JP2000316229A

JP2000316229A - ヒンジ部配線構造

Info

Publication number: JP2000316229A
Application number: JP12130099A
Authority: JP
Inventors: Katsutomo Fukuoka; 克知福岡; Takeshi Fuseya; 健伏谷; Katsuji Shimazawa; 勝次島沢; Akihiro Kojima; 章弘小島; Hideyuki Eguchi; 英行江口; Yuji Tamura; 祐二田村
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Ryosei Electro Circuit Systems Ltd
Current assignee: Mitsubishi Cable Industries Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1999-04-28
Filing date: 1999-04-28
Publication date: 2000-11-14

Abstract

(57)【要約】【課題】ヒンジ部配線構造の信頼性と美感を向上させ
る。【解決手段】ヒンジユニット３のプロテクタ４、５を
ヒンジ軸６により連結する。プロテクタ４、５には導電
性のボルト７、８と導電性のナット９、１０をインサー
ト成形によりそれぞれ固定する。電線１１、１２をヒン
ジ軸６の外周に隙間を空けて巻回し、コイル部１１ａ、
１２ａを設ける。電線１１の一端は端子１３を介してボ
ルト７に接続し、電線１１の他端は端子１４を介してナ
ット９に接続する。電線１２の一端は端子１５を介して
ボルト９に接続し、電線１２の他端は端子１６を介して
ナット１０に接続する。コイル部１１ａ、１２ａの内側
には、コイル部１１ａ、１１ｂを外方に付勢するうず巻
ばね１７、１８をそれぞれ配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のボ
ディとドアを連結するヒンジ部を介して配線するヒンジ
部配線構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】（１）通常では、ボディとドアの間にお
ける電気的結線は、ヒンジ部とは別個の位置に配線した
電線束によりなされ、この電線束にはドアの開閉を許容
するための余長が与えられている。

【０００３】（２）実開平２−７９１２６号公報、実開
平２−９７８３０号公報における配線構造においては、
ワイヤハーネスがヒンジ部を通して配索されている。こ
の場合に、ボディとドアにプロテクタがそれぞれ配設さ
れていると共に、双方のプロテクタの筒状回転軸は、ボ
ディとドアを回転可能に連結するヒンジ軸に嵌挿されて
いる。また、双方のプロテクタの内部には、ボディから
配索されたワイヤハーネスがヒンジ軸の周囲にコイル状
に配置され、ワイヤハーネスの先端部はドア側に配索さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、（１）
の従来例においてはボディとドアに配線用の貫通孔がそ
れぞれ設けられているので、ボディとドアの強度が貫通
孔の影響を受け易い。また、電線束がボディとドアの間
に露出されているため、美感上好ましくない上に外力の
影響を受け易い。

【０００５】一方、（２）の従来例ではワイヤハーネス
がヒンジ軸の周囲にコイル状に配置されているため、ド
アが大きく開かれた場合にワイヤハーネスが大きく引き
出され、ワイヤハーネスの戻りが困難になるという問題
点がある。

【０００６】本発明の目的は、上述の問題点を解消し、
信頼性と美感に優れたヒンジ部配線構造を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るヒンジ部配線構造は、本体と回動体を連
結したヒンジ軸の外周に電線を巻回し、前記ヒンジ軸と
前記電線の間に前記電線を外方に付勢する弾性部材を配
置したことを特徴とする。

【０００８】本発明に係るヒンジ部配線構造は、本体と
回動体を連結したヒンジ軸に導電性とばね性を有するブ
ズバーを巻回し、該ブスバーに電流を流すようにしたこ
とを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明を図示の実施例に基づいて
詳細に説明する。図１は第１の実施例の縦断面図であ
り、例えば自動車のハッチバックのボディパネル１にド
アパネル２がヒンジユニット３を介して連結されてお
り、ドアパネル２は例えばガラス製とされている。図２
はヒンジユニット３の背面図であり、ヒンジユニット３
にはボディパネル１に固定される第１のプロテクタ４
と、ドアパネル２に固定される第２のプロテクタ５とが
備えられ、これらのプロテクタ４、５はヒンジ軸６によ
り回動自在に連結されている。これらのプロテクタ４、
５は電気絶縁性を有する合成樹脂材料から成形されてい
る。

【００１０】第１のプロテクタ４には一対の導電性のボ
ルト７、８がインサート成形等により固定され、第２の
プロテクタ５には一対の導電性のナット９、１０がイン
サート成形等により固定されている。一方のボルト７と
一方のナット９はワイヤハーネスの電源回路を構成する
電線１１により電気的に接続され、他方のボルト８と他
方のナット１０はワイヤハーネスの接地回路を構成する
電線１２により電気的に接続されている。

【００１１】双方の電線１１、１２にはコイル部１１
ａ、１２ａがそれぞれ形成され、これらのコイル部１１
ａ、１２ａはヒンジ軸６の外周に隙間を空けて巻回され
ている。電線１１の一端は端子１３を介してボルト７に
接続され、電線１１の他端は端子１４を介してナット９
に接続されている。電線１２の一端は端子１５を介して
ボルト８に接続され、電線１２の他端は端子１６を介し
てナット１０に接続されている。なお、コイル部１１
ａ、１２ａは１巻きとして図示したが、複数巻きでもよ
いことは云うまでもない。

【００１２】ここで、電線１１、１２のコイル部１１
ａ、１２ａには、プロテクタ４、５の十分な相対回動を
許容する径が与えられている。また、コイル部１１ａ、
１２ａの内側には、コイル部１１ａ、１１ｂを外方に付
勢するためのうず巻ばね１７、１８（１７は図示せず）
がそれぞれ配置されている。そして、プロテクタ４、５
の背部には絶縁性のパネル１９、２０が装着されてい
る。

【００１３】図３はワイヤハーネスの配索状態を示す模
式図であり、第１のプロテクタ４のボルト７、８にはボ
ディパネル１側の電線３１、３２が端子３３、３４を介
してそれぞれ接続され、第２のプロテクタ５のナット
９、１０にはドアパネル２側の電線３５、３６が端子３
７、３８を介してそれぞれ接続されている。

【００１４】図４の部分拡大断面図に示すように、第１
のプロテクタ４のボルト７には絶縁ブッシュ３９が嵌着
され、プレート１９の表面にはパッキン４０が配置され
ている。電線１１の端子１３と電線３１の端子３３と
は、ボルト７に螺合されたナット４１によりボディパネ
ル１に固定されている。図５に示すように、電線１２の
端子１５と電線３２の端子３４は、ボルト８に螺合され
たナット４２によりボディパネル１に固定されている。
そして、図１に示すように第２のプロテクタ５のプレー
ト２０の背面にもパッキン４３が配置され、電線１１、
１２の端子１４、１６と電線３５、３６の端子３７、３
８とは、ナット９、１０に螺合されたボルト４４、４５
によりドアパネル２に固定されている。

【００１５】図１に示すようにドアパネル２が閉じてい
る状態では、電線１１、１２に加わる張力が最も減少
し、うず巻ばね１７、１８は広がった状態で電線１１、
１２のコイル部１１ａ、１２ａを外方に付勢する。一
方、ドアパネル２が開いた場合には、電線１１、１２の
端子１４、１６側がドアパネル２に追従し、コイル部１
１ａ、１２ａが縮径する。これにより、うず巻ばね１
７、１８が縮径すると共に、それらの弾発力がコイル部
１１ａ、１２ａを外方に付勢する。

【００１６】このように、第１の実施例ではうず巻ばね
１７、１８が電線１１、１２のコイル部１１ａ、１２ａ
を外方に常に付勢しているので、ドアパネル２を大きく
開いて閉じた場合でも電線１１、１２が確実に戻り、か
つ振動や摩擦による電線１１、１２の劣化もなくなり、
信頼性が向上する。また、従来のグロメットが不要とな
る上に、電線１１、１２の形状が常に整然としており、
かつ電線１１、１２をプロテクタ４、５の内部に配置し
たので、美感が向上する。

【００１７】そして、ボディパネル１とドアパネル２に
従来のような貫通孔を設けないので、ボディパネル１と
ドアパネル２の強度が向上する。また、電線１１、１２
を外方に付勢しているためコイル部１１ａ、１２ａの巻
数が従来よりも少なく、ワイヤハーネスの余長が減少し
て軽量化とコストダウンが可能となる。更に、貫通孔に
電線１１、１２を挿通する従来の煩わしい作業が不要と
なる上に、ヒンジユニット３をボディパネル１又はドア
パネル２に予め組み付けておくことが可能であるので、
ドアパネル２のボディパネル１への組立作業性が向上す
る。

【００１８】図６は第２の実施例の縦断面図、図７はヒ
ンジユニット３’の背面図であり、第１の実施例の電線
１１、１２の代りに導電性とばね性を有するブスバ５
１、５２がヒンジ軸６を巻回するように配置され、第１
の実施例のうず巻ばね１７、１８は省かれている。ブス
バ５１、５２にもプロテクタ４、５の十分な相対回動を
許容するコイル部５１ａ、５２ａが設けられている。な
お、ブスバ５１、５２の外表面に絶縁処理が施されてい
ない場合には、ヒンジ軸６の少なくとも表面は絶縁体に
より覆う必要がある。

【００１９】また、図８の模式図に示すように、第１の
実施例の電線３５、３６に代えてフラットケーブル５
３、５４が採用され、フラットケーブル５３、５４には
端子５５、５６が圧着されている。そして、図９に示す
ようにフラットケーブル５１の導体５１ｂ、５２ｂ（５
１ｂは図示せず）とフラットケーブル５３、５４の端子
５５、５６とは、第１の実施例と同様にドアパネル２に
固定されている。

【００２０】この第２の実施例においても第１の実施例
と同様な効果が得られ、ドアパネル２が開かれた場合に
は、ブスバー５１、５２はヒンジ軸６に巻回した部分の
径を減少することにより引き出され、ドアパネル２が閉
まると、ブスバー５１、５２はそのばね性により巻回部
の径が拡大して引き込まれる。

【００２１】なお、上述の第１、第２の実施例のヒンジ
部配線構造はヒンジユニット３、３’として説明した
が、ボディパネル１とドアパネル２をヒンジ軸６により
直接連結した場合に適用できることは云うまでもない。
また、ドアパネル２はハッチバックドアでガラス製とし
たが、サイドドアで金属製であってもよい。また、うず
巻ばね１７、１８は他の弾性部材、例えばゴムであって
も支障はない。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るヒンジ
部配線構造では、弾性部材がヒンジ軸に巻回した電線を
外方に付勢しているので、電線の戻りが容易になると共
に、電線が振動や摩擦によって劣化することもなく、信
頼性が向上する。また、電線の形状が常に整然としてい
る上に、従来の通孔が不要であるので、美感が向上す
る。そして、電線をプロテクタの内部に配索すれば、美
感は更に向上する。

【００２３】本発明に係るヒンジ部配線構造では、導電
性とばね性を有するブスバがヒンジ軸に巻回されている
ので、ブスバーの戻りが容易になると共に信頼性が向上
する。また、ブスバは第１のプロテクタと第２のプロテ
クタの内部に配置すれば、美感が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例の縦断面図である。

【図２】ヒンジユニットの背面図である。

【図３】ワイヤハーネスの配索状態の模式図である。

【図４】部分拡大断面図である。

【図５】部分拡大断面図である。

【図６】第２の実施例の縦断面図である。

【図７】ヒンジユニットの背面図である。

【図８】ワイヤハーネスの配索状態の模式図である。

【図９】部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１ボディパネル２ドアパネル３、３’ ヒンジユニット４、５プロテクタ６ヒンジ軸７、８ボルト９、１０ナット１１、１２電線１１ａ、１２ａコイル部１７、１８うず巻ばね５１、５２ブスバ５１ａ、５２ａコイル部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者伏谷健東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者島沢勝次東京都練馬区小竹町一丁目８番１号菱星電装株式会社内 (72)発明者小島章弘東京都練馬区小竹町一丁目８番１号菱星電装株式会社内 (72)発明者江口英行東京都練馬区小竹町一丁目８番１号菱星電装株式会社内 (72)発明者田村祐二東京都練馬区小竹町一丁目８番１号菱星電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本体と回動体を連結したヒンジ軸の外周
に電線を巻回し、前記ヒンジ軸と前記電線の間に前記電
線を外方に付勢する弾性部材を配置したことを特徴とす
るヒンジ部配線構造。
【請求項２】前記弾性部材はうず巻ばねとした請求項
１に記載のヒンジ部配線構造。
【請求項３】本体と回動体を連結したヒンジ軸に導電
性とばね性を有するブズバーを巻回し、該ブスバーに電
流を流すようにしたことを特徴とするヒンジ部配線構
造。
【請求項４】前記本体に固定可能な第１のプロテクタ
と、前記回動体に固定可能な第２のプロテクタとを有
し、前記第１のプロテクタと前記第２のプロテクタを前
記ヒンジ軸により連結した請求項１又は３に記載のヒン
ジ部配線構造。
【請求項５】前記第１のプロテクタは前記電線の接続
手段であり前記本体への固定手段となる第１のねじ部
と、前記第２のプロテクタは前記電線の接続手段であり
前記回動体への固定手段となる第２のねじ部とを有する
請求項４に記載のヒンジ部配線構造。