JP2000297795A - 可変静翼シール及びワッシャ - Google Patents

可変静翼シール及びワッシャ

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JP2000297795A
JP2000297795A JP11339120A JP33912099A JP2000297795A JP 2000297795 A JP2000297795 A JP 2000297795A JP 11339120 A JP11339120 A JP 11339120A JP 33912099 A JP33912099 A JP 33912099A JP 2000297795 A JP2000297795 A JP 2000297795A
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washer
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seal
variable
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Andrew John Lammas
アンドリュー・ジョン・ランマス
Wayne Ray Bowen
ウェイン・レイ・ボウエン
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    • F01D11/005—Sealing means between non relatively rotating elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
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    • F04D29/54—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タービンエンジンの可変静翼アセンブリ（４
００）に対するシール（４０４）及びワッシャ（４２
０）の提供。 【解決手段】 シール（４０４）は略垂直である第１部
分（４１６）及び第２部分（４１８）を含む。シール
（４０４）が可変静翼（４０２）及びケーシング（４０
６）の間に配置される。ワッシャ（４２０）は略平坦で
あって、ケーシング（４０６）及びスペーサ（４３２）
の間に配置される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術的背景】本発明は概括的にはタービンエン
ジン、さらに具体的にはタービンエンジン内の可変静翼
アセンブリに関する。
【０００２】一般的にガスタービンエンジンはエンジン
の中を流れる空気を圧縮する高圧圧縮機と、その中で燃
料を圧縮された空気と混合するとともに、点火して高エ
ネルギーガス流を形成する燃焼器と、高圧タービンとを
含んでいる。高圧圧縮機、燃焼器及び高圧タービンは全
部を合わせてコアエンジンと呼ばれることがある。この
ようなガスタービンエンジンは、さらに圧縮するため
に、圧縮された空気を高圧圧縮機に供給する低圧圧縮
機、及び低圧圧縮機に空気を供給するファンをも含むこ
とがある。
【０００３】高圧圧縮機は典型的にはケーシングに取囲
まれたロータを含んでいる。ケーシングは、典型的に
は、ケーシングを両半分に形成して、それらをこの後着
脱自在に一緒に結合すること等により、着脱自在に作る
のが典型的である。高圧圧縮機は複数の段を含み、各段
が１列の動翼及び１列の静翼を含む。ケーシングが静翼
を支持し、ロータが動翼を支持する。静翼の列が、動翼
の列の間にあって、空気の流れを下流側の動翼の列に送
込む。
【０００４】圧縮機の性能を最適にするために、圧縮機
の中を流れる空気量を制御するために可変静翼アセンブ
リが利用される。各々の可変静翼アセンブリは、隣り合
った動翼の間を伸びる可変静翼を含み、この可変静翼は
軸線の周りに回転自在である。可変静翼の向きが圧縮機
を通る空気の流れに影響を与える。
【０００５】公知の可変静翼アセンブリでは、可変静翼
の一部分の周りにトラニオンブッシングが位置ぎめされ
ていて、可変静翼がトラニオンブッシングの中を通るよ
うになっている。トラニオンブッシングを可変静翼とケ
ーシングの間に置いて、アセンブリが高圧圧縮機のステ
ーターケーシングにボルト止めされる。このようなアセ
ンブリは、エーロフォイルの外径とブッシングの内径の
間等にガス洩れ通路をもつことがある。さらに、もう１
つの洩れ通路は、ブッシングの外径と圧縮機のステータ
ーケース開口の内径の間にある。このような洩れによ
り、高速高温の空気が原因で起こる酸化及び侵食のため
に、ブッシングの破損が起こることがある。一旦ブッシ
ングが破損すると、静翼を通越す洩れが増加し、その結
果性能の低下が生ずる。さらに、ブッシングがなくなる
ことにより、翼とケーシングの間の接触が起こるように
なり、これが摩耗の原因となるとともに、エンジンのオ
ーバホールコストを増加する。
【０００６】従って、ケーシングを介しての空気の洩れ
を減らすかなくす可変静翼アセンブリを提供することが
望ましい。さらに、比較的低廉で取付けが簡単なこのよ
うなアセンブリを提供することが望ましい。
【０００７】
【発明の概要】上記並びにその他の目的は、可変静翼ア
センブリの複数の列を持っていて、各々のアセンブリが
ケーシング及びスペーサの間の略平坦なワッシャ、及び
可変静翼とケーシングの間のシールを含んでいるよう
な、タービンエンジンに対する圧縮機によって達成する
ことができる。さらに圧縮機は、可変静翼アセンブリの
列の間に、動翼の複数の列を含んでいる。ケーシングが
第１陥凹部、内壁及び第２陥凹部を含む。さらにケーシ
ングは、内壁によって形成された、その中を通抜ける開
口を含んでいる。可変静翼アセンブリがこの開口の中を
通る。
【０００８】シールが第１部分及び第２部分を含む。第
１部分は第２部分に対して略垂直である。シールの第１
部分がケーシングの第１陥凹部に接触し、第１陥凹部に
沿って伸びる。さらに、シールの第２部分がケーシング
の内壁に沿って伸びる。シールは静翼がステーターケー
シングに接触するのを防止するとともに、空気の流れが
開口から出ていくのを防止する。
【０００９】ワッシャがケーシングの第２陥凹部に接触
して、第２部分に沿って伸びる。ワッシャはその半径方
向の長さに沿って略同じ幅を持っている。ワッシャがス
ペーサとケーシングの間の接触を防止する。
【００１０】ワッシャとシールが空気流を可成り制限
し、こうして可変静翼アセンブリの寿命を一層長くする
ことに通ずる。さらに、ケーシングを介しての空気の洩
れを減少したことにより、効率の改善が実現される。さ
らに、エンジンのオーバホールコストも、ステーターケ
ーシング、静翼及びスペーサの間の金属間接触が実質的
に減るかなくなるために、小さくなる。
【００１１】
【発明の詳しい説明】図１はタービンエンジン（図示せ
ず）に対する高圧圧縮機１００の１部分の概略図であ
る。圧縮機１００が複数の段を含み、各段が１列の動翼
１０２及び１列の可変静翼アセンブリ１０４を有する。
動翼１０２は典型的にはロータディスク１０６によって
支持されており、ロータ軸１０８に接続されている。ロ
ータ軸１０８は高圧軸であって、高圧タービン（図示せ
ず）にも接続されている。ロータ軸１０８は、可変静翼
アセンブリ１０４を支持するケーシング１１０に取囲ま
れている。
【００１２】可変静翼アセンブリ１０４は可変静翼１１
２及びケーシング１１０内の開口１１６から突出する翼
心棒１１４を含む。可変静翼アセンブリ１０４は、さら
に、可変静翼１１２から伸びるレバーアーム１１８を含
む。レバーアーム１１８を利用して可変静翼１１２を回
転させる。圧縮機１００を通る流路に対する翼１１２の
向きが、圧縮機の中での空気の流れを制御する。
【００１３】可変静翼アセンブリ１０４は、圧縮機１０
４を通る空気の流れの制御を強めるようにする。しか
し、可変静翼アセンブリ１０４は、開口１１６等を介し
て、圧縮機１００から出ていく空気の流れの潜在的な通
路にもなる。開口１１６を通る空気の流れの損失が、圧
縮機１００の効率を低下させる。
【００１４】図２は、タービンエンジン（図示せず）の
高圧圧縮機（図２には示していない）に使われる公知の
可変静翼アセンブリ２００の分解図である。可変静翼ア
センブリ２００が可変静翼２０２と、可変静翼２０２上
に位置ぎめされたワッシャ２０４を含む。ケーシング２
０６が可変静翼２０２を支持していて、第１陥凹部２０
８、内壁２１０及び第２陥凹部２１２を有する。開口２
１４がケーシング２０６を通抜けていて、内壁２１０と
接する。ワッシャ２０４が第１部分２１６及び第２部分
２１８を含む。ワッシャの第１部分２１６が第１陥凹部
２０８の中に坐着し、可変静翼２０２をケーシング１０
６から隔てる。ワッシャの第２部分２１８は第１部分２
１６に対して略垂直であって、開口２１４に入り込む。
ワッシャの第２部分２１８が内壁２１０と接触する。
【００１５】可変静翼２０２は外壁２２２をもつ桟２２
２と、スペーサ坐着面２２４と、２つの延長部２２６と
を有する。桟２２０が翼心棒２２８を取囲んでいて、翼
心棒２２８及び桟２２０の両方がケーシング２０６の開
口２１４の中に入る。
【００１６】さらに可変静翼アセンブリ２００が、第１
部分２３２及び第２部分２３４をもつブッシング２３０
を含む。第１部分２３２がケーシング２０６の上に配置
され、第２陥凹部２１２に沿って伸びる。スペーサ２３
６がブッシングの第１部分２３２に接触し、ブッシング
の第１部分２３２によって、ケーシング２０６から隔て
られる。ブッシングの第２部分２３４がケーシング２０
６の内壁２１０に沿って伸びる。ブッシングの第２部分
２３４は桟の外壁２２２がケーシングの内壁２１０に接
触するのを防止する。
【００１７】可変静翼アセンブリ２００はスリーブ２３
８及びレバーアーム２４０をも含む。スリーブ２３８が
翼心棒２２８の周りに配置され、スペーサ２３６と接触
する。スリーブ２３８は第１延長部分２４２及び第２延
長部分２４４を含む。延長部分２４２、２４４がスペー
サ２３６と接触して、スリーブ２３８がスペーサ２３６
にある開口２４６内で摺動するのを防止する。スペーサ
の開口２４６は２つの部分２４８を持っていて、これら
の部分は、桟の延長部２２６がそれから突出して、スリ
ーブの第１延長部分２４２及びスリーブの第２延長部分
２４４の間を伸びることができるようにしている。レバ
ーアーム２４０は第１部分２５０及び２つの第２部分２
５２を有する。レバーアームの第２部分２５２は、スリ
ーブ２３８の第１延長部分２４２及び第２延長部分２４
４の間にはまる形になっている。レバーアーム２４０の
第１部分２５０を利用して、静翼２０２の角度を調節
し、こうして圧縮機を通る空気の流れを変える。
【００１８】さらに、可変静翼アセンブリ２００が、レ
バーアーム２４０に接触するレバーアームナット２５４
を含む。レバーアームナット２５４が翼心棒２２８と協
働し、可変静翼アセンブリ２００をケーシング２０６と
接触した状態に保つ。
【００１９】空気がワッシャ２０４及びブッシング２３
０を通越すことが出来れば、空気が開口２１４から脱出
することがある。空気がワッシャ２０４及びブッシング
２３０を通越すようになり始めた後、ワッシャ２０４及
びブッシング２３０は、空気の高い温度及び高い圧力の
ために、急速に劣化する。
【００２０】図３は、別の公知の可変静翼アセンブリ３
００の概略図であって、可変静翼アセンブリ３００に作
用する力を示している。可変静翼アセンブリ３００は、
例えば高圧圧縮機に対する可変静翼アセンブリである。
可変静翼アセンブリ３００が可変静翼３０２及び可変静
翼３０２上に位置ぎめされたワッシャ３０４を持ってい
る。ケーシング３０６が可変静翼３０２を支持してい
て、第１陥凹部３０８、内壁３１０及び第２陥凹部３１
２を有する。内壁３１０によって開口３１４が形成され
る。ワッシャ３０４は第１部分３１６及び第２部分３１
８を含む。ワッシャの第１部分３１６が第１陥凹部３０
８の中に坐着し、可変静翼３０２をケーシング３０６か
ら隔てる。ワッシャの第２部分３１８は第１部分３１６
に対して略垂直であって、開口３１４に入り込む。ワッ
シャの第２部分３１８が内壁３１０に接触し、可変静翼
３０２をケーシング３０６から隔てる。
【００２１】さらに可変静翼アセンブリ３００が、第１
部分３２２及び第２部分３２４をもつブッシング３２０
を含む。第１部分３２２がケーシング３０６上に位置ぎ
めされていて、第２陥凹部３１２に沿って伸びる。スペ
ーサ３２６がブッシング３２０に接触し、ブッシング３
２０によってケーシング３０６から隔てられている。さ
らに、ブッシング３２０がワッシャ３０４に接触し、ワ
ッシャ３０４の一部分をスペーサ３２６から隔てる。可
変静翼３０２は、外壁３３０及びスペーサ坐着面３３２
をもつ桟３２８をも含む。桟３２８が翼心棒３３４を取
囲んでいる。翼心棒３３４及び桟３２８がケーシング３
０６内の開口３１４内を伸びる。ブッシングの第２部分
３２４がケーシング３０６の内壁３１０に沿って伸び
る。ブッシングの第２部分３２４は桟の外壁３３０がケ
ーシングの内壁３１０に接触するのを防止する。
【００２２】可変静翼アセンブリ３００は、翼心棒３３
４の周りに位置ぎめされていて、スペーサ３２６と接触
するレバーアーム３３６をも含む。レバーアーム３３６
を利用して、翼３０２の角度を調節し、こうして圧縮機
を通る空気の流れを変える。さらに、可変静翼アセンブ
リ３００が、レバーアーム３３６に接触するスリーブ３
３８と、スリーブ３３８に接触するレバーアームナット
３４０を含む。レバーアームナット３４０が翼心棒３３
４と協働し、可変静翼アセンブリ３００をケーシング３
０６と接触した状態に保つ。
【００２３】可変静翼アセンブリ３００は、可変静翼３
０２に対するガス荷重３４２によって発生される、転覆
モーメントをもつ「低ボス」翼アセンブリである。ガス
荷重３４２が可変静翼アセンブリ３００に対して１対の
力３４４、３４６を発生する。力３４４がブッシング３
２０に作用し、ブッシング３２０をケーシングの第２壁
３１２に押付ける。力３４６がワッシャ３０４に作用
し、ワッシャ３０４をケーシングの第１壁３０８に押付
ける。ワッシャ３０４及びブッシング３２０が、金属間
接触を防止する低摩擦面を作る。
【００２４】ワッシャ３０４及びブッシング３２０は、
少なくとも部分的には、ワッシャ３０４及びブッシング
３２０を通越す空気の洩れによって、破損することがあ
る。高速で高温の空気が、ワッシャ及びブッシングの樹
脂の酸化及び侵食の原因となり、それが繊維の破損を招
き、最終的にワッシャ３０４及びブッシング３２０の破
損を招く。一旦ブッシング３２０及びワッシャ３０４が
破損すると、翼心棒３３４を通越す洩れが増加し、これ
は性能の低下を表す。さらに、ワッシャ３０４及びブッ
シング３２０が減損すると、可変静翼３０２、スペーサ
３２６及びケーシング３０６の間で接触が起こるように
なり、これが摩耗の原因となり、エンジンのオーバホー
ルコストを増加する。
【００２５】図４は本発明の一つの実施形態による可変
静翼アセンブリ４００の概略図である。可変静翼アセン
ブリ４００が可変静翼４０２及び可変静翼４０２上に位
置ぎめされたシール４０４を含む。ケーシング４０６が
可変静翼４０２を支持していて、第１引っ込んだ壁４０
８、内壁４１０及び第２陥凹部４１２を有する。内壁４
１０によって開口４１４が形成される。
【００２６】シール４０４は第１部分４１６及び第２部
分４１８を含む。シールの第１部分４１６が第１引っ込
んだ壁４０８の中に坐着し、可変静翼４０２をケーシン
グ４０６から隔てる。シールの第２部分４１８は内壁４
１０に接触し、可変静翼４０２をケーシング４０６から
隔てる。一つの実施形態では、シールの第１部分４１６
は、第１引っ込んだ壁４０８の略全長に互って伸びる。
さらに、シールの第２部分４１８が第２引っ込んだ壁４
１２の略全長に互って伸び、第２部分４１８は第１部分
４１６に対して略垂直である。シール４０４は可変静翼
４０２がケーシング４０６に接触するのを防止する。
【００２７】さらに可変静翼アセンブリ４００がワッシ
ャ４２０を含む。一つの実施形態では、ワッシャ４２０
は略平坦であって、第１端４２２及び第２端４２４を有
する。さらに具体的に言うと、ワッシャ４２０が、真っ
直ぐであって、湾曲又はベンドを持たない第１壁４２６
及び第２壁４２８を含む。ワッシャ４２０は、第１端４
２２から第２端４２４まで略一定である幅４３０を有す
る。ワッシャ４２０がケーシングの第２引っ込んだ壁４
１２に接触し、引っ込んだ壁４１２の略全長に互って伸
びる。
【００２８】さらに可変静翼アセンブリ４００がワッシ
ャ４２０に接触するスペーサ４３２を含む。ワッシャ４
２０は、スペーサ４３２と第２引っ込んだ壁４１２の間
の接触を妨止するためにある。一つの実施形態では、シ
ール４０４及びワッシャ４２０は、デラウエア州ウィル
ミントン １９８９８所在のデュポンドゥネムアースア
ンドカンパニから入手し得るテフロン（登録商標）及び
硝子の複合体のような低摩擦材料で作られる。スペーサ
４３２が第１部分４３４及び第２部分４３６を含む。第
１部分４３４がワッシャ４２０と接触していて、ワッシ
ャ４２０の長さと略等しい長さを持っている。スペーサ
４３２はワッシャ４２０によって、シール４０４から隔
てられている。一つの実施形態では、シール４０４及び
ワッシャ４２０は接触しておらず、ワッシャ４２０の幅
に比べて短かな距離だけ隔たっている。ワッシャ４２０
は、スペーサ４３２がケーシング４０６に接触するのを
防止する。
【００２９】可変静翼４０２は、第１部分４３７、外側
部分４４０をもつ桟４３８、及びスペーサ坐着部分４４
２をも持っている。第１部分４３７は外側部分４４０に
対して略垂直であり、外側部分４４０はスペーサ坐着部
分４４２に対して略垂直である。桟４３８が翼心棒４４
４を取囲んでいる。翼心棒４４４及び桟４３８がケーシ
ング４０６内の開口４１４の中を伸びている。シールの
第２部分４１８がケーシング４０６の内壁４１０に沿っ
て伸びる。シールの第２部分４１８は桟の外壁４４０が
ケーシングの内壁４１０に接触するのを防止する。
【００３０】可変静翼アセンブリ４００は、翼心棒４４
４の周りに位置ぎめされていて、スペーサ４３２と接触
しているレバーアーム４４６をも含む。レバーアーム４
４６を利用して、可変静翼４０２の角度を調節し、こう
して圧縮機を通る空気の流れを変える。さらに、可変静
翼アセンブリ４００は、レバーアーム４４６に接触する
スリーブ４４８と、スリーブ４４８に接触するレバーア
ームナット４５０とを含む。レバーアームナット４５０
が翼心棒４４４と協働し、可変静翼アセンブリ４００を
ケーシング４０６と接触した状態に保つ。
【００３１】第１部分４１６及び第２部分４１８が可変
静翼４０２と接触するとともに略垂直になるように、シ
ール４０４を可変静翼４０２の上に配置することによ
り、可変静翼アセンブリ４０４を組立てる。可変静翼４
０２及びシール４０４は、シール４０４が実質的に開口
４１４の中を伸びるように、ケーシング４０６内の開口
４１４の中で位置ぎめする。
【００３２】シール４０４に隣接してワッシャ４２０を
ケーシング４０６の上に配置する。スペーサ４３２をワ
ッシャ４２０と接触するように、可変静翼４０２の上に
位置ぎめする。レバーアーム４４６を翼心棒４４０上に
位置決めして、スペーサ４３２と接触するようにする。
スリーブ４４８を翼心棒４４４上で位置ぎめして、レバ
ーアーム４４６と接触するように配置する。最後に、レ
バーアームナット４５０を翼心棒４４４上に位置ぎめし
て、スリーブ４４８と接触させる。
【００３３】可変静翼アセンブリ４００は、例えば高圧
圧縮機に使うことができる。勿論、可変静翼アセンブリ
４００は、低圧圧縮機、高圧タービン又は低圧タービン
のような他の環境でも使うことができる。さらに、アセ
ンブリ４００の部品は、異なる材料のスチフネスに対処
して若干の寸法の違いを持たせることができる。
【００３４】本発明の一つの実施形態によるワッシャ及
びシールは、低摩擦面を用いて可変静翼及ケーシングを
隔てる機能を依然として持たせながら、翼心棒と圧縮機
のケースの間の空気の洩れを著しく減らす独特の形状を
持っている。シールは、材料の分解の原因となることが
判っている洩れる空気流に対して、自由な縁を露出する
のを避けるために、内側に取付けられる。可変静翼の隅
肉は形を最大にして、可変静翼とケースによってできる
現存の空所を埋めるとともに、荷重のかからない側にお
ける繊維の膨張を防止する。外側にあるワッシャも、洩
れの通路に露出した縁を全く持たない。ワッシャ及びシ
ールの外径のところにある全ての自由な縁は、半径方向
の締付けを行う合わさる部品の足紋の範囲内にあり、自
由な縁の分解を抑制する。この形状は、翼心棒とケース
の界面を通る空気流を制限する寸法になっているが、そ
れでも、ケーシングの中孔での翼の動きを制限しない。
【００３５】新しい形状のワッシャ及びシールは、空気
流を目立って制限し、シールの内、空気流による分解の
惧れがある区域を保護する。空気流が、公知のワッシャ
及びブッシングの判っている破損モードの主たる原因で
あることが判っている。ワッシャ４２０及びシール４０
４は、公知のワッシャ及びブッシングよりも可成り長い
寿命を持ち、翼を通越す空気の洩れを減らし、若干でも
効率を改善する。ケース、翼及びスペーサの間の金属間
接触が減るかなくなるので、エンジンのオーバホールコ
ストも減少する。
【００３６】本発明の種々の実施例についてこれまで説
明したところから、本発明の目的が達成されたことは明
らかである。本発明を詳しく説明して図面に示したが、
これは例であって、例に過ぎず、本発明を制約するもの
と解してはならないことをはっきりと承知されたい。従
って、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載のみによ
って限定されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 タービンエンジンに対する高圧圧縮機の一部
分の概略図。
【図２】 タービンエンジンの高圧圧縮機に対する公知
の可変静翼アセンブリの分解図。
【図３】 別の公知の可変静翼アセンブリの断面図。
【図４】 本発明の一つの実施形態による可変静翼アセ
ンブリの断面図。

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タービンエンジン用可変静翼アセンブリ
    （４００）であって、 第１の長さをもつ第１部分（４３７）と第２の長さをも
    つ第２部分（４４０）と第３の長さをもつ第３部分（４
    ４２）とを含む可変静翼（４０２）；上記可変静翼第１
    部分及び可変静翼第２部分と接触しているシール（４０
    ４）；第１部分（４３４）と第２部分（４３６）とを含
    んでいて、該第１部分が上記可変静翼第３部分と接触し
    ているスペーサ（４３２）；及び上記スペーサと前記シ
    ールの間に配置されていて、上記スペーサ第２部分と接
    触している略平坦なワッシャ（４２０）を含んでなる、
    可変静翼アセンブリ（４００）。
  2. 【請求項２】 前記シール（４０４）が、前記可変静翼
    （４０２）がケーシング（４０６）と接触するのを防ぐ
    形になっている、請求項１記載の可変静翼アセンブリ
    （４００）。
  3. 【請求項３】 前記ワッシャ（４２０）が、前記スペー
    サ（４３２）がケーシング（４０６）に接触するのを防
    ぐ形になっている、請求項１記載の可変静翼アセンブリ
    （４００）。
  4. 【請求項４】 前記シール（４０４）が第１部分（４１
    ６）と第２部分（４１８）を含んでいて、該シール第１
    部分が該シール第２部分に対して実質的に垂直である、
    請求項１記載の可変静翼アセンブリ（４００）。
  5. 【請求項５】 前記スペーサ第２部分（４３６）が前記
    ワッシャ（４２０）の長さと略等しい長さを有してい
    る、請求項１記載の可変静翼アセンブリ（４００）。
  6. 【請求項６】 前記ワッシャ（４２０）が第１壁（４２
    ６）及び第２壁（４２８）を含んでいて、これらの壁が
    前記スペーサ第２部分（４３６）の長さに略等しい長さ
    を有している、請求項１記載の可変静翼アセンブリ（４
    ００）。
  7. 【請求項７】 可変静翼アセンブリ（４００）をケーシ
    ング（４０６）に接続する方法であって、該可変静翼ア
    センブリ（４００）が、可変静翼（４０２）、該可変静
    翼と接触する第１部分（４１６）と第２部分（４１８）
    を含むシール（４０４）、該シールに隣接したワッシャ
    （４２０）、及び該ワッシャ及び可変静翼と接触したス
    ペーサ（４３２）を含んでいて、当該方法が、 上記シールを、その第１部分及び第２部分が可変静翼に
    接触するとともに略垂直になるように可変静翼の上に配
    置し、ケーシング内の開口の中で前記可変静翼及びシー
    ルを位置ぎめする工程を含み、前記シールが実質的に前
    記開口を通抜ける、方法。
  8. 【請求項８】 さらに、ワッシャ（４２０）を前記シー
    ル（４０４）に隣接してケーシング（４０６）上に配置
    し、スペーサ（４３２）を前記ワッシャと接触させて可
    変静翼（４０２）上に位置ぎめする工程を含み、前記ワ
    ッシャが前記スペーサが前記ケーシング（４０６）に接
    触するのを防止する、請求項７記載の方法。
  9. 【請求項９】 前記ワッシャ（４２０）を配置する工程
    が、第１端（４２２）、第２端（４２４）及び前記第１
    端から前記第２端まで前記ケーシング（４０６）上で略
    一定の幅（４３０）をもつ略平坦なワッシャを配置する
    工程を含む、請求項８記載の方法。
  10. 【請求項１０】 前記可変静翼（４０２）及びシール
    （４０４）をケーシング（４０６）内に位置ぎめする工
    程が、前記ケーシングと可変静翼の間の金属間接触を防
    止するように前記可変静翼及びシールをケーシング内に
    位置ぎめする工程を含む、請求項７記載の方法。
JP11339120A 1998-12-16 1999-11-30 可変静翼シール及びワッシャ Withdrawn JP2000297795A (ja)

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