JP2000329221A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の停止状態における燃費の向上した自動変
速機の制御装置を提供することにある。 【解決手段】状態検出手段１１０は、車速が０ｋｍ／ｈ
であり、制動装置がオンであり、スロットル開度が全閉
であり、変速機のレンジが前進レンジであるとき、運転
者が発進の意図がないことを検出する。締結制御手段１
４０は、状態検出手段１１０により、運転者が発進の意
図がないことを検出すると、タービン回転数制御手段１
３０は、変速機の出力軸回転数が予め算出された目標回
転数となるように摩擦部材の締結力を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の制御
装置に係り、特に、自動車のエンジンの駆動力を車軸に
伝達する自動車用の自動変速機の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動変速機の制御装置において
は、車両が停止している状態で、シフトレバーがニュー
トラルレンジにあるときは、フォワードクラッチが締結
されておらず、流体継手またはトルクコンバータの出力
軸は解放されており、また、流体継手またはトルクコン
バータの入力軸と出力軸の回転数差は０ｒ／ｍｉｎに近
い状態である。一方、同じく車両が停止している状態で
あるが、シフトレバーが前進レンジにあるときは、フォ
ワードクラッチが締結されているため、流体継手または
トルクコンバータの出力軸は０ｒ／ｍｉｎになってお
り、また、流体継手またはトルクコンバータの入力軸と
出力軸の回転数差が生じる状態となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、従来の自動変
速機の制御装置においては、前進レンジで車両停止状態
では、フォワードクラッチが締結されているため、流体
継手またはトルクコンバータの出力軸は０ｒ／ｍｉｎに
なっており、また流体継手またはトルクコンバータの入
力軸と出力軸の回転数差も生じるため、燃費が悪化する
という問題があった。

【０００４】本発明の目的は、車両の停止状態における
燃費の向上した自動変速機の制御装置を提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、車両のエンジンの出力回転軸の出
力を摩擦部材を介して変速機に伝達するとともに、上記
摩擦部材の締結／解放を制御し、上記変速機を制御する
自動変速機の制御装置において、運転者が発進の意図が
ないことを検出する状態検出手段と、この状態検出手段
により、運転者が発進の意図がないことを検出した際
に、上記変速機の出力軸回転数が予め算出された目標回
転数となるように上記摩擦部材の締結力を制御する締結
制御手段とを備えるようにしたものである。かかる構成
により、トルクコンバータの入力軸と出力軸の回転数差
を小さくできるので、燃費を向上し得るものとなる。

【０００６】（２）上記（１）において、好ましくは、
上記状態検出手段は、車速が０ｋｍ／ｈであり、制動装
置がオンであり、スロットル開度が全閉であり、変速機
のレンジが前進レンジであるとき、運転者が発進の意図
がないことを検出するようにしたものである。

【０００７】（３）上記（１）において、好ましくは、
トルクコンバータの入力トルクまたはエンジン回転数ま
たはエンジン吸入空気量から、目標タービン回転数を求
める目標タービン回転数算出手段を備え、上記締結制御
手段は、上記変速機の出力軸回転数が、上記目標タービ
ン回転数算出手段により算出された目標回転数となるよ
うに上記摩擦部材の締結力を制御するようにしたもので
ある。

【０００８】（４）上記（３）において、好ましくは、
上記目標タービン回転数算出手段は、自動変速機の油温
により、算出する目標タービン回転数を可変するように
したものである。

【０００９】（５）上記（３）において、好ましくは、
上記目標タービン回転数算出手段は、算出された目標タ
ービン回転数に見合ったフォワードクラッチへの初期油
圧司令値を出力するようにしたものである。かかる構成
により、目標タービン回転数によるフィードバックの収
束を速くさせ得るものとなる。

【００１０】（６）上記（３）において、好ましくは、
上記目標タービン回転数算出手段は、自動変速機の油温
が第１の所定温度以上若しくは第２の所定温度以下の場
合には、目標タービン回転数を０ｒ／ｍｉｎとするもの
である。かかる構成により、ＡＴ油が高温状態における
摩擦部材の劣化を低減し、また、ＡＴ油が低温状態にお
けるフィードバック制御の応答性を向上し得るものとな
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を用いて、本発
明の一実施形態による自動変速機の制御装置の構成につ
いて説明する。最初に、図１を用いて、本実施形態によ
る自動変速機の制御装置を用いる車両システムの全体構
成について説明する。図１は、本発明の一実施形態によ
る自動変速機の制御装置を用いる車両システムの全体構
成を示すシステムブロック図である。

【００１２】エンジン１０の駆動力は、自動変速機（Ａ
Ｔ）２０によって変速され、プロペラシャフト３０及び
終減速機を兼ねる差動装置３２を介して、駆動輪３４に
伝達される。ＡＴ２０の内部は、さらに、トルクコンバ
ータ２２とギアトレイン２４とに分かれている。ＡＴ２
０は、マイクロコンピュータ内蔵のＡＴ電子制御装置
（ＡＴＣＵ）１００によって制御される。ＡＴＣＵ１０
０は、油圧回路２６の油圧制御ソレノイドバルブ２８を
介して、ＡＴ２０を制御する。エアークリーナ４０から
吸入された空気の吸入量は、スロットル制御器４２によ
って制御される。吸気マニホールド４４には、インジェ
クタ４６が取り付けられており、吸入された空気に燃料
を噴射する。

【００１３】マイクロコンピュータ内蔵のエンジン電子
制御装置（ＥＣＵ）５０には、クランク角センサ６０，
吸入空気量を検出するエアーフローセンサ６２，スロッ
トル制御器４２に取り付けられたスロットルセンサ６
４，図示しないエンジン冷却水温センサ，エンジン排気
管中の排気ガスの酸素濃度を検出する酸素濃度センサ，
排気温度センサ等のセンサ情報が入力され、エンジン回
転数他の諸演算を実行して、インジェクタ４６に開弁駆
動信号を出力し燃料量を制御する。また、アイドルスピ
ードコントロールバルブ（ＩＳＣ）４８に開弁駆動信号
を出力し、補助空気量を制御し、さらに、図示しない点
火プラグに点火信号を出力して点火時期を制御する等、
種々の制御を実行する。

【００１４】ＡＴＣＵ１００は、タービン回転数を検出
するタービンセンサ６６，ＡＴ出力軸回転数を検出する
車速センサ６８，ＡＴＦの油温センサ７０，フットブレ
ーキが踏まれているかどうかを検出するフットブレーキ
ＳＷ７２，パーキングブレーキが動作しているかどうか
を検出するパーキングブレーキＳＷ７４，シフトレバー
のレンジ位置を検出するインヒビターＳＷ７６等のセン
サ情報、およびＥＣＵ５０からのエンジン回転数やスロ
ットル開度等の信号等が入力され、演算を実行する。さ
らに、ＡＴＣＵ１００は、最適なギヤを選択して、油圧
回路２６に装着された切換用ソレノイドバルブ２８ａに
開弁駆動信号を出力し、また、摩擦要素を締結するため
の圧力であるライン圧ＰＬを制御する制御ソレノイドバ
ルブ２８ｂに制御信号を出力する。ＡＴＣＵ１００は、
本実施形態による自動変速機の制御装置を備えている。

【００１５】なお、以上の例では、エンジン吸入空気量
の検出をエアーフローセンサ６２により直接行う方式に
ついて示しているが、本発明はこれに限定されることな
く、例えば、吸入マニホールド４４内の圧力と吸入空気
温度より計算により空気量を算出する方式、スロットル
開度とエンジン回転数より計算により空気量を算出する
方式等いずれでも良いものである。また、本例では、Ａ
ＴＣＵとＥＣＵを各々別個に設けたものを示している
が、本発明はこれに限定されることはなく、ＡＴＣＵと
ＥＣＵを一体にしたものでもよいものである。さらに、
本例では、フロントエンジン，リアドライブ方式の構成
例を示したが、本発明はこれに限定されることなく、フ
ロントエンジン，フロントドライブ方式、リアエンジ
ン，リアドライブ方式、４輪駆動方式等いずれの方式で
もよいものである。

【００１６】次に、図２を用いて、本実施形態による自
動変速機のギア構成について説明する。図２は、本発明
の一実施形態による自動変速機のギア構成を示す模式図
である。

【００１７】本図は最も基本的な前進１〜４速を実現す
るギア構成を示しており、後退やエンジンブレーキ用の
クラッチは省略してある。構成要素は、２個の遊星ギア
と４個の摩擦部材である。接続としては、ＡＴ２０の入
力軸Ｐinには、ハイクラッチ２０Ａと、リア側サンギア
２０Ｂが接続され、ハイクラッチ２０Ａの逆側はフロン
トピニオンギア２０Ｃと、ローワンウェイクラッチ２０
Ｄと、フォワードワンウェイクラッチ２０Ｅが接続され
る。ローワンウェイクラッチ２０Ｄは、ハイクラッチ側
から正転（入力回転と同一方向）トルクが発生すると締
結状態になり、結果的に回転停止状態となる。また、フ
ォワードワンウェイクラッチ２０Ｅの逆側は、リアイン
ターナルギア２０Ｆに接続されている。フロントサンギ
ア２０Ｇは、ブレーキドラム２０Ｈに接続され、ブレー
キドラム２０Ｈは、バンドブレーキ２０Ｉの締結により
回転停止状態になる。また、フロントインターナルギア
２０Ｊは、リアピニオンギア２０Ｋと、出力軸Ｐoutに
接続されている。

【００１８】各摩擦部材とギア位置は、（表１）に示す
締結状態である。

【００１９】

【表１】

【００２０】これらの状態は、ＡＴＣＵ１００の指令を
受けて、油圧制御用ソレノイドバルブ２８が油圧回路２
６を切り換えることで実現される。

【００２１】次に、図３を用いて、本実施形態による自
動変速機の制御装置の構成について説明する。図３は、
本発明の一実施形態による自動変速機の制御装置の構成
を示すブロック図である。

【００２２】本実施形態による自動変速機の制御装置
は、図１に示したＡＴＣＵ１００の中に備えられてお
り、状態検出手段１１０と、目標タービン回転数算出手
段１２０と、タービン回転数制御手段１３０と、締結制
御手段１４０とから構成されている。

【００２３】状態検出手段１１０は、運転者が発進の意
図がないことを検出するものである。状態検出手段１１
０は、インヒビターＳＷ７６によって検出されるレンジ
情報により、シフトレバーが前進レンジ状態に位置して
いることを検出する。前進レンジ状態とは、シフトレバ
ーが、Ｄレンジ、２レンジ、１レンジ等に位置している
状態を意味している。また、状態検出手段１１０は、車
速センサ６８によって検出される車速が０ｋｍ／ｈであ
ることを検出する。なお、車速の検出方法としては、自
動変速機の流体継手またはトルクコンバータの出力軸回
転数または自動変速機の出力軸回転数によって検出する
ことができる。

【００２４】さらに、状態検出手段１１０は、スロット
ル開度センサ６４によって検出されたスロットル開度が
全閉であることを検出する。なお、スロットル開度セン
サ６４の代わりに、アイドルＳＷがＯＮになっているこ
とを検出するようにしてもよいものである。即ち、ここ
では、アクセルペダルが運転者によって踏み込まれてい
ないことを検出している。また、状態検出手段１１０
は、制動装置情報として、フットブレーキＳＷ７２若し
くはパーキングブレーキＳＷ７４がＯＮになっているこ
とを検出する。

【００２５】状態検出手段１１０は、上述の４つの条
件、即ち、１）前進レンジに入っており、２）車速が０
ｋｍ／ｈであり、３）スロットル全閉であり、４）制動
装置の作動ＯＮ状態であることが、全て満たされるとと
もに、これらの条件がある一定時間継続すると、運転者
の発進意図がないことを検出する。

【００２６】目標タービン回転数算出手段１２０は、油
温センサ７０によって検出された油温，または、タービ
ンセンサ６６によって検出されたタービン回転数等に基
づいて算出された変速機入力トルク（流体継手入力トル
ク），または、クランク角センサ６０によって検出され
たエンジン回転数，または、エアーフローセンサ６２に
よって検出されたエンジン吸入空気量等に基づいて、流
体継手またはトルクコンバータの目標タービン回転数を
求める。

【００２７】タービン回転数制御手段１３０は、タービ
ンセンサ６６によって検出されたタービン回転数が、目
標タービン回転数算出手段１２０によって算出された目
標タービン回転数になるように、フォワードクラッチに
掛かる油圧をフィードバック制御する。これによって、
流体継手若しくはトルクコンバータの入力軸と出力軸の
回転数差が縮小するため、燃費を向上することができ
る。

【００２８】また、締結制御手段１４０は、タービン回
転数制御手段１３０によるフィードバック制御中に、フ
ットブレーキ及びパーキングブレーキによる制動装置の
作動ＯＦＦ状態、またはスロットル開度の開きまたはア
イドルスイッチＯＦＦ、または車速が０ｋｍ／ｈ以上に
なったことを検出した場合、フォワードクラッチを締結
させ、発進に備える。

【００２９】次に、図４及び図５を用いて、本実施形態
による自動変速機の制御装置における制御動作の詳細に
ついて説明する。図４は、本実施形態による自動変速機
の制御装置における制御内容を示すフローチャートであ
る。

【００３０】図４のステップｓ２００において、状態検
出手段１１０は、前進レンジ状態で、自動変速機の流体
継手またはトルクコンバータの出力軸回転数または自動
変速機の出力軸回転数を検出する車速センサにより車速
０ｋｍ／ｈを検出し、また、スロットル開度信号からス
ロットル全閉またはアイドルスイッチＯＮを検出し、同
時にフットブレーキまたはパーキングブレーキによる制
動装置の作動ＯＮ状態を検出する。これらの条件がある
一定時間継続したら、制御開始条件成立か否か判断し、
成立であれば、ステップｓ２０５以降の制御を開始す
る。

【００３１】制御開始条件が成立した場合、ステップｓ
２０５において、締結制御手段１４０は、ＮまたはＰレ
ンジを検出したか否かを判定する。検出すると、ステッ
プｓ２４０において、締結制御手段１４０は、フォワー
ドクラッチを解放する。また、検出しない場合には、ス
テップｓ２１０に進む。

【００３２】また、Ｎレンジ，Ｐレンジを検出しない場
合，即ち、前進レンジであれば、ステップｓ２１０にお
いて、締結制御手段１４０は、フットブレーキ及びパー
キングブレーキによる制動装置の作動ＯＦＦ状態、また
はスロットル開度の開きまたはアイドルスイッチＯＦ
Ｆ、または車速＞０ｋｍ／ｈ等の情報から制御解除条件
成立するか否かを判断する。制御解除条件が成立すれ
ば、ステップｓ２４５において、締結制御手段１４０
は、フォワードクラッチを締結する。

【００３３】一方、制御解除条件が不成立の場合には、
ステップｓ２１５において、目標タービン回転数算出手
段１２０は、油温、または変速機入力トルク、またはエ
ンジン回転数、またはエンジン吸入空気量などから目標
タービン回転数を算出する。

【００３４】ここで、図５を用いて、本実施形態の目標
タービン回転数算出手段１２０による目標タービン回転
数の算出処理について説明する。図５は、本発明の一実
施形態による自動変速機の制御装置に用いる目標タービ
ン回転数算出手段による目標タービン回転数の算出処理
を示すフローチャートである。

【００３５】ステップｓ２１６において、目標タービン
回転数算出手段１２０は、油温センサ７０によって検出
された油温が、予め設定しておいた高温値よりも高いか
否かを判定する。高い場合にはステップｓ２１７に進
み、高くない場合にはステップｓ２１８に進む。高い場
合には、ステップｓ２１７において、目標タービン回転
数算出手段１２０は、目標タービン回転数を０ｒ／ｍｉ
ｎとする。ＡＴ油が高温状態では、動粘度特性が小さ
く、摩擦部材の劣化が進むため、目標タービン回転数を
０ｒ／ｍｉｎとしている。

【００３６】一方、所定温度よりも低い場合には、ステ
ップｓ２１８において、目標タービン回転数算出手段１
２０は、油温センサ７０によって検出された油温が、予
め設定しておいた低温値よりも低いか否かを判定する。
低い場合にはステップｓ２１９に進み、低くない場合に
はステップｓ２１９に進む。低い場合には、ステップｓ
２１９において、目標タービン回転数算出手段１２０
は、目標タービン回転数を０ｒ／ｍｉｎとする。ＡＴ油
が低温状態では、動粘度特性が大きく、フィードバック
制御の応答性が遅くなるため、目標タービン回転数を０
ｒ／ｍｉｎとしている。

【００３７】油温が、予め設定した高温値より低く、ま
た、低温値よりも高い場合には、ステップｓ２１５ｘに
おいて、目標タービン回転数算出手段１２０は、油温ま
たはトルクコンバータの入力トルクまたはエンジン回転
数またはエンジン吸入空気量（またはエンジン吸入空気
量指数）から、定数テーブルまたは計算式により目標タ
ービン回転数を求める。または、油温またはトルクコン
バータの入力トルクまたはエンジン回転数またはエンジ
ン吸入空気量（またはエンジン吸入空気量指数）から、
定数テーブルまたは計算式により目標タービン回転数を
求め、それらの内最も小さいものを目標タービン回転数
とする。

【００３８】次に、図４に戻り、ステップｓ２２０にお
いて、目標タービン回転数算出手段１２０は、算出され
た目標タービン回転数に見合ったフォワードクラッチへ
の初期油圧司令値またはデューティソレノイドバルブへ
のデューティ値を出力し、目標タービン回転数によるフ
ィードバックの収束を速くさせる。

【００３９】次に、ステップｓ２２５において、タービ
ン回転数制御手段１３０は、タービン回転数を検出す
る。そして、ステップｓ２３０において、タービン回転
数制御手段１３０は、タービン回転数と目標タービン回
転数を比較する。一致している場合には、ステップｓ２
３５に進み、フォワードクラッチの締結力を維持し、不
一致の場合には、ステップｓ２５０に進む。

【００４０】不一致の場合には、ステップｓ２５０にお
いて、タービン回転数制御手段１３０は、フォワードク
ラッチに掛かる油圧を調整する。このようにタービン回
転数が目標タービン回転数になるようにフォワードクラ
ッチの油圧をフィードバック制御する。

【００４１】タービン回転数制御手段１３０は、実際の
タービン回転数が目標タービン回転数より小さければ、
現在のフォワードクラッチの油圧司令値からある一定の
油圧司令値を減算し、実際のタービン回転数が目標ター
ビン回転数より大きければ、現在のフォワードクラッチ
の油圧司令値からある一定の油圧司令値を加算し、ター
ビン回転数が目標タービン回転数になるようにフィード
バック制御する。ここで、フォワードクラッチにかかる
油圧司令値は、デューティ値に変換され、フォワードク
ラッチをコントロールするデューティソレノイドバルブ
へと出力される。

【００４２】または、タービン回転数制御手段１３０
は、実際のタービン回転数が目標タービン回転数より小
さければ、フォワードクラッチをコントロールするデュ
ーティソレノイドバルブの現在のデューティ値からある
一定のデューティ値を減算しフォワードクラッチにかか
る油圧を低下させ、実際のタービン回転数が目標タービ
ン回転数より大きければ、フォワードクラッチをコント
ロールするデューティソレノイドバルブの現在のデュー
ティ値からある一定のデューティを加算し、フォワード
クラッチにかかる油圧を増大させ、タービン回転数が目
標タービン回転数になるようにフィードバック制御す
る。

【００４３】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、車両の停止状態には、タービン回転数を目標回転数
に等しくなるように制御するため、流体継手若しくはト
ルクコンバータの入力軸と出力軸の回転数差が縮小する
ため、燃費を向上することができる。

【００４４】次に、図６及び図７を用いて、本実施形態
による自動変速機の制御装置における制御動作の第２の
例について説明する。図６は、本実施形態による自動変
速機の制御装置における制御内容の第２の例を示すフロ
ーチャートである。なお、図４と同一符号は、同一処理
を示している。

【００４５】図６に示す例では、図４のフローチャート
とは、ステップｓ２１５Ａ，ステップ２３０Ａ，ステッ
プｓ２３０Ｂ，ステップｓ２５０Ａ，ステップｓ２５０
Ｂが異なるものであり、この点を中心に説明する。

【００４６】制御解除条件が不成立の場合には、図６の
ステップｓ２１５Ａにおいて、目標タービン回転数算出
手段１２０は、油温、または変速機入力トルク、または
エンジン回転数、またはエンジン吸入空気量などから目
標タービン回転数を算出する。

【００４７】ここで、図７を用いて、本実施形態の目標
タービン回転数算出手段１２０による目標タービン回転
数の算出処理について説明する。図７は、本発明の一実
施形態による自動変速機の制御装置に用いる目標タービ
ン回転数算出手段による目標タービン回転数の算出処理
を示すフローチャートである。なお、図５と同一符号
は、同一処理を示している。

【００４８】本例では、ステップｓ２１５Ｙの処理が、
図５に示したものとは異なっている。油温が、予め設定
した高温値より低く、また、低温値よりも高い場合に
は、ステップｓ２１５Ｙにおいて、目標タービン回転数
算出手段１２０は、油温またはトルクコンバータの入力
トルクまたはエンジン回転数またはエンジン吸入空気量
（またはエンジン吸入空気量指数）から、定数テーブル
または計算式により目標タービン回転数の上下限を求め
る。または、油温またはトルクコンバータの入力トルク
またはエンジン回転数またはエンジン吸入空気量（また
はエンジン吸入空気量指数）から、定数テーブルまたは
計算式により目標タービン回転数を求め、それらの内最
も小さいものを目標タービン回転数の上下限とする。

【００４９】次に、図６に戻り、ステップｓ２２０にお
いて、目標タービン回転数算出手段１２０は、算出され
た目標タービン回転数に見合ったフォワードクラッチへ
の初期油圧司令値またはデューティソレノイドバルブへ
のデューティ値を出力し、目標タービン回転数によるフ
ィードバックの収束を速くさせる。

【００５０】次に、ステップｓ２２５において、タービ
ン回転数制御手段１３０は、タービン回転数を検出す
る。そして、ステップｓ２３０Ａにおいて、タービン回
転数制御手段１３０は、検出されたタービン回転数が目
標タービン回転数の下限値よりも小さいか否かを判定す
る。小さい場合には、ステップｓ２５０Ａに進み、フォ
ワードクラッチの油圧低下処理を行い、小さくない場合
には、ステップｓ２３０Ｂに進む。

【００５１】また、ステップｓ２３０Ｂにおいて、ター
ビン回転数制御手段１３０は、検出されたタービン回転
数が目標タービン回転数の上限値よりも大きいか否かを
判定する。大きい場合には、ステップｓ２５０Ｂに進
み、フォワードクラッチの油圧上昇処理を行い、大きく
ない場合には、ステップｓ２３０５に進む。

【００５２】油圧上昇／下降処理は、現在のフォワード
クラッチの油圧司令値にある一定の油圧司令値を加算／
減算する方法と、フォワードクラッチをコントロールす
るデューティソレノイドバルブの現在のデューティ値に
ある一定のデューティ値を加算／減算し、フォワードク
ラッチにかかる油圧を上昇／下降させる方法がある。こ
のように目標タービン回転数上下限の間を不感帯とし、
タービン回転数を上下限の中にフィードバックする制御
ようにしている。

【００５３】また、実際のタービン回転数が目標タービ
ン回転数上限より小さければ、ステップｓ２３５におい
て、現在のフォワードクラッチの油圧司令値を現状のま
ま保持する。

【００５４】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、車両の停止状態には、タービン回転数を目標回転数
に等しくなるように制御するため、流体継手若しくはト
ルクコンバータの入力軸と出力軸の回転数差が縮小する
ため、燃費を向上することができる。

【００５５】

【発明の効果】本発明によれば、車両の停止状態におけ
る燃費を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動変速機の制御装
置を用いる車両システムの全体構成を示すシステムブロ
ック図である。

【図２】本発明の一実施形態による自動変速機のギア構
成を示す模式図である。

【図３】本発明の一実施形態による自動変速機の制御装
置の構成を示すブロック図である。

【図４】本発明の一実施形態による自動変速機の制御装
置における制御内容を示すフローチャートである。

【図５】本発明の一実施形態による自動変速機の制御装
置に用いる目標タービン回転数算出手段による目標ター
ビン回転数の算出処理を示すフローチャートである。

【図６】本発明の一実施形態による自動変速機の制御装
置における制御内容の第２の例を示すフローチャートで
ある。

【図７】本発明の一実施形態による自動変速機の制御装
置に用いる目標タービン回転数算出手段による目標ター
ビン回転数の算出処理を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０…エンジン ２０…ＡＴ ２２…トルクコンバータ ２４…ギアトレイン ２６…ＡＴの油圧回路 ２８…油圧制御用ソレノイドバルブ ３０…駆動軸（プロペラシャフト） ３２…差動装置 ３４…駆動輪 ４０…エアクリーナ ４２…スロットル制御器 ４４…吸入マニホールド ４６…インジェクタ ４８…アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣ） ５０…ＥＣＵ ６０…クラッチ ６２…エアフロ−センサ ６４…スロットルセンサ ６６…タービンセンサ ６８…車速センサ １００…ＡＴＣＵ １１０…状態検出手段 １２０…目標タービン回転数算出手段 １３０…タービン回転数制御手段 １４０…締結制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒岩 弘 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 野田 淳一 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内 Ｆターム(参考） 3J052 AA14 CA31 CB11 EA03 GC04 GC13 GC23 GC43 GC46 GC64 GC73 HA02 KA01 LA01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のエンジンの出力回転軸の出力を摩擦
   部材を介して変速機に伝達するとともに、上記摩擦部材
   の締結／解放を制御し、上記変速機を制御する自動変速
   機の制御装置において、 運転者が発進の意図がないことを検出する状態検出手段
   と、 この状態検出手段により、運転者が発進の意図がないこ
   とを検出した際に、上記変速機の出力軸回転数が予め算
   出された目標回転数となるように上記摩擦部材の締結力
   を制御する締結制御手段とを備えたことを特徴とする自
   動変速機の制御装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の自動変速機の制御装置にお
   いて、 上記状態検出手段は、車速が０ｋｍ／ｈであり、制動装
   置がオンであり、スロットル開度が全閉であり、変速機
   のレンジが前進レンジであるとき、運転者が発進の意図
   がないことを検出することを特徴とする自動変速機の制
   御装置。
3. 【請求項３】請求項１記載の自動変速機の制御装置にお
   いて、 トルクコンバータの入力トルクまたはエンジン回転数ま
   たはエンジン吸入空気量から、目標タービン回転数を求
   める目標タービン回転数算出手段を備え、 上記締結制御手段は、上記変速機の出力軸回転数が、上
   記目標タービン回転数算出手段により算出された目標回
   転数となるように上記摩擦部材の締結力を制御すること
   を特徴とする自動変速機の制御装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の自動変速機の制御装置にお
   いて、 上記目標タービン回転数算出手段は、自動変速機の油温
   により、算出する目標タービン回転数を可変することを
   特徴とする自動変速機の制御装置。
5. 【請求項５】請求項３記載の自動変速機の制御装置にお
   いて、 上記目標タービン回転数算出手段は、算出された目標タ
   ービン回転数に見合ったフォワードクラッチへの初期油
   圧司令値を出力することを特徴とする自動変速機の制御
   装置。
6. 【請求項６】請求項３記載の自動変速機の制御装置にお
   いて、 上記目標タービン回転数算出手段は、自動変速機の油温
   が第１の所定温度以上若しくは第２の所定温度以下の場
   合には、目標タービン回転数を０ｒ／ｍｉｎとすること
   を特徴とする自動変速機の制御装置。