JP2000198318A - Radial tire for heavy load - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、耐久性を向上しう
る重荷重用ラジアルタイヤに関する。The present invention relates to a heavy duty radial tire capable of improving durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】トラ
ック、バスなどの重車両に使用される重荷重用ラジアル
タイヤは、タイヤ骨格をなすカーカスの外側かつトレッ
ド部の内部に複数枚のベルトプライを重ねた強靱なベル
ト層を配置してカーカスをタガ締めしトレッド部の剛性
を高めている。ところが、ベルト層の端部では、カーカ
スに対する拘束力が急激に低下するため、タイヤの回転
により、ベルト層の端部が持ち上がり、このベルト層の
端部に歪が集中して発熱耐久性を低下させるとともに、
更生性にも悪影響を与えていた。2. Description of the Related Art Heavy-duty radial tires used for heavy vehicles such as trucks and buses are constructed by stacking a plurality of belt plies outside a carcass forming a tire frame and inside a tread portion. The carcass is loosened by placing a tough belt layer to increase the rigidity of the tread. However, at the end of the belt layer, the restraining force against the carcass sharply decreases, so the rotation of the tire raises the end of the belt layer, and strain concentrates at the end of the belt layer, lowering the heat generation durability. Let me
It also had a negative effect on rehabilitation.
【０００３】従来、このような問題点を解決するため
に、例えば特開昭６１−１１９４０８号公報、特開昭６
２−２４４７０２号公報では、ベルトプライの端部を短
繊維で補強されたゴムストリップで包み込むように被覆
することが提案されている。前記ゴムストリップに配合
される短繊維は、タイヤ周方向に沿って配向されること
により周方向に高いモジュラスを有し、ベルトプライの
端部の動きを抑制し前記歪を減少させる。Conventionally, in order to solve such a problem, for example, Japanese Patent Application Laid-Open Nos.
In Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-244702, it is proposed to cover an end of a belt ply with a rubber strip reinforced with short fibers. The short fibers blended in the rubber strip have a high modulus in the circumferential direction by being oriented along the tire circumferential direction, suppress the movement of the end of the belt ply, and reduce the distortion.
【０００４】発明者らは、このようなベルト層の補強構
造について、さらに改善を試みたところ、ベルトプライ
の端部をゴムストリップで包み込む場合には、該ベルト
プライのタイヤ半径方向の外の被覆部分のタイヤ軸方向
長さをタイヤ半径方向の内の被覆部よりも大とすること
が非常に効果的であること、またこのときの外の被覆部
分のタイヤ軸方向長さを一定範囲に規制することによ
り、ベルト層の端部の動きをより効果的に抑制しうるこ
とを見出し本発明を完成させるに至った。The inventors of the present invention have attempted to further improve such a reinforcing structure of the belt layer. When the end of the belt ply is wrapped with a rubber strip, the outer ply of the belt ply in the tire radial direction is not covered. It is very effective to make the axial length of the part larger than the inner diameter of the covering part in the tire radial direction, and at this time, the length of the outer covering part in the tire axial direction is restricted to a certain range. As a result, the present inventors have found that the movement of the end portion of the belt layer can be more effectively suppressed, and have completed the present invention.
【０００５】以上のように、本発明は、ベルト層端部の
動きを効果的に抑制し、発熱耐久性などを向上しうる重
荷重用ラジアルタイヤを提供することを目的としてい
る。As described above, an object of the present invention is to provide a heavy-duty radial tire capable of effectively suppressing the movement of the end portion of the belt layer and improving the heat durability and the like.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トロイダル状のカーカスと、このカーカス
のタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に配されし
かも複数枚のベルトプライからなるベルト層とを有する
重荷重用ラジアルタイヤであって、前記ベルトプライ
は、該ベルトプライのタイヤ軸方向の端部を包んでタイ
ヤ半径方向の外側、内側に位置する外の被覆部と内の被
覆部とを有するゴムストリップを配した２枚以上のゴム
ストリップ付ベルトプライを含み、かつ前記ゴムストリ
ップは、厚さが０．１〜１．５mmかつ実質的にタイヤ周
方向に配向された有機材料からなる短繊維をゴム基材中
に混入した複合体からなり、前記外の被覆部のタイヤ軸
方向長さ（Ｓ）が、前記内の被覆部のタイヤ軸方向長さ
（Ｄ）よりも大かつ該ゴムストリップ付ベルトプライの
タイヤ軸方向の半幅（Ｌ）の５〜２５％であることを特
徴としている。The invention according to claim 1 of the present invention comprises a toroidal carcass and a plurality of belt plies disposed outside the carcass in the tire radial direction and inside the tread portion. A heavy load radial tire having a belt layer, wherein the belt ply is provided with an outer coating portion and an inner coating portion which are located on the outer side and the inner side in the tire radial direction by wrapping around the end portion of the belt ply in the tire axial direction. And a belt ply with two or more rubber strips provided with a rubber strip having a thickness of 0.1 to 1.5 mm and an organic material oriented substantially in the tire circumferential direction. The outer covering portion has a tire axial length (S) larger than the inner covering portion in the tire axial direction (D). It is characterized in that 5 to 25 percent of the tire axial direction of the belt ply with rubber strip half width (L).
【０００７】また請求項２記載の発明は、前記外の被覆
部は、前記タイヤ軸方向長さ（Ｓ）が内の被覆部のタイ
ヤ軸方向長さ（Ｄ）の１．３〜１．７倍であることを特
徴とする請求項１記載の重荷重用ラジアルタイヤであ
る。According to a second aspect of the present invention, the outer covering portion has a length (S) in the tire axial direction of 1.3 to 1.7 of a length (D) of the inner covering portion in the tire axial direction. The heavy-duty radial tire according to claim 1, wherein the tire is doubled.
【０００８】また請求項３記載の発明は、前記ゴムスト
リップは、小厚さのゴムシートの複数枚を積層した積層
部を含んで形成されたことを特徴とする請求項１又は２
記載の重荷重用ラジアルタイヤである。According to a third aspect of the present invention, the rubber strip is formed to include a laminated portion in which a plurality of rubber sheets having a small thickness are laminated.
It is a radial tire for heavy load of description.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１には本実施形態の重荷重用ラ
ジアルタイヤをリム組みし内圧を充填した状態のトレッ
ド部の断面図を示し、左半分は右半分とほぼ対称に現れ
る。図示の如く、本実施形態の重荷重用ラジアルタイヤ
は、トロイダル状のカーカス２と、このカーカス２のタ
イヤ半径方向外側かつトレッド部３の内部に配されたベ
ルト層４とを有する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a tread portion in a state where the radial tire for heavy load according to the present embodiment is assembled on a rim and filled with internal pressure, and the left half appears substantially symmetrically with the right half. As illustrated, the heavy duty radial tire according to the present embodiment includes a toroidal carcass 2 and a belt layer 4 disposed outside the carcass 2 in the tire radial direction and inside the tread portion 3.
【００１０】前記カーカス２は、本例では、図示しない
一対のビード部間をトロイダル状にのび、その端部がビ
ード部に埋設されているビードコアで折り返されて係止
された１枚のカーカスプライ２Ａから構成される。また
前記カーカスプライ２Ａは、カーカスコードをタイヤ赤
道Ｃに対して７５゜〜９０゜の角度で配列したラジアル
構造をなす。なお前記カーカスコードには、本例ではス
チールコードが採用されているものを示すが、これ以外
にもナイロン、レーヨンなどの有機繊維コードを適宜採
用しうる。In the present embodiment, the carcass 2 extends in a toroidal manner between a pair of bead portions (not shown), and one end of the carcass ply is folded and locked by a bead core embedded in the bead portion. 2A. The carcass ply 2A has a radial structure in which carcass cords are arranged at an angle of 75 ° to 90 ° with respect to the tire equator C. In the present embodiment, a steel cord is used as the carcass cord, but an organic fiber cord such as nylon or rayon may be used as appropriate.
【００１１】前記ベルト層４は、複数枚、本例では４枚
のベルトプライ４Ａ〜４Ｄから構成されるものを示す。
前記各ベルトプライ４Ａ〜４Ｄは、ベルトコードを配列
したコード配列体の両側をトッピングゴムにより被覆し
て構成されている。また本例では、前記ベルトプライの
トッピングゴムは、短繊維などの補強材を含んでいない
ものを例示している。The belt layer 4 is composed of a plurality of belt plies 4A to 4D in this embodiment.
Each of the belt plies 4A to 4D is configured by covering both sides of a cord array in which belt cords are arranged with topping rubber. Further, in this example, the topping rubber of the belt ply does not include a reinforcing material such as a short fiber.
【００１２】またベルト層４は、本例ではベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して、例えば２０〜７０°程度の角
度で傾けた最も内の第１のベルトプライ４Ａと、その外
側に配されかつタイヤ赤道Ｃに対してベルトコードを１
５〜３０°の小角度で傾けた複数枚のベルトプライ、例
えば前記第１のベルトプライ４Ａの外側に順次配される
第２のベルトプライ４Ｂ、第３のベルトプライ４Ｃ、第
４のベルトプライ４Ｄとを具え、例えば前記ベルトコー
ドがプライ間で互いに交差する箇所を１箇所以上設けて
重ね合わせた４層構造を例示している。なお第４のベル
トプライ４Ｄは、省略することも可能である。In the present embodiment, the belt layer 4 is disposed on the innermost first belt ply 4A in which the belt cord is inclined at an angle of, for example, about 20 to 70 ° with respect to the tire equator C, and is disposed outside the belt ply. 1 belt cord for tire equator C
A plurality of belt plies inclined at a small angle of 5 to 30 °, for example, a second belt ply 4B, a third belt ply 4C, and a fourth belt ply that are sequentially arranged outside the first belt ply 4A. 4D, for example, a four-layer structure in which the belt cords overlap each other at one or more places where the belt cords cross each other between plies. Note that the fourth belt ply 4D can be omitted.
【００１３】本例では前記第２のベルトプライ４Ｂは、
タイヤ軸方向の巾が最も大に構成され、また第１、第３
のベルトプライ４Ａ、４Ｃは、略同じ巾で形成される。
そして、タイヤ半径方向の最外側に配された第４のベル
トプライ４Ｄは、最も小巾で構成されている。前記ベル
ト層４に用いるベルトコード材料としては、本例ではス
チールコードを採用しているが、必要に応じてレーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの高弾性有機繊維コード材料
を用いることも可能である。In this embodiment, the second belt ply 4B is
The width in the tire axial direction is the largest, and the first and third
Are formed with substantially the same width.
The fourth belt ply 4D arranged on the outermost side in the tire radial direction has the smallest width. As the belt cord material used for the belt layer 4, a steel cord is employed in the present embodiment, but a high elastic organic fiber cord material such as rayon or aromatic polyamide can be used as necessary.
【００１４】そして本発明では、前記ベルトプライ４Ａ
〜４Ｄには、該ベルトプライのタイヤ軸方向の端部ｅを
包んでタイヤ半径方向の外側、内側に位置する外の被覆
部５ａと内の被覆部５ｂとを有するゴムストリップ５を
配した２枚以上のゴムストリップ付ベルトプライ６を含
んでいる。本例では、タイヤ軸方向の長さが大きい前記
第２、第３のベルトプライ４Ｂ、４Ｃの各両方の端部ｅ
に前記ゴムストリップ５を配することにより、２枚のベ
ルトプライ４Ｂ、４Ｃによりゴムストリップ付ベルトプ
ライ６を構成する。In the present invention, the belt ply 4A
4D, a rubber strip 5 having an outer covering portion 5a and an inner covering portion 5b located outside and inside in the tire radial direction surrounding the end portion e in the tire axial direction of the belt ply is disposed. More than one belt ply 6 with rubber strip is included. In this example, both end portions e of the second and third belt plies 4B and 4C having a large length in the tire axial direction.
By arranging the rubber strip 5, the belt ply 6 with the rubber strip is constituted by the two belt plies 4B and 4C.
【００１５】このようにタイヤ軸方向の巾が大きい２枚
のベルトプライを含んで補強することが特に望ましいも
のである。なお、第１のベルトプライ４Ａは、第２のベ
ルトプライ４Ｂに完全に覆われているため、ゴムストリ
ップ５で補強する必要性は少ないものである。It is particularly desirable to reinforce the tire by including two belt plies having a large width in the tire axial direction. Since the first belt ply 4A is completely covered by the second belt ply 4B, there is little need to reinforce it with the rubber strip 5.
【００１６】前記ゴムストリップ５は、厚さが０．１〜
１．５mmかつ実質的にタイヤ周方向に配向された有機材
料からなる短繊維をゴム基材中に混入した複合体から構
成されており、前記ベルトプライ４Ｂ、４Ｃの端部を拘
束する働きをなす。The rubber strip 5 has a thickness of 0.1 to 0.1 mm.
It is composed of a composite in which short fibers made of an organic material 1.5 mm and substantially oriented in the tire circumferential direction are mixed in a rubber base material, and functions to restrain the ends of the belt plies 4B, 4C. Eggplant
【００１７】前記ゴムストリップ５に含まれる短繊維と
しては、例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル、ビ
ニロン、芳香族ポリアミド、セルロース樹脂、結晶性ポ
リブタジエン、木綿糸といった各種の有機材料からなる
短繊維を用いることができる。As the short fibers contained in the rubber strip 5, for example, short fibers made of various organic materials such as nylon, rayon, polyester, vinylon, aromatic polyamide, cellulose resin, crystalline polybutadiene, and cotton thread may be used. it can.
【００１８】また前記短繊維は、その径が例えば１μmm
〜０．１mmであり、かつ長さが例えば２０μmm〜２mmで
あるものが好ましい。短繊維の太さ及び長さが前記値よ
りも小であるとゴム補強効果が相対的に劣る一方、前記
値をこえて大きくなるとゴムストリップ５の耐疲労性が
悪化するからである。なお本明細書において「短繊維が
実質的にタイヤ周方向に配向された」とは、タイヤ周方
向に対する短繊維の長手方向の傾きが０〜２０°の小角
度範囲内であるものを包含する。The short fiber has a diameter of, for example, 1 μmm.
０．１0.1 mm and a length of, for example, 20 μmm〜2 mm is preferred. If the thickness and length of the short fibers are smaller than the above-mentioned values, the rubber reinforcing effect is relatively inferior, while if it exceeds the above values, the fatigue resistance of the rubber strip 5 deteriorates. In the present specification, "the short fibers are substantially oriented in the tire circumferential direction" includes those in which the inclination of the short fibers in the longitudinal direction with respect to the tire circumferential direction is within a small angle range of 0 to 20 °. .
【００１９】また前記短繊維は、ゴム基材などと混練さ
れ、例えばカレンダーロールを用いた圧延や、成形ダイ
を具えた押出機からの押し出しなどにより、前記混練ゴ
ムをシート状で連続して成形する際に、その配向方向を
実質的に材料送り出し方向（押し出し方向）に整列させ
て成形することができる。The short fibers are kneaded with a rubber substrate or the like, and the kneaded rubber is continuously formed into a sheet by rolling using a calender roll or extruding from an extruder equipped with a forming die. In this case, the alignment direction can be substantially aligned with the material feeding direction (extrusion direction) to perform molding.
【００２０】ここで、前記ゴムストリップ５の厚さが
０．１mm未満の場合、短繊維の配向性は非常に優れたも
のになるが、材料が薄くなりすぎてタイヤを成形する際
の工程で取り扱いが困難となり、またタイヤの一般的な
耐久性が低下する傾向にある。逆にゴムストリップ５の
厚さが１．５mmを超えると、短繊維の配向性が低下する
傾向があり十分なゴム補強効果を得がたく、かつタイヤ
重量の増加を招く不具合がある。このような観点より、
前記ゴムストリップ５の厚さは０．３〜１．３mm、好ま
しくは０．５〜１．２mmとするのが特に好ましい。Here, when the thickness of the rubber strip 5 is less than 0.1 mm, the orientation of the short fibers becomes very excellent, but the material becomes too thin and the process for molding the tire is performed. Handling tends to be difficult, and the general durability of the tire tends to decrease. On the other hand, if the thickness of the rubber strip 5 exceeds 1.5 mm, the orientation of the short fibers tends to decrease, and it is difficult to obtain a sufficient rubber reinforcing effect, and there is a problem that the weight of the tire increases. From this perspective,
It is particularly preferable that the thickness of the rubber strip 5 is 0.3 to 1.3 mm, preferably 0.5 to 1.2 mm.
【００２１】また前記ゴムストリップ５を構成するゴム
基材は、例えば天然ゴム又は／及びジエン系合成ゴムの
１種又は２種以上のゴムをブレンドして適宜採用でき、
前記短繊維の他、充填材、補強材、加硫促進剤など適宜
の配合剤を添加しうるのは言うまでもない。The rubber base material constituting the rubber strip 5 can be suitably used by blending one or more rubbers, for example, natural rubber and / or diene-based synthetic rubber.
Needless to say, appropriate compounding agents such as fillers, reinforcing materials, and vulcanization accelerators can be added in addition to the short fibers.
【００２２】また短繊維は、ゴム基材１００重量部中に
５〜２０重量部、好ましくは１３〜１８重量部混入する
のが望ましい。前記短繊維がゴム基材１００重量部中に
５重量部未満しか配合されていないと、短繊維による周
方向の補強効果が得られ難くなる。逆に短繊維が２０重
量部を超えて配合されるとゴム基材とのなじみが悪くな
りゴムとの接着性や加硫後の耐久性などが低下する傾向
がある。It is desirable that the short fibers be mixed in an amount of 5 to 20 parts by weight, preferably 13 to 18 parts by weight, per 100 parts by weight of the rubber base material. If less than 5 parts by weight of the short fiber is blended in 100 parts by weight of the rubber base material, it is difficult to obtain the circumferential reinforcing effect of the short fiber. Conversely, if the short fibers are added in an amount exceeding 20 parts by weight, the affinity with the rubber base material is deteriorated, and the adhesion to rubber and the durability after vulcanization tend to decrease.
【００２３】このようなゴムストリップ５は、タイヤ周
方向に配向した短繊維によりタイヤ周方向のモジュラス
が高められる。そしてこのゴムストリップ５をベルトプ
ライの端部ｅを包んでタイヤ半径方向内、外に配するこ
とにより、とりわけ該ベルトプライ４Ｂ、４Ｃのタイヤ
半径方向の動きを減じ、ベルト層７の拘束力を一定にす
るなど、その端部における歪、発熱の低減を図りうる。
なおゴムストリップ付ベルトプライ６を２枚以上設けて
いない場合には、前記効果が得られ難い。In such a rubber strip 5, the modulus in the tire circumferential direction is increased by short fibers oriented in the tire circumferential direction. By arranging the rubber strip 5 inside and outside in the tire radial direction by wrapping the end e of the belt ply, the movement of the belt plies 4B and 4C in the tire radial direction is reduced, and the restraining force of the belt layer 7 is reduced. For example, it is possible to reduce distortion and heat generation at the end portion, such as by making it constant.
In addition, when two or more belt plies 6 with rubber strips are not provided, it is difficult to obtain the above effect.
【００２４】なおゴムストリップ５をなすゴム組成物に
は、例えば前記ゴム基材１００重量部に対してステアリ
ン酸コバルトといった有機酸コバルト塩を０．５〜２．
５重量部含ませることもできる。これによって、スチー
ルのベルトプライ４Ｂ、４Ｃと該ゴムストリップ５との
接着性を格段に向上でき、ゴムストリップ５によるベル
ト層４の拘束効果と相まって、より一層タイヤの耐久性
を向上しうる。The rubber composition forming the rubber strip 5 may contain, for example, an organic acid cobalt salt such as cobalt stearate in an amount of 0.5 to 2.
5 parts by weight may be included. Thereby, the adhesion between the steel belt plies 4B and 4C and the rubber strip 5 can be remarkably improved, and the durability of the tire can be further improved in combination with the restraining effect of the rubber strip 5 on the belt layer 4.
【００２５】また本実施形態では、前記各ゴムストリッ
プ付ベルトプライ６において、ゴムストリップ５の外の
被覆部５ａのタイヤ軸方向長さＳが、前記内の被覆部５
ｂのタイヤ軸方向長さＤよりも大かつ該ゴムストリップ
付ベルトプライ６のタイヤ軸方向の半幅Ｌの５〜２５％
であることを特徴の一つとしている。なお、本例では、
各ベルトプライ毎に区別するために前記符合Ｓ、Ｄ、Ｌ
に添字１、２を付している。In this embodiment, in each of the belt plies 6 with a rubber strip, the length S in the tire axial direction of the outer coating 5a of the rubber strip 5 is changed to the inner coating 5
b is 5 to 25% of the half width L in the tire axial direction of the belt ply 6 with a rubber strip, which is larger than the length D in the tire axial direction.
Is one of the features. In this example,
The symbols S, D, and L are used to distinguish each belt ply.
Are given subscripts 1 and 2.
【００２６】発明者らの種々の実験の結果、先ずベルト
プライの端部ｅをゴムストリップ５で包み込む場合に
は、ゴムストリップ５の前記外の被覆部５ａがベルトプ
ライの動きの抑制に実質的に関与していることが判っ
た。従って、最小のコスト、最小の重量増加で最大の補
強効果をうるためには、外の被覆部５ａの長さＳを内の
被覆部５ｂの長さＤよりも大とすることが必要となって
くる。As a result of various experiments by the inventors, first, when the end portion e of the belt ply is wrapped with the rubber strip 5, the outer covering portion 5a of the rubber strip 5 substantially suppresses the movement of the belt ply. Was found to be involved. Therefore, in order to obtain the maximum reinforcing effect with the minimum cost and the minimum weight increase, it is necessary to make the length S of the outer coating portion 5a larger than the length D of the inner coating portion 5b. Come.
【００２７】また前記ゴムストリップ５の外の被覆部５
ａのタイヤ軸方向長さＳが、該ゴムストリップ付ベルト
プライ６のタイヤ軸方向の半幅Ｌの５％未満であると、
ベルト層４のカーカス拘束力を一定にするには短すぎて
ベルト層４の動きを抑制する効果に劣り、逆に２５％を
超えると、拘束力を一定にするには過度の補強となり、
タイヤ重量などを不必要に増加させる不具合がある。こ
のような観点より、前記外の被覆部５ａの長さＳは、ゴ
ムストリップ付ベルトプライ６の半幅Ｌの１０〜２０％
とするのが特に望ましい。Further, the coating portion 5 outside the rubber strip 5
When the tire axial length S of a is less than 5% of the half width L of the belt ply 6 with a rubber strip in the tire axial direction,
To keep the carcass restraining force of the belt layer 4 constant, the effect is too short to suppress the movement of the belt layer 4. On the contrary, if it exceeds 25%, excessive reinforcement is required to keep the restraining force constant.
There is a problem that the tire weight or the like is unnecessarily increased. From such a viewpoint, the length S of the outer covering portion 5a is 10 to 20% of the half width L of the belt ply 6 with the rubber strip.
It is particularly desirable that
【００２８】なお前記ゴムストリップ５において、外の
被覆部５ａは、前記タイヤ軸方向長さ（Ｓ）が、内の被
覆部５ｂのタイヤ軸方向長さ（Ｄ）の例えば１．１〜
２．０倍、好ましくは１．３〜１．７倍とするのが望ま
しい。このように、内、外の被覆部のタイヤ軸方向の長
さを規制することにより、ベルト層４の動きの抑制をよ
り効果的なものとする。In the rubber strip 5, the outer covering portion 5a has a length (S) in the axial direction of the tire of, for example, 1.1 to 1.1 times the axial length (D) of the inner covering portion 5b.
It is desirably 2.0 times, preferably 1.3 to 1.7 times. As described above, by regulating the length of the inner and outer covering portions in the tire axial direction, the movement of the belt layer 4 can be more effectively suppressed.
【００２９】上述のようなゴムストリップ５を配するこ
とにより、ベルト層７の端部の動きを抑制するが、発明
者らのさらなる実験の結果、図２（ａ）に示す如く、ゴ
ムストリップ５を小厚さのゴムシート７ｉ、７ｏの複数
枚を積層した積層部９を含んで形成した場合には、さら
にベルト層７の端部の動きをより一層抑制し発熱耐久性
を向上しうることが判明した。By arranging the rubber strip 5 as described above, the movement of the end of the belt layer 7 is suppressed, but as a result of further experiments by the inventors, as shown in FIG. Is formed to include a laminated portion 9 in which a plurality of rubber sheets 7i and 7o each having a small thickness are laminated, the movement of the end of the belt layer 7 can be further suppressed, and the heat generation durability can be improved. There was found.
【００３０】このようにゴムストリップ５を複数枚のゴ
ムシート７ｉ、７ｏの積層体で形成した場合には、重な
る各ゴムシートにおいて実質的にタイヤ周方向に配向さ
れた短繊維が微妙に交差することによって、ベルトプラ
イの端部への拘束力が増すものと考えられる。そして、
ゴムシート７ｉ、７ｏの重ね方は、図２（ａ）のよう
に、内外のゴムシート７において外の被覆部５ａ、内の
被覆部５ｂの各端で整一させても良く、また図２
（ｂ）、（ｃ）のように、端部を位置ずれさせても良
い。When the rubber strip 5 is formed of a laminate of a plurality of rubber sheets 7i and 7o in this manner, the short fibers oriented substantially in the tire circumferential direction in each of the overlapping rubber sheets slightly intersect. This is considered to increase the restraining force on the end of the belt ply. And
As shown in FIG. 2A, the rubber sheets 7i and 7o may be overlapped with each other at the ends of the outer and inner coating portions 5a and 5b in the inner and outer rubber sheets 7, respectively.
The ends may be displaced as in (b) and (c).
【００３１】以上本発明の実施形態について詳述した
が、本発明は例示の実施形態に限定されることなく、例
えばゴムストリップ５を３枚以上のゴムシートを積層し
て形成しうるなど種々変更しうる。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various modifications can be made such as forming the rubber strip 5 by laminating three or more rubber sheets. Can.
【００３２】[0032]
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５でありかつ表
１に示す重荷重用ラジアルタイヤを試作するとともに
（実施例１〜３、比較例）、ベルト層の端部の実車耐久
性、発熱性をテストした。なお実施例２は図２（ａ）の
構造、又比較例は、ゴムストリップ中に短繊維を含有し
ないものとした。テスト条件は次の通りである。EXAMPLES A tire having a tire size of 11R22.5 and a heavy-duty radial tire shown in Table 1 were prototyped (Examples 1 to 3 and Comparative Example), and the end of the belt layer was tested for durability and heat generation in an actual vehicle. did. In Example 2, the structure shown in FIG. 2A was used, and in Comparative Example, no short fiber was contained in the rubber strip. The test conditions are as follows.
【００３３】＜ベルト層の端部の実車耐久性＞供試タイ
ヤを８．２５×２２．５のリムにリム組みし、内圧８．
０kgｆ／cm2を充填するとともに、荷重定積載の１０屯
車に装着して速度８０km／ｈで１５万km走行後、タイヤ
を解体し、ベルト端部のゴムとスチールコードとの微少
な剥離（セパレーション）の長さを測定した。そして、
比較例のセパレーションの長さを１００とする指数で表
示している。数値が小さいほどセパレーションが少なく
良好である。<Real vehicle durability at the end of the belt layer> The test tire was assembled on a rim of 8.25 × 22.5, and the internal pressure was adjusted to 8.3.
After filling 0 kgf / cm 2 and mounted on a 10-ton truck with a constant load, after running 150,000 km at a speed of 80 km / h, the tire was dismantled, and the rubber at the end of the belt and a small peeling of the steel cord ( Separation) length was measured. And
It is indicated by an index with the length of the separation of the comparative example being 100. The smaller the numerical value, the better the separation.
【００３４】＜発熱性＞タイヤサイズが１１Ｒ２２．５
の重荷重用ラジアルタイヤを８．２５×２２．５のリム
に装着して内圧８．０kgｆ／cm2 を充填し、荷重３００
０kgf 、速度８０ｋｍ／ｈでドラム上を２時間走行さ
せ、ベルト層の端部のゴム温度を測定し、比較例を１０
０とする指数で表示している。数値が小さいほど発熱が
小さく良好である。テスト結果などを表１に示す。<Heat generation> Tire size is 11R22.5
Heavy load radial tire is mounted on an 8.25 × 22.5 rim and filled with an internal pressure of 8.0 kgf / cm 2 , and a load of 300
After running on a drum at 0 kgf and a speed of 80 km / h for 2 hours, the rubber temperature at the end of the belt layer was measured.
The exponent is set to 0. The smaller the value, the smaller the heat generation and the better. Table 1 shows the test results and the like.
【００３５】[0035]
【表１】 [Table 1]
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上説明したように本発明の重荷重用ラ
ジアルタイヤは、ベルト層のカーカス拘束力を軸方向で
ほぼ一定に保つことにより発熱耐久性などを向上しう
る。As described above, the heavy duty radial tire of the present invention can improve the heat generation durability and the like by keeping the carcass restraining force of the belt layer substantially constant in the axial direction.
【図１】本発明の実施形態を示す重荷重用ラジアルタイ
ヤのトレッド部の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a tread portion of a heavy duty radial tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、ゴムストリップの実施形態
を示す部分断面図である。FIGS. 2A to 2C are partial cross-sectional views showing an embodiment of a rubber strip.
２ カーカス ３ トレッド部 ４ ベルト層 ４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ ベルトプライ ５ ゴムストリップ ６ ゴムストリップ付ベルトプライ ７ｉ、７ｏ ゴムシート ９ 積層部 2 Carcass 3 Tread part 4 Belt layer 4A, 4B, 4C, 4D Belt ply 5 Rubber strip 6 Belt ply with rubber strip 7i, 7o Rubber sheet 9 Lamination part
Claims (3)
のタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に配されし
かも複数枚のベルトプライからなるベルト層とを有する
重荷重用ラジアルタイヤであって、 前記ベルトプライは、該ベルトプライのタイヤ軸方向の
端部を包んでタイヤ半径方向の外側、内側に位置する外
の被覆部と内の被覆部とを有するゴムストリップを配し
た２枚以上のゴムストリップ付ベルトプライを含み、 かつ前記ゴムストリップは、厚さが０．１〜１．５mmか
つ実質的にタイヤ周方向に配向された有機材料からなる
短繊維をゴム基材中に混入した複合体からなり、 前記外の被覆部のタイヤ軸方向長さ（Ｓ）が、前記内の
被覆部のタイヤ軸方向長さ（Ｄ）よりも大かつ該ゴムス
トリップ付ベルトプライのタイヤ軸方向の半幅（Ｌ）の
５〜２５％であることを特徴とする重荷重用ラジアルタ
イヤ。1. A heavy-duty radial tire having a toroidal carcass and a belt layer comprising a plurality of belt plies disposed radially outward of the carcass and inside a tread portion of the carcass, wherein: Is a belt with two or more rubber strips provided with a rubber strip having an outer coating portion and an inner coating portion located on the outside and inside in the tire radial direction by wrapping the end portion of the belt ply in the tire axial direction. Including a ply, and the rubber strip is a composite in which short fibers made of an organic material having a thickness of 0.1 to 1.5 mm and substantially oriented in the tire circumferential direction are mixed in a rubber base material, The length (S) of the outer coating portion in the tire axial direction is larger than the length (D) of the inner coating portion in the tire axial direction and half of the belt ply with the rubber strip in the tire axial direction. Heavy duty radial tire, characterized in that 5 to 25% of the (L).
（Ｓ）が内の被覆部のタイヤ軸方向長さ（Ｄ）の１．３
〜１．７倍であることを特徴とする請求項１記載の重荷
重用ラジアルタイヤ。2. The outer covering portion has a tire axial length (S) of 1.3 of the inner covering portion axial tire length (D).
The heavy load radial tire according to claim 1, wherein the ratio is 1.7 to 1.7 times.
トの複数枚を積層した積層部を含んで形成されたことを
特徴とする請求項１又は２記載の重荷重用ラジアルタイ
ヤ。3. The heavy duty radial tire according to claim 1, wherein the rubber strip is formed to include a laminated portion in which a plurality of rubber sheets having a small thickness are laminated.
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