JP2000185593A - 車両用ランプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用のランプ、例えばヘッドランプを放電
灯とした場合の点灯制御装置において、低コストで回路
の簡素化及び出力の高精度化を図り、また異常発生時に
対応できるようにする。 【解決手段】 直流昇圧回路であるＤＣ／ＤＣコンバー
タ部２、ＤＣ／ＡＣインバータ部３及び起動回路４を有
した放電ランプ５の点灯回路を点灯制御回路１９により
制御し、また放電ランプ５の垂直方向、水平方向の光軸
調整などをマイクロコンピュータ２０により制御する。
また、マイクロコンピュータ２０は電圧検出回路２２に
より検出されたランプ電圧を基にランプ電流の設定値を
点灯制御回路１９に出力し、点灯制御回路１９はそのラ
ンプ電流の設定値と電流検出回路２１により検出された
ランプ電流の検出値に基づいて上記点灯回路の出力を制
御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に放電灯を用い
た自動車のヘッドライトに適した車両用ランプ制御装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のヘッドライトを放電灯とし、こ
の放電灯の始動時に定格電流の数倍の始動電流を流して
瞬時点灯させる点灯装置が従来より提案されている。図
３はこのような放電灯点灯装置の回路構成を示すブロッ
ク図である。

【０００３】この種の点灯装置は、バッテリ等の直流電
源１からの直流電圧を入力とし、これを昇圧するＤＣ／
ＤＣコンバータ部２と、その直流を交流に変換して放電
ランプ５に供給するＤＣ／ＡＣインバータ部３と、放電
ランプ５の点灯時（始動時）に放電を開始させるための
起動用高圧パルスを発生する起動回路４とから成る。そ
して、ＤＣ／ＤＣコンバータ部２の出力を電流検出素子
６及び電圧検出素子７により検出し、その検出値に応じ
て制御回路８がＤＣ／ＤＣコンバータ部２を制御し、ま
たインバータドライバ９によりＤＣ／ＡＣインバータ部
３を制御するようにしている。

【０００４】上記のように構成された点灯装置において
は、ＤＣ／ＤＣコンバータ部２内の点灯制御部により放
電ランプ５の始動から安定時までのランプ電力をランプ
電圧及びランプ電流に応じて制御する。また、入力電圧
や出力電圧及び出力電流の異常が発生した場合は、保護
回路により動作を停止させる機能を持たせている。

【０００５】そして、このような制御動作を行わせるた
めに、主にアナログ回路かあるいはマイクロコンピュー
タ（以下マイコンという）で構成された制御回路８を備
えている。すなわち、この制御回路８によりランプ電力
の設定値を演算出力として求め、これを基にＤＣ／ＤＣ
コンバータ部２をＰＷＭ等の電源出力コントロールして
ランプ電力制御を実施し、また入出力異常時には保護動
作として停止させる。

【０００６】このように、自動車用照明放電灯点灯装置
の制御回路では、アナログ回路の方が適している速いフ
ィードバック制御が必要なＰＷＭコントロール部、ＰＷ
Ｍ発振周波数の毎周期で制限する出力短絡電流等と、マ
イコン制御で可能な電力設定値の演算、出力オープン停
止等の監視サイクルの長い保護項目もあるので、放電灯
点灯装置の制御回路構成としては一般的にはどちらが有
利ということはない。また、アナログ制御回路部をカス
タム化して専用ＩＣとする場合もある。

【０００７】ここで従来より、ヘッドランプの光軸をア
クティブに制御して、対向車へのグレア感を防止する目
的の光軸自動調整機能というものが実用化されている。
図４にこのオートレベリングの回路構成例を示す。

【０００８】図４において、１０は上記の放電ランプ５
が装着されるヘッドランプユニットで、リフレクタ１１
と光軸調整用のモータ１２が組み込まれている。１３は
モータ１２を駆動するモータドライバ、１４は制御回路
を構成するマイコンで、ランプスイッチ１５、車速セン
サ１６及び車両前後の車高センサ１７，１８からの信号
が入力される。

【０００９】光量がハロゲン電球の２倍以上明るい放電
灯式ヘッドランプにとって、上記のオートレベリング機
能を組み合わせるメリットは大きく、商品性が大きくア
ップする。この光軸の自動調整を行うオートレベリング
機能を実施する制御回路としては、車高センサ１７，１
８、車速センサ１６、ランプスイッチ１５などからの各
入力信号に応じて光軸を動かすアクチュエータの制御量
を可変するものである。この中で車高センサ１７，１８
はサスペンションへの取付け位置により検出レベルを設
定する必要がある。このように幾つかの入力に対して制
御対象の適正値を求めていく場合はマイコン制御の方が
一般的に適しており、最適化が比較的容易である。

【００１０】そして、ヘッドランプユニット１０に取付
けられる放電灯点灯装置とオートレベリング装置の複合
化を考えた場合、装置ユニットのハウジングを共通化す
ることが有効である。図５にオートレベリング機能を付
加した従来の放電灯点灯装置の構成を示す。ヘッドラン
プユニット１０に複合制御ユニットを取付けた場合は単
品ユニットとなり、工数が削減でき、低コスト化の効果
が発生することから、これらのランプ制御ユニットの統
合化が進められている。図５中、１９は放電灯５の点灯
を制御する点灯制御回路である。

【００１１】また、例えば特開平１０−３５３５８号公
報においては、ヘッドランプの配光を調整するレベリン
グ機能などを持たせた放電灯点灯装置として述べられて
いる。この中では、車高センサ情報などがサスペンショ
ンのかたさ等により車種毎に違う場合にマイコンで対応
すると制御が簡単に行える、オートレベル機能の他に、
第３の機能としてランプクリーナ、第４の機能としてコ
ーナリング配光の機能を並列に追加すること、点灯装置
のマイコンが故障情報を外部に送るなどの内容が述べら
れている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなオートレベリング機能を付加した従来の車両用ラ
ンプ制御装置にあっては、次のような問題点があった。

【００１３】（１）専用のＩＣを用いて昇圧回路の制御
動作、異常時の保護動作などを行わせていた従来の放電
灯点灯装置に対して、オートレベリング装置のマイコン
制御部分を追加したに過ぎず、制御機能の複合化という
点では制御用専用ＩＣとマイコンの２つが必要であり、
回路を統合した場合でもコストが低下しない。

【００１４】（２）放電灯を専用ＩＣのみで点灯制御す
る場合は回路機能を持つ複合化ができない。また、マイ
コンのみで点灯制御する場合は昇圧回路の電源制御も行
う必要があり、マイコン処理能力の負担が大きくなるの
で高性能のマイコンを選択する必要があり、コスト的に
メリットがなくなる。

【００１５】（３）放電灯点灯装置にオートレベリング
機能以外の機能、例えば曲路走行における左右への照射
角度を制御する目的のコーナリング配光制御、あるいは
ヘッドランプクリーナ機能を追加する場合に、左右両ラ
ンプの片方の放電灯点灯装置に各制御動作を実施する第
２の回路（レベリング）、第３の回路（クリーナ）、第
４の回路（配光制御）を並列して追加していくため、左
右あるランプの片方の点灯装置制御用マイコンにのみ処
理の負担が集中するので、結果として高性能のマイコン
を使用しなければならず、コスト的に不利となる。

【００１６】（４）故障情報はマイコンから外部に送る
だけなので、片側ランプの故障時に正常な方がそれを補
うような対応動作ができない。

【００１７】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、最適化した制御構成により、低コスト
で回路の簡素化及び出力の高精度化を実現でき、また異
常発生時に対応が可能な車両用ランプ制御回路を提供す
ることを目的としている。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用ラン
プ制御装置は、次のように構成したものである。

【００１９】（１）車両用ランプの制御装置において、
ランプの光軸調整を行うランプ制御回路と、ランプへ点
灯電力を供給する点灯回路と、この点灯回路を制御する
点灯制御回路と、ランプ電圧を検出する電圧検出回路
と、ランプ電流を検出する電流検出回路とを備え、前記
ランプ制御回路は電圧検出回路により検出されたランプ
電圧を基にランプ電流の設定値を点灯制御回路に出力
し、点灯制御回路はそのランプ電流の設定値と電流検出
回路により検出されたランプ電流の検出値に基づいて点
灯回路の出力を制御するようにした。

【００２０】（２）上記（１）の構成において、点灯回
路は直流電源からの直流を昇圧する直流昇圧回路と昇圧
された直流を交流に変換してランプに点灯電力を供給す
る直流−交流インバータとを有し、ランプとして放電灯
を用いたヘッドランプを点灯させるようにした。

【００２１】（３）上記（１）または（２）の構成にお
いて、ランプ制御回路はランプの垂直方向の光軸を制御
するレベリング機能と水平方向の光軸を調整するコーナ
リング配光機能の少なくとも何れかの機能を備えている
ようにした。

【００２２】（４）上記（２）または（３）の構成にお
いて、ランプ制御回路はマイクロコンピュータにより構
成され、直流−交流インバータに交流点灯用の極性切換
え制御信号を出力するようにした。

【００２３】（５）上記（２）ないし（４）何れかの構
成において、点灯制御回路は直流昇圧回路の出力電圧及
び出力電流の各検出値とその出力を制限するための各設
定値とを比較し、それらの比較結果に応じて直流昇圧回
路の出力を制御するようにした。

【００２４】（６）上記（１）ないし（５）何れかの構
成において、ランプ電圧の検出値及びランプ電流の検出
値からランプ制御回路が異常状態を検知したときに点灯
回路の動作を停止させるようにした。

【００２５】（７）上記（１）ないし（６）何れかの構
成において、点灯制御回路をＣＭＯＳ型トランジスタで
構成し、この点灯制御回路とランプ制御回路を同一の半
導体チップ上に集積して形成した。

【００２６】（８）上記（１）ないし（７）何れかの構
成において、ランプ制御回路は左右のランプで２系統有
し、一方の制御回路は双方のランプの垂直方向の光軸を
調整し、もう一方の制御回路は双方のランプの水平方向
の光軸を調整するようにした。

【００２７】（９）上記（８）の構成において、２系統
のランプ制御回路は同一記憶内容のメモリを有したマイ
クロコンピュータから成り、外部からの信号により垂直
方向の光軸を調整する制御プログラムか水平方向の光軸
を調整する制御プログラムかを選択して制御するように
した。

【００２８】（１０）上記（８）または（９）の構成に
おいて、２系統のランプ制御回路は通信ポートにより互
いの情報交換と他の外部機器との間の情報交換の少なく
とも何れかの情報交換を行うようにした。

【００２９】（１１）上記（８）ないし（１０）何れか
の構成において、左右のランプが２灯式の場合に走行ビ
ームとすれ違いビームの配光切換え制御を行う機能を有
するようにした。

【００３０】（１２）上記（１）ないし（１１）何れか
の構成において、ランプ制御回路は車両の機種毎に異な
る光軸調整用センサの出力特性を補正するためのパラメ
ータを記憶する共通のメモリを有するようにした。

【００３１】（１３）上記（１）ないし（１２）何れか
の構成において、ランプ制御回路はランプの垂直方向及
び水平方向の光軸の調整機能以外の制御機能が付加され
ているようにした。

【００３２】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施例１の構成を
示すブロック図であり、図３〜図５と同一符号は同一構
成要素を示している。

【００３３】図１において、１は車両のバッテリ等の直
流電源、２はその直流を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ
部（直流昇圧回路）、３は昇圧された直流を交流に変換
してヘッドランプである放電ランプ５に点灯電力を供給
するＤＣ／ＡＣ（直流−交流）インバータ部、４は放電
ランプ５の始動時に起動用の高電圧パルスを印加する起
動回路で、ＤＣ／ＤＣコンバータ部２及びＤＣ／ＡＣイ
ンバータ部３とともに放電ランプ５の点灯回路を構成し
ている。

【００３４】１０は上記放電ランプ５及び点灯回路が装
着されるヘッドランプユニット、１１はリフレクタ、１
２は放電ランプ５の光軸調整用のモータ、１３はモータ
１２を駆動するモータドライバ、１９はＤＣ／ＤＣコン
バータ部２を制御する点灯制御回路、２０は上記光軸調
整を行うランプ制御回路を構成するマイコンで、ランプ
スイッチ１５、車速センサ１６、車両前後の車高センサ
１７，１８からの各信号を入力し、またＤＣ／ＡＣイン
バータ部３に交流点灯用の極性切換え制御信号を出力す
る。

【００３５】２１はランプ電流を検出する電流検出回路
で、ここでは電流検出素子６によりＤＣ／ＤＣコンバー
タ部２の出力電流を検出する。２２はランプ電圧を検出
する電圧検出回路で、ここでは電圧検出素子７によりＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ部２の出力電圧を検出する。２３は
半導体チップである専用制御ＩＣチップで、このチップ
上にＣＭＯＳ型トランジスタで構成された上記点灯制御
回路１９やマイコン２０が集積されて形成されている。

【００３６】上記構成において、マイコン２０は電圧検
出回路２２により検出されたランプ電圧を基にランプ電
流の設定値を点灯制御回路１９に出力し、点灯制御回路
１９はそのランプ電流の設定値と電流検出回路２１によ
り検出されたランプ電流の検出値に基づいて点灯回路の
出力を制御する。

【００３７】また、マイコン２０は、放電ランプ５の垂
直方向の光軸を制御するレベリング機能と水平方向の光
軸を調整するコーナリング配光機能を備えるとともに、
それ以外のランプ制御機能を備えることもできる。更に
このマイコン２０は、車両の機種毎に異なる光軸調整用
センサの出力特性を補正するためのパラメータを記憶す
る共通のメモリを有している。

【００３８】図１の回路はオートレベリング装置と放電
灯点灯装置とを複合化させた回路例を示している。本実
施例によれば、マイコンの処理能力を勘案して、放電灯
点灯装置の制御回路でマイコン制御に置換え可能な部分
をレベリング装置の制御用マイコンに処理させるので、
制御回路の一部を削減することが可能となり、機能複合
化による制御回路の集約化を図ることができる。図１の
マイコン２０には図示していないが、ＣＰＵ、メモリ、
Ｉ／Ｏ装置の他にＡ／Ｄコンバータ、Ｄ／Ａコンバータ
を有している。

【００３９】放電灯点灯装置の制御としては、ランプ電
圧及び電流を検出して放電ランプ５への適正なランプ電
流をマイコン２０が求め、これを設定値として直流昇圧
出力制御をＰＷＭ制御で実施する点灯制御回路１９に送
り、ランプ電流の検出値に応じてＤＣ／ＤＣコンバータ
部２のスイッチング周波数の周期毎に的確に制御を実施
する。

【００４０】更にマイコン２０は、放電ランプ５を交流
点灯させる極性切換え信号を発生させるとともに、出力
短絡時の電流制御など過電流出力時の制御については電
流検出回路２１の出力値から直接ＰＷＭ制御などで実施
する点灯点灯制御回路１９に送り、スイッチング周期毎
に監視して制限する。同様にＤＣ／ＤＣコンバータ部２
の過電圧出力についても電圧検出回路２２の出力値を直
接点灯制御回路１９へ送って抑制するように制御する。

【００４１】このように、スイッチング周期毎に制御が
必要な項目では検出部から直接点灯制御回路１９に送る
構成にすることで、マイコン制御では必ず発生する制御
インターバル間に発生した異常に対しても、直ちに対処
することが可能となる。よって点灯装置出力が異常状態
となっても直ちに出力を制限するよう動作するので、破
損を防止することができる。

【００４２】また、点灯装置の出力オープン・ショート
時などの保護停止については、電圧検出値及び電流検出
値よりマイコン２０が異常を検知して点灯装置を停止す
るか、あるいは異常事態が継続した時間で異常判定をし
て停止させる。また、入力電圧や放電ランプ５の装着状
態についても、これをマイコン２０が検知して保護停止
する。マイコン動作の異常に対しては、ウォッチドッグ
タイマで監視して、異常時にはマイコン２０をリセット
する方法に加え、本実施例では回路破損を引き起こすよ
うな過大出力に対しては、マイコン２０を介さずに点灯
制御回路１９が出力を任意の設定値以下に制限できるの
で、異常出力時の回路保護が確実である。

【００４３】このように本実施例では、自動車照明用の
放電灯点灯装置の制御回路においてはランプ電流をラン
プ電圧に応じて制御するための目標となるランプ電流値
の設定、インバータ交流出力の切換え信号発生や保護停
止の判定などを制御部の複合化によってオートレベリン
グ装置の制御部と共有しているマイコン２０により実施
させるので、従来の制御回路からランプ電流の設定値を
求める回路とクロック発生回路及び保護判定停止回路を
省いて、マイコン２０に集約することができる。また、
点灯装置出力の異常に対しては各検出回路２１，２２か
ら直接点灯制御回路１９に信号を送り出力を制限するの
で、制御部のマイコン化で必ず発生する制御インターバ
ルによる動作の遅れで安全性が低下することはない。

【００４４】次に、本実施例による制御回路の複合化構
成について述べる。従来の制御回路構成としては専用Ｉ
Ｃ（ＡＳＩＣ）及びマイコンの主要な２つの半導体チッ
プが必要であった。これは、主にアナログ回路で特性的
に優れているバイポーラ型トランジスタを用いた回路で
構成された専用ＩＣと、通常は省電力で優れているＣＭ
ＯＳ型トランジスタで構成されるマイコンとでは半導体
プロセスが違うのが大きな理由である。これら２つのプ
ロセスをＢｉ−ＣＭＯＳ技術により同一の半導体チップ
に構成することも可能であるが、半導体としてコストが
比較的高くなることから、ワンチップ化によるコスト低
減効果が低くなる。

【００４５】このように、専用ＩＣ等とマイコンで構成
するのが一般的であった従来のものに対して、本実施例
では複合化した各制御回路の集積化によるコスト低下に
も着目して次のことを実施している。すなわち、シミュ
レーション技術の進歩に伴いＣＭＯＳ型トランジスタ特
性もバイポーラ型トランジスタ特性に比べて遜色ないも
のが設計可能になってきており、よって制御部のバイポ
ーラ型トランジスタで構成されていたアナログ回路をＣ
ＭＯＳ型トランジスタで構成し直し、更にマイコン部と
同じ微細加工技術による半導体プロセスを用いることに
よって、アナログ回路とマイコンで構成された制御回路
全体をＡＳＩＣとしてワンチップのＩＣに集積化してい
る。

【００４６】この方法によれば、従来のマイコンと専用
ＩＣのように高価なチップを２つ使用していたのを、１
つの専用ＩＣに削減することで低コスト化及び小型化が
可能となる。

【００４７】図２は本発明の実施例２の構成を示すブロ
ック図であり、図１と同一符号は同一構成要素を示して
いる。同図中、２４は図１のＤＣ／ＤＣコンバータ部
２、ＤＣ／ＡＣインバータ部３及び起動回路４を有した
前述のランプ点灯回路である。

【００４８】二輪車を除いて車両用のヘッドランプは、
左右の灯体に各々すれ違いビーム用及び走行ビーム用の
光源を配置するのが一般的であり、またすれ違いビーム
を放電灯とすれば、放電灯点灯装置は左右２つ必要であ
る。したがって、これらの制御回路の一部がマイコンで
構成された場合は２つのマイコンが左右に１個ずつ組み
込まれることになる。また、オートレベリング機能、コ
ーナリング配光機能に関しては、それぞれ１つのマイコ
ンにより左右２灯の制御が可能である。

【００４９】よって、本実施例ではヘッドランプ制御の
複合化システムにおいて、左右各ランプの制御を実施す
るマイコンが処理する負担を左右両装置のマイコンで平
均化するため、次のことを実施している。すなわち、左
右の点灯装置で制御を行う各マイコン２０で、例えば一
方のマイコン２０はオートレベリング制御を行い、左右
ランプの垂直方向の配光を調整する。そして、もう一方
のマイコン２０ではコーナリング配光制御を行い、左右
ランプの水平方向の配光を調整する。

【００５０】このように、左右のランプ５の制御を実施
するマイコン２０に対する負担を一方に集中することな
く、左右の装置で平均化することにより、性能に見合っ
た同じマイコン２０を左右の制御装置で使用することが
可能となり、複合化システムを低コストにすることが可
能となる。

【００５１】更に本実施例では、左右のランプ５の制御
を実施する各々のマイコン２０のメモリ部も全く同じも
のとするため、次のことを実施している。すなわち、マ
イコン内のマスクＲＯＭの内容も左右で同一とするた
め、制御プログラムは点灯制御、オートレベリング、コ
ーナリング配光制御用など全て書き込んでおく。また、
左右のランプ５で必要な点灯制御以外のオートレベリン
グ、コーナリング配光制御等に関しては、実装後にマイ
コン２０の外部からの入力ポート（通信ポート）の信号
により制御プログラムを選択可能としておく。

【００５２】これにより、マイコン２０が同じマスクＲ
ＯＭ内容でも、例えば左側マイコン２０は点灯制御とオ
ートレベリングを選択し、右側マイコン２０は点灯制御
とコーナリング配光制御を選択することが可能となる。
この方法によれば、マイコン内のマスクＲＯＭを同一内
容にして左右ランプで異なる制御を選択することができ
る。更に車種毎に異なるオートレベリングのセンサ出力
特性を補正するパラメータをＥＥＰＲＯＭに記憶させる
ことにより、複数車種においても同一マスクを使用する
ことが可能となり、ＩＣの低コスト化を高めることが可
能になる。

【００５３】その他にも本実施例の左右のランプ５を制
御する各々のマイコン２０は、通信用ポートを備えて互
いにあるいは他の機器のマイコンとの間で情報の交換を
実施しても良い。これにより例えば片方のランプ５が不
灯状態になった場合は、もう一方のランプ配光軸を自動
的に車体中心に移動するか、あるいは故障側の走行用ビ
ームの光軸を下げて代用して路面視認性の低下を防ぐな
ど、ランプ５の統合的な制御を実施することが可能にな
る。また、前照灯が２灯式放電ランプの場合には、レベ
リング制御用マイコンが走行ビームとすれ違いビームの
配光切換え制御を実施しても良い。

【００５４】なお、上述の説明では車両用ランプ制御装
置として主にレベリング機能、コーナリング配光制御な
どランプ光軸制御について述べたが、例えば２灯式Ｌ／
Ｈ切換え制御、ランプウォッシャーなど他のランプ制御
機能などに置換えたり、追加して実施しても良く、マイ
コンを使用するランプ制御機能について広範囲に適応が
可能なことは言うまでもない。

【００５５】ここで、放電灯を用いたヘッドランプの制
御構成について、例えば前述の特開平１０−３５３５８
号公報には図６の（ａ）に示すような構成が示されてい
る。この回路では、ランプ電圧信号及びランプ電流信号
をマイコン１０１に入力し、マイコン１０１からそれら
の信号を基に最適な電力信号を生成してＡＳＩＣ（専用
ＩＣ）１０２に送り、ＡＳＩＣ１０２がその電力信号と
ランプ電圧信号及びランプ電流信号を基にＤＣ／ＤＣコ
ンバータ１０３を制御するようにしている。

【００５６】しかしこの回路では、マイコン１０１とＡ
ＳＩＣ１０２の少なくとも一方が放電灯の点灯を制御
し、マイコン１０１が配光を制御するものであり、本実
施例のように回路機能を共有して回路複合化のメリット
が得られるようには構成されていなく、単に同一ユニッ
トに点灯制御機能と配向機能を持たせただけであり、メ
リットが少ない。

【００５７】すなわち、この回路ではランプ電力を基に
したＤＣ／ＤＣコンバータ制御を形成しているので、Ａ
ＳＩＣ内でコンバータ出力の安定のための比較制御を実
施するに際して、現在の検出電力信号を得るための乗算
回路あるいは除算回路が必要となる。これにより、ＡＳ
ＩＣ内の回路が複雑で高価なものになるとともに、乗算
回路あるいは除算回路自体の精度も上乗せされるため、
本実施例に比べて出力精度でも不利なものとなる。

【００５８】一方、本実施例の回路は図６の（ｂ）に示
すように構成されており、マイコン１０１に入力される
のはランプ電圧信号のみであり、マイコン１０１はその
ランプ電圧信号からランプ電流設定値を生成し、そのラ
ンプ電流設定信号を点灯制御回路１０４に送る。そし
て、点灯制御回路１０４がそのランプ電流設定信号とラ
ンプ電流信号を用いてＤＣ／ＤＣコンバータ１０３を制
御するようにしている。

【００５９】この本実施例の回路によると、点灯制御機
能の他にオートレベリング機能、ランプクリーナ機能、
またコーナリング機能等を追加する場合に、通常はこの
追加機能の制御を左右のランプの各制御回路の一方のマ
イコンで実施することができる。したがって、マイコン
１０１を利用した最適な制御回路の簡素化及び出力精度
の向上を図ることができる。

【００６０】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、最適化
した制御構成により、低コストで回路の簡素化及び出力
の高精度化を実現でき、また異常発生時にも対応が可能
であり、更に従来と比べて次のような効果を得ることが
できる。

【００６１】（１）従来では例えば車両用ヘッドランプ
を放電灯とし、これに光軸調整を行うオートレベリング
装置を組込んだ場合、主にオートレベリング制御するマ
イコンと、主に点灯制御する専用ＩＣの２つの主要な半
導体チップが必要であった。またマイコンを点灯制御に
利用する場合は、ランプの最適電力を制御するところの
みがマイコンにより実施されていた。これに対して本発
明では制御機能の複合化にあたり、点灯制御回路でマイ
コン化できるところはマイコンに置換えて集約し、点灯
制御回路のランプ電流設定回路、クロック発生回路、保
護判定停止回路等を削減して簡素化することができる。
更に点灯制御回路などアナログ回路をＣＭＯＳ型トラン
ジスタで構成してマイコンも含めた制御部全体をワンチ
ップＩＣ化することで、更に低コスト化、小型化が可能
になる。これらの点灯制御のマイコン化にあたっては、
制御動作の遅れにより回路破損がないよう選択すること
ができる。

【００６２】（２）従来は点灯装置制御部のマイコンに
オートレベリング、コーナリング配光、ランプクリーナ
などの機能を一方のランプ装置に並列に追加していくた
め、追加された方のマイコンのみ負担が大きくなり、マ
イコン性能をアップする必要があった。これに対して本
発明では左右ランプの制御部のマイコンで、例えば左
は、オートレベリング機能追加、右はコーナリング配光
機能という例のように追加機能を左右ランプ装置で分配
していくことができるので、マイコンの負担が平均化さ
れ、処理能力を大きくアップする必要がなく、低コスト
化が可能となる。

【００６３】（３）従来は必要な制御プログラムが左右
の制御装置で違うので、ランプ制御用マイコンのマスク
ＲＯＭを左右のマイコンで変える必要があった。本発明
では必要な制御プログラムを実装後に選択できるので、
マスクＲＯＭを左右とも同一にでき、低コスト化が可能
となる。更に、車種毎に異なるオートレベリングのセン
サ出力特性を補正するパラメータをＥＥＰＲＯＭなどの
不揮発性メモリに記憶させることにより、複数車種にお
いても同一マスクを使用することが可能となり、ＩＣの
低コスト化を高めることが可能になる。

【００６４】（４）従来はランプ故障情報を外部へ送る
のみだったのが、本発明では左右ランプ装置のマイコン
間、あるいは外部機器との間での通信を可能にすること
により、ランプ装置を統合的に制御することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例１の構成を示すブロック図

【図２】 本発明の実施例２の構成を示すブロック図

【図３】 放電灯点灯装置の回路構成を示すブロック図

【図４】 オートレベリングの回路構成例を示すブロッ
ク図

【図５】 従来例の構成を示すブロック図

【図６】 ヘッドランプの制御構成を示すブロック図

【符号の説明】

１ 直流電源 ２ ＤＣ／ＤＣコンバータ部（直流昇圧回路） ３ ＤＣ／ＡＣインバータ部 ４ 起動回路 ５ 放電ランプ １９ 点灯制御回路 ２０ マイクロコンピュータ（ランプ制御回路） ２１ 電流検出回路 ２２ 電圧検出回路 ２３ 専用制御ＩＣチップ ２４ ランプ点灯回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3K039 AA04 AA07 AA08 CC01 DC01 DC02 FD12 HA01 HA03 JA01 JA03

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ランプの制御装置において、ラン
   プの光軸調整を行うランプ制御回路と、ランプへ点灯電
   力を供給する点灯回路と、この点灯回路を制御する点灯
   制御回路と、ランプ電圧を検出する電圧検出回路と、ラ
   ンプ電流を検出する電流検出回路とを備え、前記ランプ
   制御回路は電圧検出回路により検出されたランプ電圧を
   基にランプ電流の設定値を点灯制御回路に出力し、点灯
   制御回路はそのランプ電流の設定値と電流検出回路によ
   り検出されたランプ電流の検出値に基づいて点灯回路の
   出力を制御することを特徴とする車両用ランプ制御装
   置。
2. 【請求項２】 点灯回路は直流電源からの直流を昇圧す
   る直流昇圧回路と昇圧された直流を交流に変換してラン
   プに点灯電力を供給する直流−交流インバータとを有
   し、ランプとして放電灯を用いたヘッドランプを点灯さ
   せることを特徴とする請求項１記載の車両用ランプ制御
   装置。
3. 【請求項３】 ランプ制御回路はランプの垂直方向の光
   軸を制御するレベリング機能と水平方向の光軸を調整す
   るコーナリング配光機能の少なくとも何れかの機能を備
   えていることを特徴とする請求項１または２記載の車両
   用ランプ制御装置。
4. 【請求項４】 ランプ制御回路はマイクロコンピュータ
   により構成され、直流−交流インバータに交流点灯用の
   極性切換え制御信号を出力することを特徴とする請求項
   ２または３記載の車両用ランプ制御装置。
5. 【請求項５】 点灯制御回路は直流昇圧回路の出力電圧
   及び出力電流の各検出値とその出力を制限するための各
   設定値とを比較し、それらの比較結果に応じて直流昇圧
   回路の出力を制御することを特徴とする請求項２ないし
   ４何れか記載の車両用ランプ制御装置。
6. 【請求項６】 ランプ電圧の検出値及びランプ電流の検
   出値からランプ制御回路が異常状態を検知したときに点
   灯回路の動作を停止させることを特徴とする請求項１な
   いし５何れか記載の車両用ランプ制御装置。
7. 【請求項７】 点灯制御回路をＣＭＯＳ型トランジスタ
   で構成し、この点灯制御回路とランプ制御回路を同一の
   半導体チップ上に集積して形成したことを特徴とする請
   求項１ないし６何れか記載の車両用ランプ制御装置。
8. 【請求項８】 ランプ制御回路は左右のランプで２系統
   有し、一方の制御回路は双方のランプの垂直方向の光軸
   を調整し、もう一方の制御回路は双方のランプの水平方
   向の光軸を調整することを特徴とする請求項１ないし７
   何れか記載の車両用ランプ制御装置。
9. 【請求項９】 ２系統のランプ制御回路は同一記憶内容
   のメモリを有したマイクロコンピュータから成り、外部
   からの信号により垂直方向の光軸を調整する制御プログ
   ラムか水平方向の光軸を調整する制御プログラムかを選
   択して制御することを特徴とする請求項８記載の車両用
   ランプ制御装置。
10. 【請求項１０】 ２系統のランプ制御回路は通信ポート
    により互いの情報交換と他の外部機器との間の情報交換
    の少なくとも何れかの情報交換を行うことを特徴とする
    請求項８または９記載の車両用ランプ制御装置。
11. 【請求項１１】 左右のランプが２灯式の場合に走行ビ
    ームとすれ違いビームの配光切換え制御を行う機能を有
    していることを特徴とする請求項８ないし１０何れか記
    載の車両用ランプ制御装置。
12. 【請求項１２】 ランプ制御回路は車両の機種毎に異な
    る光軸調整用センサの出力特性を補正するためのパラメ
    ータを記憶する共通のメモリを有していることを特徴と
    する請求項１ないし１１何れか記載の車両用ランプ制御
    装置。
13. 【請求項１３】 ランプ制御回路はランプの垂直方向及
    び水平方向の光軸の調整機能以外の制御機能が付加され
    ていることを特徴とする請求項１ないし１２何れか記載
    の車両用ランプ制御装置。