JP2000198937A

JP2000198937A - 粘弾性材料および粘弾性材料を使用した乗物用シ―ト

Info

Publication number: JP2000198937A
Application number: JP37409598A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ishihara; 弘之石原
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1998-12-28
Filing date: 1998-12-28
Publication date: 2000-07-18

Abstract

(57)【要約】【課題】臀部の痛みを軽減でき、体の安定性を向上で
き、シート厚が厚くなることを回避できる粘弾性材料お
よび粘弾性材料を使用した乗物用シートを提供する。【解決手段】重量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量
（Ｍｎ）との比で示される分子量分布（ｗ／Ｍｎ）が２
より大となる熱可塑性エラストマー中に可塑剤が混入さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に振動吸収用クッシ
ョン材として用いられる粘弾性材料及び該粘弾性材料を
使用した乗物用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】モータサイクル，ウォータビークル，ス
ノーモービル，自動車等の乗物用シートでは、通常ウレ
タンの発泡材からなるクッション体が採用されている。
このウレタン発泡材からなるクッション体の場合、ウレ
タンの硬度を適宜選択することにより、目的とするシー
トの特性を得るようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ウレタ
ンは、硬さが一定（バネ定数が一定）であるため、荷重
の増加に対して沈み込み量が直線的に増加する。従っ
て、上記ウレタンの硬度を上げると、沈み込み量が小さ
くなり、路面からの衝撃や振動等を受けたときに体の変
位が少なく、安定している。しかし、臀部の接触面積が
小さくなるため、面圧が高くなり、長時間の着座で臀部
の痛みが発生し易い。

【０００４】一方、ウレタンの硬度を下げると、臀部の
接触面積が大きくなるため臀部の痛みは発生しにくくな
るが、荷重に対する沈み込み量が大きくなる。そのた
め、底づきをさせないようシート厚を厚くする必要があ
る。また、衝撃や振動等に対して体の変位が大きくなる
ため不安定になる。特に、モータサイクル，ウォータビ
ークル，スノーモービル等のように左右に体重移動しな
がらコーナリングする乗り物では、体重移動した側の沈
み込みが極端に大きくなり、バランスを失い易い。

【０００５】このように、硬さが一定のウレタン発泡材
を使用したシートでは、臀部の痛みの発生を防止し、体
の安定性を確保し、さらにシート厚を薄くする、といっ
た相反する問題を同時に解決するのは難しい。

【０００６】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、臀部の痛みを軽減でき、体の安定性を確保でき、ま
たシート厚が厚くなることを回避できる粘弾性材料およ
び粘弾性材料を使用した乗物用シートを提供することを
課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、重量
平均分子量と数平均分子量との比で示される分子量分布
が２より大となる熱可塑性エラストマーに可塑剤を混入
してなることを特徴とする粘弾性材料である。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記可塑剤を、上記熱可塑性エラストマー１００重量部に
対して２５０重量部以上混入したことを特徴としてい
る。

【０００９】請求項３の発明は、クッション体をシート
表皮で包んでボトムシート上に取り付けた乗物用シート
において、上記クッション体の一部として請求項１又は
２の粘弾性材料を使用したことを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明は、請求項３において、上
記粘弾性材料が、クッション体の本体中に埋設されてい
ることを特徴としている。

【００１１】ここで請求項４の発明において、粘弾性材
料をクッション体の本体中に埋設するとは、粘弾性材料
の全体を本体中に位置させる場合及び一部を本体中に位
置させる場合の両方が含まれる。

【００１２】

【発明の作用効果】ここで一般に、高分子体の平均分子
量には、全分子数あたりの平均分子量を示し分子の個数
についての平均である数平均分子量（Ｍｎ）と、分子の
重量についての平均である重量平均分子量（Ｍｗ）とが
ある。

【００１３】上記高分子体において、分子１〜ｉの分子
量をＭ１，Ｍ２・・・Ｍｉ、ｍｏｌ数をｎ１，ｎ２・・
・ｎｉ、重量（ｇ）をｍ１，ｍ２・・・ｍｉとすると、
上記数平均分子量Ｍｎは（総重量／総モル数）であるか
らＭｎ＝（ｎ１Ｍ１＋ｎ２Ｍ２＋・・・＋ｎｉＭｉ）／
（ｎ１＋ｎ２＋・・・＋ｎｉ）で求められ、また、上記重量平均分子量Ｍｗは上記ｍｏ
ｌ数の代りに重量で平均して、Ｍｗ＝（ｍ１Ｍ１＋ｍ２Ｍ２＋・・・＋ｍｉＭｉ）／
（ｍ１＋ｍ２＋・・・＋ｍｉ）で求められる。

【００１４】そして、上記重量平均分子量（Ｍｗ）と数
平均分子量（Ｍｎ）との比（Ｍｗ／Ｍｎ）は、上記高分
子体内に存在する各分子の分子量の分布状況の尺度とし
て用いられ、この比が１に近いほど均質に近いと判断さ
れる。

【００１５】一方、分子量の小さい成分はからみ合が少
なく動きやすいため、小さい荷重で変形（沈み込み）が
可能である。分子量の大きい成分はからみ合が多く動き
にくいため、変形（沈み込み）させるためには、小さい
分子量のときと比べて大きな荷重が必要となる。

【００１６】そのため、上記分子量分布が広い材料をシ
ートに用いると、着座時には柔かく、しかも衝撃や振動
等の大きな変形を伴う荷重に対しては硬いシートが得ら
れ、上記相反する問題が解決できる。

【００１７】本発明では、エラストマーとして、適当な
温度に加熱することにより流動状態になり、外力に応じ
て容易に変形し、冷却後力を除いてもそのままの形を安
定に保つ性質を備えた弾性のある高分子体（いわゆる熱
可塑性エラストマー）が、また可塑剤として油類が用い
られる。

【００１８】ここで、上記可塑剤を配合する前からエラ
ストマーに分子量分布がある場合について述べる。分子
量分布の広い材料を溶融させると、小さい分子量の成分
は溶融粘度が低く、大きい分子量の成分は溶融粘度が高
い。また、可塑剤を練り込む際、分子量分布が広いと、
小さい分子量成分は、溶融粘度が低いため可塑剤がよく
練り込まれる。大きい分子量成分は、溶融粘度が高いた
め、十分に練り込めない。その結果、小さい分子量成分
は、からみ合いが少ない上、可塑剤の配合量（練り込み
量）が多く、より柔かくなる。大きい分子量成分は、か
らみ合いが多い上、可塑剤の配合量が少ないため、より
硬くなり、上記エラストマーが可塑剤を配合する前から
分子量分布を備えている場合、材料内の硬度傾斜がより
強調されることになる。

【００１９】また、材料の一部を架橋させるということ
は材料内に拘束点を作ることになるので、材料の一部を
架橋させた場合には、大きい分子量成分を加えたのと同
じ効果が得られる。

【００２０】請求項１の発明に係る粘弾性材料によれ
ば、重量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）と
の比（Ｍｗ／Ｍｎ）で示される分子量分布が２より大と
なる熱可塑性エラストマーに可塑剤を混入したので、分
子量分布が広くなるため、分子量の小さい成分が備える
小荷重に対しての変形のし易さと、分子量の大きい成分
が備える変形のし難さとを共に有する粘弾性材料を実現
することができ、特に損失係数が大きくなり、振動吸収
性が向上する。

【００２１】また請求項２の発明によれば、さらに可塑
剤の配合量を熱可塑性エラストマー１００重量部に対し
て２５０重量部以上混入したので、特に貯蔵弾性率が小
さくなり、衝撃感を低減できる。

【００２２】請求項３の発明に係る乗物用シートによれ
ば、熱可塑性エラストマーに可塑剤を、重量平均分子量
と数平均分子量との比で示される分子量分布が２より大
となるよう混入した粘弾性材料、またはさらに可塑剤混
入量をエラストマーの２．５倍以上とした粘弾性材料
を、クッション体の一部として使用したので、振動吸収
性，衝撃低減性を向上でき、着座時等の小荷重に対して
は柔かさを発生して接触面積が大きくなり、臀部の痛み
を軽減でき、しかも衝撃や振動等の大荷重に対しては硬
さを発生して安定性を確保することができる。

【００２３】請求項４の発明によれば、上記粘弾性材料
をクッション体の本体、例えばウレタン発泡材中に埋設
したので、シート上面の凹凸形状に関係なく、一定の形
状の粘弾性材料をクッション体の下方に配置することが
でき、また、粘弾性材料の全表面がクッション体の本体
によって覆われるため、粘弾性材料が熱やガソリン等の
雰囲気の影響を受け難くすることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の一
実施形態による粘弾性材料を使用したシートを説明する
ための図であり、図１は自動二輪車のシート部分の側面
図、図２は図１のII−II線断面図、図３は上記粘弾性材
料の製造過程を説明するための図、図４は可塑剤配合量
と貯蔵弾性率との関係を示す特性図、図５は貯蔵弾性率
と衝撃感官能評価との関係を示す特性図、図６は分子量
分布と損失係数との関係を示す特性図、図７は損失係数
と振動吸収官能評価との関係を示す特性図である。

【００２５】図において、１は運転者が着座する前部着
座部１ａと、同乗者が着座する後部着座部１ｂとが段状
に連続または、分割して形成されているタンデムシート
であり、該タンデムシート１はメインフレーム２の上方
に設置された燃料タンク３の後方に配置され、メインフ
レーム２の後部から後方に延びる一対のシートフレーム
４に載置された状態で固定されている。

【００２６】また、上記タンデムシート１は、金属や硬
質合成樹脂等の板状体からなるボトムシート１１の上面
に、ウレタンフォーム製のクッション本体１３と粘弾性
体からなる衝撃吸収材１４とからなるクッション体１２
を載置し、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）レザーの表地と
ウーリーナイロンの裏地とからなる等、合成皮革製のシ
ート表皮１５で上記クッション体１２の表面を覆った構
造のものであり、上記シート表皮１５の下側周縁は上記
ボトムシート１１の周縁に固着されている。

【００２７】上記衝撃吸収材１４は、上記ボトムシート
１１の上面に配置され、クッション本体１３の下面に形
成された凹部１３ａ内に該クッション本体１３に密着す
るように配設されている。上記衝撃吸収材１４は、重量
平均分子量と数平均分子量との比で示される分子量分布
が２より大となる熱可塑性エラストマーに可塑剤を混入
して製造されたものである。

【００２８】上記衝撃吸収材１４の製造を図３に基づい
て説明する。まず、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）に
電子ビーム（ＥＢ），γ線のいずれか一方あるいは両方
を照射して分子鎖を切断したり架橋したりすることによ
り該熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の分子量が拡大さ
れる。この熱可塑性エラストマーとして具体的には、例
えば、分子拘束成分（ハードセグメント）にポリスチレ
ン（ＰＳ）を、柔軟性成分（ソフトセグメント）に水素
添加ポリイソプレン（ＥＰ）を、それぞれ含有するスチ
レン系の商品名「セプトン」等が採用可能である。

【００２９】次に、上記エラストマーに、可塑剤，軽量
化材が添加されて、ブレンダー，タンブラー等によりプ
リブレンドが行なわれる（ステップＳ１）。

【００３０】具体的には、例えば、上記可塑剤としては
パラフィン系プロセスオイルである商品名「ダイナプロ
セスオイルＰＷ−９０」等が、上記軽量化材としてはイ
ソブタンをアクリロニトリルコポリマーの風船状の殻で
覆った商品名「エクスパンセル」等が、それぞれ採用可
能である。なお、上記「エクスパンセル」は加熱により
イソブタンがガス化して膨張しバルーン状となって軽量
化に奏するものである。

【００３１】そして、上記プリブレンドされたものに、
ＥＢ，γ線のいずれか一方あるいは両方が照射された
後、さらに上述の可塑剤，軽量化材が添加されるととも
に、加熱混練され、二軸の押出機によりシート状のもの
又はストランド（紐）状のものへの押出が行なわれる
（ステップＳ２）。

【００３２】上記ストランド（紐）状のものは、ＥＢ，
γ線のいずれか一方あるいは両方が照射された後ペレタ
イザー等によりカット（切断）され（ステップＳ３）、
ＥＢ，γ線が照射された後、インジェクション等により
射出成形される（ステップＳ４）。このステップＳ４で
は、軽量化材が添加される。

【００３３】そして、上記ステップＳ２においてシート
状に押し出されたもの、又は上記射出成形されたものに
ＥＢ，γ線が照射されたものが、それぞれ製品とされる
（ステップＳ５）。なお、上記電子ビーム（ＥＢ），γ
線のいずれか一方あるいは両方の照射は何れかの時期に
のみ行なっても良い。

【００３４】なお、本実施形態では、ステップＳ１に先
行して熱可塑性エラストマー（ＴＰＭ）にＥＢ、γ線の
いずれか一方あるいは両方を照射したり、ステップＳ
１，ステップＳ２，ステップＳ３，ステップＳ４の後に
ＥＢ、γ線のいずれか一方あるいは両方を照射したが、
これらの照射の一部あるいは全てを中止してステップＳ
１，ステップＳ２，ステップＳ４のいずれか一つあるい
は複数のステップにおいて、有機過酸化物や金属塩や架
橋構造を持つ成分や分子量の異なる同種ＴＰＭの内いず
れか一つあるいは複数を、可塑剤や軽量化材に加えて添
加しても良い。有機過酸化物や金属塩の添加は、ＥＢ、
γ線のいずれか一方あるいは両方を照射する場合と同様
に、熱可塑性エラストマー（ＴＰＭ）の分子鎖の分解や
架橋させる効果があり、架橋構造を持つ成分は大きい分
子量成分を添加したのと同じ効果がある。

【００３５】上記有機過酸化物としては商品名「パーチ
ブルＰ」、「パークミルＤ」、「パーヘキサ２５Ｂ」、
「パーヘキシン２５Ｂ」等が、上記架橋構造を持つ成分
としては商品名「リンクロン」等が採用可能である。

【００３６】なお、ステップＳ２においては加熱混練り
に際し、空気を供給するようにしても良い。空気の供給
は熱可塑性エラストマー（ＴＰＭ）に熱劣化を生じさ
せ、分子鎖を分解し、あるいはさらに架橋させる効果が
ある。このため、ステップＳ２における空気を供給した
上での加熱混練をするだけで、ＥＢ、γ線の照射や、有
機過酸化物や金属塩や架橋構造を持つ成分や分子量の異
なる同種ＴＰＭの添加を中止することも可能である。

【００３７】ここで、本実施形態シートの作用効果を確
認するために行った、衝撃感官能評価試験及び振動吸収
官能評価試験の結果を説明する。まず衝撃感官能評価試
験では、図４の特性線Ａ１に示すように、重量平均分子
量（Ｍｗ）が約２０万で、可塑剤配合量の異なるサンプ
ル衝撃吸収材Ｓ−Ａ〜Ｓ−Ｅを図１〜図２の如きシート
に組み込み、これに被験者が跨がった状態で路面状況を
想定した衝撃を加え、その時の衝撃感を調べる。そして
各サンプル毎に１０人の被験者の衝撃感を調べ、その１
０人分のデータの平均値を図５に示すようにプロットし
た。この場合、発泡ウレタンのみからなり、上記粘弾性
体からなる衝撃吸収材を備えない比較例シートの場合の
評価点を３とし、５点法で評価（点数が多いほど衝撃感
が小さい）した。

【００３８】この場合、上記サンプル衝撃吸収材Ｓ−Ａ
〜Ｓ−Ｅでは、マトリックスとなる上記熱可塑性エラス
トマー１００重量部（％）に対する可塑剤配合量（重量
部）が増加するほど貯蔵弾性率（ＭＰａ）が減少する特
性がある。なお、高分子試料に正弦歪みε＝ε₀ｅ
^iwt(ｉ＝（−１）^1/2、ω＝２π×周数、ｔ＝時間）を
与えると、周波数は同じであるが、歪みと同位相及び９
０°だけ進んだ位相とに分けられる正弦応力σ＝（σ´
＋ｉσ´´）が生じる。このσを次の式で書き表したと
き、 σ＝Ｅ^*（ｗ）ε＝〔Ｅ´（ｗ) ＋ｉ（Ｅ´´（ｗ) 〕ε₀ｅ^iwt （１）Ｅ^*（ｗ）を複素弾性率、Ｅ´（ｗ）を貯蔵弾性率、Ｅ
´´（ｗ）を損失弾性率という。貯蔵弾性率は具体的に
はＪＩＳＫ７１９８に基づくテストによって測定される
複素弾性率の実数部で（ＪＩＳＫ７１９８においては動
的貯蔵弾性率Ｅ´と言う）、単位の正弦ひずみを加えた
時の同位相の応力成分の大きさとして求めることができ
る。同様損失弾性率は同複素弾性率の虚数部で（ＪＩＳ
Ｋ７１９８においては動的損失弾性率Ｅ´´と言う）、
単位の正弦ひずみを加えた時の位相を９０°進めた応力
成分の大きさとして求めることができる。図４のデータ
は、ＪＩＳＫ７１９８におけるＡ法（引張振動法）すな
わち、平板状の試験片の一端に引っ張りによる正弦的ひ
ずみを加えたとき、試験片に生じた応力、ひずみ量及び
それらの位相差を測定する方法を、温度２５°Ｃ、周波
数１０Ｈ_Zで実施して求めたものである。また図中、Ｍ
Ｐａは、０．１０１９７２Ｋｇｆ／ｍｍ²に等しい値で
ある。

【００３９】また、上記図４において、特性線Ａ２は重
量平均分子量（Ｍｗ）が約２０万より大の時の、特性線
Ａ３は重量平均分子量（Ｍｗ）が約２０万より小の時
の、可塑剤配合量と貯蔵弾性率（ＭＰａ）との関係を示
している。これらの特性線から、重量平均分子量が大な
るほど貯蔵弾性率が大きくなることが判る。

【００４０】図５から明らかなように、上記貯蔵弾性率
（ＭＰａ）が小さいほど、即ち上記可塑剤配合量が多い
ほど衝撃感官能評価が高くなっている。従って衝撃感官
能評価を向上する、つまり衝撃感を小さくするには、貯
蔵弾性率を減少させる必要があり、そのためには可塑剤
配合量を多くする必要がある。例えば衝撃感を上記発泡
ウレタンのみからなるシートの衝撃感（３）より小さく
するには、可塑剤配合量を２５０重量部以上、好ましく
は４００重量部以上とする。

【００４１】次に、振動吸収官能評価試験では、図６に
示すように、可塑剤配合量を熱可塑性エラストマー１０
０重量部に対して２００，５００，１０００重量部と
し、かつ分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）を１．４付近から
２．６付近の範囲で変化させたサンプル衝撃吸収材Ｒ−
１〜Ｒ−２、Ｓ−１〜Ｓ−５、Ｔ−１〜Ｔ−３、を上記
図１〜図２のシートに組み込み、これに被験者が跨が
り、路面状況を想定した振動を加え、そのときの振動吸
収感を調べる。この場合、各サンプル毎に１０人の被験
者の振動吸収感を求め、その１０人分のデータの平均値
を図７に示すようにプロットした。この場合、発泡ウレ
タンのみからなり、粘弾性体からなる衝撃吸収材を備え
ない比較例シートの場合の評価点を３とし、５点法で評
価（点数が多いほど振動吸収性が大きい）した。

【００４２】なお、上記サンプルＳ−１は、材料を高温
にして、空気と接触させ、熱劣化（分解）を生じさせ
て、分子量分布を広げたサンプルであり、上記Ｓ−２，
Ｓ−３は、電子線を照射して架橋と分解を生じさせて、
分子量分布を広げたサンプルである。

【００４３】この場合、何れのサンプルでも分子量分布
が２を越えると損失正接（Ｔａｎδ）が急激に大きくな
る特性がある。なお、ＪＩＳＫ７１９８における用語の
定義により、損失角δとはひずみと応力との間の位相角
を言い、損失正接とは損失角δの正接を言い、ＪＩＳＫ
７１９８に基づくテストによって測定される動的貯蔵弾
性率Ｅ´と動的損失弾性率Ｅ´´から、Ｔａｎδ＝Ｅ´
´／Ｅ´として求められる。

【００４４】図７から明らかなように、上記損失正接
（Ｔａｎδ）が大きいほど、即ち上記分子量分布が大き
いほど振動吸収性が高くなっている。従って振動吸収性
を向上するには、損失正接を増大させる必要があり、そ
のためには分子量分布を大きくする必要がある。例えば
上記発泡ウレタンのみからなるシートより振動吸収性を
向上させるには、分子量分布を２以上、好ましくは可塑
剤配合量１０００〜２００重量部の場合に２．２〜２．
７程度とする。

【００４５】図８は貯蔵弾性率と損失係数との関係を示
す特性図であり、同図から貯蔵弾性率が大きくなっても
損失正接はほとんど変化しないことが判る。

【００４６】以上のように本実施形態にかかる自動二輪
車のシートによれば、重量平均分子量と数平均分子量と
の比で示される分子量分布が２より大の熱可塑性エラス
トマーに可塑剤を熱可塑性エラストマー１００重量部に
対して可塑剤２５０重量部以上となるように混入してな
る粘弾性材料を衝撃吸収部材１４として用いたので、損
失係数が大きくなるとともに、分子量分布の広さから、
分子量の小さい成分が備える小荷重に対しての変形のし
易さと、分子量の大きい成分が備える変形のし難さとを
共に備えることができ、臀部の痛みを軽減できるととも
に、安定性を確保することができ、また、貯蔵弾性率が
小さくなり、振動吸収性を向上できる。

【００４７】また、上記粘弾性材からなる衝撃吸収部材
１４を、をクッション本体１３内に埋設したので、シー
ト上面の凹凸形状に関係なく一定の形状の衝撃吸収部材
１４をクッション体１２の下部に配置することができ、
上記衝撃吸収不在１４への熱やガソリン等の雰囲気から
の影響を低減することができる。

【００４８】なお、上記実施形態では、粘弾性材料を、
自動二輪車用シートのクッション体の一部として使用し
た場合を説明したが、本発明の粘弾性材料の用途はこれ
に限定されるものではなく、自動二輪車以外の陸上走行
車両用シート、水上バイク，等の水上走行船等のシー
ト、あるいはさらにエンジン駆動圧縮式空調装置の室外
機やエンジン駆動発電機と設置面との間に、又は車両・
船舶の荷台上に載置される運搬物と載置面との間に配置
されて振動を吸収する振動緩和部材等にも適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による粘弾性材料が適用さ
れた自動二輪車のシート付近の側面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】上記粘弾性材料の製造過程を説明するための図
である。

【図４】可塑剤配合量と貯蔵弾性率との関係を示す特性
図である。

【図５】貯蔵弾性率と衝撃感官能評価との関係を示す特
性図である。

【図６】分子量分布と損失係数との関係を示す特性図で
ある。

【図７】損失係数と振動吸収官能評価との関係を示す特
性図である。

【図８】貯蔵弾性率と損失係数との関係を示す特性図で
ある。

【符号の説明】

１シート（乗物用シート）１１ボトムシート１３クッション本体（クッション体）１４衝撃吸収材（粘弾性材料）１５シート表皮Ｍｎ数平均分子量Ｍｗ重量平均分子量Ｍｗ／Ｍｎ分子量分布

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】重量平均分子量と数平均分子量との比で
示される分子量分布が２より大となる熱可塑性エラスト
マーに可塑剤を混入したことを特徴とする粘弾性材料。
【請求項２】請求項１において、上記可塑剤を、上記
熱可塑性エラストマー１００重量部に対して２５０重量
部以上混入したことを特徴とする粘弾性材料。
【請求項３】クッション体をシート表皮で包んでボト
ムシート上に取り付けた乗物用シートにおいて、上記ク
ッション体の一部として請求項１又は２の粘弾性材料を
使用したことを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】請求項３において、上記粘弾性材料が、
クッション体の本体中に埋設されていることを特徴とす
る乗物用シート。