JP2000265929A - 始動装置を監視するための装置 - Google Patents
始動装置を監視するための装置Info
- Publication number
- JP2000265929A JP2000265929A JP2000041328A JP2000041328A JP2000265929A JP 2000265929 A JP2000265929 A JP 2000265929A JP 2000041328 A JP2000041328 A JP 2000041328A JP 2000041328 A JP2000041328 A JP 2000041328A JP 2000265929 A JP2000265929 A JP 2000265929A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inverter
- signal
- starter
- control device
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/105—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement when the engine is already running
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
- F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
- F02N2011/0885—Capacitors, e.g. for additional power supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
- F02N2011/0888—DC/DC converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
- F02N2011/0896—Inverters for electric machines, e.g. starter-generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/30—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means
- F02N2300/302—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means using data communication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタータ及びジェネレータとして機能する電
気機械と、該電気機械にて生成または必要とされる電流
を変換ためのインバータと、及び該電気機械及び該イン
バータを有するユニットの稼動を入力信号に依存して制
御するための制御ユニットとを有する、車両における始
動装置を監視するための装置であって、前記制御ユニッ
トが、稼動状態にない車両においても時間的な間隔をお
いて作動可能である前記装置において、車両の意図しな
い発進を阻止する。 【解決手段】 車両稼動情報に依存してインバータを作
動または非作動させる追加的な制御装置を使用すること
が提案される。
気機械と、該電気機械にて生成または必要とされる電流
を変換ためのインバータと、及び該電気機械及び該イン
バータを有するユニットの稼動を入力信号に依存して制
御するための制御ユニットとを有する、車両における始
動装置を監視するための装置であって、前記制御ユニッ
トが、稼動状態にない車両においても時間的な間隔をお
いて作動可能である前記装置において、車両の意図しな
い発進を阻止する。 【解決手段】 車両稼動情報に依存してインバータを作
動または非作動させる追加的な制御装置を使用すること
が提案される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前提概
念により、始動装置を監視するための装置に関する。
念により、始動装置を監視するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のための始動装置では、運転者
の始動要求が、通例は電気的に接触させること、例えば
スイッチを介して始動装置に通知される。意図しない車
両の移動を回避するために、例えばクラッチペダルが押
されている場合にのみ始動が可能となる装置は既に知ら
れている。この関連について及び別の周辺環境について
は、ＷＯ９４／１５８０８及び日本特開平０９−４２０
０５号公報にて示されている。これらの刊行物には、意
図しない発車を阻止する装置が示されていて、この装置
はその為にクラッチペダルの操作のような所定の車両稼
動条件においてのみ原動機の始動を許可する。
の始動要求が、通例は電気的に接触させること、例えば
スイッチを介して始動装置に通知される。意図しない車
両の移動を回避するために、例えばクラッチペダルが押
されている場合にのみ始動が可能となる装置は既に知ら
れている。この関連について及び別の周辺環境について
は、ＷＯ９４／１５８０８及び日本特開平０９−４２０
０５号公報にて示されている。これらの刊行物には、意
図しない発車を阻止する装置が示されていて、この装置
はその為にクラッチペダルの操作のような所定の車両稼
動条件においてのみ原動機の始動を許可する。
【０００３】それに対して本発明は自動車両用の新しい
方式の始動装置に関する。これらの始動装置では電気機
械が使用され、これらの電気機械はスタータとしてもジ
ェネレータとしても使用される。例として近来より知ら
れているクランクシャフト−スタータ−ジェネレータが
挙げられる。この電気機械はインバータを介して電力供
給網と接続されていて、この電力供給網には消費装置及
びバッテリが接続されている。消費装置として例えば電
気動弁装置が設けられ得て、この電気動弁装置は始動プ
ロセスにて既に機能的に安全に稼動されなくてはならな
い。このような電気動弁装置において、また他の消費装
置においても、十分な電気エネルギーが始動プロセスに
て既に保証されなくてはならない。この目的のために制
御ユニットが使用され、この制御ユニットは所定の時間
的な間隔をおいて稼動状態にない車両においても作動可
能であり、搭載電気網の電気状態をチェックする。しか
しこのような自動的に行われる制御ユニットの作動化に
おいては、スタータとして機能する電気機械が意図せず
に稼動されること及び例えば入れられているギアで車両
が移動されることが完全に除外されなくてはならない。
方式の始動装置に関する。これらの始動装置では電気機
械が使用され、これらの電気機械はスタータとしてもジ
ェネレータとしても使用される。例として近来より知ら
れているクランクシャフト−スタータ−ジェネレータが
挙げられる。この電気機械はインバータを介して電力供
給網と接続されていて、この電力供給網には消費装置及
びバッテリが接続されている。消費装置として例えば電
気動弁装置が設けられ得て、この電気動弁装置は始動プ
ロセスにて既に機能的に安全に稼動されなくてはならな
い。このような電気動弁装置において、また他の消費装
置においても、十分な電気エネルギーが始動プロセスに
て既に保証されなくてはならない。この目的のために制
御ユニットが使用され、この制御ユニットは所定の時間
的な間隔をおいて稼動状態にない車両においても作動可
能であり、搭載電気網の電気状態をチェックする。しか
しこのような自動的に行われる制御ユニットの作動化に
おいては、スタータとして機能する電気機械が意図せず
に稼動されること及び例えば入れられているギアで車両
が移動されることが完全に除外されなくてはならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この点より本発明の課
題は、冒頭に掲げた種の装置を、前記のような意図しな
い移動が除外されるように改善することにある。
題は、冒頭に掲げた種の装置を、前記のような意図しな
い移動が除外されるように改善することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本課題は請求項１に記載
した特徴により解決する。
した特徴により解決する。
【０００６】それに応じて追加的な制御装置が設けられ
ていて、この制御装置は車両稼動情報に依存してインバ
ータを作動または非作動させる。車両稼動情報の連結、
並びにインバータの解放または遮断は、ソフトウェアを
介して行われるが、ドライバ形式のハードウェア−スイ
ッチが大部分の安全性をもたらす。搭載電気網と電気機
械との間の接続を確立するインバータは、該インバータ
が車両稼動情報を許容する場合にのみ作動される。
ていて、この制御装置は車両稼動情報に依存してインバ
ータを作動または非作動させる。車両稼動情報の連結、
並びにインバータの解放または遮断は、ソフトウェアを
介して行われるが、ドライバ形式のハードウェア−スイ
ッチが大部分の安全性をもたらす。搭載電気網と電気機
械との間の接続を確立するインバータは、該インバータ
が車両稼動情報を許容する場合にのみ作動される。
【０００７】車両稼動情報として有利には原動機の回転
数信号及びクラッチ操作信号が使用され得る。この場合
追加的な制御装置は、クラッチが操作された場合か、ま
たは回転数が所定値を超過した場合にのみインバータが
作動に移されるように形成されている。この形態では、
スタータとして作動するようになる電気機械がクラッチ
ペダルを踏むことによってのみ始動され得ることが保証
されている。更に電気機械の別稼動は、原動機の所定の
回転数が達成または超過されている場合に、クラッチ操
作を用いなくても可能である。
数信号及びクラッチ操作信号が使用され得る。この場合
追加的な制御装置は、クラッチが操作された場合か、ま
たは回転数が所定値を超過した場合にのみインバータが
作動に移されるように形成されている。この形態では、
スタータとして作動するようになる電気機械がクラッチ
ペダルを踏むことによってのみ始動され得ることが保証
されている。更に電気機械の別稼動は、原動機の所定の
回転数が達成または超過されている場合に、クラッチ操
作を用いなくても可能である。
【０００８】もちろんクラッチ操作信号に代わり別の信
号も使用され得て、例えば自動変速機のＰ／Ｎ信号であ
る。この信号は、車両の駆動列が遮断されていて、その
結果、始動に際して車両の前進がどの場合にも阻止され
ることを常に保証しなくてはならない。
号も使用され得て、例えば自動変速機のＰ／Ｎ信号であ
る。この信号は、車両の駆動列が遮断されていて、その
結果、始動に際して車両の前進がどの場合にも阻止され
ることを常に保証しなくてはならない。
【０００９】本発明の簡単な実施例を添付の図面を用い
て説明する。
て説明する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１には図式的方法で制御ユニッ
ト１０を備えた始動装置が示されていて、該制御ユニッ
ト１０は、インバータ１４、ＤＣ−ＤＣコンバータ２
２、中央ユニット３０及び追加的な制御装置４０を含
む。インバータ１４は非同期電動機１２に接続されてい
て、この非同期電動機１２はスタータとしてもジェネレ
ータとしても稼動され得る。ジェネレータ稼動における
非同期機械１２により供給される電流（交流）は、イン
バータ１４を介して直流に変換されて搭載電気網に供給
される。また、スタータ稼動における非同期機械１２で
必要とされる電流（交流）は、まず直流として搭載電流
網から取り出され、インバータ１４を介して交流に変換
されて非同期機械１２に供給される。
ト１０を備えた始動装置が示されていて、該制御ユニッ
ト１０は、インバータ１４、ＤＣ−ＤＣコンバータ２
２、中央ユニット３０及び追加的な制御装置４０を含
む。インバータ１４は非同期電動機１２に接続されてい
て、この非同期電動機１２はスタータとしてもジェネレ
ータとしても稼動され得る。ジェネレータ稼動における
非同期機械１２により供給される電流（交流）は、イン
バータ１４を介して直流に変換されて搭載電気網に供給
される。また、スタータ稼動における非同期機械１２で
必要とされる電流（交流）は、まず直流として搭載電流
網から取り出され、インバータ１４を介して交流に変換
されて非同期機械１２に供給される。
【００１１】搭載電気網はここでは４２Ｖの電気網電圧
（供給電圧）を有する電気網部分１６を有し、該電気網
電圧は直接的に３６Ｖバッテリ２０並びに消費装置に印
加している。この消費装置はここでは電気動弁装置１８
である。
（供給電圧）を有する電気網部分１６を有し、該電気網
電圧は直接的に３６Ｖバッテリ２０並びに消費装置に印
加している。この消費装置はここでは電気動弁装置１８
である。
【００１２】追加的に１２Ｖ搭載電気網２４が設けられ
ていて、この１２Ｖ搭載電気網２４は４２Ｖ搭載電気網
からＤＣ−ＤＣコンバータ２２を介して供給されてい
る。１２Ｖ搭載電気網２４には１２Ｖバッテリ２６並び
に消費装置２８が接続されている。
ていて、この１２Ｖ搭載電気網２４は４２Ｖ搭載電気網
からＤＣ−ＤＣコンバータ２２を介して供給されてい
る。１２Ｖ搭載電気網２４には１２Ｖバッテリ２６並び
に消費装置２８が接続されている。
【００１３】ローカルＣＡＮバス３４を介して中央ユニ
ット３０及び電子動弁装置１８はデジタル式原動機電子
装置ＤＭＥ３６と接続されている。このデジタル式原動
機電子装置３６は更に別のＣＡＮバスシステムと接続さ
れていて、更に端子５０からの信号及び診断線からの信
号を受け取る。
ット３０及び電子動弁装置１８はデジタル式原動機電子
装置ＤＭＥ３６と接続されている。このデジタル式原動
機電子装置３６は更に別のＣＡＮバスシステムと接続さ
れていて、更に端子５０からの信号及び診断線からの信
号を受け取る。
【００１４】中央計算ユニット３０はデジタル式原動機
電子装置３６からその命令を受け取る。追加的にＣＡＮ
バス３２を介して情報が読み取られる。中央計算ユニッ
ト３０の別の入力情報は、覚醒信号Ｗ、チャージ信号
Ｌ、３６Ｖバッテリの電圧信号Ｕ３６Ｖ及び３６Ｖバッ
テリからの温度信号Ｔ３６Ｖである。
電子装置３６からその命令を受け取る。追加的にＣＡＮ
バス３２を介して情報が読み取られる。中央計算ユニッ
ト３０の別の入力情報は、覚醒信号Ｗ、チャージ信号
Ｌ、３６Ｖバッテリの電圧信号Ｕ３６Ｖ及び３６Ｖバッ
テリからの温度信号Ｔ３６Ｖである。
【００１５】中央制御装置３０はインバータ１４に作用
し、正確にはインバータ１４のドライバスイッチ１５に
作用し、入力値に対応して要求される非同期機械１２の
稼動を指示する。
し、正確にはインバータ１４のドライバスイッチ１５に
作用し、入力値に対応して要求される非同期機械１２の
稼動を指示する。
【００１６】覚醒信号Ｗを介して中央制御装置３０は稼
動状態にない車両においても一時的に自動的に作動され
る（覚醒される）。
動状態にない車両においても一時的に自動的に作動され
る（覚醒される）。
【００１７】選択的に覚醒信号は中央制御装置３０内に
ても生成され得る。
ても生成され得る。
【００１８】覚醒信号には次のような事情がある。始動
に際して既に電子動弁装置に機能的に安全に電流が供給
されなくてはならない。この目的のために始動に際して
既に、必要とされる電力が使用され得なくてはならな
い。始動時のために必要とされる３６Ｖバッテリ２０か
らの電力／電圧が使用され得るかどうかを認識するため
に、中央計算ユニット３０は停止された車両においても
所定の時間的な間隔をおいて４２Ｖ搭載電気網電圧をチ
ェックする。前記電力／電圧が使用され得ない場合に
は、３６Ｖバッテリ２０は１２Ｖバッテリ２６からＤＣ
−ＤＣコンバータ２２を介して充電される。
に際して既に電子動弁装置に機能的に安全に電流が供給
されなくてはならない。この目的のために始動に際して
既に、必要とされる電力が使用され得なくてはならな
い。始動時のために必要とされる３６Ｖバッテリ２０か
らの電力／電圧が使用され得るかどうかを認識するため
に、中央計算ユニット３０は停止された車両においても
所定の時間的な間隔をおいて４２Ｖ搭載電気網電圧をチ
ェックする。前記電力／電圧が使用され得ない場合に
は、３６Ｖバッテリ２０は１２Ｖバッテリ２６からＤＣ
−ＤＣコンバータ２２を介して充電される。
【００１９】しかしこのような覚醒プロセスでは、スタ
ータモードにおける非同期機械１２の稼動により且つ入
れられているギアにて車両が移動することが必ず阻止さ
れなくてはならない。このことを阻止するために別個の
制御装置４０が設けられていて、この制御装置４０は入
力信号として原動機の回転数信号ｎ及びクラッチ信号Ｋ
Ｓを受け取る。これらの入力値に対応して制御装置４０
は信号を生成し、この信号をインバータ１４のドライバ
スイッチ１５に送り、その結果インバータ１４は作動状
態または非作動状態に移される。
ータモードにおける非同期機械１２の稼動により且つ入
れられているギアにて車両が移動することが必ず阻止さ
れなくてはならない。このことを阻止するために別個の
制御装置４０が設けられていて、この制御装置４０は入
力信号として原動機の回転数信号ｎ及びクラッチ信号Ｋ
Ｓを受け取る。これらの入力値に対応して制御装置４０
は信号を生成し、この信号をインバータ１４のドライバ
スイッチ１５に送り、その結果インバータ１４は作動状
態または非作動状態に移される。
【００２０】追加的な制御装置４０の具体的な実施例が
図２のブロック図にて示されている。この制御装置の一
つのブランチでは原動機の回転数信号ｎが周波数−電圧
コンバータを介して電圧に変換される。この電圧は閾値
−コンパレータ５２に印加され、この閾値−コンパレー
タ５２は、電圧Ｕが所定値を超過する場合に信号を発生
する。このようにして生じた信号はユニット５４にて０
／１情報に変換され、ＡＮＤゲート５８に伝達される。
図２のブロック図にて示されている。この制御装置の一
つのブランチでは原動機の回転数信号ｎが周波数−電圧
コンバータを介して電圧に変換される。この電圧は閾値
−コンパレータ５２に印加され、この閾値−コンパレー
タ５２は、電圧Ｕが所定値を超過する場合に信号を発生
する。このようにして生じた信号はユニット５４にて０
／１情報に変換され、ＡＮＤゲート５８に伝達される。
【００２１】第二のブランチではユニット５６がクラッ
チスイッチＫＳの操作に対応して、適合する信号を同様
に論理０／１信号に変換し、この信号を同様にＡＮＤゲ
ート５８に伝達する。
チスイッチＫＳの操作に対応して、適合する信号を同様
に論理０／１信号に変換し、この信号を同様にＡＮＤゲ
ート５８に伝達する。
【００２２】ＡＮＤゲート５８は、クラッチが操作され
ている場合も、原動機回転数ｎが所定の限界値を超過す
る場合も、その場合にのみ作動信号をインバータ１４の
ドライバスイッチ１５に伝達する。ここではインバータ
１４は、ドライバスイッチに１が作用する場合に遮断さ
れる（１＝インバータを遮断）。
ている場合も、原動機回転数ｎが所定の限界値を超過す
る場合も、その場合にのみ作動信号をインバータ１４の
ドライバスイッチ１５に伝達する。ここではインバータ
１４は、ドライバスイッチに１が作用する場合に遮断さ
れる（１＝インバータを遮断）。
【００２３】この構成形態では中央計算ユニット３０の
自動的な作動化における電気機械の稼動は覚醒信号Ｗに
より効果的に回避される。停止状態からの非同期機械１
２の操作は、クラッチスイッチの操作においてのみ行わ
れ得る。原動機回転数が所定の閾値を超過した場合に初
めて、非同期機械はクラッチスイッチを操作することな
く更に稼動され得る。
自動的な作動化における電気機械の稼動は覚醒信号Ｗに
より効果的に回避される。停止状態からの非同期機械１
２の操作は、クラッチスイッチの操作においてのみ行わ
れ得る。原動機回転数が所定の閾値を超過した場合に初
めて、非同期機械はクラッチスイッチを操作することな
く更に稼動され得る。
【図１】消費装置を有する始動装置を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】図１の追加的な制御装置の具体的構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
１０ 制御ユニット １２ 非同期電動機
（ＡＳＭ） １４ インバータ １５ ドライバスイ
ッチ １６ 電気網部分 １８ 動弁装置（消
費装置） ２０ ３６Ｖバッテリ ２２ ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ ２４ １２Ｖ搭載電気網 ２６ １２Ｖバッテ
リ ２８ 消費装置 ３０ 中央ユニット ３２ ＣＡＮバス ３４ ローカルＣＡ
Ｎバス ３６ デジタル式原動機電子装置（ＤＭＥ） ４０ 追加的な制御装置 ５０ 周波数−電圧コンバータ ５２ 閾値−コンパ
レータ ５４ ユニット ５６ ユニット ５８ ＡＮＤゲート ＫＳ クラッチ信号 ｎ 原動機の回転
数信号 Ｗ 覚醒信号 Ｌ チャージ信号 Ｕ３６Ｖ ３６Ｖバッテリの電圧信号 Ｔ３６Ｖ ３６Ｖバッテリの温度信号 Ｄ 診断線 ｋｌ．５０ 端子
（ＡＳＭ） １４ インバータ １５ ドライバスイ
ッチ １６ 電気網部分 １８ 動弁装置（消
費装置） ２０ ３６Ｖバッテリ ２２ ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ ２４ １２Ｖ搭載電気網 ２６ １２Ｖバッテ
リ ２８ 消費装置 ３０ 中央ユニット ３２ ＣＡＮバス ３４ ローカルＣＡ
Ｎバス ３６ デジタル式原動機電子装置（ＤＭＥ） ４０ 追加的な制御装置 ５０ 周波数−電圧コンバータ ５２ 閾値−コンパ
レータ ５４ ユニット ５６ ユニット ５８ ＡＮＤゲート ＫＳ クラッチ信号 ｎ 原動機の回転
数信号 Ｗ 覚醒信号 Ｌ チャージ信号 Ｕ３６Ｖ ３６Ｖバッテリの電圧信号 Ｔ３６Ｖ ３６Ｖバッテリの温度信号 Ｄ 診断線 ｋｌ．５０ 端子
Claims (4)
- 【請求項１】スタータ及びジェネレータとして機能する
電気機械（１２）と、電気機械（１２）にて生成または
必要とされる電流を変換ためのインバータ（１４）と、
及び電気機械（１２）及びインバータ（１４）を有する
ユニットの稼動を入力信号（Ｗ、Ｌ、Ｕ、Ｔ）に依存し
て制御するための制御ユニット（３０）とを有する、車
両における始動装置を監視するための装置であって、制
御ユニット（３０）が稼動状態にない車両においても時
間的な間隔をおいて作動可能である前記装置において、
追加的な制御装置（４０）が設けられていて、この制御
装置（４０）が車両稼動情報（ＫＳ、ｎ）に依存してイ
ンバータ（１５）を作動または非作動させることを特徴
とする装置。 - 【請求項２】追加的な制御装置（４０）が、入力値とし
て原動機の回転数信号（ｎ）及び伝動装置信号を受け取
り、及び駆動列がトルク伝達に関して遮断されている場
合か、または原動機回転数が所定値を超過する場合に、
インバータ（１４）が作動されるように形成されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】伝動装置信号として、クラッチ操作信号
（ＫＳ）または自動変速機のＰ／Ｎ信号が用いられるこ
とを特徴とする、請求項２に記載の装置。 - 【請求項４】インバータ（１５）が、追加的な制御装置
（４０）により作用される、作動化または非作動化のた
めのドライバを有することを特徴とする請求項１から請
求項３のいずれか一項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19910330:5 | 1999-03-09 | ||
| DE19910330A DE19910330A1 (de) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | Vorrichtung zur Überwachung einer Starteinrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000265929A true JP2000265929A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=7900244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000041328A Pending JP2000265929A (ja) | 1999-03-09 | 2000-02-18 | 始動装置を監視するための装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6414402B1 (ja) |
| EP (1) | EP1036936B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000265929A (ja) |
| DE (2) | DE19910330A1 (ja) |
| ES (1) | ES2164629T3 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10103638B4 (de) * | 2001-01-27 | 2004-12-02 | Audi Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Anlassen einer Brennkraftmaschine |
| US7089264B1 (en) * | 2001-06-22 | 2006-08-08 | Navteq North America, Llc | Geographic database organization that facilitates location-based advertising |
| JP3870751B2 (ja) * | 2001-10-30 | 2007-01-24 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| DE10155111A1 (de) * | 2001-11-09 | 2003-05-22 | Bosch Gmbh Robert | Startvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| DE10231379B3 (de) * | 2002-05-24 | 2004-01-15 | Daimlerchrysler Ag | Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einer elektrischen Maschine |
| JP2004247605A (ja) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Toshiba Corp | Ｃｍｐ用スラリーおよび半導体装置の製造方法 |
| DE10313752B4 (de) * | 2003-03-27 | 2021-06-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Laden von Batterien eines Mehrspannungsbordnetzes eines Kraftfahrzeuges |
| FR2879048B1 (fr) * | 2004-12-02 | 2007-02-09 | Valeo Equip Electr Moteur | Gestion de fonctionnement d'un alterno-demarreur de vehicule automobile |
| FR2881295B1 (fr) * | 2005-01-26 | 2007-03-23 | Valeo Equip Electr Moteur | Gestion du fonctionnement d'un alterno-demarreur de vehicule automobile |
| US20100283242A1 (en) * | 2007-12-26 | 2010-11-11 | Dooley Kevin A | High Voltage Start of an Engine from a Low Voltage Battery |
| DE102009027931A1 (de) * | 2009-07-22 | 2011-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Steuervorrichtung für eine elektrische Maschine und Betriebsverfahren für die Steuervorrichtung |
| DE102010027863A1 (de) * | 2010-04-16 | 2011-12-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bordnetz für ein Kraftfahrzeug |
| DE102015201543A1 (de) | 2015-01-29 | 2016-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Ansteuerungsverfahren zur Stillstandssicherung einer elektrischen Maschine |
| DE102021205967A1 (de) | 2021-06-11 | 2022-12-15 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren zum Betreiben eines Mehrspannungsbordnetzes sowie Recheneinheit und Computerprogramm zu dessen Durchführung |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4330743A (en) * | 1980-07-17 | 1982-05-18 | Sundstrand Corporation | Electrical aircraft engine start and generating system |
| US5175439A (en) * | 1987-12-21 | 1992-12-29 | Robert Bosch Gmbh | Power supply circuit for motor vehicles |
| DE3743317A1 (de) * | 1987-12-21 | 1989-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Fahrzeugbordnetzsystem |
| US4883973A (en) * | 1988-08-01 | 1989-11-28 | General Motors Corporation | Automotive electrical system having a starter/generator induction machine |
| GB9300526D0 (en) * | 1993-01-13 | 1993-03-03 | Automotive Products Plc | A clutch control system |
| JPH0942005A (ja) * | 1995-07-28 | 1997-02-10 | Hino Motors Ltd | エンジン自動停止始動装置 |
| DE19532163A1 (de) * | 1995-08-31 | 1997-03-06 | Clouth Gummiwerke Ag | System zur aktiven Verringerung von Drehungleichförmigkeiten einer Welle, insbesondere der Triebwelle eines Verbrennungsmotors, und Verfahren hierzu |
| DE19646043A1 (de) * | 1996-11-08 | 1998-05-14 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Spannungsversorgung |
| US5929537A (en) * | 1997-06-30 | 1999-07-27 | Sundstrand Corporation | PMG main engine starter/generator system |
| US6018941A (en) * | 1997-09-19 | 2000-02-01 | Lamar Technologies Corporation | Electric starter system for turbine aircraft engines |
| US6304056B1 (en) * | 2000-09-21 | 2001-10-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Pulsed charge power delivery circuit for a vehicle having a combined starter/alternator |
-
1999
- 1999-03-09 DE DE19910330A patent/DE19910330A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-02-04 ES ES00102370T patent/ES2164629T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-04 EP EP00102370A patent/EP1036936B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-04 DE DE50000034T patent/DE50000034D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-18 JP JP2000041328A patent/JP2000265929A/ja active Pending
- 2000-03-09 US US09/522,395 patent/US6414402B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE50000034D1 (de) | 2001-12-20 |
| ES2164629T3 (es) | 2002-03-01 |
| EP1036936A1 (de) | 2000-09-20 |
| DE19910330A1 (de) | 2000-09-14 |
| US6414402B1 (en) | 2002-07-02 |
| EP1036936B1 (de) | 2001-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4688877B2 (ja) | 運転者が不在の場合に車両の熱機関の自動停止指令を禁止する方法 | |
| US5635805A (en) | Hybrid vehicle | |
| JP2000265929A (ja) | 始動装置を監視するための装置 | |
| KR101154751B1 (ko) | 비상 시동 옵션을 갖춘 하이브리드 드라이브 | |
| JP7020496B2 (ja) | ハイブリッド車両の触媒暖機制御方法、及びハイブリッド車両の触媒暖機制御装置 | |
| US20070205031A1 (en) | Control device for hybrid electric vehicle | |
| JP2004096956A (ja) | 車両の駆動制御装置 | |
| US20090326790A1 (en) | Voice control system and method for a motor vehicle with a stop/start device | |
| US20070267231A1 (en) | Control device for a hybrid electric vehicle | |
| JPH11270445A (ja) | モータジェネレータ搭載エンジンの始動装置 | |
| JP2008513680A (ja) | 回転電気機器を制御する方法および装置 | |
| GB2293802A (en) | Hybrid drive for a road vehicle | |
| WO2013084705A1 (ja) | ハイブリッド車両の診断装置および診断方法 | |
| JPH08126115A (ja) | ハイブリッド電気自動車の発電制御装置 | |
| US20040089491A1 (en) | Creep torque command interrupt for HEVs and EVs | |
| US8502410B2 (en) | Method of operating a vehicle and electric powertrain | |
| US20110304156A1 (en) | Method for starting the internal combustion engine of a hybrid vehicle | |
| JP2007236109A (ja) | 電気自動車の制御装置 | |
| JP3838203B2 (ja) | 車輌の制御装置 | |
| JP2005090301A (ja) | アイドルストップ車両のエンジン始動装置 | |
| JP2003336514A (ja) | ハイブリッド電気自動車のための油圧診断方法 | |
| JP4912310B2 (ja) | 熱機関の始動装置を形成する電気機械と電気設備の動作の制御方法 | |
| JP2004137905A (ja) | 車両用制御装置 | |
| JP4519428B2 (ja) | 車両用電源システム | |
| JP3823066B2 (ja) | 前後輪駆動車用の駆動装置 |