JP2000225809A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運動性能の向上を図ると共に、インナーライ
ナー層コード出を防ぐことによりカーカス耐久性の向上
を図った乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 乗用車用空気入りラジアルタイヤにおい
て、少なくとも１枚のカーカスプライの埋設コードがス
チールコードからなり、カーカス２とインナーライナー
層７との間に０．３〜２．０ｍｍの厚さを有するゴム層
８が、第１ベルトプライ端からタイヤ幅方向に対し該第
１ベルトプライ長さの±５％の範囲内に少なくとも一部
存在する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スチールコードを
カーカスに使用した乗用車用空気入りラジアルタイヤに
関し、特には運動性能とカーカス耐久性とを両立させた
乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラック・バス用ラジアルタイ
ヤでは、ベルトおよびカーカスの補強材としてスチール
コードが用いられ、また乗用車用ラジアルタイヤでは、
そのベルトにスチールコードが、カーカスには耐疲労性
の優れたポリエステル、ナイロンまたはレーヨンなどの
テキスタイルコードが、夫々使用されている。

【０００３】しかし、カーカスにテキスタイルコードを
使用する乗用車用ラジアルタイヤは、タイヤサイド部が
縁石などに接触した際に生じやすい外傷に対する抵抗性
が不足したり、コードおよびゴム間の接着不良が起きや
すいため、コード破断やセパレーションに至る場合があ
る。また、テキスタイルコードは、一般的に曲げ剛性が
低く、タイヤのサイド部の剛性を上げるのが難しいため
に、運動性能に限界があるという不利がある。

【０００４】そのため、乗用車用ラジアルタイヤのカー
カスにテキスタイルコードに代えてスチールコードを適
用することも提案されており、例えば、特開昭６４−３
０８０３号公報には、カーカスに、１本のコアフィラメ
ントと、該コアフィラメントの周囲に配置されたｎ本の
シースフィラメントとからなる１＋ｎ構造のスチールコ
ードを用いることが提案されている。これにより、上記
した不利は解消されるに至った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スチー
ルコードは伸びにくいため、カーカスプライのスチール
コードがインナーライナー層から突出する、いわゆるイ
ンナーライナー層コード出が生じやすいという問題があ
る。かかる問題に対する対策として、スチールコードの
改良、即ち高伸度化は、コード全体が一様に伸びること
に基づく改良であり、コード出しやすい場所に対する局
部的対策としてより満足の得られる対策が望まれてい
た。

【０００６】そこで本発明の目的は、運動性能の向上を
図ると共に、インナーライナー層コード出を防ぐことに
よりカーカス耐久性の向上を図った乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者は、前記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、カーカスプライにスチー
ルコードを採用すると同時に、カーカスに隣接する所定
の箇所に特定のゴム層を配設することにより前記目的を
達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。

【０００８】即ち、本発明の乗用車用空気入りラジアル
タイヤは、一対のビードコアで折り返されトロイダル状
に連なる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカー
カスと、該カーカスのクラウン部に配置されたトレッド
と、該トレッドと該カーカスとの間に配置された少なく
とも１枚のスチールコードベルトプライからなるベルト
と、該トレッドの左右に配置された一対のサイドウォー
ルとを具備する乗用車用空気入りラジアルタイヤにおい
て、少なくとも１枚の前記カーカスプライの埋設コード
がスチールコードからなり、前記カーカスとインナーラ
イナー層との間に０．３〜２．０ｍｍの厚さ（ゲージ）
を有するゴム層が、第１ベルトプライ端からタイヤ幅方
向外側または内側に該第１ベルトプライ長さの５％の範
囲内に少なくとも一部存在することを特徴とするもので
ある。

【０００９】本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤ
においては、前記スチールコードが１×Ｎまたは１＋
Ｎ、２＋Ｎ（２≦Ｎ≦７）の撚り構造を有することが好
ましく、またそのフィラメントの線径が０．１２５〜
０．２５ｍｍの範囲内であることが好ましい。

【００１０】また、前記ゴム層の５０％引張応力が３．
０ＭＰａ以下であることが好ましく、さらに前記カーカ
スプライの埋設スチールコードの破断伸度は、好ましく
は３．５％以上である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１に、本発明の一実施の形態である乗用
車用空気入りラジアルタイヤ１の断面を示す。図示する
例では、カーカス２は、赤道面とほぼ直交する向きに配
列した１枚のプライからなり、その両端部はビードリン
グ５の周りに巻き上げられ、巻き上げ端を形成すると共
に、ビードリング５上カーカス２とそのプライ巻き上げ
端部との間には、硬質ゴムのビードフィラー６が先細り
に埋設されている。ベルト４は、カーカス２とトレッド
３との間に、ベルトコードを赤道面に対して傾斜配列し
た２枚（第１ベルトプライ４ａ，第２ベルトプライ４
ｂ）を互いのコードが交差するように重ね合わせて配設
されている。

【００１２】本発明においては、インナーライナー層コ
ード出を防ぎカーカス耐久性の向上を図るために、図１
に示すように、カーカス２とインナーライナー層７との
間に０．３〜２．０ｍｍ、好ましくは０．５〜１．５ｍ
ｍの厚さを有するゴム層８が存在する。このゴム層８の
配置箇所は、第１ベルトプライ端からタイヤ幅方向に対
し該第１ベルトプライ長さの±５％の範囲内に少なくと
も一部存在するようにする。これにより、インナーライ
ナー層コード出を局部的に防ぐことができる。ゴム層８
の厚さが０．３ｍｍ未満ではコード出防止効果が十分で
はなく、一方２．０ｍｍを超えると効果が飽和し、却っ
て重量増加による不利な面が増大する。また、インナー
ライナー層コード出を効果的に防止する上で、ゴム層８
の幅は２０ｍｍ以上とすることが好ましい。さらに好ま
しくは、２５〜５０ｍｍである。

【００１３】本発明に使用するゴム層８に使用されるゴ
ム成分は特に限定されないが、例えば、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）を挙げること
ができ、中でも天然ゴム、ブタジエンゴムが好ましい。
なお、通常ゴム業界で使用されている配合剤、例えばカ
ーボンブラック等の補強剤、加硫剤、加硫助剤、加硫促
進剤、老化防止剤、軟化剤等を適宜配具することができ
るのは勿論のことである。上記ゴムに対する、カーボン
ブラックの種類や量、硫黄の量、オイルの量等を調整す
ることによって、５０％伸長時の引張応力が３．０ＭＰ
ａ以下であるゴムからなるゴム層が得られる。このゴム
層の引張応力が３．０ＭＰａを超えると、カーカスプラ
イ被覆ゴムおよびインナーライナー層との弾性率差が大
きくなり、通常走行時にカーカスプライ端のセパレーシ
ョン等の故障を引き起こす。

【００１４】本発明に用いられる、少なくとも１枚のカ
ーカスプライの埋設スチールコードは、タイヤから取り
出して測定したときの破断伸度が、好ましくは３．５％
以上、より好ましくは４．０％以上である。この伸度が
３．５％未満では、スチールコード自体の疲労耐久性の
点で好ましくない。コードのフィラメントピッチ長さに
対して型付け量を大きくすることで高破断伸度を有する
コードが得られる。

【００１５】また、本発明においては、カーカス２のプ
ライ埋設コードがスチールコードからなり、好ましくは
当該スチールコードが１×Ｎまたは１＋Ｎ、２＋Ｎ（２
≦Ｎ≦７）の、単撚りまたは層撚り構造を有する。Ｎ
は、好ましくは３〜６の自然数である。Ｎが７を超える
と、フィラメントの配列がくずれ易くなり、その結果、
スチールコード内部へのマトリックスゴムの浸透性が低
下する、コードとしての引き揃え性が悪化する、高破断
伸度が得にくくなる等の点で好ましくない。また、その
フィラメントの線径は、好ましくは０．１２５〜０．２
５ｍｍの範囲内である。この線径が０．１２５ｍｍ未満
では製造の際、伸線がしにくく、抗張力が出にくいた
め、コード強力が低下し、結果として、タイヤのケース
部材の強度が低下し、一方、０．２５ｍｍを超えると耐
疲労性が悪化するため、好ましくない。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。サ
イズ１９５／６５ Ｒ１４、リムサイズ６Ｊ×１４のタ
イヤで、カーカス構造およびゴム層構造として下記の表
１に示す条件を採用した乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤを各種試作した。得られた供試タイヤについて、以下
の評価を行った。

【００１７】操縦安定性 外径３０００ｍｍのドラム上に供試タイヤを配置し、該
タイヤに４００ｋｇの荷重を負荷した後、３０ｋｍ／ｈ
の速度で３０分間予備走行させ、しかる後荷重を除去し
て内圧を２ｋｇｆ／ｃｍ^２に再調整した後、再度同一速
度および同一荷重の条件下において、ドラム上でスリッ
プアングルを最大±４°まで正負に連続して付加した。
次いで、正負各角度でのコーナリングフォース（ＣＦ）
を測定し、次式、 ＣＰ（ｋｇ／度）＝｛ＣＦ（１°）（ｋｇ）＋ＣＦ（２
°）（ｋｇ）／２＋ＣＦ（３°）（ｋｇ）／３＋ＣＦ
（４°）（ｋｇ）／４｝／４ にてコーナリングパワー（ＣＰ）を求めた。評価結果
は、各試験タイヤのＣＰをコントロールタイヤ（比較例
１）のＣＰを１００としたときの指数で表示した。この
指数が大きい程操縦安定性が良好である。

【００１８】インナーライナー層コード出の有無 各供試タイヤに内圧が２ｋｇｆ／ｃｍ^２になるようにエ
アを充填し、ＪＩＳ１００％荷重の下に速度６０ｋｍ／
ｈで一般路を２万ｋｍまで走行させた後のインナーライ
ナー層コード出の有無を調べた。

【００１９】

【表１】 ＊１ 第１ベルトプライ端からタイヤ最大幅区間（図１
中Ａ）に３０ｍｍの幅で存在する。

【００２０】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の乗用
車用空気入りラジアルタイヤにおいては、カーカスプラ
イにスチールコードを採用すると同時に、カーカスとイ
ンナーライナー層との間の所定箇所に特定のゴム層を存
在させたことにより、運動性能が向上すると同時に、イ
ンナーライナー層コード出を局部的に防ぐことができ、
カーカス耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る乗用車用空気入りタ
イヤの断面図である。

【符号の説明】

１ 空気入りタイヤ ２ カーカス ３ トレッド ４ ベルト ４ａ 第１ベルトプライ ４ｂ 第２ベルトプライ ５ ビードリング ６ ビードフィラー ７ インナーライナー層 ８ ゴム層

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビードコアで折り返されトロイダ
   ル状に連なる少なくとも１枚のカーカスプライからなる
   カーカスと、該カーカスのクラウン部に配置されたトレ
   ッドと、該トレッドと該カーカスとの間に配置された少
   なくとも１枚のスチールコードベルトプライからなるベ
   ルトと、該トレッドの左右に配置された一対のサイドウ
   ォールとを具備する乗用車用空気入りラジアルタイヤに
   おいて、 少なくとも１枚の前記カーカスプライの埋設コードがス
   チールコードからなり、前記カーカスとインナーライナ
   ー層との間に０．３〜２．０ｍｍの厚さを有するゴム層
   が、第１ベルトプライ端からタイヤ幅方向に対し該第１
   ベルトプライ長さの±５％の範囲内に少なくとも一部存
   在することを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 前記スチールコードが１×Ｎまたは１＋
   Ｎ、２＋Ｎ（２≦Ｎ≦７）の撚り構造を有する請求項１
   記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記スチールコードのフィラメントの線
   径が０．１２５〜０．２５ｍｍの範囲内である請求項１
   または２記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 前記ゴム層の５０％引張応力が３．０Ｍ
   Ｐａ以下である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の
   乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
5. 【請求項５】 前記カーカスプライの埋設スチールコー
   ドが破断伸度３．５％以上である請求項１〜４のうちい
   ずれか一項記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。