JP2000205073A - Revolving vessel structure for fuel tank - Google Patents
Revolving vessel structure for fuel tankInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
に送る燃料を貯溜する燃料タンクの旋回槽構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a swirl tank structure of a fuel tank for storing fuel to be sent to an automobile engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の燃料タンクのバッフル構
造としては、特開平７−３０４３４１号公報に記載され
たものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a baffle structure of a fuel tank of this kind, there is one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-304341.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】かかる公報に記載され
たものでは、燃料タンクの底部に旋回槽を設置し、旋回
槽の下部に設けられた燃料流入口外側に燃料戻し路末端
のジェットノズルを配設して、ジェットノズルから噴射
された戻り燃料を旋回槽へと供給すると共に、旋回槽か
ら燃料タンクへの漏れを防止するために、燃料流入口に
一方弁を設けているので、旋回槽外の燃料タンクの燃料
が所定量より少なくなり、一方弁に燃料流入口の外側か
らジェットノズルからのノズル圧しか作用しない場合に
は、一方弁が開かずにジェットノズルからの戻り燃料を
旋回槽に供給することができない恐れがあるという課題
がある。In this publication, a swirl tank is provided at the bottom of a fuel tank, and a jet nozzle at the end of a fuel return path is provided outside a fuel inlet provided at a lower portion of the swirl tank. In order to supply the return fuel injected from the jet nozzle to the swirl tank and to prevent leakage from the swirl tank to the fuel tank, a one-way valve is provided at the fuel inflow port. When the fuel in the outer fuel tank becomes smaller than the predetermined amount and only the nozzle pressure from the jet nozzle acts on the one valve from outside the fuel inlet, the return fuel from the jet nozzle is opened without opening the one valve. There is a problem that it may not be possible to supply to
【０００４】本発明は、かかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし３記載の発明は、旋回槽からの燃料
タンクの漏れを防止することができると共に、旋回槽外
の燃料タンクの燃料が少なくなっても、常にジェットノ
ズルからの戻り燃料を旋回槽に供給することができる燃
料タンクの旋回槽構造を提供することをその目的とす
る。The present invention has been made in view of such problems, and the inventions according to claims 1 to 3 can prevent the fuel tank from leaking from the swirl tank, and at the same time, can prevent the fuel in the fuel tank outside the swirl tank. It is an object of the present invention to provide a swirl tank structure of a fuel tank that can always supply the return fuel from the jet nozzle to the swirl tank even if the fuel consumption is reduced.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、燃料タンクの底部に旋回槽
を設置し、旋回槽の下部に設けられた燃料流入口外側に
燃料戻し路末端のジェットノズルを配設して、ジェット
ノズルから噴射された戻り燃料を旋回槽へと供給する燃
料タンクの旋回槽構造において、燃料流入口に、旋回槽
外の燃料タンクに燃料が所定量以上あるときには該旋回
槽外の燃料タンクの燃料の液圧及びジェットノズルから
のジェット圧で開く逆流防止弁を設け、さらに該逆流防
止弁に、ジェットノズルからのジェット圧のみで局部的
に開きジェットノズルからの戻り燃料を旋回槽に導びく
第２の逆流防止弁を設けることを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a swirl tank is provided at a bottom of a fuel tank, and a fuel is provided outside a fuel inlet provided at a lower portion of the swirl tank. A jet nozzle at the end of the return path is provided, and in a swirl tank structure of a fuel tank that supplies return fuel injected from the jet nozzle to the swirl tank, fuel is supplied to a fuel inlet and a fuel tank outside the swirl tank. When there is a certain amount or more, a backflow prevention valve that opens with the fuel pressure of the fuel in the fuel tank outside the swirl tank and the jet pressure from the jet nozzle is provided, and the check valve is locally opened only by the jet pressure from the jet nozzle. It is characterized in that a second check valve for guiding return fuel from the jet nozzle to the swirl tank is provided.
【０００６】旋回槽外の燃料タンクに燃料が所定量以上
あり、エンジン動作時ジェットノズルからの戻り燃料が
噴射されているときには、旋回槽外の燃料タンクの燃料
の液圧及びジェットノズルからのジェット圧で逆流防止
弁が開き、旋回槽外の燃料タンクからの燃料が旋回槽へ
供給されると共にジェットノズルから噴射された戻り燃
料が旋回槽へと供給される。When the fuel in the fuel tank outside the swirl tank is equal to or more than a predetermined amount and return fuel is injected from the jet nozzle during operation of the engine, the fuel pressure of the fuel in the fuel tank outside the swirl tank and the jet pressure from the jet nozzle are reduced. The check valve opens by the pressure, and the fuel from the fuel tank outside the swirl tank is supplied to the swirl tank, and the return fuel injected from the jet nozzle is supplied to the swirl tank.
【０００７】エンジン動作中、旋回槽外の燃料タンクに
燃料が所定量より少なくなったときは、旋回槽外の燃料
タンクの燃料の液圧は逆流防止弁にほとんど作用しない
が、ジェットノズルからのジェット圧で第２の逆流防止
弁が局部的に開くため、ジェットノズルから噴射された
戻り燃料が旋回槽へと供給される。When the fuel in the fuel tank outside the swirl tank becomes smaller than a predetermined amount during the operation of the engine, the hydraulic pressure of the fuel in the fuel tank outside the swirl tank hardly acts on the check valve. Since the second check valve is locally opened by the jet pressure, the return fuel injected from the jet nozzle is supplied to the swirl tank.
【０００８】エンジン停止時ジェットノズルからの戻り
燃料が噴射されていないときには、ジェットノズルから
のジェット圧が逆流防止弁に作用しないため、逆流防止
弁及び第２の逆流防止弁は開かず、従って、旋回槽から
旋回槽外の燃料タンクへと燃料が漏れることを防ぐ。When the return fuel from the jet nozzle is not injected when the engine is stopped, since the jet pressure from the jet nozzle does not act on the check valve, the check valve and the second check valve do not open. Prevents fuel from leaking from the swirl tank to the fuel tank outside the swirl tank.
【０００９】前記逆流防止弁は任意のものを使用するこ
とができるが、請求項２記載の発明は、請求項１記載の
前記逆流防止弁をダックビル弁とし、第２の逆流防止弁
を該ダックビル弁の尖頭部に形成されたスリットとする
ことを特徴とする。The check valve can be of any type, but the invention according to claim 2 is characterized in that the check valve in claim 1 is a duckbill valve and the second check valve is a duckbill. It is characterized in that it is a slit formed in the cusp of the valve.
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の前
記ダックビル弁のスリットを、前記ジェットノズルに対
向するべく、ジェットノズルとほぼ同じ高さに設置する
ことを特徴とする。The invention according to claim 3 is characterized in that the slit of the duckbill valve according to claim 2 is installed at substantially the same height as the jet nozzle so as to face the jet nozzle.
【００１１】[0011]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、逆流防止
弁に、ジェットノズルからのジェット圧のみで局部的に
開きジェットノズルからの戻り燃料を旋回槽に導びく第
２の逆流防止弁を設けたことから、旋回槽外の燃料タン
クの燃料が少なくなっても、ジェットノズルからの戻り
燃料を常に旋回槽に供給することができる。また、ジェ
ットノズルからの戻り燃料がないときには、逆流防止弁
及び第２の逆流防止弁は開かないため、旋回槽から旋回
槽外の燃料タンクへと燃料が漏れることを防ぐことがで
き、旋回槽内の燃料残量が確保される。そのため、例え
ば、傾斜地に自動車を停車したときにでも、旋回槽から
旋回槽外への燃料タンクへと燃料が移動することを防ぐ
ことができる。According to the first aspect of the present invention, the check valve is locally opened only by the jet pressure from the jet nozzle, and the return check valve guides the return fuel from the jet nozzle to the swirl tank. Is provided, the return fuel from the jet nozzle can always be supplied to the swirl tank even if the fuel in the fuel tank outside the swirl tank becomes low. In addition, when there is no return fuel from the jet nozzle, the check valve and the second check valve do not open, so that fuel can be prevented from leaking from the swirl tank to the fuel tank outside the swirl tank. The fuel remaining in the interior is secured. Therefore, for example, even when the vehicle is stopped on the slope, it is possible to prevent the fuel from moving from the swirling tank to the fuel tank outside the swirling tank.
【００１２】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、逆流防止弁をダックビル弁とし、第
２の逆流防止弁をダックビル弁の尖頭部に形成されたス
リットとすることによって、ジェットノズルからのジェ
ット圧のみで局部的にスリットを開くようにすることが
できる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect, the check valve is a duckbill valve, and the second check valve is provided with a slit formed at the tip of the duckbill valve. By doing so, the slit can be opened locally only by the jet pressure from the jet nozzle.
【００１３】請求項３記載の発明によれば、請求項２に
係る効果に加えて、ダックビル弁のスリットを、前記ジ
ェットノズルに対向するべく、ジェットノズルとほぼ同
じ高さに設置することで、ジェットノズルからのジェッ
ト圧が直接、スリットに作用して確実にスリットを開い
て、ジェットノズルからの戻り燃料を旋回槽へと導くこ
とができる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect of the second aspect, by providing the slit of the duckbill valve at substantially the same height as the jet nozzle so as to face the jet nozzle, The jet pressure from the jet nozzle directly acts on the slit to reliably open the slit, and the return fuel from the jet nozzle can be guided to the swirl tank.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の燃料タンクの旋回槽
構造の実施の形態を表す断面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a swirling tank structure of a fuel tank according to the present invention.
【００１５】図において、１０は、燃料２２を貯留する
燃料タンクであり、燃料タンク１０の底部に旋回槽１２
が設置されている。旋回槽１２内には、図示しないが、
エンジン燃料供給路末端のフューエルポンプが配設され
る。旋回槽１２の下部には、燃料流入口１２ａが設けら
れており、燃料流入口１２ａ外側には、燃料戻し路１５
末端のジェットノズル１４が配設される。さらに、この
燃料流入口１２ａには、ジェットノズル１４に対向する
ようにして、逆流防止弁１６が設けられる。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a fuel tank for storing a fuel 22, and a swirl tank 12 is provided at the bottom of the fuel tank 10.
Is installed. In the swirl tank 12, not shown,
A fuel pump at the end of the engine fuel supply path is provided. A fuel inlet 12a is provided at a lower portion of the swirl tank 12, and a fuel return path 15 is provided outside the fuel inlet 12a.
An end jet nozzle 14 is provided. Further, a check valve 16 is provided at the fuel inlet 12 a so as to face the jet nozzle 14.
【００１６】逆流防止弁１６はダックビル弁であり、ダ
ックビル弁１６の凸部側を旋回槽１２内へと向けて配置
される。図２〜図６に詳細に示したように、このダック
ビル弁１６の尖頭部に形成されたスリットが、第２の逆
流防止弁１８となっている。ダックビル弁１６は弾性部
材からなり、燃料流入口１２ａの周囲壁に対して弾接可
能に且つ回動軸２０を中心に回動して離反可能に取り付
けられている。好ましくは、ダックビル弁１６を燃料流
入口１２ａの周囲壁に対して押し付けるバネ等の弾性材
が設けられていると良い。ダックビル弁１６の凹部側に
作用する力が凸部側からの力よりも大きくなったとき
に、ダックビル弁１６は、燃料流入口１２ａの周囲壁か
ら離反して燃料流入口１２ａを開放する。また、ダック
ビル弁１６の凹部側からその尖頭部に向かって局所的な
圧力が作用したときに、ダックビル弁１６が変形し、ス
リット、即ち第２の逆流防止弁１８が開くようになって
いる。The check valve 16 is a duckbill valve, and is arranged such that the convex side of the duckbill valve 16 faces the swirl tank 12. As shown in detail in FIG. 2 to FIG. 6, a slit formed in the tip of the duckbill valve 16 serves as a second check valve 18. The duckbill valve 16 is made of an elastic member, and is attached so as to be able to elastically contact the peripheral wall of the fuel inlet 12a and to be rotatable about the rotary shaft 20 and separated therefrom. Preferably, an elastic material such as a spring for pressing the duckbill valve 16 against the peripheral wall of the fuel inlet 12a is provided. When the force acting on the concave side of the duckbill valve 16 becomes greater than the force from the convex side, the duckbill valve 16 separates from the peripheral wall of the fuel inlet 12a to open the fuel inlet 12a. Further, when local pressure acts from the concave side of the duckbill valve 16 toward its pointed tip, the duckbill valve 16 is deformed, and the slit, that is, the second check valve 18 is opened. .
【００１７】この第２の逆流防止弁１８は、ジェットノ
ズル１４とほぼ同じ高さに設置され、ジェットノズル１
４に対向しており、ジェットノズル１４からの噴射流が
直接第２の逆流防止弁１８に作用するようになってい
る。The second check valve 18 is installed at substantially the same height as the jet nozzle 14, and the jet nozzle 1
4 so that the jet flow from the jet nozzle 14 directly acts on the second check valve 18.
【００１８】以上のように構成される燃料タンクの旋回
槽構造の作用を説明する。The operation of the swirling tank structure of the fuel tank configured as described above will be described.
【００１９】図３に示すように、エンジン動作時におい
て、旋回槽１２外の燃料タンク１０に燃料２２が所定量
以上あり、ジェットノズル１４からの戻り燃料２４が噴
射されているときには、ダックビル弁１６には、凹部側
から所定圧以上の液圧が作用し、さらに、ジェットノズ
ル１４からのジェット圧が作用するため、ダックビル弁
１６の凸部側から作用する力に打ち勝ち、ダックビル弁
１６は回動して、燃料流入口１２ａが開放される。この
ときの、ダックビル弁１６に凹部側から作用する旋回槽
１２外の燃料タンク１０の液圧をＰｏ＋、ダックビル弁
１６に凸部側から作用する旋回槽１２内の液圧を含めダ
ックビル弁１６を燃料流入口１２ａの周囲壁に押し付け
る方向の圧力をＰｉ、ジェットノズル１４からのジェッ
ト圧をＰｊとすると、As shown in FIG. 3, during operation of the engine, when the fuel 22 is in a predetermined amount or more in the fuel tank 10 outside the swirl tank 12 and the return fuel 24 is injected from the jet nozzle 14, the duckbill valve 16 , A liquid pressure equal to or higher than a predetermined pressure acts from the concave side, and furthermore, the jet pressure from the jet nozzle 14 acts, thereby overcoming the force acting from the convex side of the duckbill valve 16, and the duckbill valve 16 rotates. Then, the fuel inlet 12a is opened. At this time, the hydraulic pressure in the fuel tank 10 outside the swirl tank 12 acting on the duck bill valve 16 from the concave side is Po + , and the hydraulic pressure in the swirl tank 12 acting on the duck bill valve 16 from the convex side is included in the duck bill valve 16. Let Pi be the pressure in the direction of pressing against the peripheral wall of the fuel inlet 12a, and Pj be the jet pressure from the jet nozzle 14.
【００２０】[0020]
【数１】Ｐｏ＋＋Ｐｊ＞Ｐｉ が成り立つ。そして、フューエルポンプの吸引により旋
回槽１２外の燃料タンク１０から燃料２２が旋回槽１２
へと供給され、ジェットノズル１４から噴射された戻り
燃料２４が旋回槽１２へと供給される。## EQU1 ## Po ++ Pj> Pi holds. Then, fuel 22 is drawn from the fuel tank 10 outside the swirl tank 12 by suction of the fuel pump.
The return fuel 24 injected from the jet nozzle 14 is supplied to the swirl tank 12.
【００２１】図４に示すように、エンジン動作中、旋回
槽１２外の燃料タンク１０にある燃料２２が少なくなる
と、液位に応じてダックビル弁１６に凹部側から作用す
る液圧が小さくなる。燃料２２の液位がダックビル弁１
６よりも低くなると液圧は０になる。旋回槽１２外の燃
料タンク１０にある燃料２２が所定量より少なくなった
ときの、ダックビル弁１６に凹部側から作用する液圧を
Ｐｏ−とすると、As shown in FIG. 4, when the fuel 22 in the fuel tank 10 outside the swirl tank 12 decreases during the operation of the engine, the hydraulic pressure acting on the duckbill valve 16 from the concave side decreases according to the liquid level. The level of fuel 22 is Duckville valve 1
When it becomes lower than 6, the hydraulic pressure becomes zero. If that, - when the fuel 22 in the turning reservoir 12 outside of the fuel tank 10 becomes smaller than the predetermined amount, the fluid pressure acting from the concave side to the duckbill valve 16 Po
【００２２】[0022]
【数２】Ｐｏ−＋Ｐｊ＜Ｐｉ となり、ダックビル弁１６は回動せず、燃料流入口１２
ａは閉鎖される。しかしながら、ジェットノズル１４か
らのジェット圧でスリット１８が局部的に開くため、ジ
ェットノズル１４から噴射された戻り燃料２４を旋回槽
１２へと供給することができる。ジェットノズル１４が
スリット１８に対向しているため、ジェットノズル１４
からのジェット圧が直接、スリット１８に作用して、ス
リット１８を確実に開き、ジェットノズル１４からの戻
り燃料２４が旋回槽１２へと導かれる。[Number 2] Po - + Pj <Pi, and the duckbill valve 16 is not rotating, the fuel inlet 12
a is closed. However, since the slit 18 is locally opened by the jet pressure from the jet nozzle 14, the return fuel 24 injected from the jet nozzle 14 can be supplied to the swirl tank 12. Since the jet nozzle 14 faces the slit 18, the jet nozzle 14
The jet pressure from the nozzle directly acts on the slit 18 to reliably open the slit 18, and the return fuel 24 from the jet nozzle 14 is guided to the swirl tank 12.
【００２３】図５に示すように、エンジン停止時ジェッ
トノズル１４からの戻り燃料２４が噴射されていないと
きには、旋回槽１２外の燃料タンク１０に燃料が所定量
以上あっても、ジェットノズル１４からのジェット圧が
ダックビル弁１６に作用しないため、ダックビル弁１６
の凸部側から作用する力に打ち勝つことができない。即
ち、As shown in FIG. 5, when the return fuel 24 from the jet nozzle 14 at the time of engine stop is not injected, even if the fuel is more than a predetermined amount in the fuel tank 10 outside the swirl tank 12, the jet nozzle 14 Jet pressure does not act on the duckbill valve 16, the duckbill valve 16
Cannot overcome the force acting from the side of the convex portion. That is,
【００２４】[0024]
【数３】Ｐｏ＋≦Ｐｉ となり、ダックビル弁１６は回動せず、燃料流入口１２
ａは閉鎖される。また、ジェット圧が作用しないため、
スリット１８も開かれず、燃料流入口１２ａは完全に閉
鎖され、旋回槽１２から旋回槽１２外の燃料タンク１０
へと燃料が漏れることはない。## EQU3 ## Po + .ltoreq.Pi, the duckbill valve 16 does not rotate, and the fuel inlet 12
a is closed. Also, since the jet pressure does not work,
The slit 18 is not opened, and the fuel inlet 12a is completely closed.
No fuel leaks out.
【００２５】図６に示すように、エンジン停止時ジェッ
トノズルからの戻り燃料が噴射されておらず、且つ旋回
槽１２外の燃料タンク１０にある燃料が所定量以下のと
きには、As shown in FIG. 6, when the return fuel from the jet nozzle is not injected when the engine is stopped and the fuel in the fuel tank 10 outside the swirl tank 12 is less than a predetermined amount,
【００２６】[0026]
【数４】Ｐｏ−＜Ｐｉ となるから、ダックビル弁１６は回動せず、燃料流入口
１２ａは閉鎖される。また、ジェット圧が作用しないた
め、スリット１８も開かれず、燃料流入口１２ａは完全
に閉鎖され、旋回槽１２から旋回槽１２外の燃料タンク
１０へと燃料が漏れることはない。Equation 4] Po - <from the Pi, duckbill valve 16 is not rotating, the fuel inlet 12a is closed. Further, since the jet pressure does not act, the slit 18 is not opened, the fuel inlet 12a is completely closed, and the fuel does not leak from the swirl tank 12 to the fuel tank 10 outside the swirl tank 12.
【００２７】このようにして、エンジン停止中は、ダッ
クビル弁１６が逆流を防止するため、旋回槽１２から旋
回槽１２外の燃料タンク１０へと燃料漏れが防止でき、
傾斜地に停車していても、旋回槽１２から旋回槽１２外
への燃料タンク１０へと燃料が移動することがなく旋回
槽１２内の燃料残量が確保される。In this manner, while the engine is stopped, the duck bill valve 16 prevents backflow, so that fuel leakage from the swirl tank 12 to the fuel tank 10 outside the swirl tank 12 can be prevented.
Even when the vehicle is stopped on the slope, the fuel does not move from the swirl tank 12 to the fuel tank 10 outside the swirl tank 12, and the remaining fuel amount in the swirl tank 12 is secured.
【図１】本発明の燃料タンクの旋回槽構造の実施の形態
を表す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an embodiment of a swirling tank structure of a fuel tank according to the present invention.
【図２】図１の逆流防止弁であるダックビル弁の斜視図
である。FIG. 2 is a perspective view of a duckbill valve which is the check valve of FIG. 1;
【図３】図１の要部拡大図であり、エンジン動作時にお
いて、旋回槽外の燃料タンクに燃料が所定量以上ある場
合を示す。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, showing a case where a fuel in a fuel tank outside a swirl tank has a predetermined amount or more during engine operation.
【図４】図１の要部拡大図であり、エンジン動作時にお
いて、旋回槽外の燃料タンクにある燃料が所定量より少
なくなった場合を示す。FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, showing a case where the amount of fuel in a fuel tank outside the swirl tank becomes smaller than a predetermined amount during engine operation.
【図５】図１の要部拡大図であり、エンジン停止時にお
いて、旋回槽外の燃料タンクに燃料が所定量以上ある場
合を示す。FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, showing a case where a fuel in a fuel tank outside a swirl tank has a predetermined amount or more when the engine is stopped.
【図６】図１の要部拡大図であり、エンジン停止時にお
いて、旋回槽外の燃料タンクにある燃料が所定量より少
なくなった場合を示す。FIG. 6 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, showing a case where the amount of fuel in a fuel tank outside the swirl tank becomes smaller than a predetermined amount when the engine is stopped.
１０ 燃料タンク １２ 旋回槽 １２ａ 燃料流入口 １４ ジェットノズル １５ 燃料戻し路 １６ ダックビル弁（逆流防止弁） １８ スリット（第２の逆流防止弁） ２２ 燃料 ２４ 戻り燃料 Reference Signs List 10 fuel tank 12 swirl tank 12a fuel inlet 14 jet nozzle 15 fuel return path 16 duckbill valve (check valve) 18 slit (second check valve) 22 fuel 24 return fuel
Claims (3)
回槽の下部に設けられた燃料流入口外側に燃料戻し路末
端のジェットノズルを配設して、ジェットノズルから噴
射された戻り燃料を旋回槽へと供給する燃料タンクの旋
回槽構造において、 燃料流入口に、旋回槽外の燃料タンクに燃料が所定量以
上あるときには該旋回槽外の燃料タンクの燃料の液圧及
びジェットノズルからのジェット圧で開く逆流防止弁を
設け、さらに該逆流防止弁に、ジェットノズルからのジ
ェット圧のみで局部的に開きジェットノズルからの戻り
燃料を旋回槽に導びく第２の逆流防止弁を設けることを
特徴とする燃料タンクの旋回槽構造。1. A swirl tank is installed at the bottom of a fuel tank, and a jet nozzle at the end of a fuel return path is arranged outside a fuel inlet provided at a lower part of the swirl tank, and return fuel injected from the jet nozzle is provided. In the swirl tank structure of the fuel tank that supplies the fuel to the swirl tank, when the fuel in the fuel tank outside the swirl tank has a predetermined amount or more of fuel, the fuel pressure of the fuel in the fuel tank outside the swirl tank and the jet nozzle And a second check valve that opens locally by only the jet pressure from the jet nozzle and guides the return fuel from the jet nozzle to the swirl tank. A swirl tank structure for a fuel tank.
２の逆流防止弁を該ダックビル弁の尖頭部に形成された
スリットとすることを特徴とする請求項１記載の燃料タ
ンクの旋回槽構造。2. The swirl tank of a fuel tank according to claim 1, wherein the check valve is a duckbill valve, and the second check valve is a slit formed in a pointed portion of the duckbill valve. Construction.
ェットノズルに対向するべく、ジェットノズルとほぼ同
じ高さに設置することを特徴とする請求項２記載の燃料
タンクの旋回槽構造。3. The swirl tank structure of a fuel tank according to claim 2, wherein the slit of the duckbill valve is installed at substantially the same height as the jet nozzle so as to face the jet nozzle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11010619A JP2000205073A (en) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | Revolving vessel structure for fuel tank |
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|---|---|---|---|
| JP11010619A JP2000205073A (en) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | Revolving vessel structure for fuel tank |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2000205073A true JP2000205073A (en) | 2000-07-25 |
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|---|---|---|---|
| JP11010619A Withdrawn JP2000205073A (en) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | Revolving vessel structure for fuel tank |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000205073A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100368675C (en) * | 2003-10-22 | 2008-02-13 | 现代自动车株式会社 | Fuel supply nozzle |
| JP2008536037A (en) * | 2005-03-14 | 2008-09-04 | イネルジー オートモーティヴ システムズ リサーチ | Fuel system with direct connection of fuel pump, jet pump and fuel filter |
| CN109899192A (en) * | 2017-11-30 | 2019-06-18 | 科勒公司 | Fuel cap with duckbill valve |
-
1999
- 1999-01-19 JP JP11010619A patent/JP2000205073A/en not_active Withdrawn
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| US11274757B2 (en) | 2017-11-30 | 2022-03-15 | Kohler Co. | Fuel cap with duckbill valve |
| US11644115B2 (en) | 2017-11-30 | 2023-05-09 | Kohler Co. | Fuel cap with duckbill valve |
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