JP2000272351A - ドアガラスランのドアベルトライン連接部形成方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガラスランのドアベルトライン連接部（ＢＬ
連接部）に、型成形接続ラインが顕現しないドアガラス
ランのＢＬ連接部の形成方法を提供すること。 【解決手段】 自動車ドアの上下方向に配されるドアガ
ラスランにおけるＢＬ連接部の形成方法。ドアガラスラ
ン１６は、チャンネル部１８と一対の摺動リップ部２
６、２８と一対のモールリップ部３０、３１とを備えて
いる。横断切れ目４０ａと縦断切れ目４０ｂとからなる
切込み部４０を形成し、該切込み部４０によって区画さ
れた部分を引き起こして熱癖付けすることにより、湾曲
状のＢＬ連接部３２Ａのトリム部４４を形成する。そし
て、ドアガラスラン１６の切れ込み部４０の引き起こし
跡を補完する補完摺動リップ部２６Ａと、引き起こされ
たＢＬ連接部３２Ａの元部を支持する支持リブ４６とを
型成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドド
アやバックドアの内周に沿って配されるガラスランにお
いて、特に、ガラスランアウター及び／又はガラスラン
インナーとのドアベルトライン連接部（ＢＬ連接部）の
形成方法に関する。

【０００２】ここでは、フロントサイドドア（フロント
ドア）を例にとり説明するがこれに限られるものではな
く、リアサイドドア、バックドアでも同様である。

【０００３】

【関連技術】自動車のフロンドア１２のガラス用ウェザ
ストリップは、基本的には、昇降ガラス１４を保持する
ドアガラスラン（ガラスラン）１６とドアベルトライン
部に装着されるガラスウェザストリップ（ガラスランア
ウター）１７とからなる（図１参照）。

【０００４】通常、ガラスラン１６は、図２に示すよう
な基本断面を備えている。 すなわち、チャンネル部１
８と、該チャンネル部１８の車外・車内側壁２０、２２
の開口端から溝底部２４に向かって湾曲状に延出する一
対の車外側・車内側摺動リップ部２６、２８と、チャン
ネル部１８の車外・車内側壁２２の開口端から外側へ反
転延出する一対の車外側・車内側モールリップ部３０、
３１を備えた構成である。

【０００５】当該構成の押出品を所定長さに裁断して、
ガラスラン１６のルーフ部１６ａ及びフラントピラー部
１６ｂ、センターピラー部１６ｃを形成していた。な
お、各コーナ部位は型成形で接続形成されている。

【０００６】ベルトライン２５位置においては、たとえ
ば、ガラスラン１６のセンターピラー部１６ｃの場合、
後ベルトライン連接部（後ＢＬ連接部）３２を略Ｌ字状
に型成形し、該後ＢＬ連接部３２の前端末を、ガラスラ
ンアウター３４の後端末と突き合わせて連接していた。

【０００７】具体的には、図２に示すように、ガラスラ
ン１６の車外側（チャンネル部車外側壁２０、摺動リッ
プ部２６及びモールリップ部３０）を、切取線３６から
部分的に切除し、残存する車外側摺動リップ部２６に連
続して型成形する。一方、ガラスランアウター３４の後
端末には、別体に形成したカバー部材３８を嵌着し、該
カバー部材３８を、後ＢＬ連接部３２の前端部に重ね合
わせることにより、後ＢＬ連接部３２の前端末とガラス
ランアウター３４の後端末とを突き合わせ接続していた
（実開平２−３９１９号公報、特開平７−２５７１８１
号公報等）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ＢＬ連接
部３２は、そのモールリップ部３０Ａを、ガラスラン１
６のセンターピラー部（押出部）１６ｃのモールリップ
部（車外側）３０に合わせて型成形するため、ガラスラ
ン１６のセンターピラー部１６ｃと後ＢＬ連接部３２と
の間に、接続ライン（切り取り線３６）が顕現した。こ
の接続ラインは、特に、ドアのベルトライン位置は視線
が行き易い箇所であり、望ましくない。

【０００９】本発明は、上記にかんがみて、ガラスラン
（押出部）とＢＬ連接部との間に、型成形接続ラインが
顕現しないドアガラスランのドアベルトライン連接部形
成方法を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のドアガラスラン
のドアベルトライン連接部形成方法は、上記課題を下記
構成により解決するものである。

【００１１】自動車ドアの上下方向に配されるドアガラ
スランにおけるドアベルトライン連接部（ＢＬ連接部）
の形成方法であって、ドアガラスランは、チャンネル部
と、該チャンネル部の車外・車内側壁の開口端から溝底
部に向かって延出する一対の摺動リップ部と、チャンネ
ル部の車外側壁の開口端から外側へ反転延出するモール
リップ部を備え、車外側壁の開口端側から所定深さ位置
まで延びる横断切れ目と、該横断切れ目の底部の位置に
おいてその端部から所定長さで上方へ伸びる縦断切れ目
とからなる引き起こし用の切込み部を形成し、該切込み
部によって区画された部位を引き起こして熱癖付けする
ことにより、湾曲状のＢＬ連接部のトリム部を形成し、
ドアガラスランの切込み部の引き起こし跡を補完する補
完摺動リップ部と、引き起こされたＢＬ連接部の元部を
支持する支持リブとを型成形することを特徴とする。

【００１２】補完摺動リップ部の型成形の前に、ＢＬ連
接部におけるトリム部の残存摺動リップ部の切除を行な
うことが、押出部と型成形部との摺動リップ部間にシー
ル切れが発生しなくて望ましい。

【００１３】また、通常、ＢＬ連接部のトリム部におけ
るモールリップ部の対向壁の高さ寸法を、モールリップ
部の高さ寸法より小さく形成することが、型成形部の材
料使用量が少なくてすむとともに、切込み部の引き起こ
しが容易となり望ましい。

【００１４】

【発明の作用・効果】(1) 本発明のドアガラスランのド
アベルトライン連接部形成方法は、自動車ドアの上下方
向に配されるドアガラスランにおけるドアベルトライン
連接部（ＢＬ連接部）の形成方法であって、ドアガラス
ランは、チャンネル部と、該チャンネル部の車外・車内
側壁の開口端から溝底部に向かって延出する一対の車外
側・車内側摺動リップ部と、チャンネル部の車外側壁の
開口端から外側へ反転延出するモールリップ部を備えた
ものであり、車外側壁の開口端側から所定深さ位置まで
延びる横断切れ目と、該横断切れ目の底部位置において
その端部から所定長さで上方へ伸びる縦断切れ目とから
なる切込み部を形成し、該切込み部によって区画された
部位を引き起こして熱癖付けして、湾曲状のＢＬ連接部
のトリム部を形成し、ドアガラスランの切込み部の引き
起こし跡を補完する補完摺動リップ部と、引き起こされ
たＢＬ連接部の元部を支持する支持リブとを型成形した
構成により、少なくとも車外側モールリップ部には、型
成形部が存在しないため、車外側のモールリップ部に型
成形部との接続線が顕現しない。従って、自動車のサイ
ドドアに組み付けた場合において、ベルトライン部位の
意匠性が向上する。

【００１５】また、補完摺動リップ部の型成形の前に、
トリム部の残存摺動リップ部の切除を行なうことによ
り、ガラスラン押出部の摺動リップ部に連続して摺動リ
ップ部を型成形でき、シール切れが発生しない。

【００１６】さらに、ＢＬ連接部のトリム部におけるモ
ールリップ部の対向壁の高さ寸法を、モールリップ部の
高さ寸法より小さく（低く）形成することで、引き起こ
し元部側の剛性を低減でき、切込み部によって区画され
た部分の引き起こしが容易となり、さらには、ガラスラ
ンのチャンネル部の残存側壁が相対的の多くなり補完用
の型成形部の材料使用量が少なくてすむ。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態に基づい
て詳細に説明をする。前述例と同一部分または実質的に
同一部分については、同一図符号を付すと共に、それら
の説明の全部または一部を省略する。

【００１８】前述と同様にして、サイドドアとして図１
に示すようなフロンドアＤを例にとるとともに、上下方
向に配されるドアガラスランとしてガラスラン１６のセ
ンターピラー部１６ｃを例にとり説明する。

【００１９】ガラスラン１６の断面形状は、図３（Ａ）
に示す如く、チャンネル部１８と、該チャンネル部１８
の車外側・車内側壁２０、２２の開口端から溝底部２４
に向かって湾曲して延出する一対の車外側・車内側摺動
リップ部２６、２８と、上記側壁の開口端からそれぞれ
車外側・車内側へ反転して延出する一対の車外・車内側
モールリップ部３０、３１を備えたものである。このガ
ラスラン１６は、ＥＰＤＭ、ＣＲ等の耐候性の良好なゴ
ム材料で押出成形して形成する。

【００２０】そして、図３（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、
車外側壁２０の開口端側から所定深さ位置まで延びる横
断切れ目４０ａと、該横断切れ目４０ａの底部位置にお
いてその端部から所定長さで上方へ伸びる縦断切れ目４
０ｂとからなる引き起こし用の切込み部４０を形成し、
該切込み部４０によって区画された部分を引き起こして
熱癖付けすることにより、湾曲状のＢＬ連接部３２Ａの
トリム部４４を形成する。

【００２１】この切込み部４０は、カッタで横断切れ目
４０ａと縦断切れ目４０ｂの順に行なってもよいが、通
常、プレス裁断で同時に形成する。このとき、必然的で
はないが、トリム部４４に残存する車外側摺動リップ部
２６も、図３、図４に示す如くカットしておく。

【００２２】上記の熱癖付けは、トリム部４４を、図示
しないが、トリム部内側断面を備えた湾曲凸条受け具に
セットし、トリム部外側断面を備えた湾曲凹状附形具で
熱圧接（熱プレス）して行なう。この熱圧接（熱プレ
ス）の条件は、ガラスランの形成材料・剛性により異な
るが、たとえば、汎用のＥＰＤＭ材料の場合、プレス圧
１０ton の成形機を用い、附形具の温度２００℃で３分
熱プレスしたときに良好な熱癖付けが行なえた。

【００２３】このとき、車外側壁２０における横断切れ
目４０ａの深さ位置は、残存車外側壁（モールリップ部
対向壁）の高さ寸法Ｌ１が車外側モールリップ部３０の
高さ寸法Ｌ２より小さくなるようにする。（図３（Ｃ）
参照） そして、図４〜５に示す如く、ドアガラスランの切込み
部４０で区画された部分の引き起こし跡を補完する車外
側摺動リップ部２６Ａ、及び、引き起こしたＢＬ連接部
３２Ａのトリム部４４の元部を支持する支持リブ（図例
では網目ハッチで示す三角形状）４６とを型成形する。
なお、本発明の熱癖付けは、上記のように専用の熱癖付
けを用いてもよいし、この補完摺動リップ部を型成形す
るときの金型を利用してもよい。特に、補完摺動リップ
部の成形材料をＥＰＤＭ材料とした場合に、ＥＰＤＭを
加硫するときの熱を利用することができる。

【００２４】また、上記構成において、ＢＬ連接部３２
Ａの車内側にシール性を確保する見地から、ガラスラン
アウター３４の摺動リップを車外側摺動リップ部２６Ａ
に接触する程度まで延設し、ＢＬ連接部３２Ａの残存す
る車外側摺動リップ部２６を切除してもよいが、図６に
示すＢＬ連接部３２Ｂに示す如く車外側摺動リップ部２
６を切除しなくてもよい。この場合、図６の(1) −(1)
線と(2) −(2) 線との間で、ドアガラス表面における上
下方向のシール線が補完摺動リップ部２６Ａから摺動リ
ップ部２６へ移るため、僅かなシール切れが発生する。
即ち、図７(1)に示す如く、型成形の摺動リップ部２６
Ａをガラスラン押出部の摺動リップ部２６の裏側に回し
込む必要があるためである。しかし、この僅かなシール
切れは、ドアガラス外表面との間でしかも上下方向にお
いて生じているので水等がガラスランのチャンネル部内
へ浸入することが少ない。たとい、水等が浸入したとし
ても、ガラスランのチャンネル部内で下方に排出される
ので、車室内に浸入するようなことはない。そして、型
成形の接続線が上方から見えないので、意匠的見地か
ら、この構成にしてもよい。

【００２５】また、支持リブ４６は、図５(1) ・(2) ・
(3) に示す如く、三角形状に形成され元部側から先端側
に向かって、幅広になっている。なお、支持リブの形状
は、三角形状に限られず、台形状や矩形状でもよい。

【００２６】また、本発明のＢＬ連接部における残存車
外側壁は、曲げの元部側に向かって漸減している場合ま
たは元部側のみ残存車外側壁の高さ寸法Ｌ１を小さくし
た場合、元部側の曲げ剛性が小さくなり、切込み部で区
画された部分の引き起こし作業性が良好となる、また、
先端側の残存車外側壁の高さ寸法Ｌ２は、図８に示す如
く、ガラスランアウター３４のトリム部３５を段カット
して接続する場合、可及的に幅が小さいことが望まし
い。通常、残存車外側壁の高さ寸法Ｌ１は、３〜１０mm
とする。

【００２７】上記型成形に使用する材料は、通常、ガラ
スランに使用するのと同様のＥＰＤＭ等のゴム材料を使
用するが、熱融着が可能なオレフィン系等の熱可塑性エ
ラストマーであってもよい。なお、型成形部と押出部と
の接続部には、適当な接着剤を塗布したり、バフ研摩等
の処理を施しておく。

【００２８】上記構成のガラスラン及びガラスランアウ
ターは、従来と同様にして、ドアのウィンドまわりに取
付ける。即ち、ガラスランはサッシレール（図示せず）
に嵌着して、ガラスランアウターは、ベルトライン位置
に形成された取り付けフランジ４８にそのトリム部４４
を把持させて取付ける。このとき、ＢＬ連接部３２とガ
ラスランアウター３４との関係で説明すると、ガラスラ
ンアウター３４後端末の車外側面（トリム部３５の車外
側壁）が段状に切り欠かれた受け段部３５ａの外側面
に、ＢＬ連接部端末のトリム部４４を重合させて、両端
末をテーパ突き合わせで接続させる（図８参照）。

【００２９】なお、本発明は、図示しないが、ガラスラ
ンインナーのＢＬ連接部や、リアサイドドア、バックド
アにも勿論適用できる。

【００３０】また、上記実施形態では、ガラスランに使
用する材料をＥＰＤＭ等のゴム材料を例にとり説明した
が、ガラスランの材料としては、ポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等
の熱可塑性樹脂材料も使用可能である。

【００３１】熱可塑性樹脂材料を使用する場合、熱プレ
ス温度は、ゴム材料を使用する場合の温度よりも低く、
さらには、熱可塑性樹脂材料の軟化温度よりも低い温度
（例えばＴＰＯの場合約１００℃）に設定する。また、
型成形部を形成するために用いる金型を熱プレスとして
利用するときには、さらに低い温度に設定する。もちろ
ん、ガラスランの材料を熱可塑性樹脂材料としたときに
は、補完摺動リップ部及び支持リブは、同種の熱可塑性
樹脂材料とする。 なお、上記のように、ガラスラン及
び型成形部等を熱可塑性樹脂材料で形成するときは、引
き起こし作業に先立ち、ＢＬ連接部をヒータ等で温めて
引き起こし作業を容易にすることもできる。また、型成
形時の金型の温度が低く設定され、引き起こした部分の
熱癖付け力が弱くて引き起こした部分が元の状態に戻ろ
うとするときには、支持リブの肉厚等を厚く形成して熱
癖状態を維持するように対処することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用するフロントドアの正面図

【図２】従来のフロントドアにおけるガラスランセンタ
ーピラー部とガラスランアウターとの突き合わせ接続部
を示す斜視図

【図３】本発明のドアガラスランのドアベルトライン連
接部形成方法における引き起こしまでの工程説明用背面
斜視図

【図４】本発明のドアガラスランのドアベルトライン連
接部形成方法における型成形完了後の背面斜視図

【図５】図４における各矢視線における断面図

【図６】本発明の別の実施形態を示す斜視図

【図７】図６における各矢視線における断面図

【図８】本発明のガラスランとガラスランアウターとの
重合連接状態を示す部分切欠斜視図

【符号の説明】

１２ フロントドア １４ 昇降ガラス １６ ガラスラン １６ｂ フロントピラー部 １６ｃ センターピラー部 １８ ガラスランのチャンネル部 ２０ チャンネル部の車外側壁 ２２ チャンネル部の車内側壁 ２４ チャンネル部の溝底部 ２６ 車外側摺動リップ部 ２８ 車内側摺動リップ部 ３０ ガラスランの車外側モールリップ部 ３１ ガラスランの車内側モールリップ部 ３２ ガラスランのＢＬ連接部 ３３ Ｕ字形フランジ把持部（トリム部） ３４ ガラスランアウター ３５ ガラスランアウターのトリム部 ４０ 切込み部 ４０ａ 横断切れ目 ４０ｂ 縦断切れ目 ４４ ガラスランのトリム部 ４６ 支持リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F213 AA03 AA10 AA15 AA45 AG28 AH23 WA02 WA06 WA09 WA53 WA63 WA74 WB01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ドアの上下方向に配されるドアガ
   ラスランにおけるドアベルトライン連接部（ＢＬ連接
   部）の形成方法であって、 前記ドアガラスランは、チャンネル部と、該チャンネル
   部の車外・車内側壁の開口端から溝底部に向かって延出
   する一対の車外側・車内側摺動リップ部と、前記チャン
   ネル部の車外側壁の開口端から外側へ反転延出するモー
   ルリップ部を備え、 前記車外側壁の開口端側から所定深さ位置まで延びる横
   断切れ目と、該横断切れ目の底部位置においてその端部
   から所定長さで上方へ伸びる縦断切れ目とからなる引き
   起こし用の切込み部を形成し、該切込み部によって区画
   された部分を引き起こして熱癖付けすることにより、湾
   曲状のＢＬ連接部のトリム部を形成し、 前記ドアガラスランの切込み部の引き起こし跡を補完す
   る補完摺動リップ部と、前記引き起こされたＢＬ連接部
   の元部を支持する支持リブとを型成形することを特徴と
   するドアガラスランのＢＬ連接部の形成方法。
2. 【請求項２】 前記補完摺動リップ部の型成形の前に、
   前記ＢＬ連接部におけるトリム部の残存摺動リップ部の
   切除を行なうことを特徴とする請求項１記載のドアガラ
   スランのＢＬ連接部の形成方法。
3. 【請求項３】 前記ＢＬ連接部のトリム部における前記
   モールリップ部の対向壁の高さ寸法を、前記モールリッ
   プ部の高さ寸法より小さく形成することを特徴とする請
   求項１又は２記載のＢＬ連接部の形成方法。