JP2000161077A - ガスタービンエンジンのロータ及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスタービンロータのスタッキングにおい
て、ディスタントピースの外径やその両端フランジ間の
間隔に関係なく、ボルトジャッキによるスタッキングを
行う。 【解決手段】 ディスタントピース２３の圧縮機ロータ
ディスク１９と接する側のフランジ１１に形成されたス
タッキングボルト穴１０（もしくはタービンロータディ
スクと接するフランジに形成されたスタッキングボルト
穴）と、中心円直径及び位相（周方向の位置）が一致す
る穴を、ディスタントピース２３のフランジ１１と反対
側のフランジ１４に形成し、フランジ１４の前記フラン
ジ１１と軸方向反対側の端面にボルトジャッキ１６を設
置する。スタッキングボルト穴１０に挿通されたスタッ
キングボルト１７にフランジ１４の前記穴に挿通された
補助ボルト２４を締結し、この補助ボルト２４をボルト
ジャッキ１６で引っ張ってスタッキングボルト１７に張
力を付加し、スタッキングナット１を締める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガスタービンエン
ジンのロータ及びその組立方法に係り、特に、複数枚の
ローターディスクを重ね合わせて（スタッキングして）
ロータを構成する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】ガスタービンエンジンは、圧縮機で圧縮
した空気を燃焼器に送り込み、燃料を燃焼させて高温高
圧の燃焼ガスを発生させる。発生した燃焼ガスをタービ
ンの翼に吹き付けてロータを回転させて動力を得る。ロ
ータは軸受により支持され、軸受を支持する軸受台は円
周方向に配置された複数本のストラットによりケーシン
グに固定されている。

【０００３】従来のガスタービンエンジンのロータは、
前側スタブシャフトと、圧縮機動翼を備えた圧縮機ロー
タディスク及びディスタントピースが圧縮機スタッキン
グボルトでスタッキングされ、更にディスタントピース
と、タービン動翼を備えたタービンロータディスク及び
後側スタブシャフトがタービンスタッキングボルトでス
タッキングされており、全体で１本のロータを形成して
いる。

【０００４】ガスタービンエンジンには高効率化、高出
力化が求められており、この結果、ロータの伝達トルク
が大きくなっている。スタックドロータの伝達トルクは
ロータディスク間の摩擦力によって伝達することが基本
であるため、ロータの伝達可能トルクを大きくするため
には、ロータディスク間の垂直接触力を大きく、すなわ
ちスタッキングボルトの張力を十分に大きくする必要が
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】もし、スタッキングボ
ルトに必要な張力が得られない場合には、ロータに作用
するトルクを伝達できず、ロータディスク間に滑りが生
じて、スタッキングボルトに過大な応力が作用し、スタ
ッキングボルトが破損する可能性がある。

【０００６】また、振動による破損を防止するために、
ロータの曲げ危険速度はガスタービンエンジンの定格回
転数より十分高くする必要があるが、スタッキングボル
トの張力が低下すると、ロータの剛性が低下することに
よりロータの曲げ危険速度が低下するため、ロータの不
釣合い振動が増大したり、場合によってはロータが共振
して、ガスタービン運転時の振動信頼性が低下する。

【０００７】一方、ロータディスク間の垂直接触力を大
きくするために、スタッキングボルトの張力を過大にす
ると、スタッキングボルトに作用する引張り応力が大き
くなり、スタッキングボルトが破断する危険性がある。

【０００８】また、ロータ円周上に複数本配置されるス
タッキングボルトに張力のばらつきが生じると、ロータ
が屈曲してアンバランスが生じた状態で回転することに
なり、過大な振動が発生して軸受の損傷、ロータの損
傷、静止体とロータの接触など、様々な問題が発生する
可能性がある。

【０００９】上記の問題を発生させないために、ガスタ
ービンエンジンのロータをスタッキングする際には、ス
タッキングボルトの張力を高精度に管理することが重要
である。

【００１０】ガスタービンのロータをスタッキングする
方法には、スタッキングボルト端部のスタッキングナッ
トをレンチで回して締結する方法と、スタッキングボル
ト端部をボルトジャッキに固定し、ボルトジャッキでス
タッキングボルト端部を引張ってスタッキングボルトに
所定の張力を加え、スタッキングナットを緩めた状態で
スタッキングナットを回して締め付けてスタッキングを
行う方法がある。レンチを用いる方法は、工具が小さい
ことから、組立作業性や軸形状の自由度の点では優位で
あるが、ボルトの張力管理の点ではボルトの張力を直接
測定できないため十分とは言えない。ロータの伝達トル
クが大きく、スタッキングボルトの張力を高精度に管理
する必要がある近年のガスタービンエンジンに対して
は、ボルトの張力を直接測定できる、ボルトジャッキを
用いるスタッキング方法を採用する必要がある。

【００１１】最近のガスタービンエンジンは、高出力化
による作動流体の流量増加のために流路内径が減少し、
ロータ外径が小さくなる傾向にある。一方、ロータの伝
達可能トルクを大きくするためにはスタッキングボルト
の中心円直径を大きくする必要があるが、ロータ外径が
小さいとスタッキングボルトの中心円直径を大きくでき
ないため、両者はトレードオフの関係にある。

【００１２】図２は従来のガスタービンエンジンのロー
タの一例の要部断面図を示す。図２に示す例では、前側
スタブシャフト２２と、圧縮機動翼２６を備えた圧縮機
ロータディスク１９及びディスタントピース７が圧縮機
スタッキングボルト１７でスタッキングされている。更
にディスタントピース７と、タービン動翼６を備えたタ
ービンロータディスク５及び後側スタブシャフト２０が
タービンスタッキングボルト３でスタッキングされてお
り、全体で１本のロータを形成している。

【００１３】図３にボルトジャッキ１６を用いてスタッ
キングを行う従来の方法の一例を示す。この例では前側
スタブシャフト２２にボルトジャッキ１６を設置し、圧
縮機スタッキングボルト１７の前側端部をボルトジャッ
キ１６に固定して、ボルトジャッキ１６でボルトを引張
り、所定の張力を圧縮機スタッキングボルト１７に加え
た状態でスタッキングナット１を回して圧縮機のスタッ
キングを行う。圧縮機スタッキングボルト１７の張力を
ボルトジャッキ１６で直接管理しながらスタッキングを
行うので、圧縮機スタッキングボルト１７の張力を高精
度に管理することができる。

【００１４】全段のロータディスクを一度にスタッキン
グする場合、スタッキングボルトの中心円直径はロータ
外径の小さい部分に制約されるため、ロータが伝達すべ
き駆動トルクを確保できない恐れが生じる場合がある。
この問題を解決するために、最近のガスタービンエンジ
ンのロータは、ロータ外径が小さい部分をスタッキング
ではなく一体構造にしたり、スタッキングボルトを２段
にして中心円直径を変えたダブルスタッキング構造にす
る傾向がある。これらの場合、ディスタントピース反対
側のスタッキングボルト端面には１段落分のスペースし
かなく、ボルトジャッキを設置することは非常に困難で
あり、ボルトジャッキを用いてスタッキングを行うには
スタッキングボルトのディスタントピース側にボルトジ
ャッキを固定する必要がある。

【００１５】図４は、ロータの伝達可能トルクを確保す
るために前側のロータを２段目まで一体構造にした、従
来のガスタービンエンジンのロータの他の例を断面図で
示す。図３に示すように全段の圧縮機ロータディスク１
９をまとめてスタッキングする場合は、ボルトジャッキ
１６を圧縮機スタッキングボルト１７の前側に設置して
圧縮機のスタッキングを行えるが、図４のように圧縮機
の前側段を前側スタブシャフト２２と一体構造にした
り、ダブルスタッキング構造にした場合には、圧縮機ス
タッキングボルト１７の前側にボルトジャッキを入れる
スペースがないため、圧縮機スタッキングボルト１７の
ディスタントピース７側にボルトジャッキを設置して圧
縮機スタッキングボルト１７を引張る必要がある。

【００１６】図５は圧縮機スタッキングボルト１７のデ
ィスタントピース７側にボルトジャッキ１６を設置して
圧縮機スタッキングボルト１７を引張る従来の圧縮機ス
タッキング方法の要部断面図を示す。ディスタントピー
ス７の圧縮機ロータディスク側のフランジ１１にボルト
ジャッキ１６を設置し、圧縮機スタッキングボルト１７
をボルトジャッキ１６に結合固定して圧縮機スタッキン
グボルト１７に所定の張力を作用させ、圧縮機スタッキ
ングボルト１７を伸ばした状態で、スタッキングナット
回し２を用いてスタッキングナット１を回すことにより
スタッキングを行う。

【００１７】この例では、ディスタントピースの圧縮機
ロータディスク側のフランジ１１とタービンロータディ
スク側のフランジ９との距離が小さい場合や、ディスタ
ントピース７の外径Ｄと圧縮機スタッキングボルト穴１
０の中心円直径との差が小さい場合には、ボルトジャッ
キ１６を設置できなかった。

【００１８】さらに、ロータの振動信頼性、メンテナン
ス性の面から圧縮機ロータとタービンロータをそれぞれ
個別にバランシングできるように、ディスタントピース
を軸方向に分割する場合は、スタッキングボルトで締め
付けるフランジと、分割したディスタントピースを相互
に結合するボルトで締め付けるフランジとの間にボルト
ジャッキを設置する必要があり、ボルトジャッキを取付
けるスペースの確保が一層困難になる問題があった。

【００１９】図６はロータの振動信頼性とメンテナンス
性の観点から、圧縮機ロータとタービンロータをそれぞ
れ個別にバランシングできるように、ディスタントピー
ス７を軸方向に分割した従来のガスタービンエンジンの
ロータの例である。従来のスタッキング方法では、圧縮
機スタッキング時には、ディスタントピース７のディス
タントピース結合ボルト穴があるフランジ１４と圧縮機
スタッキングボルト穴があるフランジ１１の間にボルト
ジャッキを設置する必要があった。同様に、タービンス
タッキング時には、ディスタントピース７のディスタン
トピース結合ボルト穴があるフランジ１４とタービンス
タッキングボルト穴があるフランジ９の間にボルトジャ
ッキを設置する必要があった。いずれの場合も、フラン
ジ間の距離が小さい場合や、ディスタントピース７の外
径とスタッキングボルト穴の中心円直径との差が小さい
場合には、ボルトジャッキを設置できなかった。

【００２０】従来のスタッキング方法で、スタッキング
ボルトのディスタントピース側をボルトジャッキに固定
してスタッキングする場合は、ディスタントピースの外
周側でかつ、ディスタントピースの両端のフランジの間
の位置にボルトジャッキを設置していた。従って、ボル
トジャッキが入るように、ディスタントピースの外径を
小さく、ディスタントピースの両端フランジ間の距離を
大きくする必要があった。

【００２１】しかし、ガスタービンを安全に運転するた
めには、ロータの曲げ危険速度を定格回転数に対して十
分に高くする必要があり、危険速度はロータ長さの２乗
に反比例、ロータ外径に比例するため、ディスタントピ
ースは長さを短く、外径を大きくする必要がある。この
ため、従来のスタッキング方法では、ディスタントピー
スにボルトジャッキを設置することができない場合があ
った。

【００２２】本発明の課題は、ディスタントピースの外
径やその両端フランジ間距離に拘束されることなく、ボ
ルトジャッキを利用したスタッキングを可能とするにあ
る。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明は、両端にフラン
ジを備えたディスタントピースと、該ディスタントピー
スの少なくとも一方のフランジを貫通して該ディスタン
トピースとロータディスクをスタッキングするスタッキ
ングボルトを含んで構成されるガスタービンエンジンの
ロータにおいて、前記ディスタントピースの、前記ロー
タディスクがスタッキングされる側のフランジのスタッ
キングボルト穴と、中心円直径（Ｐ．Ｃ．Ｄ）及び位相
が一致するスタッキング用貫通穴が、該ディスタントピ
ースの他方のフランジに形成されていることを特徴とす
る。

【００２４】前記ディスタントピースが軸方向に分割さ
れ、スタッキングボルト穴が形成されたフランジが設け
られた側とは反対側の端部が、ディスタントピース結合
ボルト穴を貫通させたディスタントピース結合ボルトで
相互に結合されるように構成されている場合は、前記ス
タッキング用貫通穴はディスタントピース結合ボルト穴
と共通とすればよい。すなわち、ディスタントピース結
合ボルト穴の中心円直径（Ｐ．Ｃ．Ｄ）及び位相を、ス
タッキングボルト穴の中心円直径（Ｐ．Ｃ．Ｄ）及び位
相と一致させればよい。

【００２５】また、前記ディスタントピースが両端のフ
ランジにスタッキングボルト穴を有し、軸方向に分割さ
れていない場合は、ディスタントピース両端のフランジ
の中心円直径（Ｐ．Ｃ．Ｄ）及び位相を一致させればよ
い。

【００２６】スタッキングを行う場合、スタッキングす
るロータディスクと前記ディスタントピースのスタッキ
ング側のフランジのボルト穴に前記スタッキングボルト
を貫通させ、前記ディスタントピースのスタッキング側
と反対側のフランジの端面にボルトジャッキを設置し、
該反対側のフランジに設けられた穴を通して配置された
補助ボルトを介して前記スタッキングボルトと前記ボル
トジャッキを結合し、前記ボルトジャッキによりスタッ
キングボルトに所定の張力を作用させる。この状態でス
タッキングナットを締め付ければよい。

【００２７】補助ボルトを用いる代わりにスタッキング
ボルトの長さを長くして、ボルトジャッキが設置された
フランジの穴を貫通させ、ボルトジャッキによりスタッ
キングボルトに直接、張力を作用させ、スタッキング終
了後、スタッキングボルトの不要な部分を切除するよう
にしてもよい。

【００２８】このように構成することで、従来のスタッ
キング方法では、ロータの形状による制約で、ボルトジ
ャッキが使用できない場合でも、ボルトジャッキを用い
てスタッキングボルトの張力を高精度に管理しながらス
タッキングすることが可能である。また、ディスタント
ピースの端面にボルトジャッキを設置するため、スタッ
キング作業のスペースが十分に取れ、組立作業性が良好
である。

【００２９】ディスタントピースの、スタッキングボル
ト穴のフランジとディスタントピース結合ボルト穴のフ
ランジの間の距離が十分に長く取れずに、もしくは、デ
ィスタントピースの外径とスタッキングボルトの中心円
直径の差を十分に大きくできずに、フランジ間にボルト
ジャッキを設置できない場合にも、ボルトジャッキを用
いてスタッキングボルトの張力を高精度に管理しながら
スタッキングすることが可能である。

【００３０】ディスタントピースの両端部にあるスタッ
キングボルト穴のフランジ間の距離を十分に長く取れ
ず、もしくは、ディスタントピースの外径とスタッキン
グボルトの中心円直径の差を十分に大きく取れずに、フ
ランジ間にボルトジャッキを設置できない場合にも、ボ
ルトジャッキを用いてスタッキングボルトの張力を高精
度に管理しながらスタッキングすることが可能である。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を詳細に説明する。図７に本発明の特徴を示した
ガスタービンエンジンのロータの実施例を示す。また、
図１、図９及び図１１は本発明のガスタービンエンジン
の圧縮機スタッキング方法の実施例を、図８、図１０及
び図１２は本発明のガスタービンエンジンのタービンス
タッキング方法の実施例を示す。

【００３２】図７において、ディスタントピース７は前
側ディスタントピース２３と後側ディスタントピース２
１に２分割されており、圧縮機ロータ１８とタービンロ
ータ４で個別にバランシングができるようになってい
る。圧縮機の前側段は２段目まで前側スタブシャフト２
２と一体構造になっており、前側スタブシャフト２２と
圧縮機動翼２６を備えた圧縮機ロータディスク１９と前
側ディスタントピース２３が圧縮機スタッキングボルト
１７でスタッキングされている。前側ディスタントピー
ス２３と後側ディスタントピース２１はディスタントピ
ース結合ボルト１２で結合されており、後側ディスタン
トピース２１とタービン動翼６を備えたタービンロータ
ディスク５及び後側スタブシャフト２０がタービンスタ
ッキングボルト３でスタッキングされている。本実施例
では、ディスタントピースの圧縮機スタッキングボルト
穴１０とディスタントピース結合ボルト穴１３及びディ
スタントピースのタービンスタッキングボルト穴８の中
心円直径と位相（円周方向位置）を一致させてある。

【００３３】図１を用いて本実施の形態の圧縮機スタッ
キングの手順を説明する。

【００３４】１.前側スタブシャフト２２を垂直に立て
て置く。

【００３５】２.前側スタブシャフト２２（と一体に構
成された第２段目の圧縮機ロータディスク）の圧縮機ス
タッキングボルト穴に圧縮機スタッキングボルト１７を
通し、 圧縮機前側のスタッキングナット１を締める。

【００３６】３.各段の圧縮機ロータディスク１９を前
側スタブシャフト２２の上に圧縮機スタッキングボルト
１７を通して重ねる。

【００３７】４.前側ディスタントピース２３を圧縮機
ロータディスク１９の上に圧縮機スタッキングボルト１
７を通して重ね、圧縮機スタッキングボルト１７にスタ
ッキングナット１を仮締めする。

【００３８】５.前側ディスタントピース２３のディス
タントピース分割面１５にボルトジャッキ１６を取付
け、ディスタントピース２１と結合される側のフランジ
１４のディスタントピース結合ボルト穴１３に補助ボル
ト２４を挿入する。

【００３９】６.圧縮機スタッキングボルト１７と補助
ボルト２４を締結ナット２５で締結する。

【００４０】７.圧縮機スタッキングボルト１７をボル
トジャッキ１６で所定の張力が作用するまで引き延ば
し、スタッキングナット回し２を回して圧縮機後側のス
タッキングナット１を締める。

【００４１】８.ボルトジャッキ１６の張力を緩めて、
締結ナット２５を外し、補助ボルト２４、ボルトジャッ
キ１６を取り除く。

【００４２】９.圧縮機スタッキングボルト１７の不要
部分（補助ボルト２４との締結のために延長されていた
部分）を切り取る。

【００４３】次に図８を用いて本実施の形態のタービン
スタッキングの手順を説明する。 １０.後側スタブシャフト２０を垂直に立てて置く。

【００４４】１１.後側スタブシャフト２０のタービン
スタッキングボルト穴にタービンスタッキングボルト３
を通し、タービン後側のスタッキングナット１を締め
る。

【００４５】１２.各段のタービンロータディスク５を
後側スタブシャフト２０の上にタービンスタッキングボ
ルト３を通して重ねる。

【００４６】１３.後側ディスタントピース２１をター
ビンロータディスク５の上にタービンスタッキングボル
ト３を通して重ね、タービンスタッキングボルト３にス
タッキングナット１を仮締めする。

【００４７】１４.後側ディスタントピース２１のディ
スタントピース分割面１５にボルトジャッキ１６を取付
け、ディスタントピース結合ボルト穴１３に補助ボルト
２４を挿入する。

【００４８】１５.タービンスタッキングボルト３と補
助ボルト２４を締結ナット２５で締結する。

【００４９】１６.タービンスタッキングボルト３をボ
ルトジャッキ１６で所定の張力が作用するまで引き延ば
し、スタッキングナット回し２を回して前側タービンス
タッキングナット１を締める。

【００５０】１７.ボルトジャッキ１６の張力を緩め
て、締結ナット２５を外し、補助ボルト２４、ボルトジ
ャッキ１６を取り除く。

【００５１】１８.タービンスタッキングボルト３の不
要部分（補助ボルト２４との締結のために延長されてい
た部分）を切り取る。

【００５２】ディスタントピース結合ボルト穴１３を利
用し、このディスタントピース結合ボルト穴１３に補助
ボルト２４を挿入して補助ボルト２４を介してスタッキ
ングボルトとボルトジャッキ１６を結合するところに本
実施例の特徴がある。ボルトジャッキ１６をディスタン
トピースのスタッキングボルト穴のフランジとディスタ
ントピース結合ボルト穴のフランジ１４の間に設置する
のではなく、ディスタントピース分割面１５にボルトジ
ャッキ１６を設置するため、ボルトジャッキ１６の大き
さに制限が無く、ボルトジャッキ１６を用いて張力を高
精度に管理しながらスタッキングを行うことができる。
また、本実施例のロータは、ボルトジャッキ１６の形状
に無関係に、フランジ間の長さを短く、かつディスタン
トピース外径Ｄを大きくできる。このため、従来の技術
よりもロータの曲げ危険速度を高くすることができるの
で、ロータの振動信頼性が高い。また、ボルトジャッキ
１６をディスタントピースの端面に設置するため、スタ
ッキング作業のスペースが十分に得られ、組立作業性が
良好である。また、ディスタントピースを分割している
ため、ロータを圧縮機ロータ１８とタービンロータ４に
分割してそれぞれ個別にバランシングすることができる
ため、ロータの振動信頼性が高く、メンテナンス性もよ
い。

【００５３】ディスタントピース７を軸方向に分割しな
い場合の本発明の実施の形態を図９、図１０に示す。ボ
ルトジャッキ１６を、ディスタントピース７のスタッキ
ングする側と反対の端面に設置し、ディスタントピース
７の両端面のスタッキングボルト穴を貫通させて、ディ
スタントピース７を分割する場合と同様に補助ボルト２
４を用いてスタッキングボルト１７（あるいは３）とボ
ルトジャッキ１６を結合しており、ボルトジャッキ１６
の大きさに制限が無く、ボルトジャッキ１６を用いて張
力を高精度に管理しながらスタッキングを行うことがで
きる。また、本実施例のロータは、ボルトジャッキ１６
の形状に関係なくディスタントピースの両端のフランジ
間の長さを短くでき、ディスタントピース７の外径Ｄを
大きくできる。このため、従来の技術よりもロータの曲
げ危険速度を高くすることができ、ロータの振動信頼性
が高い。また、ボルトジャッキ１６をディスタントピー
ス７の端面に設置するため、スタッキング作業のスペー
スが十分に得られ、組立作業性が良好である。

【００５４】以上で説明した本発明の実施の形態のガス
タービンエンジンのロータの実施例では、ディスタント
ピース７のフランジはディスタントピース７の筒体の外
周面の外側にスタッキングボルトが貫通するボルト穴が
配置された例であるが、図１１、１２に示すようにフラ
ンジをディスタントピース７の筒体の内径側に設けても
よい。この場合、スタッキングナットの締め付けや補助
ボルトの取付け取外し、スタッキングボルトの不要部分
の切取りは、ディスタントピース７のフランジの内側中
央部の穴から行うこととなる。

【００５５】また、以上で説明した実施の形態のガスタ
ービンエンジンのロータのスタッキングでは、ボルトジ
ャッキを複数用いる場合の例を示しているが、ボルトジ
ャッキを１個だけ用いてスタッキングを行ってもよい。
しかし、ボルトジャッキを複数用いる方がボルトの引張
り力を均一化できる。

【００５６】上記各実施例では、スタッキングボルトと
ボルトジャッキを、スタッキング貫通穴を貫通して配置
された補助ボルトを介して結合し、該補助ボルトをボル
トジャッキで引っ張ることでスタッキングボルトに所要
の張力を付加しているが、補助ボルトを用いる代わり
に、スタッキングボルトを長くしてスタッキング貫通穴
を貫通してボルトジャッキで掴める（あるいはボルトジ
ャッキで張力を付加できる）ようにし、所要の張力を付
加してスタッキングが終了したあと、不要な長さの部分
を切除するようにしても、同様の効果が得られる。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ボルトジャッキによりスタッキングボルトに張力を作用
させるガスタービンエンジンのロータの組立方法が実施
可能となり、従来のスタッキング方法では、ロータの形
状による制約で、ボルトジャッキが使用できない場合で
も、ボルトジャッキを用いてスタッキングボルトの張力
を高精度に管理しながらスタッキングすることが可能で
ある。また、ディスタントピースの端面にボルトジャッ
キを設置するため、スタッキング作業のスペースが十分
に取れ、組立作業性が良好である。

【００５８】本発明によればまた、ディスタントピース
が軸方向に分割され、スタッキングボルト穴のフランジ
とディスタントピース結合ボルト穴のフランジの間の距
離が十分に長く取れずに、もしくは、ディスタントピー
スの外径とスタッキングボルトの中心円直径の差を十分
に大きくできずに、フランジ間にボルトジャッキを設置
できない場合にも、ボルトジャッキを用いてスタッキン
グボルトの張力を高精度に管理しながらスタッキングす
ることが可能である。

【００５９】本発明によればさらに、ディスタントピー
スの両端部にあるスタッキングボルト穴のフランジ間の
距離を十分に長く取れず、もしくは、ディスタントピー
スの外径とスタッキングボルトの中心円直径の差を十分
に大きく取れずに、フランジ間にボルトジャッキを設置
できない場合にも、ボルトジャッキを用いてスタッキン
グボルトの張力を高精度に管理しながらスタッキングす
ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のガスタービンエンジンの圧縮機スタッ
キング方法の実施例を示す要部断面図である。

【図２】従来技術のガスタービンエンジンのロータの一
例の要部断面図である。

【図３】従来技術のガスタービンエンジンのロータの圧
縮機スタッキング方法の一例である。

【図４】従来技術のガスタービンエンジンのロータの一
例の断面図である。

【図５】従来技術のガスタービンエンジンのロータの圧
縮機スタッキング方法の一例である。

【図６】従来技術のガスタービンエンジンのロータの一
例の断面図である。

【図７】本発明のガスタービンエンジンのロータの実施
例の断面図である。

【図８】本発明のガスタービンエンジンのタービンスタ
ッキング方法の実施例を示す断面図である。

【図９】本発明のガスタービンエンジンの圧縮機スタッ
キング方法の実施例を示す要部断面図である。

【図１０】本発明のガスタービンエンジンのタービンス
タッキング方法の実施例を示す断面図である。

【図１１】本発明のガスタービンエンジンの圧縮機スタ
ッキング方法の実施例を示す要部断面図である。

【図１２】本発明のガスタービンエンジンのタービンス
タッキング方法の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ スタッキングナット ２ スタッキングナット回し ３ タービンスタッキングボルト ４ タービンロータ ５ タービンロータディスク ６ タービン動翼 ７ ディスタントピース ８ ディスタントピースのタービンスタッキングボルト
穴 ９ ディスタントピースのタービンスタッキングボルト
穴があるフランジ １０ ディスタントピースの圧縮機スタッキングボルト
穴 １１ ディスタントピースの圧縮機スタッキングボルト
穴があるフランジ １２ ディスタントピース結合ボルト １３ ディスタントピース結合ボルト穴 １４ ディスタントピース結合ボルト穴があるフランジ １５ ディスタントピース分割面 １６ ボルトジャッキ １７ 圧縮機スタッキングボルト １８ 圧縮機ロータ １９ 圧縮機ロータディスク ２０ 後側スタブシャフト ２１ 後側ディスタントピース ２２ 前側スタブシャフト ２３ 前側ディスタントピース ２４ 補助ボルト ２５ 締結ナット ２６ 圧縮機動翼

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端にフランジを備えたディスタントピ
   ースと、該ディスタントピースの少なくとも一方のフラ
   ンジを貫通して該ディスタントピースとロータディスク
   をスタッキングするスタッキングボルトを含んで構成さ
   れるガスタービンエンジンのロータにおいて、前記ディ
   スタントピースの、前記ロータディスクがスタッキング
   される側のフランジのスタッキングボルト穴と、中心円
   直径（Ｐ．Ｃ．Ｄ）及び位相が一致するスタッキング用
   貫通穴が、該ディスタントピースの他方のフランジに形
   成されていることを特徴とするガスタービンエンジンの
   ロータ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のガスタービンエンジンの
   ロータにおいて、 前記ディスタントピースは軸方向に分割され、スタッキ
   ングボルト穴が形成されたフランジが設けられた側とは
   反対側の端部が、ディスタントピース結合ボルト穴を貫
   通させたディスタントピース結合ボルトで相互に結合さ
   れるように構成されており、前記スタッキング用貫通穴
   はディスタントピース結合ボルト穴と共通であることを
   特徴とするガスタービンエンジンのロータ。
3. 【請求項３】 請求項１記載のガスタービンエンジンの
   ロータにおいて、前記ディスタントピースは両端のフラ
   ンジにスタッキングボルト穴を有し、前記スタッキング
   用貫通穴は当該フランジのスタッキングボルト穴である
   ことを特徴とするガスタービンエンジンのロータ。
4. 【請求項４】 両端にフランジを備えたディスタントピ
   ースと、該ディスタントピースの少なくとも一方のフラ
   ンジに貫通させて該ディスタントピースとロータディス
   クをスタッキングするスタッキングボルトを含んで構成
   されるガスタービンエンジンのロータを組み立てる方法
   において、ロータをスタッキングする際に、スタッキン
   グするロータディスクと前記ディスタントピースのスタ
   ッキング側のフランジのボルト穴に前記スタッキングボ
   ルトを貫通させ、前記ディスタントピースのスタッキン
   グ側と反対側のフランジの端面にボルトジャッキを設置
   し、該反対側のフランジに設けられた穴を通して配置さ
   れた補助ボルトを介して前記スタッキングボルトと前記
   ボルトジャッキを結合し、前記ボルトジャッキによりス
   タッキングボルトに張力を作用させることを特徴とする
   ガスタービンエンジンのロータの組立方法。
5. 【請求項５】 請求項４記載のガスタービンエンジンの
   ロータの組立方法において、前記補助ボルトを用いる代
   わりにスタッキングボルトの長さを長くして、ボルトジ
   ャッキが設置されたフランジの穴を貫通させ、ボルトジ
   ャッキによりスタッキングボルトに直接、張力を作用さ
   せ、スタッキング終了後、スタッキングボルトの不要な
   部分を切除することを特徴とするガスタービンエンジン
   のロータの組立方法。