JP2000344186A - 翼付き艇および翼付き車および翼付きボード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】河川、地面、雪原などでウイング部を浮上させ
ながら、飛行機が離陸する時の上昇気分を味わい、また
ウイング部は浮上しボートは水面を走行する、レジャー
用の乗り物であり、また、ボート部を陸用や雪面用に変
更することで、地面、雪面等の浮上同じことを操縦者が
味わうこともできる翼付き艇および翼付き車および翼付
きボードを提供する。 【構成】翼付き艇は、ボート部、連結部、ウイング部、
推進部に分けられ主構成要素として構成されウイング部
を浮上しながら連結材１４，１５にサポートされボート
３は水面を走行し、また、翼付き車は、地面を走行させ
てウイング部を浮上しながら連結材１４，１５にサポー
トされ走行部は地面を走行し、また、翼付きボードは、
雪原を走行させてウイング部を浮上しながら連結材１
４，１５にサポートされ該推進本体部４８は走行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、河川、湖などで利用す
るレジャー用の翼付き艇で河川、湖、を走行し、また、
走行部を変更することで陸又は、雪原で走行できるレジ
ャー用の乗り物で、そして、ラジコン（登録商標）用の
模型のホビィーマシンとして楽しめる翼付き艇および翼
付き車および翼付きボードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来は、ウイング部をボート部に適宜迎
角で載置され、該ウイング部の上昇、下降の運動を減衰
する緩衝装置を連結材とボート部に介在し設けたもの
は、今までに見当らなかったし、これ関する先行技術調
査をしたが、幾分関係がある先行技術調査として次の発
明の文献ある。すなわち、特開H１０−３２４２９２号
の「翼付きモーターおよび翼付き自動―輪車」がある
が、要旨はフロート部、ボート本体部、推進部、翼部の
分けられ推進部で速度を増すことによりボート部本体を
浮上させて、翼付きモーターを急旋回させることにあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記構成の「翼付きモ
ーターおよび翼付き自動―輪車」で急旋回させるため翼
部の構造は、翼はボート本体（本発明の名称とは異な
る。）の後部に固定してあり、該ボート本体の前方に
は、フロントフロートが係着軸支することで、該フロン
トフロートを支点として揺動できる構造であるが、この
構造には重大な技術の欠点がある。例えば、本体にある
速度になると翼に揚力は発生し該翼とボート本体は、フ
ロントフロートの支点を中心に揺動上昇するが、翼の迎
角（翼の翼弦と空気流角となす角）を小さくなる方向に
変化するため、翼は迎角が小さくなると、揚力（ベルヌ
イの定理により、翼を上方向に持ち上げる力）が小さく
なる、これは公知な事実である。このことで翼に発生す
る揚力は、小さくなる方向に変化するため、旋回するた
めの高さを確保するには、困難で、このことで急旋回は
技術的に困難である。また、翼を使用すると大きくな
り、翼を分解できないので、翼付き艇は大きくなり運搬
するのも困難である。

【０００４】また、ボート部の外に翼部があるため、翼
を浮かせるため、余計な部品のリヤフロートが必要にな
るし翼部は軽い構造にしたいが、複数の該リヤフロート
が翼につくため該翼部の強度を増すため、重量も重くな
る。また、該リヤフロート分だけ製作部品も多くなる
し、該フロートが離水のときの水からの抵抗も生じるの
で、そのため推進力も大きくなり、より大きな発生する
原動力も必要なってくるので価格に跳ね返りコスト的に
もあまり魅力的ではない。

【０００５】そして、走行時、翼の誘導抵抗がフロント
フロートの前を引き上げる方向に抵抗が働き、スクリュ
ウの推進力も同じ方向に働くので、フロントフロートの
前が上がる格好になり、この傾きにより推進効率も良く
ないので、推進力が小さくなり本体の速度も速くならな
い。

【０００６】そこで、本発明のボート部は、水面を走行
し翼と平行運動が上昇することで、十分な高さと安定に
操作の醍醐味を満喫し、上昇時の加速、飛行機が離陸時
と同じ気分を提供し、また、走行部を変えることで、陸
や雪面で走行ができ同じ気分を味わうことを提供する。

【０００７】

【発明が解決するための手段】上記課題を達成するため
に本発明は、次のような構成で達成することが解決でき
る。

【０００８】即ち本発明の翼付き艇は、ボート部、ウイ
ング部、連結部、推進部に分けられ、ボート部にエンジ
ン、プロペラ等で構成する推進部が設けてある。このこ
とで、水面を走行する該ボート部と揚力を発生するウイ
ング部の間に介在する、連結材で係合し軸支するので、
該ウイング部と連結部には、平行運動（ボートとウイン
グ部がリンク機構により平行に揺動する。）が可能で該
ウイング部の翼は、揚力により平行運動しながら上昇す
る。また、逆に揚力が減った場合は、連結材とボートに
介在する緩衝装置で、ゆっくり平行運動しながらウイン
グ部は下降始め、翼付き艇のウイング部は、連結材にサ
ポートされウイング支持台に載置する。これらを特徴と
する。

【０００９】

【作用】次に翼付き艇のウィング部（翼、翼本体、翼固
定装置、平行運動）の挙動を説明する。

【００１０】先ず、走行するにはエンジンでプロペラを
回転することにより翼付き艇は、推進力が与えられ水面
を走行し、ウィング部の翼は、速度の２乗に揚力が比例
するため、ある速度になると該翼の揚力は、急激に増
し、連結材軸（下）を中心にウイング部は連結材にサポ
ートされながら、平行運動しながら上昇する。また、ウ
イング部の上昇に関わらず、該ウイング部の迎角は、平
行運動する機構なので一定となり、また、連結部材の適
宜位置には、緩衝装置の一端が係着軸支し、他端はボー
ト部に係着軸支し、該連結材は適当な角速度で平行運動
しながらウイング部は上昇するが、該緩衝装置が伸びき
った時に連結材の上昇は、停止することでウイング部の
平行運動も停止し、該ウイング部は、連結材にサポート
されながら翼の揚力で浮上し保持されたまま翼付き艇
は、水面を走行する。

【００１１】もし、水面にうねりが生じた場合、ボート
部はピッチングすることで連結材によって平行運動する
機構なのでウイング部の迎角も変化する。そこで、揚力
も変化しすることで失速状態をまねき、本来の性能が発
揮できなくなので、ウイング部の翼本体に翼固定装置を
備え、平行運動から操縦者が該翼固定装置のロックを解
除することで、支点軸を中心に揺動し平行運動から操作
レバーと連動するフラップを操作し、ウイング部は、適
宜迎角にし、上昇し易くしその後は、浮上しウイング部
は保持されたまま翼付き艇は、水面を走行する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。大きく分けて翼付き艇は、ボート部、ウイング
部、連結部に分けられ主構成要素として構成される。

【００１３】図１より推進部はエンジン３、エンジン支
持台２６、プロペラ２７、プロペラカバー２で構成す
る。先ず、エンジン支持台２６はボート２５に固定さ
れ、該エンジン支持台２６上にエンジン３が固定し該エ
ンジン３の回転軸にプロペラ３が螺子固定し該プロペラ
３空気を後方に押し出す作用によって、プロペラ２７に
反作用が発生し、それが推進力として翼付き艇が水面を
走行する。また、推進部のエンジン３は水中に没してい
るスクリュウ（図示無し）でも可で水を後方に押し出す
力がスクリュウ（図示無し）に反作用が発生し、翼付き
艇が水面を走行する推進方法はこれらに限ったことでは
ない。

【００１４】ウイング部は、翼本体３５、翼５、操縦席
９、フラップ４で構成する。先ず翼５と翼本体３５は通
常の飛行機に使用される空気抵抗の少ない形状を形成し
操縦席９は翼本体３５の前方に固定され翼５は後ビーム
２８、前ビーム３０、リブ２９で構成することで翼５の
骨子が出来上がり、該翼５にフイルム又は、布の翼外皮
３６が被着することで翼５が形成する。

【００１５】図２は図１の矢視Ａの詳細図で翼本体３５
と翼５の係着すれ為の説明をする。該翼本体３５に前述
で説明したように翼５の前・後ビーム２８、３０の一端
は螺刻してあり、また、リブ２９と翼本体３５の孔が穿
設しあり、該前・後ビーム２８、３０が挿通し反対側か
ら螺子３５で固定することでウィング部は形成し翼付き
艇を運搬するときなど、分解できる為ウイング部はコン
パクトになるので、運搬に便利で、また、該ウイング部
の翼５の後方にある後ビーム２８にフラップ４が舵角を
回動することで操縦席９に取り付いている操作レバー１
１と連動する。

【００１６】図３よりウイング部の翼本体３５に連結材
支持具（上）３２の係着の説明する。先ず、支点軸７は
連結材支持具（上）３２に貫通し軸支し該支点軸７の両
端に翼本体３５が脱着可能に軸止し、また、翼固定装置
１２はウイング部の翼本体３５に固定し前記連結材支持
具（上）３２の突設部に係合し咬時することで、ロック
状態にすると前記連結材支持具（上）３２とウイング部
は支点軸７に対し揺動できない一体構造となるが、翼を
一体構造にする方法はこれに限定したものではない。

【００１７】ウイング部とボート２５の間の平行運動を
説明する。先ず、連結材支持具（下）１６はボート２５
に固定し該連結材支持具（下）１６を設けなくてもボー
ト２５内部に同じ連結材１４，１５が揺動できる構造な
ら可である。また、連結材支持具（上）３２と連結材支
持具（下）１６の間に介在する連結材１４、１５の両端
を係着軸支するため、それぞれ連結軸（上）６，８と連
結軸（下）１７、１８が挿入しリンク機構を形成しボー
ト２５とウイング部の平行運動を可能にする。

【００１８】ウイング部の上昇、高さ調整方法の説明を
する。また該緩衝ブラケット２２を、左右（図より）移
動し螺子固定することで、ウイング部が浮上高さを調整
することが可能である。例えば左側に移動し螺子固定し
たときは、該緩衝装置２１が最高に伸びているので連結
材１５は、いままでより低い位置でウイング部の高さ
は、低い状態調整されことになり、ここでウイング部は
停止する。今度は緩衝ブラケット２２が右側に移動しボ
ート２５に螺子固定した場合、該緩衝装置２１が最高に
伸びたているので連結材１５は、いままでより高い位置
で停止し、このことで、ウイング部の高さを高い状態に
調整することができ、これは風が強い時など、あまり高
くしたくない時など、この調整を使用する。

【００１９】ボート２５には翼サポート台２４が載置し
固定しウイング部の翼５翼本体３５は適宜迎角で載置
し、また、ウイング部を載置する別な方法としては、ボ
ート２５の上面突設部分に形成することで翼本体３５が
載置する。

【００２０】翼付き艇の方向手段の構造を説明する。プ
ロペラカバー２に方向舵１に軸支できることで、操縦席
９に取り付いてある操作ペダル１３とワイヤ（図示無
し）で連動することで該操作ペダル１３と、該方向舵１
が左右の踏み込んだ量の舵角だけ回動する。例えば、エ
ンジン３とプロペラ２７によって推進力が発生し翼付き
艇は、水面を走行し操作ペダル１３a,１３bを操縦者の
右足は操作ペダル１３aを踏み込んだ状態でもう片方の
左足は、操作ペダル１３b踏み込まない状態にすると、
これとワイヤー（図示無し）を介して連動している方向
舵１が右方向の踏み込んだ量の舵角だけ回動し、翼付き
艇は右旋回し、いまの操作の逆で、操縦者の右足は操作
ペダル１３a、踏み込まない状態にもう片方の左足は操
作ペダル１３b踏み込んだ状態にすると、これと連動し
ている方向舵１が左方向の踏み込んだ量の舵角だけ回動
し翼付き艇は左旋回する。また、方向舵（図示なし）
は、ボート２５の船底より突出した構造でも可である。

【００２１】図３よりウイング部の2点鎖線は、走行前
を示し、実線は実際ウイング部の翼５に上昇した状態を
示し翼付き艇の実際の走行の説明をする。

【００２２】今度は実際の走行説明する。翼付き艇はウ
ィング部はボート２５にとりついている翼サポート台２
４よって支持され、この場合は適宜迎角を形成する。先
ず、エンジン３を始動しプロペラ２７が低回転にし目的
位置まで、翼付き艇を操縦者が操縦席９の操作レバー１
１と連動する方向舵１によって方向を変え目的位置に着
き、実際の飛行機のように向かい風を利用しウイング部
を早く上昇するため船首を向かい風向け、今度は操縦者
が操縦席９からエンジン３の回転を最大に上げプロペラ
２７に大きな推進力が発生し翼付き艇は、段々と速度が
増しウイング部の翼５に揚力が発生し、該ウィング部は
連結材支持具（下）１６の連結軸（下）１７、１８を中
心とし連結材１４，１５は、ウイング部にサポートされ
ながら平行運動し上昇する。

【００２３】ウィング部の平行運動の停止を説明する。
先ず、ボート２５と連結材１５の間に介在する緩衝装置
１２が一番伸びたきった状態で該連結材１５の平行運動
は強制的に停止するが、翼５に揚力が発生している状態
なのでウイング部は、浮上したままボート３は、揚力で
ウイング部を保持しながら水面を走り続け、操縦者自身
が飛行機に乗ったその時の上昇・浮上気分を味わい満喫
できる。

【００２４】また、自然の中を翼付き艇が走行する際、
突風が吹きつけウイング部の翼５の揚力が大きく変化し
た場合の説明をする。先ず、ウイング部の翼５の揚力に
よる連結材１５の一端の連結軸（下）１７，１８を中心
にモーメントが生じ、この場合、緩衝装置２１と係合し
ている連結材１５、ボート２３と力が流れ、ボート２５
に船首を水中に下げのモーメント働くので、ボートの抵
抗が大きくなつことで、翼付き艇の速度も小さくなり、
ウイング部の翼５の揚力も小さくなるが、この動作は短
時間で何回も行われるので、ウイング部は安定した、最
高の高さを保持しながら、翼付き艇は走行可能にする。

【００２５】また、操縦者は操縦席９にとりついてある
操縦ペダル１３a,１３bをそれぞれ両足で互い違い踏み
込むことでワイヤー（図示無し）かいして方向舵１が左
右の踏み込んだ量の舵角が回動することで、右・左旋回
することができる。もちろんウイング部は浮いた状態に
あるため、ある高さから旋回するときは、翼付き艇のウ
イング部は水面が近づくので操縦者はスリルを味わうこ
とができ、操縦者はこの翼付き艇を十分に走行を満喫で
きる。

【００２６】翼付き艇が走行中にエンジン３が突然停止
した場合のウイング部の説明をする。翼付き艇は軽く出
来ているので、慣性力が小さく、またボート３は水から
受ける抵抗（密度は空気の約8４0倍ある。）が大きいの
で、この水の抵抗は空気抵抗より大きいため、ボート３
は急激に速度を落とす。そのためウィング部の翼５の揚
力は、急激に低下するが、ウイング部は急激に下降する
こと無しに、緩衝装置２１は縮方向に抵抗が大きいの
で、該緩衝装置２１によってウイング部はゆっくり平行
運動しながら下降し始め、そして、ウイング部は翼支持
台２４に載置され停止する。

【００２７】実際走行中の翼付き艇の停止方法を説明す
る。十分に翼付き艇を操縦者が満喫したら風が追い風、
向かい風に関係なく、どの方向に船首を向けても停止す
ることができる。なぜなら前述説明したように緩衝装置
２１があるためである。先ず、操縦者が操縦席９からエ
ンジン３の回転を下げプロペラ２７に小さな推進力にし
翼付き艇は段々と速度が減じ、ウイング部の翼５に揚力
が低下し、ウィング部は、平行運動しながら緩衝装置２
１により連結材１４，１５にサポートされながらゆっく
りと平行運動し下降し、翼支持台２４にあたるまで下降
しボート２５は、ウイング部と一体になり、翼付き艇は
水面を走行する。

【００２８】翼付き艇が走行中に操縦者が何かの原因で
操縦席９から転落したら、エンジン３が停止する装置を
設け構造は、簡単な電気回路（図示なし）で実現できる
ので、その方が安全に楽しむことができる。

【００２９】ここで図４より図３の矢視Ｂの詳細図で連
結材支持具（上）３２と翼固定装置１２の関係と構造の
説明をする。これは、ボート３が波にピッチングした場
合使用する機構であり、先ず、支点軸７は連結材支持具
（上）３２貫通し軸支することで該支点軸７の両端は翼
本体３５に軸止し支点軸７は、連結材支持具（上）３２
に対して軸支可能なので揺動できるが、翼固定装置１２
の構造は固定歯合材３７（2点鎖線）の形状は末広がり
を形成し該固定歯合材３７とプッシュロッド３３の一端
に溶接固定し一体となり、前記固定歯合材３７とプッシ
ュロッド３３の一体構造で該プッシュロッド３３にスプ
リング３８が挿入しその後に、翼固定ブラケット３４に
挿入される構造であり、また、翼固定装置１２の構造は
はこの限りではない。

【００３０】また、該翼固定ブラケット３４は翼本体３
５に螺子固定する。要するに翼固定装置１２は翼本体３
５に固定し、そして、通常は連結材支持具（上）３２の
突設部に翼固定装置１２のスプリング３８で張着するこ
とで歯合材３７（２点鎖線）を連結材支持具（上）３２
の突設部に押され咬時状態にし支点軸７を中心にウイン
グ部は揺動できなく、ウイング部と連結材支持具（上）
は一体となり、ロック状態となり、このことでウイング
部の平行運動が可能となり、また、翼固定装置１２は操
縦席９にある翼固定レバー１０とワイヤ（図示無し）で
プッシュロッド３３の端面と連動可能な構造で、例えば
操縦者が翼固定レバー１０を引いた場合前記固定歯合材
３７（２点鎖線）とプッシュロッド３３と一体となって
いるスプリング３８を縮めながら移動し前記固定歯合材
３７（実線）は連結材支持具（上）３２の突設部から離
なれ、ロック状態が解除され、そのことでボート部は、
連結材支持具（上）３２に対して支点軸７を中心に揺動
可能になり一体は解除される。次項で実際の使用例を説
明する。

【００３１】図５より翼付き艇が波が生じている場合の
走行の説明をする。波高の大きい波が走行中発生したら
ボート２５がピッチングし、この場合は翼５とボート２
５の間に介在している連結材１４，１５は、４点支持で
平行運動し、ボート２５がピッチングすると追動してウ
イング部もピッチングするので、翼５の迎角も常に変化
しウイング部の該翼５の揚力は変化し、そうなると、安
定した揚力を得たい場合は、翼固定装置１２を平行運動
から翼固定レバー１０を引くと保持される構造で、この
ことで、プッシュロッド３３が引かれスプリング３８も
縮み歯合材３７は連結材支持具（上）３２の突設部から
歯合材３７が離れ状態に保持され、翼固定装置１２はロ
ック解除なり平行運動も解除され、ウィング部は、支点
軸７を中心に揺動することができ、フリー状態となりボ
ート２５のピッチングにより、ウイング部に、その力が
伝達されなくなる。また、翼固定装置１２はロック解除
なると、ウイング部は支点軸により、揚力とウイング部
の自重によるモーメントが生じるので、この場合常に操
縦者による操縦レバー１１と連動するフラップ４を上下
方向の舵角を回動することで、このモーメントを相殺す
る。例えば、支点軸７回り左モーメントが生じ場合、フ
ラップ４を下げると支点軸７を中心として右回りのモー
メントが生じさせ、この操作によりモーメントを相殺す
る。そのことでウィング部は適宜角度を保ちしながら連
結材１５にサポートされ、ウイング部は上・下降した
り、保持したりし、翼付き艇は水面を走行する。

【００３２】翼固定装置１２を元のロック状態に戻しの
説明をする。今度は操縦者が操縦席９からエンジン３の
回転を下げプロペラ２７に小さな推進力にし翼付き艇は
段々と速度が減じ、そのことでウイング部の翼５に揚力
が低下する。ウィング部は平行運動しながら下降始め、
連結材１４，１５は、緩衝装置２１を縮めながらゆっく
りと下降しウイング部は翼支持台２４にあたり停止し、
ボート２５はウイング部と一体になり、このときに保持
していた翼固定レバー１０を手前に倒し元の位置に戻す
ことで、スプリング３８の張力により連結材支持具
（上）３２の突設部に歯合材３７が押され再び咬時状態
なり、ウィング部は、連結材支持具（上）３２と一体と
なり、ボート２５はウイング部と一体となった翼付き艇
は水面をゆっくりと走行する。

【００３３】図６より今度は連結材部の連結材１５だけ
の翼付き艇の説明をする。前述との相異点は、翼本体３
５に軸翼固定装置１２はとり付いてなく、ウイング部の
翼本体３５と該連結材１５は係着し、支点軸７、連結軸
（下）１８に軸支しているので、ウイング部は、常に揺
動できる構造で、該連結軸（下）１８は連結材支持具
（下）１６に固定され、該連結材支持具（下）１６はボ
ート２５に固定し、連結材１５の適宜位置に緩衝装置２
１が取り付いていて、リンク機構を形成する。

【００３４】ウイング部の挙動を説明する。ウィング部
の揚力と操縦者、ウィング部、連結材支持具３２と連結
材１４、１５、これらの重心と支点軸７を中心とするモ
ーメントがゼロにするように操縦席９の操作レバー１１
を操作しながら、ウィング部は適宜角度を保ちしながら
上昇、下降しする。

【００３５】例えば翼５の揚力の作用点を風圧中心と呼
び、該風圧中心と前記の重心位置は支点軸７後方にある
場合は、翼付き艇が速度を増し、ウイング部の翼５に揚
力が発生し速度を増すとと該ウイング部の翼５の揚力も
大ききなり段々とウイング部は、上昇し始め平行運動
し、ウイング部の翼５は操縦者が所望する迎角するため
操縦席９に取り付いてある操作レバー１１と連動するフ
ラップ４を操作し、もし、上昇途中で何らかの原因でウ
イング部も頭上げの左モーメントを支点軸７を中心に、
生じたならウイング部のフラップ４を下方向に舵角を回
動することで右モーメントが発生し、何回か操作レバー
１０を操作することで互いのモーメントを相殺し、ま
た、ウイング部が頭下げの右モーメントが支点軸７を中
心に生じたならウイング部のフラップ４を上方向に舵角
を回動することで左モーメントが発生し、何回か操作レ
バー１０を操作で互いのモーメントを相殺し、ウイング
部は上昇し適宜角度に保ちながら連結材１５にサポート
され上昇し始め、それと同時に緩衝装置２１が最高に伸
びきったとき、ウイング部の上昇は停止し、そのままウ
イング部は浮上し、翼付き艇は水面を走行する。

【００３６】今度は翼付き艇を停止する場合は、今まで
と同じようにエンジン３の推進力を小さくし、ウイング
部の翼５の揚力は減り、フラップ４を操作することで、
ウィング部は適宜角度を保ちながら連結材１５にサポー
トされながら下降し始め、ウイング部の翼５の揚力が減
ると、力の釣り合いが崩れるため、左モーメントが生じ
るので、フラップ４を操作することで、モーメントを相
殺しウイング部は連結材１５にサポートされながら下降
し該翼支持台２４は傾斜が形成しているので、適宜迎角
でウイング部は載置し、これで翼付き艇はボートとウイ
ング部が一体となりゆっくり水面を走行する。

【００３７】図７より今度は、連結材支持具（下）１６
をボート２５の後方に取り付けた場合の翼付き艇の説明
をする。推進部はエンジン３、プロペラ２７が回転する
ことで、推進力が発生するが、連結材支軸がボート２５
の後方にある場合は、今までと違って、連結材支持具
（下）１６が後方にあるので、同じ迎角、同じ速度、同
じウイング部では、該ウイング部に翼５に発生する揚力
によるモーメントは、連結材支持具（下）１６が前方と
後方に取り付いた場合の比較すると、揚力によるモーメ
ントは連結材支持具（下）１６が後方に取り付けた場合
の方が大きい（これはベクトルによる解析と実験か理解
できる。）、そのことで、ウイング部の平行運動しなが
ら上昇する場合のウイング部の翼５に発生する揚力のモ
ーメントが大きいので、ウイング部の翼５の面積を小さ
くできるので軽くでき、価格にも魅力である。

【００３８】今までと同じようにウイング部の翼５に発
生し揚力連結材１４，１５によってサポートされながら
平行運動しウイング部は上昇し、また、ウイング部とボ
ート２５の間に介在する緩衝装置２１によってウイング
部は、最高に伸びきったとき最高の高さになり、また、
該緩衝装置２１はどこにつけても可能で、例えばエンジ
ン支持台２６と連結材１５の間に介在しても可で、緩衝
装置２１はウイング部が下降するときに抵抗が大きくゆ
っくりと下降し、上昇の際は抵抗が小さくのを選定すれ
ばよい。

【００３９】波が生じた場合は、水翼固定装置１２のロ
ック解除することでボートのピッチングは、支点軸７を
中心に連結材支持具（上）３２が揺動しウイング部まで
は、ピッチングしないので、ウイング部は操縦者が所望
する迎角するため操縦席９に取り付いてある操作レバー
１１と連動するフラップ４を操作し前述で説明したよう
にウィング部は適宜迎角に保つ。

【００４０】翼固定装置を元のロック状態に戻しの説明
をする。今度は操縦者が操縦席９からエンジン３の回転
を下げプロペラ２７に小さな推進力にし翼付き艇は、段
々と速度が減じ翼５の揚力が小さくなりウィング部は、
下降しながら緩衝装置２１を縮めながらゆっくりとウイ
ング部は、翼支持台２４にあたるまで下降しボート２５
はウイング部と一体とになり、このときに翼固定レバー
１０を手前に倒すとこのとでプッシュロッド３３が引か
れ歯合材３７も引かれる状態となり、スプリング３８の
張力により連結材支持具（上）３２の突設部に歯合材３
７が咬時した状態となり、ウィング部は、連結材支持具
（上）３２と一体となり終了し、ボート２５はウイング
部と一体となった翼付き艇は水面をゆっくりと走行す
る。

【００４１】 図８より今度は連結材部の連結材１４だ
けの翼付き艇の説明をする。先ず連結材支持具（下）１
６は後方にボート２５に取り付けた場合の翼付き艇で、
今までと同じようにウイング部の翼５に揚力が発生し連
結材１４によってサポートされながら上昇し、該連結材
１５とボート２５の間に介在し緩衝装置２１によってウ
イング部は、最高に伸びきったときが今まで説明したよ
うにウイング部の最高の高さになり、これでボート２５
は、水面を走行しウイング部は、最高の高まで浮上しな
がら連結材１４、１５にサポートされ一体となって翼付
き艇は水面を走行する。

【００４２】図９より翼付き車の構造を説明する。今ま
では水面を走行しウイング部を浮上させたが、今度は地
面を走行しウイング部の浮上させる、レジャー用の乗り
物で、今までの翼付き艇のボート２５を走行部の車本体
４５に変えることで、陸を走行しウイング部の上昇でき
る翼付き車で、該翼付き車の構成する部分は、前記説明
した翼付き艇の走行部だけを変更し走行部、ウイング
部、連結部、推進部で構成し、先ず、走行部はエンジン
（図示無し）、車本体４５、前輪３９、後輪４０、翼
（下）４１、翼支持台２６で構成しウイング部は翼５、
翼本体３５、操縦席９で構成し、連結部は連結材１４，
１５、連結材支持具１６で構成する。また、連結材支持
具１６は使用しなく車本体４５の内部に支持できる構造
でもよく、ウイング部は翼本体３５と翼５に螺子固定し
操縦席９が設け、走行部は、車輛本体４５に前輪３９と
後輪４０が回動可能に軸支し設け、走行部の車輛本体４
５に翼（下）４１が固定するが、ここで重要なのが該翼
（下）４１の取り付け方向が、逆で、揚力を地面方向に
発生させる方向取り設け、該翼（下）４１の形状は飛行
機のように空気抵抗を少なくする外形でもよく、また、
板状を傾かせ状態で取り付け、これに空気があたること
で、下に力が発生する方法なら、どちらの形状でもよ
く、地面の走行は、平坦部なのでピッチングがない、そ
れで、翼固定装置１２が必要なく、もし地面に凸凹があ
ったなら、該翼固定装置１２が必要の可能性が出てく
る。

【００４１】翼付き車の走行の説明をする。駆動輪の後
輪４０に原動力から回転力が伝達することで、前輪３９
も追動し翼付き車は走行始め、翼付き車がある速度にな
るとウイング部の翼５に揚力が増しウイング部は、最高
の高さに保持しながら走行し、この時、翼（下）４１に
も地面方向に揚力が発生するので、翼本体３５をこの揚
力分だけ自重が見掛けの重量は大きくなり、そのこと
で、翼付き車がウイング部の抵抗により後方に横転しな
いようにするためで、地面に対して押しつける力となり
安定走行となる。また、翼付き車は、二輪でも四輪でも
可能である。

【００４３】方向転換するときの説明をする。先ず操縦
席９に取り付いてある操作レバー１１と前輪３９は、ワ
イヤー（図示なし）で連動する構造で、方向転換を可能
にし、操縦席９に取り付いてある操作レバー１１を右に
倒すと前輪３９が右方向に方向に翼付き車は進み、その
逆の操作レバー１１を左に倒すと前輪が左方向に翼付き
車は進む。

【００４４】今度は制動かけるときの説明をする。前輪
３９、後輪４０に制動装置（図示なし）が設けられ、制
動ペダル４６を踏むことで連動している制動装置が作動
し制動し、解除するときは操縦者が制動ペダル４６を踏
み込むのを解除すればよく、また、制動時はウイング部
の翼５に揚力が減りウイング部は自重で連結材１４，１
５にサポートされながら、緩衝装置２１によりゆっくり
と平行運動しながら下降し始め翼支持台２４に当たり下
降は停止する。

【００４５】図１０より翼付きボードの構造を説明す
る。今まではボート２５を該推進本体部、に変えること
で、今までは水面を走行しウイング部を浮上させたが、
今度は雪原を走行しウイング部の浮上させるレジャー用
の乗り物で、今までの翼付き艇のボート２５をボード本
体４８に変えることで、雪原を走行しウイング部の上昇
できる翼付きボードで、該翼付きボードの構成する部分
は、前記説明した翼付き艇の推進部のボートをだけを走
行部に変更し、ウイング部、連結部、走行部で構成し、
走行部は、ボード本体４８、翼（下）４１、ショック吸
収装置（前）４３、ショック吸収装置（後）４４、ボー
ド４２、翼支持台２６で構成し、ボード本体４８に翼
（下）４１が固定するが、ここで重要なのは、該翼
（下）４１の取り付け方向が、逆で、揚力を地面方向に
発生させる方向にとりつけ、該翼（下）４１の形状は飛
行機のように空気抵抗を少なくする外形でもよく、ま
た、板状の物を傾かせこれに空気があたることで、下に
力が発生する方法でどちらの形状でもよい。また、連結
材支持具１６は使用しなく別方法として車ボード本体４
８の内部に設けてもよい。ボード本体４８とボード４２
の間に介在するショック吸収装置（前）４３、ショック
吸収装置（後）４４の上部はボード本体４８に固定さ
れ、下部はボード４２に軸支できることで、雪原からの
衝撃を吸収し、ウイング部と推進体の間に介在する連結
部の連結材１４，１５の両端は、軸支し連結材１５とボ
ード本体４８の間に緩衝装置２１を設ける。

【００４６】翼付きボードの実際の走行説明をする。プ
ロペラ２７を回動することで推進力が発生し翼付きボー
ドは、雪原を滑り始め、推進力を増すことで速度を増
し、翼付きボードがある速度になると、ウイング部の翼
５に揚力が増しウイング部は平行運動の停止後、浮上を
保持しながら翼付きボードは走行し、この時、翼（下）
４１にも地面方向に揚力が発生し、走行部は、この揚力
分だけ見掛けは、重くなり、そのことで、翼付きボード
がウイング部の抵抗により後方に横転すること無しに、
雪原に対して押しつける力となり翼付きボードは安定走
行となる。

【００４７】方向転換するときは操縦席９に取り付いて
ある操作レバー１１と前輪はワイヤー（図示なし）連動
する構造である。このことで方向転換するときは、操縦
席９に取り付いてある操作レバー１１を右に倒すと前輪
が右方向に倒しただけの量の舵角だけ回動し、翼付きボ
ードは左方向に進行し、また、今度は操作レバー１１左
に倒すと方向舵１は、左方向に倒しただけの量の舵角だ
け回動し、左方向と進行をかえることで雪原を自由自在
に走行できる。

【００４８】今度は制動かけるときの説明をする。ブレ
ーキペダル４６を踏むことで制動装置４７の鋭角部分が
雪原に突き刺さる感じで雪を引かく感じで停止し、ま
た、解除するときは操縦者がブレーキペダル４６を踏み
込み停止すればよい制動装置４７は上にあがり雪面から
離れることで制動は解除されるが、ブレーキ構造はこの
限りではなく、その他の構造でも可である。また、制動
時はウイング部の翼５に揚力が減りウイング部は自重で
連結材１４，１５にサポートされながら、緩衝装置によ
りゆっくりと平行運動しながら下降始め翼支持台２４に
当たり停止する。

【００４９】今度は模型にした場合の説明をする（図示
無し）。今までの説明は操縦者によってウイング部、連
結材部、推進部の挙動をコントロールしたが、今度は、
模型に使用している、ラジオコントロールで、方向舵、
エンジンの制御は、送信機から受信機で受信した電波に
よりサーボが連動しエルロン、エンジンコントロール等
作動することで、翼付き艇、翼付き車、翼付きボード等
の走行が可能になる。

【００５０】

【発明の効果】以上のように本発明の翼付き艇に搭乗し
自分で飛行機に乗った時の上昇気分を満喫しまた、ウィ
ング部は走行時に浮上し、その時に旋回することで水面
が自分に接近する感覚が醍醐味となり、簡便かつ容易に
レジャーを安全に楽しむことができるし特別な操縦経験
を要することなく満喫できる。また、これはボートを変
えることで地面・雪面を走行可能して、いろいろな所で
飛行機の上昇の気分を満喫することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 翼付き艇の上面図である。

【図２】 翼付き艇の図１の矢視Ａは、翼結合の詳細図
である。

【図３】 翼付き艇の正面図である。

【図４】 翼付き艇図３の矢視Ｂの連結材支持具と翼固
定の関係の詳細図である。

【図５】 翼付き艇のピッチングしたとき翼付き艇の正
面図である。

【図６】 連結材を少ないした時の翼付き艇の正面図で
ある。

【図７】 翼付き艇の連結材支持具が後方に設けた場合
の翼付き艇の正面図である。

【図８】 連結材を少ないした時の翼付き艇の正面図で
ある。

【図９】 翼付き車の正面図である。

【図１０】翼付きボードの正面図でる。

【符号の説明】

１、方向舵 ２、プロペラカバー ３、エンジン ４、フラップ ５、翼 ６、８、連結軸（上） ７、 支点軸 ９、平行運動 １０、翼固定レバー １１、操作レバ− １２、翼固定装置 １３ 操作ペダル １４、１５ 連結材 １６、連結材支持具（下） １７、１８ 連結軸（下） １９、２２ 緩衝ブラケット ２０、２３緩衝軸（上） ２１、緩衝装置 ２３緩衝軸（下） ２４、翼支持台 ２５、ボート ２６、エンジン支持台 ２７、プロペラ ２８、後ビーム ２９、リブ ３０、前ビーム ３１、螺子 ３２、連結材支持具（上） ３３、プッシュロッド ３４、翼固定ブラケット ３５、翼本体 ３６、翼外皮 ３７、歯合材 ３８、スプリング ３９、前輪 ４０、後輪 ４１、翼（下） ４２、ボード ４３、ショック吸収装置（前） ４４、ショック吸収装置（後） ４５、車本体 ４６、ブレーキペダル ４７、制動装置 ４８、ボード本体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６３Ｂ 35/73 Ｂ６３Ｂ 35/73 Ｚ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】翼付き艇は大きく分けてウイング部、連結
   材部、推進部、ボート部で構成され、ウイング部には、
   翼の後方にフラップが設けてあり、ボート部のボートに
   推進部のエンジン、プロペラと方向手段の方向舵を設
   け、また、翼固定装置が設けられ、揚力が発生するウイ
   ング部とボート部の間に介在する連結部の連結材によっ
   てウイング部の翼の揚力により平行運動を可能にし、ウ
   イング部は浮上しながらボート部は水面を走行すること
   を特徴とした翼付き艇。
2. 【請求項２】請求項１の連結部の連結材とボート部の間
   に介在する緩衝装置が設けたことを特徴とした請求項１
   の翼付き艇。
3. 【請求項３】請求項１のウイング部の翼は前・後ビーム
   とリブで構成し、翼外皮で被着し翼を形成し、該翼と翼
   本体が装着可能とした請求項１の翼付き艇。
4. 【請求項４】請求項１のウイング部は、ボート部に適宜
   迎角（翼の翼弦と空気流角となす角）で載置することを
   特徴とした請求項１の翼付き艇。
5. 【請求項５】請求項１のウイング部の翼固定装置は、連
   結材支持具（上）の両端に、連結材が軸支され支点軸が
   適宜位置に挿入軸支することで支点軸は翼本体に軸止さ
   れ、該翼本体に翼固定装置を設け該連結材支持具（上）
   は翼固定装置で係着することで連結材支持具（上）とウ
   イング部は、一体となることを特徴とした請求項１の翼
   付き艇。
6. 【請求項６】請求項１のボート部を走行部に変更すると
   ことで地面を走行でき、該走行部に翼（下）の揚力が下
   に発生するように設けことを特徴とした特徴とした翼付
   き車。
7. 【請求項７】請求項１のボート部を推進本体部に変更す
   るとことで雪原を走行でき、該推進本体部に翼（下）の
   揚力が下に発生するように設けことを特徴とした翼付き
   ボード