JP2000179358A - ギアボックス用ロケ―タ― - Google Patents
ギアボックス用ロケ―タ―Info
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- JP2000179358A JP2000179358A JP11320575A JP32057599A JP2000179358A JP 2000179358 A JP2000179358 A JP 2000179358A JP 11320575 A JP11320575 A JP 11320575A JP 32057599 A JP32057599 A JP 32057599A JP 2000179358 A JP2000179358 A JP 2000179358A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
- F01D21/04—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to undesired position of rotor relative to stator or to breaking-off of a part of the rotor, e.g. indicating such position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2260/00—Function
- F05B2260/30—Retaining components in desired mutual position
- F05B2260/301—Retaining bolts or nuts
- F05B2260/3011—Retaining bolts or nuts of the frangible or shear type
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ファンブレードの損失状態のような大きなロ
ータアンバランス状態においてギアボックス４０と補機
の損傷を最小化する。 【解決手段】 ギアボックス４０をエンジンケース２２
に取り付けるロケーター６０は、第１スタブシャフト６
６を有する取付プレート６２と第２スタブシャフト７０
とを有する。第２スタブシャフト７０は、エラストマー
７６を介してチャンバ７４に保持された円柱部８４を有
し、チャンバ７４の底面の隔壁８０が所定の荷重で破断
する厚さに設定されている。ファンブレード損失状態の
ような高いロータアンバランス状態のときに、隔壁８０
が破断してギアボックス４０をエンジンケース２２から
部分的に分離させ、ロータアンバランス荷重に起因する
損傷を最小化する。
ータアンバランス状態においてギアボックス４０と補機
の損傷を最小化する。 【解決手段】 ギアボックス４０をエンジンケース２２
に取り付けるロケーター６０は、第１スタブシャフト６
６を有する取付プレート６２と第２スタブシャフト７０
とを有する。第２スタブシャフト７０は、エラストマー
７６を介してチャンバ７４に保持された円柱部８４を有
し、チャンバ７４の底面の隔壁８０が所定の荷重で破断
する厚さに設定されている。ファンブレード損失状態の
ような高いロータアンバランス状態のときに、隔壁８０
が破断してギアボックス４０をエンジンケース２２から
部分的に分離させ、ロータアンバランス荷重に起因する
損傷を最小化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガスタービンエン
ジンに関し、特にファンブレードの損失のような高いロ
ータアンバランス状態におけるギアボックスの損傷を最
小にするように、ガスタービンエンジンのギアボックス
のための取付構造を提供することに関する。
ジンに関し、特にファンブレードの損失のような高いロ
ータアンバランス状態におけるギアボックスの損傷を最
小にするように、ガスタービンエンジンのギアボックス
のための取付構造を提供することに関する。
【０００２】
【従来の技術】現代的な航空機用ガスタービンエンジン
は、その外側のケースに取り付けられるギアボックスを
有する。ギアボックスは、一般に、エンジンのコアもし
くはファンケースの下に配置されており、エンジンの動
力によって、発電装置、流体を循環するためのポンプ、
オイルを冷却したり燃料を加熱するための熱交換器、の
ようなエンジン機能のために必要な主要な補機を駆動す
る。これらの補機は、しばしばギアボックスの上に取り
付けられる。
は、その外側のケースに取り付けられるギアボックスを
有する。ギアボックスは、一般に、エンジンのコアもし
くはファンケースの下に配置されており、エンジンの動
力によって、発電装置、流体を循環するためのポンプ、
オイルを冷却したり燃料を加熱するための熱交換器、の
ようなエンジン機能のために必要な主要な補機を駆動す
る。これらの補機は、しばしばギアボックスの上に取り
付けられる。
【０００３】例えば、ユナイテッドテクノロジー社のプ
ラットアンドホイットニー部門によって製造されたＭｏ
ｄｅｌ ＰＷ４０００のような現代的なターボファンエ
ンジンのメインギアボックスは、エンジンコアカウルの
中に取り付けられており、アングルギアボックスによっ
て高圧コンプレッサからタワーシャフトを通して駆動さ
れる。種々のコンポーネントが、ギアボックスに取り付
けられている。メインギアボックスは、燃料ポンプ、排
油ポンプ、電子エンジン制御のための発電装置、外部脱
油器、油圧ポンプ、発電用の統合型駆動力発生装置、を
それぞれ駆動する。
ラットアンドホイットニー部門によって製造されたＭｏ
ｄｅｌ ＰＷ４０００のような現代的なターボファンエ
ンジンのメインギアボックスは、エンジンコアカウルの
中に取り付けられており、アングルギアボックスによっ
て高圧コンプレッサからタワーシャフトを通して駆動さ
れる。種々のコンポーネントが、ギアボックスに取り付
けられている。メインギアボックスは、燃料ポンプ、排
油ポンプ、電子エンジン制御のための発電装置、外部脱
油器、油圧ポンプ、発電用の統合型駆動力発生装置、を
それぞれ駆動する。
【０００４】外側のケースにギアボックスを取り付ける
ために、種々の取付構造が使われている。ギアボックス
は、大抵、ギアボックスの長さに沿った少なくとも２つ
の位置でエンジンケースに接続されている。例えば、ギ
アボックスの前部をエンジンに固定するために、前進形
Ｖ字形リンクが、使われることがある。ギアボックスを
安定させるために、複数の側部ハンガーリンクが、ギア
ボックスハウジングの両側に使われることもある。さら
に、また、ギアボックスをエンジンケースに対して整列
させるとともに、エンジンに対するギアボックスの望ま
しくない動きを防ぐために、ロケーターが、使われるこ
ともある。このように、ギアボックスは、剛性の高い取
付部すなわち本質的に曲がらなくて不動の連結部によっ
てエンジンに接続されていることがあり、これにより、
ケースの撓みがギアボックスに伝達される。この剛性の
高い取付構造によって、取付部の構造体ならびにギアボ
ックス自体に、望ましくない荷重が作用する。
ために、種々の取付構造が使われている。ギアボックス
は、大抵、ギアボックスの長さに沿った少なくとも２つ
の位置でエンジンケースに接続されている。例えば、ギ
アボックスの前部をエンジンに固定するために、前進形
Ｖ字形リンクが、使われることがある。ギアボックスを
安定させるために、複数の側部ハンガーリンクが、ギア
ボックスハウジングの両側に使われることもある。さら
に、また、ギアボックスをエンジンケースに対して整列
させるとともに、エンジンに対するギアボックスの望ま
しくない動きを防ぐために、ロケーターが、使われるこ
ともある。このように、ギアボックスは、剛性の高い取
付部すなわち本質的に曲がらなくて不動の連結部によっ
てエンジンに接続されていることがあり、これにより、
ケースの撓みがギアボックスに伝達される。この剛性の
高い取付構造によって、取付部の構造体ならびにギアボ
ックス自体に、望ましくない荷重が作用する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなエンジンケ
ースにギアボックスを取り付けるための構造における一
つの問題は、ギアボックスが、ロータアンバランスに起
因した高い荷重を受けることである。エンジンにおける
激しいロータアンバランスは、特にファンブレードがロ
ータアッセンブリから折れたときに、起こり得る。ファ
ンブレードの損失を引き起こす一つの原因は、エンジン
に吸い込まれた鳥や雹あるいは他の異物との衝突であ
る。分離したファンブレードは、外周側に放り投げられ
て、ファンケースを貫通してしまうが、通常は、ファン
コンテインメントケースアッセンブリ内のファブリック
ラップによって捕捉される。ブレードの損失によって、
ロータにおけるアンバランスが起こり、ロータ軸が外周
側に曲がるようになる。ロータの曲げ変形が大きくなる
と、ロータ軸受支持部におけるラジアル荷重が大きくな
る。
ースにギアボックスを取り付けるための構造における一
つの問題は、ギアボックスが、ロータアンバランスに起
因した高い荷重を受けることである。エンジンにおける
激しいロータアンバランスは、特にファンブレードがロ
ータアッセンブリから折れたときに、起こり得る。ファ
ンブレードの損失を引き起こす一つの原因は、エンジン
に吸い込まれた鳥や雹あるいは他の異物との衝突であ
る。分離したファンブレードは、外周側に放り投げられ
て、ファンケースを貫通してしまうが、通常は、ファン
コンテインメントケースアッセンブリ内のファブリック
ラップによって捕捉される。ブレードの損失によって、
ロータにおけるアンバランスが起こり、ロータ軸が外周
側に曲がるようになる。ロータの曲げ変形が大きくなる
と、ロータ軸受支持部におけるラジアル荷重が大きくな
る。
【０００６】ロータアンバランス荷重は、軸受支持部か
らエンジンケースに、そして、最終的に、エンジンケー
スに固定されたギアボックスに伝達される。ギアボック
スがエンジンケースに固定されているので、ギアボック
スはエンジンとともに動くように強制される。ギアボッ
クス構造の設計において、ブレードの損失による荷重
は、従前から過小評価されている。ギアボックスに伝達
された振動性の荷重が高い場合、ギアボックスはこのア
ンバランス荷重を支えることができないことがあり、そ
の結果、ギアボックスハウジング自体の破損を招き、し
ばしばギアボックスから補機自身が遊離してしまう。
らエンジンケースに、そして、最終的に、エンジンケー
スに固定されたギアボックスに伝達される。ギアボック
スがエンジンケースに固定されているので、ギアボック
スはエンジンとともに動くように強制される。ギアボッ
クス構造の設計において、ブレードの損失による荷重
は、従前から過小評価されている。ギアボックスに伝達
された振動性の荷重が高い場合、ギアボックスはこのア
ンバランス荷重を支えることができないことがあり、そ
の結果、ギアボックスハウジング自体の破損を招き、し
ばしばギアボックスから補機自身が遊離してしまう。
【０００７】ギアボックスハウジングが壊れると、ギア
ボックス内から油がエンジンの熱いケースにふりかかる
ことがあり、すぐに着火して火災を引き起こす恐れがあ
る。また、ギアボックス内から油が放出されることは、
ギアボックス内部のコンポーネントが、潤滑なしで作動
することになるため、これらのコンポーネントに潜在的
に損傷を与える。燃料関連補機がギアボックスから壊れ
て離れた場合、あるいは、引張られて離れた場合、漏れ
た燃料が火災を引き起こすことがある。発電機が離れた
場合、非常に大きいコンポーネントが自由になり、潜在
的に、エンジンカウリング自体を貫通して壊し、最終的
に飛行機の操縦翼面にぶつかる可能性がある。
ボックス内から油がエンジンの熱いケースにふりかかる
ことがあり、すぐに着火して火災を引き起こす恐れがあ
る。また、ギアボックス内から油が放出されることは、
ギアボックス内部のコンポーネントが、潤滑なしで作動
することになるため、これらのコンポーネントに潜在的
に損傷を与える。燃料関連補機がギアボックスから壊れ
て離れた場合、あるいは、引張られて離れた場合、漏れ
た燃料が火災を引き起こすことがある。発電機が離れた
場合、非常に大きいコンポーネントが自由になり、潜在
的に、エンジンカウリング自体を貫通して壊し、最終的
に飛行機の操縦翼面にぶつかる可能性がある。
【０００８】従って、従前は、ギアボックスハウジング
がより厚く製造され、かつ取付部がより強固となる傾向
にあり、また他の強度や耐久性の要求が増加している。
しかし、これらの先行技術による解決法は、実質的によ
り重い構成となり、結局、ギアボックス取付部の荷重の
増加を招く。そして、エンジンの効率は、そのようなよ
り重い構成によって、不利な影響を受ける。
がより厚く製造され、かつ取付部がより強固となる傾向
にあり、また他の強度や耐久性の要求が増加している。
しかし、これらの先行技術による解決法は、実質的によ
り重い構成となり、結局、ギアボックス取付部の荷重の
増加を招く。そして、エンジンの効率は、そのようなよ
り重い構成によって、不利な影響を受ける。
【０００９】一方、エネルギを吸収するように多少の柔
軟性ないしは可動性を有する取付構造を用い、ギアボッ
クスをエンジンケースの撓みや歪みから保護することも
知られている。しかし、このような先行技術における防
振支持構造は、高温環境の中で繰り返し使用されると、
必要な柔軟性を得るために用いられた弾性材料が硬くな
るので、構成の寿命の上では不利となる。
軟性ないしは可動性を有する取付構造を用い、ギアボッ
クスをエンジンケースの撓みや歪みから保護することも
知られている。しかし、このような先行技術における防
振支持構造は、高温環境の中で繰り返し使用されると、
必要な柔軟性を得るために用いられた弾性材料が硬くな
るので、構成の寿命の上では不利となる。
【００１０】このように、ファンブレードの損失が起こ
ったときの現代的ガスタービンエンジンの課題は、ギア
ボックス取付部とギアボックス自体の損傷を抑制するこ
とである。
ったときの現代的ガスタービンエンジンの課題は、ギア
ボックス取付部とギアボックス自体の損傷を抑制するこ
とである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の主要な目的は、
ファンブレードの損失状態のようなロータアンバランス
が生じたときに発生するエンジンケースの撓みと歪みに
よる望ましくない作用からギアボックスを保護するよう
なギアボックス取付構造を提供することにある。
ファンブレードの損失状態のようなロータアンバランス
が生じたときに発生するエンジンケースの撓みと歪みに
よる望ましくない作用からギアボックスを保護するよう
なギアボックス取付構造を提供することにある。
【００１２】本発明によれば、ガスタービンエンジンに
取り付けられるギアボックスの取付部用ロケーターは、
ギアボックス内の受容部の内部へ延びている第１スタブ
シャフトを有する取付プレートと、エンジンケース内の
受容部の内部へ延びている第２スタブシャフトと、いず
れかのスタブシャフト内の荷重感知構造と、を備えてお
り、高いロータアンバランス状態にあるとき、荷重感知
機構が低い剛性レベルおよび拘束レベルで負けて、エン
ジンケースからギアボックスが部分的に分離し、高い撓
み荷重に起因する損傷を最小化するようになされてい
る。
取り付けられるギアボックスの取付部用ロケーターは、
ギアボックス内の受容部の内部へ延びている第１スタブ
シャフトを有する取付プレートと、エンジンケース内の
受容部の内部へ延びている第２スタブシャフトと、いず
れかのスタブシャフト内の荷重感知構造と、を備えてお
り、高いロータアンバランス状態にあるとき、荷重感知
機構が低い剛性レベルおよび拘束レベルで負けて、エン
ジンケースからギアボックスが部分的に分離し、高い撓
み荷重に起因する損傷を最小化するようになされてい
る。
【００１３】本発明の主要な利点は、ファンブレードの
損失状態のような大きなロータアンバランス状態におい
てギアボックスハウジングと補機の損傷を最小化できる
ことである。本発明のロケーターは、ギアボックスへ伝
達される荷重を許容し得るように制御する手段を提供す
る。本発明のギアボックス取付部の更なる利点は、通常
の作動状態の間、ギアボックスを適切な位置に位置決め
する能力を備えていることである。本発明のギアボック
ス取付部用ロケーターは、ギアボックス駆動装置を適切
に整列させ、エンジンとギアボックス間の相互の動きを
最小化する。
損失状態のような大きなロータアンバランス状態におい
てギアボックスハウジングと補機の損傷を最小化できる
ことである。本発明のロケーターは、ギアボックスへ伝
達される荷重を許容し得るように制御する手段を提供す
る。本発明のギアボックス取付部の更なる利点は、通常
の作動状態の間、ギアボックスを適切な位置に位置決め
する能力を備えていることである。本発明のギアボック
ス取付部用ロケーターは、ギアボックス駆動装置を適切
に整列させ、エンジンとギアボックス間の相互の動きを
最小化する。
【００１４】他の利点は、本発明のロケーターを製造し
たり、従来のギアボックスに組み込んだりする際の容易
さとコストである。ギアボックスロケーターの単純な構
造と経済的かつ入手が容易な材料の使用とによって、経
済的な製造工程が可能となる。更に、本発明は従来のギ
アボックスのケースに適合するものなので、従来のギア
ボックスを、経済的な方法で、本発明を含むように改造
することができる。本発明の取付構造は定期的なメンテ
ナンスを必要としないので、従来のエンジンに経済的に
組み込むことができる。本発明はギアボックスハウジン
グの強度を高くする必要がないので、ギアボックスハウ
ジングはより軽量に製造できるようになる。結果とし
て、本発明の取付構造を使用すれば、エンジンの効率に
有益となる。
たり、従来のギアボックスに組み込んだりする際の容易
さとコストである。ギアボックスロケーターの単純な構
造と経済的かつ入手が容易な材料の使用とによって、経
済的な製造工程が可能となる。更に、本発明は従来のギ
アボックスのケースに適合するものなので、従来のギア
ボックスを、経済的な方法で、本発明を含むように改造
することができる。本発明の取付構造は定期的なメンテ
ナンスを必要としないので、従来のエンジンに経済的に
組み込むことができる。本発明はギアボックスハウジン
グの強度を高くする必要がないので、ギアボックスハウ
ジングはより軽量に製造できるようになる。結果とし
て、本発明の取付構造を使用すれば、エンジンの効率に
有益となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】図１に示すように、ガスタービンエンジン
１０は、その主なコンポーネントとして、ファンセクシ
ョン１２、圧縮セクション１４、燃焼セクション１６、
およびタービンセクション１８を含む。圧縮セクション
１４およびタービンセクション１８は、各々、中心回転
軸２０の周りに回転する圧縮機およびタービンの１つ以
上の段（図示せず）を含む。上記の主要なコンポーネン
トは、エンジンの主構造支持部となるほぼ円筒状の外側
ケース２２によって囲まれている。外側ケース２２は、
通常、ケースセクション２４、２６として示すような個
々のケースセクションから構成されており、これらがフ
ランジ３０として例示するようなボルト締めされたフラ
ンジにおいて互いに接合されている。ギアボックス４０
は、外側ケース２２に取り付けられる。
１０は、その主なコンポーネントとして、ファンセクシ
ョン１２、圧縮セクション１４、燃焼セクション１６、
およびタービンセクション１８を含む。圧縮セクション
１４およびタービンセクション１８は、各々、中心回転
軸２０の周りに回転する圧縮機およびタービンの１つ以
上の段（図示せず）を含む。上記の主要なコンポーネン
トは、エンジンの主構造支持部となるほぼ円筒状の外側
ケース２２によって囲まれている。外側ケース２２は、
通常、ケースセクション２４、２６として示すような個
々のケースセクションから構成されており、これらがフ
ランジ３０として例示するようなボルト締めされたフラ
ンジにおいて互いに接合されている。ギアボックス４０
は、外側ケース２２に取り付けられる。
【００１７】図２および図３に示すように、ギアボック
ス４０は、外側ケース２２に、ロケーター４２および側
部ハンガーリンク４４によって取り付けられている。ま
た、ギアボックス４０は、ロケーター４２およびハンガ
ーリンク４４の軸方向前方にあるＶ字形リンク４８によ
って、エンジンに取り付けられている。この取付部は、
従来、剛性の高い取付部であることがあり、この場合、
ケースの撓みや歪みをギアボックスに伝達する実質的に
曲がらない不動の連結点として、ギアボックス４０がエ
ンジンケースに接続されることになる。ブレードの損失
事故のときに、エンジンを通して伝達される荷重は、非
常に高くなる。ギアボックスのケースおよびハウジング
は、たいていアルミニウムのような軽量であるが強度が
低い材料で作られており、その構造の完全性を維持する
ことは、しばしば非常に難しい。先行技術においては、
高い荷重を支えるという問題に対し、ブレード損失荷重
を減少させる、補機ハウジングを強化する、あるいは防
振支持構造を使うといったことによってその解決が図ら
れているが、補機ハウジングを強化すればエンジン重量
をかなり増加させてしまい、防振支持構造を使えば、柔
軟性材料が高温環境に晒されて寿命が制約されてしま
う。
ス４０は、外側ケース２２に、ロケーター４２および側
部ハンガーリンク４４によって取り付けられている。ま
た、ギアボックス４０は、ロケーター４２およびハンガ
ーリンク４４の軸方向前方にあるＶ字形リンク４８によ
って、エンジンに取り付けられている。この取付部は、
従来、剛性の高い取付部であることがあり、この場合、
ケースの撓みや歪みをギアボックスに伝達する実質的に
曲がらない不動の連結点として、ギアボックス４０がエ
ンジンケースに接続されることになる。ブレードの損失
事故のときに、エンジンを通して伝達される荷重は、非
常に高くなる。ギアボックスのケースおよびハウジング
は、たいていアルミニウムのような軽量であるが強度が
低い材料で作られており、その構造の完全性を維持する
ことは、しばしば非常に難しい。先行技術においては、
高い荷重を支えるという問題に対し、ブレード損失荷重
を減少させる、補機ハウジングを強化する、あるいは防
振支持構造を使うといったことによってその解決が図ら
れているが、補機ハウジングを強化すればエンジン重量
をかなり増加させてしまい、防振支持構造を使えば、柔
軟性材料が高温環境に晒されて寿命が制約されてしま
う。
【００１８】図４に示すように、本発明の好ましい実施
例においては、ギアボックス取付部用ロケーター６０に
よって、ギアボックスのエンジンケースに対する整列が
保たれる。ロケーター６０は、ボルト６４によってギア
ボックスにボルト締めされたプレート６２を有する。第
１スタブシャフト６６は、プレート６２と一体に形成さ
れ、あるいは溶接もしくは鑞付けによってプレート６２
に堅固に接続されており、ギアボックス４０の受容部６
８内に収容されている。第２スタブシャフト７０は、エ
ンジンケース２２の受容部７２内に収容されている。こ
のスタブシャフト７０はチャンバ７４を備えており、こ
のチャンバ７４は、エラストマー７６で満たされた、側
部壁および上端壁からなるカップ型の壁構造によって形
成されている。カップ型チャンバ７４の底部は、もろい
隔壁８０によって閉じられている。スタブシャフト７０
は、スタブシャフト６６と同様にプレート６２と一体に
形成されるかあるいは溶接もしくは鑞付けによってプレ
ートに堅固に接続された円柱部８４によって、プレート
６２に接続している。隔壁８０は荷重感知性のあるもの
であり、ニッケルベースの合金あるいはステンレス鋼で
形成される。隔壁は０．０５〜０．１インチ（約０．１
３〜０．２５ｃｍ）の間の厚さを有する。隔壁は、ギア
ボックスの破壊荷重レベルよりも低い適切な剪断荷重状
態において剪断するような厚さに設定される。剪断荷重
がエンジンの種類によって異なるために、隔壁の厚さも
個々のエンジンによって異なる。隔壁は、ギアボックス
が破壊される荷重の５０〜７５％の荷重で剪断するよう
な厚さに設定される。
例においては、ギアボックス取付部用ロケーター６０に
よって、ギアボックスのエンジンケースに対する整列が
保たれる。ロケーター６０は、ボルト６４によってギア
ボックスにボルト締めされたプレート６２を有する。第
１スタブシャフト６６は、プレート６２と一体に形成さ
れ、あるいは溶接もしくは鑞付けによってプレート６２
に堅固に接続されており、ギアボックス４０の受容部６
８内に収容されている。第２スタブシャフト７０は、エ
ンジンケース２２の受容部７２内に収容されている。こ
のスタブシャフト７０はチャンバ７４を備えており、こ
のチャンバ７４は、エラストマー７６で満たされた、側
部壁および上端壁からなるカップ型の壁構造によって形
成されている。カップ型チャンバ７４の底部は、もろい
隔壁８０によって閉じられている。スタブシャフト７０
は、スタブシャフト６６と同様にプレート６２と一体に
形成されるかあるいは溶接もしくは鑞付けによってプレ
ートに堅固に接続された円柱部８４によって、プレート
６２に接続している。隔壁８０は荷重感知性のあるもの
であり、ニッケルベースの合金あるいはステンレス鋼で
形成される。隔壁は０．０５〜０．１インチ（約０．１
３〜０．２５ｃｍ）の間の厚さを有する。隔壁は、ギア
ボックスの破壊荷重レベルよりも低い適切な剪断荷重状
態において剪断するような厚さに設定される。剪断荷重
がエンジンの種類によって異なるために、隔壁の厚さも
個々のエンジンによって異なる。隔壁は、ギアボックス
が破壊される荷重の５０〜７５％の荷重で剪断するよう
な厚さに設定される。
【００１９】動作中にファンブレード損失時のような高
いロータアンバランスがエンジンにかかると、エンジン
ケース２２やギアボックス４０、そしてスタブシャフト
内の隔壁８０には、高い剪断荷重がかかる。剪断荷重が
かかった結果、スタブシャフト７０の円柱部８４が隔壁
を破り、隔壁８０は剪断する。隔壁が破れると、円柱部
８４がエラストマー７６で満たされたチャンバ７４内を
動くことが可能になる。円柱部が動くのをエラストマー
７６が許容し、それによってギアボックスはエンジンケ
ースから部分的に分離される。ギアボックスとエンジン
ケースが部分的に分離することによって、過大な荷重が
エンジンケースからギアボックスへ伝達されることがな
くなる。ギアボックスへ伝達される荷重の一部がエラス
トマーに吸収されるが、このエラストマーはより低いば
ね定数の支持機構を提供し、エンジンケースからギアボ
ックスへの振動遮断性に優れた適切な取付支持が得られ
る。
いロータアンバランスがエンジンにかかると、エンジン
ケース２２やギアボックス４０、そしてスタブシャフト
内の隔壁８０には、高い剪断荷重がかかる。剪断荷重が
かかった結果、スタブシャフト７０の円柱部８４が隔壁
を破り、隔壁８０は剪断する。隔壁が破れると、円柱部
８４がエラストマー７６で満たされたチャンバ７４内を
動くことが可能になる。円柱部が動くのをエラストマー
７６が許容し、それによってギアボックスはエンジンケ
ースから部分的に分離される。ギアボックスとエンジン
ケースが部分的に分離することによって、過大な荷重が
エンジンケースからギアボックスへ伝達されることがな
くなる。ギアボックスへ伝達される荷重の一部がエラス
トマーに吸収されるが、このエラストマーはより低いば
ね定数の支持機構を提供し、エンジンケースからギアボ
ックスへの振動遮断性に優れた適切な取付支持が得られ
る。
【００２０】図５に示すように、本発明のロケーターの
第２の実施例はスタブシャフト７０を備えており、この
スタブシャフトは薄くもろい壁９０と、プレート６２と
一体に形成されるかあるいは溶接もしくは鑞付けによっ
てプレートにしっかりと接続された、内部中間部分すな
わち円柱部９２と、を有している。ファンブレード損失
状態のように剪断荷重が剪断可能壁９０にかかると、壁
は打ち負かされる。壁は適切な荷重レベルで剪断する厚
さに設定される。剪断荷重がエンジンの種類によって異
なるために、剪断可能壁の厚さも個々のエンジンによっ
て異なる。ギアボックスが破壊される荷重のおよそ５０
〜７５％の間の荷重で壁が剪断するように、壁の厚さを
設定するとよい。薄い壁９０が剪断すると、円柱部９２
は剪断した壁が残した許容ギャップすなわちスペース９
４の中を自由に動くことが可能になる。ギャップ９４に
よって、ギアボックスとエンジンケースとの接続は部分
的に分離される。ギアボックスの拘束が減少することに
より、ギアボックスは振動遮断される。
第２の実施例はスタブシャフト７０を備えており、この
スタブシャフトは薄くもろい壁９０と、プレート６２と
一体に形成されるかあるいは溶接もしくは鑞付けによっ
てプレートにしっかりと接続された、内部中間部分すな
わち円柱部９２と、を有している。ファンブレード損失
状態のように剪断荷重が剪断可能壁９０にかかると、壁
は打ち負かされる。壁は適切な荷重レベルで剪断する厚
さに設定される。剪断荷重がエンジンの種類によって異
なるために、剪断可能壁の厚さも個々のエンジンによっ
て異なる。ギアボックスが破壊される荷重のおよそ５０
〜７５％の間の荷重で壁が剪断するように、壁の厚さを
設定するとよい。薄い壁９０が剪断すると、円柱部９２
は剪断した壁が残した許容ギャップすなわちスペース９
４の中を自由に動くことが可能になる。ギャップ９４に
よって、ギアボックスとエンジンケースとの接続は部分
的に分離される。ギアボックスの拘束が減少することに
より、ギアボックスは振動遮断される。
【００２１】隔壁８０を含む実施例において上述した場
合のように、エンジンの動作中にファンブレード損失時
のような高いロータアンバランスがエンジンにかかる
と、エンジンケースやギアボックス、そして剪断可能壁
９０には、高い剪断荷重がかかる。壁は剪断し、続いて
スタブシャフト７０の円柱部９２がギャップ９４のため
に動けるようになって、ギアボックスがエンジンから部
分的に分離する。ギアボックスとエンジンが部分的に分
離することにより、過大な荷重がエンジンケースからギ
アボックスへ伝達されないようになる。ギアボックスへ
伝達される荷重の一部は、円柱部の動きによって処理さ
れる。従って、本発明は、必要とされる取付支持を維持
しながらも、より大きな撓み許容量を備えているのであ
る。
合のように、エンジンの動作中にファンブレード損失時
のような高いロータアンバランスがエンジンにかかる
と、エンジンケースやギアボックス、そして剪断可能壁
９０には、高い剪断荷重がかかる。壁は剪断し、続いて
スタブシャフト７０の円柱部９２がギャップ９４のため
に動けるようになって、ギアボックスがエンジンから部
分的に分離する。ギアボックスとエンジンが部分的に分
離することにより、過大な荷重がエンジンケースからギ
アボックスへ伝達されないようになる。ギアボックスへ
伝達される荷重の一部は、円柱部の動きによって処理さ
れる。従って、本発明は、必要とされる取付支持を維持
しながらも、より大きな撓み許容量を備えているのであ
る。
【００２２】本発明に係るギアボックスロケーターの主
要な利点は、ファンブレードの損失のようなロータの大
きなアンバランスの場合に、ギアボックスの損傷を最小
化することによって、ギアボックスの耐久性が高まると
いうことである。本発明の更なる利点は、通常の動作中
およびファンブレード損失時の双方で、ギアボックスの
適切な位置決めをおこなうということである。本発明の
ロケーターは、ギアボックス駆動装置を適切に整列さ
せ、またエンジンとギアボックス間の接続部の動きを最
小化する。さらに他の利点は、本発明を製造し取り入れ
ることの容易さおよびコストである。構造が簡単であり
経済的な材料が使用されるので、コスト効率に優れた製
造工程が可能となる。更に、現行の従来技術によるギア
ボックスを、経済的な方法で、本発明のギアボックスロ
ケーターを含むように改造することもできる。本発明
は、従来技術のギアボックスのケースに適合する。本発
明によるギアボックスロケーターを採用することによっ
て、高いロータアンバランス状態の間に、現行のエンジ
ンのギアボックスハウジングの損傷を制限することがで
きる。
要な利点は、ファンブレードの損失のようなロータの大
きなアンバランスの場合に、ギアボックスの損傷を最小
化することによって、ギアボックスの耐久性が高まると
いうことである。本発明の更なる利点は、通常の動作中
およびファンブレード損失時の双方で、ギアボックスの
適切な位置決めをおこなうということである。本発明の
ロケーターは、ギアボックス駆動装置を適切に整列さ
せ、またエンジンとギアボックス間の接続部の動きを最
小化する。さらに他の利点は、本発明を製造し取り入れ
ることの容易さおよびコストである。構造が簡単であり
経済的な材料が使用されるので、コスト効率に優れた製
造工程が可能となる。更に、現行の従来技術によるギア
ボックスを、経済的な方法で、本発明のギアボックスロ
ケーターを含むように改造することもできる。本発明
は、従来技術のギアボックスのケースに適合する。本発
明によるギアボックスロケーターを採用することによっ
て、高いロータアンバランス状態の間に、現行のエンジ
ンのギアボックスハウジングの損傷を制限することがで
きる。
【００２３】本発明のギアボックス用ロケーターは、種
々の方法によって実施できる。本発明のロケーターを２
つの実施例によって説明してきたが、その１つは隔壁を
有するものであり、もう１つは剪断可能壁を有するもの
である。これらの実施例は、単に例示のためのものであ
る。ロケーター取付部には、剛性を低くするために、エ
ンジンケースやギアボックスよりも柔軟性のある任意の
金属もしくはハニカム構造といったような他の材料も使
用できる。本発明に係る他の形状も、ここに教示してき
たことに照らして利用することができ、例えば剪断可能
壁の実施例の場合に空気ギャップをエラストマーやハニ
カム材料で満たす、といったことも可能である。更に、
本発明の２つの実施例は、エンジンケース内に収容され
ているスタブシャフトに配置された荷重感知機構を有す
るものとして説明されている。その代わりに、ギアボッ
クス内に収容されているスタブシャフトが荷重感知機構
を含むのであってもよい、ということを理解されたい。
々の方法によって実施できる。本発明のロケーターを２
つの実施例によって説明してきたが、その１つは隔壁を
有するものであり、もう１つは剪断可能壁を有するもの
である。これらの実施例は、単に例示のためのものであ
る。ロケーター取付部には、剛性を低くするために、エ
ンジンケースやギアボックスよりも柔軟性のある任意の
金属もしくはハニカム構造といったような他の材料も使
用できる。本発明に係る他の形状も、ここに教示してき
たことに照らして利用することができ、例えば剪断可能
壁の実施例の場合に空気ギャップをエラストマーやハニ
カム材料で満たす、といったことも可能である。更に、
本発明の２つの実施例は、エンジンケース内に収容され
ているスタブシャフトに配置された荷重感知機構を有す
るものとして説明されている。その代わりに、ギアボッ
クス内に収容されているスタブシャフトが荷重感知機構
を含むのであってもよい、ということを理解されたい。
【図１】外側ケースにギアボックスが取り付けられた代
表的な軸流ターボファンエンジンの斜視透視図である。
表的な軸流ターボファンエンジンの斜視透視図である。
【図２】ギアボックスを拡大して示した図１のガスター
ビンエンジンの分解斜視図である。
ビンエンジンの分解斜視図である。
【図３】先行技術のギアボックスハウジング用ロケータ
ーを示している正面図である。
ーを示している正面図である。
【図４】本発明のロケーターの第１の実施例を示してい
る部分断面図である。
る部分断面図である。
【図５】本発明のロケーターの第２の実施例を示してい
る部分断面図である。
る部分断面図である。
１０…エンジン ２２…外側ケース ４０…ギアボックス ６０…ロケーター ６２…プレート ６６…第１スタブシャフト ７０…第２スタブシャフト ７４…チャンバ ７６…エラストマー ８０…隔壁 ８４…円柱部 ９０…壁 ９２…円柱部
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンケースを有するガスタービンエ
ンジンのギアボックス用ロケーターであって、 前記ギアボックスとエンジンケースのいずれか一方に固
着された取付プレートであって、前記取付プレートは該
プレートから延びギアボックスに収容される第１スタブ
シャフトを含んでいる取付プレートと、 前記取付プレートから延びエンジンケースに収容される
第２スタブシャフトと、 前記スタブシャフトの一方に設けられた荷重感知機構
と、 を備え、前記荷重感知機構は、高いロータアンバランス
状態にある間に剪断してギアボックスをエンジンケース
から部分的に分離し、ギアボックスがエンジンケースの
撓みと歪みの望ましくない影響を受けないように構成さ
れていることを特徴とするギアボックス用ロケーター。 - 【請求項２】 前記荷重感知機構はカップ型壁構造によ
って形成されているチャンバを備えており、前記チャン
バは隔壁によって少なくとも部分的に閉じられ、前記の
一方のスタブシャフトがチャンバ内に配置された円柱部
を更に有し、前記隔壁が高いロータアンバランス状態に
関連する荷重を受けたときに剪断してチャンバ内の円柱
部が動けるようになり、ギアボックスがエンジンケース
から部分的に分離することを特徴とする請求項１記載の
ギアボックス用ロケーター。 - 【請求項３】 前記隔壁が剪断したときに前記スタブシ
ャフトの剛性を低下させるエラストマーによって前記チ
ャンバが満たされていることを特徴とする請求項２記載
のギアボックス用ロケーター。 - 【請求項４】 前記荷重感知機構は高いロータアンバラ
ンス状態に関係する荷重を受けたときに剪断する薄い壁
をスタブシャフト内に備えていることを特徴とする請求
項１記載のギアボックス用ロケーター。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/211293 | 1998-12-14 | ||
| US09/211,293 US6170252B1 (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Locator for a gearbox mount |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179358A true JP2000179358A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=22786308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11320575A Ceased JP2000179358A (ja) | 1998-12-14 | 1999-11-11 | ギアボックス用ロケ―タ― |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6170252B1 (ja) |
| EP (1) | EP1010879B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000179358A (ja) |
| DE (1) | DE69915438T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2019534971A (ja) * | 2016-09-26 | 2019-12-05 | サフラン・ヘリコプター・エンジンズ | タービンエンジンのシールを加圧するための空気−油混合物の脱油システム |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE69915438T2 (de) | 2004-07-22 |
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| EP1010879A3 (en) | 2002-11-27 |
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