【特許請求の範囲】
【請求項１】 静止側周面に静止側軌道面を有し、使用状態で懸架装置に支持固定される静止輪と、回転側周面にその表面を熱処理硬化された回転側軌道面を有する回転輪と、この回転側軌道面と上記静止側軌道面との間に設けられた複数個の転動体と、上記回転輪の外周面に設けられて、使用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定する取付フランジとを備えた車輪用軸受ユニットに於いて、これら制動用回転体及び車輪を結合固定する為の取付フランジの側面は、上記回転側軌道面を熱処理した後に所定の形状に加工されたものであり、上記回転側軌道面は、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工した後に、この側面を基準として所定の形状及び寸法に加工されたものである事を特徴とする車輪用軸受ユニット。
【請求項２】 請求項１に記載した車輪用軸受ユニットの製造方法であって、回転輪のうちで回転側軌道面部分を熱処理硬化させた後、取付フランジの側面を所定の形状に加工し、次いで、上記回転側軌道面を、この側面を基準面として利用する事により、所定の形状及び寸法に加工する、車輪用軸受ユニットの製造方法。
【請求項３】 静止側周面に静止側軌道面を有し、使用状態で懸架装置に支持固定される静止輪と、回転側周面にその表面を熱処理硬化された回転側軌道面を有する回転輪と、この回転側軌道面と上記静止側軌道面との間に設けられた複数個の転動体と、上記回転輪の外周面に設けられて、使用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定する取付フランジとを備えた車輪用軸受ユニットに於いて、これら制動用回転体及び車輪を結合固定する為の取付フランジの外側面は、所定の形状に加工されてからこの取付フランジの円周方向複数個所に形成された取付孔にスタッドのセレーション部を、これら各取付孔の内側からこの取付孔に圧入した後、再度加工されている事を特徴とする車輪用軸受ユニット。
【請求項４】 回転側軌道面が、再度加工された取付フランジの外側面を基準として所定の形状及び寸法に加工されたものである、請求項３に記載した車輪用軸受ユニット。
【請求項５】 請求項３〜４のうちの何れか１項に記載した車輪用軸受ユニットの製造方法であって、制動用回転体及び車輪を結合固定する為の取付フランジの外側面を所定の形状に加工してから、この取付フランジの円周方向複数個所に形成された取付孔にスタッドのセレーション部を、これら各取付孔の内側からこの取付孔に圧入した後、再度加工する車輪用軸受ユニットの製造方法。
[Claims]
1. A stationary wheel having a stationary side raceway surface on a stationary side peripheral surface and being supported and fixed to a suspension device in a used state, and a rotating side raceway surface whose surface is heat-treated and cured on the rotating side peripheral surface. A rotating wheel, a plurality of rolling elements provided between the rotating side raceway surface and the stationary side raceway surface, and a braking rotating body provided on the outer peripheral surface of the rotating wheel and on the side surface thereof in a used state. In a wheel bearing unit provided with a mounting flange for connecting and fixing the wheel, the side surface of the braking rotating body and the mounting flange for connecting and fixing the wheel is predetermined after heat treatment of the rotating side raceway surface. The rotating side raceway surface is processed into a shape, and is characterized in that the side surface of the mounting flange is processed into a predetermined shape and then processed into a predetermined shape and dimensions with reference to this side surface. Bearing unit for wheels.
2. The method for manufacturing a bearing unit for a wheel according to claim 1, wherein a raceway surface portion on the rotating side of the rotating wheel is heat-treated and cured, and then a side surface of a mounting flange is processed into a predetermined shape. Next, a method for manufacturing a wheel bearing unit, in which the rotating side raceway surface is processed into a predetermined shape and size by using this side surface as a reference surface.
3. A stationary wheel having a stationary side raceway surface on the stationary side peripheral surface and being supported and fixed to a suspension device in use, and a rotating wheel having a rotating side raceway surface whose surface is heat-treated and hardened on the rotating side peripheral surface. A plurality of rolling elements provided between the rotating side raceway surface and the stationary side raceway surface, and a braking rotating body and wheels provided on the outer peripheral surface of the rotating wheel and fixed to the side surface in use. In a wheel bearing unit provided with a mounting flange, the outer surface of the mounting flange for connecting and fixing the braking rotating body and the wheel is processed into a predetermined shape and then in the circumferential direction of the mounting flange. A wheel bearing unit characterized in that serrations of studs are press-fitted into the mounting holes formed at a plurality of locations from the inside of each of the mounting holes and then reprocessed.
4. The wheel bearing unit according to claim 3, wherein the raceway surface on the rotating side is processed to a predetermined shape and dimensions with reference to the outer surface of the reprocessed mounting flange.
5. The method for manufacturing a wheel bearing unit according to any one of claims 3 to 4, wherein the outer surface of the mounting flange for connecting and fixing the braking rotating body and the wheel is processed into a predetermined shape. Then, a method for manufacturing a wheel bearing unit, in which serrations of studs are press-fitted into the mounting holes formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the mounting flange from the inside of each of these mounting holes, and then reprocessed. ..
これに対して、上記ハブ８の外周面の一部で、上記外輪６の外端開口（外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、各図の左側。反対に、自動車への組み付け状態で幅方向中央側となる、各図の右側を内と言う。）から突出した部分には、取付フランジ１３を形成している。上記ホイール１及びロータ２はこの取付フランジ１３の片側面（図示の例では外側面）に、上記各スタッド９とナット１０とにより、結合固定している。又、上記ハブ８の中間部外周面で、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、内輪軌道１４ａを形成している。更に、上記ハブ８の内端部に形成した小径段部１５に、内輪１６を外嵌固定している。そして、この内輪１６の外周面に形成した内輪軌道１４ｂを、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに対向させている。
On the other hand, a part of the outer peripheral surface of the hub 8 is the outer end opening of the outer ring 6 (the outside means a portion that is outside in the width direction when assembled to an automobile, and is on the left side of each figure. , The right side of each figure , which is on the center side in the width direction when assembled to the automobile, is referred to as the inside), and a mounting flange 13 is formed on the portion protruding from the inside. The wheel 1 and the rotor 2 are coupled and fixed to one side surface (outer surface in the illustrated example) of the mounting flange 13 by the studs 9 and nuts 10. Further, an inner ring raceway 14a is formed on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub 8 at a portion of the double row outer ring raceways 11a and 11b facing the outer outer ring raceway 11a. Further, the inner ring 16 is externally fitted and fixed to the small diameter step portion 15 formed at the inner end portion of the hub 8. The inner ring track 14b formed on the outer peripheral surface of the inner ring 16 is opposed to the inner outer ring track 11b of the double-row outer ring tracks 11a and 11b.
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の車輪用軸受ユニットとその製造方法のうち、請求項１及び請求項３に記載した車輪用軸受ユニットは、前述した従来の車輪用軸受ユニットと同様に、静止側周面に静止側軌道面を有し、使用状態で懸架装置に支持固定される静止輪と、回転側周面にその表面を熱処理硬化された回転側軌道面を有する回転輪と、この回転側軌道面と上記静止側軌道面との間に設けられた複数個の転動体と、上記回転輪の外周面に設けられて、使用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定する取付フランジを備える。
0011
[Means for solving problems]
Of the wheel bearing unit and the manufacturing method thereof of the present invention, the wheel bearing unit according to claims 1 and 3 has a stationary side track on a stationary side peripheral surface, similarly to the conventional wheel bearing unit described above. A stationary wheel having a surface and being supported and fixed to a suspension device in a used state, a rotating wheel having a rotating side raceway surface whose surface is heat-treated and cured on the rotating side peripheral surface, and the rotating side raceway surface and the stationary side. A plurality of rolling elements provided between the raceway surface and a mounting flange provided on the outer peripheral surface of the rotating wheel and connecting and fixing the braking rotating body and the wheel to the side surface thereof in a used state are provided.
特に、本発明のうちの請求項１に記載した車輪用軸受ユニットに於いては、これら制動用回転体及び車輪を結合固定する為の取付フランジの側面は、上記回転側軌道面を熱処理した後に所定の形状に加工されたものである。又、上記回転側軌道面は、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工した後に、この側面を基準として所定の形状及び寸法に加工されたものである。
又、請求項３に記載した車輪用軸受ユニットに於いては、上記制動用回転体及び車輪を結合固定する為の取付フランジの外側面は、所定の形状に加工されてからこの取付フランジの円周方向複数個所に形成された取付孔にスタッドのセレーション部を、これら各取付孔の内側からこの取付孔に圧入した後、再度加工されている。
In particular, in the wheel bearing unit according to claim 1 of the present invention, the side surface of the mounting flange for connecting and fixing the braking rotating body and the wheel is after heat treatment of the rotating side raceway surface. It is processed into a predetermined shape. Further, the rotation side raceway surface is formed by processing the side surface of the mounting flange into a predetermined shape and then processing the side surface into a predetermined shape and dimensions with reference to this side surface.
Further, in the wheel bearing unit according to claim 3, the outer surface of the mounting flange for connecting and fixing the braking rotating body and the wheel is processed into a predetermined shape and then the circle of the mounting flange. The serrations of the studs are press-fitted into the mounting holes formed at a plurality of locations in the circumferential direction from the inside of each of the mounting holes, and then processed again.
又、請求項２に記載した車輪用軸受ユニットの製造方法は、上記回転輪のうちで回転側軌道面部分を熱処理硬化させた後、取付フランジの側面を所定の形状に加工する。次いで、上記回転側軌道面を、この側面を基準面として利用する事により、所定の形状及び寸法に加工する。
更に、請求項５に記載した車輪用軸受ユニットの製造方法は、制動用回転体及び車輪を結合固定する為の取付フランジの外側面を所定の形状に加工してから、この取付フランジの円周方向複数個所に形成された取付孔にスタッドのセレーション部を、これら各取付孔の内側からこの取付孔に圧入した後、再度加工する。
Further, in the method for manufacturing a wheel bearing unit according to claim 2, the side surface of the mounting flange is processed into a predetermined shape after the rotating side raceway surface portion of the rotating wheel is heat-treated and cured. Next, the rotation side raceway surface is processed into a predetermined shape and dimensions by using this side surface as a reference surface.
Further, in the method for manufacturing a wheel bearing unit according to claim 5, the outer surface of the mounting flange for connecting and fixing the braking rotating body and the wheel is processed into a predetermined shape, and then the circumference of the mounting flange is formed. The serrations of the studs are press-fitted into the mounting holes formed at a plurality of directions from the inside of each of the mounting holes, and then processed again.
本例の場合、上記取付フランジ１３の外側面２７（図１〜２の左側面）を、上記ホイール１及びロータ２を取り付けるべき取付面としている。従って、上記外側面２７の形状精度が悪化する事を極力防止する必要がある。これに対して、上記スタッド２４のセレーション部２６を上記取付孔２３に圧入すると、上記取付フランジ１３がこの取付孔２３の近傍部分で多少なりとも変形する。この変形が、上記取付フランジ１３の外側面２７にまで及び、この外側面２７が凸方向に変形すると、この外側面２７に対し結合固定した、上記ロータ２の振れが大きくなりがちになる。そこで、上記取付孔２３と上記セレーション部２６との嵌合部を、極力内方に寄せて設ける事により、上記変形に基づき上記外側面２７が凸方向に変形する事がない様にしている。勿論、上記セレーション部２６の幅Ｗ26は、十分な嵌合強度を確保できる範囲で、上記取付フランジ１３の厚さＴ13よりも十分に小さく（Ｗ26≪Ｔ13）している。図示の例では、上記取付孔２３の端部で、上記外側面２７側開口部に、座ぐり加工或は旋削加工等により、面取り状の大径部を形成しているので、上記セレーション部２６の圧入に基づく、上記外側面２７の凸方向への変形を、より確実に防止できる。更には、上記セレーション部２６の圧入後、上記外側面２７の加工を再度行なえば、この外側面２７の歪みを確実になくせる。
In the case of this example, the outer surface 27 (left side surface of FIGS. 1 and 2) of the mounting flange 13 is the mounting surface on which the wheel 1 and the rotor 2 should be mounted. Therefore, it is necessary to prevent the shape accuracy of the outer surface 27 from deteriorating as much as possible. On the other hand, when the serration portion 26 of the stud 24 is press-fitted into the mounting hole 23, the mounting flange 13 is deformed to some extent in the vicinity of the mounting hole 23. When this deformation extends to the outer surface 27 of the mounting flange 13 and the outer surface 27 is deformed in the convex direction, the runout of the rotor 2 coupled and fixed to the outer surface 27 tends to increase. Therefore, by providing the fitting portion between the mounting hole 23 and the serration portion 26 as close to the inside as possible, the outer surface 27 is not deformed in the convex direction based on the deformation. Of course, the width W 26 of the serration portion 26 is sufficiently smaller than the thickness T 13 of the mounting flange 13 (W 26 << T 13 ) within a range in which sufficient fitting strength can be secured. In the illustrated example, at the end of the mounting hole 23, a chamfered large-diameter portion is formed in the opening on the outer surface 27 side by counterbore processing, turning processing, or the like. It is possible to more reliably prevent the deformation of the outer surface 27 in the convex direction based on the press-fitting of the outer surface 27. Further, if the outer surface 27 is processed again after the serration portion 26 is press-fitted, the distortion of the outer surface 27 can be surely eliminated.