JP2000159170A - Front fender mounting structure of motorcycle - Google Patents
Front fender mounting structure of motorcycleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のフロン
トフェンダ取付構造に関する。The present invention relates to a front fender mounting structure for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ボトムリンク式前輪懸架装置を備える自
動二輪車の、フロントフェンダ取付構造としては、例え
ば、実公昭６０−４０３９６号公報「自動二輪車の前輪
懸架装置」がある。上記従来の技術は、その公報の第１
図によれば、フロントフォーク７（符号は公報に記載さ
れたものを引用した。以下同じ。）の下部に前後２本の
アーム１２，１３の上部を連結し、これらのアーム１
２，１３の下部に前輪支持部材１６の後部を連結し、前
輪支持部材１６の前部に前輪車軸２０を取付け、前輪車
軸２０に前輪１１を取付けるというものである。フロン
トフォーク７の途中にフロントフェンダ（符号なし）を
取付ける。2. Description of the Related Art As a front fender mounting structure of a motorcycle having a bottom link type front wheel suspension, there is, for example, Japanese Utility Model Publication No. 60-40396, entitled "Motorcycle Front Wheel Suspension". The above prior art is disclosed in the first publication of the publication.
According to the figure, the upper part of two front and rear arms 12 and 13 is connected to the lower part of a front fork 7 (the reference numeral is cited in the gazette; the same applies hereinafter).
The rear part of the front wheel support member 16 is connected to the lower portions of the front wheel support member 16 and the front wheel axle 20. The front wheel 11 is mounted on the front wheel axle 20. Attach a front fender (no symbol) in the middle of the front fork 7.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、フ
ロントフォーク７に固定されたフロントフェンダに対
し、前輪１１が昇降するものである。フロントフェンダ
と前輪１１との間の隙間については、前輪１１の昇降ス
トロークを考慮して、設定することにならざるを得な
い。隙間を小さくするには、フロントフェンダを前輪車
軸２０に取付けることが考えられる。しかし、単に前輪
車軸２０にフロントフェンダを取付けるのでは、前輪支
持部材１６のスイングに伴って、フロントフェンダが前
後方向に大きく変位することになるので、不都合であ
る。また、アーム１２，１３や前輪支持部材１６など
に、専用の部材を介してフロントフェンダを取付けるこ
とも考えられるが、取付け構造が複雑になる。In the above prior art, the front wheel 11 moves up and down with respect to the front fender fixed to the front fork 7. The clearance between the front fender and the front wheel 11 must be set in consideration of the vertical stroke of the front wheel 11. In order to reduce the gap, it is conceivable to attach the front fender to the front wheel axle 20. However, simply attaching the front fender to the front wheel axle 20 is inconvenient because the front fender is greatly displaced in the front-rear direction with the swing of the front wheel support member 16. Further, it is conceivable to attach the front fender to the arms 12, 13 and the front wheel support member 16 via a dedicated member, but the attachment structure becomes complicated.
【０００４】そこで本発明の目的は、ボトムリンク式前
輪懸架装置を備える自動二輪車において、簡素な構成に
よって、フロントフェンダと前輪との間の隙間を、前輪
の昇降ストロークを考慮することなく、自由に設定する
ことができる技術を提供することにある。Accordingly, an object of the present invention is to provide a motorcycle having a bottom link type front wheel suspension device, which allows a gap between the front fender and the front wheel to be freely adjusted by a simple configuration without considering the vertical stroke of the front wheel. It is to provide a technology that can be set.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、フロントフォークの下端部に前輪支持ア
ームの一端部を連結し、この前輪支持アームの他端部に
前輪用車軸を取付けるようにしたボトムリンク式前輪懸
架装置を備える自動二輪車において、前輪用車軸に直交
するブラケットを車軸にスイング可能に取付け、ブラケ
ットの先端側をリンクを介してフロントフォークの途中
に連結するとともに、ブラケットでフロントフェンダを
支えたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, a front fork is connected to one end of a front wheel support arm at the lower end of a front fork, and a front wheel axle is connected to the other end of the front wheel support arm. In a motorcycle equipped with a bottom link type front wheel suspension device to be mounted, a bracket orthogonal to the front wheel axle is swingably mounted on the axle, and the front end side of the bracket is connected to the middle of the front fork via a link, and the bracket is attached. It supports the front fender.
【０００６】フロントフォークと前輪支持アームとブラ
ケットとリンクとの組合せによって、側面視四辺形リン
ク機構をなす。四辺形リンク機構であるから、前輪支持
アームが上下スイングすることで車軸が旋回しても、ブ
ラケットの旋回はかなり抑制される。旋回が抑制された
ブラケットにてフロントフェンダを支えるので、車軸の
旋回に伴うフロントフェンダの前後方向の変位は抑制さ
れる。さらに、ブラケットにフロントフェンダを取付け
たので、フロントフェンダと前輪との間の隙間は、常に
一定である。A combination of the front fork, the front wheel support arm, the bracket and the link forms a quadrilateral link mechanism in a side view. Due to the quadrilateral link mechanism, even if the axle turns due to the front wheel support arm swinging up and down, the turning of the bracket is considerably suppressed. Since the front fender is supported by the bracket whose turning is suppressed, displacement of the front fender in the front-rear direction due to turning of the axle is suppressed. Further, since the front fender is attached to the bracket, the gap between the front fender and the front wheel is always constant.
【０００７】請求項２は、ブラケットが、フロントディ
スクブレーキのキャリパを取付ける部材であることを特
徴とする。According to a second aspect of the present invention, the bracket is a member for mounting a caliper of a front disk brake.
【０００８】キャリパを取付けるブラケットが、フロン
トフェンダを支えるブラケットを兼ねる。取付部材が少
なくてすむ。The bracket for mounting the caliper also serves as a bracket for supporting the front fender. Fewer mounting members are required.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の前半部の側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム２のヘッドパイプ３に縦
向きのステアリングステム４を左右回転可能に取付け、
このステアリングステム４の上部に後述するトップブリ
ッジ１１を取付け、このトップブリッジ１１にバーハン
ドル５を取付け、さらに、ステアリングステム４にボト
ムリンク式の前輪懸架装置１０を取付けたものである。
自動二輪車１のフロントブレーキ５０は、前輪３２の側
部に取付けたブレーキディスク５１と、ブレーキディス
ク５１を制動制御するためのキャリパ５６とからなる、
液圧式フロントディスクブレーキである。６１はヘッド
ランプである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "before", "after",
“Left”, “right”, “up”, and “down” follow directions seen from the driver. Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a side view of the front half of a motorcycle according to the present invention.
The motorcycle 1 has a vertically-oriented steering stem 4 attached to a head pipe 3 of a body frame 2 so as to be rotatable left and right.
A top bridge 11, which will be described later, is mounted on an upper portion of the steering stem 4, a bar handle 5 is mounted on the top bridge 11, and a bottom link type front wheel suspension device 10 is mounted on the steering stem 4.
The front brake 50 of the motorcycle 1 includes a brake disc 51 mounted on a side of the front wheel 32 and a caliper 56 for controlling the braking of the brake disc 51.
This is a hydraulic front disc brake. 61 is a headlamp.
【００１０】図２は本発明に係る前輪懸架装置の側面図
である。前輪懸架装置１０は、ステアリングステム４の
上部に取付けたトップブリッジ１１と、ステアリングス
テム４の下部に取付けたボトムブリッジ１２と、これら
のトップ・ボトムブリッジ１１，１２に上端部を取付け
たフロントフォーク１３と、前下方へ延びたフロントフ
ォーク１３の下端部に前端部を上下スイング可能に連結
した前輪支持アーム１４と、後下方へ延びた前輪支持ア
ーム１４の途中に下端部を前後スイング可能に連結した
ロッド１５と、上方へ延びたロッド１５の上端部をロッ
ドハンガ１６を介して連結するべく、ボトムブリッジ１
２から前方へ上下スイング可能に延びたアーム１７と、
アーム１７に下端部を連結した緩衝器１８と、上方へ延
びた緩衝器１８の上端部を連結するべく、フロントフォ
ーク１３の上部に取付けたアッパブラケット１９とから
なる、トレーリングアーム方式の懸架装置である。トレ
ーリングアーム方式なので、前輪支持アーム１４の後端
部に前輪用車軸３１を取付け、この車軸３１に前輪３２
を回転可能に取付けることになる。図中、２１〜２５は
連結ピンである。FIG. 2 is a side view of the front wheel suspension device according to the present invention. The front wheel suspension device 10 includes a top bridge 11 attached to an upper portion of the steering stem 4, a bottom bridge 12 attached to a lower portion of the steering stem 4, and a front fork 13 having an upper end attached to the top / bottom bridges 11, 12. A front wheel support arm 14 having a front end connected to the lower end of a front fork 13 extending forward and downward so as to be able to swing up and down; In order to connect the rod 15 and the upper end of the rod 15 extending upward through a rod hanger 16, the bottom bridge 1
An arm 17 extending upward and downward swingably from 2;
A trailing arm type suspension device comprising a shock absorber 18 having a lower end connected to an arm 17 and an upper bracket 19 mounted on an upper portion of a front fork 13 to connect an upper end of the shock absorber 18 extending upward. It is. Because of the trailing arm system, a front wheel axle 31 is attached to the rear end of the front wheel support arm 14, and the front wheel 32
Will be rotatably mounted. In the figure, reference numerals 21 to 25 are connection pins.
【００１１】上記前輪懸架装置１０は、（１）側面視
で、ステアリングステム４の前方にフロントフォーク１
３を配置するとともに、ステアリングステム４の傾斜角
よりもフロントフォーク１３の傾斜角を緩く設定したこ
と、及び、（２）側面視で、フロントフォーク１３の中
心Ｏ1に緩衝器１８の中心Ｏ2をほぼ一致させたことを特
徴とする。緩衝器１８は、油圧式ダンパ４１とダンパ４
１の周囲に巻いた懸架ばね４２とからなる、ばね外装式
緩衝器である。この図２から明らかなように、緩衝器１
８の最大径である懸架ばね４２の外径は、フロントフォ
ーク１３の径と概ね等しい。The front wheel suspension device 10 includes (1) a front fork 1 in front of a steering stem 4 in a side view.
3 with placing, that has been set loosely inclination angle of the front fork 13 than the inclination angle of the steering stem 4, and (2) in side view, the center of the center O 1 on the shock absorber 18 of the front fork 13 O 2 Are substantially matched. The shock absorber 18 includes a hydraulic damper 41 and a damper 4.
1 is a spring-covered shock absorber comprising a suspension spring 42 wound around the periphery of the shock absorber. As is apparent from FIG.
The outer diameter of the suspension spring 42, which is the maximum diameter of 8, is substantially equal to the diameter of the front fork 13.
【００１２】車軸３１は、この車軸３１に直交するブラ
ケット５２を上下スイング可能に取付けたものである。
ブラケット５２は、車軸３１に取付ける第１ブラケット
５３と、第１ブラケット５３の先端に取付ける第２ブラ
ケット５４とからなる。第２ブラケット５４は、その先
端側５４ａをリンク、すなわち、トルク伝達リンク５５
を介して、フロントフォーク１３の長手途中の中間部１
３ａに連結するとともに、キャリパ５６を取付ける部材
である。このため、ブラケット５２は、基端側を車軸３
１に取付けるとともに、先端側をトルク伝達リンク５５
を介してフロントフォーク１３の中間部１３ａに連結す
ることになる。The axle 31 has a bracket 52 orthogonal to the axle 31 mounted so as to swing up and down.
The bracket 52 includes a first bracket 53 attached to the axle 31 and a second bracket 54 attached to the tip of the first bracket 53. The second bracket 54 links its distal end 54 a, that is, a torque transmission link 55.
Through the middle part 1 in the middle of the longitudinal direction of the front fork 13.
3a and a member to which the caliper 56 is attached. For this reason, the bracket 52 has the base end on the axle 3
1 and the front end side is connected to the torque transmission link 55.
And is connected to the intermediate portion 13a of the front fork 13.
【００１３】トルク伝達リンク５５は、その両端を連結
ピン５７，５８にて上下スイング可能に連結したリンク
部材、例えばブラケット５２の回転止めをなす回転止め
リンクである。フロントフォーク１３と前輪支持アーム
１４とブラケット５２とトルク伝達リンク５５との組合
せ構造は、側面視四辺形リンク機構をなす。また、第２
ブラケット５４は、先端側５４ａから更に延びた延長部
５４ｂに、フロントフェンダ６２の前後方向略中央の取
付部６２ａを支える部材である。フロントフェンダ６２
は、前輪３２の上部を囲うカバーである。The torque transmission link 55 is a link member having both ends connected to be able to swing up and down by connecting pins 57 and 58, for example, a rotation stopping link for stopping rotation of the bracket 52. The combination structure of the front fork 13, the front wheel support arm 14, the bracket 52, and the torque transmission link 55 forms a quadrilateral link mechanism in a side view. Also, the second
The bracket 54 is a member that supports an attachment portion 62a substantially at the center in the front-rear direction of the front fender 62 on an extension portion 54b further extending from the front end side 54a. Front fender 62
Is a cover surrounding the upper part of the front wheel 32.
【００１４】図３は本発明に係る前輪懸架装置の分解側
面図であり、前輪懸架装置１０における各部材の連結関
係を示す。この図は、特に、ボトムブリッジ１２の下端
に連結部１２ａを設け、この連結部１２ａにアーム１７
（「クランク」とも言う。）の後端連結部１７ａを上下
スイング可能に連結し、アーム１７の前端連結部１７ｂ
に緩衝器１８の下端部１８ａを上下スイング可能に連結
し、アーム１７の中間連結部１７ｃにロッドハンガ１６
の上部連結部１６ｂを上下スイング可能に連結したこと
を示す。中間連結部１７ｃは、アーム１７の長手方向途
中に且つ前端連結部１７ｂより上位に設けたものであ
る。FIG. 3 is an exploded side view of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows a connection relationship of each member in the front wheel suspension device 10. In this figure, particularly, a connecting portion 12a is provided at a lower end of the bottom bridge 12, and the connecting portion 12a is
The rear end connecting portion 17a of the arm 17 is connected so that the rear end connecting portion 17a can swing up and down.
The lower end portion 18a of the shock absorber 18 is connected to the arm 17 so that it can swing up and down.
The upper connecting portion 16b is connected so as to be able to swing up and down. The intermediate connecting portion 17c is provided midway in the longitudinal direction of the arm 17 and higher than the front end connecting portion 17b.
【００１５】図４は本発明に係る前輪懸架装置の斜視図
であり、前輪懸架装置１０の構成部材であるフロントフ
ォーク１３のパイプ（フロントフォークパイプ）１３
Ａ、前輪支持アーム１４、ロッド１５及び緩衝器１８
が、左右１個ずつであることを示す。トップ・ボトムブ
リッジ１１，１２は、左右の緩衝器１８，１８に干渉し
ないように、平面視略コ字形を呈する。また、第１・第
２ブラケット５３，５４及びトルク伝達リンク５５も左
右１個ずつ備える。左右のトルク伝達リンク５５，５５
は、ロッド１５，１５に干渉しないように、車体中心側
へ若干湾曲したものである。なお、トルク伝達リンク５
５，５５は、ロッド１５，１５に干渉しなければ、スト
レート構造としてもよい。FIG. 4 is a perspective view of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows a pipe (front fork pipe) 13 of a front fork 13 which is a constituent member of the front wheel suspension device 10.
A, front wheel support arm 14, rod 15, and shock absorber 18
Indicates that there is one for each of the left and right. The top / bottom bridges 11 and 12 have a substantially U-shape in plan view so as not to interfere with the left and right shock absorbers 18 and 18. In addition, the first and second brackets 53 and 54 and the torque transmission link 55 are also provided one each on the left and right. Left and right torque transmission links 55, 55
Is slightly curved toward the center of the vehicle body so as not to interfere with the rods 15 and 15. In addition, the torque transmission link 5
As long as the rods 5 and 55 do not interfere with the rods 15 and 15, they may have a straight structure.
【００１６】図５は本発明に係る前輪懸架装置の要部を
断面した正面図であり、車体中心ＣＬに対し左右対称形
の前輪懸架装置１０であることを示す。ロッドハンガ１
６は、各ロッド１５，１５の上端部をねじ込む左右のロ
ッド取付部１６ａ，１６ａと、アーム１７に連結する中
央の上部連結部１６ｂとを一体に形成した、正面視略逆
Ｙ字状の部材である。アーム１７は、左右の緩衝器１
８，１８の下端部１８ａ，１８ａを連結した１個の部材
である。アッパブラケット１９は、トップブリッジ１１
の下方で左右のフロントフォークパイプ１３Ａ，１３Ａ
間に掛け渡した部材である。アッパブラケット１９に、
ラバー等の上クッション部材４３，４３並びに下クッシ
ョン部材４４，４４を介して、緩衝器１８，１８の上端
部であるダンパロッド４５，４５を平面視全方位にスイ
ング可能に吊下げることにより、緩衝器１８，１８をト
ップブリッジ１１側に連結することができる。すなわ
ち、緩衝器１８，１８は、トップブリッジ１１に直接連
結するのではなく、アッパブラケット１９を介してトッ
プブリッジ１１に連結したものである。なお、緩衝器１
８，１８を、トップブリッジ１１に直接連結してもよ
い。FIG. 5 is a sectional front view of a main part of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows a front wheel suspension device 10 which is symmetrical with respect to the center CL of the vehicle body. Rod hanger 1
6 is a substantially inverted Y-shaped member in front view, in which left and right rod mounting portions 16a, 16a for screwing the upper ends of the rods 15, 15 and a central upper connecting portion 16b connected to the arm 17 are integrally formed. It is. The arm 17 includes the left and right shock absorbers 1.
One member that connects the lower end portions 18a, 18a of the upper and lower parts 8, 18. The upper bracket 19 is attached to the top bridge 11.
Right and left front fork pipes 13A, 13A
It is a member spanned between. For the upper bracket 19,
By damping the damper rods 45, 45, which are the upper ends of the shock absorbers 18, 18, via the upper cushion members 43, 43 and the lower cushion members 44, 44 such as rubber so as to be able to swing in all directions in plan view, the cushioning is achieved. The vessels 18, 18 can be connected to the top bridge 11 side. That is, the shock absorbers 18, 18 are not directly connected to the top bridge 11, but are connected to the top bridge 11 via the upper bracket 19. In addition, shock absorber 1
8 and 18 may be directly connected to the top bridge 11.
【００１７】図６は本発明に係る車軸、前輪、フロント
ブレーキ、ブラケット及びフロントフェンダ廻りの正面
断面図である。この図は、車軸３１に前輪３２のホイー
ル３２ａを回転自在に取付け、ホイール３２ａの左右両
側にフロントブレーキ５０，５０及びブラケット５２，
５２を配置したことを示す。FIG. 6 is a front sectional view of the axle, front wheel, front brake, bracket and front fender. In this figure, a wheel 32a of a front wheel 32 is rotatably mounted on an axle 31, and front brakes 50, 50 and brackets 52,
52 indicates that 52 is arranged.
【００１８】具体的には、ホイール３２ａのハブ３２ｂ
に左右のブレーキディスク５１，５１をボルト７１…
（…は複数個を示す。以下同様。）にて取付け、車軸３
１に左右の第１ブラケット５３，５３の基部５３ａ，５
３ａを回転可能に取付け、これら第１ブラケット５３，
５３の先端部５３ｂ，５３ｂに左右の第２ブラケット５
４，５４の基部５４ｃ，５４ｃをボルト７２…にて取付
け、これら第２ブラケット５４，５４の途中に想像線に
て示す左右のキャリパ５６，５６を取付けた。フロント
フェンダ６２は、樹脂材料等からなる正面視略逆Ｕ字断
面状カバーであり、左右の取付部６２ａ，６２ａを左右
の第２ブラケット５４，５４の延長部５４ｂ，５４ｂ
に、ボルト７３…にて取付けたものである。Specifically, the hub 32b of the wheel 32a
The left and right brake discs 51, 51 are bolted 71 ...
(... indicates a plurality. The same applies hereinafter.)
1 includes bases 53a, 5 of first brackets 53, 53 on the left and right.
3a so as to be rotatable, and these first brackets 53,
The left and right second brackets 5 are attached to the distal end portions 53b of the 53.
The bases 54c, 54c of the four brackets 54, 54 are attached with bolts 72, and the right and left calipers 56, 56 indicated by imaginary lines are attached in the middle of the second brackets 54, 54. The front fender 62 is a substantially inverted U-shaped cross-section cover made of a resin material or the like when viewed from the front, and the left and right mounting portions 62a, 62a are extended portions 54b, 54b of the left and right second brackets 54, 54.
Are attached with bolts 73.
【００１９】次に、上記構成の前輪懸架装置１０及びフ
ロントフェンダ取付構造の作用を、図７〜図９に基づき
説明する。図７は本発明に係る前輪懸架装置及びフロン
トフェンダ取付構造の作用図（その１）であり、前輪３
２に下向き荷重が作用していないときの前輪懸架装置１
０の状態を示す。前輪３２は下限レベルにあり、このと
きのアーム１７は、図に示す下限位置にある。この結
果、緩衝器１８は最も伸張した状態である。このときの
前輪支持アーム１４、車軸３１、前輪３２、ブラケット
５２、トルク伝達リンク５５及びフロントフェンダ６２
は、図に示す下限位置にある。Next, the operation of the front wheel suspension device 10 and the front fender mounting structure having the above configuration will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is an operation diagram (part 1) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention.
Front wheel suspension device 1 when no downward load is acting on the front wheel 2
Indicates a state of 0. The front wheel 32 is at the lower limit level, and the arm 17 at this time is at the lower limit position shown in the figure. As a result, the shock absorber 18 is in the most extended state. At this time, the front wheel support arm 14, the axle 31, the front wheel 32, the bracket 52, the torque transmission link 55, and the front fender 62
Is at the lower limit position shown in the figure.
【００２０】図８は本発明に係る前輪懸架装置及びフロ
ントフェンダ取付構造の作用図（その２）であり、前輪
３２が中間レベルにあるときの前輪懸架装置１０の状
態、すなわち、緩衝器１８が図７の状態からある程度収
縮したことを示す。車体フレーム２に自動二輪車１の自
重程度の下向き軽荷重が作用すると、この軽荷重は、ヘ
ッドパイプ３→ステアリングステム４→トップ・ボトム
ブリッジ１１，１２→フロントフォーク１３→前輪支持
アーム１４→車軸３１→前輪３２の経路で、路面Ｆに伝
わる。これに対する路面Ｆからの反力は、前輪３２→車
軸３１→ロッド１５→ロッドハンガ１６→アーム１７の
経路で、緩衝器１８に伝わる。この結果、前輪支持アー
ム１４が上記図７の状態から若干上方へスイングし、ロ
ッド１５とロッドハンガ１６が上昇することによって、
アーム１７の前端部が上方へスイングするので、緩衝器
１８は軽荷重に応じたストロークだけ収縮する。このと
きの前輪支持アーム１４、車軸３１、前輪３２、ブラケ
ット５２、トルク伝達リンク５５及びフロントフェンダ
６２は、図に示す中間位置にある。FIG. 8 is an operation diagram (part 2) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention. The state of the front wheel suspension device 10 when the front wheel 32 is at the intermediate level, that is, the shock absorber 18 It shows that the state has contracted to some extent from the state of FIG. When a downward light load about the weight of the motorcycle 1 acts on the body frame 2, the light load is applied to the head pipe 3 → the steering stem 4 → the top / bottom bridge 11, 12 → the front fork 13 → the front wheel support arm 14 → the axle 31. → It travels to the road surface F along the path of the front wheels 32. The reaction force from the road surface F is transmitted to the shock absorber 18 through the route of the front wheel 32 → the axle 31 → the rod 15 → the rod hanger 16 → the arm 17. As a result, the front wheel support arm 14 swings slightly upward from the state shown in FIG. 7, and the rod 15 and the rod hanger 16 move upward.
Since the front end of the arm 17 swings upward, the shock absorber 18 contracts by a stroke corresponding to a light load. At this time, the front wheel support arm 14, the axle 31, the front wheel 32, the bracket 52, the torque transmission link 55, and the front fender 62 are at intermediate positions shown in the drawing.
【００２１】図９は本発明に係る前輪懸架装置の作用図
及びフロントフェンダ取付構造（その３）であり、前輪
３２が上限レベルにあるときの前輪懸架装置１０の状
態、すなわち、緩衝器１８が最も収縮した状態を示す。
車体フレーム２に下向き重荷重が作用すると、この重荷
重は上記図８に示す経路と同じ経路で、路面Ｆに伝わ
る。これに対する路面Ｆからの反力は、前輪３２から緩
衝器１８へ伝わる。この結果、前輪支持アーム１４の後
部がさらに上方へスイングし、ロッド１５とロッドハン
ガ１６が上昇することによって、アーム１７の前端部が
実線にて示す上限位置まで上方へスイングするので、緩
衝器１８は重荷重に応じたストロークだけ収縮する。こ
のときの前輪支持アーム１４、車軸３１、前輪３２、ブ
ラケット５２、トルク伝達リンク５５及びフロントフェ
ンダ６２は、図に示す上限位置にある。FIG. 9 is a diagram showing the operation of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure (part 3) according to the present invention. The state of the front wheel suspension device 10 when the front wheel 32 is at the upper limit level, that is, the shock absorber 18 It shows the most contracted state.
When a heavy downward load is applied to the body frame 2, the heavy load is transmitted to the road surface F along the same route as the route shown in FIG. A reaction force from the road surface F is transmitted from the front wheel 32 to the shock absorber 18. As a result, the rear portion of the front wheel support arm 14 further swings upward, and the rod 15 and the rod hanger 16 rise, so that the front end of the arm 17 swings upward to the upper limit position shown by the solid line. It contracts by the stroke corresponding to the heavy load. At this time, the front wheel support arm 14, the axle 31, the front wheel 32, the bracket 52, the torque transmission link 55, and the front fender 62 are at the upper limit positions shown in the drawing.
【００２２】以上の説明から明らかなように、フロント
フォーク１３と前輪支持アーム１４とブラケット５２と
トルク伝達リンク５５との組合せ構造は、側面視四辺形
リンク機構をなす。四辺形リンク機構であるから、この
図９において、前輪支持アーム１４が想像線にて示す位
置から実線にて示す位置まで、反時計回り方向にスイン
グしたとき、トルク伝達リンク５５は想像線にて示す位
置から実線にて示す位置まで、反時計回り方向にスイン
グする。この結果、第２ブラケット５４は想像線にて示
す位置から実線にて示す位置まで、変位することにな
る。この図に明示されるように、車軸３１を基点とした
ブラケット５２の方向は、常に概ね同一である。As is apparent from the above description, the combination structure of the front fork 13, the front wheel support arm 14, the bracket 52, and the torque transmission link 55 forms a quadrilateral link mechanism in a side view. In FIG. 9, when the front wheel support arm 14 swings in the counterclockwise direction from the position shown by the imaginary line to the position shown by the solid line in FIG. Swing counterclockwise from the position shown to the position shown by the solid line. As a result, the second bracket 54 is displaced from the position indicated by the imaginary line to the position indicated by the solid line. As clearly shown in this figure, the direction of the bracket 52 with respect to the axle 31 is always substantially the same.
【００２３】従って、前輪支持アーム１４が上下スイン
グすることで車軸３１が旋回しても、ブラケット５２の
旋回はかなり抑制される。旋回が抑制されたブラケット
５２にてフロントフェンダ６２を支えるので、車軸３１
の旋回に伴うフロントフェンダ６２の前後方向の変位は
抑制される。さらに、ブラケット５２にフロントフェン
ダ６２を取付けたので、フロントフェンダ６２と前輪３
２との間の隙間は、常に一定である。Therefore, even if the axle 31 turns due to the front wheel support arm 14 swinging up and down, the turning of the bracket 52 is considerably suppressed. Since the front fender 62 is supported by the bracket 52 whose turning is suppressed, the axle 31
The displacement of the front fender 62 in the front-rear direction due to the turning of the vehicle is suppressed. Further, since the front fender 62 is attached to the bracket 52, the front fender 62 and the front wheel 3
2 is always constant.
【００２４】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）前輪懸架装置１０はボトムリンク式の装置であれ
ばよく、上記トレーリングアーム方式の構成の他に、リ
ーディングアーム方式の構成であってもよい。リーディ
ングアーム方式にした場合には、フロントフォーク１３
の下端部に、前輪支持アーム１４を前後逆向きに取付け
ればよい。 （２）車体中心ＣＬに対し、前輪懸架装置１０を左右対
称形にすることは任意である。 （３）緩衝器１８の種類や寸法は任意である。また、緩
衝器１８は、左右２個に限定するものではなく、１個で
あってもよい。その場合には、１個の緩衝器１８を車体
中央に配置することが好ましい。また、緩衝器１８の懸
架ばね４２の外径を、フロントフォーク１３の径に等し
くするか否かについては、任意である。In the above embodiment of the present invention,
(1) The front wheel suspension device 10 may be a bottom link type device, and may be a leading arm type configuration in addition to the trailing arm type configuration. When using the leading arm system, the front fork 13
The front wheel support arm 14 may be attached to the lower end of the front wheel in a reverse direction. (2) It is optional to make the front wheel suspension device 10 symmetrical with respect to the vehicle body center CL. (3) The type and size of the shock absorber 18 are arbitrary. Further, the number of the shock absorbers 18 is not limited to two on the left and right, and may be one. In that case, it is preferable to arrange one shock absorber 18 at the center of the vehicle body. Whether or not the outer diameter of the suspension spring 42 of the shock absorber 18 is equal to the diameter of the front fork 13 is optional.
【００２５】（４）ロッドハンガ１６は、各ロッド１
５，１５を取付けるとともに、アーム１７に上下スイン
グ可能に連結するものであればよく、正面視略逆Ｙ字状
の部材に限定するものではない。また、ロッドハンガ１
６に対する各ロッド１５，１５の取付け構造は、任意で
ある。ねじ込みの他に、例えば、溶接やカシメにて取付
けたり、ロッドハンガ１６に一体に形成してもよい。 （５）ロッドハンガ１６を設けずに、左右のロッド１
５，１５をアーム１７に直接連結してもよい。 （６）フロントブレーキ５０は、前輪３２の左側又は右
側のいずれか一方にのみ、有するものであってもよい。 （７）ブラケット５２は、第１ブラケット５３と第２ブ
ラケット５４とを、一体に形成した構造であってもよ
い。(4) The rod hanger 16 is attached to each rod 1
It is only necessary to attach the members 5 and 15 and connect the arms 17 to the arm 17 so as to be able to swing up and down, and the invention is not limited to a substantially inverted Y-shaped member as viewed from the front. In addition, rod hanger 1
The mounting structure of each rod 15, 15 with respect to 6 is arbitrary. In addition to screwing, for example, it may be attached by welding or caulking, or may be formed integrally with the rod hanger 16. (5) Left and right rods 1 without the rod hanger 16
5 and 15 may be directly connected to the arm 17. (6) The front brake 50 may be provided only on one of the left and right sides of the front wheel 32. (7) The bracket 52 may have a structure in which the first bracket 53 and the second bracket 54 are integrally formed.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、前輪用車軸に直交するブラケットを
車軸にスイング可能に取付け、ブラケットの先端側をリ
ンクを介してフロントフォークの途中に連結したので、
フロントフォークと前輪支持アームとブラケットとリン
クとの組合せによって、側面視四辺形リンク機構をなす
ことができる。四辺形リンク機構にしたので、前輪支持
アームが上下スイングすることで車軸が旋回しても、ブ
ラケットの旋回をかなり抑制することができる。旋回が
抑制されたブラケットにてフロントフェンダを支えるの
で、車軸の旋回に伴うフロントフェンダの前後方向の変
位を抑制することができ、フロントフェンダを常に最適
の使用状態で、自動二輪車を走行させることができる。
さらには、ブラケットにてフロントフェンダを支えたの
で、車軸からフロントフェンダまでの距離を常に一定に
することができる。この結果、フロントフェンダと前輪
との間の隙間を、常に一定にすることができる。従っ
て、簡素な構成で、隙間を所望の寸法に自由に設定する
ことが、極めて容易である。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. According to claim 1, a bracket orthogonal to the front wheel axle is swingably mounted on the axle, and the front end side of the bracket is connected to the middle of the front fork via a link.
A combination of the front fork, the front wheel support arm, the bracket, and the link can form a quadrilateral link mechanism in a side view. With the quadrilateral link mechanism, even if the axle turns due to the front wheel support arm swinging up and down, the turning of the bracket can be considerably suppressed. Since the front fender is supported by the bracket whose turning has been suppressed, displacement of the front fender in the front-rear direction due to turning of the axle can be suppressed, and the motorcycle can be run with the front fender always in the optimum use condition. it can.
Furthermore, since the front fender is supported by the bracket, the distance from the axle to the front fender can be kept constant. As a result, the gap between the front fender and the front wheel can always be kept constant. Therefore, it is extremely easy to freely set the gap to a desired size with a simple configuration.
【００２７】請求項２は、ブラケットが、フロントディ
スクブレーキのキャリパを取付ける部材で構成したの
で、キャリパを取付けるブラケットが、フロントフェン
ダを支えるブラケットを兼ねることができる。従って、
フロントフェンダを支えるための別部材が不要であり、
支持部材の部品数がより一層少なくてすむとともに、支
持構造を簡素な構成にすることができる。According to the second aspect of the present invention, since the bracket is constituted by a member for mounting the caliper of the front disc brake, the bracket for mounting the caliper can also serve as a bracket for supporting the front fender. Therefore,
No separate member is needed to support the front fender,
The number of parts of the support member can be further reduced, and the support structure can be simplified.
【図１】本発明に係る自動二輪車の前半部の側面図FIG. 1 is a side view of a front half of a motorcycle according to the present invention.
【図２】本発明に係る前輪懸架装置の側面図FIG. 2 is a side view of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図３】本発明に係る前輪懸架装置の分解側面図FIG. 3 is an exploded side view of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図４】本発明に係る前輪懸架装置の斜視図FIG. 4 is a perspective view of a front wheel suspension device according to the present invention.
【図５】本発明に係る前輪懸架装置の要部を断面した正
面図FIG. 5 is a cross-sectional front view of a main part of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図６】本発明に係る車軸、前輪、フロントブレーキ、
ブラケット及びフロントフェンダ廻りの正面断面図FIG. 6 shows an axle, a front wheel, a front brake,
Front sectional view around bracket and front fender
【図７】本発明に係る前輪懸架装置及びフロントフェン
ダ取付構造の作用図（その１）FIG. 7 is an operation diagram (part 1) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention.
【図８】本発明に係る前輪懸架装置及びフロントフェン
ダ取付構造の作用図（その２）FIG. 8 is an operation diagram (part 2) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention.
【図９】本発明に係る前輪懸架装置及びフロントフェン
ダ取付構造の作用図（その３）FIG. 9 is an operation diagram (part 3) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention.
１…自動二輪車、２…車体フレーム、１０…ボトムリン
ク式前輪懸架装置、１３…フロントフォーク、１４…前
輪支持アーム、３１…前輪用車軸、３２…前輪、５０…
フロントディスクブレーキ（フロントブレーキ）、５１
…ブレーキディスク、５２…ブラケット、５３…第１ブ
ラケット、５４…第２ブラケット、５５…リンク（トル
ク伝達リンク）、５６…キャリパ、６２…フロントフェ
ンダ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 10 ... Bottom link type front wheel suspension device, 13 ... Front fork, 14 ... Front wheel support arm, 31 ... Front wheel axle, 32 ... Front wheel, 50 ...
Front disc brake (front brake), 51
... Brake disc, 52 ... Bracket, 53 ... First bracket, 54 ... Second bracket, 55 ... Link (torque transmission link), 56 ... Caliper, 62 ... Front fender.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 真二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BM06 BM09 BM11 3D014 DD05 DD06 DE06 DE12 DE13 DE14 DE16 DE33 DE36 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Shinji Ito 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (Reference) 3D012 BM06 BM09 BM11 3D014 DD05 DD06 DE06 DE12 DE13 DE14 DE16 DE33 DE36
Claims (2)
ームの一端部を連結し、この前輪支持アームの他端部に
前輪用車軸を取付けるようにしたボトムリンク式前輪懸
架装置を備える自動二輪車において、上記前輪用車軸に
直交するブラケットを車軸にスイング可能に取付け、ブ
ラケットの先端側をリンクを介して上記フロントフォー
クの途中に連結するとともに、上記ブラケットでフロン
トフェンダを支えることを特徴とした自動二輪車のフロ
ントフェンダ取付構造。1. A motorcycle having a bottom link type front wheel suspension device in which one end of a front wheel support arm is connected to a lower end of a front fork and a front wheel axle is mounted on the other end of the front wheel support arm. A motorcycle which is characterized in that a bracket orthogonal to the front wheel axle is swingably mounted on the axle, and a front end side of the bracket is connected to the middle of the front fork via a link, and a front fender is supported by the bracket. Front fender mounting structure.
レーキのキャリパを取付ける部材であることを特徴とし
た請求項１記載の自動二輪車のフロントフェンダ取付構
造。2. The front fender mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the bracket is a member for mounting a caliper of a front disc brake.
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