JP2000265725A - Door lock device for automobile - Google Patents
Door lock device for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアのパネルが変
形する等して施解錠機構部の伝達機構に干渉することが
あっても円滑な施解錠操作が維持可能なる自動車用ドア
ロック装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door lock apparatus for an automobile which can maintain a smooth locking / unlocking operation even if a door panel is deformed and interferes with a transmission mechanism of a locking / unlocking mechanism. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用ドアロック装置は、特開
平５−５１７５０号公報に開示されている通り、その施
解錠機構部に、施錠位置と解錠位置とに回動する施解錠
レバーを備えているのが一般的である。この施解錠レバ
ーは、通常、施解錠用のノブとキーシリンダ装置とにロ
ッドを介して連結されている。従って車外側に配設され
たキーシリンダ装置との連結端部は、ドアロック本体よ
りアウタパネル側に突出している。2. Description of the Related Art As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-51750, a conventional vehicle door lock device has a locking / unlocking mechanism that includes a locking / unlocking lever that rotates between a locking position and an unlocking position. It is common to have one. This locking / unlocking lever is usually connected to a locking / unlocking knob and a key cylinder device via a rod. Therefore, the connection end portion with the key cylinder device disposed outside the vehicle projects from the door lock body toward the outer panel.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】そのため、ドアのアウ
タパネルが障害物に当接するなどして、該アウタパネル
が内側に変形すると、ロッドや施解錠レバーにアウタパ
ネルが干渉し、施解錠レバーの操作が円滑でなくなるお
それがある。Therefore, when the outer panel of the door is deformed inward due to the outer panel abutting against an obstacle or the like, the outer panel interferes with the rod or the locking / unlocking lever, and the operation of the locking / unlocking lever is smooth. May be lost.
【０００４】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、ドアのアウタパネルが内方に変形し施解錠
機構部の伝達機構に干渉した際も、キーシリンダからの
施解錠レバーの操作が円滑であることを可能とし、簡単
な構造で作動信頼性の向上した自動車用ドアロック装置
を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problem. Even when the outer panel of the door is deformed inward and interferes with the transmission mechanism of the locking / unlocking mechanism, the operation of the locking / unlocking lever from the key cylinder can be performed. It is an object of the present invention to provide a door lock device for a vehicle which enables the vehicle door to be smoothly operated and has a simple structure and improved operation reliability.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
アウタパネル及びインナパネルにより中空状に形成され
てなるドアの中空部内に配設されたドアロック本体の中
空部側に支持された施解錠レバーと、前記ドアのアウタ
パネルに止着されたキーシリンダと、前記ドアロック本
体よりアウタパネル外側に突出するとともに前記キーシ
リンダと連結されてなる伝達機構の一端部と、前記ドア
ロック本体に回動可能に支持され且つ前記アウタパネル
から前記インナパネル方向に延在されてなる伝達機構の
中間部と、前記施解錠レバーに係合する伝達機構の他端
部とから少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック
装置において、前記伝達機構の中間部は、その延在方向
に変位可能であるとともに、伝達機構の変位が施解錠レ
バーに伝達することを阻止する変位吸収手段を有する。According to the first aspect of the present invention,
An unlocking lever supported on a hollow portion side of a door lock body disposed in a hollow portion of a door formed in a hollow shape by an outer panel and an inner panel, and a key cylinder fixed to the outer panel of the door, One end of a transmission mechanism that protrudes outside the outer panel from the door lock body and is connected to the key cylinder; and is rotatably supported by the door lock body and extends from the outer panel toward the inner panel. In the vehicle door lock device comprising at least an intermediate portion of the transmission mechanism, and the other end of the transmission mechanism engaged with the locking / unlocking lever, the intermediate portion of the transmission mechanism is displaced in its extending direction. It is possible and has a displacement absorbing means for preventing the displacement of the transmission mechanism from being transmitted to the locking / unlocking lever.
【０００６】請求項１記載の発明によれば、伝達機構
は、アウタパネルとインナパネルとの間に変位可能であ
るとともに、伝達機構の変位が施解錠レバーに伝達する
ことを阻止する変位吸収手段を有するので、ドアのアウ
タパネルが内方に変形し施解錠機構部の伝達機構に干渉
した場合でも、施解錠機構部の円滑な操作が維持でき作
動信頼性が向上する。According to the first aspect of the present invention, the transmission mechanism is displaceable between the outer panel and the inner panel, and the displacement absorbing means for preventing the displacement of the transmission mechanism from being transmitted to the locking / unlocking lever. Accordingly, even when the outer panel of the door is deformed inward and interferes with the transmission mechanism of the locking / unlocking mechanism, the smooth operation of the locking / unlocking mechanism can be maintained, and the operation reliability is improved.
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用ドアロック装置であって、前記変位吸収手段は、
前記施解錠レバーの係合孔と、該係合孔に遊嵌する伝達
機構のクランク状に屈曲してなるクランクアーム部の先
端に連設された短軸部とからなり、前記クランク部と施
解錠レバーとの間には、所定距離の隙間を有するもので
ある。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle door lock device according to the first aspect, the displacement absorbing means includes:
An engaging hole of the locking / unlocking lever, and a short shaft portion connected to the tip of a crank arm portion of the transmission mechanism bent into a crank shape, which is loosely fitted in the engaging hole. A gap having a predetermined distance is provided between the lock lever and the lock lever.
【０００８】請求項２記載の発明によれば、変位吸収手
段は、施解錠レバーの係合孔と、該係合孔に遊嵌する伝
達機構のクランク状に屈曲してなるクランクアーム部の
先端に連設された短軸部とからなり、クランク部と施解
錠レバーとの間には所定距離の隙間を有するという簡単
な構造で施解錠機構部の円滑な操作が維持できるので生
産コストが低減する。According to the second aspect of the present invention, the displacement absorbing means has an engagement hole of the locking / unlocking lever and a tip of a crank arm portion of the transmission mechanism which is loosely fitted into the engagement hole and which is bent in a crank shape. A simple structure with a short distance between the crank and the locking / unlocking lever consisting of a short shaft part connected to the shaft allows the smooth operation of the locking and unlocking mechanism to be maintained, thereby reducing production costs. I do.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を、図面
に基づいて説明する。符号１は、アウタパネル２ａ及び
インナパネル２ｂより中空状に形成されてなるドア２内
に設けられたドアロック本体で、車体側に設けられたス
トライカ３と係脱可能なラッチ及びラッチに係脱可能な
ロッキングプレート（ともに図示略）等の周知の機構を
収納した噛合機構部４と、噛合機構部４を制御操作する
レバー群を収納した施解錠機構部５とから構成されてい
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Reference numeral 1 denotes a door lock body provided in a door 2 which is formed in a hollow shape from an outer panel 2a and an inner panel 2b. It comprises a meshing mechanism 4 containing a well-known mechanism such as a locking plate (both not shown) and a locking / unlocking mechanism 5 containing a group of levers for controlling and operating the meshing mechanism 4.
【００１０】符号６は、ドア２のアウタパネル２ａの外
側からロッド７を介してストライカ３に対するラッチの
噛み合いを解除するアウトサイドハンドルである。ま
た、符号８は、ドア２のインナパネル２ｂ側からロッド
９を介してストライカ３に対するラッチの噛み合いを解
除するインサイドハンドルである。Reference numeral 6 denotes an outside handle for releasing the engagement of the latch with the striker 3 via the rod 7 from the outside of the outer panel 2a of the door 2. Reference numeral 8 denotes an inside handle that releases the engagement of the latch with the striker 3 via the rod 9 from the inner panel 2b side of the door 2.
【００１１】符号１０は、前記施解錠機構部５におい
て、ドア２に沿って回動可能に支持された施解錠レバー
で、その一端１０ａは、ドア２のインナパネル２ｂ側に
配置された施解錠ノブ１１にロッド１２を介して連結さ
れるとともに、他端１０ｂには係合孔である長孔１０ｃ
が穿設されている。Reference numeral 10 denotes a locking / unlocking lever rotatably supported along the door 2 in the locking / unlocking mechanism 5, and one end 10a of the locking / unlocking lever is disposed on the inner panel 2b side of the door 2. The other end 10b is connected to the knob 11 via a rod 12, and the other end 10b is an elongated hole 10c as an engagement hole.
Are drilled.
【００１２】この長孔１０ｃには、長寸の丸棒をクラン
ク状に屈曲形成してなるキーレバー１３の第１のクラン
クアーム１３ａの先端に連設された伝達機構の他端部で
ある短軸部１３ｂが遊嵌されている。なお、第１のクラ
ンクアーム１３ａと施解錠レバー１０との間には、キー
レバー１３がドア内方側に移動した場合に、施解錠レバ
ー１０と干渉するのを防止する変位吸収手段である所定
の隙間Ｃが設けられている。A short shaft, which is the other end of a transmission mechanism connected to the tip of a first crank arm 13a of a key lever 13 formed by bending a long round bar into a crank shape, is provided in the long hole 10c. The portion 13b is loosely fitted. In addition, between the first crank arm 13 a and the locking / unlocking lever 10, a predetermined absorption means serving as a displacement absorbing means for preventing interference with the locking / unlocking lever 10 when the key lever 13 moves inward of the door. A gap C is provided.
【００１３】伝達機構の中間部であるキーレバー１３の
中間部１３ｃは、ドアロック本体にアウタパネル２ａ及
びインナパネル２ｂ間方向に穿設された支持孔１４に支
承されており、そのドア２のアウタパネル２ａ側には、
前記第１のクランクアーム１３ａと同じ向きに、直角に
屈曲された第２のクランクアーム１３ｄが、支持孔１４
よりドア外方側に所定長さ突出して形成されている。An intermediate portion 13c of the key lever 13, which is an intermediate portion of the transmission mechanism, is supported by a support hole 14 formed in the door lock body in a direction between the outer panel 2a and the inner panel 2b, and the outer panel 2a of the door 2 is provided. On the side,
The second crank arm 13d bent at a right angle in the same direction as the first crank arm 13a
It is formed so as to protrude a predetermined length outward of the door.
【００１４】第２のクランクアーム１３ｄは、第２図に
示すように、キーレバー１３のドア外方側に回動可能に
遊嵌された伝達機構の一端部であるホルダ１５の扇形凹
部１５ａ内に位置して係合している。As shown in FIG. 2, the second crank arm 13d is inserted into a fan-shaped recess 15a of a holder 15 which is one end of a transmission mechanism rotatably loosely fitted to the outside of the door of the key lever 13. Positioned and engaged.
【００１５】ドアロック本体１に穿設された支持孔１４
は、ドア２のアウタパネル２ａ側に拡径段部１４ａを有
し、拡径段部１４ａには、付勢手段であるコイルスプリ
ング１６が配設されており、キーレバー１３に形成され
たフランジ部１３ｅを介し、ドアロック本体１の支持孔
１４のドア外方側に挿入されたホルダ１５をドア外方側
に付勢している。A support hole 14 formed in the door lock body 1
Has a stepped portion 14a on the outer panel 2a side of the door 2, a coil spring 16 serving as a biasing means is disposed on the stepped portion 14a, and a flange portion 13e formed on the key lever 13. , The holder 15 inserted into the support hole 14 of the door lock body 1 outside the door is urged toward the outside of the door.
【００１６】キーレバー１３の第２のクランクアーム１
３ｄは、合成樹脂材料で形成されたホルダー１５及びホ
ルダーの連結孔１５ｂに連結されたロッド１７を介し
て、ドア２の外方側に配置されたキーシリンダ１８のロ
ータ１８ａと一体的に回動するキープレート１８ｂの先
端部に連結されている。Second crank arm 1 of key lever 13
3d rotates integrally with a rotor 18a of a key cylinder 18 disposed outside the door 2 via a holder 15 formed of a synthetic resin material and a rod 17 connected to a connection hole 15b of the holder. Key plate 18b.
【００１７】従って、アウタパネル２ａ側から、図示し
ないキーを用いてキーシリンダ１８を操作することによ
り、ホルダー１５を介してキーレバー１３及び施解錠レ
バー１０を施錠位置と解錠位置とに移動させることがで
きるAccordingly, by operating the key cylinder 18 with a key (not shown) from the outer panel 2a side, the key lever 13 and the locking / unlocking lever 10 can be moved between the locked position and the unlocked position via the holder 15. it can
【００１８】また、車内側から施解錠ノブ１１を操作す
ることにより、ロッド１２を介して施解錠レバー１０及
びキーレバー１３は、前記インサイドハンドル８及びア
ウトサイドハンドル６の操作を不能にする施錠位置と、
同じく可能にする解錠位置とに移動することができる。Further, by operating the locking / unlocking knob 11 from the inside of the vehicle, the locking / unlocking lever 10 and the key lever 13 are moved through the rod 12 so that the inside handle 8 and the outside handle 6 cannot be operated. ,
It can also be moved to an unlocking position which also allows.
【００１９】次にキーレバー１３、ホルダ１５および施
解錠レバー１０の相互関係とその作用について詳細に説
明する。Next, the interrelationship between the key lever 13, the holder 15 and the locking / unlocking lever 10 and its operation will be described in detail.
【００２０】ドア２のアウタパネル２ａが、図１の想像
線で示すように内方に変形し、ホルダ１５またはロッド
１７に干渉した場合、ホルダ１５は支持孔１４内に没入
する。このとき支持孔１４内の拡径段部１４ａ内に配設
されたコイルスプリング１６は圧縮されて、ホルダ１５
の進入を許容する。このときフランジ１３ｅによってホ
ルダ１５に係合しているキーレバー１３も共に支持孔１
４内に没入する。When the outer panel 2 a of the door 2 is deformed inward as shown by the imaginary line in FIG. 1 and interferes with the holder 15 or the rod 17, the holder 15 sinks into the support hole 14. At this time, the coil spring 16 disposed in the enlarged diameter stepped portion 14a in the support hole 14 is compressed and the holder 15
To enter. At this time, the key lever 13 engaged with the holder 15 by the flange 13e is
Immerse yourself in 4.
【００２１】キーレバー１３の支持孔１４への没入に伴
い、キーレバー１３の第１のクランクアーム部１３ａ
は、施解錠レバー１０に向かって変位するが、第１のク
ランクアーム部１３ａは、所定の隙間Ｃを保って施解錠
レバー１０に臨んでいるので、両者は当接する事はな
い。よって、第１のクランクアーム部１３ａの短軸部１
３ｂは、施解錠レバー１０の長孔１０ｃの中を移動して
施解錠レバー１０の裏側に突出するにすぎない。As the key lever 13 enters the support hole 14, the first crank arm 13a of the key lever 13
Is displaced toward the locking / unlocking lever 10, but since the first crank arm portion 13a faces the locking / unlocking lever 10 with a predetermined gap C maintained therebetween, there is no contact between them. Therefore, the short shaft portion 1 of the first crank arm portion 13a
3b merely moves in the long hole 10c of the locking / unlocking lever 10 and protrudes to the back side of the locking / unlocking lever 10.
【００２２】このように、ドア２のアウタパネル２ａが
内方に変形して伝達機構の一部であるホルダ１５に干渉
し押圧しても、発生した変位は、伝達機構の変位吸収手
段によって吸収され、押圧力が施解錠レバー１０まで達
することはなく、キーシリンダ１８による施解錠レバー
１０の操作感が円滑に維持されることを可能としてい
る。As described above, even if the outer panel 2a of the door 2 is deformed inward and interferes with and presses against the holder 15 which is a part of the transmission mechanism, the generated displacement is absorbed by the displacement absorbing means of the transmission mechanism. Thus, the pressing force does not reach the locking / unlocking lever 10, and the operation feeling of the locking / unlocking lever 10 by the key cylinder 18 can be maintained smoothly.
【００２３】なお、本実施形態にあっては、伝達機構
は、ホルダ１５を有するタイプに適用したものを説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、キーシ
リンダ１８とキーレバー１３が直接連結されているもの
にも適用可能なことは言うまでもない。In the present embodiment, the transmission mechanism has been described as applied to the type having the holder 15, but the present invention is not limited to this, and the key cylinder 18 and the key lever 13 are not limited to this. It goes without saying that the present invention can be applied to those directly connected.
【００２４】[0024]
【発明の効果】伝達機構はドア厚み方向に変位可能であ
るとともに、伝達機構の変位が施解錠レバーに伝達する
ことを阻止する変位吸収手段を有するので、ドアのアウ
タパネルが内方に変形し施解錠機構部の伝達機構に干渉
した場合でも、施解錠機構部の円滑な操作が維持でき作
動信頼性が向上する。The transmission mechanism can be displaced in the thickness direction of the door and has a displacement absorbing means for preventing the displacement of the transmission mechanism from being transmitted to the locking / unlocking lever, so that the outer panel of the door is deformed inward and disassembled. Even in the case of interference with the transmission mechanism of the lock mechanism, the smooth operation of the locking and unlocking mechanism can be maintained, and the operation reliability is improved.
【００２５】変位吸収手段は、施解錠レバーの係合孔
と、該係合孔に遊嵌する伝達機構のクランク状に屈曲し
てなるクランクアーム部の先端に連設された短軸部とか
らなり、クランク部と施解錠レバーとの間には所定距離
の隙間を有するという簡単な構造で施解錠機構部の円滑
な操作が維持できるので生産コストが低減する。The displacement absorbing means comprises an engaging hole of the locking / unlocking lever and a short shaft portion connected to the tip of a crank arm portion of the transmission mechanism which is loosely fitted into the engaging hole and which is bent in a crank shape. In this case, a simple structure having a predetermined distance between the crank portion and the locking / unlocking lever can maintain the smooth operation of the locking / unlocking mechanism, thereby reducing the production cost.
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアロッ
ク装置を適用したドアを示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a door to which an automobile door lock device according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアロッ
ク装置を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing an automobile door lock device according to one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアロッ
ク装置を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing an automobile door lock device according to one embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアロッ
ク装置を示す平面図。FIG. 4 is a plan view showing an automobile door lock device according to an embodiment of the present invention.
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 4;
【図６】図５に対応した伝達機構が変位した状態を示す
断面図。FIG. 6 is a sectional view showing a state where the transmission mechanism corresponding to FIG. 5 is displaced.
Ｄ 自動車用ドアロック装置 Ｃ 隙間（変位吸収手段） １ ドアロック本体 ２ ドア ２ａ アウタパネル ５ 施解錠機構部 １０ 施解錠レバー １０ｃ 長孔（係合孔） １３ａ 第１のクランクアーム部 １３ｂ 短軸部（伝達機構の他端部） １３ｃ 中間部（伝達機構の中間部） １５ ホルダ（伝達機構の一端部） １８ キーシリンダ D Automobile door lock device C Clearance (displacement absorbing means) 1 Door lock body 2 Door 2a Outer panel 5 Locking / unlocking mechanism 10 Locking / unlocking lever 10c Long hole (engaging hole) 13a First crank arm portion 13b Short shaft portion ( 13c Intermediate part (intermediate part of transmission mechanism) 15 Holder (one end of transmission mechanism) 18 Key cylinder
Claims (2)
空状に形成されてなるドアの中空部内に配設されたドア
ロック本体の中空部側に支持された施解錠レバーと、前
記ドアのアウタパネルに止着されたキーシリンダと、前
記ドアロック本体よりアウタパネル外側に突出するとと
もに前記キーシリンダと連結されてなる伝達機構の一端
部と、前記ドアロック本体に回動可能に支持され且つ前
記アウタパネルから前記インナパネル方向に延在されて
なる伝達機構の中間部と、前記施解錠レバーに係合する
伝達機構の他端部とから少なくとも構成されてなる自動
車用ドアロック装置において、 前記伝達機構の中間部は、その延在方向に変位可能であ
るとともに、伝達機構の変位が施解錠レバーに伝達する
ことを阻止する変位吸収手段を有することを特徴とする
自動車用ドアロック装置。An unlocking lever supported on a hollow portion side of a door lock body disposed in a hollow portion of a door formed by an outer panel and an inner panel in a hollow shape, wherein the locking and unlocking lever is fixed to the outer panel of the door. A key cylinder, one end of a transmission mechanism protruding outside of the outer panel from the door lock body and connected to the key cylinder, and rotatably supported by the door lock body and from the outer panel to the inner panel. An intermediate portion of the transmission mechanism extending at least and the other end of the transmission mechanism engaged with the locking / unlocking lever, the door lock device for an automobile, wherein the intermediate portion of the transmission mechanism is It has a displacement absorbing means that can be displaced in the extending direction and that prevents the displacement of the transmission mechanism from being transmitted to the locking / unlocking lever. Vehicle door lock device according to claim.
であって、 前記変位吸収手段は、前記施解錠レバーの係合孔と、該
係合孔に遊嵌する伝達機構のクランク状に屈曲してなる
クランクアーム部の先端に連設された短軸部とからな
り、 前記クランク部と施解錠レバーとの間には、所定距離の
隙間を有することを特徴とする自動車用ドアロック装
置。2. The door lock device for a vehicle according to claim 1, wherein the displacement absorbing means is bent into an engagement hole of the locking / unlocking lever and a crank shape of a transmission mechanism loosely fitted in the engagement hole. A door lock device for an automobile, comprising: a short shaft portion connected to the tip of a crank arm portion formed as described above; and a gap of a predetermined distance between the crank portion and the locking / unlocking lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6738399A JP3696747B2 (en) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | Door lock device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6738399A JP3696747B2 (en) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | Door lock device for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000265725A true JP2000265725A (en) | 2000-09-26 |
| JP3696747B2 JP3696747B2 (en) | 2005-09-21 |
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ID=13343442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6738399A Expired - Fee Related JP3696747B2 (en) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | Door lock device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3696747B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107060536A (en) * | 2017-03-31 | 2017-08-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | A kind of rear door lock reinforcement structure and tailgate |
-
1999
- 1999-03-12 JP JP6738399A patent/JP3696747B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107060536A (en) * | 2017-03-31 | 2017-08-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | A kind of rear door lock reinforcement structure and tailgate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3696747B2 (en) | 2005-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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