特性を発揮できる構成を得ることを目的とする。
を得る組電池を用いた充電システムにおいて使用される
負荷の差によるセル間のばらつきを低減して優れた寿命
特性を発揮できる構成を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために本発明の請求項１の発明は直列接続されて複数の
セルを有する組電池の途中から端子部を引き出して得た
第１の電圧系出力により第１の負荷を駆動し、直列接続
された前記組電池により得た第２の電圧系出力により第
２の負荷を駆動する組電池の充電システムにおいて第１
のＤＣ−ＤＣコンバータを備え、この第１のＤＣ−ＤＣ
コンバータによって前記第１の電圧系出力に対応する電
池要素を補正充電することを特徴とする組電池の充電シ
ステムを示すものである。
ために本発明の請求項１の発明は直列接続されて複数の
セルを有する組電池の途中から端子部を引き出して得た
第１の電圧系出力により第１の負荷を駆動し、直列接続
された前記組電池により得た第２の電圧系出力により第
２の負荷を駆動する組電池の充電システムにおいて第１
のＤＣ−ＤＣコンバータを備え、この第１のＤＣ−ＤＣ
コンバータによって前記第１の電圧系出力に対応する電
池要素を補正充電することを特徴とする組電池の充電シ
ステムを示すものである。
【００１０】本発明の請求項２の発明は請求項１による
組電池の充電システムにおいて前記第１の電圧系出力に
対応する前記電池要素を充電する第１の発電機を備える
とともに前記組電池を充電する第２の発電機を備えたも
のである。本発明の請求項３の発明は請求項１による組
電池の充電システムにおいて、前記組電池を充電する第
２の発電機を備え、前記第２の発電機に入力接続された
第２のＤＣ−ＤＣコンバータによって前記第１の電圧系
出力に対応する電池要素を充電するものである。
組電池の充電システムにおいて前記第１の電圧系出力に
対応する前記電池要素を充電する第１の発電機を備える
とともに前記組電池を充電する第２の発電機を備えたも
のである。本発明の請求項３の発明は請求項１による組
電池の充電システムにおいて、前記組電池を充電する第
２の発電機を備え、前記第２の発電機に入力接続された
第２のＤＣ−ＤＣコンバータによって前記第１の電圧系
出力に対応する電池要素を充電するものである。
【００１１】本発明の請求項４の発明は請求項１による
組電池の充電システムにおいて前記第１の電圧系出力に
対応する前記電池要素を充電する第１の発電機を備え、
前記第１の発電機にカスケード接続されて前記組電池の
うち前記電池要素を除く部分を充電する第３の発電機を
備えたことを示すものである。
組電池の充電システムにおいて前記第１の電圧系出力に
対応する前記電池要素を充電する第１の発電機を備え、
前記第１の発電機にカスケード接続されて前記組電池の
うち前記電池要素を除く部分を充電する第３の発電機を
備えたことを示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）本発明の第
１の実施の形態による組電池の充電システムを図１に示
す。組電池１は２４Ｖ系の鉛蓄電池１ａと１２Ｖ系の鉛
蓄電池１ｂとが直列接続されて３６Ｖ系（第２の電圧系
出力）の組電池１を構成している。鉛蓄電池１ａと鉛蓄
電池１ｂの間の端子１ｃからは１２Ｖ系出力（第１の電
圧系出力）が取り出されて第１の負荷２ａが接続されて
いる。この第１の負荷２ａとしてはライト、ラジオ、各
種制御用コンピュータそしてこれらを含む各種メモリー
バックアップがあげられる。組電池１には第２の負荷２
ｂが接続されている。このような構成により１２Ｖ系出
力に対応する電池要素、すなわち鉛蓄電池１ａは第１の
負荷２ａと第２の負荷２ｂの両方に用いられる。
１の実施の形態による組電池の充電システムを図１に示
す。組電池１は２４Ｖ系の鉛蓄電池１ａと１２Ｖ系の鉛
蓄電池１ｂとが直列接続されて３６Ｖ系（第２の電圧系
出力）の組電池１を構成している。鉛蓄電池１ａと鉛蓄
電池１ｂの間の端子１ｃからは１２Ｖ系出力（第１の電
圧系出力）が取り出されて第１の負荷２ａが接続されて
いる。この第１の負荷２ａとしてはライト、ラジオ、各
種制御用コンピュータそしてこれらを含む各種メモリー
バックアップがあげられる。組電池１には第２の負荷２
ｂが接続されている。このような構成により１２Ｖ系出
力に対応する電池要素、すなわち鉛蓄電池１ａは第１の
負荷２ａと第２の負荷２ｂの両方に用いられる。
【００１３】一方、組電池１の１２Ｖ系出力に対応する
電池要素をのぞいた部分である鉛蓄電池１ｂは第２の負
荷２ｂのみに対応することになる。このような使用形態
においては当然鉛蓄電池１ａと鉛蓄電池１ｂとの間に放
電状態のばらつきが発生する。本発明によれば第１のＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ３を介して鉛蓄電池１ｂにより鉛蓄
電池１ａの補正充電を行い、これら鉛蓄電池間の放電状
態を均等化せしめるものである。これにより組電池を構
成するセル間の性能ばらつきに起因する組電池の寿命低
下を抑制し、組電池が本来有している寿命特性を有効に
発揮させることが可能となる。
電池要素をのぞいた部分である鉛蓄電池１ｂは第２の負
荷２ｂのみに対応することになる。このような使用形態
においては当然鉛蓄電池１ａと鉛蓄電池１ｂとの間に放
電状態のばらつきが発生する。本発明によれば第１のＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ３を介して鉛蓄電池１ｂにより鉛蓄
電池１ａの補正充電を行い、これら鉛蓄電池間の放電状
態を均等化せしめるものである。これにより組電池を構
成するセル間の性能ばらつきに起因する組電池の寿命低
下を抑制し、組電池が本来有している寿命特性を有効に
発揮させることが可能となる。
【００１４】ここで組電池１の１２Ｖ系出力に対応する
電池要素（鉛蓄電池１ａに対応）を充電する第１の発電
機４と組電池１を充電する第２の発電機が設けられてい
る。また、ここで第１の発電機４と第２の発電機５とは
鉛蓄電池１ｂもしくは組電池１に接続されているが、電
池と発電機との間には通常充電電圧制御回路（図示せ
ず）が組み込まれて最適な充電電圧が組電池１および鉛
蓄電池１ｂに印加されることは言うまでもない。
電池要素（鉛蓄電池１ａに対応）を充電する第１の発電
機４と組電池１を充電する第２の発電機が設けられてい
る。また、ここで第１の発電機４と第２の発電機５とは
鉛蓄電池１ｂもしくは組電池１に接続されているが、電
池と発電機との間には通常充電電圧制御回路（図示せ
ず）が組み込まれて最適な充電電圧が組電池１および鉛
蓄電池１ｂに印加されることは言うまでもない。
【００１５】（第２の実施形態）本発明の第２の実施の
形態による組電池の充電システムを図２に示す。第２の
実施の形態は前記した第１の実施の形態による組電池の
充電システムにおいて第１の発電機４の変わりとして第
２の発電機出力５を第２のＤＣ−ＤＣコンバーター６で
降圧させて組電池１の１２Ｖ系出力に対応する電池要素
（鉛蓄電池１ａ）を充電するものである。このような構
成によれば発電機の数を減らすことができる。一方、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの数は増えるため、必要とする電
流、電圧に応じてコストが最小となるよう前記した第１
の実施の形態と比較・選択する必要がある。
形態による組電池の充電システムを図２に示す。第２の
実施の形態は前記した第１の実施の形態による組電池の
充電システムにおいて第１の発電機４の変わりとして第
２の発電機出力５を第２のＤＣ−ＤＣコンバーター６で
降圧させて組電池１の１２Ｖ系出力に対応する電池要素
（鉛蓄電池１ａ）を充電するものである。このような構
成によれば発電機の数を減らすことができる。一方、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの数は増えるため、必要とする電
流、電圧に応じてコストが最小となるよう前記した第１
の実施の形態と比較・選択する必要がある。
【００１６】また、この第２の実施の形態による組電池
の充電システムは重量的に非常に大きい発電機を１台と
することができるので、特に軽量化が要求される場合に
は有効である。反対に軽量化要求がそれ程重要とされな
い場合にはコンバータに比較して安価な発電機を多く使
用する第１の実施の形態を採用することが望ましい。
の充電システムは重量的に非常に大きい発電機を１台と
することができるので、特に軽量化が要求される場合に
は有効である。反対に軽量化要求がそれ程重要とされな
い場合にはコンバータに比較して安価な発電機を多く使
用する第１の実施の形態を採用することが望ましい。
【００１７】（第３の実施の形態）本発明の第２の実施
の形態による組電池の充電システムを図３に示す。第３
の実施の形態は前記した第１の実施の形態による組電池
の充電システムにおいて組電池１を充電する第２の発電
機５の代わりとして第１の発電機４にカスケード接続さ
れた第３の発電機７を備えたものである。
の形態による組電池の充電システムを図３に示す。第３
の実施の形態は前記した第１の実施の形態による組電池
の充電システムにおいて組電池１を充電する第２の発電
機５の代わりとして第１の発電機４にカスケード接続さ
れた第３の発電機７を備えたものである。
【００１８】第３の発電機７は組電池１の中で第１の電
圧系出力（１２Ｖ系出力）に対応する鉛蓄電池１ａを除
いた部分すなわち鉛蓄電池１ｂのみを充電する構成とし
たものである。この第３の形態によれば第１の発電機４
と第３の発電機７とを鉛蓄電池１ａと鉛蓄電池１ｂとで
一対一対応で接続されるので充電制御回路を検討する上
で容易である利点を有している。
圧系出力（１２Ｖ系出力）に対応する鉛蓄電池１ａを除
いた部分すなわち鉛蓄電池１ｂのみを充電する構成とし
たものである。この第３の形態によれば第１の発電機４
と第３の発電機７とを鉛蓄電池１ａと鉛蓄電池１ｂとで
一対一対応で接続されるので充電制御回路を検討する上
で容易である利点を有している。
【００１９】
【実施例】前記した第１の実施の形態による組電池の充
電システムと従来例による組電池の充電システムとの比
較を行った。
電システムと従来例による組電池の充電システムとの比
較を行った。
【００２０】図４は実開平１−７６１５３号公報に示さ
れた従来の組電池の充電システムを示す図である。組電
池１０は１２Ｖ系出力(第１の電圧系出力)を有する鉛蓄
電池１０ｂと２４Ｖ系の鉛蓄電池１０ａが直列接続され
ることにより３６Ｖ系出力（第２の電圧系出力）を有し
ている。組電池１０全体には負荷１１ｂが接続され、鉛
蓄電池１０ｂのみに負荷１１ａが接続されている。鉛蓄
電池１０ｂには発電機８が接続されるとともに、組電池
１０には組電池１０全体を充電する発電機９が接続され
ている。
れた従来の組電池の充電システムを示す図である。組電
池１０は１２Ｖ系出力(第１の電圧系出力)を有する鉛蓄
電池１０ｂと２４Ｖ系の鉛蓄電池１０ａが直列接続され
ることにより３６Ｖ系出力（第２の電圧系出力）を有し
ている。組電池１０全体には負荷１１ｂが接続され、鉛
蓄電池１０ｂのみに負荷１１ａが接続されている。鉛蓄
電池１０ｂには発電機８が接続されるとともに、組電池
１０には組電池１０全体を充電する発電機９が接続され
ている。
【００２１】組電池１および組電池１０としてはいずれ
も全く同等の３６Ｖ２０Ａｈの密閉形鉛蓄電池を用い、
直列接続された途中から端子１ｃを取り出し、３６Ｖ系
出力と１２Ｖ系出力を得ている。この組電池を本発明の
第１の実施の形態による組電池の充電システムと図４で
示した従来の組電池の充電システムに接続した。これら
を、それぞれ本実施例および従来例とする。そしてこれ
ら両者の充電システムは発動機と電気モータでー運転さ
れるハイブリッド車両に適用されている。
も全く同等の３６Ｖ２０Ａｈの密閉形鉛蓄電池を用い、
直列接続された途中から端子１ｃを取り出し、３６Ｖ系
出力と１２Ｖ系出力を得ている。この組電池を本発明の
第１の実施の形態による組電池の充電システムと図４で
示した従来の組電池の充電システムに接続した。これら
を、それぞれ本実施例および従来例とする。そしてこれ
ら両者の充電システムは発動機と電気モータでー運転さ
れるハイブリッド車両に適用されている。
【００２２】ここで負荷２ｂ、１１ｂにはセルモータ等
の使用時以外には電流消費が発生しない負荷から構成さ
れている。負荷２ａ、１１ａはライト等の負荷に加えて
車両を使用しない時にも電流消費が発生するメモリーバ
ックアップ用の負荷が接続されている。このメモリーバ
ックアップ用の負荷は２０ｍＡである。なお、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ３は鉛蓄電池１ａ（２４Ｖ系）の入力によ
り−１２Ｖ系の出力をするものであり、変換効率は定格
出力４８０ｍＷの５０％負荷で９０％である。環境温度
は２５℃であった。
の使用時以外には電流消費が発生しない負荷から構成さ
れている。負荷２ａ、１１ａはライト等の負荷に加えて
車両を使用しない時にも電流消費が発生するメモリーバ
ックアップ用の負荷が接続されている。このメモリーバ
ックアップ用の負荷は２０ｍＡである。なお、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ３は鉛蓄電池１ａ（２４Ｖ系）の入力によ
り−１２Ｖ系の出力をするものであり、変換効率は定格
出力４８０ｍＷの５０％負荷で９０％である。環境温度
は２５℃であった。
【００２３】この本実施例と従来例の組電池の充電シス
テムを車両を使用せずに放置した場合での鉛蓄電池１
ａ，１０ａおよび鉛蓄電池１ｂ、１０ｂの放電深度
（Ｓ．Ｏ．Ｃ）を放置期間別に測定したその結果を図５
に示す。図５に示した結果から本実施例では鉛蓄電池１
ａと鉛蓄電池１ｂとは同等の放電深度を維持してセル間
のばらつきがほとんどないことをがわかる。
テムを車両を使用せずに放置した場合での鉛蓄電池１
ａ，１０ａおよび鉛蓄電池１ｂ、１０ｂの放電深度
（Ｓ．Ｏ．Ｃ）を放置期間別に測定したその結果を図５
に示す。図５に示した結果から本実施例では鉛蓄電池１
ａと鉛蓄電池１ｂとは同等の放電深度を維持してセル間
のばらつきがほとんどないことをがわかる。
【００２４】一方、従来例においては負荷１１ａによる
２０ｍＡの連続負荷により鉛蓄電池１０ｂの放電深度は
急激に低下して２０日程度で組電池１０として発動機の
始動能力がなくなった。これは鉛蓄電池１０ａが良好な
充電状態を維持しているのにかかわらず、発動機始動時
の負荷（負荷１１ｂの一部）により鉛蓄電池１０ｂの電
圧が急激に低下して組電池としてセルモータを回転する
に可能な電圧を維持できなくなったためである。
２０ｍＡの連続負荷により鉛蓄電池１０ｂの放電深度は
急激に低下して２０日程度で組電池１０として発動機の
始動能力がなくなった。これは鉛蓄電池１０ａが良好な
充電状態を維持しているのにかかわらず、発動機始動時
の負荷（負荷１１ｂの一部）により鉛蓄電池１０ｂの電
圧が急激に低下して組電池としてセルモータを回転する
に可能な電圧を維持できなくなったためである。
【００２５】本実施例によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ
３を介して鉛蓄電池１ａから鉛蓄電池１ｂに補正充電さ
れるために鉛蓄電池１ａと鉛蓄電池１ｂとの放電深度の
ばらつきを抑制し、組電池としては３ヵ月間の放置によ
っても発動機の始動が可能であった。
３を介して鉛蓄電池１ａから鉛蓄電池１ｂに補正充電さ
れるために鉛蓄電池１ａと鉛蓄電池１ｂとの放電深度の
ばらつきを抑制し、組電池としては３ヵ月間の放置によ
っても発動機の始動が可能であった。
【００２６】つぎに本実施例と従来例の組電池システム
を搭載したハイブリッド車両を１０．５日間放置、０．
５日使用の運転試験を行い、３０日ごとに組電池を取り
出して容量検査を行った。その結果を図６に示す。な
お、横軸は放置期間と使用期間の合計である試験期間を
示し、縦軸は試験前の放電容量に対する組電池の容量を
示すものである。図６に示した結果から従来例によるも
のは使用期間が２年以内で容量が５０％以下に低下した
が、本実施例においては２年時点でも８５％の容量を維
持しており、良好な寿命特性が発揮できることがわかっ
た。
を搭載したハイブリッド車両を１０．５日間放置、０．
５日使用の運転試験を行い、３０日ごとに組電池を取り
出して容量検査を行った。その結果を図６に示す。な
お、横軸は放置期間と使用期間の合計である試験期間を
示し、縦軸は試験前の放電容量に対する組電池の容量を
示すものである。図６に示した結果から従来例によるも
のは使用期間が２年以内で容量が５０％以下に低下した
が、本実施例においては２年時点でも８５％の容量を維
持しており、良好な寿命特性が発揮できることがわかっ
た。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば複数の電圧系出力を得る
組電池を用いの充電システムにおいて使用される負荷の
差によるセル間のばらつきを低減することによって組電
池としての寿命特性を良好に維持できることから工業
上、極めて有効である。
組電池を用いの充電システムにおいて使用される負荷の
差によるセル間のばらつきを低減することによって組電
池としての寿命特性を良好に維持できることから工業
上、極めて有効である。
【図１】本発明の第１の実施の形態による組電池の充電
システムを示す図
システムを示す図
【図２】本発明の第２の実施の形態による組電池の充電
システムを示す図
システムを示す図
【図３】本発明の第３の実施の形態による組電池の充電
システムを示す図
システムを示す図
【図４】従来例の組電池の充電システムを示す図
【図５】本実施例と従来例の放置期間と組電池を構成す
る鉛蓄電池の放電深度との関係を示す図
る鉛蓄電池の放電深度との関係を示す図
【図６】本実施例と従来例の使用期間による組電池の容
量とを示す図
量とを示す図
１ 組電池 １ａ 鉛蓄電池 １ｂ 鉛蓄電池 １ｃ 端子 ２ａ （第１の）負荷 ２ｂ （第２の）負荷 ３ （第１の）ＤＣ−ＤＣコンバータ ４ （第１の）発電機 ５ （第２の）発電機 ６ （第２の）ＤＣ−ＤＣコンバータ ７ （第３の）発電機 ８、９ 発電機 １０ 組電池 １０ａ 鉛蓄電池 １０ｂ 鉛蓄電池 １０ｃ 端子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平尾 亜矢子 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (72)発明者 吉原 靖之 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 Ｆターム(参考） 5G003 AA07 BA03 DA04 DA16 DA17 FA06 GB03 5H030 AA03 AS08 BB04 BB10 DD08 FF43
Claims (4)
- 【請求項１】 直列接続された組電池の途中から端子部
を引き出して得た第１の電圧系出力により第１の負荷を
駆動し、直列接続された前記組電池により得た第２の電
圧系出力により第２の負荷を駆動する組電池の充電シス
テムにおいて第１のＤＣ−ＤＣコンバータを備え、この
第１のＤＣ−ＤＣコンバータによって前記第１の電圧系
出力に対応する電池要素を補正充電することを特徴とす
る組電池の充電方法。 - 【請求項２】 前記第１の電圧系出力に対応する前記電
池要素を充電する第１の発電機を備えるとともに前記組
電池を充電する第２の発電機を備えたことを特徴とする
請求項１に記載の組電池の充電方法。 - 【請求項３】 前記組電池を充電する第２の発電機を備
え、前記第２の発電機に入力接続された第２のＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータによって前記第１の電圧系出力に対応する
電池要素を充電することを特徴とする請求項１に記載の
組電池の充電方法。 - 【請求項４】 前記第１の電圧系出力に対応する前記電
池要素を充電する第１の発電機を備え、前記第１の発電
機にカスケード接続されて前記組電池のうち前記電池要
素を除く部分を充電する第３の発電機を備えたことを特
徴とする請求項１に記載の組電池の充電方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11161906A JP2000354334A (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 組電池の充電方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11161906A JP2000354334A (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 組電池の充電方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000354334A true JP2000354334A (ja) | 2000-12-19 |
Family
ID=15744277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11161906A Pending JP2000354334A (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 組電池の充電方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000354334A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6583602B2 (en) | 2001-05-11 | 2003-06-24 | Denso Corporation | Vehicular power supply apparatus and method of controlling the same |
| EP1830448A3 (en) * | 2001-05-10 | 2010-03-17 | Nisshinbo Industries, Inc. | A capacitor system for a vehicle |
| JP2014079140A (ja) * | 2012-10-12 | 2014-05-01 | Sharp Corp | 蓄電池および直流給電システム |
| JP2016152649A (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-22 | ソニー株式会社 | 電力制御装置、電力制御方法及び電力制御システム |
-
1999
- 1999-06-09 JP JP11161906A patent/JP2000354334A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1830448A3 (en) * | 2001-05-10 | 2010-03-17 | Nisshinbo Industries, Inc. | A capacitor system for a vehicle |
| EP1830449A3 (en) * | 2001-05-10 | 2010-03-17 | Nisshinbo Industries, Inc. | A capacitor system for a vehicle |
| US6583602B2 (en) | 2001-05-11 | 2003-06-24 | Denso Corporation | Vehicular power supply apparatus and method of controlling the same |
| JP2014079140A (ja) * | 2012-10-12 | 2014-05-01 | Sharp Corp | 蓄電池および直流給電システム |
| JP2016152649A (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-22 | ソニー株式会社 | 電力制御装置、電力制御方法及び電力制御システム |
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