JP2000203420A - Control device for electric diesel locomotive - Google Patents
Control device for electric diesel locomotiveInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンと、このディーゼルエンジンを動力源とする発電機
と、ドライブ装置とにより、走行電動機を駆動して運転
される電気式ディーゼル機関車の制御装置に係り、特に
機関車が長時間にわたって停車している場合に、燃料の
浪費を防止し、また走行電動機の汚損を軽減できるよう
にした電気式ディーゼル機関車の制御装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control device for an electric diesel locomotive driven by driving a traveling motor by a diesel engine, a generator using the diesel engine as a power source, and a drive device. In particular, the present invention relates to a control device for an electric diesel locomotive which can prevent waste of fuel and reduce pollution of a traveling motor when the locomotive is stopped for a long time.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、ディーゼルエンジンと、この
ディーゼルエンジンを動力源とする発電機と、ドライブ
装置とにより、走行電動機を駆動して運転される電気式
ディーゼル機関車が、多く用いられてきている。2. Description of the Related Art Conventionally, an electric diesel locomotive which is driven by driving a traveling motor by a diesel engine, a generator using the diesel engine as a power source, and a drive device has been widely used. I have.
【０００３】図２は、この種の従来の電気式ディーゼル
機関車の制御装置の構成例を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing an example of the configuration of a control device for a conventional electric diesel locomotive of this type.
【０００４】図２において、電気式ディーゼル機関車の
制御装置は、ディーゼルエンジン１と、このディーゼル
エンジン１を動力源とする主発電機２と、この主発電機
２により電源が供給され、機関車走行用の走行電動機５
を駆動するためのドライブ装置４と、上記主発電機と同
一のディーゼルエンジン１を動力源とする補助発電機７
と、この補助発電機７により電源が供給され、運転台８
より指示された目標速度と現在の機関車速度とに基づい
て、ディーゼルエンジン１の回転数と主発電機２の制御
を行なうコントローラ３と、上記主発電機と同一のディ
ーゼルエンジン１を動力源とし、走行電動機５を冷却す
る送風機６と、上記補助発電機７により電源が供給され
る図示しない付帯設備とから構成されている。In FIG. 2, a control device for an electric diesel locomotive includes a diesel engine 1, a main generator 2 powered by the diesel engine 1, and a power source supplied by the main generator 2. Traveling motor 5 for traveling
And a supplementary generator 7 powered by the same diesel engine 1 as the main generator.
Power is supplied by the auxiliary generator 7 and the cab 8
A controller 3 for controlling the number of revolutions of the diesel engine 1 and the main generator 2 based on the target speed and the current locomotive speed designated by the controller, and the same diesel engine 1 as the main generator as a power source. And a blower 6 for cooling the traveling motor 5 and auxiliary equipment (not shown) to which power is supplied by the auxiliary generator 7.
【０００５】このような構成の電気式ディーゼル機関車
の制御装置においては、運転台８によりディーゼルエン
ジン１に運転指令を与え、コントローラ３により目標速
度と現在の機関車速度に対応した回転数指令をディーゼ
ルエンジン１に与えることにより、走行電動機５の速
度、すなわち機関車速度が目標速度となるように制御し
ている。In the control device for an electric diesel locomotive having such a configuration, an operation command is given to the diesel engine 1 by the cab 8, and a rotation speed command corresponding to the target speed and the current locomotive speed is sent by the controller 3. By giving the speed to the diesel engine 1, the speed of the traveling motor 5, that is, the locomotive speed is controlled to be the target speed.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとしている課題】しかしながら、こ
のような構成の電気式ディーゼル機関車の制御装置で
は、機関車が長時間停車している場合にも、コントロー
ラ３や、コンプレッサー等の走行電動機５以外の付帯設
備の電源を確保する目的で、多くの燃料を消費するディ
ーゼルエンジン１を運転しておかなけらばならないた
め、燃費が低下するという問題がある。However, in the control device for an electric diesel locomotive having such a configuration, even when the locomotive is stopped for a long time, the controller other than the controller 3 and the traveling electric motor 5 such as a compressor are used. In order to secure the power supply of the auxiliary equipment, the diesel engine 1 that consumes a large amount of fuel must be operated, and thus there is a problem that fuel efficiency is reduced.
【０００７】また、送風機６もディーゼルエンジン１に
より直接駆動されていることから、機関車の停車中にお
ける発熱のない場合にも走行電動機５に外気を送風し続
けることになるため、走行電動機５の汚損を早めるとい
う問題がある。Further, since the blower 6 is also directly driven by the diesel engine 1, the outside air is continuously blown to the traveling motor 5 even when there is no heat generation while the locomotive is stopped. There is a problem of accelerating pollution.
【０００８】さらに、走行負荷の変動に対してディーゼ
ルエンジン１には追従遅れがあり、過渡的に発電機出力
電圧が低下して、これを電源とするコントローラ３等の
制御機器の動作を不安定にするという問題がある。Further, the diesel engine 1 has a delay in following the fluctuation of the running load, and the output voltage of the generator is reduced transiently, so that the operation of the control device such as the controller 3 using the power as the power source becomes unstable. There is a problem that.
【０００９】本発明の目的は、機関車が長時間にわたっ
て停車している場合にも、燃料の浪費を防止して燃費の
向上を図り、また外気送風による走行電動機の汚損を軽
減し、さらに制御機器が機関車の走行負荷変動に影響を
受けない安定度の高い制御を実現することが可能な電気
式ディーゼル機関車の制御装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to prevent fuel waste and improve fuel efficiency even when a locomotive is stopped for a long time, to reduce pollution of a running motor due to outside air blow, and to further control It is an object of the present invention to provide a control device for an electric diesel locomotive, which can realize high-stability control in which devices are not affected by fluctuations in running load of the locomotive.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明の電気式ディーゼル機関車の制御
装置は、主ディーゼルエンジンと、主ディーゼルエンジ
ンを動力源とする主発電機と、主ディーゼルエンジンと
分離して別個に設けられた補助ディーゼルエンジンと、
補助ディーゼルエンジンを動力源とする補助発電機と、
主発電機により電源が供給され、機関車走行用の走行電
動機を駆動するためのドライブ装置と、補助発電機によ
り電源が供給され、目標速度と現在の機関車速度とに基
づいて、主ディーゼルエンジンの運転／停止と主発電機
の制御を行なう制御装置とを備え、機関車が長時間にわ
たって停車している場合に、制御装置により主ディーゼ
ルエンジンの停止し、補助発電機から制御装置および付
帯設備に電源を供給するようにしている。In order to achieve the above object, a control apparatus for an electric diesel locomotive according to the present invention comprises a main diesel engine and a main generator using the main diesel engine as a power source. And an auxiliary diesel engine provided separately and separately from the main diesel engine;
An auxiliary generator powered by an auxiliary diesel engine,
Power is supplied by the main generator, a drive device for driving the traction motor for locomotive traveling, and power is supplied by the auxiliary generator, and the main diesel engine is driven based on the target speed and the current locomotive speed. A control device for controlling the operation / stop of the engine and controlling the main generator. When the locomotive is stopped for a long time, the control device stops the main diesel engine, and the control device and auxiliary equipment are switched from the auxiliary generator. To supply power.
【００１１】従って、請求項１の発明の電気式ディーゼ
ル機関車の制御装置においては、補助ディーゼルエンジ
ンを動力源とした補助発電機から制御装置、および付帯
設備に電源を供給することにより、機関車の停車時間が
長くなった場合に、制御装置により主発電機用の主ディ
ーゼルエンジンを一時的に停止させることができるた
め、燃料の浪費を防止して燃費の向上を図ることができ
る。Accordingly, in the control apparatus for an electric diesel locomotive according to the first aspect of the present invention, power is supplied from the auxiliary generator using the auxiliary diesel engine as a power source to the control apparatus and the auxiliary equipment, so that the locomotive is controlled. If the stop time of the vehicle becomes longer, the main diesel engine for the main generator can be temporarily stopped by the control device, so that waste of fuel can be prevented and fuel efficiency can be improved.
【００１２】また、請求項２の発明の電気式ディーゼル
機関車の制御装置は、主ディーゼルエンジンと、主ディ
ーゼルエンジンを動力源とする主発電機と、主ディーゼ
ルエンジンと分離して別個に設けられた補助ディーゼル
エンジンと、補助ディーゼルエンジンを動力源とする補
助発電機と、主発電機により電源が供給され、機関車走
行用の走行電動機を駆動するためのドライブ装置と、主
発電機により電源が供給され、走行電動機を冷却する送
風機と、補助発電機により電源が供給され、目標速度と
現在の機関車速度とに基づいて、主ディーゼルエンジン
の運転／停止と主発電機の制御を行なうと共に送風機の
制御を行なう制御装置とを備え、機関車が長時間にわた
って停車している場合に、制御装置により主ディーゼル
エンジンの停止し、補助発電機から制御装置および付帯
設備に電源を供給すると共に、送風機を停止するように
している。A control device for an electric diesel locomotive according to a second aspect of the present invention is provided separately from a main diesel engine, a main generator powered by the main diesel engine, and a main diesel engine. The auxiliary diesel engine, an auxiliary generator powered by the auxiliary diesel engine, a power source supplied by the main generator, a drive device for driving a traction motor for driving the locomotive, and a power source supplied by the main generator. A blower is supplied to cool the traveling motor, and power is supplied by an auxiliary generator. The blower performs operation / stop of the main diesel engine and control of the main generator based on the target speed and the current locomotive speed. And a control device for controlling the main diesel engine when the locomotive has been stopped for a long time. Supplies power to the control device and auxiliary equipment from the auxiliary generator, and to stop the fan.
【００１３】従って、請求項２の発明の電気式ディーゼ
ル機関車の制御装置においては、上記請求項１の発明と
同様の作用を奏すると共に、機関車停車中等の走行電動
機の発熱がない場合に、制御装置により送風機の運転を
停止させることができるため、外気送風による走行電動
機の汚損を軽減することができる。Therefore, the control device for an electric diesel locomotive according to the second aspect of the present invention has the same effect as the first aspect of the present invention, and also has the following features: Since the operation of the blower can be stopped by the control device, it is possible to reduce the contamination of the traveling motor by the outside air blow.
【００１４】さらに、請求項３の発明の電気式ディーゼ
ル機関車の制御装置は、主ディーゼルエンジンと、主デ
ィーゼルエンジンを動力源とする主発電機と、主ディー
ゼルエンジンと分離して別個に設けられた補助ディーゼ
ルエンジンと、補助ディーゼルエンジンを動力源とする
補助発電機と、主発電機により電源が供給され、機関車
走行用の走行電動機を駆動するためのドライブ装置と、
補助発電機により電源が供給され、目標速度と現在の機
関車速度とに基づいて、主ディーゼルエンジンの運転／
停止と主発電機の制御を行なう制御装置とを備えてい
る。The control device for an electric diesel locomotive according to the third aspect of the present invention is provided separately from the main diesel engine, the main generator driven by the main diesel engine, and the main diesel engine. An auxiliary diesel engine, an auxiliary generator powered by the auxiliary diesel engine, and a drive device driven by a main generator to drive a locomotive traveling motor.
Power is supplied by the auxiliary generator, and based on the target speed and the current locomotive speed, the operation / operation of the main diesel engine
A control device for stopping and controlling the main generator is provided.
【００１５】従って、請求項３の発明の電気式ディーゼ
ル機関車の制御装置においては、走行電動機以外の制御
装置等の制御機器の電源を、走行負荷変動に影響されな
い補助ディーゼルエンジンを動力源とした補助発電機か
らとることができるため、制御の安定度を高くすること
ができる。特に、車両の走行負荷変動は、一般の産業機
械に比べて大きいことから、かかる作用は極めて有用で
ある。Therefore, in the control device for an electric diesel locomotive according to the third aspect of the present invention, the power source of control devices such as a control device other than the traveling motor is an auxiliary diesel engine which is not affected by the variation of the traveling load. Since it can be obtained from the auxiliary generator, the stability of control can be increased. In particular, since the running load fluctuation of the vehicle is larger than that of a general industrial machine, such an operation is extremely useful.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態につ
いて図面を参照して詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１７】図１は、本実施の形態による電気式ディー
ゼル機関車の制御装置の構成例を示すブロック図であ
り、図２と同一部分には同一符号を付して示している。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration example of a control device for an electric diesel locomotive according to the present embodiment, and the same parts as those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals.
【００１８】図１において、本実施の形態の電気式ディ
ーゼル機関車の制御装置は、主ディーゼルエンジン１´
と、この主ディーゼルエンジン１´を動力源とする主発
電機２と、主ディーゼルエンジン１´と分離して別個に
設けられた補助ディーゼルエンジン９と、この補助ディ
ーゼルエンジン９を動力源とする補助発電機７と、主発
電機２により電源が供給され、機関車走行用の走行電動
機５を駆動するためのドライブ装置４と、主発電機２に
よりスイッチ１０を介して電源が供給され、走行電動機
５を冷却する送風機６と、補助発電機７により電源が供
給され、運転台８より指示された目標速度と現在の機関
車速度とに基づいて、主ディーゼルエンジン１´の運転
／停止と主発電機２の制御を行なうと共に送風機６の制
御を行なうコントローラ３´と、補助発電機７により電
源が供給される図示しない付帯設備とを備え、機関車が
長時間にわたって停車している場合に、コントローラ３
´により主ディーゼルエンジン１´の停止し、補助発電
機７からコントローラ３´および走行電動機５以外の付
帯設備に電源を供給すると共に、送風機６を停止するよ
うに構成している。In FIG. 1, a control device for an electric diesel locomotive according to the present embodiment includes a main diesel engine 1 '.
A main generator 2 using the main diesel engine 1 ′ as a power source, an auxiliary diesel engine 9 provided separately from the main diesel engine 1 ′, and an auxiliary using the auxiliary diesel engine 9 as a power source. Power is supplied from the generator 7 and the main generator 2, and a drive device 4 for driving the traction motor 5 for driving the locomotive, and power is supplied from the main generator 2 via the switch 10, The electric power is supplied from a blower 6 for cooling the engine 5 and an auxiliary generator 7, and the operation / stop of the main diesel engine 1 'and the main power generation are performed based on the target speed indicated by the cab 8 and the current locomotive speed. A controller 3 ′ for controlling the air blower 6 and controlling the blower 6, and auxiliary equipment (not shown) to which power is supplied by the auxiliary generator 7. If you are, the controller 3
′ Stops the main diesel engine 1 ′, supplies power from the auxiliary generator 7 to auxiliary equipment other than the controller 3 ′ and the traveling motor 5, and stops the blower 6.
【００１９】次に、以上のように構成した本実施の形態
の電気式ディーゼル機関車の制御装置の作用について説
明する。Next, the operation of the control device for an electric diesel locomotive according to the present embodiment configured as described above will be described.
【００２０】図１において、運転台８より、補助ディー
ゼルエンジン９に運転指令が与えられると、補助ディー
ゼルエンジン９では、補助発電機７を駆動してコントロ
ーラ３´に電源を供給する。In FIG. 1, when an operation command is given to the auxiliary diesel engine 9 from the cab 8, the auxiliary diesel engine 9 drives the auxiliary generator 7 to supply power to the controller 3 '.
【００２１】コントローラ３´では、運転台８より目標
速度指令が入力されると、主ディーゼルエンジン１´を
起動させると共に回転数指令を与えて主発電機２の発電
量を制御して機関車を走行させる。When a target speed command is input from the cab 8, the controller 3 'activates the main diesel engine 1' and gives a rotational speed command to control the power generation amount of the main generator 2 to start the locomotive. Let it run.
【００２２】この時、コントローラ３´に、運転台８よ
り目標速度指令が長時間与えられないような場合、また
は非常停止等により機関車が停車している時間が長くな
ったような場合に、コントローラ３´では、自動的に主
ディーゼルエンジン１´を一旦停止し、コントローラ３
自身、およびコンプレッサー等の付帯設備の電源を補助
発電機７に負担させるように制御を行なう。At this time, if the target speed command is not given to the controller 3 'from the cab 8 for a long time, or if the time during which the locomotive is stopped due to an emergency stop or the like becomes longer, The controller 3 'automatically stops the main diesel engine 1' once,
Control is performed so that the auxiliary generator 7 bears the power of itself and auxiliary equipment such as a compressor.
【００２３】また、コントローラ３´では、機関車の停
車時間が長くなった場合、および走行電動機５の発熱量
がない場合に、スイッチ１０をオフして送風機６の運転
を停止することにより、走行電動機５への外気送風を中
断する。The controller 3 'turns off the switch 10 and stops the operation of the blower 6 when the locomotive has been stopped for a long period of time or when there is no calorific value of the traveling motor 5. The outside air blow to the electric motor 5 is interrupted.
【００２４】以上のような処理を行なうことにより、機
関車の長時間にわたる停車時に、単にエンジンを無負荷
回転させる目的で、多量の燃料を必要とする主ディーゼ
ルエンジン１´を自動的に停止することができるため、
燃費の向上を図ることができると共に、必要な時のみ送
風機６を運転することができるため、走行電動機５の外
気送風による汚損を軽減することができる。By performing the above processing, when the locomotive is stopped for a long time, the main diesel engine 1 'requiring a large amount of fuel is automatically stopped for the purpose of simply rotating the engine without load. Because you can
Since it is possible to improve the fuel efficiency and to operate the blower 6 only when necessary, it is possible to reduce the pollution of the traveling motor 5 due to the outside air blow.
【００２５】さらに、走行電動機５以外のコントローラ
３´等の制御機器の電源を、走行負荷変動に影響されな
い補助ディーゼルエンジン９を動力源とした補助発電機
７からとることができるため、制御の安定度を高くする
ことができる。特に、車両の走行負荷変動は、一般の産
業機械に比べて大きいことから、かかる作用は極めて有
用である。Further, since the power supply for the control devices such as the controller 3 'other than the traveling motor 5 can be obtained from the auxiliary generator 7 which is driven by the auxiliary diesel engine 9 which is not affected by the variation of the traveling load, the control is stable. The degree can be increased. In particular, since the running load fluctuation of the vehicle is larger than that of a general industrial machine, such an operation is extremely useful.
【００２６】上述したように、本実施の形態の電気式デ
ィーゼル機関車の制御装置では、機関車の停車時間が長
くなった場合に、コントローラ３´により主発電機２用
の主ディーゼルエンジン１´を一時的に停止させるよう
にしているので、燃料の浪費を防止して燃費の向上を図
ることが可能となる。As described above, in the control device for an electric diesel locomotive according to the present embodiment, when the stop time of the locomotive becomes long, the main diesel engine 1 'for the main generator 2 is controlled by the controller 3'. Is temporarily stopped, so that it is possible to prevent waste of fuel and improve fuel efficiency.
【００２７】また、機関車の停車時間が長くなった場合
で、機関車停車中等の走行電動機５の発熱がない場合
に、コントローラ３´により走行電動機５冷却用の送風
機６の運転を停止させるようにしているので、外気送風
による走行電動機５の汚損を軽減することが可能とな
る。When the locomotive has been stopped for a long time and there is no heat generated by the traveling motor 5 such as when the locomotive is stopped, the controller 3 'stops the operation of the blower 6 for cooling the traveling motor 5. Therefore, it is possible to reduce the contamination of the traveling motor 5 due to the outside air blow.
【００２８】さらに、走行電動機５以外のコントローラ
３´等の制御機器の電源を、走行負荷変動に影響されな
い補助ディーゼルエンジン９を動力源とした補助発電機
７からとるようにしているので、走行負荷の変動に制御
が影響されない安定した制御を行なうことが可能とな
る。Further, since the power source for control devices such as the controller 3 'other than the traveling motor 5 is taken from the auxiliary generator 7 which is driven by the auxiliary diesel engine 9 which is not affected by the variation in traveling load, the traveling load is increased. It is possible to perform a stable control in which the control is not affected by the fluctuation of.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の電気式デ
ィーゼル機関車の制御装置によれば、機関車が長時間に
わたって停車している場合にも、燃料の浪費を防止して
燃費の向上を図ることができ、また外気送風による走行
電動機の汚損を軽減することができ、さらに制御機器が
機関車の走行負荷変動に影響を受けない安定度の高い制
御を実現することが可能となる。As described above, according to the control apparatus for an electric diesel locomotive of the present invention, even when the locomotive is stopped for a long time, the waste of fuel is prevented and the fuel efficiency is improved. In addition, it is possible to reduce the pollution of the traveling electric motor due to the outside air blow, and it is possible to realize a highly stable control in which the control device is not affected by the variation in the traveling load of the locomotive.
【図１】本発明による電気式ディーゼル機関車の制御装
置の一実施の形態を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a control device for an electric diesel locomotive according to the present invention.
【図２】従来の電気式ディーゼル機関車の制御装置の構
成例を示すブロック図。FIG. 2 is a block diagram showing a configuration example of a control device for a conventional electric diesel locomotive.
１´…主ディーゼルエンジン、 ２…主発電機、 ３´…コントローラ、 ４…ドライブ装置、 ５…走行電動機、 ６…送風機、 ７…補助発電機、 ８…運転台、 ９…補助ディーゼルエンジン、 １０…スイッチ。 Reference Signs List 1 ': Main diesel engine, 2: Main generator, 3': Controller, 4: Drive device, 5: Traveling motor, 6: Blower, 7: Auxiliary generator, 8: Cab, 9: Auxiliary diesel engine, 10 …switch.
Claims (3)
補助ディーゼルエンジンと、 前記補助ディーゼルエンジンを動力源とする補助発電機
と、 前記主発電機により電源が供給され、機関車走行用の走
行電動機を駆動するためのドライブ装置と、 前記補助発電機により電源が供給され、目標速度と現在
の機関車速度とに基づいて、前記主ディーゼルエンジン
の運転／停止と前記主発電機の制御を行なう制御装置と
を備え、 前記機関車が長時間にわたって停車している場合に、前
記制御装置により前記主ディーゼルエンジンの停止し、
前記補助発電機から前記制御装置および付帯設備に電源
を供給するようにしたことを特徴とする電気式ディーゼ
ル機関車の制御装置。1. A main diesel engine, a main generator using the main diesel engine as a power source, an auxiliary diesel engine provided separately from the main diesel engine, and a power source using the auxiliary diesel engine as a power source An auxiliary generator that is powered by the main generator and a drive device for driving a traction motor for running the locomotive; and a power source that is supplied by the auxiliary generator and has a target speed and a current locomotive speed. A control device for controlling the operation / stop of the main diesel engine and the main generator based on the main diesel engine. When the locomotive has been stopped for a long time, the control device controls the main diesel engine. Stop and
A control device for an electric diesel locomotive, wherein power is supplied from the auxiliary generator to the control device and auxiliary equipment.
補助ディーゼルエンジンと、 前記補助ディーゼルエンジンを動力源とする補助発電機
と、 前記主発電機により電源が供給され、機関車走行用の走
行電動機を駆動するためのドライブ装置と、 前記主発電機により電源が供給され、前記走行電動機を
冷却する送風機と、 前記補助発電機により電源が供給され、目標速度と現在
の機関車速度とに基づいて、前記主ディーゼルエンジン
の運転／停止と前記主発電機の制御を行なうと共に前記
送風機の制御を行なう制御装置とを備え、 前記機関車が長時間にわたって停車している場合に、前
記制御装置により前記主ディーゼルエンジンの停止し、
前記補助発電機から前記制御装置および付帯設備に電源
を供給すると共に、前記送風機を停止するようにしたこ
とを特徴とする電気式ディーゼル機関車の制御装置。2. A main diesel engine, a main generator using the main diesel engine as a power source, an auxiliary diesel engine provided separately from the main diesel engine, and a power source using the auxiliary diesel engine as a power source. An auxiliary generator that is supplied with power by the main generator and a drive device for driving a traveling motor for locomotive traveling; and a blower that is supplied with power by the main generator and cools the traveling motor. A control device that is supplied with power by the auxiliary generator, controls the operation / stop of the main diesel engine, controls the main generator, and controls the blower based on a target speed and a current locomotive speed. When the locomotive is stopped for a long time, the control device stops the main diesel engine.
A control device for an electric diesel locomotive, wherein power is supplied from the auxiliary generator to the control device and auxiliary equipment, and the blower is stopped.
補助ディーゼルエンジンと、 前記補助ディーゼルエンジンを動力源とする補助発電機
と、 前記主発電機により電源が供給され、機関車走行用の走
行電動機を駆動するためのドライブ装置と、 前記補助発電機により電源が供給され、目標速度と現在
の機関車速度とに基づいて、前記主ディーゼルエンジン
の運転／停止と前記主発電機の制御を行なう制御装置
と、 を備えて成ることを特徴とする電気式ディーゼル機関車
の制御装置。3. A main diesel engine, a main generator using the main diesel engine as a power source, an auxiliary diesel engine separately provided from the main diesel engine, and a power source using the auxiliary diesel engine as a power source. An auxiliary generator that is powered by the main generator and a drive device for driving a traction motor for running the locomotive; and a power source that is supplied by the auxiliary generator and has a target speed and a current locomotive speed. A control device for operating / stopping the main diesel engine and controlling the main generator based on the control device, and a control device for the electric diesel locomotive.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007590A JP2000203420A (en) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Control device for electric diesel locomotive |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007590A JP2000203420A (en) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Control device for electric diesel locomotive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203420A true JP2000203420A (en) | 2000-07-25 |
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ID=11670035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11007590A Pending JP2000203420A (en) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | Control device for electric diesel locomotive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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