JP2000186729A - 車輪のディスクブレ―キ - Google Patents
車輪のディスクブレ―キInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2065/785—Heat insulation or reflection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高温の摩擦熱をブレーキパッドとキャリパー
のシリンダーに設けたピストンとの間で遮断することと
ともにキャリパーのシリンダーに設けたピストンシール
が熱による損傷を防止すること、そしてキャリパーのブ
レーキ液が熱によるペーパーロック現象の発生を防止し
てブレーキ性能の低下を防止することである。 【解決手段】 キャリパー１のシリンダー２に設けたピ
ストン３とブレーキパッド８との間に断熱材６を設けた
ものである。
のシリンダーに設けたピストンとの間で遮断することと
ともにキャリパーのシリンダーに設けたピストンシール
が熱による損傷を防止すること、そしてキャリパーのブ
レーキ液が熱によるペーパーロック現象の発生を防止し
てブレーキ性能の低下を防止することである。 【解決手段】 キャリパー１のシリンダー２に設けたピ
ストン３とブレーキパッド８との間に断熱材６を設けた
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車、オートバ
イ、電車、飛行機などの車輪のディスクブレーキに係る
ものである。
イ、電車、飛行機などの車輪のディスクブレーキに係る
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輪のディスクブレーキとして
は、キャリパーのシリンダーにピストンを設け、このピ
ストンの先端側にブレーキパッドを貼り合わせて設けた
ものが一般に使用されている。
は、キャリパーのシリンダーにピストンを設け、このピ
ストンの先端側にブレーキパッドを貼り合わせて設けた
ものが一般に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来の車輪のディ
スクブレーキでは、摩擦材であるブレーキパッドをキャ
リパーのピストンにより押し出すことにより、車輪とと
もに回転しているディスクブレーキローターにブレーキ
パッドを押し付けて車輪にブレーキをかけると、摩擦に
より高温の摩擦熱が発生する。ブレーキパッドは熱伝導
性が良いためにこの発生した高温の摩擦熱がブレーキパ
ッドからピストンなどのキャリパーまで伝わるので数百
度という高温の熱によりゴムのピストンシールが次第に
熱劣化により損傷してキャリパーの油漏れを生じるおそ
れがあるという問題点とともにキャリパーのブレーキ液
が沸騰してブレーキ液に気泡が発生（ペーパーロック現
象）するためにピストンによるブレーキパッドを押し出
し力が小さくなり、ブレーキ性能が低下してしまうとい
う問題点あった。
スクブレーキでは、摩擦材であるブレーキパッドをキャ
リパーのピストンにより押し出すことにより、車輪とと
もに回転しているディスクブレーキローターにブレーキ
パッドを押し付けて車輪にブレーキをかけると、摩擦に
より高温の摩擦熱が発生する。ブレーキパッドは熱伝導
性が良いためにこの発生した高温の摩擦熱がブレーキパ
ッドからピストンなどのキャリパーまで伝わるので数百
度という高温の熱によりゴムのピストンシールが次第に
熱劣化により損傷してキャリパーの油漏れを生じるおそ
れがあるという問題点とともにキャリパーのブレーキ液
が沸騰してブレーキ液に気泡が発生（ペーパーロック現
象）するためにピストンによるブレーキパッドを押し出
し力が小さくなり、ブレーキ性能が低下してしまうとい
う問題点あった。
【０００４】この発明は従来の車輪のディスクブレーキ
が有するこれらの問題点を解消し、ブレーキパッドとデ
ィスクブレーキローターとの摩擦により発生した数百度
という高温の摩擦熱をブレーキパッドとキャリパーのシ
リンダーに設けたピストンとの間で遮断することととも
にキャリパーのシリンダーに設けたピストンシールが熱
劣化による損傷を防止すること、そしてキャリパーのブ
レーキ液が高温の摩擦熱によるペーパーロック現象の発
生を防止してブレーキ性能の低下を防止することなどを
目的としたものである。
が有するこれらの問題点を解消し、ブレーキパッドとデ
ィスクブレーキローターとの摩擦により発生した数百度
という高温の摩擦熱をブレーキパッドとキャリパーのシ
リンダーに設けたピストンとの間で遮断することととも
にキャリパーのシリンダーに設けたピストンシールが熱
劣化による損傷を防止すること、そしてキャリパーのブ
レーキ液が高温の摩擦熱によるペーパーロック現象の発
生を防止してブレーキ性能の低下を防止することなどを
目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の車輪のディス
クブレーキは、キャリパーのシリンダーに設けたピスト
ンとブレーキパッドとの間に断熱材を設けたものであ
る。
クブレーキは、キャリパーのシリンダーに設けたピスト
ンとブレーキパッドとの間に断熱材を設けたものであ
る。
【０００６】この発明の車輪のディスクブレーキは、キ
ャリパーのシリンダーに設けたピストンとブレーキパッ
ドとの間にフェノール樹脂などの断熱材を設けたから、
ブレーキパッドをディスクブレーキローターに押し付け
てブレーキをかけることにより発生した高温の摩擦熱は
断熱材で遮断されて、高温の摩擦熱がピストンまで伝わ
りにくくなるためにキャリパーのピストンシールが熱に
よる損傷を防止することができるし、キャリパーのブレ
ーキ液が熱によるペーパーロック現象の発生を防止する
ことができて、ブレーキ性能の低下を防止することがで
きる。このように種々のことを防止することができるた
めに、ディスクブレーキ全体の使用できる期間をより長
くすることができるとともにディスクブレーキの部品を
交換しなければならなくなる期間をより長くすることが
できる。
ャリパーのシリンダーに設けたピストンとブレーキパッ
ドとの間にフェノール樹脂などの断熱材を設けたから、
ブレーキパッドをディスクブレーキローターに押し付け
てブレーキをかけることにより発生した高温の摩擦熱は
断熱材で遮断されて、高温の摩擦熱がピストンまで伝わ
りにくくなるためにキャリパーのピストンシールが熱に
よる損傷を防止することができるし、キャリパーのブレ
ーキ液が熱によるペーパーロック現象の発生を防止する
ことができて、ブレーキ性能の低下を防止することがで
きる。このように種々のことを防止することができるた
めに、ディスクブレーキ全体の使用できる期間をより長
くすることができるとともにディスクブレーキの部品を
交換しなければならなくなる期間をより長くすることが
できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１と図２に図示したように、金
属製キャリパー１のシリンダー２にアルミニウム合金製
ピストン３とピストンシール４を設け、このアルミニウ
ム合金製ピストン３の先端側中央に雌ネジ５を設ける。
熱硬化合成樹脂であるフェノール樹脂の断熱材６の１方
の片側中央に雄ネジ７を設けて、この断熱材６の雄ネジ
７をピストン３の雌ネジ５にネジ止めして両者を一体に
する。更にこの断熱材６の他方の片側に、摩擦材８′と
バックプレート８″とを一体にしたブレーキパッド８
を、接着剤９で貼り合わせた車輪のディスクブレーキ１
０である。
属製キャリパー１のシリンダー２にアルミニウム合金製
ピストン３とピストンシール４を設け、このアルミニウ
ム合金製ピストン３の先端側中央に雌ネジ５を設ける。
熱硬化合成樹脂であるフェノール樹脂の断熱材６の１方
の片側中央に雄ネジ７を設けて、この断熱材６の雄ネジ
７をピストン３の雌ネジ５にネジ止めして両者を一体に
する。更にこの断熱材６の他方の片側に、摩擦材８′と
バックプレート８″とを一体にしたブレーキパッド８
を、接着剤９で貼り合わせた車輪のディスクブレーキ１
０である。
【０００８】この車輪のディスクブレーキ１０を使用す
る際は、図１と図３に図示したように、１方のブレーキ
パッド８と他方のブレーキパッド８との間に車輪ととも
に回転するディスクブレーキローター１１を設けて、運
転者が必要な時にブレーキペダル１２を足で踏むと、こ
の踏む力がマスターバック１３で増大されるとともにブ
レーキ液圧に変換され、この増大されたブレーキ液圧が
マスターバック１３からパイプ１４でキャリパー１に伝
えられる。この伝えられたブレーキ液圧によりキャリパ
ー１のピストン３は矢印の方向にに押し出されるのでピ
ストン３の先端側に断熱材６を介して設けたブレーキパ
ッド８がディスクブレーキローター１１に押し付けられ
てブレーキがかかる。
る際は、図１と図３に図示したように、１方のブレーキ
パッド８と他方のブレーキパッド８との間に車輪ととも
に回転するディスクブレーキローター１１を設けて、運
転者が必要な時にブレーキペダル１２を足で踏むと、こ
の踏む力がマスターバック１３で増大されるとともにブ
レーキ液圧に変換され、この増大されたブレーキ液圧が
マスターバック１３からパイプ１４でキャリパー１に伝
えられる。この伝えられたブレーキ液圧によりキャリパ
ー１のピストン３は矢印の方向にに押し出されるのでピ
ストン３の先端側に断熱材６を介して設けたブレーキパ
ッド８がディスクブレーキローター１１に押し付けられ
てブレーキがかかる。
【０００９】この車輪のディスクブレーキ１０は断熱材
６がピストン３に雄ネジ７と雌ネジ５とによりネジ止め
してあるので断熱材６がピストン３から脱落することが
ないし、ディスクブレーキ１０の１部分が損傷して部品
交換を行う時又はディスクブレーキ１０を破棄する時に
断熱材６の雄ネジ７をピストン３の雌ネジ５から取り外
すことにより断熱材６をピストン３から簡単に取り外す
ことができる。このようにして断熱材６を取り外したピ
ストン３の雌ネジ５に新品の断熱材６の雄ネジ７をネジ
止めして簡単に部品交換を行うことができるし、断熱材
６を取り外すしたアルミニウム合金などの金属ピストン
３を再利用資源して再利用することができる。なお、断
熱材としてフェノール樹脂を使用することについて説明
したが、断熱材は熱硬化合成樹脂のフェノール樹脂の外
にメラミン樹脂、エポキシ樹脂、ビスマレイミドトリア
ジン樹脂、芳香族多環多核高分子樹脂、前記の合成樹脂
などにガラス繊維やアラミド繊維などの補強材を混入し
て強化したものがよい。
６がピストン３に雄ネジ７と雌ネジ５とによりネジ止め
してあるので断熱材６がピストン３から脱落することが
ないし、ディスクブレーキ１０の１部分が損傷して部品
交換を行う時又はディスクブレーキ１０を破棄する時に
断熱材６の雄ネジ７をピストン３の雌ネジ５から取り外
すことにより断熱材６をピストン３から簡単に取り外す
ことができる。このようにして断熱材６を取り外したピ
ストン３の雌ネジ５に新品の断熱材６の雄ネジ７をネジ
止めして簡単に部品交換を行うことができるし、断熱材
６を取り外すしたアルミニウム合金などの金属ピストン
３を再利用資源して再利用することができる。なお、断
熱材としてフェノール樹脂を使用することについて説明
したが、断熱材は熱硬化合成樹脂のフェノール樹脂の外
にメラミン樹脂、エポキシ樹脂、ビスマレイミドトリア
ジン樹脂、芳香族多環多核高分子樹脂、前記の合成樹脂
などにガラス繊維やアラミド繊維などの補強材を混入し
て強化したものがよい。
【００１０】図４に図示したものは、別の車輪のディス
クブレーキであり、前記の車輪のディスクブレーキと異
なる点は、アルミニウムにセラミックスなどを混入して
造ったアルミニウム複合材製ピストン２３の後端側（図
４の右側）以外が中空であるとともにピストン２３の先
端側（図４の左側）にフランジ２３′を設け、このピス
トン２３のフランジ２３′に熱硬化合成樹脂製断熱材２
６をネジ２７でネジ止めした車輪のディスクブレーキ２
９である。なお、符号２８は摩擦材２８′とバックプレ
ート２８″とを一体にしたブーキパッドである。この車
輪のディスクブレーキ２９は断熱材２６がピストン２３
のフランジ２３′にネジ２７でネジ止めしてあるので断
熱材２６がピストン２３から脱落することがないととも
にディスクブレーキ２９の１部分が損傷して部品交換を
行う時又はディスクブレーキ２９を破棄する時にネジ２
７を取り外すことにより断熱材２６をピストン２３から
簡単に取り外すことができる。このようにして断熱材２
６を取り外したピストン２３に新品の断熱材２６をネジ
止めして簡単に部品交換を行うことができるし、断熱材
２６を取り外したアルミニウム合金などの金属ピストン
２３を再利用資源して再利用することができる。
クブレーキであり、前記の車輪のディスクブレーキと異
なる点は、アルミニウムにセラミックスなどを混入して
造ったアルミニウム複合材製ピストン２３の後端側（図
４の右側）以外が中空であるとともにピストン２３の先
端側（図４の左側）にフランジ２３′を設け、このピス
トン２３のフランジ２３′に熱硬化合成樹脂製断熱材２
６をネジ２７でネジ止めした車輪のディスクブレーキ２
９である。なお、符号２８は摩擦材２８′とバックプレ
ート２８″とを一体にしたブーキパッドである。この車
輪のディスクブレーキ２９は断熱材２６がピストン２３
のフランジ２３′にネジ２７でネジ止めしてあるので断
熱材２６がピストン２３から脱落することがないととも
にディスクブレーキ２９の１部分が損傷して部品交換を
行う時又はディスクブレーキ２９を破棄する時にネジ２
７を取り外すことにより断熱材２６をピストン２３から
簡単に取り外すことができる。このようにして断熱材２
６を取り外したピストン２３に新品の断熱材２６をネジ
止めして簡単に部品交換を行うことができるし、断熱材
２６を取り外したアルミニウム合金などの金属ピストン
２３を再利用資源して再利用することができる。
【００１１】図５に図示したものは、更に別の車輪のデ
ィスクブレーキであり、前記の車輪のディスクブレーキ
と異なる点は、ピストン３３の後端側（図５の右側）以
外が中空であるとともにピストン３３の先端側（図５の
左側）に金属板３３′を設け、このピストン３３の金属
板３３′に、ガラス繊維の補強材で強化した合成樹脂製
の硬質の断熱材３６を、接着剤３７で貼り合わせた車輪
のディスクブレーキ３９である。なお、符号３８は金属
板３３′に貼り合わせたブレーキパッドである。この車
輪のディスクブレーキ３９は断熱材３６がピストン３３
の金属板３３′に接着剤３７で貼り合わせてあるので断
熱材３６がピストン３３から脱落することがない。
ィスクブレーキであり、前記の車輪のディスクブレーキ
と異なる点は、ピストン３３の後端側（図５の右側）以
外が中空であるとともにピストン３３の先端側（図５の
左側）に金属板３３′を設け、このピストン３３の金属
板３３′に、ガラス繊維の補強材で強化した合成樹脂製
の硬質の断熱材３６を、接着剤３７で貼り合わせた車輪
のディスクブレーキ３９である。なお、符号３８は金属
板３３′に貼り合わせたブレーキパッドである。この車
輪のディスクブレーキ３９は断熱材３６がピストン３３
の金属板３３′に接着剤３７で貼り合わせてあるので断
熱材３６がピストン３３から脱落することがない。
【００１２】
【発明の効果】この発明の車輪のディスクブレーキは、
キャリパーに設けたピストンとブレーキパッドとの間に
断熱材を設けたから、ブレーキパッドをディスクブレー
キローターに押し付けてブレーキをかけることにより発
生した高温の摩擦熱が断熱材で遮断されるので高温の摩
擦熱がピストンに伝わりにくくなるためにキャリパーの
ピストンシールが熱による劣化、損傷を防止することが
できるし、キャリパーのブレーキ液が熱によるペーパー
ロック現象の発生を防止することができる。更にこのよ
うに種々のことを防止することができるために、使用中
にブレーキ性能の低下を防止することができるし、ディ
スクブレーキ全体の使用できる期間をより長くすること
ができるとともにディスクブレーキの部品を交換しなけ
ればならなくなる期間をより長くすることができる。
キャリパーに設けたピストンとブレーキパッドとの間に
断熱材を設けたから、ブレーキパッドをディスクブレー
キローターに押し付けてブレーキをかけることにより発
生した高温の摩擦熱が断熱材で遮断されるので高温の摩
擦熱がピストンに伝わりにくくなるためにキャリパーの
ピストンシールが熱による劣化、損傷を防止することが
できるし、キャリパーのブレーキ液が熱によるペーパー
ロック現象の発生を防止することができる。更にこのよ
うに種々のことを防止することができるために、使用中
にブレーキ性能の低下を防止することができるし、ディ
スクブレーキ全体の使用できる期間をより長くすること
ができるとともにディスクブレーキの部品を交換しなけ
ればならなくなる期間をより長くすることができる。
【００１３】請求項２の車輪のディスクブレーキにおい
ては、断熱材がピストンに雄ネジと雌ネジとによりネジ
止めしてあるので断熱材がピストンから脱落することが
ないという効果があるし、ディスクブレーキの１部分が
損傷して部品交換を行う時又はディスクブレーキを破棄
する時に雄ネジを雌ネジから取り外すことにより断熱材
をピストンから簡単に取り外すことができる。このよう
にして断熱材を取り外したピストンの雌ネジに新品の断
熱材の雄ネジをネジ止めして簡単に部品交換を行うこと
ができるし、断熱材を取り外すしたアルミニウム合金な
どの金属ピストンを再利用資源して再利用することがで
きる。
ては、断熱材がピストンに雄ネジと雌ネジとによりネジ
止めしてあるので断熱材がピストンから脱落することが
ないという効果があるし、ディスクブレーキの１部分が
損傷して部品交換を行う時又はディスクブレーキを破棄
する時に雄ネジを雌ネジから取り外すことにより断熱材
をピストンから簡単に取り外すことができる。このよう
にして断熱材を取り外したピストンの雌ネジに新品の断
熱材の雄ネジをネジ止めして簡単に部品交換を行うこと
ができるし、断熱材を取り外すしたアルミニウム合金な
どの金属ピストンを再利用資源して再利用することがで
きる。
【００１４】請求項３の車輪のディスクブレーキにおい
ては、断熱材がピストンにネジでネジ止めしてあるので
断熱材がピストンから脱落することがないという効果が
あるし、ディスクブレーキの１部分が損傷して部品交換
を行う時又はディスクブレーキを破棄する時にネジを取
り外すことにより断熱材をピストンから簡単に取り外す
ことができる。このようにして断熱材を取り外したピス
トンに新品の断熱材をネジ止めして簡単に部品交換を行
うことができるし、断熱材を取り外すしたアルミニウム
合金などの金属ピストンを再利用資源して再利用するこ
とができる。
ては、断熱材がピストンにネジでネジ止めしてあるので
断熱材がピストンから脱落することがないという効果が
あるし、ディスクブレーキの１部分が損傷して部品交換
を行う時又はディスクブレーキを破棄する時にネジを取
り外すことにより断熱材をピストンから簡単に取り外す
ことができる。このようにして断熱材を取り外したピス
トンに新品の断熱材をネジ止めして簡単に部品交換を行
うことができるし、断熱材を取り外すしたアルミニウム
合金などの金属ピストンを再利用資源して再利用するこ
とができる。
【００１５】請求項４の車輪のディスクブレーキにおい
ては、断熱材がピストンの金属板に接着剤で貼り合わせ
てあるので断熱材がピストンから脱落することがないと
いう効果がある。
ては、断熱材がピストンの金属板に接着剤で貼り合わせ
てあるので断熱材がピストンから脱落することがないと
いう効果がある。
【００１６】請求項５の車輪のディスクブレーキにおい
ては、断熱材が熱硬化合成樹脂で造られているので熱硬
化合成樹脂製断熱材は加工し易い材質であるために簡単
に成形加工して所定の形状に成形することができるとい
う効果がある。
ては、断熱材が熱硬化合成樹脂で造られているので熱硬
化合成樹脂製断熱材は加工し易い材質であるために簡単
に成形加工して所定の形状に成形することができるとい
う効果がある。
【００１７】請求項６の車輪のディスクブレーキにおい
ては、断熱材が繊維などの補強材で強化した合成樹脂で
造られているのでこの強化した合成樹脂製断熱材は加工
し易い材質であるために簡単に成形加工して所定の形状
に成形することができるという効果がある。
ては、断熱材が繊維などの補強材で強化した合成樹脂で
造られているのでこの強化した合成樹脂製断熱材は加工
し易い材質であるために簡単に成形加工して所定の形状
に成形することができるという効果がある。
【００１８】請求項７の車輪のディスクブレーキにおい
ては、アルミニウム合金又はアルミニウム複合材は金属
として加工し易い材質で、かつ重量が比較的軽いために
簡単に成形加工して所定の形状に成形することができる
とともにディスクブレーキの重量を軽くすることができ
るという効果がある。
ては、アルミニウム合金又はアルミニウム複合材は金属
として加工し易い材質で、かつ重量が比較的軽いために
簡単に成形加工して所定の形状に成形することができる
とともにディスクブレーキの重量を軽くすることができ
るという効果がある。
【図１】本発明品の断面図である。
【図２】同じく組付け前の断面図である。
【図３】使用時の一部切断したブレーキ全体の側面図で
ある。
ある。
【図４】別の本発明品の要部断面図である。
【図５】更に別の本発明品の要部断面図である。
１ キャリパー ２ シリンダー ３ ピストン ４ ピストンシール ５ 雌ネジ ６ 断熱材 ７ 雄ネジ ８ ブレーキパッド ９ 接着剤 １０ ディスクブレーキ
Claims (7)
- 【請求項１】 キャリパーのシリンダーにピストンを設
け、該ピストンの先端側にブレーキパッドを設けてある
車輪のディスクブレーキにおいて、該ピストンとブレー
キパッドとの間に断熱材を設けてある車輪のディスクブ
レーキ。 - 【請求項２】 断熱材の片側中央に雄ネジを設けるとと
もにピストンの先端側中央に雌ネジを設けて、断熱材の
雄ネジをピストンの雌ネジにネジ止めしてある請求項１
の車輪のディスクブレーキ。 - 【請求項３】 断熱材とピストンとが、ネジで止着して
ある請求項１の車輪のディスクブレーキ。 - 【請求項４】 断熱材とピストンとが、接着剤で止着し
てある請求項１の車輪のディスクブレーキ。 - 【請求項５】 断熱材が、熱硬化性合成樹脂で造られた
ものである請求項１，２，３又は４の車輪のディスクブ
レーキ。 - 【請求項６】 断熱材が、繊維などの補強材で強化した
合成樹脂で造られたものである請求項１，２，３又は４
の車輪のディスクブレーキ。 - 【請求項７】 ピストンが、アルミニウム合金又はアル
ミニウム複合材である請求項１，２，３又は４の車輪の
ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10376162A JP2000186729A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | 車輪のディスクブレ―キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10376162A JP2000186729A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | 車輪のディスクブレ―キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000186729A true JP2000186729A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18506682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10376162A Pending JP2000186729A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | 車輪のディスクブレ―キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000186729A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010103491A (ko) * | 2000-05-10 | 2001-11-23 | 배길훈 | 캘리퍼 브레이크의 플라스틱 몰딩 스틸 피스톤 |
| JP2006275120A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ブレーキシリンダ用ピストン |
| JP2009096280A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車輪の摩耗低減装置 |
| KR100947301B1 (ko) | 2006-11-10 | 2010-03-16 | 주식회사 다윈프릭션 | 브레이크 시스템용 저 소음 마찰패드 |
| WO2012141430A2 (ko) * | 2011-04-12 | 2012-10-18 | 주식회사 프릭사 | 열전달 방지를 위한 디스크 브레이크 패드 |
| CN103362988A (zh) * | 2013-08-06 | 2013-10-23 | 苏州启智机电技术有限公司 | 免维护刹车结构 |
| JP2018524524A (ja) * | 2015-05-28 | 2018-08-30 | アイティーティー・イタリア・エス．アール．エル | 車両用ブレーキ装置 |
-
1998
- 1998-12-22 JP JP10376162A patent/JP2000186729A/ja active Pending
Cited By (10)
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