JP2000289428A - Vehicular body lower part structure for electric vehicle - Google Patents
Vehicular body lower part structure for electric vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車の車体下
部構造に関する。The present invention relates to a lower body structure of an electric vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気自動車にあってはモータ駆動用のバ
ッテリが可成りの重量および搭載スペースを占めるた
め、従来では専用のバッテリケースに複数個のバッテリ
を収容し、該バッテリケースを車体フロアの下側でサイ
ドメンバおよびクロスメンバ等のフロア骨格部材に締結
固定して、バッテリを車体フロア下側に搭載するように
している（類似構造として特開平９−９９８６７号があ
る）。2. Description of the Related Art In an electric vehicle, since a battery for driving a motor occupies a considerable weight and a mounting space, a plurality of batteries are conventionally housed in a dedicated battery case, and the battery case is mounted on a vehicle body floor. The battery is mounted on the lower side of the vehicle body floor by being fastened and fixed to the floor frame members such as side members and cross members on the lower side (Japanese Patent Laid-Open No. 9-99867 has a similar structure).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述のようにバッテリ
ケースを車体フロアの下側に搭載しているため、車両走
行時に路面上の障害物等にバッテリケースが干渉（路面
干渉）してバッテリケースおよび収容バッテリに衝撃を
与える可能性がある。Since the battery case is mounted below the vehicle body floor as described above, the battery case interferes with an obstacle or the like on the road surface (road surface interference) during running of the vehicle. And may impact the storage battery.
【０００４】このようなバッテリケースの路面干渉を回
避するためには、アンダーガード部材を配設すれば良い
のであるが、これではコスト的に不利となってしまうこ
とは否めない。[0004] In order to avoid such road surface interference of the battery case, an under guard member may be provided. However, it is undeniable that this would be disadvantageous in terms of cost.
【０００５】そこで、本発明は専用のアンダーガード部
材を設けることなく車体フロア下側のバッテリケースの
路面干渉を回避することができる電気自動車の車体下部
構造を提供するものである。Accordingly, the present invention provides a lower body structure of an electric vehicle that can avoid road surface interference of a battery case below a vehicle body floor without providing a dedicated underguard member.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、バッテリケースを車体フロア下側のフロア骨格部材
に締結固定する一方、バッテリケースと前後方向にオフ
セットした位置で左右一対の前後方向骨格部材にサスペ
ンションユニットを配設すると共に、これらサスペンシ
ョンユニットに跨ってスタビライザを配設した構造にお
いて、前記スタビライザの中間部分の配設地上高を、バ
ッテリケースの下縁よりも低く設定したことを特徴とし
ている。According to the first aspect of the present invention, the battery case is fastened and fixed to a floor frame member below the vehicle body floor, and a pair of left and right front and rear portions are offset from the battery case in the front and rear direction. In the structure in which the suspension units are arranged on the directional frame member and the stabilizers are arranged so as to straddle these suspension units, the arrangement ground height of the middle part of the stabilizer is set lower than the lower edge of the battery case. Features.
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のスタビライザが、バッテリケースよりも前方に配置
されたフロントサスペンション用のスタビライザである
ことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, the stabilizer according to the first aspect is a stabilizer for a front suspension disposed forward of a battery case.
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載のスタビライザが、バッテリケースよりも後方に配置
されたリヤサスペンション用のスタビライザであること
を特徴としている。According to a third aspect of the present invention, the stabilizer according to the first aspect is a stabilizer for a rear suspension disposed rearward of the battery case.
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のスタビライザを、その中間部分がサスペンショ
ンユニットの近傍位置に配設した車幅方向骨格部材に沿
う形状に構成し、該スタビライザの中間部分をマウント
ブラケットを介して該車幅方向骨格部材に支持したこと
を特徴としている。According to the invention of claim 4, claims 1 to 3 are provided.
Wherein the intermediate portion of the stabilizer is formed in a shape along the vehicle width direction skeleton member disposed near the suspension unit, and the intermediate portion of the stabilizer is supported by the vehicle width direction skeleton member via the mount bracket. It is characterized by doing.
【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のマウントブラケットが複数個設けられていることを
特徴としている。The invention according to claim 5 is characterized in that a plurality of the mount brackets according to claim 4 are provided.
【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項４，５
に記載のマウントブラケットの下縁を、バッテリケース
の下縁よりも下方位置に設定したことを特徴としてい
る。According to the invention of claim 6, claims 4 and 5 are provided.
Wherein the lower edge of the mount bracket is set at a position lower than the lower edge of the battery case.
【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項４〜６
に記載のスタビライザの中間部分を支持した車幅方向骨
格部材に、ジャッキアップポイントブラケットを設けた
ことを特徴としている。According to the invention of claim 7, claims 4 to 6 are provided.
A jack-up point bracket is provided on a vehicle width direction frame member supporting an intermediate portion of the stabilizer described in (1).
【００１３】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載のジャッキアップポイントブラケットの下縁を、スタ
ビライザの中間部分の下縁と略同一の地上高に設定した
ことを特徴としている。According to an eighth aspect of the present invention, a lower edge of the jack-up point bracket according to the seventh aspect is set to be substantially the same as a lower edge of a lower edge of an intermediate portion of the stabilizer.
【００１４】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８
に記載のスタビライザを、左右のサスペンションユニッ
トのロア部材間に跨って連結したことを特徴としてい
る。According to the ninth aspect of the present invention, the first to eighth aspects are provided.
Is connected across the lower members of the left and right suspension units.
【００１５】[0015]
【発明の効果】請求項１，２，３にそれぞれ記載の発明
によれば、スタビライザの中間部分の配設地上高を、バ
ッテリケースの下縁よりも低く設定してあるため、車両
が走行している路面上に障害物等があった場合、スタビ
ライザの中間部分がこの障害物等に先当りして、ドライ
バーに障害物等の存在を確知させることができるから、
バッテリケースが障害物等に衝突する前に車両を停止す
ることによって、バッテリーケースの路面干渉を未然に
防止することができる。According to the first, second and third aspects of the present invention, since the ground clearance at the middle portion of the stabilizer is set lower than the lower edge of the battery case, the vehicle can travel. If there is an obstacle on the road surface, the middle part of the stabilizer hits the obstacle, etc., so that the driver can know the existence of the obstacle, etc.
By stopping the vehicle before the battery case collides with an obstacle or the like, road surface interference of the battery case can be prevented.
【００１６】また、専用のアンダーガード部材等を用い
ることなく、サスペンションユニットのスタビライザの
有効利用により障害物確認を行えてバッテリケースの路
面干渉回避を行えるため、コスト的におよび重量的に有
利に得ることができる。Further, without using a dedicated underguard member or the like, an obstacle can be confirmed by effectively utilizing the stabilizer of the suspension unit and road surface interference of the battery case can be avoided, so that cost and weight are advantageously obtained. be able to.
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、スタビライザの中間部分を
マウントブラケットにより車幅方向骨格部材に支持して
あるため、該スタビライザの中間部分が障害物等と干渉
した際の入力を車幅方向骨格部材に負担させることがで
きるので、サスペンションユニットへの入力伝達を可及
的に小さく抑制してサスペンションユニットを保護する
ことができる。According to the invention described in claim 4, according to claim 1,
In addition to the effects of the inventions of (1) to (3), since the intermediate portion of the stabilizer is supported on the vehicle width direction skeleton member by the mount bracket, the input when the intermediate portion of the stabilizer interferes with an obstacle or the like is transmitted to the vehicle width direction skeleton. Since the load can be imposed on the member, input transmission to the suspension unit can be suppressed as small as possible, and the suspension unit can be protected.
【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、マウントブラケットを複数個設
けてあるため、スタビライザの支持安定性を高めること
ができる。According to the invention set forth in claim 5, according to claim 4,
In addition to the effects of the invention, the plurality of mount brackets are provided, so that the support stability of the stabilizer can be improved.
【００１９】請求項６に記載の発明によれば、請求項
４，５の発明の効果に加えて、マウントブラケットによ
っても障害物確認を行えるので、バッテリケースの路面
干渉回避をより有効に行わせることができる。According to the sixth aspect of the present invention, in addition to the effects of the fourth and fifth aspects, an obstacle can be confirmed by the mount bracket, so that the road surface interference of the battery case can be more effectively avoided. be able to.
【００２０】請求項７に記載の発明によれば、請求項４
〜６の発明の効果に加えて、スタビライザを支持した車
幅方向骨格部材にはジャッキアップポイントブラケット
を設けてあるので、車両点検時等にはジャッキアップポ
イントが明確となって、ジャッキのヘッド部を該ジャッ
キアップポイントブラケットに係合して、車両のジャッ
キアップ作業を容易かつ迅速に行うことができる。According to the invention described in claim 7, according to claim 4,
In addition to the effects of the inventions of (1) to (6), a jack-up point bracket is provided on the vehicle width direction frame member supporting the stabilizer, so that the jack-up point becomes clear at the time of vehicle inspection, etc. Can be engaged with the jack-up point bracket, so that the jack-up operation of the vehicle can be performed easily and quickly.
【００２１】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、ジャッキアップポイントブラケ
ットによっても障害物確認を行えるので、バッテリケー
スの路面干渉回避を更に有効に行わせることができる。According to the invention of claim 8, according to claim 7,
In addition to the effects of the invention, the obstacle check can also be performed by the jack-up point bracket, so that the road surface interference of the battery case can be more effectively avoided.
【００２２】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜８の発明の効果に加えて、スタビライザをサスペンシ
ョンユニットの中でも低位置にあって、配設スペースの
確保が容易なロア部材に連結してあるため、レイアウト
の自由度を高めることができる。According to the invention of claim 9, according to claim 1,
In addition to the effects of the eighth to eighth aspects, since the stabilizer is located at a low position in the suspension unit and is connected to the lower member which can easily provide an arrangement space, the degree of freedom in layout can be increased.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００２４】図１〜６において、１は複数個のバッテリ
を密閉収容したバッテリケースで、該バッテリケース１
は車体フロア２の下面に設けたフロア骨格部材Ｆ・Ｍに
ボルト等の締結部材によりしっかりと締結固定してあ
る。1 to 6, reference numeral 1 denotes a battery case in which a plurality of batteries are sealed and housed.
Are firmly fastened and fixed to floor frame members FM provided on the lower surface of the vehicle body floor 2 by fastening members such as bolts.
【００２５】３はモータールームＭ・Ｒの側部を隔成す
るフードリッジパネル４の下側部に沿って接合配置した
左右一対の前後方向骨格部材としてのフロントサイドメ
ンバで、その後端は該モータールームＭ・Ｒと車室Ｒと
を隔成するダッシュパネル５に接合してある。Reference numeral 3 denotes a front side member as a pair of left and right front-back skeletal members joined and arranged along the lower side of the hood ridge panel 4 separating the sides of the motor rooms MR. It is joined to a dash panel 5 that separates the room M / R from the cabin R.
【００２６】このフロントサイドメンバ３はサスペンシ
ョンマウントメンバ６を備えていると共に、前端部間に
跨って車幅方向骨格部材としてのファーストクロスメン
バ７を結合配置してある。The front side member 3 has a suspension mount member 6 and a first cross member 7 as a frame member in the vehicle width direction connected between front ends thereof.
【００２７】８は左右のフロントサスペンションユニッ
トを示し、ショックアブソーバ９をフードリッジパネル
４のストラットタワー４ａに結合支持してあると共に、
ロアリンク１０をサスペンションマウントメンバ６に連
結支持してある。Reference numeral 8 denotes left and right front suspension units. The shock absorber 9 is connected to and supported by the strut tower 4a of the hood ridge panel 4.
The lower link 10 is connected to and supported by the suspension mount member 6.
【００２８】左右のフロントサスペンションユニット８
は、ロア部材である前記ロアリンク１０，１０に跨って
スタビライザ１１で連結してある。Left and right front suspension units 8
Are connected by a stabilizer 11 across the lower links 10, 10 which are lower members.
【００２９】このスタビライザ１１は、その中間部分が
ファーストクロスメンバ７に沿うように平面略コ字形に
形成してあり、該中間部分を複数個のマウントブラケッ
ト１２を介してファーストクロスメンバ８の下側に支持
してある。The stabilizer 11 is formed in a substantially U-shape in a plane so that an intermediate portion thereof extends along the first cross member 7, and the intermediate portion is formed on the lower side of the first cross member 8 through a plurality of mount brackets 12. It is supported by.
【００３０】本実施形態では２つのマウントブラケット
１２によって、ファーストクロスメンバ８の左右両端部
分でスタビライザ１１の平面略コ字形の曲折部近傍を抱
持している。In the present embodiment, two mount brackets 12 hold the vicinity of the bent portion of the stabilizer 11 at the left and right ends of the first cross member 8 in a substantially U-shaped plane.
【００３１】このスタビライザ１１はその中間部分の配
設地上高ｈ1 をバッテリケース１の下縁の地上高ｈ2 よ
りも低く設定してある（図４参照）。[0031] The stabilizer 11 is set lower than the ground clearance h 2 of the lower edge on the distribution設地high h 1 of the battery case 1 of the intermediate portion (see FIG. 4).
【００３２】この実施形態では両側のブラケット１２，
１２で抱持される部分の近傍部位に下向きの突出部１１
ａを曲折成形して、これら突出部１１ａの下縁地上高ｈ
1 をバッテリケース１の下縁地上高ｈ2 よりも低く設定
してある。In this embodiment, the brackets 12 on both sides,
A downward protruding portion 11 is provided at a portion near the portion held by
a by bending and forming a lower edge above the lower edge h of these protrusions 11a.
1 is set lower than the lower edge ground clearance h 2 of the battery case 1.
【００３３】また、本実施形態では前記左右両側のマウ
ントブラケット１２，１２の外周中央部にビード部１２
ａを突出成形して、該ビード部１２ａによりこれらマウ
ントブラケット１２，１２の下縁地上高がスタビライザ
１１の突出部１１ａの下縁地上高ｈ1 と同一となるよう
にしてある。In this embodiment, the bead portion 12 is provided at the center of the outer periphery of the left and right mounting brackets 12, 12.
projecting molding a, are as lower edge ground clearance of these mounting brackets 12 and 12 by the bead portions 12a is equal to the lower edge ground clearance h 1 of the protrusions 11a of the stabilizer 11.
【００３４】更に、ファーストクロスメンバ７の略中央
部の下面前縁部分にはジャッキアップポイントブラケッ
ト１３を接合固定して、車両のジャッキアップ時には該
ジャッキアップポイントブラケット１３の下面に図外の
ジャッキのヘッド部分を当接係合してジャッキアップで
きるようにしてあり、このジャッキアップポイントブラ
ケット１３に関してもその下縁をバッテリケース１の下
縁よりも地上高を低くして、前記スタビライザ１１の突
出部１１ａの下縁地上高ｈ1 と同程度に設定してある。Further, a jack-up point bracket 13 is fixedly joined to the front edge of the lower surface substantially at the center of the first cross member 7, and a jack (not shown) is attached to the lower surface of the jack-up point bracket 13 when the vehicle is jacked up. The jack portion can be jacked up by abutting engagement with the head portion. The lower edge of the jack-up point bracket 13 is also lower than the lower edge of the battery case 1 so that the projecting portion of the stabilizer 11 can be formed. the lower edge ground clearance h 1 of 11a is set to the same extent.
【００３５】図中、Ｗは車輪を示す。In the figure, W indicates wheels.
【００３６】以上の実施形態の構造によれば、フロント
サスペンションユニット８のスタビライザ１１の中間部
分の配設地上高ｈ1 を、車体フロア２の下側に搭載した
バッテリケース１の下縁の地上高ｈ2 よりも低く設定し
てあるため、車両が前進走行している路面上に障害物等
があった場合、スタビライザ１１の中間部分がこの障害
物等に先当りして、ドライバーに障害物等の存在を確知
させることができるから、バッテリケース１が障害物等
に衝突する前に車両を停止することによって、バッテリ
ケース１の路面干渉を未然に防止することができる。According to the structure of the above embodiment, the ground clearance h 1 of the intermediate portion of the stabilizer 11 of the front suspension unit 8 is set to the ground clearance of the lower edge of the battery case 1 mounted below the vehicle body floor 2. h 2 , when there is an obstacle or the like on the road surface on which the vehicle is traveling forward, the intermediate portion of the stabilizer 11 comes in contact with the obstacle or the like, and the driver or the like, Therefore, the vehicle can be stopped before the battery case 1 collides with an obstacle or the like, whereby road surface interference of the battery case 1 can be prevented.
【００３７】また、専用のアンダーガード部材等を用い
ることなく、フロントサスペンションユニット８のスタ
ビライザ１１の有効利用により障害物確認を行えてバッ
テリケース１の路面干渉回避を行えるため、コスト的に
および重量的に有利に得ることができる。Further, without using a dedicated underguard member or the like, obstacles can be confirmed by effective use of the stabilizer 11 of the front suspension unit 8 and road surface interference of the battery case 1 can be avoided. Can be advantageously obtained.
【００３８】ここで、特に本実施形態ではスタビライザ
１１をその中間部分がファーストクロスメンバ７に沿う
ように平面略コ字形に形成して、該中間部分をファース
トクロスメンバ７の下面にその左右両側部でマウントブ
ラケット１２を介して安定的に支持してあるため、該ス
タビライザ１１の中間部分が障害物等と干渉した際の入
力をファーストクロスメンバ７に確実に負担させること
ができ、従って、フロントサスペンションユニット８へ
の入力伝達を可及的に小さく抑制してフロントサスペン
ションユニット８を保護することができる。In this embodiment, in particular, the stabilizer 11 is formed in a substantially U-shape in a plane so that an intermediate portion thereof is along the first cross member 7, and the intermediate portion is formed on a lower surface of the first cross member 7 on both right and left sides thereof. In this case, the first cross member 7 can reliably bear the input when the intermediate portion of the stabilizer 11 interferes with an obstacle or the like, and therefore, the front suspension Input transmission to the unit 8 can be suppressed as small as possible to protect the front suspension unit 8.
【００３９】また、前記ファーストクロスメンバ７の両
側部の下面に設けたマウントブラケット１２、および中
央部下面に接合配置したジャッキアップポイントブラケ
ット１３の各下面地上高をバッテリケース１の下縁地上
高ｈ2 よりも低く設定してあるため、これらマウントブ
ラケット１２およびジャッキアップポイントブラケット
１３によっても障害物確認を行えるので、バッテリケー
ス１の路面干渉回避をより有効に行わせることができ
る。Also, the ground height of each lower surface of the mount bracket 12 provided on the lower surface on both sides of the first cross member 7 and the jack-up point bracket 13 joined to the lower surface of the central portion is defined as the lower ground height h of the battery case 1. Since it is set lower than 2, obstacles can also be confirmed by the mount bracket 12 and the jack-up point bracket 13, so that the road surface interference of the battery case 1 can be more effectively avoided.
【００４０】更に、スタビライザ１１はフロントサスペ
ンションユニット８の構成部品の中でも低位置にあっ
て、配設スペースの確保が容易なロア部材であるロアリ
ンク１０に連結してあるため、レイアウトの自由度を高
めることができる。Further, since the stabilizer 11 is located at a lower position among the components of the front suspension unit 8 and is connected to the lower link 10 which is a lower member for which an arrangement space can be easily secured, the degree of freedom of layout can be increased. Can be enhanced.
【００４１】前記実施形態ではスタビライザ１１の中間
部分の両側部に突出部１１ａを形成しているが、これは
例えば図７に示す第２実施形態のように、左右のマウン
トブラケット１２，１２間の領域全体を突出部１１ａと
して構成するようにしてもよい。In the above-described embodiment, the protrusions 11a are formed on both sides of the intermediate portion of the stabilizer 11, but the protrusions 11a are formed between the left and right mount brackets 12 as in the second embodiment shown in FIG. The entire area may be configured as the protrusion 11a.
【００４２】また、前記各実施形態ではスタビライザ１
１の中間部分をファーストクロスメンバ７の左右両側部
でマウントブラケット１２，１２により支持している
が、図８に示すように１つのマウントブラケット１２を
用いて、該マウントブラケット１２によりファーストク
ロスメンバ７の中央部分に支持するようにしてもよい
し、あるいは図９に示すように３つのマウントブラケッ
ト１２を用いて、ファーストクロスメンバ７の左右両側
部と中央部分でスタビライザ１１を支持するようにして
もよい。In each of the above embodiments, the stabilizer 1
The middle portion of the first cross member 7 is supported on both left and right sides of the first cross member 7 by the mount brackets 12, 12. As shown in FIG. The stabilizer 11 may be supported at the left and right sides and the center of the first cross member 7 by using three mounting brackets 12 as shown in FIG. Good.
【００４３】マウントブラケット１２は前述のようにそ
の外周中央部に補強ビード部１２ａを備えた剛体構造と
してあるので、該マウントブラケット１２をジャッキア
ップポイントブラケットとして有効利用することも勿論
可能である。Since the mount bracket 12 has a rigid structure having the reinforcing bead 12a at the center of the outer periphery as described above, it is of course possible to effectively use the mount bracket 12 as a jack-up point bracket.
【００４４】前記各実施形態ではスタビライザ１１の中
間部分を専用のマウントブラケット１２を用いてファー
ストクロスメンバ７の下面に支持させた場合を示した
が、この他、図１０，１１に示すようにファーストクロ
スメンバ７の背面の例えば左右両側部に側面略コ字形に
ホルダー部１４を一体に形成し、該ホルダー部１４にイ
ンシュレータラバー１５を介してスタビライザ１１の中
間部分を保持させるようにしてもよい。In each of the above embodiments, the case where the intermediate portion of the stabilizer 11 is supported on the lower surface of the first cross member 7 using the dedicated mounting bracket 12 has been described. In addition, as shown in FIGS. For example, a holder portion 14 may be integrally formed on the back surface of the cross member 7, for example, on both left and right sides in a substantially U-shaped side surface, and the holder portion 14 may hold an intermediate portion of the stabilizer 11 via an insulator rubber 15.
【００４５】図１２は本発明をバッテリケース１の後方
でリヤサイドメンバ１６に配設したリヤサスペンション
ユニット１７に適用した例を示している。FIG. 12 shows an example in which the present invention is applied to a rear suspension unit 17 disposed on the rear side member 16 behind the battery case 1.
【００４６】リヤサイドメンバ１６はサスペンションマ
ウントメンバ２０を備え、該サスペンションマウントメ
ンバ２０にリヤサスペンションユニット１７のロア部材
１８を連結支持し、左右のロア部材１８，１８に跨って
スタビライザ１９を連結支持してある。The rear side member 16 is provided with a suspension mount member 20 for connecting and supporting the lower member 18 of the rear suspension unit 17 to the suspension mount member 20 and connecting and supporting the stabilizer 19 across the left and right lower members 18. is there.
【００４７】スタビライザ１９は左右のサスペンション
マウントメンバ２０の後側面に装着したマウントブラケ
ット２１により支持してあり、該スタビライザ１９の中
間部分は下方に曲折成形した突出部１９ａとして、その
配設地上高ｈ1 をバッテリケース１の下縁の地上高ｈ2
よりも低く設定してある。The stabilizer 19 is supported by mount brackets 21 mounted on the rear side surfaces of the left and right suspension mount members 20, and an intermediate portion of the stabilizer 19 is formed as a downwardly bent protruding portion 19a, and is provided with a ground clearance h. 1 is the ground clearance h 2 at the lower edge of the battery case 1
It is set lower than.
【００４８】従って、この実施形態によれば車両の後退
走行時に路面上に障害物等が存在していても、この障害
物がスタビライザ１９の中間部分に先当りするためドラ
イバーに障害物の存在を確知させることができるから、
車両を直ちに停止することによってバッテリケース１が
障害物等と干渉するのを回避することができる。Therefore, according to this embodiment, even if there is an obstacle or the like on the road surface when the vehicle is traveling backward, the obstacle hits the middle portion of the stabilizer 19, so that the driver is notified of the existence of the obstacle. Because you can be sure
By immediately stopping the vehicle, it is possible to prevent the battery case 1 from interfering with an obstacle or the like.
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態の平面図。FIG. 2 is a plan view of the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１実施形態の正面図。FIG. 3 is a front view of the first embodiment of the present invention.
【図４】図３の要部の拡大図。FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG. 3;
【図５】本発明の第１実施形態の側面図。FIG. 5 is a side view of the first embodiment of the present invention.
【図６】図５の要部の拡大図。FIG. 6 is an enlarged view of a main part of FIG. 5;
【図７】本発明の第２実施形態を示す正面図。FIG. 7 is a front view showing a second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第３実施形態を示す正面図。FIG. 8 is a front view showing a third embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第４実施形態を示す正面図。FIG. 9 is a front view showing a fourth embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第５実施形態を示す正面図。FIG. 10 is a front view showing a fifth embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の第５実施形態のスタビライザ支持部
分を示す断面図。FIG. 11 is a sectional view showing a stabilizer support portion according to a fifth embodiment of the present invention.
【図１２】本発明の第６実施形態を示す正面図。FIG. 12 is a front view showing a sixth embodiment of the present invention.
１ バッテリケース ２ 車体フロア ３，１６ 前後方向骨格部材 ７ 車幅方向骨格部材 ８ フロントサスペンションユニット １０，１８ ロア部材 １１，１９ スタビライザ １２，２１ マウントブラケット １３ ジャッキアップポイントブラケット １７ リヤサスペンションユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Battery case 2 Body floor 3,16 Front-back direction frame member 7 Vehicle width direction frame member 8 Front suspension unit 10,18 Lower member 11,19 Stabilizer 12,21 Mount bracket 13 Jack-up point bracket 17 Rear suspension unit
Claims (9)
ア骨格部材に締結固定する一方、バッテリケースと前後
方向にオフセットした位置で左右一対の前後方向骨格部
材にサスペンションユニットを配設すると共に、これら
サスペンションユニットに跨ってスタビライザを配設し
た構造において、前記スタビライザの中間部分の配設地
上高を、バッテリケースの下縁よりも低く設定したこと
を特徴とする電気自動車の車体下部構造。1. A battery case is fastened and fixed to a floor frame member on the lower side of a vehicle body floor, and a suspension unit is arranged on a pair of left and right front-rear frame members at positions offset from the battery case in the front-rear direction. An undercarriage structure for an electric vehicle, wherein in a structure in which a stabilizer is provided over a unit, a ground height at an intermediate portion of the stabilizer is set lower than a lower edge of a battery case.
前方に配置されたフロントサスペンション用のスタビラ
イザであることを特徴とする請求項１に記載の電気自動
車の車体下部構造。2. The lower body structure of an electric vehicle according to claim 1, wherein the stabilizer is a front suspension stabilizer disposed forward of the battery case.
後方に配置されたリヤサスペンション用のスタビライザ
であることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の
車体下部構造。3. The lower body structure of an electric vehicle according to claim 1, wherein the stabilizer is a stabilizer for a rear suspension disposed rearward of the battery case.
ンションユニットの近傍位置に配設した車幅方向骨格部
材に沿う形状に構成し、該スタビライザの中間部分をマ
ウントブラケットを介して該車幅方向骨格部材に支持し
たことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の電気
自動車の車体下部構造。4. The vehicle body according to claim 1, wherein an intermediate portion of the stabilizer is formed along a vehicle width direction frame member disposed near the suspension unit, and the intermediate portion of the stabilizer is mounted on the vehicle width direction frame member via a mount bracket. The lower body structure of an electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle body is supported by a lower body.
いることを特徴とする請求項４に記載の電気自動車の車
体下部構造。5. The underbody structure of an electric vehicle according to claim 4, wherein a plurality of mounting brackets are provided.
ースの下縁よりも下方位置に設定したことを特徴とする
請求項４，５に記載の電気自動車の車体下部構造。6. The underbody structure of an electric vehicle according to claim 4, wherein a lower edge of the mount bracket is set at a position lower than a lower edge of the battery case.
方向骨格部材に、ジャッキアップポイントブラケットを
設けたことを特徴とする請求項４〜６の何れかに記載の
電気自動車の車体下部構造。7. The lower body structure of an electric vehicle according to claim 4, wherein a jack-up point bracket is provided on a vehicle width direction frame member supporting an intermediate portion of the stabilizer.
縁を、スタビライザの中間部分の下縁と略同一の地上高
に設定したことを特徴とする請求項７に記載の電気自動
車の車体下部構造。8. The underbody structure of an electric vehicle according to claim 7, wherein a lower edge of the jack-up point bracket is set to be substantially the same as a lower edge of a lower edge of an intermediate portion of the stabilizer.
ニットのロア部材間に跨って連結したことを特徴とする
請求項１〜８の何れかに記載の電気自動車の車体下部構
造。9. The lower body structure of an electric vehicle according to claim 1, wherein the stabilizer is connected across the lower members of the left and right suspension units.
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1999
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