JP2000159177A - Bottom link type front wheel suspension for motorcycle - Google Patents
Bottom link type front wheel suspension for motorcycleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のボトム
リンク式前輪懸架装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bottom link type front wheel suspension system for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の前輪懸架装置には、一般に
テレスコピック式とボトムリンク式が採用されている。
テレスコピック式は、前輪と車体フレームとを緩衝器で
直接連結する方式である。テレスコピック式前輪懸架装
置を大型の自動二輪車に採用した場合、前輪の大きな昇
降ストロークを得るためには、大ストロークの緩衝器を
用いることになり、緩衝器が大型になる。小ストローク
の緩衝器を使用するには、リンクを用いることによっ
て、前輪の昇降ストロークに対して緩衝器のストローク
を小さくできる、ボトムリンク式が比較的有利である。2. Description of the Related Art In general, a telescopic system and a bottom link system are employed for a front wheel suspension system of a motorcycle.
The telescopic system is a system in which a front wheel and a body frame are directly connected by a shock absorber. When the telescopic front wheel suspension device is used in a large motorcycle, a large-stroke shock absorber is used to obtain a large vertical stroke of the front wheels, and the shock absorber becomes large. In order to use a small-stroke shock absorber, a bottom link type, in which the stroke of the shock absorber can be made smaller than the vertical stroke of the front wheel by using a link, is relatively advantageous.
【０００３】自動二輪車のボトムリンク式前輪懸架装置
としては、例えば、実公昭６０−１５７４４号公報「二
輪車の前車輪懸架装置」がある。上記従来のボトムリン
ク式前輪懸架装置は、その公報の第１図に示すリーディ
ングアーム方式（以下、「従来の技術」と言う。）
と、第２図に示すトレーリングアーム方式（以下、「従
来の技術」と言う。）である。[0003] As a bottom link type front wheel suspension device for a motorcycle, there is, for example, Japanese Utility Model Publication No. 60-15744, "Front wheel suspension device for motorcycles". The conventional bottom link type front wheel suspension system described above is a leading arm system (hereinafter, referred to as "conventional technology") shown in FIG. 1 of the publication.
And the trailing arm system shown in FIG. 2 (hereinafter referred to as "conventional technology").
【０００４】上記従来の技術には、フロントフォーク
Ｆ（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同
じ。）の下部にリーディングアーム３の後端を連結し、
リーディングアーム３の前端に前車輪Ｗを取付けること
が開示されている。また、下部ブリッジＦｂの前端にコ
ントロールレバー６の後端を連結し、コントロールレバ
ー６の前端と上部ブリッジＦａの前端とを、緩衝器Ａで
連結することが開示されている。このため、緩衝器Ａは
フロントフォークＦの前方に張り出すことになる。さら
に、コントロールレバー６の長手途中とリーディングア
ーム３の長手途中とを、リンク８で連結することが開示
されている。In the above prior art, the rear end of the leading arm 3 is connected to the lower part of a front fork F (the reference is to the one described in the official gazette; the same applies hereinafter).
It is disclosed that a front wheel W is attached to a front end of the reading arm 3. It is also disclosed that the rear end of the control lever 6 is connected to the front end of the lower bridge Fb, and the front end of the control lever 6 and the front end of the upper bridge Fa are connected by a shock absorber A. Therefore, the shock absorber A projects forward of the front fork F. Further, it is disclosed that a link 8 connects the middle of the longitudinal direction of the control lever 6 and the middle of the longitudinal direction of the leading arm 3.
【０００５】上記従来の技術には、フロントフォーク
Ｆの下部にリーディングアーム３の前端を連結し、リー
ディングアーム３の後端に前車輪Ｗを取付けることが開
示されている。また、フロントフォークＦの途中にコン
トロールレバー６の前端を連結し、コントロールレバー
６の後端と上部ブリッジＦａの前端とを、緩衝器Ａで連
結することが開示されている。このため、緩衝器Ａの上
半部はフロントフォークＦの前方に張り出すことにな
る。さらに、コントロールレバー６の長手途中とリーデ
ィングアーム３の長手途中とを、リンク８で連結するこ
とが開示されている。The above prior art discloses that a front end of a leading arm 3 is connected to a lower portion of a front fork F, and a front wheel W is attached to a rear end of the reading arm 3. It is also disclosed that the front end of the control lever 6 is connected to the middle of the front fork F, and the rear end of the control lever 6 and the front end of the upper bridge Fa are connected by a shock absorber A. For this reason, the upper half of the shock absorber A projects forward of the front fork F. Further, it is disclosed that a longitudinal middle of the control lever 6 and a longitudinal middle of the leading arm 3 are connected by a link 8.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、
上述のようにフロントフォークＦの前方に緩衝器Ａが張
り出すので、フロントフォークＦの前方に緩衝器Ａを配
置するスペースが必要である。このため、フロントフォ
ークＦの前方に、ヘッドランプやメータを配置するに
は、デザイン上の制約を受けるので、都合が悪い。上記
従来の技術も同様である。緩衝器Ａをフロントフォー
クＦの後方に配置することも考えられるが、後方には燃
料タンク等があるので、やはりデザイン上の制約を受け
る。The above prior arts are
Since the shock absorber A projects in front of the front fork F as described above, a space for disposing the shock absorber A in front of the front fork F is required. For this reason, it is inconvenient to arrange a headlamp or a meter in front of the front fork F because of restrictions on design. The same applies to the above-mentioned conventional technology. Although it is conceivable to arrange the shock absorber A behind the front fork F, there is a fuel tank or the like behind the front fork F, so that the design is still limited.
【０００７】そこで本発明の目的は、フロントフォーク
の前方にヘッドランプやメータ等の補機類を容易に配置
することができる、ボトムリンク式前輪懸架装置を提供
することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a bottom link type front wheel suspension device in which accessories such as a headlamp and a meter can be easily arranged in front of a front fork.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘッドパイプにステアリングステムを回
転可能に取付け、このステアリングステムの上・下部に
トップブリッジ並びにボトムブリッジを取付け、これら
のトップ・ボトムブリッジにフロントフォークの上端部
を取付け、このフロントフォークの下端部に前輪支持ア
ームの一端部を連結し、この前輪支持アームの途中にロ
ッドの下端部を連結し、このロッドの上端部にボトムブ
リッジから前方へ上下スイング可能に延びたアームを連
結し、このアームに緩衝器の下端部を連結し、この緩衝
器の上端部をトップブリッジ側に連結することによっ
て、ボトムリンク式前輪懸架装置を構成し、側面視で緩
衝器の中心をフロントフォークの中心にほぼ一致させた
ことを特徴とする。In order to achieve the above object, a steering stem is rotatably mounted on a head pipe, and a top bridge and a bottom bridge are mounted on upper and lower portions of the steering stem. Attach the upper end of the front fork to the top / bottom bridge, connect one end of the front wheel support arm to the lower end of the front fork, connect the lower end of the rod to the middle of the front wheel support arm, and connect the upper end of this rod. The bottom link type front wheel suspension is connected by connecting an arm extending from the bottom bridge to the front so that it can swing up and down, connecting the lower end of the shock absorber to the arm, and connecting the upper end of the shock absorber to the top bridge side. The device is characterized in that the center of the shock absorber substantially coincides with the center of the front fork in a side view.
【０００９】ボトムリンク式前輪懸架装置において、ア
ームは、ボトムブリッジから前方へスイング可能に延
び、緩衝器は、下端部をアームに連結し、上端部をトッ
プブリッジ側に連結したものである。さらに、側面視
で、緩衝器の中心はフロントフォークの中心にほぼ一致
する。従って、アームのスイング角度範囲において、緩
衝器はフロントフォークの前方へ張り出すことはない。
この結果、フロントフォークの前方にスペースが空く。
この空きスペースにヘッドランプやメータ等の補機類を
配置すればよい。In the bottom link type front wheel suspension system, the arm extends swingably forward from the bottom bridge, and the shock absorber has a lower end connected to the arm and an upper end connected to the top bridge. Furthermore, in side view, the center of the shock absorber substantially coincides with the center of the front fork. Therefore, in the range of the swing angle of the arm, the shock absorber does not protrude forward of the front fork.
As a result, a space is opened in front of the front fork.
Auxiliary equipment such as a headlamp and a meter may be arranged in this empty space.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の前半部の側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム２のヘッドパイプ３に縦
向きのステアリングステム４を左右回転可能に取付け、
このステアリングステム４の上部に後述するトップブリ
ッジ１１を取付け、このトップブリッジ１１にバーハン
ドル５を取付け、さらに、ステアリングステム４にボト
ムリンク式の前輪懸架装置１０を取付けたものである。
自動二輪車１のフロントブレーキ５０は、前輪３２の側
部に取付けたブレーキディスク５１と、ブレーキディス
ク５１を制動制御するためのキャリパ５６とからなる、
液圧式ディスクブレーキである。６１はヘッドランプで
ある。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "before", "after",
“Left”, “right”, “up”, and “down” follow directions seen from the driver. Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a side view of the front half of a motorcycle according to the present invention.
The motorcycle 1 has a vertically-oriented steering stem 4 attached to a head pipe 3 of a body frame 2 so as to be rotatable left and right.
A top bridge 11, which will be described later, is mounted on an upper portion of the steering stem 4, a bar handle 5 is mounted on the top bridge 11, and a bottom link type front wheel suspension device 10 is mounted on the steering stem 4.
The front brake 50 of the motorcycle 1 includes a brake disc 51 mounted on a side of the front wheel 32 and a caliper 56 for controlling the braking of the brake disc 51.
It is a hydraulic disc brake. 61 is a headlamp.
【００１１】図２は本発明に係る前輪懸架装置の側面図
である。前輪懸架装置１０は、ステアリングステム４の
上部に取付けたトップブリッジ１１と、ステアリングス
テム４の下部に取付けたボトムブリッジ１２と、これら
のトップ・ボトムブリッジ１１，１２に上端部を取付け
たフロントフォーク１３と、前下方へ延びたフロントフ
ォーク１３の下端部に前端部を上下スイング可能に連結
した前輪支持アーム１４と、後下方へ延びた前輪支持ア
ーム１４の途中に下端部を前後スイング可能に連結した
ロッド１５と、上方へ延びたロッド１５の上端部をロッ
ドハンガ１６を介して連結するべく、ボトムブリッジ１
２から前方へ上下スイング可能に延びたアーム１７と、
アーム１７に下端部を連結した緩衝器１８と、上方へ延
びた緩衝器１８の上端部を連結するべく、フロントフォ
ーク１３の上部に取付けたアッパブラケット１９とから
なる、トレーリングアーム方式の懸架装置である。図
中、２１〜２５は連結ピンである。FIG. 2 is a side view of the front wheel suspension device according to the present invention. The front wheel suspension device 10 includes a top bridge 11 attached to an upper portion of the steering stem 4, a bottom bridge 12 attached to a lower portion of the steering stem 4, and a front fork 13 having an upper end attached to the top / bottom bridges 11, 12. A front wheel support arm 14 having a front end connected to the lower end of a front fork 13 extending forward and downward so as to be able to swing up and down; In order to connect the rod 15 and the upper end of the rod 15 extending upward through a rod hanger 16, the bottom bridge 1
An arm 17 extending upward and downward swingably from 2;
A trailing arm type suspension device comprising a shock absorber 18 having a lower end connected to an arm 17 and an upper bracket 19 mounted on an upper portion of a front fork 13 to connect an upper end of the shock absorber 18 extending upward. It is. In the figure, reference numerals 21 to 25 are connection pins.
【００１２】トレーリングアーム方式なので、前輪支持
アーム１４の後端部に前輪用車軸３１を取付け、この車
軸３１に前輪３２を回転可能に取付けることになる。な
お、前輪支持アーム１４は、車軸３１を緩みなく取付け
るために、「割り締め」と称するボルト止め方法を採用
している。割り締めとは、前輪支持アーム１４に、車軸
３１を嵌合する孔まで延びる割り溝（スリット）１４ａ
を形成し、割り溝１４ａの部分をボルト２７にて締め込
む方法である。この図では、左の前輪支持アーム１４を
割り締めで取付けたことを示しているが、図示せぬ右の
前輪支持アームについても、同様である。Because of the trailing arm system, a front wheel axle 31 is mounted on the rear end of the front wheel support arm 14, and a front wheel 32 is rotatably mounted on the axle 31. The front wheel support arm 14 employs a bolting method called "split tightening" to attach the axle 31 without loosening. Split fastening means a split groove (slit) 14a extending to the front wheel support arm 14 to a hole into which the axle 31 is fitted.
Is formed, and the portion of the split groove 14a is tightened with the bolt 27. This figure shows that the left front wheel support arm 14 is attached by split tightening, but the same applies to the right front wheel support arm (not shown).
【００１３】上記前輪懸架装置１０は、（１）側面視
で、ステアリングステム４の前方にフロントフォーク１
３を配置するとともに、ステアリングステム４の傾斜角
よりもフロントフォーク１３の傾斜角を緩く設定したこ
と、及び、（２）側面視で、フロントフォーク１３の中
心Ｏ1に緩衝器１８の中心Ｏ2をほぼ一致させたことを特
徴とする。緩衝器１８は、油圧式ダンパ４１とダンパ４
１の周囲に巻いた懸架ばね４２とからなる、ばね外装式
緩衝器である。この図２から明らかなように、緩衝器１
８の最大径である懸架ばね４２の外径は、フロントフォ
ーク１３の径と概ね等しい。The front wheel suspension device 10 includes (1) a front fork 1 in front of a steering stem 4 in a side view.
3 with placing, that has been set loosely inclination angle of the front fork 13 than the inclination angle of the steering stem 4, and (2) in side view, the center of the center O 1 on the shock absorber 18 of the front fork 13 O 2 Are substantially matched. The shock absorber 18 includes a hydraulic damper 41 and a damper 4.
1 is a spring-covered shock absorber comprising a suspension spring 42 wound around the periphery of the shock absorber. As is apparent from FIG.
The outer diameter of the suspension spring 42, which is the maximum diameter of 8, is substantially equal to the diameter of the front fork 13.
【００１４】車軸３１は、この車軸３１に直交するブラ
ケット５２を上下スイング可能に取付けたものである。
ブラケット５２は、車軸３１に取付ける第１ブラケット
５３と、第１ブラケット５３の先端に取付ける第２ブラ
ケット５４とからなる。第２ブラケット５４は、その先
端側をトルク伝達リンク５５を介して、フロントフォー
ク１３の長手途中の中間部に連結するとともに、キャリ
パ５６並びにフロントフェンダ６２を取付ける部材であ
る。トルク伝達リンク５５は、その両端を連結ピン５
７，５８にて上下スイング可能に連結したリンク部材、
例えばブラケット５２の回転止めをなす回転止めリンク
である。The axle 31 has a bracket 52 orthogonal to the axle 31 mounted so as to swing up and down.
The bracket 52 includes a first bracket 53 attached to the axle 31 and a second bracket 54 attached to the tip of the first bracket 53. The second bracket 54 is a member that connects the distal end side of the second bracket 54 to an intermediate portion in the longitudinal direction of the front fork 13 via a torque transmission link 55 and attaches the caliper 56 and the front fender 62. The two ends of the torque transmitting link 55 are connected to the connecting pins 5.
A link member connected so as to be able to swing up and down at 7, 58;
For example, a rotation stop link that stops the rotation of the bracket 52.
【００１５】図３は本発明に係る前輪懸架装置の分解側
面図であり、前輪懸架装置１０における各部材の連結関
係を示す。この図は、特に、ボトムブリッジ１２の下端
に連結部１２ａを設け、この連結部１２ａにアーム１７
（「クランク」とも言う。）の後端連結部１７ａを上下
スイング可能に連結し、アーム１７の前端連結部１７ｂ
に緩衝器１８の下端部１８ａを上下スイング可能に連結
し、アーム１７の中間連結部１７ｃにロッドハンガ１６
の上部連結部１６ｂを上下スイング可能に連結したこと
を示す。中間連結部１７ｃは、アーム１７の長手方向途
中に且つ前端連結部１７ｂより上位に設けたものであ
る。この図はまた、前輪支持アーム１４の割り溝１４ａ
が、前輪用車軸を嵌合するための嵌合孔１４ｂまで切り
欠かれていることを示す。FIG. 3 is an exploded side view of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows the connection relationship of each member in the front wheel suspension device 10. In this figure, particularly, a connecting portion 12a is provided at a lower end of the bottom bridge 12, and the connecting portion 12a is
The rear end connecting portion 17a of the arm 17 is connected so that the rear end connecting portion 17a can swing up and down.
The lower end portion 18a of the shock absorber 18 is connected to the arm 17 so that it can swing up and down.
The upper connecting portion 16b is connected so as to be able to swing up and down. The intermediate connecting portion 17c is provided midway in the longitudinal direction of the arm 17 and higher than the front end connecting portion 17b. This figure also shows the split groove 14a of the front wheel support arm 14.
Shows that the fitting hole 14b for fitting the front wheel axle is cut out.
【００１６】図４は本発明に係る前輪懸架装置の斜視図
であり、前輪懸架装置１０の構成部材であるフロントフ
ォーク１３のパイプ（フロントフォークパイプ）１３
ａ、前輪支持アーム１４、ロッド１５及び緩衝器１８
が、左右１個ずつであることを示す。トップ・ボトムブ
リッジ１１，１２は、左右の緩衝器１８，１８に干渉し
ないように、平面視略コ字形を呈する。また、第１・第
２ブラケット５３，５４及びトルク伝達リンク５５も左
右１個ずつ備える。左右のトルク伝達リンク５５，５５
は、ロッド１５，１５に干渉しないように、車体中心側
へ若干湾曲したものである。なお、トルク伝達リンク５
５，５５は、ロッド１５，１５に干渉しなければ、スト
レート構造としてもよい。FIG. 4 is a perspective view of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows a pipe (front fork pipe) 13 of a front fork 13 which is a component of the front wheel suspension device 10.
a, front wheel support arm 14, rod 15, and shock absorber 18
Indicates that there is one for each of the left and right. The top / bottom bridges 11 and 12 have a substantially U-shape in plan view so as not to interfere with the left and right shock absorbers 18 and 18. In addition, the first and second brackets 53 and 54 and the torque transmission link 55 are also provided one each on the left and right. Left and right torque transmission links 55, 55
Is slightly curved toward the center of the vehicle body so as not to interfere with the rods 15 and 15. In addition, the torque transmission link 5
As long as the rods 5 and 55 do not interfere with the rods 15 and 15, they may have a straight structure.
【００１７】図５は本発明に係る前輪懸架装置の要部を
断面した正面図であり、車体中心ＣＬに対し左右対称形
の前輪懸架装置１０であることを示す。ロッドハンガ１
６は、各ロッド１５，１５の上端部をねじ込む左右のロ
ッド取付部１６ａ，１６ａと、アーム１７に連結する中
央の上部連結部１６ｂとを一体に形成した、正面視略逆
Ｙ字状の部材である。アーム１７は、左右の緩衝器１
８，１８の下端部１８ａ，１８ａを連結した１個の部材
である。アッパブラケット１９は、トップブリッジ１１
の下方で左右のフロントフォークパイプ１３ａ，１３ａ
間に掛け渡した部材である。アッパブラケット１９に、
ラバー等の上クッション部材４３，４３並びに下クッシ
ョン部材４４，４４を介して、緩衝器１８，１８の上端
部であるダンパロッド４５，４５を平面視全方位にスイ
ング可能に吊下げることにより、緩衝器１８，１８をト
ップブリッジ１１側に連結することができる。すなわ
ち、緩衝器１８，１８は、トップブリッジ１１に直接連
結するのではなく、アッパブラケット１９を介してトッ
プブリッジ１１に連結したものである。なお、緩衝器１
８，１８を、トップブリッジ１１に直接連結してもよ
い。FIG. 5 is a sectional front view of a main part of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows a front wheel suspension device 10 which is symmetrical with respect to the center CL of the vehicle body. Rod hanger 1
6 is a substantially inverted Y-shaped member in front view, in which left and right rod mounting portions 16a, 16a for screwing the upper ends of the rods 15, 15 and a central upper connecting portion 16b connected to the arm 17 are integrally formed. It is. The arm 17 includes the left and right shock absorbers 1.
One member that connects the lower end portions 18a, 18a of the upper and lower parts 8, 18. The upper bracket 19 is attached to the top bridge 11.
Right and left front fork pipes 13a, 13a
It is a member spanned between. For the upper bracket 19,
By damping the damper rods 45, 45, which are the upper ends of the shock absorbers 18, 18, via the upper cushion members 43, 43 and the lower cushion members 44, 44 such as rubber so as to be able to swing in all directions in plan view, the cushioning is achieved. The vessels 18, 18 can be connected to the top bridge 11 side. That is, the shock absorbers 18, 18 are not directly connected to the top bridge 11, but are connected to the top bridge 11 via the upper bracket 19. In addition, shock absorber 1
8 and 18 may be directly connected to the top bridge 11.
【００１８】図６は本発明に係る前輪支持アームの平面
断面図であり、各連結部分を基準に展開して示す。この
図は、フロントフォーク１３，１３に前輪支持アーム１
４，１４の前端部（一端部）を連結ピン２１，２１にて
連結し、前輪支持アーム１４，１４の中間部にロッド１
５，１５を連結ピン２２，２２にて連結し、前輪支持ア
ーム１４，１４の後端部（他端部）間に車軸３１を掛け
渡し、車軸３１に第１ブラケット５３，５３を取付けた
ことを示す。FIG. 6 is a plan cross-sectional view of the front wheel support arm according to the present invention, which is developed with reference to each connecting portion. This figure shows the front forks 13
The front ends (one ends) of the front wheels 4, 14 are connected by connecting pins 21, 21, and a rod 1
5 and 15 are connected by connecting pins 22 and 22, the axle 31 is bridged between the rear ends (the other ends) of the front wheel support arms 14 and 14, and the first brackets 53 and 53 are attached to the axle 31. Is shown.
【００１９】次に、上記構成の前輪懸架装置１０の作用
を、図７〜図９に基づき説明する。図７は本発明に係る
前輪懸架装置の作用図（その１）であり、前輪３２に下
向き荷重が作用していないときの前輪懸架装置１０の状
態を示す。前輪３２は下限レベルにあり、このときのア
ーム１７は、図に示す下限位置Ｄにある。この結果、緩
衝器１８は最も伸張した状態である。緩衝器１８の前側
面は、フロントフォーク１３の前側面とほぼ同一面であ
る。Next, the operation of the front wheel suspension device 10 having the above configuration will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is an operation diagram (part 1) of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows a state of the front wheel suspension device 10 when a downward load is not acting on the front wheel 32. The front wheel 32 is at the lower limit level, and the arm 17 at this time is at the lower limit position D shown in the figure. As a result, the shock absorber 18 is in the most extended state. The front side of the shock absorber 18 is substantially flush with the front side of the front fork 13.
【００２０】図８は本発明に係る前輪懸架装置の作用図
（その２）であり、前輪３２が中間レベルにあるときの
前輪懸架装置１０の状態、すなわち、緩衝器１８が図７
の状態からある程度収縮したことを示す。車体フレーム
２に自動二輪車１の自重程度の下向き軽荷重が作用する
と、この軽荷重は、ヘッドパイプ３→ステアリングステ
ム４→トップ・ボトムブリッジ１１，１２→フロントフ
ォーク１３→前輪支持アーム１４→車軸３１→前輪３２
の経路で、路面Ｆに伝わる。これに対する路面Ｆからの
反力は、前輪３２→車軸３１→ロッド１５→ロッドハン
ガ１６→アーム１７の経路で、緩衝器１８に伝わる。こ
の結果、前輪支持アーム１４が上記図７の状態から若干
上方へスイングし、ロッド１５とロッドハンガ１６が上
昇することによって、アーム１７の前端部が上方へスイ
ングするので、緩衝器１８は軽荷重に応じたストローク
だけ収縮する。このときの緩衝器１８の前側面は、フロ
ントフォーク１３の前側面とほぼ同一面である。FIG. 8 is an operation diagram (part 2) of the front wheel suspension device according to the present invention, in which the state of the front wheel suspension device 10 when the front wheel 32 is at the intermediate level, that is, the shock absorber 18 is shown in FIG.
It shows that it contracted to some extent from the state of. When a downward light load about the weight of the motorcycle 1 acts on the body frame 2, the light load is applied to the head pipe 3 → the steering stem 4 → the top / bottom bridge 11, 12 → the front fork 13 → the front wheel support arm 14 → the axle 31. → front wheel 32
On the road surface F. The reaction force from the road surface F is transmitted to the shock absorber 18 through the route of the front wheel 32 → the axle 31 → the rod 15 → the rod hanger 16 → the arm 17. As a result, the front wheel support arm 14 swings slightly upward from the state of FIG. 7 described above, and the rod 15 and the rod hanger 16 move upward, whereby the front end of the arm 17 swings upward. Shrink by the corresponding stroke. The front side surface of the shock absorber 18 at this time is substantially the same as the front side surface of the front fork 13.
【００２１】図９は本発明に係る前輪懸架装置の作用図
（その３）であり、前輪３２が上限レベルにあるときの
前輪懸架装置１０の状態、すなわち、緩衝器１８が最も
収縮した状態を示す。車体フレーム２に下向き重荷重が
作用すると、この重荷重は上記図８に示す経路と同じ経
路で、路面Ｆに伝わる。これに対する路面Ｆからの反力
は、前輪３２から緩衝器１８へ伝わる。この結果、前輪
支持アーム１４の後部がさらに上方へスイングし、ロッ
ド１５とロッドハンガ１６が上昇することによって、ア
ーム１７の前端部が上限位置Ｕまで上方へスイングする
ので、緩衝器１８は重荷重に応じたストロークだけ収縮
する。このときの緩衝器１８の前側面は、フロントフォ
ーク１３の前側面とほぼ同一面である。FIG. 9 is an operation diagram (part 3) of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows a state of the front wheel suspension device 10 when the front wheel 32 is at the upper limit level, that is, a state in which the shock absorber 18 is most contracted. Show. When a heavy downward load is applied to the body frame 2, the heavy load is transmitted to the road surface F along the same route as the route shown in FIG. A reaction force from the road surface F is transmitted from the front wheel 32 to the shock absorber 18. As a result, the rear portion of the front wheel support arm 14 further swings upward, and the rod 15 and the rod hanger 16 move upward, so that the front end of the arm 17 swings upward to the upper limit position U. Shrink by the corresponding stroke. The front side surface of the shock absorber 18 at this time is substantially the same as the front side surface of the front fork 13.
【００２２】以上の説明から明らかなように、前輪懸架
装置１０は側面視でボトムブリッジ１２から前方へアー
ム１７を上下スイング可能に延ばし、アーム１７に緩衝
器１８の下端部を連結し、緩衝器１８の上端部をトップ
ブリッジ１２側のアッパブラケット１９に連結したもの
である。この図９において、アーム１７は、想像線にて
示す下限位置Ｄと実線にて示す上限位置Ｕとの範囲で、
スイング角度θだけ上下スイングする。アーム１７がス
イングすると、緩衝器１８はアッパブラケット１９を基
準に前後スイングする。As is apparent from the above description, the front wheel suspension device 10 extends the arm 17 forward and downward from the bottom bridge 12 in a side view so as to be able to swing up and down, and connects the lower end portion of the shock absorber 18 to the arm 17. The upper end 18 is connected to an upper bracket 19 on the top bridge 12 side. In FIG. 9, the arm 17 has a range between a lower limit position D indicated by an imaginary line and an upper limit position U indicated by a solid line.
Swing up and down by the swing angle θ. When the arm 17 swings, the shock absorber 18 swings back and forth with reference to the upper bracket 19.
【００２３】ところで、緩衝器１８の中心は、フロント
フォーク１３の中心にほぼ一致するように設定したもの
である。しかも、緩衝器１８の最大径である懸架ばね４
２の外径は、フロントフォーク１３の径と概ね等しく設
定したものである。さらに、緩衝器１８が最も収縮した
状態において、側面視でアーム１７はフロントフォーク
１３とほぼ直交する向きの上限位置Ｕにある。従って、
アーム１７のスイング角度θ範囲において、すなわち、
前輪３２の昇降範囲において、緩衝器１８がフロントフ
ォーク１３の前方へ張り出すことはない。The center of the shock absorber 18 is set so as to substantially coincide with the center of the front fork 13. In addition, the suspension spring 4 which is the maximum diameter of the shock absorber 18
The outer diameter of 2 is set substantially equal to the diameter of the front fork 13. Further, when the shock absorber 18 is in the most contracted state, the arm 17 is at the upper limit position U in a direction substantially orthogonal to the front fork 13 in a side view. Therefore,
In the range of the swing angle θ of the arm 17,
In the range in which the front wheel 32 moves up and down, the shock absorber 18 does not protrude forward of the front fork 13.
【００２４】図１０は本発明に係る前輪懸架装置の変形
例を示す分解側面図である。この変形例の前輪懸架装置
１０は、上記図３に示す構成部材のうち、アーム１７を
上下反転して取付けたことを特徴とする。この場合であ
っても、上記図３の構成と基本的な作動は同じである。
変形例の各構成部材は、上記図１〜図９に示す各構成部
材と同一構成であり、同一符号を付し、その説明を省略
する。FIG. 10 is an exploded side view showing a modified example of the front wheel suspension device according to the present invention. The front wheel suspension device 10 of this modified example is characterized in that, of the components shown in FIG. 3, the arm 17 is mounted upside down. Even in this case, the basic operation is the same as the configuration in FIG.
Each of the constituent members of the modified example has the same configuration as each of the constituent members shown in FIGS. 1 to 9, and is denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００２５】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）前輪懸架装置１０はボトムリンク式の装置であれ
ばよく、上記トレーリングアーム方式の構成の他に、リ
ーディングアーム方式の構成であってもよい。リーディ
ングアーム方式にした場合には、フロントフォーク１３
の下端部に、前輪支持アーム１４を前後逆向きに取付け
ればよい。 （２）車体中心ＣＬに対し、前輪懸架装置１０を左右対
称形にすることは任意である。 （３）緩衝器１８の種類や寸法は任意である。また、緩
衝器１８は、左右２個に限定するものではなく、１個で
あってもよい。その場合には、１個の緩衝器１８を車体
中央に配置することが好ましい。また、緩衝器１８の懸
架ばね４２の外径を、フロントフォーク１３の径に等し
くするか否かについては、任意である。In the above embodiment of the present invention,
(1) The front wheel suspension device 10 may be a bottom link type device, and may be a leading arm type configuration in addition to the trailing arm type configuration. When using the leading arm system, the front fork 13
The front wheel support arm 14 may be attached to the lower end of the front wheel in a reverse direction. (2) It is optional to make the front wheel suspension device 10 symmetrical with respect to the vehicle body center CL. (3) The type and size of the shock absorber 18 are arbitrary. Further, the number of the shock absorbers 18 is not limited to two on the left and right, and may be one. In that case, it is preferable to arrange one shock absorber 18 at the center of the vehicle body. Whether or not the outer diameter of the suspension spring 42 of the shock absorber 18 is equal to the diameter of the front fork 13 is optional.
【００２６】（４）ロッドハンガ１６は、各ロッド１
５，１５を取付けるとともに、アーム１７に上下スイン
グ可能に連結するものであればよく、正面視略逆Ｙ字状
の部材に限定するものではない。また、ロッドハンガ１
６に対する各ロッド１５，１５の取付け構造は、任意で
ある。ねじ込みの他に、例えば、溶接やカシメにて取付
けたり、ロッドハンガ１６に一体に形成してもよい。 （５）ロッドハンガ１６を設けずに、左右のロッド１
５，１５をアーム１７に直接連結してもよい。 （６）フロントブレーキ５０は、前輪３２の左右両側に
備えたり、左側又は右側のいずれか一方にのみ備えれば
よい。一方だけのときには、ブレーキディスク５１も一
方にのみ備える。(4) The rod hanger 16 is attached to each rod 1
It is only necessary to attach the members 5 and 15 and connect the arms 17 to the arm 17 so as to be able to swing up and down, and the invention is not limited to a substantially inverted Y-shaped member as viewed from the front. In addition, rod hanger 1
The mounting structure of each rod 15, 15 with respect to 6 is arbitrary. In addition to screwing, for example, it may be attached by welding or caulking, or may be formed integrally with the rod hanger 16. (5) Left and right rods 1 without the rod hanger 16
5 and 15 may be directly connected to the arm 17. (6) The front brake 50 may be provided on both left and right sides of the front wheel 32, or may be provided only on one of the left and right sides. In the case of only one, the brake disk 51 is also provided in only one.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ボトムリンク式前輪懸架装置におい
て、ボトムブリッジから前方へアームを上下スイング可
能に延ばし、アームに緩衝器の下端部を連結し、緩衝器
の上端部をトップブリッジ側に連結し、側面視で緩衝器
の中心をフロントフォークの中心にほぼ一致させたの
で、緩衝器をフロントフォークの前方へ張り出さないよ
うに配置することができる。この結果、フロントフォー
クの前方に空きスペースを設けることができるので、こ
の空きスペースを活用して、フロントフォークの前方に
ヘッドランプやメータ等の補機類を容易に配置すること
ができる。しかも、フロントフォークの前方に緩衝器が
張り出さないので、自動二輪車の外観性が高まる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. Claim 1 is a bottom link type front wheel suspension system, wherein the arm extends forward and downward from the bottom bridge so as to be swingable, the lower end of the shock absorber is connected to the arm, and the upper end of the shock absorber is connected to the top bridge side, Since the center of the shock absorber substantially coincides with the center of the front fork in a side view, the shock absorber can be arranged so as not to protrude forward of the front fork. As a result, an empty space can be provided in front of the front fork, and by utilizing this empty space, accessories such as a headlamp and a meter can be easily arranged in front of the front fork. Moreover, since the shock absorber does not protrude in front of the front fork, the appearance of the motorcycle is enhanced.
【図１】本発明に係る自動二輪車の前半部の側面図FIG. 1 is a side view of a front half of a motorcycle according to the present invention.
【図２】本発明に係る前輪懸架装置の側面図FIG. 2 is a side view of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図３】本発明に係る前輪懸架装置の分解側面図FIG. 3 is an exploded side view of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図４】本発明に係る前輪懸架装置の斜視図FIG. 4 is a perspective view of a front wheel suspension device according to the present invention.
【図５】本発明に係る前輪懸架装置の要部を断面した正
面図FIG. 5 is a cross-sectional front view of a main part of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図６】本発明に係る前輪支持アームの平面断面図FIG. 6 is a plan sectional view of a front wheel support arm according to the present invention.
【図７】本発明に係る前輪懸架装置の作用図（その１）FIG. 7 is an operation diagram (part 1) of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図８】本発明に係る前輪懸架装置の作用図（その２）FIG. 8 is an operation diagram (part 2) of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図９】本発明に係る前輪懸架装置の作用図（その３）FIG. 9 is an operation diagram (part 3) of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図１０】本発明に係る前輪懸架装置の変形例を示す分
解側面図FIG. 10 is an exploded side view showing a modified example of the front wheel suspension device according to the present invention.
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイ
プ、４…ステアリングステム、１０…ボトムリンク式前
輪懸架装置、１１…トップブリッジ、１２…ボトムブリ
ッジ、１３…フロントフォーク、１４…前輪支持アー
ム、１５…ロッド、１６…ロッドハンガ、１７…アー
ム、１８…緩衝器、１９…アッパブラケット、３１…前
輪用車軸、３２…前輪、６１…ヘッドランプ、Ｏ1…フ
ロントフォークの中心、Ｏ2…緩衝器の中心。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 3 ... Head pipe, 4 ... Steering stem, 10 ... Bottom link type front wheel suspension device, 11 ... Top bridge, 12 ... Bottom bridge, 13 ... Front fork, 14 ... Front wheel support arm, 15 ... rod, 16 ... Roddohanga, 17 ... arm, 18 ... buffer, 19 ... upper bracket, 31 ... front wheel axle, 32 ... front wheel, 61 ... headlamp, O 1 ... front fork center, O 2 ... buffer Center of
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 真二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D013 CB02 3D014 DD05 DE06 DE13 DE33 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Shinji Ito 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (Reference) 3D013 CB02 3D014 DD05 DE06 DE13 DE33
Claims (1)
転可能に取付け、このステアリングステムの上・下部に
トップブリッジ並びにボトムブリッジを取付け、これら
のトップ・ボトムブリッジにフロントフォークの上端部
を取付け、このフロントフォークの下端部に前輪支持ア
ームの一端部を連結し、この前輪支持アームの途中にロ
ッドの下端部を連結し、このロッドの上端部に前記ボト
ムブリッジから前方へ上下スイング可能に延びたアーム
を連結し、このアームに緩衝器の下端部を連結し、この
緩衝器の上端部をトップブリッジ側に連結することによ
って、ボトムリンク式前輪懸架装置を構成し、側面視で
前記緩衝器の中心を前記フロントフォークの中心にほぼ
一致させたことを特徴とする自動二輪車のボトムリンク
式前輪懸架装置。1. A steering stem is rotatably mounted on a head pipe, a top bridge and a bottom bridge are mounted on upper and lower portions of the steering stem, and an upper end of a front fork is mounted on the top / bottom bridge. The lower end of the front wheel support arm is connected to one end of the front wheel support arm, the lower end of the rod is connected to the middle of the front wheel support arm, and the upper end of the rod is connected to the arm extending from the bottom bridge so that it can swing up and down forward. By connecting the lower end of the shock absorber to the arm and connecting the upper end of the shock absorber to the top bridge side, a bottom link type front wheel suspension device is configured, and the center of the shock absorber is viewed from a side view. A bottom link type front wheel suspension device for a motorcycle, which is substantially aligned with the center of a front fork.
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