JP2000255252A - Air conditioner for automobile - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2240/00—Components
- F04C2240/30—Casings or housings
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- Compressor (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、インバーターによ
り大電流で駆動する密閉型圧縮機を備えた自動車用空調
機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an automobile having a hermetic compressor driven by a large current by an inverter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、電気自動車用あるいはハイブリッ
ドカー用として、バッテリーにより駆動する密閉型圧縮
機を備えた空調機の開発が盛んである。2. Description of the Related Art In recent years, an air conditioner equipped with a battery-driven hermetic compressor for an electric vehicle or a hybrid car has been actively developed.
【０００３】図８は、従来の電気自動車用空調機におけ
る室外ユニットの一例を示す配管、配線系統図である。
室内機と室外ユニットは冷媒が流れる配管によって接続
されており、例えば冷房の場合、室内機から送られてき
た冷媒は、四方弁２０、冷媒吸入管１８、アキュムレー
ター１６を介して圧縮機１０に入り、吐出管２４、四方
弁２０を介して熱交換器２２に至り、熱交換器２２内で
熱を放出した後に減圧器を介して再び室内機に送り返さ
れる。FIG. 8 is a piping and wiring diagram showing an example of an outdoor unit in a conventional electric vehicle air conditioner.
The indoor unit and the outdoor unit are connected by a pipe through which a refrigerant flows. For example, in the case of cooling, the refrigerant sent from the indoor unit is supplied to the compressor 10 via the four-way valve 20, the refrigerant suction pipe 18, and the accumulator 16. The heat enters the heat exchanger 22 via the discharge pipe 24 and the four-way valve 20, releases heat in the heat exchanger 22, and is returned to the indoor unit again via the decompressor.
【０００４】圧縮機１０は、バッテリーに接続したイン
バーター３０によって駆動される。インバーター３０は
動作時に高温となるため、その冷却が必要となる。従来
は、インバーター３０の放熱部３４を、車両内に設けら
れた冷却ユニット３６に接触させることにより、インバ
ーターの冷却が行われていた。冷却ユニット３６とは、
車両内で冷却が必要な部品をまとめて冷却するための設
備であり、例えば、水冷パイプと熱交換器の組み合わせ
により構成されている。冷却ユニットには、インバータ
ー以外にも、ＤＣ−ＤＣコンバーター等が取り付けられ
る。[0004] The compressor 10 is driven by an inverter 30 connected to a battery. Since the temperature of the inverter 30 becomes high during operation, the inverter 30 needs to be cooled. Conventionally, the cooling of the inverter was performed by bringing the heat radiating portion 34 of the inverter 30 into contact with the cooling unit 36 provided in the vehicle. The cooling unit 36
This is a facility for collectively cooling components that need to be cooled in a vehicle, and includes, for example, a combination of a water cooling pipe and a heat exchanger. A DC-DC converter and the like are attached to the cooling unit in addition to the inverter.
【０００５】インバーター３０を冷却ユニットに取りつ
ける都合上、従来は圧縮機１０とインバーター３０は車
両内で離れた位置に設置されるのが通常であった。その
理由は、エンジン等の駆動系が優先されて配置され、そ
の空きスペースを利用して冷却ユニット及び圧縮機を配
置せざるを得ず、また冷却ユニットと圧縮機を近接して
配置するスペースも確保されていなかったためである。
このため、インバーター３０の出力端子３２と、圧縮機
１０の入力端子１４は、長いリード線２８を介して接続
されていた。[0005] Conventionally, the compressor 10 and the inverter 30 are usually installed at separate positions in the vehicle for the convenience of mounting the inverter 30 on the cooling unit. The reason is that the drive system such as the engine is placed with priority and the cooling unit and the compressor must be arranged using the empty space, and the space where the cooling unit and the compressor are arranged close to each other is also required. This is because they were not secured.
For this reason, the output terminal 32 of the inverter 30 and the input terminal 14 of the compressor 10 are connected via a long lead wire 28.
【０００６】また、従来の電気自動車あるいはハイブリ
ッドカーには、ＤＣ１２Vのバッテリーが複数個搭載さ
れており、圧縮機１０にはインバーター３０を介して２
００〜３００Vの電圧が給電されていた。しかし、最近
では電気自動車あるいはハイブリッドカーに加え、エン
ジンは走行のみに使用し、パワーステアリングや圧縮機
等の負荷は電源電圧を高くして全て電動化するといった
システムの実用化研究が急ピッチで進められており、安
全性の観点から、電源電圧を最大ＤＣ６０V以下に、例
えばＤＣ１２Vのバッテリーを３個並設してＤＣ３６Ｖ
にする動きがある。[0006] Further, a conventional electric car or hybrid car is equipped with a plurality of DC 12 V batteries, and the compressor 10 is connected to an inverter 30 through an inverter 30.
A voltage of 00 to 300 V was supplied. Recently, however, research on the practical use of electric vehicles or hybrid cars, as well as the use of engines only for driving, and the use of power steering and compressors, which are all powered by increasing the power supply voltage, are being pursued at a rapid pace. From the viewpoint of safety, the power supply voltage is set to a maximum of 60 V DC or less.
There is a movement to.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】圧縮機１０をＤＣ６０
V以下の低電圧で駆動する場合、従来と同様の出力を確
保するためには５０Ａ以上の大電流を流す必要がある。
このような大電流を長いリード線２８に流した場合、リ
ード線２８の抵抗により大きな電力損失が発生する。The compressor 10 is a DC60.
When driving at a low voltage of V or less, it is necessary to flow a large current of 50 A or more in order to secure the same output as in the past.
When such a large current flows through the long lead wire 28, a large power loss occurs due to the resistance of the lead wire 28.
【０００８】さらに、インバーター３０からは高周波数
の電力が供給されているため、大電流を流した場合、リ
ード線２８からの電磁波ノイズの輻射も問題となる。Further, since high-frequency power is supplied from the inverter 30, when a large current flows, radiation of electromagnetic wave noise from the lead wire 28 becomes a problem.
【０００９】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、圧縮機をインバーターにより大電流で
駆動する自動車用空調機において、インバーターの冷却
を確保しつつ、インバーターと圧縮機の接続配線におけ
る電力損失と電磁波の輻射を抑制することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such problems, and in an automotive air conditioner in which a compressor is driven by a large current by an inverter, the cooling of the inverter and the compressor is ensured while ensuring the cooling of the inverter. An object is to suppress power loss and electromagnetic radiation in connection wiring.
【００１０】また、上記接続配線からの電磁波ノイズの
輻射を抑制することも目的とする。It is another object of the present invention to suppress the radiation of electromagnetic noise from the connection wiring.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、インバー
ターにより駆動する密閉型圧縮機を備えた自動車用空調
機であって、インバーターの出力端子と圧縮機の入力端
子を近接配置したことを特徴とする自動車用空調機であ
る。According to one aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for a vehicle having a hermetic compressor driven by an inverter. An air conditioner for a vehicle, wherein an output terminal of an inverter and an input terminal of a compressor are arranged close to each other.
【００１２】また、請求項２に記載の発明は、上記イン
バーターの出力端子と上記圧縮機の入力端子を、ブスバ
ーにより連結したことを特徴とする。The invention according to claim 2 is characterized in that the output terminal of the inverter and the input terminal of the compressor are connected by a bus bar.
【００１３】さらに、請求項３に記載の発明は、上記ブ
スバーを、絶縁膜で覆い、その上から電磁気を遮蔽する
塗料で覆うことを特徴とする。Further, the invention according to claim 3 is characterized in that the busbar is covered with an insulating film, and is covered with a paint for shielding electromagnetic waves from above.
【００１４】またさらに、請求項４に記載の発明は、上
記電磁気を遮蔽する塗料が、磁性材料粉末を混合した塗
料であることを特徴とする。Still further, the invention according to claim 4 is characterized in that the electromagnetic shielding coating is a coating mixed with a magnetic material powder.
【００１５】また、請求項５に記載の発明は、上記イン
バーターの出力端子と上記圧縮機の入力端子を、リード
線を介さずに直接接続したことを特徴とする。The invention according to claim 5 is characterized in that the output terminal of the inverter and the input terminal of the compressor are directly connected without going through a lead wire.
【００１６】また、請求項６に記載の発明は、上記イン
バーターの放熱部が、上記圧縮機に接続した冷媒吸入管
に冷却可能に接触するように、上記圧縮機と上記冷媒吸
入管と上記インバーターを配置したことを特徴とする。Further, according to a sixth aspect of the present invention, the compressor, the refrigerant suction pipe, and the inverter are arranged such that a heat radiating portion of the inverter comes into contact with the refrigerant suction pipe connected to the compressor in a coolable manner. Are arranged.
【００１７】さらに、請求項７に記載の発明は、上記イ
ンバーターの放熱部が、上記圧縮機に接続したアキュム
レーターに冷却可能に接触するように、上記圧縮機と上
記アキュムレーターと上記インバーターを配置したこと
を特徴とする。Further, according to the present invention, the compressor, the accumulator, and the inverter are arranged such that the heat radiating portion of the inverter comes into contact with the accumulator connected to the compressor so as to be able to cool. It is characterized by having done.
【００１８】またさらに、請求項８に記載の発明は、上
記インバーターの放熱部が、上記圧縮機の密閉容器に冷
却可能に接触するように、上記圧縮機と上記インバータ
ーを配置したことを特徴とする。Still further, the invention according to claim 8 is characterized in that the compressor and the inverter are arranged such that the heat radiating portion of the inverter comes into contact with the hermetically sealed container of the compressor so as to be able to cool. I do.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。 （実施の形態１）図１は、実施の形態１にかかる自動車
用空調機のインバーターと圧縮機を示す上面図である。
インバーターと圧縮機の配置及び接続方法を除いては、
従来の自動車用空調機と同様である。インバーター３０
の出力端子３２と圧縮機１０の入力端子１４を近接配置
し、出力端子３２と入力端子１４をブスバー３８により
連結している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 is a top view showing an inverter and a compressor of an automotive air conditioner according to a first embodiment.
Except for the arrangement and connection method of the inverter and the compressor,
It is the same as a conventional automobile air conditioner. Inverter 30
The output terminal 32 and the input terminal 14 of the compressor 10 are arranged close to each other, and the output terminal 32 and the input terminal 14 are connected by a bus bar 38.
【００２０】インバーター３０の出力端子３２と圧縮機
１０の入力端子１４を近接させて接続配線を短縮し、さ
らに接続配線に低抵抗のブスバー３８を用いることによ
り、接続配線における電力損失及び電磁波の輻射を大巾
に抑制することができる。尚、ここでは、出力端子３２
と入力端子１４が互いに対向するようにインバーター３
０と圧縮機１０を並列に設置したが、出力端子３０と入
力端子１０を近接させることができれば他の配置でも良
い。例えば、インバーター３０と圧縮機１０を重ねて配
置し、出力端子と入力端子が同じ側面にあるようにして
も良い。また、インバーター３０を圧縮機１０に対して
直交させて配置し、互いが交わる側の側面に出力端子と
入力端子を配置しても良い。By shortening the connection wiring by bringing the output terminal 32 of the inverter 30 and the input terminal 14 of the compressor 10 close to each other, and further using a low-resistance bus bar 38 for the connection wiring, power loss and radiation of electromagnetic waves in the connection wiring are achieved. Can be greatly suppressed. Here, the output terminal 32
And the input terminal 14 face each other.
Although the compressor 0 and the compressor 10 are installed in parallel, another arrangement may be used as long as the output terminal 30 and the input terminal 10 can be brought close to each other. For example, the inverter 30 and the compressor 10 may be arranged so as to overlap each other, and the output terminal and the input terminal may be on the same side surface. Further, the inverter 30 may be arranged orthogonal to the compressor 10, and the output terminal and the input terminal may be arranged on the side surface on the side where the inverter 30 intersects.
【００２１】ブスバー３８は、例えば銅板により形成
し、インバーター３０と圧縮機１０の配置に応じて直線
形状、L字形状等とする。ブスバー３８と、出力端子３
２及び入力端子１４の連結は、ネジ止め或いは溶接によ
り行うことができる。本実施の形態においては、入力端
子１４をブスバー３８に溶接し、出力端子３２をブスバ
ー３８にネジ止めしているが、その逆の組み合わせでも
良く、両端子が同じ接合方法であっても良い。ブスバー
は、リード配線と異なり位置決めが容易であるため、接
続作業の自動化も容易に行うことができる。The bus bar 38 is formed of, for example, a copper plate, and has a linear shape, an L-shape or the like according to the arrangement of the inverter 30 and the compressor 10. Bus bar 38 and output terminal 3
2 and the input terminal 14 can be connected by screwing or welding. In the present embodiment, the input terminal 14 is welded to the bus bar 38 and the output terminal 32 is screwed to the bus bar 38. However, the combination may be reversed, and both terminals may be joined by the same method. Since the busbar is easy to position unlike the lead wiring, the connection operation can be easily automated.
【００２２】また、接続配線にブスバーを用いる事に
は、リード線を用いた場合に比較して材料費が安価で済
む利点もある。The use of busbars for connection wiring also has the advantage that the material cost can be reduced as compared with the case where lead wires are used.
【００２３】尚、ブスバー３８には、インバーター３０
から数１０ｋHzの高周波数の電力が供給されるため、大
きな電流が流れる場合には、ブスバー３８からの電磁波
の輻射が問題となる。輻射された電磁波は、電気自動車
内においてラジオの雑音原因となる。電磁波の輻射を抑
制するためには、いわゆるシールド線のように、ブスバ
ーを導電性の網で覆う方法も考えられるが、材料費が高
くなる問題がある。The bus bar 38 includes an inverter 30
, A high frequency power of several tens of kHz is supplied, and when a large current flows, radiation of the electromagnetic wave from the bus bar 38 becomes a problem. The radiated electromagnetic waves cause radio noise in electric vehicles. In order to suppress the radiation of the electromagnetic wave, a method of covering the bus bar with a conductive net like a so-called shielded wire can be considered, but there is a problem that the material cost is increased.
【００２４】そこで、ブスバ−３８の表面を、図２に示
すように絶縁膜４０で覆い、その上を電磁気を遮蔽する
塗料４２で覆うことが好ましい。図２は、そのようなブ
スバーの一例を示す（ａ）斜視図及び（ｂ）Ａ−Ａ’線
断面図である。電磁気を遮蔽する塗料４２とは、磁界或
いは電界が外部に漏れることを抑制できる塗料である。
例えば、磁性材料或いは導電性材料を混合した塗料を用
いることができる。ここで、磁性材料としては鉄、コバ
ルト、ニッケル等を挙げることができ、導電性材料とし
ては銅、アルミニウム等を挙げることができる。経済性
の観点からは、磁性材料の使用が好ましく、中でも鉄の
使用が好ましい。これらの材料は、例えば、粉末にして
塗料に混合することができる。これらを混合する塗料に
は、エナメル塗料等の一般的な塗料を用いることができ
る。尚、絶縁膜４０には、アクリル樹脂等のプラスチッ
ク、ガラス等を用いることができる。Therefore, it is preferable to cover the surface of the bus bar 38 with an insulating film 40 as shown in FIG. FIG. 2 is (a) a perspective view and (b) a cross-sectional view taken along line AA ′ showing an example of such a busbar. The paint 42 that shields the electromagnetic field is a paint that can suppress the leakage of a magnetic field or an electric field to the outside.
For example, a paint in which a magnetic material or a conductive material is mixed can be used. Here, iron, cobalt, nickel and the like can be mentioned as the magnetic material, and copper, aluminum and the like can be mentioned as the conductive material. From the viewpoint of economy, use of a magnetic material is preferable, and use of iron is particularly preferable. These materials can be powdered and mixed with the paint, for example. A general paint such as an enamel paint can be used as a paint for mixing these. The insulating film 40 can be made of plastic such as acrylic resin, glass, or the like.
【００２５】（実施の形態２）図３は、実施の形態２に
かかる自動車用空調機のインバーターと圧縮機を示す部
分正面図である。インバーター３０の出力端子３２と圧
縮機１０の入力端子１４を近接配置し、出力端子３２と
入力端子１４をリード線を介さずに直接接続している。
接続は、ネジ止め或いは溶接により行うことができる。(Embodiment 2) FIG. 3 is a partial front view showing an inverter and a compressor of an automotive air conditioner according to Embodiment 2. The output terminal 32 of the inverter 30 and the input terminal 14 of the compressor 10 are arranged close to each other, and the output terminal 32 and the input terminal 14 are directly connected without using a lead wire.
The connection can be made by screwing or welding.
【００２６】この実施形態によれば、出力端子３２と入
力端子１４の接続配線の長さを最短にして、接続部にお
ける電力損失及び電磁波の輻射を最小限に抑制すること
ができる。According to this embodiment, the length of the connection wiring between the output terminal 32 and the input terminal 14 can be minimized to minimize power loss and electromagnetic radiation at the connection.
【００２７】ところで、インバーターの出力端子と圧縮
機の入力端子を近接させる場合、車両内のスペースが限
られているため、車両内におけるインバーターと圧縮機
の配置が制約される。このため、従来同様に車両内に設
置された冷却ユニットを用いてインバーターの冷却を行
うことが困難となる。When the output terminal of the inverter and the input terminal of the compressor are brought close to each other, the space in the vehicle is limited, so that the arrangement of the inverter and the compressor in the vehicle is restricted. For this reason, it becomes difficult to cool the inverter using the cooling unit installed in the vehicle as in the related art.
【００２８】そこで、本実施の形態においては、インバ
ーターの放熱部３４が圧縮機に接続する冷媒吸入管１８
に冷却可能に接触するように、インバーター３０、圧縮
機１０及び冷媒吸入管１８を配置している。冷媒吸入管
１８は内部を流れる冷媒により低温となっているため、
この配置により、冷却ユニットを用いずにインバーター
３０を冷却することができる。尚、放熱部３４が、冷媒
吸入管１８に冷却可能に接触するためには、互いの熱交
換が円滑に行われるように十分な接触面積を有する必要
がある。したがって、放熱部３４または冷媒吸入管１８
を接触面積が増大するような形状に加工することが好ま
しい。本実施の形態においては、冷媒吸入管１８の形状
に合わせた溝３４ａをインバーターの放熱部３４に形成
し、この溝３４ａに冷媒吸入管１８を通している。Therefore, in the present embodiment, the radiator 34 of the inverter is connected to the refrigerant suction pipe 18 connected to the compressor.
The inverter 30, the compressor 10, and the refrigerant suction pipe 18 are disposed so as to be able to cool the air. Since the refrigerant suction pipe 18 has a low temperature due to the refrigerant flowing inside,
With this arrangement, the inverter 30 can be cooled without using a cooling unit. In order for the heat radiating portion 34 to be in contact with the refrigerant suction pipe 18 so as to be able to cool, it is necessary that the heat radiating portion 34 has a sufficient contact area so that heat exchange with each other is performed smoothly. Therefore, the radiator 34 or the refrigerant suction pipe 18
Is preferably processed so as to increase the contact area. In the present embodiment, a groove 34a corresponding to the shape of the refrigerant suction pipe 18 is formed in the heat radiating portion 34 of the inverter, and the refrigerant suction pipe 18 passes through the groove 34a.
【００２９】（実施の形態３）図４は、実施の形態３に
かかる自動車用空調機のインバーターと圧縮機を示す上
面図である。インバーターの出力端子３２と圧縮機の入
力端子１４が同じ側の側面に位置するように、インバー
ター３０と圧縮機１０を並列に設置している。また、イ
ンバーターの放熱部３４が圧縮機に接続した冷媒吸入管
１８に冷却可能に接触するように、冷媒吸入管１８が配
置されている。Third Embodiment FIG. 4 is a top view showing an inverter and a compressor of an automotive air conditioner according to a third embodiment. The inverter 30 and the compressor 10 are installed in parallel so that the output terminal 32 of the inverter and the input terminal 14 of the compressor are located on the same side surface. Further, the refrigerant suction pipe 18 is arranged such that the heat radiating portion 34 of the inverter comes into coolable contact with the refrigerant suction pipe 18 connected to the compressor.
【００３０】インバーターの出力端子３２と圧縮機の入
力端子１４はリード線２８を介して接続されているが、
出力端子３２と入力端子１４が近接しているため、リー
ド線２８を従来よりも短縮して電力損失及び電磁波の輻
射を抑制することができる。尚、リード線２８に代え
て、ブスバーを用いて接続を行っても良い。The output terminal 32 of the inverter and the input terminal 14 of the compressor are connected via a lead wire 28.
Since the output terminal 32 and the input terminal 14 are close to each other, the lead wire 28 can be shortened as compared with the related art, so that power loss and radiation of electromagnetic waves can be suppressed. The connection may be made using a bus bar instead of the lead wire 28.
【００３１】また、インバーターの放熱部３４には、実
施の形態２同様に冷媒吸入管１８が通っており、この配
置によってインバーター３０が冷却される。Further, the refrigerant suction pipe 18 passes through the radiator 34 of the inverter as in the second embodiment, and the arrangement cools the inverter 30.
【００３２】さらに、本実施の形態においては、圧縮機
１０と冷媒循環のための配管とインバーター３０を、同
一マウント４４上に設置することにより一体化してい
る。これらを一体化することには、これらの車両内にお
ける設置作業が容易となる利点がある。Further, in the present embodiment, the compressor 10, the piping for circulating the refrigerant and the inverter 30 are integrated by installing them on the same mount 44. Integrating them has an advantage that the installation work in these vehicles is facilitated.
【００３３】また、圧縮機、冷媒循環のための配管及び
インバーターを一体化することにより、これらが同一振
動系で振動することとなる。このため、圧縮機と配管の
接合部、または圧縮機と配線との接合部に加わる応力の
発生を抑制することができる。従来は、圧縮機と配管の
接合部に加わる応力を緩和するために、ゴム配管或いは
フレキシブル配管が使用されていた。しかし、ゴム配管
は気密性が悪い上に劣化が早く、フレキシブル配管は高
価であった。本実施の形態によれば、こうした問題のあ
る材料を使用せずに、一般的な金属配管を用いて空調機
を構成することができる。Further, by integrating the compressor, the piping for circulating the refrigerant, and the inverter, they vibrate in the same vibration system. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of stress applied to the joint between the compressor and the pipe or the joint between the compressor and the wiring. Conventionally, rubber pipes or flexible pipes have been used to reduce the stress applied to the joint between the compressor and the pipes. However, rubber pipes have poor airtightness and deteriorate quickly, and flexible pipes are expensive. According to the present embodiment, an air conditioner can be configured using a general metal pipe without using such a problematic material.
【００３４】（実施の形態４）図５は、実施の形態４に
かかる自動車用空調機のインバーターと圧縮機を示す正
面図である。尚、本実施の形態は、実施の形態３の変形
例である。(Fourth Embodiment) FIG. 5 is a front view showing an inverter and a compressor of a vehicle air conditioner according to a fourth embodiment. This embodiment is a modification of the third embodiment.
【００３５】本実施の形態においては、インバーター放
熱部３４に空洞を設け、この空洞と冷媒吸入管１８を分
岐配管１８ａによって接続することにより、インバータ
ー３０を冷却する。配管を分岐しているため、インバー
ター放熱部に冷媒の強制的な流れは存在しないが、イン
バーター放熱部と冷媒吸入管１８の間の温度勾配によっ
て冷媒は自然対流を起こす。従って、この構成によって
もインバーター３０を冷却することができる。In this embodiment, the inverter 30 is cooled by providing a cavity in the inverter radiator 34 and connecting the cavity to the refrigerant suction pipe 18 by the branch pipe 18a. Since the pipe is branched, there is no forced flow of the refrigerant in the inverter radiator, but the refrigerant causes natural convection due to a temperature gradient between the inverter radiator and the refrigerant suction pipe 18. Therefore, even with this configuration, the inverter 30 can be cooled.
【００３６】また、本実施の形態においては、ブラケッ
ト４６によってインバーター３０を圧縮機１０に固定す
ることにより、これらを一体化している。ブラケットに
よって一体化する事には、同一マウント上に固定して一
体化する場合に比較して、配置の自由度が増すという利
点がある。Further, in the present embodiment, the inverter 30 is fixed to the compressor 10 by the bracket 46 to integrate them. Integrating with a bracket has the advantage that the degree of freedom of arrangement is increased as compared with the case of integrating and fixing on the same mount.
【００３７】実施の形態５ 図６は、実施の形態５にかかる自動車用空調機のインバ
ーター及び圧縮機を示す側面図である。本実施の形態に
おいては、インバーターの出力端子３４と圧縮機の入力
端子１４が同じ側の側面に位置するように、インバータ
ー３０を圧縮機１０に重ねて配置し、さらにインバータ
ーの放熱部３４が圧縮機１０の密閉容器１２に接触する
ように、ブラケット４６によってインバーター３０を圧
縮機１０に固定している。出力端子３２と入力端子１４
が近接しているため、リード線２８を従来よりも短縮し
て、電力損失及び電磁波の輻射を抑制できる。また、密
閉容器１２は内部を循環する冷媒によってインバーター
よりも低温に維持されているため、インバーター３０を
冷却することができる。インバーターの放熱部３４は、
密閉容器１２に密着できるように、密閉容器１２に沿う
形状に加工することが好ましく、これにより互いの熱交
換が円滑となって冷却効率が向上する。尚、密閉容器１
２によってインバーター３０を冷却する場合には、圧縮
機１０は低圧型であることが好ましい。Fifth Embodiment FIG. 6 is a side view showing an inverter and a compressor of a vehicle air conditioner according to a fifth embodiment. In the present embodiment, the inverter 30 is placed on the compressor 10 so that the output terminal 34 of the inverter and the input terminal 14 of the compressor are located on the same side surface, and the radiator 34 of the inverter is compressed. The inverter 30 is fixed to the compressor 10 by a bracket 46 so as to be in contact with the closed container 12 of the machine 10. Output terminal 32 and input terminal 14
Are close to each other, so that the lead wire 28 can be made shorter than before, and power loss and radiation of electromagnetic waves can be suppressed. Further, since the temperature of the closed container 12 is maintained lower than that of the inverter by the refrigerant circulating inside, the inverter 30 can be cooled. The radiator 34 of the inverter
It is preferable to process into a shape along the closed container 12 so that it can be in close contact with the closed container 12, whereby heat exchange with each other is smooth and cooling efficiency is improved. In addition, closed container 1
When the inverter 30 is cooled by 2, the compressor 10 is preferably of a low pressure type.
【００３８】実施の形態６ 図７は、実施の形態６にかかる自動車用空調機のインバ
ーターとアキュムレーターを示す斜視図である。本実施
の形態においては、インバーターの放熱部３４をアキュ
ムレーター１６に接触させることにより、インバーター
３０を冷却する。アキュムレーター１６も内部を流れる
冷媒によってインバーターよりも低温に維持されている
ため、この配置によってもインバーター３０を冷却する
ことができる。インバーター３０は、例えば、バンド４
８によってアキュムレーター１６に固定することができ
る。Sixth Embodiment FIG. 7 is a perspective view showing an inverter and an accumulator of a vehicle air conditioner according to a sixth embodiment. In the present embodiment, the inverter 30 is cooled by bringing the heat radiating portion 34 of the inverter into contact with the accumulator 16. Since the accumulator 16 is also maintained at a lower temperature than the inverter by the refrigerant flowing inside, the inverter 30 can be cooled also by this arrangement. The inverter 30 is, for example, a band 4
8 allows it to be fixed to the accumulator 16.
【００３９】尚、図１から７においては、いずれも横型
圧縮機の場合を例に示したが、本発明はこれらに限定さ
れるものではなく、縦型圧縮機にも同様に適用すること
ができる。Although FIGS. 1 to 7 show an example of a horizontal compressor as an example, the present invention is not limited to these compressors, and the present invention can be similarly applied to a vertical compressor. it can.
【００４０】[0040]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているため、下記の効果を奏する。本発明のうちで請求
項１に記載の発明によれば、インバーターの出力端子と
圧縮機の入力端子を近接配置することにより、出力端子
と入力端子を連結する接続配線における電力損失及び電
磁波の輻射を抑制することができる。The present invention has the following effects because it is configured as described above. According to the first aspect of the present invention, by arranging the output terminal of the inverter and the input terminal of the compressor close to each other, power loss and electromagnetic wave radiation in the connection wiring connecting the output terminal and the input terminal are provided. Can be suppressed.
【００４１】また、請求項２に記載の発明によれば、イ
ンバーターの出力端子と圧縮機の入力端子を低抵抗のブ
スバーにより連結するため、出力端子と入力端子を連結
する接続配線における電力損失及び電磁波の輻射をさら
に抑制することができる。According to the second aspect of the present invention, since the output terminal of the inverter and the input terminal of the compressor are connected by a low-resistance bus bar, the power loss and the power loss in the connection wiring connecting the output terminal and the input terminal are reduced. The radiation of the electromagnetic wave can be further suppressed.
【００４２】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
ブスバーを絶縁膜で覆い、その上から電磁気を遮蔽する
塗料で覆うことにより、ブスバーからの電磁波の輻射を
抑制することができる。According to the third aspect of the present invention,
By covering the bus bar with an insulating film, and covering the bus bar with a paint for shielding electromagnetic waves, it is possible to suppress radiation of electromagnetic waves from the bus bar.
【００４３】またさらに、請求項４に記載の発明によれ
ば、上記電磁気を遮蔽する塗料を磁性材料を混合した塗
料とすることにより、安価にブスバーからの電磁波の輻
射を抑制することができる。According to the fourth aspect of the invention, the electromagnetic shielding paint is a paint mixed with a magnetic material, whereby the radiation of electromagnetic waves from the bus bar can be suppressed at low cost.
【００４４】加えて、請求項５に記載の発明によれば、
上記インバーターの出力端子と上記圧縮機の入力端子を
リード線を介さずに直接接続することにより、接続配線
の長さを最短にし、接続配線における電力損失及び電磁
波の輻射を最小限に抑制することができる。In addition, according to the fifth aspect of the present invention,
By directly connecting the output terminal of the inverter and the input terminal of the compressor without using a lead wire, the length of the connection wiring is minimized, and the power loss and the radiation of electromagnetic waves in the connection wiring are minimized. Can be.
【００４５】また、請求項６に記載の発明によれば、上
記圧縮機に接続した冷媒吸入管に、上記インバーターの
放熱部を冷却可能に接触させることにより、冷却ユニッ
トを用いずにインバーターを冷却することができる。According to the sixth aspect of the present invention, the inverter can be cooled without using a cooling unit by contacting the radiator of the inverter with the refrigerant suction pipe connected to the compressor. can do.
【００４６】さらに、請求項７に記載の発明によれば、
上記圧縮機に接続したアキュムレーターに、上記インバ
ーターの放熱部を冷却可能に接触させることにより、冷
却ユニットを用いずにインバーターを冷却することがで
きる。Further, according to the invention of claim 7,
The inverter can be cooled without using a cooling unit by bringing the heat radiating portion of the inverter into contact with the accumulator connected to the compressor so as to be able to cool.
【００４７】またさらに、請求項８に記載の発明によれ
ば、上記圧縮機の密閉容器に、上記インバーターの放熱
部を冷却可能に接触させることにより、冷却ユニットを
用いずにインバーターを冷却することができる。Further, according to the present invention, the inverter can be cooled without using a cooling unit by bringing the heat radiating portion of the inverter into contact with the airtight container of the compressor so as to be able to cool. Can be.
【図１】 本発明の実施の形態１にかかる自動車用空調
機の圧縮機とインバーターを示す上面図である。FIG. 1 is a top view showing a compressor and an inverter of an automotive air conditioner according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の実施の形態１にかかるブスバーを示
す、（ａ）斜視図及び（ｂ）断面図である。FIG. 2A is a perspective view and FIG. 2B is a cross-sectional view illustrating the bus bar according to the first embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の実施の形態２にかかる自動車用空調
機の圧縮機とインバーターを示す部分正面図である。FIG. 3 is a partial front view showing a compressor and an inverter of the automotive air conditioner according to the second embodiment of the present invention.
【図４】 本発明の実施の形態３にかかる自動車用空調
機の圧縮機とインバーターを示す上面図である。FIG. 4 is a top view showing a compressor and an inverter of an air conditioner for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
【図５】 本発明の実施の形態４にかかる自動車用空調
機の圧縮機とインバーターを示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing a compressor and an inverter of an automotive air conditioner according to a fourth embodiment of the present invention.
【図６】 本発明の実施の形態５にかかる自動車用空調
機の圧縮機とインバーターを示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing a compressor and an inverter of an air conditioner for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention.
【図７】 本発明の実施の形態６にかかる自動車用空調
機のアキュムレーターとインバーターを示す斜視図であ
る。FIG. 7 is a perspective view showing an accumulator and an inverter of an automotive air conditioner according to a sixth embodiment of the present invention.
【図８】 従来の自動車用空調機の室外ユニットの一例
を示す配管、配線系統図である。FIG. 8 is a piping and wiring diagram showing an example of an outdoor unit of a conventional automotive air conditioner.
１０ 圧縮機、１２ 密閉容器、１４ 入力端子、１６
アキュムレーター、１８ 冷媒吸入管、２０ 四方
弁、２２ 熱交換器、２４ 吐出管、２８ リード線、
３０ インバーター、３２ 出力端子、３４ 放熱部、
３６ 冷却ユニット、３８ ブスバー、４０ 絶縁膜、
４２ 電磁波を遮蔽する塗料、４４ マウント、４６
ブラケット、４８ バンド。10 compressor, 12 sealed container, 14 input terminal, 16
Accumulator, 18 refrigerant suction pipe, 20 four-way valve, 22 heat exchanger, 24 discharge pipe, 28 lead wire,
30 inverters, 32 output terminals, 34 radiator,
36 cooling unit, 38 busbar, 40 insulating film,
42 paint for shielding electromagnetic waves, 44 mount, 46
Brackets, 48 bands.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村松 繁 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (72)発明者 牧野 雅彦 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (72) Inventor Shigeru Muramatsu 1006 Kazuma Kadoma, Osaka Pref.Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
Claims (8)
機を備えた自動車用空調機であって、インバーターの出
力端子と圧縮機の入力端子を近接配置したことを特徴と
する自動車用空調機。An automotive air conditioner provided with a hermetic compressor driven by an inverter, wherein an output terminal of the inverter and an input terminal of the compressor are arranged close to each other.
機の入力端子を、ブスバーにより連結したことを特徴と
する請求項１記載の自動車用空調機。2. An air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein an output terminal of said inverter and an input terminal of said compressor are connected by a bus bar.
から電磁気を遮蔽する塗料で覆うことを特徴とする請求
項２記載の自動車用空調機。3. The automotive air conditioner according to claim 2, wherein the bus bar is covered with an insulating film, and the bus bar is covered with a paint for shielding electromagnetic waves.
粉末を混合した塗料であることを特徴とする請求項３記
載の自動車用空調機。4. The automotive air conditioner according to claim 3, wherein the electromagnetic shielding paint is a paint mixed with a magnetic material powder.
機の入力端子を、リード線を介さずに直接接続したこと
を特徴とする請求項１記載の自動車用空調機。5. An air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein an output terminal of said inverter and an input terminal of said compressor are directly connected without going through a lead wire.
機に接続した冷媒吸入管に冷却可能に接触するように、
上記圧縮機と上記冷媒吸入管と上記インバーターを配置
したことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調機。6. The cooling device according to claim 1, wherein the heat radiating portion of the inverter comes into contact with the refrigerant suction pipe connected to the compressor in a coolable manner.
2. The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the compressor, the refrigerant suction pipe, and the inverter are arranged.
機に接続したアキュムレーターに冷却可能に接触するよ
うに、上記圧縮機と上記アキュムレーターと上記インバ
ーターを配置したことを特徴とする請求項１記載の自動
車用空調機。7. The compressor, the accumulator, and the inverter are arranged so that a radiator of the inverter comes into contact with an accumulator connected to the compressor so as to be coolable. The air conditioner for a vehicle according to the above.
機の密閉容器に冷却可能に接触するように、上記圧縮機
と上記インバーターを配置したことを特徴とする請求項
１記載の自動車用空調機。8. The air conditioner for an automobile according to claim 1, wherein the compressor and the inverter are arranged such that a heat radiating portion of the inverter comes into contact with a closed container of the compressor so as to be able to cool. .
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| JP11064596A JP2000255252A (en) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | Air conditioner for automobile |
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