JP4951459B2 - Body front structure - Google Patents

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JP4951459B2 JP2007269378A JP2007269378A JP4951459B2 JP 4951459 B2 JP4951459 B2 JP 4951459B2 JP 2007269378 A JP2007269378 A JP 2007269378A JP 2007269378 A JP2007269378 A JP 2007269378A JP 4951459 B2 JP4951459 B2 JP 4951459B2
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Description

本発明は、フロントサイドフレームの外側にホイールハウスアッパーメンバーが設けられるとともに、フロントサイドフレームの下側にフロントサブフレームが設けられた車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure in which a wheel house upper member is provided outside a front side frame, and a front subframe is provided below the front side frame.

車体前部構造は、通常、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、このフロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車両前下方向に向かって延びるホイールハウスアッパーメンバーが設けられている。
そして、このホイールハウスアッパーメンバーの前端部がフロントサイドフレームの前端部に連結されている(例えば、特許文献1参照。)。
特開2005−112173号公報
The vehicle body front part structure is usually provided with a front side frame facing in the longitudinal direction of the vehicle body, and a wheel house upper member extending from the front pillar toward the vehicle front downward direction is provided outside the front side frame.
And the front-end part of this wheel house upper member is connected with the front-end part of a front side frame (for example, refer patent document 1).
JP 2005-112173 A

特許文献1のホイールハウスアッパーメンバーは前端部が上下に拡大されている。よって、万が一、相手車両が左右どちらかにずれてオフセット衝突した場合でも、相手車両に当てることができる。
これにより、ホイールハウスアッパーメンバーで衝撃荷重を好適に分散、吸収することができる。
The front end of the wheel house upper member of Patent Document 1 is enlarged vertically. Therefore, even if the opponent vehicle deviates to the left or right and has an offset collision, it can hit the opponent vehicle.
Thereby, an impact load can be suitably disperse | distributed and absorbed with a wheel house upper member.

しかし、特許文献1のホイールハウスアッパーメンバーは相手車両に当てる部位を確保するために、ホイールハウスアッパーメンバー前端部を上下に拡大している。
このため、ホイールハウスアッパーメンバーの重量が増し、この観点において改良の余地が残されていた。
また、ホイールハウスアッパーメンバーの前端部を上下に拡大するため、ホイールハウスアッパーメンバーの前端部周囲に設ける車両用補器のデザイン状の制約を受け、この観点において改良の余地が残されていた。
However, the wheel house upper member of Patent Document 1 expands the front end portion of the wheel house upper member in the vertical direction in order to secure a portion to be applied to the opponent vehicle.
For this reason, the weight of the wheel house upper member has increased, and there remains room for improvement in this respect.
Further, in order to enlarge the front end portion of the wheel house upper member vertically, there is a room for improvement in this point of view due to restrictions on the design of vehicle auxiliary devices provided around the front end portion of the wheel house upper member.

本発明は、オフセット衝突の際に相手車両に確実に当てることができ、かつ軽量化を図るとともに、ホイールハウスアッパーメンバーの前端部周囲に設ける車両用補器のデザイン状の自由度を高めることができる車体前部構造を提供することを課題とする。   The present invention makes it possible to reliably hit an opponent vehicle in the event of an offset collision, and to reduce the weight and increase the degree of freedom of the design of a vehicle auxiliary device provided around the front end portion of the wheel house upper member. It is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure that can be used.

請求項1に係る発明は、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車両前下方向に向かって延びるホイールハウスアッパーメンバーが設けられ、前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部が前記フロントサイドフレームの前端部に水平な連結部材で連結され、前記フロントサイドフレームの前端部から下方に延出する前脚部の下端部にフロントサブフレームの前端部連結され、前記フロントサブフレームの後端部が前記フロントサイドフレームに設けられた車体前部構造において、前記フロントサブフレームの前端部および前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部に設けられ、断面略コ字状に形成された衝撃支え部材を備え、前記衝撃支え部材は、前記フロントサブフレームの前端部に内側端部が設けられ、車体幅方向外側に向けて略水平に延出された水平部と、前記水平部から略鉛直に立ち上げられて前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部に上側端部が設けられた鉛直部と、を有し、前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部、前記連結部材および前記フロントサイドフレームで上枠部が形成され、前記フロントサイドフレーム、前記前脚部および前記フロントサブフレームの前端部で内側壁部が形成され、前記衝撃支え部材、前記上枠部および前記内側壁部で形成された枠体の内側に収容空間を備え、前記収容空間に配置した車両用の補器が前記衝撃支え部材および前記フロントサイドフレームに取り付けられたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, a front side frame is provided facing the vehicle body longitudinal direction, a wheel house upper member extending from the front pillar toward the vehicle front lower direction is provided outside the front side frame, and the wheel the front end of the house upper members are connected by a horizontal connection member to the front end of the front side frame, the front end of the front subframe connected to the lower end of the front leg portion extending downwardly from the front end portion of the front side frame is, in the vehicle body front structure in which the end portion is provided in front SL front side frame after the front subframe, provided on the front end portion of the front end and the wheel house upper members of the front subframe, a substantially U A shock support member formed in a shape, the shock support member An inner end portion is provided at the front end portion of the front sub-frame, and a horizontal portion extending substantially horizontally toward the outside in the vehicle body width direction, and a front end of the wheel house upper member that is raised substantially vertically from the horizontal portion possess a vertical portion which upper end portion is provided in part, to the front end of the wheel house upper member, the upper frame portion is formed in the connecting member and the front side frame, the front side frame, the front leg portion An inner wall portion is formed at a front end portion of the front subframe, and a housing space is provided inside the frame body formed by the impact support member, the upper frame portion, and the inner wall portion, and is disposed in the housing space. A vehicle auxiliary device is attached to the impact support member and the front side frame .

請求項2は、前記鉛直部は、前記水平部から略鉛直に立ち上げられ、かつ車幅方向に対して直交するように配置され、前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部に上側端部が設けられた鉛直プレートと、前記鉛直プレートの後辺から張り出された後補強リブと、前記プレートの前辺から張り出された前補強リブと、を有し、前記鉛直プレート、前記前補強リブおよび前記後補強リブで断面略コ字状に形成され、前記鉛直プレートに前記車両用の補器が取り付けられたことを特徴とする。
請求項3は、前記衝撃支え部材は、前記前脚部の下端部に、前記フロントサブフレームの前端部を挟んだ状態で前記内側端部が共締めされたことを特徴とする。
請求項4は、前記車両用の補器は、吸気系に連通されて吸気音を減少させるレゾネータであることを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, the vertical portion rises substantially vertically from the horizontal portion and is disposed so as to be orthogonal to the vehicle width direction, and an upper end portion is provided at a front end portion of the wheel house upper member. A vertical plate, a rear reinforcing rib projecting from the rear side of the vertical plate, and a front reinforcing rib projecting from the front side of the plate, the vertical plate, the front reinforcing rib, and the The rear reinforcing rib is formed in a substantially U-shaped cross section, and the vehicle auxiliary device is attached to the vertical plate .
A third aspect of the present invention is characterized in that the inner end portion of the impact support member is fastened together with a lower end portion of the front leg portion with a front end portion of the front subframe interposed therebetween.
According to a fourth aspect of the present invention, the auxiliary device for a vehicle is a resonator that communicates with an intake system to reduce intake noise.

請求項1に係る発明では、衝撃支え部材を水平部および鉛直部で略L字状に形成した。水平部は、フロントサブフレームの前端部から車体幅方向外側に向けて略水平に延出されている。鉛直部は、水平端部の外側端部からホイールハウスアッパーメンバーの前端部に向けて略鉛直に立ち上げられている。
これにより、オフセット衝突した相手車両の高さが異なる場合でも、相手車両に衝撃支え部材を確実に当てて、衝撃荷重を好適に分散、吸収することができるという利点がある。
In the invention which concerns on Claim 1, the impact support member was formed in the substantially L shape in the horizontal part and the vertical part. The horizontal portion extends substantially horizontally from the front end portion of the front subframe toward the outside in the vehicle body width direction. The vertical portion is raised substantially vertically from the outer end portion of the horizontal end portion toward the front end portion of the wheel house upper member.
Thereby, even when the opponent vehicle having the offset collision has a different height, there is an advantage that the impact support member can be reliably applied to the opponent vehicle and the impact load can be appropriately dispersed and absorbed.

さらに、相手車両に当てる衝撃支え部材を略L字状に形成することで枠部材とすることができる。
このように、衝撃支え部材を枠部材とすることで、衝撃支え部材およびフロントサブフレーム間に衝撃を支える部材を設ける必要がないので、衝撃支え部材の軽量化を図ることができるという利点がある。
Furthermore, the impact support member applied to the opponent vehicle can be formed into a substantially L-shaped frame member.
Thus, by using the impact support member as a frame member, there is no need to provide an impact support member between the impact support member and the front sub-frame, so there is an advantage that the impact support member can be reduced in weight. .

加えて、衝撃支え部材を枠部材とすることで、ホイールハウスアッパーメンバーの前端部の下側に空間を確保することができる。
これにより、確保した下側の空間に車両用の補器を配置することができるので、車両用補器のデザイン状の自由度を高めることができるという利点がある。
In addition, by using the impact support member as a frame member, a space can be secured below the front end portion of the wheel house upper member.
Thereby, since the auxiliary device for vehicles can be arrange | positioned in the secured lower space, there exists an advantage that the freedom degree of the design shape of an auxiliary device for vehicles can be raised.

また、請求項に係る発明では、衝撃支え部材およびフロントサブフレーム間に収容空間を形成し、収容空間に設けた車両用補器を衝撃支え部材およびフロントサイドフレームに取り付けた。
これにより、衝撃支え部材を車両用補器で補強することが可能になり、衝撃支え部材を一層軽量にすることができるという利点がある。
さらに、請求項2に係る発明では、鉛直部を鉛直プレート、前補強リブおよび後補強リブで断面略コ字状に形成し、鉛直プレートに車両用の補器を取り付けた。
加えて、請求項3に係る発明では、前脚部の下端部にフロントサブフレームの前端部を挟んだ状態で衝撃支え部材の内側端部を共締した。
また、請求項4に係る発明では、車両用の補器として、吸気系に連通されて吸気音を減少させるレゾネータを用いた。
According to the first aspect of the present invention, an accommodation space is formed between the impact support member and the front subframe, and the vehicle auxiliary equipment provided in the accommodation space is attached to the impact support member and the front side frame .
This makes it possible to reinforce the impact support member with a vehicular auxiliary device, and has an advantage that the impact support member can be further reduced in weight.
Further, in the invention according to claim 2, the vertical portion is formed in a substantially U-shaped cross section with the vertical plate, the front reinforcing rib and the rear reinforcing rib, and the vehicle auxiliary device is attached to the vertical plate.
In addition, in the invention according to claim 3, the inner end of the impact support member is fastened together with the front end of the front subframe sandwiched between the lower end of the front leg.
In the invention according to claim 4, as a vehicle auxiliary device, a resonator that communicates with the intake system and reduces the intake noise is used.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をFr、後側をRr、左側をL、右側をRとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図1は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造10は、車体前部の左右側部にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム(フロントサイドフレーム)11,12と、左右のフロントサイドフレーム11,12の前端部11a,12aに設けられたフロントバルクヘッド13と、左右のフロントサイドフレーム11,12に架け渡されたフロントバンパービーム14と、左右のフロントサイドフレーム11,12の外側にそれぞれ設けられた左右のホイールハウスアッパーメンバー(ホイールハウスアッパーメンバー)15,16とを備えている。
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention.
The vehicle body front structure 10 is provided on left and right front side frames (front side frames) 11 and 12 provided on the left and right sides of the vehicle body front, and on front end portions 11a and 12a of the left and right front side frames 11 and 12, respectively. Front bulkhead 13, front bumper beam 14 spanned between left and right front side frames 11, 12, and left and right wheel house upper members (wheel house) provided on the outside of left and right front side frames 11, 12, respectively. Upper members) 15 and 16.

車体前部構造10は、左右のフロントサイドフレーム11,12、左右のホイールハウスアッパーメンバー15,16およびフロントバルクヘッド13でエンジンルーム18の骨格が形成されている。   In the vehicle body front structure 10, a skeleton of an engine room 18 is formed by left and right front side frames 11 and 12, left and right wheel house upper members 15 and 16, and a front bulkhead 13.

さらに、車体前部構造10は、左右のホイールハウスアッパーメンバー15,16からフロントバルクヘッド13の左右端部にそれぞれ延出された左右のアッパメンバー21,22と、左フロントサイドフレーム11および左ホイールハウスアッパーメンバー15間に設けられた左ホイールハウス23と、右フロントサイドフレーム12および右ホイールハウスアッパーメンバー16間に設けられた右ホイールハウス24とを備えている。   Further, the vehicle body front structure 10 includes left and right upper members 21 and 22 that extend from the left and right wheel house upper members 15 and 16 to the left and right ends of the front bulkhead 13, respectively, the left front side frame 11 and the left wheel. A left wheel house 23 provided between the house upper members 15 and a right wheel house 24 provided between the right front side frame 12 and the right wheel house upper member 16 are provided.

加えて、車体前部構造10は、左右のフロントサイドフレーム11,12の下側に設けられたフロントサブフレーム25と、フロントサブフレーム25の左前端部(前端部)25aおよび左ホイールハウスアッパーメンバー15の前端部15aに設けられた左衝撃支え部材(衝撃支え部材)30と、図2に示すフロントサブフレーム25の右前端部(前端部)25bおよび右ホイールハウスアッパーメンバー16の前端部16aに設けられた右衝撃支え部材(衝撃支え部材)31(図3も参照)とを備えている。   In addition, the vehicle body front structure 10 includes a front subframe 25 provided below the left and right front side frames 11, 12, a left front end (front end) 25 a of the front subframe 25, and a left wheel house upper member. 15 on the left impact support member (impact support member) 30 provided on the front end portion 15a, the right front end portion (front end portion) 25b of the front sub-frame 25 shown in FIG. 2, and the front end portion 16a of the right wheel house upper member 16. And a provided right impact support member (impact support member) 31 (see also FIG. 3).

左フロントサイドフレーム11は、車体前部方向を向いて車体前部の左側に配置され、後端部11bが左フロントサイドフレームリヤエンド27を介して左フロアフレーム(図示せず)に連結されたフレーム部材である。   The left front side frame 11 is disposed on the left side of the front portion of the vehicle body facing the front direction of the vehicle body, and the rear end portion 11b is connected to the left floor frame (not shown) via the left front side frame rear end 27. It is a member.

右フロントサイドフレーム12は、車体前部方向を向いて車体前部の右側に配置されたフレーム部材である。
なお、右フロントサイドフレーム12は、左フロントサイドフレーム11と左右対称の部材であり、以下右フロントサイドフレーム12の説明を省略する。
The right front side frame 12 is a frame member that is disposed on the right side of the front portion of the vehicle body so as to face the front direction of the vehicle body.
Note that the right front side frame 12 is a symmetrical member with the left front side frame 11, and the description of the right front side frame 12 will be omitted below.

左ホイールハウスアッパーメンバー15は、左フロントサイドフレーム11の外側に設けられ、左フロントピラー(フロントピラー)32から車両前下方向に向かって延びる部材である。
左ホイールハウスアッパーメンバー15の前端部15aおよび左フロントサイドフレーム11の前端部11aは左連結部材35で互いに連結されている。
The left wheel house upper member 15 is a member that is provided on the outside of the left front side frame 11 and extends from the left front pillar (front pillar) 32 toward the front lower side of the vehicle.
The front end portion 15 a of the left wheel house upper member 15 and the front end portion 11 a of the left front side frame 11 are connected to each other by a left connecting member 35.

右ホイールハウスアッパーメンバー16は、右フロントサイドフレーム12の外側に設けられ、右フロントピラー(フロントピラー)33から車両前下方向に向かって延びる部材である。
なお、右ホイールハウスアッパーメンバー16は、左ホイールハウスアッパーメンバー15と左右対称の部材であり、以下右ホイールハウスアッパーメンバー16の説明を省略する。
The right wheel house upper member 16 is a member that is provided on the outside of the right front side frame 12 and extends from the right front pillar (front pillar) 33 toward the front lower side of the vehicle.
Note that the right wheel house upper member 16 is a member symmetrical to the left wheel house upper member 15, and the description of the right wheel house upper member 16 will be omitted below.

図2は本発明に係る車体前部構造を示す底面図である。
フロントサブフレーム25は、車体前後方向に向けて配置された左右のサブサイドフレーム41,42と、左右のサブサイドフレーム41,42間に配置され、それぞれの前端部25a,25bに取り付けられた前クロスメンバー43と、左右のサブサイドフレーム41,42間に配置され、それぞれの後端部25c,25dに取り付けられた後クロスメンバー44とを備えている。
フロントサブフレーム25は、左右のサブサイドフレーム41,42および前後のクロスメンバー43,44で略矩形状の枠体に形成されている。
FIG. 2 is a bottom view showing the vehicle body front structure according to the present invention.
The front sub-frame 25 is disposed between the left and right sub-side frames 41 and 42 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body and the left and right sub-side frames 41 and 42, and is attached to the front end portions 25a and 25b. A cross member 43 and a rear cross member 44 disposed between the left and right sub-side frames 41 and 42 and attached to the respective rear end portions 25c and 25d are provided.
The front sub-frame 25 is formed in a substantially rectangular frame body by left and right sub-side frames 41 and 42 and front and rear cross members 43 and 44.

このフロントサブフレーム25は、左右のフロントサイドフレーム11,12の下方に配置され、左サブサイドフレーム41の左前端部25aが左前脚部46(図1も参照)にボルト47で取り付けられ、左サブサイドフレーム41の左後端部25cが左後脚部48(図3も参照)にボルト49で取り付けられている。   The front subframe 25 is disposed below the left and right front side frames 11 and 12, and the left front end portion 25a of the left subside frame 41 is attached to the left front leg portion 46 (see also FIG. 1) with a bolt 47. The left rear end portion 25c of the sub-side frame 41 is attached to the left rear leg portion 48 (see also FIG. 3) with a bolt 49.

さらに、フロントサブフレーム25は、右サブサイドフレーム42の右前端部25bが右前脚部51(図1も参照)にボルト52で取り付けられ、右サブサイドフレーム42の右後端部25dが右後脚部53(図3も参照)にボルト54で取り付けられている。   Further, in the front subframe 25, the right front end portion 25b of the right subside frame 42 is attached to the right front leg portion 51 (see also FIG. 1) with a bolt 52, and the right rear end portion 25d of the right subside frame 42 is connected to the right rear side. It is attached to a leg 53 (see also FIG. 3) with a bolt 54.

ここで、左前脚部46は左フロントサイドフレーム11の前端部11aに設けられている。また、左後脚部48は、左フロントサイドフレームリヤエンド27に設けられている。
さらに、右前脚部51は右フロントサイドフレーム12の前端部12aに設けられている。また、右後脚部53は、右フロントサイドフレームリヤエンド28に設けられている。
Here, the left front leg portion 46 is provided at the front end portion 11 a of the left front side frame 11. The left rear leg portion 48 is provided on the left front side frame rear end 27.
Further, the right front leg portion 51 is provided at the front end portion 12 a of the right front side frame 12. Further, the right rear leg portion 53 is provided on the right front side frame rear end 28.

よって、フロントサブフレーム25は、左前脚部46および右前脚部51を介して左右のフロントサイドフレーム11,12に設けられるとともに、左後脚部48および右後脚部53を介して左右のフロントサイドフレームリヤエンド27,28に設けられている。   Therefore, the front sub-frame 25 is provided on the left and right front side frames 11 and 12 via the left front leg portion 46 and the right front leg portion 51, and the left and right front sides via the left rear leg portion 48 and the right rear leg portion 53. Provided on the side frame rear ends 27 and 28.

また、左前脚部46には、フロントサブフレーム25の左前端部25aを介して左衝撃支え部材30がボルト47で共締めされている。
同様に、右前脚部51には、フロントサブフレーム25の右前端部25bを介して右衝撃支え部材31がボルト52で共締めされている。
Further, the left impact support member 30 is fastened to the left front leg portion 46 with a bolt 47 via the left front end portion 25 a of the front subframe 25.
Similarly, a right impact support member 31 is fastened to the right front leg portion 51 with a bolt 52 via a right front end portion 25 b of the front subframe 25.

さらに、左後脚部48には、フロントサブフレーム25の左後端部25cを介して左後ステイ55がボルト49で共締めされている。
同様に、右後脚部53には、フロントサブフレーム25の右後端部25dを介して右後ステイ56がボルト54で共締めされている。
なお、左後ステイ55および右後ステイ56の役割については後述する。
Further, a left rear stay 55 is fastened to the left rear leg portion 48 with a bolt 49 via a left rear end portion 25 c of the front subframe 25.
Similarly, a right rear stay 56 is fastened to the right rear leg portion 53 with a bolt 54 via a right rear end portion 25 d of the front subframe 25.
The roles of the left rear stay 55 and the right rear stay 56 will be described later.

図3は本発明に係る車体前部構造を示す正面図である。
左衝撃支え部材30は、正面視で略L字状に形成された帯状の部材で、フロントサブフレーム25の左前端部25aに内側端部58が設けられ、左ホイールハウスアッパーメンバー15の前端部15aに上側端部59が設けられている。
左衝撃支え部材30をフロントサブフレーム25および左ホイールハウスアッパーメンバー15に設けることで、左衝撃支え部材30、左上枠部62および左内側壁部63で略矩形状の左枠体61が形成されている。
FIG. 3 is a front view showing the vehicle body front structure according to the present invention.
The left impact support member 30 is a belt-like member formed in a substantially L shape when viewed from the front. An inner end 58 is provided at the left front end 25a of the front subframe 25, and the front end of the left wheel house upper member 15 is provided. An upper end 59 is provided at 15a.
By providing the left impact support member 30 on the front sub-frame 25 and the left wheel house upper member 15, the left impact support member 30, the left upper frame portion 62, and the left inner wall portion 63 form a substantially rectangular left frame 61. ing.

左上枠部62は、左ホイールハウスアッパーメンバー15の前端部15a、左連結部材35および左フロントサイドフレーム11で形成されている。
また、左内側壁部63は、左フロントサイドフレーム11、左前脚部46およびフロントサブフレーム25の左前端部25aで形成されている。
The upper left frame portion 62 is formed by the front end portion 15 a of the left wheel house upper member 15, the left connecting member 35, and the left front side frame 11.
The left inner wall 63 is formed by the left front side frame 11, the left front leg 46 and the left front end 25 a of the front subframe 25.

右衝撃支え部材31は、正面視で略L字状に形成された帯状の部材で、フロントサブフレーム25の右前端部25bに内側端部58が設けられ、右ホイールハウスアッパーメンバー16の前端部16aに上側端部59が設けられている。
右衝撃支え部材31をフロントサブフレーム25および右ホイールハウスアッパーメンバー16に設けることで、右衝撃支え部材31、右上枠部66および右内側壁部67で略矩形状の右枠体65が形成されている。
The right impact support member 31 is a belt-like member formed in a substantially L shape when viewed from the front. An inner end 58 is provided at the right front end 25b of the front subframe 25, and the front end of the right wheel house upper member 16 is provided. An upper end 59 is provided at 16a.
By providing the right impact support member 31 on the front subframe 25 and the right wheel house upper member 16, the right impact support member 31, the upper right frame portion 66, and the right inner wall portion 67 form a substantially rectangular right frame body 65. ing.

右上枠部66は、右ホイールハウスアッパーメンバー16の前端部16a、右連結部材36および右フロントサイドフレーム12で形成されている。
また、右内側壁部67は、右フロントサイドフレーム12、右前脚部51およびフロントサブフレーム25の右前端部25bで形成されている。
なお、右衝撃支え部材31は、左衝撃支え部材30と左右対称の部材であり、右衝撃支え部材31の各構成部材に左衝撃支え部材30と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
The upper right frame portion 66 is formed by the front end portion 16 a of the right wheel house upper member 16, the right connecting member 36, and the right front side frame 12.
Further, the right inner wall portion 67 is formed by the right front side frame 12, the right front leg portion 51, and the right front end portion 25 b of the front subframe 25.
The right impact support member 31 is a member symmetrical to the left impact support member 30, and the same reference numerals as those of the left impact support member 30 are assigned to the constituent members of the right impact support member 31, and detailed description thereof is omitted.

図4は本発明に係る車体前部構造の左衝撃支え部材を示す斜視図、図5は本発明に係る車体前部構造の左衝撃支え部材を示す分解斜視図、図6(a)は本発明に係る左衝撃支え部材の水平部および湾曲部を示す断面図、図6(b)は図4の6b−6b線断面図である。
左衝撃支え部材30は、左前脚部46の下端部46aから車体幅方向外側に向けて略水平に延出された水平部71と、水平部71の外側端部74から左ホイールハウスアッパーメンバー15に向けて湾曲状に延出された湾曲部72と、湾曲部72の上側端部76から左ホイールハウスアッパーメンバー15の前端部15aまで延出された鉛直部73とを有する。
4 is a perspective view showing the left impact support member of the vehicle body front structure according to the present invention, FIG. 5 is an exploded perspective view showing the left impact support member of the vehicle body front structure according to the present invention, and FIG. Sectional drawing which shows the horizontal part and curved part of the left impact support member which concerns on invention, FIG.6 (b) is 6b-6b sectional view taken on the line of FIG.
The left impact support member 30 includes a horizontal portion 71 extending substantially horizontally from the lower end portion 46a of the left front leg portion 46 toward the outside in the vehicle body width direction, and the left wheel house upper member 15 from the outer end portion 74 of the horizontal portion 71. And a vertical portion 73 extending from the upper end portion 76 of the bending portion 72 to the front end portion 15a of the left wheel house upper member 15.

水平部71は、左前脚部46の下端部46aに内側端部58がボルト47で取り付けられ、車体幅方向外側に向けて略水平に延出されている。
この水平部71は、図6(a)に示すように、水平プレート71aおよび前後の補強リブ71b,71cで断面略コ字状に形成されている。
The horizontal portion 71 has an inner end 58 attached to the lower end 46a of the left front leg portion 46 with a bolt 47 and extends substantially horizontally toward the outer side in the vehicle body width direction.
As shown in FIG. 6A, the horizontal portion 71 is formed in a substantially U-shaped cross section by a horizontal plate 71a and front and rear reinforcing ribs 71b and 71c.

前後の補強リブ71b,71cは、水平プレート71aの前後の辺から下向きに張り出された部位である。
また、内側端部58は略円盤状の中央に取付孔58aが形成され、外周縁に沿って補強リブ58bが下向きに張り出されている。
The front and rear reinforcing ribs 71b and 71c are portions projecting downward from the front and rear sides of the horizontal plate 71a.
Further, the inner end portion 58 is formed with a mounting hole 58a at the center of a substantially disc shape, and a reinforcing rib 58b is projected downward along the outer peripheral edge.

内側端部58の取付孔58aにボルト47が差し込まれ、取付孔58aから突出したボルト47が左前脚部46にねじ結合されている。
これにより、左前脚部46の下端部46aに内側端部58がボルト止めされている。
The bolt 47 is inserted into the mounting hole 58 a of the inner end 58, and the bolt 47 protruding from the mounting hole 58 a is screwed to the left front leg portion 46.
As a result, the inner end 58 is bolted to the lower end 46 a of the left front leg 46.

湾曲部72は、水平部71の外側端部74から車体幅方向外側でかつ上方(左ホイールハウスアッパーメンバー15)に向けて湾曲状に延出されている。
この湾曲部72は、図6(a)に示すように、水平プレート71aから延出された湾曲プレート72a、および湾曲プレート72aの前後の補強リブ72b,72cで断面略コ字状に形成されている。
前後の補強リブ72b,72cは、湾曲プレート72aの前後の辺から下向き(外向き)に張り出された部位である。
The curved portion 72 extends in a curved shape from the outer end 74 of the horizontal portion 71 to the outside in the vehicle body width direction and upward (the left wheel house upper member 15).
As shown in FIG. 6A, the curved portion 72 is formed in a substantially U-shaped cross section by a curved plate 72a extending from the horizontal plate 71a and reinforcing ribs 72b and 72c before and after the curved plate 72a. Yes.
The front and rear reinforcing ribs 72b and 72c are portions projecting downward (outward) from the front and rear sides of the curved plate 72a.

鉛直部73は、湾曲部72の上側端部76から左ホイールハウスアッパーメンバー15の前端部15aまで略鉛直に立ち上げられ、前端部15aの外側壁15bに上側端部59がボルト75,75で取り付けられている。   The vertical portion 73 is raised substantially vertically from the upper end portion 76 of the curved portion 72 to the front end portion 15a of the left wheel house upper member 15, and the upper end 59 is connected to the outer wall 15b of the front end portion 15a by bolts 75 and 75. It is attached.

具体的には、外側壁15bには取付孔15cが形成され、取付孔15cに同軸上にナット79が配置され、ナット79が外側壁15bの裏面に溶接されている。
上側端部59の取付孔59aにボルト75が差し込まれ、取付孔59aから突出したボルト75が取付孔15cから差し込まれてナット79にねじ結合されている。
Specifically, a mounting hole 15c is formed in the outer wall 15b, a nut 79 is disposed coaxially in the mounting hole 15c, and the nut 79 is welded to the back surface of the outer wall 15b.
A bolt 75 is inserted into the mounting hole 59a of the upper end 59, and a bolt 75 protruding from the mounting hole 59a is inserted from the mounting hole 15c and screwed to the nut 79.

この鉛直部73は、図6(b)に示すように、湾曲プレート72aから延出された鉛直プレート73a、および鉛直プレート73aの前後の補強リブ73b,73cで断面略コ字状に形成されている。   As shown in FIG. 6B, the vertical portion 73 is formed in a substantially U-shaped cross section by a vertical plate 73a extending from the curved plate 72a and reinforcing ribs 73b and 73c before and after the vertical plate 73a. Yes.

前後の補強リブ73b,73cは、鉛直プレート73aの前後の辺から車体幅方向外向きに張り出された部位である。
鉛直部73の上側端部59、具体的には鉛直プレート73aの上端部に取付孔59a,59aが形成されている。
The front and rear reinforcing ribs 73b and 73c are portions that protrude outward in the vehicle body width direction from the front and rear sides of the vertical plate 73a.
Mounting holes 59a and 59a are formed in the upper end 59 of the vertical portion 73, specifically, the upper end of the vertical plate 73a.

以上説明したように、水平部71、湾曲部72および鉛直部73をそれぞれ断面略コ字状に形成することで、左衝撃支え部材30はプレートおよび前後の補強リブで断面略コ字状に形成されている。
このように、断面略コ字状に形成して前後の補強リブを備えることで、左衝撃支え部材30の重量を軽減させた状態で剛性を確保することができる。
As described above, by forming the horizontal portion 71, the curved portion 72, and the vertical portion 73 in a substantially U-shaped cross section, the left impact support member 30 is formed in a substantially U-shaped cross section by the plate and the front and rear reinforcing ribs. Has been.
Thus, by forming the front and rear reinforcing ribs with a substantially U-shaped cross section, rigidity can be ensured in a state where the weight of the left impact support member 30 is reduced.

また、左衝撃支え部材30は、水平部71、湾曲部72および鉛直部73で略L字状に形成されている。
図4に示すように、略L字状の左衝撃支え部材30、左上枠部62および左内側壁部63で略矩形状の左枠体61が形成されている。
この左枠体61の内側に左収容空間(収容空間)77(図3も参照)が形成されている。
The left impact support member 30 is formed in a substantially L shape with a horizontal portion 71, a curved portion 72, and a vertical portion 73.
As shown in FIG. 4, a substantially rectangular left frame 61 is formed by the substantially L-shaped left impact support member 30, the upper left frame 62 and the left inner wall 63.
A left accommodation space (accommodation space) 77 (see also FIG. 3) is formed inside the left frame 61.

すなわち、左収容空間77は、左衝撃支え部材30(詳しくは、鉛直部73)およびフロントサブフレーム25(詳しくは、左内側壁部63)間で、かつ左ホイールハウスアッパーメンバー15の下側(詳しくは、左上枠部62と水平部71との間)に形成されている。   That is, the left housing space 77 is formed between the left impact support member 30 (specifically, the vertical portion 73) and the front subframe 25 (specifically, the left inner wall portion 63) and below the left wheel house upper member 15 ( Specifically, it is formed between the upper left frame portion 62 and the horizontal portion 71.

図3に戻って、左衝撃支え部材30は、水平部71、湾曲部72および鉛直部73で略L字状に形成されている。
そして、水平部71の内側端部58がフロントサブフレーム25の左前端部25aにボルト47(図5参照)で取り付けられ、鉛直部73の上側端部59が左ホイールハウスアッパーメンバー15の前端部15aにボルト75で取り付けられている。
Returning to FIG. 3, the left impact support member 30 is formed in a substantially L shape with a horizontal portion 71, a curved portion 72, and a vertical portion 73.
The inner end 58 of the horizontal portion 71 is attached to the left front end 25a of the front sub-frame 25 with a bolt 47 (see FIG. 5), and the upper end 59 of the vertical portion 73 is the front end of the left wheel house upper member 15. The bolt 15 is attached to 15a.

よって、左衝撃支え部材30は、左上枠部62から下方にH1だけ延出され、かつ、左内側壁部63から車体幅方向の外方向にW1だけ延出されている。
これにより、相手車両の高さが、左ホイールハウスアッパーメンバー15の前端部15aや左フロントサイドフレーム11の前端部11aと異なっていても、左衝撃支え部材30に相手車両を確実に当てることができる。
Accordingly, the left impact support member 30 extends downward from the upper left frame portion 62 by H1, and extends from the left inner wall portion 63 outward by W1 in the vehicle body width direction.
Thereby, even if the height of the opponent vehicle is different from the front end portion 15a of the left wheel house upper member 15 and the front end portion 11a of the left front side frame 11, the opponent vehicle can be reliably applied to the left impact support member 30. it can.

さらに、相手車両に当てる左衝撃支え部材30を略L字状に形成することで枠状の部材とすることができる。
このように、左衝撃支え部材30を枠状の部材とすることで、左衝撃支え部材30およびフロントサブフレーム25間(具体的には、左衝撃支え部材30、左上枠部62および左内側壁部63の内側)に左収容空間77を確保して左衝撃支え部材30の軽量化を図ることができる。
Furthermore, the left impact support member 30 applied to the opponent vehicle can be formed into a frame-like member by forming a substantially L-shape.
Thus, by making the left impact support member 30 into a frame-like member, between the left impact support member 30 and the front subframe 25 (specifically, the left impact support member 30, the upper left frame portion 62, and the left inner wall) The left receiving space 77 can be secured inside the portion 63) to reduce the weight of the left impact support member 30.

また、図2に示すように、左右の前脚部46,51には、左右の前端部25a,25bを介して左右の衝撃支え部材30,31がボルト47,52で共締めされている。
さらに、左右の後脚部48,53には、左右の後端部25c,25dを介して左右の後ステイ55,56がボルト49,54で共締めされている。
As shown in FIG. 2, the left and right impact support members 30 and 31 are fastened to the left and right front leg portions 46 and 51 with bolts 47 and 52 via the left and right front end portions 25 a and 25 b.
Further, left and right rear stays 55 and 56 are fastened to the left and right rear leg portions 48 and 53 with bolts 49 and 54 via left and right rear end portions 25c and 25d.

よって、車体前部から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、左右の衝撃支え部材30,31および左右の後ステイ55,56でフロントサブフレーム25の変位を抑えることができる。
これにより、リヤサスペンションに対するアライメント(車体に対するタイヤの取付角度)の変化量を抑えることができる。
Therefore, when an impact load is applied from the front of the vehicle body toward the rear, the displacement of the front subframe 25 can be suppressed by the left and right impact support members 30 and 31 and the left and right rear stays 55 and 56.
As a result, the amount of change in the alignment with respect to the rear suspension (the mounting angle of the tire with respect to the vehicle body) can be suppressed.

このように、左右の衝撃支え部材30,31は、フロントサブフレーム25の変位を抑える左右の前ステイとしての役割を果たすことができる。
これにより、フロントサブフレーム25の変位を抑えるために、左右の前ステイを個別に設ける必要がないので部品点数を減らすことができる。
As described above, the left and right impact support members 30 and 31 can serve as left and right front stays that suppress the displacement of the front sub-frame 25.
Thereby, in order to suppress the displacement of the front sub-frame 25, it is not necessary to provide the left and right front stays separately, so the number of parts can be reduced.

図7は本発明に係る車体前部構造の左収容空間にレゾネータを収容させた状態を示す斜視図である。
左収容空間77に、車両用の補器としてレゾネータ81の前半分81aが収容されている。
レゾネータ81は、後半部81bが左ホイールハウスアッパーメンバー15の下方に配置され、外側壁部81cに外壁取付部82が形成され、後上端部81dに後取付部83が形成されている。
FIG. 7 is a perspective view showing a state in which the resonator is housed in the left housing space of the vehicle body front structure according to the present invention.
In the left housing space 77, the front half 81a of the resonator 81 is housed as a vehicle auxiliary device.
The resonator 81 has a rear half portion 81b disposed below the left wheel house upper member 15, an outer wall attachment portion 82 formed on the outer wall portion 81c, and a rear attachment portion 83 formed on the rear upper end portion 81d.

外壁取付部82は左衝撃支え部材30の鉛直部73にボルト84で取り付けられ、後取付部83は左フロントサイドフレーム11の外側壁11cにボルト86で取り付けられている。
よって、レゾネータ81は、左ホイールハウスアッパーメンバー15の下方で、かつ、左収容空間77に配置されている。
The outer wall attachment portion 82 is attached to the vertical portion 73 of the left impact support member 30 with a bolt 84, and the rear attachment portion 83 is attached to the outer wall 11 c of the left front side frame 11 with a bolt 86.
Therefore, the resonator 81 is disposed below the left wheel house upper member 15 and in the left accommodating space 77.

レゾネータ81は、エアクリーナにエアを吸入する吸気系の途中に連通部88を介して連通され、吸気音の消音効果を高める部材である。
よって、レゾネータ81の前半部81aを左収容空間77に収容可能とすることで、レゾネータ81の形状を設定する際のデザイン状の自由度を高めることができる。
これにより、レゾネータ81の消音効果を一層高めることができるように、レゾネータ81の形状を適宜選択することが可能になる。
The resonator 81 is a member that is connected to the air cleaner in the middle of the intake system that sucks air through the communication portion 88 and enhances the effect of silencing the intake sound.
Therefore, by allowing the front half 81 a of the resonator 81 to be accommodated in the left accommodating space 77, the degree of freedom in design when setting the shape of the resonator 81 can be increased.
Thereby, the shape of the resonator 81 can be appropriately selected so that the silencing effect of the resonator 81 can be further enhanced.

また、左衝撃支え部材30およびフロントサブフレーム25間(具体的には、左衝撃支え部材30、左上枠部62および左内側壁部63(図4参照)の内側)に左収容空間77を形成し、左収容空間77に設けたレゾネータ81を左衝撃支え部材30にボルト84で取り付けた。
これにより、左衝撃支え部材30をレゾネータ81で補強することができる。
Further, a left accommodation space 77 is formed between the left impact support member 30 and the front subframe 25 (specifically, inside the left impact support member 30, the left upper frame portion 62, and the left inner wall portion 63 (see FIG. 4)). The resonator 81 provided in the left accommodating space 77 was attached to the left impact support member 30 with a bolt 84.
Thereby, the left impact support member 30 can be reinforced by the resonator 81.

図8は本発明に係る車体前部構造の右収容空間にウインドウオッシャタンクを収容させた状態を示す斜視図である。
右衝撃支え部材31は、左衝撃支え部材30と同様に、略L字状に形成されている。
よって、略L字状の右衝撃支え部材31、右上枠部66および右内側壁部67で略矩形状の右枠体65(図3も参照)が形成されている。
FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the window washer tank is housed in the right housing space of the vehicle body front structure according to the present invention.
As with the left impact support member 30, the right impact support member 31 is formed in a substantially L shape.
Therefore, a substantially rectangular right frame 65 (see also FIG. 3) is formed by the substantially L-shaped right impact support member 31, the upper right frame portion 66 and the right inner wall portion 67.

右上枠部66は、右ホイールハウスアッパーメンバー16の前端部16a、右連結部材36および右フロントサイドフレーム12で形成されている。
右内側壁部67は、右フロントサイドフレーム12、右前脚部51およびフロントサブフレーム25の右前端部25bで形成されている。
The upper right frame portion 66 is formed by the front end portion 16 a of the right wheel house upper member 16, the right connecting member 36, and the right front side frame 12.
The right inner wall portion 67 is formed by the right front side frame 12, the right front leg portion 51, and the right front end portion 25 b of the front subframe 25.

右衝撃支え部材31、右上枠部66および右内側壁部67で略矩形状の右枠体65を形成することで、この右枠体65の内側に右収容空間(収容空間)87が形成されている(図3も参照)。
すなわち、右収容空間87は、右衝撃支え部材31(詳しくは、鉛直部73)およびフロントサブフレーム25(詳しくは、右内側壁部67)間で、かつ右ホイールハウスアッパーメンバー16の下側(詳しくは、右上枠部66と水平部71との間)に形成されている。
By forming the substantially rectangular right frame body 65 by the right impact support member 31, the upper right frame section 66 and the right inner wall section 67, a right accommodation space (accommodation space) 87 is formed inside the right frame body 65. (See also FIG. 3).
That is, the right housing space 87 is formed between the right impact support member 31 (specifically, the vertical portion 73) and the front subframe 25 (specifically, the right inner wall portion 67) and below the right wheel house upper member 16 ( Specifically, it is formed between the upper right frame portion 66 and the horizontal portion 71.

右収容空間87に、車両用の補器としてウインドウオッシャタンク91の前半分91aが収容されている。
ウインドウオッシャタンク91は、後半部91bが右ホイールハウスアッパーメンバー16の下方に配置され、外側壁部91cに外壁取付部92が形成され、上壁部91dに上取付部93が形成されている。
A front half 91a of a window washer tank 91 is housed in the right housing space 87 as a vehicle auxiliary device.
The window washer tank 91 has a rear half portion 91b disposed below the right wheel house upper member 16, an outer wall attachment portion 92 formed on the outer wall portion 91c, and an upper attachment portion 93 formed on the upper wall portion 91d.

外壁取付部92は右衝撃支え部材31の鉛直部73にボルト94で取り付けられ、上取付部93は右ホイールハウスアッパーメンバー16の外側壁部16bにボルト96で取り付けられている。
よって、ウインドウオッシャタンク91は、右ホイールハウスアッパーメンバー16の下方で、かつ、右収容空間87に配置されている。
The outer wall attachment portion 92 is attached to the vertical portion 73 of the right impact support member 31 with a bolt 94, and the upper attachment portion 93 is attached to the outer wall portion 16 b of the right wheel house upper member 16 with a bolt 96.
Therefore, the window washer tank 91 is disposed below the right wheel house upper member 16 and in the right accommodation space 87.

ウインドウオッシャタンク91は、ウオッシャ液を蓄えるタンクである。
よって、ウインドウオッシャタンク91の前半部91aを右収容空間87に収容可能とすることで、ウインドウオッシャタンク91の形状を設定する際のデザイン状の自由度を高めることができる。
これにより、ウインドウオッシャタンク91に蓄えるウオッシャ液の量を一層増すことができるように、ウインドウオッシャタンク91の形状を適宜選択することが可能になる。
The window washer tank 91 is a tank that stores washer fluid.
Therefore, by allowing the front half 91a of the window washer tank 91 to be accommodated in the right accommodation space 87, the degree of freedom in design when setting the shape of the window washer tank 91 can be increased.
Thereby, the shape of the window washer tank 91 can be appropriately selected so that the amount of the washer liquid stored in the window washer tank 91 can be further increased.

また、右衝撃支え部材31およびフロントサブフレーム25間に右収容空間(具体的には、右衝撃支え部材31、右上枠部66および右内側壁部67の内側)に右収容空間87を形成し、右収容空間87に設けたウインドウオッシャタンク91を右衝撃支え部材31にボルト94で取り付けた。
これにより、右衝撃支え部材31をウインドウオッシャタンク91で補強することができる。
Further, a right accommodating space 87 is formed between the right impact supporting member 31 and the front subframe 25 in the right accommodating space (specifically, inside the right impact supporting member 31, the upper right frame portion 66, and the right inner side wall portion 67). The window washer tank 91 provided in the right accommodation space 87 was attached to the right impact support member 31 with a bolt 94.
Thereby, the right impact support member 31 can be reinforced by the window washer tank 91.

つぎに、左衝撃支え部材30に相手車両がオフセット衝突した場合を図9に基づいて説明する。
図9(a),(b)は本発明に係る左衝撃支え部材に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
(a)において、左衝撃支え部材30は、左上枠部62から下方にH1だけ延出され、かつ、左内側壁部63から車体幅方向の外方向にW1だけ延出されている。
Next, the case where the opponent vehicle collides with the left impact support member 30 will be described with reference to FIG.
FIGS. 9A and 9B are diagrams for explaining the case where the opponent vehicle collides with the left impact support member according to the present invention.
In (a), the left impact support member 30 extends downward from the upper left frame portion 62 by H1, and extends from the left inner wall portion 63 outward by W1 in the vehicle body width direction.

これにより、相手車両98の高さが、左ホイールハウスアッパーメンバー15の前端部15aや左フロントサイドフレーム11の前端部11aと異なっていても、相手車両98が矢印の如くオフセット衝突した場合に、左衝撃支え部材30を相手車両98に確実に当てることができる。
このように、左衝撃支え部材30を相手車両98に確実に当てることで衝撃荷重Fを好適に分散、吸収することができる。
As a result, even when the opponent vehicle 98 is different from the front end portion 15a of the left wheel house upper member 15 and the front end portion 11a of the left front side frame 11, when the opponent vehicle 98 has an offset collision as indicated by an arrow, The left impact support member 30 can be reliably applied to the opponent vehicle 98.
Thus, the impact load F can be suitably dispersed and absorbed by reliably applying the left impact support member 30 to the opponent vehicle 98.

(b)において、左衝撃支え部材30の内側に左収容空間77を形成し、左収容空間77にレゾネータ81を設けた。そして、レゾネータ81に左衝撃支え部材30をボルト84で取り付けた。   In (b), a left accommodating space 77 is formed inside the left impact support member 30, and a resonator 81 is provided in the left accommodating space 77. The left impact support member 30 was attached to the resonator 81 with a bolt 84.

相手車両98(図9(a)参照)がオフセット衝突して、左衝撃支え部材30に衝撃荷重Fが矢印の如く作用した場合に、左衝撃支え部材30をレゾネータ81で補強することができる。
このように、左衝撃支え部材30をレゾネータ81で補強することで、左衝撃支え部材30の一層の軽量化を図ることができる。
When the opponent vehicle 98 (see FIG. 9A) undergoes an offset collision and the impact load F acts on the left impact support member 30 as indicated by an arrow, the left impact support member 30 can be reinforced by the resonator 81.
In this way, by reinforcing the left impact support member 30 with the resonator 81, the left impact support member 30 can be further reduced in weight.

なお、前記実施の形態では、左右の衝撃支え部材30,31に湾曲部72を備えた例について説明したが、これに限らないで、左右の衝撃支え部材30,31から湾曲部72を除去して水平部71および鉛直部73のみで形成することも可能である。
この場合、水平部71および鉛直部73を直接連結することになり、左右の衝撃支え部材30,31の角部が略直角に形成される。
In the above-described embodiment, the example in which the left and right impact support members 30 and 31 are provided with the curved portion 72 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the curved portion 72 is removed from the left and right impact support members 30 and 31. It is also possible to form only the horizontal portion 71 and the vertical portion 73.
In this case, the horizontal portion 71 and the vertical portion 73 are directly connected, and the corner portions of the left and right impact support members 30 and 31 are formed at substantially right angles.

また、前記実施の形態では、車両用の補器としてレゾネータ81やウインドウオッシャタンク91を例示したが、車両用の補器はこれに限定するものではない。   Moreover, in the said embodiment, although the resonator 81 and the window washer tank 91 were illustrated as an auxiliary device for vehicles, the auxiliary device for vehicles is not limited to this.

本発明の車体前部構造は、フロントサイドフレームの外側にホイールハウスアッパーメンバーを備え、フロントサイドフレームの下側にフロントサブフレームを備えた自動車への適用に好適である。   The vehicle body front structure of the present invention is suitable for application to an automobile having a wheel house upper member outside the front side frame and a front subframe below the front side frame.

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造を示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造の左衝撃支え部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left impact support member of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造の左衝撃支え部材を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the left impact support member of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. (a)は本発明に係る左衝撃支え部材の水平部および湾曲部を示す断面図、(b)は図4の6b−6b線断面図である。(A) is sectional drawing which shows the horizontal part and curved part of the left impact support member based on this invention, (b) is the 6b-6b sectional view taken on the line of FIG. 本発明に係る車体前部構造の左収容空間にレゾネータを収容させた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which accommodated the resonator in the left accommodation space of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造の右収容空間にウインドウオッシャタンクを収容させた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which accommodated the window washer tank in the right accommodation space of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る左衝撃支え部材に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other party vehicle carries out an offset collision to the left impact support member concerning the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

10…車体前部構造、11…左フロントサイドフレーム(フロントサイドフレーム)、11a…左フロントサイドフレームの前端部、12…右フロントサイドフレーム(フロントサイドフレーム)、12a…右フロントサイドフレームの前端部、15…左ホイールハウスアッパーメンバー(ホイールハウスアッパーメンバー)、15a…左ホイールハウスアッパーメンバーの前端部、16…右ホイールハウスアッパーメンバー(ホイールハウスアッパーメンバー)、16a…右ホイールハウスアッパーメンバーの前端部、25…フロントサブフレーム、25a…左前端部(前端部)、25b…右前端部(前端部)、25c…左後端部(後端部)、25d…右後端部(後端部)、30…左衝撃支え部材(衝撃支え部材)、31…右衝撃支え部材(衝撃支え部材)、32…左フロントピラー(フロントピラー)、33…右フロントピラー(フロントピラー)、35…左連結部材(連結部材)、36…右連結部材(連結部材)、46…左前脚部(前脚部)、51…右前脚部(前脚部)、58…内側端部、59…上側端部、61…左枠体(枠体)、62…左上枠部(上枠部)、63…左内側壁部(内側壁部)、65…右枠体(枠体)、66…右上枠部(上枠部)、67…右内側壁部(内側壁部)、71…水平部、72…湾曲部、73…鉛直部、73a…鉛直プレート、73b,73c…前後の補強リブ、77…左収容空間(収容空間)、81…レゾネータ(車両用の補器)、87…右収容空間(収容空間)、91…ウインドウオッシャタンク(車両用の補器)。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body front part structure, 11 ... Left front side frame (front side frame), 11a ... Front end part of left front side frame, 12 ... Right front side frame (front side frame), 12a ... Front end part of right front side frame 15 ... Left wheel house upper member (wheel house upper member), 15a ... Front end of left wheel house upper member, 16 ... Right wheel house upper member (wheel house upper member), 16a ... Front end of right wheel house upper member , 25 ... front subframe, 25a ... left front end (front end), 25b ... right front end (front end), 25c ... left rear end (rear end), 25d ... right rear end (rear end) 30 ... Left impact support member (impact support member) 31 ... Right impact support member Shock supporting member), 32 ... left front pillar (front pillar) 33 ... right front pillar (front pillar) 35 ... left connecting member (connecting member), 36 ... right connecting member (connecting member), 46 ... left fore leg (Front leg), 51 ... right front leg (front leg) , 58 ... inner end, 59 ... upper end , 61 ... left frame (frame), 62 ... upper left frame (upper frame), 63 ... Left inner wall portion (inner wall portion), 65 ... right frame body (frame body), 66 ... upper right frame portion (upper frame portion), 67 ... right inner wall portion (inner wall portion) , 71 ... horizontal portion, 72 ... Curved portion, 73 ... vertical portion , 73a ... vertical plate, 73b, 73c ... front and rear reinforcing ribs , 77 ... left accommodating space (accommodating space), 81 ... resonator (auxiliary device for vehicle), 87 ... right accommodating space (accommodating) Space), 91 ... Window washer tank (vehicle auxiliary equipment).

Claims (4)

車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車両前下方向に向かって延びるホイールハウスアッパーメンバーが設けられ、前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部が前記フロントサイドフレームの前端部に水平な連結部材で連結され、前記フロントサイドフレームの前端部から下方に延出する前脚部の下端部にフロントサブフレームの前端部連結され、前記フロントサブフレームの後端部が前記フロントサイドフレームに設けられた車体前部構造において、
前記フロントサブフレームの前端部および前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部に設けられ、断面略コ字状に形成された衝撃支え部材を備え、
前記衝撃支え部材は、
前記フロントサブフレームの前端部に内側端部が設けられ、車体幅方向外側に向けて略水平に延出された水平部と、
前記水平部から略鉛直に立ち上げられて前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部に上側端部が設けられた鉛直部と、
を有し、
前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部、前記連結部材および前記フロントサイドフレームで上枠部が形成され、
前記フロントサイドフレーム、前記前脚部および前記フロントサブフレームの前端部で内側壁部が形成され、
前記衝撃支え部材、前記上枠部および前記内側壁部で形成された枠体の内側に収容空間を備え、
前記収容空間に配置した車両用の補器が前記衝撃支え部材および前記フロントサイドフレームに取り付けられたことを特徴とする車体前部構造。
A front side frame is provided facing the vehicle longitudinal direction, a wheel house upper member extending from the front pillar toward the vehicle front lower direction is provided outside the front side frame, and a front end portion of the wheel house upper member is are connected by a horizontal connection member to the front end portion of the front side frame, the front end of the front sub-frame is connected to the lower end of the front leg portion extending downwardly from the front end portion of the front side frame, after the front subframe in the vehicle body front structure in which the end portion is provided in front SL front side frame,
Provided at the front end portion of the front subframe and the front end portion of the wheel house upper member, comprising an impact support member formed in a substantially U-shaped cross section,
The impact support member is
An inner end portion is provided at the front end portion of the front subframe, and a horizontal portion extending substantially horizontally toward the outer side in the vehicle body width direction;
A vertical portion that is raised substantially vertically from the horizontal portion and is provided with an upper end on the front end of the wheel house upper member;
I have a,
An upper frame portion is formed by the front end portion of the wheel house upper member, the connecting member and the front side frame,
An inner wall portion is formed at a front end portion of the front side frame, the front leg portion, and the front subframe,
A housing space is provided inside the frame formed by the impact support member, the upper frame portion, and the inner wall portion,
A vehicle body front structure, wherein a vehicle auxiliary device disposed in the housing space is attached to the impact support member and the front side frame .
前記鉛直部は、
前記水平部から略鉛直に立ち上げられ、かつ車幅方向に対して直交するように配置され、前記ホイールハウスアッパーメンバーの前端部に上側端部が設けられた鉛直プレートと、
前記鉛直プレートの後辺から張り出された後補強リブと、
前記プレートの前辺から張り出された前補強リブと、
を有し、
前記鉛直プレート、前記前補強リブおよび前記後補強リブで断面略コ字状に形成され、
前記鉛直プレートに前記車両用の補器が取り付けられたことを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。
The vertical portion is
A vertical plate that is raised substantially vertically from the horizontal portion, and is arranged so as to be orthogonal to the vehicle width direction, and a front end portion of the wheel house upper member is provided with an upper end portion;
A rear reinforcing rib protruding from the rear side of the vertical plate;
A front reinforcing rib protruding from the front side of the plate;
Have
The vertical plate, the front reinforcing rib and the rear reinforcing rib are formed in a substantially U-shaped cross section,
The vehicle body front structure according to claim 1 , wherein the vehicle auxiliary device is attached to the vertical plate .
前記衝撃支え部材は、The impact support member is
前記前脚部の下端部に、前記フロントサブフレームの前端部を挟んだ状態で前記内側端部が共締めされたことを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the inner end part is fastened together with a lower end part of the front leg part with a front end part of the front subframe sandwiched therebetween.
前記車両用の補器は、The vehicle auxiliary device is:
吸気系に連通されて吸気音を減少させるレゾネータであることを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the structure is a resonator that is communicated with an intake system to reduce intake noise.
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