JP2000310123A

JP2000310123A - ２サイクル内燃エンジン

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Publication number: JP2000310123A
Application number: JP11122281A
Authority: JP
Inventors: Shiro Yamaguchi; 史郎山口
Original assignee: Kioritz Corp
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 1999-04-28
Filing date: 1999-04-28
Publication date: 2000-11-07
Anticipated expiration: 2019-04-28
Also published as: JP4301630B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】２サイクル内燃エンジンにおいて、簡易且つコ
ンパクトな構造で空気の吸入及び送出をすることがで
き、また、空気層と混合気層との混合をより確実に防止
する。【解決手段】２サイクル内燃エンジン４は、掃気行程に
おいて、排気ガス層の上流側に空気層を形成して、該空
気層によって排気ガス層を排気ポート４６から押し出す
ようになっている。ピストン２２の昇降運動によって生
じる圧力変動によって空気を取り込み且つそれをシリン
ダブロック４４内の燃焼室５６側に向かって圧送する空
気室３８を有している。該空気室３８は、クランクケー
ス２４にクランク室２８に開放して形成された凹部３６
と、クランクシャフト１４と一体的に回転する円板状ク
ランクウエブ１６、１８の外側面１６ａとで、前記クラ
ンク室２８と仕切られて画成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクル内燃エンジ
ンに関し、より詳細には、掃気行程において、排気ガス
層の上流側に空気層を形成して、該空気層によって前記
排気ガス層を排気ポートから押し出すようにした２サイ
クル内燃エンジンに関する。

【従来技術】２サイクル内燃エンジンは、クランク室内
等で予圧縮された混合気をシリンダブロックの燃焼室側
に供給し、それをピストンの上昇運動で圧縮して電気点
火等により燃焼させ、前記燃焼室内の燃焼廃ガスを排気
ポートに排出するようになっている。前記２サイクルエ
ンジンにおいては、混合気の一部が燃焼廃ガスと混ざっ
て未燃焼ガスとして外部へ排出されてしまうとともに、
燃費が悪化してしまうという、いわゆる吹き抜け問題が
あり、それを解決するため、従来から、掃気行程におい
て、排気ガス層の上流側に空気層を形成して、該空気層
によって前記排気ガス層を排気ポートから押し出すよう
にした２サイクル内燃エンジンが知られている。例え
ば、特開平９−４１９７７号公報には、掃気ポートに至
る掃気通路に、逆止弁を介して外部に連通する空気取入
孔を設けた２サイクル内燃エンジンが開示されている。
該２サイクル内燃エンジンは、ピストンの上昇運動によ
って、クランク室内の圧力が負圧になると、前記逆止弁
が開き、前記空気取入孔から外部空気が前記掃気通路に
流入して、空気層として滞留する。該空気層は、前記ピ
ストンの下降運動によって圧縮される。前記ピストンが
更に下降して排気ポートが開口し、排気ガスが前記排気
ポートを介して外に排出される。更に、前記ピストンが
下降して掃気ポートが開口すると、まず前記掃気通路内
に予圧縮されて滞留している前記空気層が、掃気ポート
を介して燃焼室側に吐出され、該燃焼室内に残留してい
る排気ガスを押し出して前記排気ポートから排出する。
その後、前記空気層に続いて、混合気が前記掃気ポート
を介して前記燃焼室内に流入して、残留している排気ガ
スと空気を掃気するとともに、前記燃焼室に混合気層を
形成するように構成されている。

【０００２】また、特開平９−１２５９６６号公報に
は、エアクリーナを介して空気を取り入れる空気供給路
を有し、該空気供給路を、クランクケースからシリンダ
に通じる掃気流路に直接連結した層状掃気２サイクル内
燃エンジンが開示されている。該２サイクル内燃エンジ
ンは、ピストンの下降運動によって排気ポート及び掃気
ポートを開き、排気ガスを前記排気ポートから排出する
とともに、掃気流路内に溜まっていた空気を前記掃気ポ
ートから燃焼室内に噴出して、排気ガスを前記排気ポー
トから強制的に排出する。引き続き、空気の後から混合
気が前記掃気ポートを通って前記燃焼室内に入るように
構成されている。更に、特開平５−３３６５７号に記載
された２サイクル機関は、エアクリーナと空気通路を介
して連結された空気容積部を有し、該空気容積部は、空
気通路を介してクランク室に連通し、且つ、別の空気通
路を介して掃気通路と連通している。ピストンが下降し
始めると、クランク室内は正圧になって、排気ポート
が開いて排気ガスが排出され、次いで、掃気ポートが開
いて前記空気容積部に充填された空気が掃気通路を通
り、前記掃気ポートから燃焼室に流入するようになって
いる。

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前記
のように、掃気行程において、排気ガス層の上流側に空
気層を形成して、該空気層によって前記排気ガス層を排
気ポートから押し出すようにした２サイクル内燃エンジ
ンに関し、簡易且つコンパクトな構造で空気の吸入及び
送出をすることができ、また、空気層と混合気層との混
合をより確実に防止することができる２サイクル内燃エ
ンジンを提供することにある。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、掃
気行程において、排気ガス層（Ｅ）の上流側に空気層
（Ａ）を形成して、該空気層（Ａ）によって前記排気ガ
ス層（Ｅ）を排気ポート（４６）から押し出すようにし
た２サイクル内燃エンジン（４）であって、ピストン
（２２）の昇降運動によって生じる圧力変動によって空
気を取り込み且つそれをシリンダブロック（４４）内の
燃焼室（５６）側に向かって圧送する空気室（３８）を
有し、該空気室（３８）は、クランクケース（２４）に
クランク室（２８）に開放して形成された凹部（３６）
と、クランクシャフト（１４）と一体的に回転する円板
状クランクウエブ（１６、１８）の外側面（１６ａ）と
で、前記クランク室（２８）と仕切られて画成されてい
る、ことを特徴とする２サイクル内燃エンジンによって
達成することができる。本発明にかかる２サイクル内燃
エンジンは以下のように作動する。前記ピストンが上昇
運動すると、前記クランク室内が負圧になり、その負圧
により、外部空気が前記空気室内に吸入され、また、混
合気が気化器から前記クランク室内に吸引される。前記
空気室は、前記円板状クランクウエブの側面によって前
記クランク室側とは仕切られているので、前記空気室に
吸入された空気と混合気は互いに混ざらない。次いで、
燃焼室内の圧縮された混合気が爆発して前記ピストンが
下降運動すると、まず、掃気ポートが開放し、そこから
排気ガス層（Ｅ）を形成する排気ガスが流出し始める。
引き続き、空気が、前記ピストンの下降運動による正圧
によって、前記空気室から前記燃焼室に流入して、前記
排気ガス層（Ｅ）の上流側に空気層（Ａ）を形成する。
前記排気ガス層（Ｅ）は、前記空気層（Ａ）によって前
記排気ポートから外部へ押し出される。また、前記クラ
ンク室内の正圧によって、混合気が前記クランク室から
前記燃焼室側に流入するが、前記空気層（Ａ）によって
前記排気ガス層（Ｅ）とは実質的に分離され、両者の混
合が防止される。

【０００４】本発明によれば、空気室は、クランクケー
スにクランク室に開放して形成された凹部と、クランク
シャフトと一体的に回転する円板状クランクウエブの側
面とで、前記クランク室と仕切られて画成されているの
で、構造が簡易で小型の２サイクル内燃エンジンを提供
することができる。また、前記クランク室内に生じる圧
力変動を利用して空気の吸入及び送出を行うので、ポン
プ等の特別な手段を設ける必要がなく、軽量で小型の２
サイクル内燃エンジンを提供することができる。また、
前記空気室が前記クランク室と、前記円板状クランクウ
エブによって仕切られているので、混合気と空気が混ざ
るのが防止される。また、排気ガスが空気によって押し
出され、また、混合気と排気ガスとの混合が空気層
（Ａ）によって効果的に防止されるので、混合気の排気
ポートへの吹き抜けが防止され、未燃焼ガスの排出が防
止されるとともに、燃費の悪化を防止することができ
る。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照しつつ、
本発明にかかる２サイクル内燃エンジンの一実施の形態
について説明する。本実施の形態にかかる２サイクル内
燃エンジンは強制空冷式であり、様々な装置の駆動源と
して適しているが、ここでは例示として、チエーンソー
に搭載した場合について説明する。図１は、本実施の形
態にかかる２サイクル内燃エンジンを搭載したチェーン
ソーの、クランクシャフトに沿った水平断面図である。
また、図２は、図１に示すII−II矢視断面図である。図
１に示すように、チエーンソー２は、後方に設けられ
た、本実施の形態の形態にかかる２サイクル内燃エンジ
ン４と、該２サイクル内燃エンジン４が搭載された駆動
部６と、前方に設けられた、前記２サイクル内燃エンジ
ン４によって駆動されるカッターチェーンをもつ切断部
８と、手で握るハンドル部１０，１２と、を有する。図
１及び図２を参照しつつ、前記２サイクル内燃エンジン
４の詳細について説明する。前記２サイクル内燃エンジ
ン４は、左右（図１において上下）に延びるクランクシ
ャフト１４と、該クランクシャフト１４に同心円状に取
付けられ、且つ、互いに間隔ｄを隔てて設けられた左右
一対の円板状クランクウエブ１６、１８と、該一対の円
板状クランクウエブ１６，１８の間に偏心して設けられ
た、コネクティングロッド２０の大端部２０aを支持す
るクランクピン２１と、該クランクピン２１に揺動自在
に連結された前記コネクティングロッド２０と、該コネ
クティングロッド２０の小端部２０ｂに揺動自在に連結
されたピストン２２と、を有する。前記クランクシャフ
ト１４は、クランク室２８を画成するクランクケース２
４に、左右一対の軸受２６、２６を介して支持されてい
る。前記クランクケース２４の、前記クランク室２８の
前方には、エアクリーナ３０で閉じられて画成された空
間３２が設けられており、該空間内にはダイヤフラム式
気化器３７が配設されている。

【０００６】図１及び図２を見て分かるように、前記ク
ランク室２８を画成する内壁面２４ａは、前記一対の円
板状クランクウエブ１６，１８の周りに、ごく僅かな隙
間を隔てて近接して配設されている。すなわち、前記ク
ランク室２８は、前記一対の円板状クランクウエブ１
６，１８の外側面１６ａ，１８ａに隣接している略円形
内壁面２４ａと、前記一対の円板状クランクウエ１６，
１８の周面に沿って湾曲して延びる湾曲内壁部２４ａと
から構成されている。この湾曲内壁面２４ａによって、
前記一対の円板状クランクウエブ１６，１８の間の空間
が略閉じられて、それらの間に混合気室３４が形成され
ている。これにより、前記クランク室２８の中に、比較
的容積の小さい前記混合気室３４を設けて、前記ピスト
ン２２の昇降運動によってより大きな圧力変動が得られ
るようにしている。前記湾曲内壁面２４ａは、図１に示
す前記クランクシャフト１４に沿った水平断面におい
て、前記一対の円板状クランクウエブ１６，１８の各周
面に沿って真っ直ぐに延びる二つの平らな帯状部分２４
ｃ、２４ｃと、それらの間において前記間隔ｄより僅か
に狭い幅をもち、且つ、前記混合気室３４の内方に向か
って突出した凸条部２４ｂと、からなる。前記混合気室
３４とその前方に配設された前記気化器３７とは、前記
凸条部２４ｂを貫通して形成された混合気取入孔３５を
介して互いに連通している。該混合気取入孔３５には、
前記ピストン２２の上昇運動による前記クランク室２８
内の負圧によって、混合気の前記気化器３７から前記混
合気室３４の中への流入を許すリード式第一逆止弁３３
が設けられている。更に、前記クランクケース２４に
は、前記軸受２６（図１において左側の前記軸受２６）
を取り囲んで延び、かつ、前記クランク室２８に開放す
る環状凹部３６が形成されている。該環状凹部３６の開
放側には、それに近接して、左側の前記円板状クランク
ウエブ１６の外側面１６ａが配置されており、該外側面
１６ａによって前記環状凹部３６がほぼ閉じられて、環
状の空気室３８が形成されている。該空気室３８の前方
には、該空気室３８と前記空間３２とを連通する空気取
入孔４０が形成されている。また、該空気取入孔４０に
は、前記ピストン２２の上昇運動による前記クランク室
２８内の負圧によって、空気の前記空間３２から前記空
気室３８の中への流入を許す第二逆止弁４２が設けられ
ている。

【０００７】図３は、図１に示す２サイクル内燃エンジ
ンのシリンダブロックの部分断面図である。図３を参照
すると、シリンダブロック４４には、前記チエーンソー
２の後端部の下面側、すなわち、図１において、前記ク
ランクシャフト１４の軸線方向右側に、燃焼室５６側に
開口する排気ポート４６が形成されている。また、前記
シリンダブロック４４には、一端５０ａが前記空気室３
８に開口し、その他端が前記燃焼室５６側に開口する空
気ポート５０ｂとなる空気通路５０が形成されている。
前記空気ポート５０ｂは、前記燃焼室５６内に前記排気
ポート４６と対向して、すなわち、前記シリンダブロッ
ク４４の横断面（図示せず）において、互いに１８０°
の角度をなして配設されている。更に、前記燃焼室５６
内の、前記排気ポート４６と前記空気ポート５０ｂとの
間、すなわち、前記シリンダブロック４４の横断面にお
いて、前記排気ポート４６と前記空気ポート５０ｂとを
結ぶ軸線Ｏ’−Ｏ’（前記クランクシャフト１４の長手
方向）を挟んで両側に、それぞれ一対の掃気ポート５２
ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａが互いに隣接して形成され
ている。これらの掃気ポート５２ａ、５２ａ、５４ａ、
５４ａは、前記排気ポート４６から遠ざかる方向（排気
ガスの上流側）に差し向けられている。更に、図３を見
て分かるように、前記各掃気ポート５２ａ、５２ａ、５
４ａ、５４ａは、そこから水平方向前方に延びる混合気
通路５２、５２、５４、５４を介して、前記混合気室３
４と連通している。

【０００８】図１及び図３に示すように、前記排気ポー
ト４６と前記空気ポート５０ｂと前記各掃気ポート５２
ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａの距離（前記クランクシャ
フト１４の中心軸線Ｏ−Ｏから各ポートの開口の後端縁
までの距離）の関係は、以下の条件を満たせばよい。Ｌex ＞Ｌair＞Ｌsc Ｌex: 排気ポート４６の距離Ｌair:空気ポート５０ｂの距離Ｌsc:掃気ポート５２ａ、５４ａの距離すなわち、前記ピストン２２が下降運動するとき、まず
前記排気ポート４６が開口し、引き続き、前記空気ポー
ト５０ｂが開口し、それに引き続き、前記各掃気ポート
５２ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａが開口する。本実施の
形態にかかる前記２サイクル内燃エンジン４はこのよう
に構成されているが、前記空気ポート５０ｂと前記掃気
ポート５２ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａが同時に開口し
てもよい。

【０００９】図４及び図５は、ピストンが下降運動する
ときの排気ガス層Ｅ、空気層Ａ、及び、混合気層３の関
係を模式的に示す。本実施の形態にかかる２サイクル内
燃エンジン４は、以下のように作動する。前記ピストン
２２が上昇運動すると、前記クランク室２８内が負圧に
なる。その負圧により、混合気が前記気化器３７から前
記第一逆止弁３３を介して前記混合気室３４内に吸入さ
れる。また、それと同時に前記負圧によって、空気が前
記エアークリーナ３０、前記空間３２、及び、前記第二
逆止弁４２を介して、前記空気室３８内に吸入される。
なお、前記空気室３８は、前記円板状クランクウエブ１
６の外側面１６ａによって、前記混合気室３４とは仕切
られており、更に、前記円板状クランクウエブ１６、１
８の間の間隙は、前記凸条部２４ｂによって略閉じられ
ているので、前記円板状クランクウエブ１６の周囲の隙
間を介して、混合気が前記空気室３８に流入することは
ない。すなわち、前記混合気室３４及び前記空気室３８
は、互いに独立した空間を構成しており、混合気と空気
とが互いに混ざることはないが、前記クランク室２８内
の圧力変動は及ぶ。次いで、前記燃焼室５６内の圧縮さ
れた混合気が爆発して前記ピストン２２が下降運動する
と、まず、前記排気ポート４６が開放し、そこから排気
ガス層Ｅを形成する排気ガスがマフラー６０を介して外
部へ流出し始める。引き続き、空気が、前記ピストン２
２の下降運動による正圧によって排気され、前記空気室
３８から前記空気流路５０の前記空気ポート５０ｂを介
して前記燃焼室５６側に流入し、前記排気ガス層Ｅの上
流側に空気層Ａをつくる（図４参照）。前記排気ガス層
Ｅは、前記空気層Ａによって上流側（前記燃焼室５６の
横断面において反対側）から押されて、前記排気ポート
４６を介して前記マフラー６０へと流出する。排気ガス
は前記空気層Ａによってほぼ排出される。また、前記ピ
ストン２２の下降運動による前記クランク室２８内の正
圧によって、前記混合気室３４内の混合気が、前記各混
合気通路５２、５２、５４、５４を介して、前記燃焼室
５６側に流入する。前記各混合気ポート５２ａ、５２
ａ、５４ａ、５４ａは、後向き且つ前記排気ポート４６
から遠ざかる方向に差し向けられているので、流入した
混合気は、前記燃焼室５６の頂面に衝突してから反転
し、更に、前記空気層Ａの上流側に流れて混合気層Ｓを
形成する（図５参照）。これにより、残存した前記排気
ガス層上と前記空気層Ａとを、それ等の下流側から前記
排気ポート４６に押し出す。前記燃焼室５６内の混合気
は、前記空気層Ａによって排気ガスと分離される。以下
この行程が繰り返される。

【００１０】本実施の形態によれば、前記空気室３８
が、前記２サイクル内燃エンジン４の基本的構成部品で
ある前記クランクケース２４に形成された前記環状凹部
３６と、同様に前記２サイクル内燃エンジン４の基本的
構成部品である前記円板状クランクウエブ１６の外側面
１６ａによって画成されているので、簡易かつ小形な構
造にすることができる。また、本実施の形態によれば、
前記クランク室２８内の圧力変動を利用して、空気の吸
入及び送出を行うので、ポンプ等の特別な手段を設ける
必要がなく、軽量かつ簡易な構造にすることができる。
更に、前記空気室３８は、前記軸受２６の周りに環状に
形成されているので、空気を収容する十分な容積を確保
することができるとともに、装置２全体の大きさを増大
させず、コンパクトな構造にすることができる。更に、
前記クランクウエブ１６が円板状であるので、前記ピス
トン２２の昇降運動中、常に、前記空気室３８が前記混
合気室３４と仕切られた空間とされ、空気と混合気との
混合が防止される。更に、前記一対の円板状クランクウ
エブ１６の間の間隙が、前記混合気室３４の内方に突出
する前記凸条部２４ｂによって閉じられているので、前
記円板状クランクウエブ１６の周囲の隙間を介して、混
合気が前記空気室３４に、また、空気が前記混合気室３
４に流入することはなく、空気と混合気との混合がより
確実に防止される。

【００１１】更に、前記クランク室２８には、比較的容
積の小さな前記混合気室３４が設けられることになるの
で、前記ピストン２２の昇降運動によって大きな圧力変
動を得ることができる。また、混合気が前記気化器３７
から前記第一逆止弁３３を介して前記混合気室３４内
に、更に、前記掃気ポート５２、５４を介して前記燃焼
室５６側に流入する。一方、空気が前記エアークリーナ
３０、前記空間３２、及び、前記第二逆止弁４２を介し
て、前記空気室３８内に吸入され、更に、前記空気流路
５０を介して前記空気ポート５０ｂから前記燃焼室５６
側に流入する。このように、混合気の流れ経路と空気の
流れ経路が別個独立になっているので、前記燃焼室５６
側に導入される過程で、混合気と空気とが混合してしま
うのを効果的に防止することができる。従って、排気ガ
ス層Ｅと混合気層Ｓとを、空気層Ａによってより良好に
分離することができる。また、また、前記空気ポート５
０ｂが前記掃気ポート５２ａ、５４ａと別個に設けられ
ているので、これらの開放するタイミングをそれぞれに
設定することができ、排気ガスが空気によって略押し出
されてから混合気を導入するように、前記燃焼室５６側
への空気の導入のタイミングと、混合気の導入のタイミ
ングと、を適宜決定することができる。これにより、空
気による排気ガスの排除をより確実にするとともに、混
合気の前記排気ポート４６への吹き抜けを一層確実に低
減することができる。

【００１２】更に、空気を前記シリンダ室４８に混合気
より前に導入するので、燃焼室５６、点火プラグ電極部
６１、排気ポート４６へのカーボンの堆積を効果的に防
止することができる。また、前記ピストン２２及び前記
シリンダブロック４４の冷却を改善することもできる。
本発明は、以上の実施例に限定されることなく、特許請
求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能
であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであ
ることはいうまでもない。例えば、本実施の形態におい
ては、前記燃焼室５６側に、前記空気ポート５０ｂと前
記各掃気ポート５２ａ、５４ａとが別個独立に設けられ
ている。これらは、空気を前記燃焼室５６側に送出する
過程での、混合気との混合を確実に防止するうえで望ま
しいが、前記空気を前記空気室３８から前記掃気ポート
５２ａ、５４ａに送出するようにしてもよい。

【００１３】また、本実施の形態においては、前記クラ
ンク室２８内に比較的容積の小さな前記混合気室３４が
設けられているが、該混合気室３４は混合気と空気の混
合を防止する上で必須の要件ではなく、前記空気室３８
が前記円板状クランクウエブ１６の外側面１６ａによっ
て前記クランク室２８と仕切られていればよい。更に、
前記空気室３８は環状であるが、所要量の空気を収容す
るのに十分な容積をもっていれば、他の形状であっても
よい。更に、本実施の形態においては、前記空気室３８
との間をより確実に仕切るためには、前記混合気室３４
の中に向かって突出する前記凸条部２４ｂが設けられて
いるのが望ましいが、両者の間で混合気と空気の流通が
実用上支障のないレベルであれば、前記凸条部２４ｂが
設けられている必要はなく、前記混合気室３４に臨む前
記クランク室２８の内壁は、前記クランクシャフト１４
の軸線方向に平らであってもよい。更に、本実施の形態
においては、前記空気ポート５０ｂは、前記排気ポート
４６と対向する位置、すなわち、前記燃焼室５６の横断
面において、互いに１８０°の角度をなして配置されて
いるが、前記空気ポート５０ｂは、前記横断面におい
て、前記掃気ポート５２ａ、５４ａに対して、前記排気
ポート４６より上流側に位置していればよい。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、掃気行程において、排
気ガス層の上流側に空気層Ａを形成して、該空気層によ
って前記排気ガス層を排気ポートから押し出すようにし
た２サイクル内燃エンジンに関し、簡易且つコンパクト
な構造で空気の吸入及び送出をすることができ、また、
空気層と混合気層との混合をより確実に防止することが
できる２サイクル内燃エンジンを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施の形態にかかる２サイクル内燃エ
ンジンを搭載したチェーンソーの、クランクシャフトを
含む水平断面図である。

【図２】図１に示すII−II矢視断面図である。

【図３】図１に示す２サイクル内燃エンジンのシリンダ
ブロックの部分断面図である。

【図４】ピストンが下降運動したときの排気ガス層、空
気層、及び、混合気層の関係を示す。

【図５】ピストンが更に下降運動したときの排気ガス
層、空気層、及び、混合気層の関係を示す。

【符号の説明】

４２サイクル内燃エンジン１４クランクシャフト１６円板状クランクウエブ１６ａ外側面１８円板状クランクウエブ２２ピストン２４クランクケース２４ａ内壁面２４ｂ凸条部２８クランク室３４混合気室３６環状凹部３７気化器３８空気室４２逆止弁４４シリンダブロック４６排気ポート５０ｂ空気ポート５２ａ掃気ポート５４ａ掃気ポート５６燃焼室Ｅ排気ガス層Ａ空気層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】掃気行程において、排気ガス層（Ｅ）の上
流側に空気層（Ａ）を形成して、該空気層（Ａ）によっ
て前記排気ガス層（Ｅ）を排気ポート（４６）から押し
出すようにした２サイクル内燃エンジン（４）であっ
て、ピストン（２２）の昇降運動によって生じる圧力変
動によって空気を取り込み且つそれをシリンダブロック
（４４）内の燃焼室（５６）側に向かって圧送する空気
室（３８）を有し、該空気室（３８）は、クランクケー
ス（２４）にクランク室（２８）に開放して形成された
凹部（３６）と、クランクシャフト（１４）と一体的に
回転する円板状クランクウエブ（１６、１８）の外側面
（１６ａ）とで、前記クランク室（２８）と仕切られて
画成されている、ことを特徴とする２サイクル内燃エン
ジン。
【請求項２】前記空気室（３８）内の空気は、前記燃焼
室（５６）側へ掃気ポート（５２ａ、５４ａ）と別個に
設けられた空気ポート（５０ｂ）を介して供給される、
ことを特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エン
ジン。
【請求項３】前記円板状クランクウエブ（１６、１８）
は、前記クランクシャフト（１４）にその軸線方向に互
いに間隔を隔てて二つ設けられ、前記クランク室（２
８）の内壁面（２４ａ）は、前記一対の円板状クランク
ウエブ（１６、１８）の周りに近接して配置されて、前
記一対の円板状クランクウエブ（１６、１８）の間に、
気化器（３７）から混合気を受け入れる混合気室（３
４）が画成され、また、前記クランク室（２８）の内壁
面（２４ａ）には、前記混合気室（３４）の周りに内方
に向けて突出する凸条部（２４ｂ）が形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の２サイクル内
燃エンジン。
【請求項４】前記空気ポート（５０ｂ）は、前記シリン
ダブロック（４４）の横断面において、前記掃気ポート
（５２ａ、５４ａ）に対して前記排気ポート（４６）の
上流側に位置して設けられている、ことを特徴とする請
求項１〜３のいずれか１項に記載の２サイクル内燃エン
ジン。
【請求項５】前記ピストン（２２）が下降運動すると
き、前記排気ポート（４６）、前記空気ポート（５０
ｂ）、前記掃気ポート（５２ａ、５４ａ）の順に開放す
る、ことを特徴とする請求項４に記載の２サイクル内燃
エンジン。