JP2000142339A - Brake pedal supporting structure - Google Patents
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- JP2000142339A JP2000142339A JP11025813A JP2581399A JP2000142339A JP 2000142339 A JP2000142339 A JP 2000142339A JP 11025813 A JP11025813 A JP 11025813A JP 2581399 A JP2581399 A JP 2581399A JP 2000142339 A JP2000142339 A JP 2000142339A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、車両のブ
レーキペダル支持構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake pedal support structure for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のブレーキペダルユニットは、一般
にダッシュロアパネル上部とダッシュアッパーパネルと
の間にブレーキペダル取付ブラケットを介して吊り下げ
状態で回転自在に取付けられ、ダッシュロアパネル上部
付近でエンジンルーム側のブレーキブースタと連結され
ている。2. Description of the Related Art Generally, a brake pedal unit of a vehicle is rotatably mounted in a suspended state between a dash lower panel upper portion and a dash upper panel via a brake pedal mounting bracket. It is connected to the brake booster.
【０００３】しかし、そのために車両正突時等に例えば
フロント側エンジンルームが後方に変形し、エンジンが
後方に移動すると、それに伴ってブレーキブースタおよ
びダッシュロアパネルも後方に変形し、ブレーキペダル
ユニットが後方に移動する可能性がある。[0003] However, for example, when the front side engine compartment is deformed rearward when the vehicle is in a collision or the like, and the engine moves rearward, the brake booster and the dash lower panel are also deformed rearward, and the brake pedal unit is moved rearward. Could move to.
【０００４】そこで、このような問題を解決するため
に、例えば特開平６−２１１１１５号公報、特開平８−
２０７７２２号公報、特開平９−１２３９４号公報等に
示される種々のブレーキペダル支持構造が提案されてい
る。In order to solve such a problem, for example, Japanese Patent Application Laid-Open Nos.
Various brake pedal support structures disclosed in JP-A-207722 and JP-A-9-12394 have been proposed.
【０００５】しかし、これらの各発明は、例えばダッシ
ュロアパネルの後退変位量がフロア部側に比べてブレー
キブースタ取付位置側の方で大きい場合には有効であっ
ても、その逆の場合には適切なペダルの後退防止ができ
ない場合があったり、またダッシュロアパネルのプレス
成形性が困難である（特開平６−２１１１１５号公
報）、また、構造的に複雑で部品点数が多くコスト高と
なり、且つリンク構造及びその制約条件により車両への
ブレーキペダルアッシーのレイアウトが困難である（特
開平８−２０７７２２号公報）、さらに車両衝突時のダ
ッシュロアパネルの後退に対して、ブレーキペダル取付
ブラケットのダッシュアッパーパネル側固定部の後退が
ない場合においては成立するが、他方ダッシュロアパネ
ルのブレーキブースタ連結部側の後退量と同レベルのダ
ッシュアッパーパネルの後退が発生したような場合に
は、相対変位のみとなるので、結果としてペダルアーム
を後退させてしまう。また、ブレーキペダル取付ブラケ
ットのブレーキブースター取付位置とブレーキペダル回
動支点間に座屈変位が発生したような場合には、ブレー
キペダル支点の移動が確実に行えず、結果としてブレー
キペダルが後退してしまう（特開平９−１２３９４号公
報）等、種々の問題点が残されている。[0005] However, each of these inventions is effective, for example, when the backward displacement amount of the dash lower panel is larger on the brake booster mounting position side than on the floor portion side. In some cases, it is difficult to prevent the pedal from retreating, and it is difficult to press-mold the dash lower panel (Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6-21115). In addition, the structure is complicated, the number of parts is large, the cost is high, and the link is high. The layout of the brake pedal assembly on the vehicle is difficult due to its structure and its constraints (Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 8-207722). Further, when the dash lower panel is retracted in the event of a vehicle collision, the brake pedal mounting bracket is located on the dash upper panel side. This holds when there is no retraction of the fixed part, but the brake booster on the dash lower panel If retraction of retraction amount of the same level dash upper panel of the binding portion side, as occurs, since only the relative displacement, thus retracts the pedal arm as a result. Also, if a buckling displacement occurs between the brake booster mounting position of the brake pedal mounting bracket and the brake pedal rotation fulcrum, the brake pedal fulcrum cannot be reliably moved, and as a result, the brake pedal retreats. Various problems remain, such as the problem (Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-12394).
【０００６】この出願の発明は、このような問題を解決
するためになされたもので、車両衝突時においても後退
移動しにくい車体メンバーに対して直接的又は間接的に
ブレーキペダルの後退阻止部材を設けることにより、ブ
レーキブースター取付部側とフロア部側とのダッシュロ
アパネルの変位量差如何に拘わらず、有効にブレーキペ
ダルの後退を防止することができ、かつ構造が簡単でレ
イアウトの自由なブレーキペダル支持構造を提供するこ
とを目的とするものである。The invention of this application has been made to solve such a problem, and a brake pedal retraction preventing member is directly or indirectly provided for a body member which is difficult to retreat even in the event of a vehicle collision. By providing the brake pedal, the brake pedal can be effectively prevented from retreating regardless of the displacement amount of the dash lower panel between the brake booster mounting part side and the floor part side, and the brake pedal has a simple structure and free layout. It is intended to provide a support structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この出願の請求項１〜１
１の発明は、上記の目的を達成するために、それぞれ次
のような課題解決手段を備えて構成されている。Means for Solving the Problems Claims 1 to 1 of this application
In order to achieve the above object, one aspect of the present invention includes the following problem solving means.
【０００８】（１） 請求項１の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、ブレーキペダル
が、乗員室側ダッシュロアパネル上部付近に位置して回
動可能に吊下げ支持され、かつ同ダッシュロアパネル上
部付近でエンジンルーム側のブレーキブースターに連結
されてなるブレーキペダル支持構造において、上記ブレ
ーキペダル近傍にあって、車両衝突時にも後退移動しに
くい車体メンバーに対して、車両衝突時における上記ブ
レーキペダルの後方への移動を阻止するブレーキペダル
後退阻止部材を設けたことを特徴としている。(1) The brake pedal support structure according to the present invention, wherein the brake pedal is rotatably suspended and supported near the upper part of the dash lower panel on the passenger compartment side, and near the upper part of the dash lower panel. In the brake pedal support structure connected to the brake booster on the engine room side, a body member near the brake pedal, which is difficult to retreat even at the time of a vehicle collision, is moved rearward of the brake pedal at the time of a vehicle collision. And a brake pedal retraction preventing member for preventing the movement of the brake pedal is provided.
【０００９】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。Therefore, in this configuration, when the brake booster and the dash lower panel move rearward in response to the rearward movement of the engine accompanying a vehicle collision, the position of the pivot shaft of the brake pedal also moves toward the passenger compartment.
【００１０】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーに
対して設けられているブレーキペダル後退阻止部材に当
接して後方への移動が阻止され、例えばその回動支軸を
中心としてリターン時と逆方向の回動が実現される。However, the brake pedal is prevented from moving backward by abutting against a brake pedal retraction preventing member provided for a vehicle body member that is unlikely to cause retreat even in the event of a vehicle collision in the vicinity of the brake pedal. Rotation around the rotation support shaft in the direction opposite to the return direction is realized.
【００１１】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Accordingly, the foot of the occupant is thereby protected.
【００１２】（２） 請求項２の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項１記
載の発明の構成において、その車体メンバーが、例えば
ステアリングシャフトを支持するインパネメンバーであ
ることを特徴としている。(2) The invention according to claim 2 The brake pedal support structure according to the invention is characterized in that, in the configuration according to the invention described in claim 1, the vehicle body member is, for example, an instrument panel member that supports a steering shaft. I have.
【００１３】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。Therefore, in this configuration, when the brake booster and the dash lower panel move rearward in response to the rearward movement of the engine accompanying the vehicle collision, the position of the pivot shaft of the brake pedal also moves toward the passenger compartment.
【００１４】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
あるステアリングシャフト支持用のインパネメンバーに
対して設けられているブレーキペダル後退阻止部材に当
接して後方への移動が阻止され、例えばその回動支軸を
中心としてリターン時と逆方向の回動が実現される。However, the brake pedal abuts against a brake pedal retraction preventing member provided on an instrument panel member for supporting a steering shaft, which is a vehicle body member that is unlikely to cause reversal movement even in the event of a vehicle collision in the vicinity thereof. Is prevented, and, for example, rotation in the direction opposite to that at the time of return is realized around the rotation support shaft.
【００１５】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Accordingly, the foot of the occupant is protected thereby.
【００１６】（３） 請求項３の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項２記
載の発明の構成において、ブレーキペダル後退阻止部材
が、ステアリングシャフト支持用のインパネメンバーに
対して直接的に固定されていることを特徴としている。(3) The brake pedal supporting structure according to the present invention, in the structure according to the second aspect, wherein the brake pedal retraction preventing member is directly connected to the instrument panel member for supporting the steering shaft. It is characterized by being fixed to.
【００１７】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。Therefore, in this configuration, when the brake booster and the dash lower panel move rearward in response to the rearward movement of the engine accompanying the vehicle collision, the position of the pivot shaft of the brake pedal also moves toward the passenger compartment.
【００１８】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
ある上記ステアリングシャフト支持用のインパネメンバ
ーに対して直接固定して設けられているブレーキペダル
後退阻止部材に当接して後方への移動が阻止され、例え
ばその回動支軸を中心としてリターン時と逆方向の回動
が実現される。However, the brake pedal is a brake pedal retraction preventing member which is directly fixed to the steering shaft supporting instrument panel member, which is a vehicle body member which is unlikely to retreat in the event of a nearby vehicle collision. , And is prevented from moving rearward, and, for example, rotation in the direction opposite to that at the time of return is realized around the rotation support shaft.
【００１９】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Accordingly, the foot of the occupant is protected thereby.
【００２０】（４） 請求項４の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項２記
載の発明の構成において、ブレーキペダル後退阻止部材
が、インパネメンバーに固定されたインパネフレームを
介してインパネメンバーに間接的に固定されていること
を特徴としている。(4) The brake pedal supporting structure according to the present invention is the brake pedal supporting structure according to the second aspect of the present invention, wherein the brake pedal retraction preventing member is mounted on the instrument panel through an instrument panel frame fixed to the instrument panel member. It is characterized by being indirectly fixed to members.
【００２１】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。Therefore, in this configuration, when the brake booster and the dash lower panel move rearward in response to the rearward movement of the engine accompanying the vehicle collision, the position of the pivot shaft of the brake pedal also moves toward the passenger compartment.
【００２２】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
あるインパネメンバーに固定されたインパネフレームを
介してインパネメンバーに対して間接的に固定して設け
られているブレーキペダル後退阻止部材に当接して後方
への移動が阻止され、例えばその回動支軸を中心として
リターン時と逆方向の回動が実現される。However, the brake pedal is provided so as to be indirectly fixed to the instrument panel member via an instrument panel frame fixed to the instrument panel member, which is a vehicle body member that is unlikely to cause a backward movement even in the event of a nearby vehicle collision. The rearward movement is prevented by contacting the brake pedal retraction preventing member, and, for example, rotation in the direction opposite to that at the time of return is realized about the rotation support shaft.
【００２３】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Therefore, the protection of the occupant's foot is thereby achieved.
【００２４】（５） 請求項５の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項２記
載の発明の構成において、ステアリングシャフトが、車
両衝突時に後退移動するインナーシャフトとインパネメ
ンバーに固定して支持され車両衝突時にも後退移動しに
くいアウターシャフトとよりなり、ブレーキペダル後退
阻止部材が、該ステアリングシャフトの上記アウターシ
ャフトを介して上記インパネメンバーに対して間接的に
固定されていることを特徴としている。(5) According to a fifth aspect of the present invention, in the brake pedal supporting structure according to the second aspect of the present invention, the steering shaft is fixed to the inner shaft and the instrument panel member which moves backward in the event of a vehicle collision. It is an outer shaft which is supported and does not easily move backward even in the event of a vehicle collision, and a brake pedal retraction preventing member is indirectly fixed to the instrument panel member via the outer shaft of the steering shaft. I have.
【００２５】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。Therefore, in this configuration, when the brake booster and the dash lower panel move rearward in response to the rearward movement of the engine accompanying the vehicle collision, the position of the pivot shaft of the brake pedal also moves toward the passenger compartment.
【００２６】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
ある上記インパネメンバーに対して上記ステアリングシ
ャフトの固定側アウターシャフトを介して間接的に固定
して設けられているブレーキペダル後退阻止部材に当接
して後方への移動が阻止され、例えばその回動支軸を中
心としてリターン時と逆方向の回動が実現される。However, the brake pedal is provided to be indirectly fixed to the instrument panel member, which is a vehicle body member that is unlikely to retreat even in the event of a vehicle collision in the vicinity thereof, via a fixed outer shaft of the steering shaft. The rearward movement is prevented by contacting the brake pedal retraction preventing member, and, for example, rotation in the direction opposite to the return direction at the time of return is realized around the rotation support shaft.
【００２７】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Accordingly, the foot of the occupant is protected thereby.
【００２８】（６） 請求項６の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項２記
載の発明の構成において、ステアリングシャフトが、車
両衝突時に後退移動するインナーシャフトとインパネメ
ンバーに固定部材を介して支持され車両衝突時にも後退
移動しにくいアウターシャフトとよりなり、ブレーキペ
ダル後退阻止部材が、該ステアリングシャフトの上記ア
ウターシャフト固定部材を介して上記インパネメンバー
に対して間接的に固定されていることを特徴としてい
る。(6) The brake pedal supporting structure according to the present invention, in the structure according to the second aspect of the present invention, wherein the steering shaft has a fixing member attached to the inner shaft and the instrument panel member which move backward in the event of a vehicle collision. And an outer shaft which is not easily moved backward even in the event of a vehicle collision, and a brake pedal retraction preventing member is indirectly fixed to the instrument panel member via the outer shaft fixing member of the steering shaft. It is characterized by:
【００２９】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。Therefore, in this configuration, when the brake booster and the dash lower panel move rearward in response to the rearward movement of the engine following the vehicle collision, the position of the pivot shaft of the brake pedal also moves to the passenger compartment side.
【００３０】しかし、当該ブレーキペダルは、その近傍
の車両衝突時にも後退移動を生じにくい車体メンバーで
ある上記インパネメンバーに対して上記ステアリングシ
ャフトのアウターシャフト固定部材を介して間接的に固
定して設けられているブレーキペダル後退阻止部材に当
接して後方への移動が阻止され、例えばその回動支軸を
中心としてリターン時と逆方向の回動が実現される。However, the brake pedal is indirectly fixed via the outer shaft fixing member of the steering shaft to the instrument panel member, which is a vehicle body member that is unlikely to retreat even in the event of a nearby vehicle collision. The rearward movement is prevented by contacting the brake pedal retraction preventing member, and, for example, rotation in the direction opposite to the return direction at the time of return is realized around the rotation support shaft.
【００３１】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Accordingly, the foot of the occupant is protected thereby.
【００３２】（７） 請求項７の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、ブレーキペダル
が、乗員室側ダッシュロアパネル上部付近に位置してブ
レーキペダル支持部材を介して回動可能に吊下げ支持さ
れ、かつ同ダッシュロアパネル上部付近でエンジンルー
ム側のブレーキブースターに連結されている一方、ステ
アリングシャフトの乗員側端部が、車両衝突時に後退移
動しにくい車体メンバーに対して第１の固定部材を介し
て固定されているとともに、同ステアリングシャフトの
エンジンルーム側端部が、上記ブレーキペダル支持部材
に対して第２の固定部材を介して固定されてなるブレー
キペダル支持構造であって、上記ステアリングシャフト
の第２の固定部材に対して、車両衝突時における上記ブ
レーキペダルの後方への移動を阻止するブレーキペダル
後退阻止部材を設けたことを特徴としている。(7) In the brake pedal support structure of the present invention, the brake pedal is rotatably suspended and supported via the brake pedal support member at a position near the upper portion of the dash lower panel on the passenger compartment side. In addition, while being connected to the brake booster in the engine room near the upper part of the dash lower panel, the occupant side end of the steering shaft is connected to the vehicle body member which is difficult to move backward in the event of a vehicle collision via the first fixing member. A brake pedal supporting structure in which an end of the steering shaft on the engine room side is fixed to the brake pedal supporting member via a second fixing member, The second fixing member prevents the brake pedal from moving backward in the event of a vehicle collision. It is characterized in that a brake pedal retraction preventing member that.
【００３３】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。Therefore, in this configuration, when the brake booster and the dash lower panel move rearward in response to the rearward movement of the engine accompanying the vehicle collision, the position of the pivot shaft of the brake pedal also moves toward the passenger compartment.
【００３４】しかし、当該ブレーキペダルは、車両衝突
時にも後退移動を生じにくい車体メンバーに対して第１
の固定部材を介して支持されているステアリングシャフ
トの第２の固定部材に対して設けられたブレーキペダル
後退阻止部材に当接して後方への移動が阻止され、例え
ばその回動支軸を中心としてリターン時と逆方向の回動
が実現される。[0034] However, the brake pedal is the first brake pedal for the vehicle body members who are unlikely to move backward even in the event of a vehicle collision.
The rearward movement of the steering shaft supported by the second fixed member of the steering shaft supported through the fixed member is prevented by contacting the brake pedal withdrawal preventing member. Rotation in the direction opposite to the return is realized.
【００３５】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Therefore, the protection of the occupant's foot is thereby achieved.
【００３６】（８） 請求項８の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項７記
載の発明の構成において、ステアリングシャフトが、車
両衝突時に後退移動するインナーシャフトと車両衝突時
にも後退移動しにくいアウターシャフトとよりなり、ブ
レーキペダル後退阻止部材が設けられるステアリングシ
ャフトの第２の固定部材は、上記アウターシャフトのロ
アブラケットであることを特徴としている。(8) The brake pedal supporting structure according to the present invention is the brake pedal supporting structure according to the seventh aspect of the present invention, wherein the steering shaft moves backward during the vehicle collision with the inner shaft which moves backward during the vehicle collision. The second fixing member of the steering shaft, which is made of an outer shaft that is difficult to be provided and provided with the brake pedal retraction preventing member, is a lower bracket of the outer shaft.
【００３７】したがって、該構成では、車両衝突に伴う
エンジンの後方への移動に対応してブレーキブースター
およびダッシュロアパネルが後方に移動すると、ブレー
キペダルの回動支軸位置も乗員室側に移動する。Therefore, in this configuration, when the brake booster and the dash lower panel move rearward in response to the rearward movement of the engine accompanying the vehicle collision, the position of the pivot shaft of the brake pedal also moves toward the passenger compartment.
【００３８】しかし、当該ブレーキペダルは、車両衝突
時にも後退移動を生じにくい車体メンバーに対してアッ
パーブラケットを介して固定されたアウターシャフトの
ロアブラケットに対して設けられたブレーキペダル後退
阻止部材に当接して後方への移動が阻止され、例えばそ
の回動支軸を中心としてリターン時と逆方向の回動が実
現される。However, the brake pedal does not correspond to a brake pedal retraction preventing member provided on a lower bracket of the outer shaft fixed via an upper bracket to a vehicle body member which is unlikely to cause reversal movement even in a vehicle collision. In this case, the rearward movement is prevented by contact, and, for example, rotation in the direction opposite to the return direction at the time of return is realized about the rotation support shaft.
【００３９】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Accordingly, the protection of the occupant's foot is thereby achieved.
【００４０】（９） 請求項９の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項１，
２，３，４，５又は６記載の発明の構成において、上記
ブレーキペダル後退阻止部材のブレーキペダル当接部に
は、ブレーキペダルとの当接状態を維持するペダル位置
規制構造が採用されていることを特徴としている。(9) The invention of claim 9 The brake pedal support structure of the present invention is characterized in that
In the structure of the invention described in 2, 3, 4, 5 or 6, the brake pedal abutting portion of the brake pedal retraction preventing member employs a pedal position regulating structure for maintaining a state of contact with the brake pedal. It is characterized by:
【００４１】したがって、上述のようにブレーキペダル
が後退して当接した時に、該位置規制構造により位置規
制されて、当該当接状態が維持され、上述の作用が確実
に実現される。Therefore, when the brake pedal retreats and comes into contact as described above, the position is regulated by the position regulating structure, the contact state is maintained, and the above-described operation is reliably realized.
【００４２】（１０） 請求項１０の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項９記
載の発明の構成において、上記ペダル位置規制構造は、
ブレーキペダル当接部の両側にブレーキペダルとの係合
部材を突設して構成されていることを特徴としている。(10) The tenth aspect of the present invention is the brake pedal supporting structure according to the ninth aspect, wherein the pedal position regulating structure is
It is characterized in that an engagement member with the brake pedal is protrudingly provided on both sides of the brake pedal contact portion.
【００４３】したがって、上述のようにブレーキペダル
が後退して当接した時に、該ブレーキペダル当接部の両
側の係合部材により係合位置規制されて、当該当接状態
が維持され、上述の作用が確実に実現される。Therefore, when the brake pedal retreats and comes into contact with the brake pedal as described above, the engagement position is regulated by the engagement members on both sides of the brake pedal contact portion, and the contact state is maintained. The action is reliably realized.
【００４４】（１１） 請求項１１の発明 この発明のブレーキペダル支持構造は、上記請求項９記
載の発明の構成において、上記ペダル位置規制構造は、
ブレーキペダル当接部の凹状変形により形成されるよう
になっていることを特徴としている。(11) An eleventh aspect of the present invention is the brake pedal supporting structure according to the ninth aspect, wherein the pedal position regulating structure is
It is characterized in that it is formed by concave deformation of the brake pedal contact portion.
【００４５】したがって、上述のようにブレーキペダル
が後退して当接した時に、該ブレーキペダル当接部の凹
状変形部により位置規制されて、当該当接状態が維持さ
れ、上述の作用が確実に実現される。Therefore, when the brake pedal retreats and comes into contact with the brake pedal as described above, the position is regulated by the concave deformed portion of the brake pedal contact portion, and the contact state is maintained, and the above-described operation is reliably performed. Is achieved.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上の結果、この出願の請求項１〜１１
の各発明のブレーキペダル支持構造によると、それぞれ
次のような効果を得ることができる。As a result, claims 1 to 11 of this application can be obtained.
According to the brake pedal support structure of each invention, the following effects can be obtained.
【００４７】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。When the displacement amount on the upper side (the brake booster mounting position side) of the dash lower panel at the time of a vehicle collision is larger or smaller than the lower side (the floor side), the brakes are both stably and effectively provided. The effect of preventing the pedal from retreating can be realized.
【００４８】 ダッシュロアパネルの上部側（ブレー
キブースター取付位置側）及び下部側（フロア部側）
等、何の部位の後退に対しても確実に対応することがで
き、車両衝突時の変形後退モードがばらついても常に安
定した阻止が可能となる。The upper side (the brake booster mounting position side) and the lower side (the floor side) of the dash lower panel
For example, it is possible to reliably cope with retreat of any part, and it is possible to always stably prevent the deformation retreat mode at the time of a vehicle collision.
【００４９】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。The brake pedal unit can be realized by simply adding a brake pedal retraction preventing member having a simple structure to a vehicle body member structure or a steering shaft structure similar to the conventional one without changing the conventional structure. The minutes are minimal.
【００５０】[0050]
【発明の実施の形態】（実施の形態１）先ず図１〜図９
は、この出願の発明の実施の形態１に係るブレーキペダ
ル支持構造およびその作用を示している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (Embodiment 1) First, FIGS.
2 shows a brake pedal support structure according to Embodiment 1 of the present invention and its operation.
【００５１】図１〜図３中、符号１は車両の車体フロン
ト部下方においてエンジンルームＡ側と乗員室Ｂ側とを
仕切るダッシュロアパネルであり、該ダッシュロアパネ
ル１上部の乗員室Ｂ側には閉断面構造のダッシュアッパ
ーパネル（カウルボックス）２が設けられている。In FIG. 1 to FIG. 3, reference numeral 1 denotes a dash lower panel which separates an engine room A side and a passenger compartment B below the front part of the vehicle body. A dash upper panel (cowl box) 2 having a sectional structure is provided.
【００５２】一方、符号３はブレーキペダルであり、該
ブレーキペダル３は、その上端側回動支端をブレーキペ
ダル取付ブラケット４に対して回動支軸５を介して相対
回動可能に軸着され、該ブレーキペダル取付ブラケット
４を介して上記ダッシュパネル２の下面側に溶着固定さ
れているアッパーブラケット５０と上記ダッシュロアパ
ネル１との間に取付けられ、吊り下げ状態で支持されて
いる。On the other hand, reference numeral 3 denotes a brake pedal, and the upper end of the brake pedal 3 is rotatably mounted on a brake pedal mounting bracket 4 via a rotation support shaft 5 so as to be relatively rotatable. The dash panel 2 is mounted between the upper bracket 50 which is welded and fixed to the lower surface of the dash panel 2 via the brake pedal mounting bracket 4 and the dash lower panel 1, and is supported in a suspended state.
【００５３】そして、上記ブレーキペダル取付ブラケッ
ト４とダッシュアッパーパネル２側アッパーブラケット
５０との連結部には、上記アッパーブラケット５０側か
ら連結ボルト５２が固定状態で螺合されるようになって
いる一方、また図３に平面状態で示すように、ブレーキ
ペダル取付ブラケット４側のアッパーブラケット５０と
の連結面４Ａ部分には細孔５１ａ（後方側）と大孔５１
ｂ（前方側）からなる相互に連続するスライド穴５１が
形成されており、ブレーキペダル取付ブラケット４とア
ッパーブラケット５０とは、通常の状態では、該スライ
ド穴５１の細孔５１ａを介して図３の位置で上記連結ボ
ルト５２により相互に連結固定されている。A connecting bolt 52 is screwed into the connecting portion between the brake pedal mounting bracket 4 and the dash upper panel 2 side upper bracket 50 from the upper bracket 50 side in a fixed state. Also, as shown in a plan view in FIG. 3, a small hole 51a (rear side) and a large hole 51 are formed on the connecting surface 4A of the brake pedal mounting bracket 4 side with the upper bracket 50.
b (front side), a continuous slide hole 51 is formed, and the brake pedal mounting bracket 4 and the upper bracket 50 are in a normal state through the fine holes 51a of the slide hole 51 in FIG. Are connected and fixed to each other by the connection bolts 52 at the position.
【００５４】また、符号６はエンジンルームＡ側に位置
してダッシュロアパネル１上部の前面側に設けられたブ
レーキブースター（マスターシリンダ）であり、その背
面側はダッシュロアパネル１を介して上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４の前部に設けられているスペーサ部
材７，７に対して連結して固定されている。Reference numeral 6 denotes a brake booster (master cylinder) provided on the front side of the upper part of the dash lower panel 1 and located on the engine room A side. It is connected and fixed to spacer members 7 provided at the front of the bracket 4.
【００５５】そして、該ブレーキブースター６の作動ヨ
ーク６ａは上記ダッシュロアパネル１を遊嵌状態で貫通
し、上記ブレーキペダル３の前部に軸着されている。The operating yoke 6a of the brake booster 6 penetrates through the dash lower panel 1 in a loosely fitted state, and is pivotally attached to the front of the brake pedal 3.
【００５６】さらに、符号１０はステアリングシャフト
であり、該ステアリングシャフト１０はステアリングホ
イール側大径の第１シャフト（アウターシャフト）１１
とステアリングギヤユニット側小径の第２シャフト（イ
ンナーシャフト）１２とからなり、車両衝突時には第２
シャフト１２が第１シャフト１１内にスライド状態で後
退可能となるように嵌合して構成されている。そして、
上記第１シャフト１１部分をロアブラケット２２および
アッパーブラケット２３を介して車体左右方向に延びる
インパネメンバー（車両衝突時にも後退移動しにくい車
体メンバー）３０に対して溶着固定されているインパネ
フレーム２７の上下両端に各々連結して支持されてい
る。アッパーブラケット２３は、例えばチルト構造に形
成されていて、チルトレバー２４の操作によって任意に
チルト角を変更できるようになっている。Reference numeral 10 denotes a steering shaft. The steering shaft 10 has a first shaft (outer shaft) 11 having a large diameter on the steering wheel side.
And a second shaft (inner shaft) 12 having a small diameter on the steering gear unit side.
The shaft 12 is fitted into the first shaft 11 so as to be able to retreat in a sliding state. And
The upper and lower portions of an instrument panel frame 27 fixedly welded to the instrument panel member 30 (a body member that is unlikely to retreat in the event of a vehicle collision) by extending the first shaft 11 portion through the lower bracket 22 and the upper bracket 23 in the lateral direction of the vehicle. Both ends are connected and supported. The upper bracket 23 is formed, for example, in a tilt structure, and the tilt angle can be arbitrarily changed by operating the tilt lever 24.
【００５７】また、上記第２シャフト１２は、第１ヨー
ク１３、第１ピン１４、第２ヨーク１５よりなる第１の
ユニバーサルジョイントＵ1を介して中間連結シャフト
１６に、さらに該中間連結シャフト１６は第２ヨーク１
７、第２ピン１８、第３ヨーク１９よりなる第２のユニ
バーサルジョイントＵ2を介してダッシュロアパネル１
の下部側前方のステアリングギヤユニット２０に連係さ
れている。The second shaft 12 is connected to the intermediate connecting shaft 16 via a first universal joint U 1 comprising a first yoke 13, a first pin 14, and a second yoke 15. Is the second yoke 1
7, the dash lower panel 1 through a second universal joint U2 comprising a second pin 18 and a third yoke 19.
Is linked to the steering gear unit 20 on the lower front side.
【００５８】他方、符号２１は上記ブレーキペダル取付
ブラケット４に溶着固定されているストッパブラケット
であり、該ストッパブラケット２１には所定径の穴が前
後方向に開口されており、該穴にブレーキスイッチ２５
側のブレーキスイッチ作動ロッド２５ａが所定寸法前方
に突出するように遊嵌状態で臨ましめられており、ブレ
ーキペダル３の通常セット位置をその周囲面で係止する
と同時に該通常セット位置でブレーキスイッチ２５をＯ
Ｎ作動させるようになっている。On the other hand, reference numeral 21 denotes a stopper bracket welded and fixed to the brake pedal mounting bracket 4. The stopper bracket 21 has a hole of a predetermined diameter in the front-rear direction.
The brake switch actuating rod 25a is loosely fitted so as to protrude forward by a predetermined dimension, and locks the normal setting position of the brake pedal 3 on its peripheral surface, and at the same time, sets the brake switch in the normal setting position. 25 for O
N operation is performed.
【００５９】また、符号３１は車両の衝突時において上
記ブレーキペダル３の後退動作を阻止する、断面がコ字
状で側面が前方に向けてアングル形状となったブレーキ
ペダル後退阻止部材であり、その一端３１ａ側は上記イ
ンパネメンバー３０に対して溶着固定されている一方、
他端３１ｂ側は上記ストッパブラケット２１の下方部分
に位置して上記ブレーキペダル３の背面に対向し、車両
衝突時においてブレーキペダル３が乗員室Ｂ側に後退し
てきた時に同ブレーキペダル３の回動支点よりも下方側
位置を係止して後方への移動を阻止し、かつ支点回りの
リターン方向と逆方向への回動によって乗員の足部を保
護する作用を果たす。Reference numeral 31 denotes a brake pedal retraction preventing member having a U-shaped cross section and an angled side surface for preventing the retraction operation of the brake pedal 3 at the time of a vehicle collision. One end 31a is welded and fixed to the instrument panel member 30,
The other end 31b is located below the stopper bracket 21 and faces the rear surface of the brake pedal 3, and when the brake pedal 3 retreats toward the passenger compartment B during a vehicle collision, the brake pedal 3 rotates. It functions to lock the position below the fulcrum to prevent backward movement, and to protect the occupant's foot by turning around the fulcrum in the direction opposite to the return direction.
【００６０】以上のような構成の場合、今例えば車両が
衝突し、エンジンの後退に対応して図４中の仮想線から
実線の変化に示すようにステアリングギヤユニット２０
およびブレーキブースター６がそれぞれ後退し、それに
伴って上記ダッシュロアパネル１が後方側乗員室Ｂ方向
に移動してきたとすると、それぞれステアリングシャフ
ト１０、ブレーキペダル取付ブラケット４、ブレーキペ
ダル３が各々次のように作用して乗員を保護する。In the case of the above configuration, for example, when the vehicle collides and the engine retreats, the steering gear unit 20 changes from the virtual line to the solid line in FIG.
Assuming that the dash lower panel 1 has moved backward in the direction of the rear passenger compartment B, the steering shaft 10, the brake pedal mounting bracket 4, and the brake pedal 3 respectively operate as follows. To protect the occupants.
【００６１】すなわち、先ず上記ステアリングギヤユニ
ット２０部分の後方への移動は、例えば図５に示すよう
に、上記中間連結シャフト１６を介して第２シャフト１
２が第１シャフト１１内に摺動状態で嵌挿されることに
より吸収され、第１シャフト１１およびステアリングホ
イールの乗員側後方への移動が阻止される。That is, first, the rearward movement of the steering gear unit 20 is carried out, for example, as shown in FIG.
2 is absorbed by being slidably inserted into the first shaft 11, so that the first shaft 11 and the steering wheel are prevented from moving rearward on the occupant side.
【００６２】一方、ブレーキブースター６の後方への移
動に伴って上記ダッシュロアパネル１の上部が後方に移
動すると、先ず上記ブレーキペダル取付ブラケット４が
後方にスライドして、上記ダッシュアッパーパネル２側
アッパーブラケット５０との連結部において同アッパー
ブラケット５０側に固定されている連結ボルト５２が、
例えば図６に示すように、該ブレーキペダル取付ブラケ
ット４の連結面４Ａの図３に示す細孔５１ａ位置から大
孔５１ｂ位置に相対移動する一方、上記ブレーキペダル
３の回動支軸５位置が乗員室Ｂ側に移動して衝撃荷重を
吸収する。On the other hand, when the upper part of the dash lower panel 1 moves rearward with the rearward movement of the brake booster 6, first, the brake pedal mounting bracket 4 slides rearward, and the upper bracket 2 on the dash upper panel 2 side. A connecting bolt 52 fixed to the upper bracket 50 side at a connecting portion with the
For example, as shown in FIG. 6, the connecting surface 4A of the brake pedal mounting bracket 4 relatively moves from the position of the small hole 51a shown in FIG. 3 to the position of the large hole 51b, while the position of the rotation support shaft 5 of the brake pedal 3 is changed. It moves to the passenger compartment B to absorb the impact load.
【００６３】しかし、その時に当該ブレーキペダル３の
上記回動支軸５よりも下方側部分は、上述のように車両
衝突時にも後退移動を生じにくいインパネメンバー３０
に対して固定されているブレーキペダル後退阻止部材３
１の他端３１ｂに当接して、該当接位置よりも後方への
移動が阻止され、回動支軸５を中心としてリターン方向
と逆方向に回動される（図７〜図９参照）。However, at that time, the lower part of the brake pedal 3 below the pivot 5 is the instrument panel member 30 which is unlikely to be moved backward even in the event of a vehicle collision.
Brake pedal retraction preventing member 3 fixed to
By contacting the other end 31b of the first shaft 1, the rearward movement from the contact position is prevented, and the first shaft 31 is turned around the turning shaft 5 in the direction opposite to the return direction (see FIGS. 7 to 9).
【００６４】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Accordingly, the foot of the occupant is protected thereby.
【００６５】以上の結果、この実施の形態のブレーキペ
ダル支持構造によると、それぞれ次のような効果を得る
ことができる。As a result, according to the brake pedal support structure of this embodiment, the following effects can be obtained.
【００６６】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。When the displacement amount on the upper side (the brake booster mounting position side) of the dash lower panel at the time of a vehicle collision is larger or smaller than that on the lower side (the floor side), the brakes are stably and effectively both effective. The effect of preventing the pedal from retreating can be realized.
【００６７】 ダッシュロアパネルの上部側（ブレー
キブースター取付位置側）及び下部側（フロア部側）
等、何の部位の後退に対しても確実に対応することがで
き、車両衝突時の変形後退モードがばらついても常に安
定した阻止が可能となる。The upper side (the brake booster mounting position side) and the lower side (the floor side) of the dash lower panel
For example, it is possible to reliably cope with retreat of any part, and it is possible to always stably prevent the deformation retreat mode at the time of a vehicle collision.
【００６８】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。The brake pedal unit can be realized by simply adding a brake pedal retraction preventing member having a simple structure to a vehicle body member structure or a steering shaft structure similar to the conventional one without changing the conventional structure. The minutes are minimal.
【００６９】（実施の形態２）次に、図１０〜図１２
は、この出願の発明の実施の形態２に係るブレーキペダ
ル支持構造およびその作用を示している。(Embodiment 2) Next, FIGS.
Shows a brake pedal support structure according to a second embodiment of the present invention and its operation.
【００７０】上記実施の形態１では、ブレーキペダル３
の後退阻止部材３１を車両衝突時にも後方に移動しにく
い車体メンバーであるインパネメンバー３０に対して直
接固定して設けるようにしたが、この実施の形態では、
それと同様の作用を果たすブレーキペダル後退阻止部材
４０を、やはり車両衝突時にも後方移動を生じにくい上
記ステアリングシャフト１０の第１シャフト１１の下端
部分に固定して設けることにより、その小型化、並びに
設置のための省スペース化を図るようにしたことを特徴
とするものである。In the first embodiment, the brake pedal 3
Although the retraction preventing member 31 is directly fixed to the instrument panel member 30 which is a vehicle body member that is difficult to move rearward even in the event of a vehicle collision, in this embodiment,
By providing the brake pedal retraction preventing member 40 having the same function as that fixed to the lower end portion of the first shaft 11 of the steering shaft 10 which is unlikely to cause rearward movement even in the event of a vehicle collision, its size and installation are reduced. This is characterized in that space saving for the purpose is achieved.
【００７１】図１０〜図１２中、符号１は車両の車体フ
ロント部下方においてエンジンルームＡ側と乗員室Ｂ側
とを仕切るダッシュロアパネルであり、該ダッシュロア
パネル１上部の乗員室Ｂ側には閉断面構造のダッシュア
ッパーパネル（カウルボックス）２が設けられている。In FIG. 10 to FIG. 12, reference numeral 1 denotes a dash lower panel which separates the engine room A and the passenger compartment B below the front of the vehicle body, and is closed on the passenger compartment B above the dash lower panel 1. A dash upper panel (cowl box) 2 having a sectional structure is provided.
【００７２】一方、符号３はブレーキペダルであり、該
ブレーキペダル３は、その上端側回動支端をブレーキペ
ダル取付ブラケット４に対して回動支軸５を介して相対
回動可能に軸着され、該ブレーキペダル取付ブラケット
４を介して上記ダッシュパネル２の下面側に溶着固定さ
れているアッパーブラケット５０と上記ダッシュロアパ
ネル１との間に取付けられ、吊り下げ状態で支持されて
いる。On the other hand, reference numeral 3 denotes a brake pedal. The brake pedal 3 is rotatably mounted on a brake pedal mounting bracket 4 via a rotation support shaft 5 with a rotation support end on an upper end side thereof. The dash panel 2 is mounted between the upper bracket 50 which is welded and fixed to the lower surface of the dash panel 2 via the brake pedal mounting bracket 4 and the dash lower panel 1, and is supported in a suspended state.
【００７３】そして、上記ブレーキペダル取付ブラケッ
ト４とダッシュアッパーパネル２側アッパーブラケット
５０との連結部には、上記アッパーブラケット５０側か
ら連結ボルト５２が固定状態で螺合されるようになって
いる一方、また図１２に平面状態で示すように、ブレー
キペダル取付ブラケット４側のアッパーブラケット５０
との連結面４Ａ部分には細孔５１ａ（後方側）と大孔５
１ｂ（前方側）からなる相互に連続するスライド穴５１
が形成されており、ブレーキペダル取付ブラケット４と
アッパーブラケット５０とは、通常の状態では、該スラ
イド穴５１の細孔５１ａを介して図１２の位置で上記連
結ボルト５２により相互に連結固定されている。A connecting bolt 52 is fixedly connected to the connecting portion between the brake pedal mounting bracket 4 and the upper bracket 50 on the dash upper panel 2 side from the upper bracket 50 side. Also, as shown in a plan view in FIG. 12, the upper bracket 50 on the brake pedal mounting bracket 4 side.
The fine hole 51a (rear side) and the large hole 5
1b (front side) and continuous slide holes 51
In the normal state, the brake pedal mounting bracket 4 and the upper bracket 50 are mutually connected and fixed by the connection bolt 52 at the position shown in FIG. I have.
【００７４】また、符号６はエンジンルームＡ側に位置
してダッシュロアパネル１上部の前面側に設けられたブ
レーキブースター（マスターシリンダ）であり、その背
面側はダッシュロアパネル１を介して上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４の前部に設けられているスペーサ部
材７，７に対して連結して固定されている。Reference numeral 6 denotes a brake booster (master cylinder) provided on the front side of the upper part of the dash lower panel 1 located on the engine room A side, and the rear side of the brake booster is mounted via the dash lower panel 1. It is connected and fixed to spacer members 7 provided at the front of the bracket 4.
【００７５】そして、該ブレーキブースター６の作動ヨ
ーク６ａは上記ダッシュロアパネル１を遊嵌状態で貫通
し、上記ブレーキペダル３の前部に軸着されている。The operating yoke 6 a of the brake booster 6 penetrates through the dash lower panel 1 in a loosely fitted state, and is mounted on the front of the brake pedal 3.
【００７６】さらに、符号１０はステアリングシャフト
であり、該ステアリングシャフト１０はステアリングホ
イール側大径の第１シャフト（アウターシャフト）１１
とステアリングギヤユニット側小径の第２シャフト（イ
ンナーシャフト）１２とからなり、車両衝突時には第２
シャフト１２が第１シャフト１１内にスライド状態で後
退可能となるように嵌合して構成されている。そして、
上記第１シャフト１１のエンジンルーム側および乗員側
両端部分をロアブラケット２２およびアッパーブラケッ
ト２３を介して車体左右方向に延びるインパネメンバー
（車両衝突時にも後退移動しにくい車体メンバー）３０
に対して溶着固定されているインパネフレーム２７の上
下両端に各々連結固定して支持されている。アッパーブ
ラケット２３は、例えばチルト構造に形成されていて、
チルトレバー２４の操作によって任意にチルト角を変更
できるようになっている。Further, reference numeral 10 denotes a steering shaft. The steering shaft 10 has a first shaft (outer shaft) 11 having a large diameter on the steering wheel side.
And a second shaft (inner shaft) 12 having a small diameter on the steering gear unit side.
The shaft 12 is fitted into the first shaft 11 so as to be able to retreat in a sliding state. And
An instrument panel member (a vehicle body member that is unlikely to retreat even in the event of a vehicle collision) 30 extends in the engine compartment side and the occupant side both ends of the first shaft 11 via the lower bracket 22 and the upper bracket 23 in the vehicle left-right direction.
The instrument panel 27 is welded and fixed to the upper and lower ends of the instrument panel frame 27 to be connected and fixed, respectively. The upper bracket 23 is formed, for example, in a tilt structure,
The tilt angle can be arbitrarily changed by operating the tilt lever 24.
【００７７】また、上記第２シャフト１２は、第１ヨー
ク１３、第１ピン１４、第２ヨーク１５よりなる第１の
ユニバーサルジョイントＵ1を介して中間連結シャフト
１６に、さらに該中間連結シャフト１６は第２ヨーク１
７、第２ピン１８、第３ヨーク１９よりなる第２のユニ
バーサルジョイントＵ2を介してダッシュロアパネル１
の下部側前方のステアリングギヤユニット２０に連係さ
れている。The second shaft 12 is connected to the intermediate connecting shaft 16 via a first universal joint U 1 comprising a first yoke 13, a first pin 14, and a second yoke 15. Is the second yoke 1
7, the dash lower panel 1 through a second universal joint U2 comprising a second pin 18 and a third yoke 19.
Is linked to the steering gear unit 20 on the lower front side.
【００７８】他方、符号２１は上記ブレーキペダル取付
ブラケット４に溶着固定されているストッパブラケット
であり、該ストッパブラケット２１には所定径の穴が前
後方向に開口されており、該穴にブレーキスイッチ２５
側のブレーキスイッチ作動ロッド２５ａが所定寸法前方
に突出するように遊嵌状態で臨ましめられており、ブレ
ーキペダル３の通常セット位置をその周囲面で係止する
と同時に該通常セット位置でブレーキスイッチ２５をＯ
Ｎ作動させるようになっている。On the other hand, reference numeral 21 denotes a stopper bracket welded and fixed to the brake pedal mounting bracket 4. The stopper bracket 21 has a hole of a predetermined diameter opened in the front-rear direction.
The brake switch actuating rod 25a is loosely fitted so as to protrude forward by a predetermined dimension, and locks the normal setting position of the brake pedal 3 on its peripheral surface, and at the same time, sets the brake switch in the normal setting position. 25 for O
N operation is performed.
【００７９】また、符号４０は車両の衝突時において上
記ブレーキペダル３の後退動作を阻止するブレーキペダ
ル後退阻止部材であり、その一端４０ａ側は上記ステア
リングシャフト１０の第１シャフト１１の下端に対して
溶着固定されている一方、他端４０ｂ側は前方に向けて
断面クランク形状に折り曲げられて上記ストッパブラケ
ット２１の下方部分に位置して上記ブレーキペダル３の
背面に対向し、車両衝突時においてブレーキペダル３が
乗員室Ｂ側に後退してきた時に同ブレーキペダル３の回
動支点よりも下方側位置を係止して後方への移動を阻止
し、支点回りのリターン時と逆方向への回動を実現し
て、乗員の足部を保護する作用を果たすようになってい
る。Reference numeral 40 denotes a brake pedal retraction preventing member for preventing the brake pedal 3 from retreating at the time of a vehicle collision. One end 40a of the brake pedal 3 is located at the lower end of the first shaft 11 of the steering shaft 10. On the other hand, the other end 40b is bent forward in a crank shape in cross-section and is positioned below the stopper bracket 21 to face the back surface of the brake pedal 3 while being fixed by welding. When the brake pedal 3 retreats to the passenger compartment B, the brake pedal 3 is locked at a position below the rotation fulcrum to prevent the brake pedal 3 from moving rearward, and the rotation of the brake pedal 3 in the direction opposite to the rotation at the time of return around the fulcrum. It is intended to protect the occupant's foot.
【００８０】以上のような構成の場合、今例えば車両が
衝突し、エンジンの後退に対応してステアリングギヤユ
ニット２０およびブレーキブースター６がそれぞれ後退
し、それに伴って上記ダッシュロアパネル１が後方側乗
員室Ｂ方向に移動してきたとすると、それぞれステアリ
ングシャフト１０、ブレーキペダル取付ブラケット４、
ブレーキペダル３が各々次のように作用して乗員を保護
する。In the case of the above-described configuration, for example, when the vehicle has collided, the steering gear unit 20 and the brake booster 6 are respectively retracted in response to the retreat of the engine, and the dash lower panel 1 is accordingly moved to the rear passenger compartment. If it has moved in the direction B, the steering shaft 10, the brake pedal mounting bracket 4,
Each of the brake pedals 3 operates as follows to protect the occupant.
【００８１】すなわち、先ず上記ステアリングギヤユニ
ット２０部分の後方への移動は、上記中間連結シャフト
１６を介して第２シャフト１２が第１シャフト１１内に
摺動状態で嵌挿されることにより吸収され、第１シャフ
ト１１およびステアリングホイールの乗員側後方への移
動が阻止される。That is, the backward movement of the steering gear unit 20 is first absorbed by the second shaft 12 being slidably inserted into the first shaft 11 via the intermediate connecting shaft 16, The rearward movement of the first shaft 11 and the steering wheel on the occupant side is prevented.
【００８２】一方、ブレーキブースター６の後方への移
動に伴って上記ダッシュロアパネル１の上部が後方に移
動すると、先ず上記ブレーキペダル取付ブラケット４が
後方にスライドして、上記ダッシュアッパーパネル２側
アッパーブラケット５０との連結部において同アッパー
ブラケット５０側に固定されている連結ボルト５２が、
例えば図１２に示すように、該ブレーキペダル取付ブラ
ケット連結面４Ａの細孔５１ａ位置から大孔５１ｂ位置
に相対移動する一方、上記ブレーキペダル３の回動支軸
５位置が乗員室Ｂ側に移動して衝撃荷重を吸収する。On the other hand, when the upper part of the dash lower panel 1 moves rearward with the rearward movement of the brake booster 6, first, the brake pedal mounting bracket 4 slides rearward and the upper bracket on the dash upper panel 2 side. A connecting bolt 52 fixed to the upper bracket 50 side at a connecting portion with the
For example, as shown in FIG. 12, the brake pedal mounting bracket connection surface 4A relatively moves from the small hole 51a position to the large hole 51b position, while the rotation support shaft 5 position of the brake pedal 3 moves toward the passenger compartment B. To absorb the impact load.
【００８３】しかし、その時に当該ブレーキペダル３の
上記回動支軸５よりも下方側部分は、車両衝突時にも後
方移動を生じにくいインパネメンバー３０に対して固定
されている上記ブレーキペダル後退阻止部材４０の他端
４０ｂに当接して、該当接位置よりも後方への移動が阻
止され、回動支軸５を中心としてリターン時と逆方向の
回動を実現する。However, at this time, a portion of the brake pedal 3 below the pivot shaft 5 is fixed to the instrument panel member 30 which is unlikely to move backward even in the event of a vehicle collision. Abutment on the other end 40b of the foremost part 40 prevents movement backward from the corresponding contact position, and realizes rotation about the rotation support shaft 5 in a direction opposite to that at the time of return.
【００８４】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Therefore, the foot of the occupant is protected thereby.
【００８５】以上の結果、この実施の形態のブレーキペ
ダル支持構造によると、それぞれ次のような効果を得る
ことができる。As a result, according to the brake pedal support structure of this embodiment, the following effects can be obtained.
【００８６】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。[0086] When the displacement amount of the upper part (the brake booster mounting position side) of the dash lower panel at the time of a vehicle collision is larger than that of the lower part (the floor part side) or not, both of them are stably and effectively braked. The effect of preventing the pedal from retreating can be realized.
【００８７】 ダッシュロアパネルの上部側（ブース
ター取付位置側）及び下部側（フロア部側）等、何の部
位の後退に対しても確実に対応することができ、車両衝
突時の変形後退モードがばらついても常に安定した阻止
が可能となる。It is possible to reliably cope with retreating any part such as the upper side (booster mounting position side) and the lower side (floor side) of the dash lower panel, and the deformation retreat mode at the time of vehicle collision varies. However, stable inhibition is always possible.
【００８８】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。The brake pedal unit can be realized by simply adding a brake pedal retraction preventing member having a simple structure to a vehicle body member structure or a steering shaft structure similar to the conventional one without changing the conventional structure. The minutes are minimal.
【００８９】（実施の形態３）次に、図１３〜図２２
は、この出願の発明の実施の形態３に係るブレーキペダ
ル支持構造およびその作用を示している。(Embodiment 3) Next, FIGS.
9 shows a brake pedal support structure according to Embodiment 3 of the present invention and its operation.
【００９０】上記実施の形態２では、ブレーキペダル３
の後退阻止部材４０を、車両衝突時にも後方に移動しに
くい車体メンバーであるインパネメンバー３０に溶着固
定されたインパネフレーム２７に対してロアブラケット
２２、アッパーブラケット２３を介してエンジンルーム
側および乗員側の両端部を連結固定して支持されている
ステアリングシャフト１０のアウター側第１シャフト１
１の下端に溶着固定して設けるようにしたが、この実施
の形態では、同アウター側第１シャフト１１をその乗員
側端部（上端側端部）はアッパーブラケット６０を介し
て上記実施の形態２の場合と同様にインパネフレーム２
７に対して連結固定するが、他方そのエンジンルーム側
端部（下端側端部）はロアブラケット６１を介してブレ
ーキペダル取付ブラケット４に連結固定するようにし、
上記実施の形態２のものと同様の作用を果たすブレーキ
ペダル後退阻止部材８０を、上述のようにしてインパネ
バー３０に支持されて車両衝突時にも後方移動を生じに
くい上記ステアリングシャフト１０のアウター側第１シ
ャフト１１のエンジンルーム側端部の固定部材であるロ
アブラケット６１に対して溶着固定して設けることによ
り、上記実施の形態２の場合と略同様に、その小型化、
並びに設置のための省スペース化を図り得るようにした
ことを特徴とするものである。In the second embodiment, the brake pedal 3
The rearward-retraction member 40 is attached to the instrument panel frame 27 that is welded and fixed to the instrument panel member 30, which is a vehicle body member that is difficult to move rearward even in the event of a vehicle collision, via the lower bracket 22 and the upper bracket 23 in the engine room and the occupant. First shaft 1 on the outer side of the steering shaft 10 supported by connecting and fixing both ends of the first shaft 1
In this embodiment, the outer-side first shaft 11 has an occupant-side end (upper-side end) via an upper bracket 60 in the above-described embodiment. Instrument panel frame 2 as in
7, and the other end of the engine room (lower end) is connected and fixed to the brake pedal mounting bracket 4 via the lower bracket 61.
The brake pedal retraction preventing member 80 having the same function as that of the second embodiment is supported by the instrument panel 30 as described above, and the rear side of the steering shaft 10 which does not easily move backward even in the event of a vehicle collision. By providing the shaft 1 by welding and fixing to a lower bracket 61 which is a fixing member at the end of the shaft 11 on the engine room side, the size can be reduced as in the case of the second embodiment.
In addition, space saving for installation can be achieved.
【００９１】先ず図１３〜図１５中、符号１は車両の車
体フロント部下方においてエンジンルームＡ側と乗員室
Ｂ側とを仕切るダッシュロアパネルであり、該ダッシュ
ロアパネル１上部の乗員室Ｂ側には閉断面構造のダッシ
ュアッパーパネル（カウルボックス）２が設けられてい
る。First, in FIGS. 13 to 15, reference numeral 1 denotes a dash lower panel which separates an engine room A side and an occupant room B side below the front part of the vehicle body. A dash upper panel (cowl box) 2 having a closed sectional structure is provided.
【００９２】一方、符号３はブレーキペダルであり、該
ブレーキペダル３は、その上端側回動支端をブレーキペ
ダル取付ブラケット４の右側ヒンジブラケット４Ｂに対
して回動支軸５を介して相対回動可能に軸着され、該ブ
レーキペダル取付ブラケット４を介して上記ダッシュパ
ネル２の下面側に溶着固定されているダッシュアッパー
パネル２側アッパーブラケット５０と上記ダッシュロア
パネル１との間に取付けられ、吊り下げ状態で回動可能
に支持されている。On the other hand, reference numeral 3 denotes a brake pedal, and the upper end of the brake pedal 3 is turned relative to the right hinge bracket 4B of the brake pedal mounting bracket 4 via the turning support shaft 5. The dash lower panel 1 is mounted between a dash lower panel 1 and a dash upper panel 2 side upper bracket 50 which is movably mounted on a shaft and is welded and fixed to the lower surface of the dash panel 2 via the brake pedal mounting bracket 4. It is supported rotatably in the lowered state.
【００９３】そして、上記ブレーキペダル取付ブラケッ
ト４とダッシュアッパーパネル２側アッパーブラケット
５０との連結部には、上記アッパーブラケット５０側か
ら連結ボルト５２が固定状態で螺合されるようになって
いる一方、また図１８に平面状態で示すように、ブレー
キペダル取付ブラケット４側の上記ダッシュアッパーパ
ネル２側のアッパーブラケット５０との連結面４Ａ部分
には細孔５１ａ（後方側）と大孔５１ｂ（前方側）から
なる相互に連続するスライド穴５１が形成されており、
ブレーキペダル取付ブラケット４とダッシュアッパーパ
ネル２側アッパーブラケット５０とは、通常の状態で
は、該スライド穴５１の細孔５１ａを介して図１８に示
す位置で上記連結ボルト５２により相互に連結固定され
ている。A connecting bolt 52 is fixedly connected to the connecting portion between the brake pedal mounting bracket 4 and the upper bracket 50 on the dash upper panel 2 side from the upper bracket 50 side. Also, as shown in a plan view in FIG. 18, a fine hole 51a (rear side) and a large hole 51b (front) are provided on a connecting surface 4A portion of the brake pedal mounting bracket 4 side and the upper bracket 50 side of the dash upper panel 2 side. Side), a slide hole 51 which is continuous with each other is formed.
In a normal state, the brake pedal mounting bracket 4 and the dash upper panel 2 side upper bracket 50 are mutually connected and fixed by the connecting bolt 52 at the position shown in FIG. I have.
【００９４】また、符号６はエンジンルームＡ側に位置
してダッシュロアパネル１上部の前面側に設けられたブ
レーキブースター（マスターシリンダ）であり、その背
面側はダッシュロアパネル１を介して上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４のブレーキペダル位置前部に設けら
れているスペーサ部材７，７に対して連結して固定され
ている。Reference numeral 6 denotes a brake booster (master cylinder) provided on the front side of the upper part of the dash lower panel 1 located on the engine room A side, and the rear side of the brake booster is mounted via the dash lower panel 1. The bracket 4 is connected and fixed to spacer members 7, 7 provided at the front of the brake pedal position of the bracket 4.
【００９５】そして、該ブレーキブースター６の作動ヨ
ーク６ａは上記ダッシュロアパネル１を遊嵌状態で貫通
し、上記ブレーキペダル３の前部に軸着されている。The operating yoke 6a of the brake booster 6 penetrates through the dash lower panel 1 in a loosely fitted state, and is mounted on the front of the brake pedal 3.
【００９６】さらに、符号１０はステアリングシャフト
であり、該ステアリングシャフト１０はステアリングホ
イール側大径の第１シャフト（アウターシャフト）１１
とステアリングギヤユニット側小径の第２シャフト（イ
ンナーシャフト）１２とからなり、車両衝突時には第２
シャフト１２が第１シャフト１１内にスライド状態で後
退可能となるように嵌合して構成されている。そして、
上記第１シャフト１１部分をロアブラケット６１および
アッパーブラケット６０を介して上記ブレーキペダル取
付ブラケット４に締結固定されているコーナーブラケッ
ト７０および車体左右方向に延びるインパネメンバー
（車両衝突時にも後退移動しにくい車体メンバー）３０
に対して溶着固定されているインパネフレーム２７に各
々連結して支持されている。Reference numeral 10 denotes a steering shaft. The steering shaft 10 has a first shaft (outer shaft) 11 having a large diameter on the steering wheel side.
And a second shaft (inner shaft) 12 having a small diameter on the steering gear unit side.
The shaft 12 is fitted into the first shaft 11 so as to be able to retreat in a sliding state. And
The first shaft 11 is fixed to the brake pedal mounting bracket 4 via the lower bracket 61 and the upper bracket 60 with the corner bracket 70 and the instrument panel member extending in the left-right direction of the vehicle body (the vehicle body is difficult to move backward even in the event of a vehicle collision). Member) 30
Are supported by being connected to the instrument panel frame 27 which is fixed by welding.
【００９７】上記ロアブラケット６１は、例えば図１６
および図１７に詳細に示されるように、その基端側縦壁
部６２ａを上記第１シャフト１１のエンジンルーム側端
部１１ａに嵌合して溶着固定された全体として断面コ字
形の第１ブラケット部材６２と、基端側略方形の締結壁
部６３ａを上記ブレーキペダル取付ブラケット側コーナ
ーブラケット７０の底壁部７０ａに対して締結固定され
た断面コ字形の第２ブラケット部材６３との２つの部材
からなり、それら第１，第２ブラケット部材６２，６３
の各開放端側の側壁部６２ｂ，６２ｂ、６３ｂ，６３ｂ
同士を後述する第１のユニバーサルジョイントＵ1部分
に位置して連結軸６４で相互に軸着して構成されてい
る。The lower bracket 61 is, for example, shown in FIG.
As shown in detail in FIG. 17, a first bracket 11 having a generally U-shaped cross section is formed by fitting the base end side vertical wall portion 62 a to the engine room side end portion 11 a of the first shaft 11 and fixing it by welding. A member 62 and a second bracket member 63 having a substantially U-shaped cross-section in which a substantially rectangular fastening wall 63a on the base end side is fastened and fixed to a bottom wall 70a of the corner bracket 70 on the brake pedal mounting bracket side. And the first and second bracket members 62 and 63
Side walls 62b, 62b, 63b, 63b on the respective open end sides
These are positioned at a first universal joint U1 to be described later, and are connected to each other by a connecting shaft 64.
【００９８】上記ブレーキペダル取付ブラケット４側の
コーナーブラケット７０は、例えば図１９〜図２０に詳
細に示されるように、上述した第２ブラケット部材６３
との底壁部７０ａと、ブレーキペダル取付ブラケット４
への取付面である前壁部７０ｂと、補強用の左右両側壁
部７０ｃ，７０ｄとからなる所定傾き角の三角形状体に
形成されており、右側壁部７０ｄの下部には上記ブレー
キペダル取付ブラケット４への補強並びに振動防止用の
固定片６５が設けられている。そして、上記前壁部７０
ｂには、上記ブレーキペダル取付ブラケット４の左側方
に所定幅延設されたコーナーブラケット取付部４Ｃに対
して締結ボルト６７，６７を介して固定するための取付
穴６６，６６が形成されており、該取付穴６６，６６を
介して締結ボルト６７，６７によりブレーキペダル取付
ブラケット４のコーナーブラケット取付部４Ｃに対して
締結固定されている。As shown in detail in FIGS. 19 and 20, for example, the corner bracket 70 on the side of the brake pedal mounting bracket 4 is provided with the second bracket member 63 described above.
And a bottom wall 70a of the brake pedal mounting bracket 4
It is formed in a triangular body having a predetermined angle of inclination consisting of a front wall portion 70b, which is a mounting surface to the vehicle, and left and right side walls 70c, 70d for reinforcement. A fixing piece 65 for reinforcing the bracket 4 and preventing vibration is provided. And the front wall part 70
b, mounting holes 66, 66 for fixing via fixing bolts 67, 67 to a corner bracket mounting portion 4C extending a predetermined width to the left of the brake pedal mounting bracket 4 are formed. The brake pedal mounting bracket 4 is fastened and fixed to the corner bracket mounting portion 4C by fastening bolts 67, 67 through the mounting holes 66, 66.
【００９９】一方、上記底壁部７０ａの略中央部には、
上記ステアリングシャフト１０のロアブラケット６１側
第２ブラケット部材６３の基端側締結壁部６３ａに設け
られている、例えば図２２に示すような車体後方側に向
けて開放されたＵ状溝６９に対応して締結用のボルト挿
通穴６８が設けられている。On the other hand, approximately in the center of the bottom wall 70a,
For example, a U-shaped groove 69 provided on the base-side fastening wall 63a of the second bracket member 63 on the lower bracket 61 side of the steering shaft 10 and opened toward the rear side of the vehicle body as shown in FIG. A bolt insertion hole 68 for fastening is provided.
【０１００】したがって、該底壁部７０ａのボルト挿通
穴６８側から上記第２ブラケット部材６３側締結壁部６
３ａの上記図２２のＵ状溝６９側に締結ボルト７２を挿
通し、相互に締結固定することによって上記第２ブラケ
ット部材６３が車両衝突時において相互に離脱可能とな
るような状態で上記ブレーキペダル取付ブラケット４側
コーナーブラケット７０の底壁部７０ａに対して締結固
定されている。なお、上述の第１シャフト１１の上端を
支持する上記アッパーブラケット６０は、例えばチルト
構造に形成されていて、チルトレバー２４の操作によっ
て任意にチルト角を変更できるようになっている。Therefore, from the bolt insertion hole 68 side of the bottom wall portion 70a to the second bracket member 63 side fastening wall portion 6
In the state where the second bracket member 63 can be detached from each other in the event of a vehicle collision by inserting a fastening bolt 72 into the U-shaped groove 69 side of FIG. It is fastened and fixed to the bottom wall portion 70a of the corner bracket 70 on the side of the mounting bracket 4. The upper bracket 60 supporting the upper end of the first shaft 11 is formed, for example, in a tilt structure so that the tilt angle can be arbitrarily changed by operating the tilt lever 24.
【０１０１】また、上記ステアリングシャフト１０の第
２シャフト１２は、第１ヨーク１３、第１ピン１４、第
２ヨーク１５よりなる第１のユニバーサルジョイントＵ
1を介して中間連結シャフト１６に、さらに該中間連結
シャフト１６は第２ヨーク１７、第２ピン１８、第３ヨ
ーク１９よりなる第２のユニバーサルジョイントＵ2を
介して上記ダッシュロアパネル１の下部側前方のステア
リングギヤユニット２０に連係されている。The second shaft 12 of the steering shaft 10 has a first universal joint U comprising a first yoke 13, a first pin 14, and a second yoke 15.
1 to the intermediate connecting shaft 16, and the intermediate connecting shaft 16 to the lower side of the dash lower panel 1 via a second universal joint U 2 including a second yoke 17, a second pin 18, and a third yoke 19. It is linked to the front steering gear unit 20.
【０１０２】他方、符号２１は上記ブレーキペダル取付
ブラケット４に溶着固定されているストッパブラケット
であり、該ストッパブラケット２１には所定径の穴が前
後方向に開口されており、該穴にブレーキスイッチ２５
側のブレーキスイッチ作動ロッド２５ａが所定寸法前方
に突出するように遊嵌状態で臨ましめられており、ブレ
ーキペダル３の通常セット位置をその周囲面で係止する
と同時に該通常セット位置でブレーキスイッチ２５をＯ
Ｎ作動させるようになっている。On the other hand, reference numeral 21 denotes a stopper bracket welded and fixed to the brake pedal mounting bracket 4. The stopper bracket 21 has a hole of a predetermined diameter opened in the front-rear direction.
The brake switch actuating rod 25a is loosely fitted so as to protrude forward by a predetermined dimension, and locks the normal setting position of the brake pedal 3 on its peripheral surface, and at the same time, sets the brake switch in the normal setting position. 25 for O
N operation is performed.
【０１０３】一方、符号８０は車両の衝突時において上
記ブレーキペダル３の後退動作を阻止するブレーキペダ
ル後退阻止部材であり、その基端８０ａ側は上記ステア
リングシャフト１０のアウター側第１シャフト１１のエ
ンジンルーム側端部１１ａを上述のようにブレーキペダ
ル取付ブラケット４に対して連結固定するロアブラケッ
ト６１の第１ブラケット部材６２の基端６２ａ部分に対
して溶着固定されている一方、その先端８０ｂ側は前方
に向けて断面クランク形状に折り曲げられて上記ストッ
パブラケット２１の下方部分に位置して上記ブレーキペ
ダル３の背面に対向し、車両衝突時においてブレーキペ
ダル３が乗員室Ｂ側に後退してきた時に同ブレーキペダ
ル３の回動支点よりも下方側位置を係止して後方への移
動を阻止し、支点回りのリターン時と逆方向への回動を
実現して、乗員の足部を保護する作用を果たすようにな
っている。On the other hand, reference numeral 80 denotes a brake pedal retraction preventing member for preventing the brake pedal 3 from retreating at the time of a vehicle collision, and has a base end 80a on the engine side of the outer first shaft 11 of the steering shaft 10. The lower end 61a of the lower bracket 61, which connects and fixes the room side end 11a to the brake pedal mounting bracket 4 as described above, is welded and fixed to the base end 62a of the first bracket member 62, while the distal end 80b side is fixed. It is bent forward in a crank shape in cross section and is positioned below the stopper bracket 21 to face the rear surface of the brake pedal 3. The same applies when the brake pedal 3 retreats to the passenger compartment B during a vehicle collision. The position below the pivot point of the brake pedal 3 is locked to prevent backward movement, and Ri of realizing the rotation of the return time of the reverse direction, so that serve to protect the occupant of the foot.
【０１０４】以上のような構成の場合、今例えば車両が
衝突し、エンジンの後退に対応してステアリングギヤユ
ニット２０およびブレーキブースター６がそれぞれ後退
し、それに伴って上記ダッシュロアパネル１が後方側乗
員室Ｂ方向に移動してきたとすると、それぞれステアリ
ングシャフト１０、ブレーキペダル取付ブラケット４、
コーナーブラケット７０、ロアブラケット６１、ブレー
キペダル３、ブレーキペダル後退阻止部材８０が各々次
のように作用して乗員を保護する。In the case of the above-described configuration, for example, when the vehicle collides, the steering gear unit 20 and the brake booster 6 are respectively retracted in response to the retreat of the engine, and the dash lower panel 1 is accordingly moved to the rear passenger compartment. If it has moved in the direction B, the steering shaft 10, the brake pedal mounting bracket 4,
The corner bracket 70, the lower bracket 61, the brake pedal 3, and the brake pedal retraction preventing member 80 each operate as follows to protect the occupant.
【０１０５】すなわち、先ず上記ステアリングギヤユニ
ット２０部分の後方への移動は、上記中間連結シャフト
１６を介して第２シャフト１２が第１シャフト１１内に
摺動状態で嵌挿されることにより吸収され、第１シャフ
ト１１およびステアリングホイールの乗員側後方への移
動が阻止される。That is, the backward movement of the steering gear unit 20 is first absorbed by the second shaft 12 being slidably inserted into the first shaft 11 via the intermediate connecting shaft 16, The rearward movement of the first shaft 11 and the steering wheel on the occupant side is prevented.
【０１０６】一方、ブレーキブースター６の後方への移
動に伴って上記ダッシュロアパネル１の上部が後方に移
動すると、先ず上記ブレーキペダル取付ブラケット４が
後方にスライドして、上記ダッシュアッパーパネル２側
アッパーブラケット５０との連結部において同アッパー
ブラケット５０側に固定されている連結ボルト５２が、
例えば図１８の矢印に示すように、当該ブレーキペダル
取付ブラケット連結面４Ａの細孔５１ａ位置から大孔５
１ｂ位置に相対移動する一方、上記コーナーブラケット
７０の底壁部７０ａの締結ボルト７２が上記ロアブラケ
ット６１の第２ブラケット部材６３の締結壁部６３ａの
Ｕ状溝６９から車体後方に向けて離脱し、上記ブレーキ
ペダル３の回動支軸５位置が乗員室Ｂ側に移動して衝撃
荷重を吸収する。On the other hand, when the upper portion of the dash lower panel 1 moves rearward with the rearward movement of the brake booster 6, first, the brake pedal mounting bracket 4 slides rearward, and the upper bracket 2 on the dash upper panel 2 side. A connecting bolt 52 fixed to the upper bracket 50 side at a connecting portion with the
For example, as shown by an arrow in FIG. 18, the large hole 5
1b, the fastening bolt 72 of the bottom wall 70a of the corner bracket 70 separates from the U-shaped groove 69 of the fastening wall 63a of the second bracket member 63 of the lower bracket 61 toward the rear of the vehicle body. The position of the pivot 5 of the brake pedal 3 moves toward the passenger compartment B to absorb the impact load.
【０１０７】しかし、その時に当該ブレーキペダル３の
上記回動支軸５よりも下方側部分は、車両衝突時にも後
方移動を生じにくいインパネメンバー３０に対して第１
ブラケット部材６２、第１シャフト１１、インパネフレ
ーム２７を介して固定されている上記ブレーキペダル後
退阻止部材８０の先端８０ｂに当接して、該当接位置よ
りも後方への移動が阻止され、その回動支軸５を中心と
してリターン時と逆方向の回動を実現する。However, at this time, the portion of the brake pedal 3 below the rotation support shaft 5 is the first position with respect to the instrument panel member 30 which is unlikely to move backward even in the event of a vehicle collision.
Abutting against the tip 80b of the brake pedal retraction preventing member 80 fixed via the bracket member 62, the first shaft 11, and the instrument panel frame 27, the rearward movement from the contact position is prevented, and the rotation thereof is performed. Rotation around the support shaft 5 in the direction opposite to the return direction is realized.
【０１０８】したがって、それにより乗員の足部の保護
が図られる。Accordingly, the protection of the occupant's foot can be achieved.
【０１０９】以上の結果、この実施の形態のブレーキペ
ダル支持構造によると、それぞれ次のような効果を得る
ことができる。As a result, according to the brake pedal support structure of this embodiment, the following effects can be obtained.
【０１１０】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。In the event of a vehicle collision, whether the displacement amount on the upper side (the brake booster mounting position side) of the dash lower panel is larger than that on the lower side (the floor side) or not, both the brakes are stable and effective. The effect of preventing the pedal from retreating can be realized.
【０１１１】 ダッシュロアパネルの上部側（ブース
ター取付位置側）及び下部側（フロア部側）等、何の部
位の後退に対しても確実に対応することができ、車両衝
突時の変形後退モードがばらついても常に安定した阻止
が可能となる。It is possible to reliably cope with any retreat such as the upper side (booster mounting position side) and the lower side (floor side) of the dash lower panel, and the deformation retreat mode at the time of a vehicle collision varies. However, stable inhibition is always possible.
【０１１２】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。Since the brake pedal unit can be realized by simply adding a brake pedal retraction preventing member having a simple structure to a vehicle body member structure or a steering shaft structure similar to the conventional one, the component cost increases. The minutes are minimal.
【０１１３】（実施の形態４）次に図２３および図２４
は、この出願の発明の実施の形態４に係るブレーキペダ
ル支持構造およびその作用を示している。(Embodiment 4) Next, FIGS.
8 shows a brake pedal support structure according to a fourth embodiment of the present invention and its operation.
【０１１４】先ず図２３中、符号３はブレーキペダルで
あり、該ブレーキペダル３は、その上端側回動支端をブ
レーキペダル取付ブラケット４に対して回動支軸５を介
して相対回動可能に軸着され、該ブレーキペダル取付ブ
ラケット４を介して上記各実施の形態の場合と同様にダ
ッシュパネル（図示省略）の下面側に溶着固定されてい
るアッパーブラケット（図示省略）とダッシュロアパネ
ル（図示省略）との間に取付けられ、吊り下げ状態で支
持されている。First, in FIG. 23, reference numeral 3 denotes a brake pedal, and the upper end of the brake pedal 3 is rotatable relative to a brake pedal mounting bracket 4 via a rotation support shaft 5. An upper bracket (not shown) and a dash lower panel (not shown) fixedly mounted on the lower surface of a dash panel (not shown) through the brake pedal mounting bracket 4 in the same manner as in the above embodiments. (Omitted) and is supported in a suspended state.
【０１１５】そして、上記各実施の形態の場合と同様
に、上記ブレーキペダル取付ブラケット４とダッシュア
ッパーパネル側アッパーブラケットとの連結部には、上
記アッパーブラケット側から連結ボルト（図示省略）が
固定状態で螺合されるようになっている一方、ブレーキ
ペダル取付ブラケット４側のアッパーブラケットとの連
結面４Ａ部分には細孔５１ａ（後方側）と大孔５１ｂ
（前方側）からなる相互に連続するスライド穴５１が形
成されており、ブレーキペダル取付ブラケット４とアッ
パーブラケットとは、通常の状態では、該スライド穴５
１の細孔５１ａを介して細孔５１ａの位置で上記連結ボ
ルトにより相互に連結固定されている。As in the above embodiments, a connecting bolt (not shown) is fixed to the connecting portion between the brake pedal mounting bracket 4 and the dash upper panel side upper bracket from the upper bracket side. On the other hand, a small hole 51a (rear side) and a large hole 51b are provided at the connection surface 4A of the brake pedal mounting bracket 4 side with the upper bracket.
A continuous slide hole 51 consisting of (a front side) is formed, and the brake pedal mounting bracket 4 and the upper bracket are connected to the slide hole 5 in a normal state.
The connection bolts are connected and fixed to each other at the position of the fine hole 51a via the one fine hole 51a.
【０１１６】また、符号６はエンジンルームＡ側に位置
してダッシュロアパネル上部の前面側に設けられたブレ
ーキブースター（マスターシリンダ）であり、その背面
側は上記ダッシュロアパネルを介して上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４の前部に設けられているスペーサ部
材（図示省略）に対して連結して固定されている。Reference numeral 6 denotes a brake booster (master cylinder) provided on the front side of the upper part of the dash lower panel located on the engine room A side, and the back side of the brake booster mounting bracket via the dash lower panel. 4 and is fixedly connected to a spacer member (not shown) provided at the front of the fourth member.
【０１１７】そして、該ブレーキブースター６の作動ヨ
ーク６ａは上記ダッシュロアパネルを遊嵌状態で貫通
し、上記ブレーキペダル３の前部に軸着されている。The operating yoke 6a of the brake booster 6 penetrates through the dash lower panel in a loosely fitted state, and is axially mounted on the front portion of the brake pedal 3.
【０１１８】他方、符号２１は上記ブレーキペダル取付
ブラケット４に溶着固定されているストッパブラケット
であり、該ストッパブラケット２１には所定径の穴が前
後方向に開口されており、該穴にブレーキスイッチ２５
側のブレーキスイッチ作動ロッド２５ａが所定寸法前方
に突出するように遊嵌状態で臨ましめられており、ブレ
ーキペダル３の通常セット位置をその周囲面で係止する
と同時に該通常セット位置でブレーキスイッチ２５をＯ
Ｎ作動させるようになっている。On the other hand, reference numeral 21 denotes a stopper bracket welded and fixed to the brake pedal mounting bracket 4. The stopper bracket 21 has a hole of a predetermined diameter opened in the front-rear direction.
The brake switch actuating rod 25a is loosely fitted so as to protrude forward by a predetermined dimension, and locks the normal setting position of the brake pedal 3 on its peripheral surface, and at the same time, sets the brake switch in the normal setting position. 25 for O
N operation is performed.
【０１１９】また、符号１６０は車両の衝突時において
上記ブレーキペダル３の後退動作を阻止する、断面がコ
字状で斜め前方に向けてストレートに延びたブレーキペ
ダル後退阻止部材であり、その一端（後端）１６０ａ側
は上記インパネメンバー３０に対して溶着固定されてい
る一方、他端（先端）１６０ｂ側は上記ストッパブラケ
ット２１の下方部分に位置して上記ブレーキペダル３の
背面に対向し、車両衝突時においてブレーキペダル３が
乗員室側に後退してきた時に同ブレーキペダル３の回動
支点よりも下方側位置を当接係止して後方への移動を阻
止し、かつ支点回りのリターン方向と逆方向への回動に
よって乗員の足部を保護する作用を果たす。そして、上
記ブレーキペダル３との当接部となる他端１６０ｂの両
側には上記ブレーキペダル３を係合規制して上記当接状
態を維持する係合片（係合部材）１６１，１６１が突設
されている。Reference numeral 160 denotes a brake pedal retraction preventing member having a U-shaped cross section and extending straight obliquely forward, which prevents retraction of the brake pedal 3 in the event of a vehicle collision. The rear (end) 160a side is welded and fixed to the instrument panel member 30, while the other end (front end) 160b is located below the stopper bracket 21 and faces the back surface of the brake pedal 3, and the vehicle In the event of a collision, when the brake pedal 3 retreats to the passenger compartment side, the brake pedal 3 abuts and locks a position below the rotation fulcrum to prevent the brake pedal 3 from moving rearward. The rotation in the opposite direction serves to protect the occupant's foot. Engaging pieces (engaging members) 161 and 161 for restricting the engagement of the brake pedal 3 and maintaining the abutting state protrude from both sides of the other end 160b serving as an abutting portion with the brake pedal 3. Has been established.
【０１２０】以上のような構成の場合、今例えば車両が
衝突し、エンジンの後退に対応してステアリングギヤユ
ニットおよびブレーキブースター６がそれぞれ後退し、
それに伴って上記ダッシュロアパネルが後方側乗員室方
向に移動してきたとすると、それぞれステアリングシャ
フト、ブレーキペダル取付ブラケット４、ブレーキペダ
ル３、ブレーキペダル後退阻止部材１６０が各々次のよ
うに作用して乗員を保護する。In the case of the above-described configuration, for example, a vehicle has collided, and the steering gear unit and the brake booster 6 respectively retreat in response to the retreat of the engine.
As a result, if the dash lower panel moves toward the rear passenger compartment, the steering shaft, the brake pedal mounting bracket 4, the brake pedal 3, and the brake pedal retraction preventing member 160 respectively act as follows to protect the passenger. I do.
【０１２１】すなわち、先ず上記ステアリングギヤユニ
ット部分の後方への移動は、例えば前述の各実施の形態
の場合と同様に、中間連結シャフトを介して第２のステ
アリングシャフトが第１のステアリングシャフト内に摺
動状態で嵌挿されることにより吸収され、第１のステア
リングシャフトおよびステアリングホイールの乗員側後
方への移動が阻止される。That is, first, the rearward movement of the steering gear unit portion is performed by moving the second steering shaft into the first steering shaft via the intermediate connecting shaft, as in the above-described embodiments. The first steering shaft and the steering wheel are prevented from moving rearward on the occupant side by being absorbed by being inserted in the sliding state.
【０１２２】一方、ブレーキブースター６の後方への移
動に伴って上記ダッシュロアパネルの上部が後方に移動
すると、先ず上記ブレーキペダル取付ブラケット４が後
方にスライドして、上記ダッシュアッパーパネル側アッ
パーブラケットとの連結部において同アッパーブラケッ
ト側に固定されている連結ボルトが、上記ブレーキペダ
ル取付ブラケット４の連結面４Ａの細孔５１ａ位置から
大孔５１ｂ位置に相対移動する一方、上記ブレーキペダ
ル３の回動支軸５位置が乗員室側に移動して衝撃荷重を
吸収する。On the other hand, when the upper part of the dash lower panel moves rearward with the rearward movement of the brake booster 6, first, the brake pedal mounting bracket 4 slides rearward, and the upper part of the dash lower panel slides with the upper bracket on the dash upper panel side. The connecting bolt fixed to the upper bracket side at the connecting portion relatively moves from the position of the fine hole 51a on the connecting surface 4A of the brake pedal mounting bracket 4 to the position of the large hole 51b, while the rotation support of the brake pedal 3 is provided. The position of the shaft 5 moves toward the passenger compartment to absorb the impact load.
【０１２３】しかし、その時に当該ブレーキペダル３の
上記回動支軸５よりも下方側部分は、上述のように車両
衝突時にも後退移動を生じにくいインパネメンバー３０
に対して固定されているブレーキペダル後退阻止部材１
６０の他端１６０ｂに当接して、該当接位置よりも後方
への移動が阻止され、回動支軸５を中心としてリターン
方向と逆方向に回動される。そして、その場合におい
て、上記ブレーキペダル後退阻止部材１６０のブレーキ
ペダル当接部である他端１６０ｂの両側にブレーキペダ
ル３との係合部材である係合片１６１，１６１を突設し
ている。However, at that time, the lower portion of the brake pedal 3 below the rotation support shaft 5 has the instrument panel member 30 which is unlikely to retreat even at the time of a vehicle collision as described above.
Brake pedal retraction preventing member 1 fixed to
By contacting the other end 160b of the shaft 60, the rearward movement from the contact position is prevented, and the shaft 60 is turned around the turning shaft 5 in the direction opposite to the return direction. In this case, engagement pieces 161 and 161 as engagement members for engaging with the brake pedal 3 are provided on both sides of the other end 160b of the brake pedal retraction preventing member 160, which is a brake pedal contact portion.
【０１２４】したがって、上述のようにブレーキペダル
３が後退して当接した時に、該ブレーキペダル３が該当
接部である他端１６０ｂの両側の係合片１６１，１６１
により係合されることにより位置規制されて、当該当接
状態が維持され、上述のリターン方向と逆方向への回動
作用が確実に実現される。Therefore, when the brake pedal 3 retreats and comes into contact with the brake pedal 3 as described above, the brake pedal 3 is engaged with the engagement pieces 161 and 161 on both sides of the other end 160b as the corresponding contact portion.
As a result, the position is regulated by the engagement, the contact state is maintained, and the turning action in the direction opposite to the above-described return direction is reliably realized.
【０１２５】したがって、それにより、より確実に乗員
の足部の保護が図られる。Accordingly, the foot of the occupant can be more reliably protected.
【０１２６】以上の結果、この実施の形態のブレーキペ
ダル支持構造によると、それぞれ次のような効果を得る
ことができる。As a result, according to the brake pedal support structure of this embodiment, the following effects can be obtained.
【０１２７】 車両衝突時ダッシュロアパネルの上部
側（ブレーキブースタ取付位置側）の変位量が下部側
（フロア部側）に比べて大きい場合にも、大きくない場
合にも、共に安定して有効にブレーキペダルの後退防止
作用を実現することができる。When the displacement amount on the upper side (the brake booster mounting position side) of the dash lower panel at the time of a vehicle collision is larger or smaller than the lower side (the floor side), the brakes are both stable and effective. The effect of preventing the pedal from retreating can be realized.
【０１２８】 ダッシュロアパネルの上部側（ブレー
キブースター取付位置側）及び下部側（フロア部側）
等、何の部位の後退に対しても確実に対応することがで
き、車両衝突時の変形後退モードがばらついても常に安
定した阻止が可能となる。The upper side (the brake booster mounting position side) and the lower side (the floor side) of the dash lower panel.
For example, it is possible to reliably cope with retreat of any part, and it is possible to always stably prevent the deformation retreat mode at the time of a vehicle collision.
【０１２９】 ブレーキペダル後退阻止部材のブレー
キペダルとの当接部には、係合片よりなるペダル位置規
制部材が設けられているので、ブレーキペダルとの当接
状態が確実に維持される。The contact portion of the brake pedal retraction preventing member with the brake pedal is provided with a pedal position regulating member made of an engagement piece, so that the contact state with the brake pedal is reliably maintained.
【０１３０】 ブレーキペダルユニットは従来の構造
のままで、従来同様の車体メンバー構造又はステアリン
グシャフト構造に対して簡単な構造のブレーキペダル後
退阻止部材を付加するのみで実現できるために、部品コ
ストの増加分は最少限で済む。[0130] The brake pedal unit can be realized by simply adding a brake pedal retraction preventing member having a simple structure to a vehicle body member structure or a steering shaft structure similar to the conventional one without changing the conventional structure, so that the cost of parts increases. The minutes are minimal.
【０１３１】（実施の形態５）次に、図２５は、この出
願の発明の実施の形態５に係るブレーキペダル支持構造
の要部の構成およびその作用を併せて示している。(Embodiment 5) Next, FIG. 25 also shows the configuration and operation of a main part of a brake pedal support structure according to Embodiment 5 of the present invention.
【０１３２】この実施の形態の構成では、上記実施の形
態１の構成におけるブレーキペダル後退阻止部材３１の
ブレーキペダル当接部である他端（先端）３１ｂの剛性
を側壁部に比べて相対的に低くし、ブレーキペダル３後
退時における該部分の図２５のような凹状変形を利用し
て上記実施の形態４と同様のブレーキペダル位置規制構
造を実現するようにしたことを特徴とするものである。In the structure of this embodiment, the rigidity of the other end (tip) 31b, which is the brake pedal contact portion of the brake pedal retraction preventing member 31 in the structure of the first embodiment, is relatively set as compared with the side wall portion. The brake pedal 3 is configured to be lowered to realize a brake pedal position regulating structure similar to that of the fourth embodiment by utilizing a concave deformation as shown in FIG. .
【０１３３】該構成では、図２５のように、ブレーキペ
ダルが後退して当接した時のブレーキペダル後退阻止部
材３１他端３１ｂの凹状変形により、その両側に前述の
実施の形態４の係合片１６１，１６１と同様のブレーキ
ペダル位置規制作用を果す凸部３１ｃ，３１ｃが形成さ
れるので、該凸部３１ｃ，３１ｃによって同様の目的を
達成することができる。In this configuration, as shown in FIG. 25, when the brake pedal retreats and comes into contact, the other end 31b of the brake pedal retraction preventing member 31 is concavely deformed, so that the engagement of the above-described fourth embodiment is performed on both sides thereof. Since the projections 31c, 31c are formed to perform the same brake pedal position regulating action as the pieces 161, 161, the same purpose can be achieved by the projections 31c, 31c.
【０１３４】また、この場合には、上記他端３１ｂの凹
状変形時にブレーキペダル３との衝撃吸収作用も実現さ
れる。In this case, when the other end 31b is concavely deformed, a shock absorbing effect with the brake pedal 3 is also realized.
【０１３５】（実施の形態６）さらに図２６は、この出
願の発明の実施の形態６に係るブレーキペダル支持構造
の要部の構成およびその作用を示している。(Embodiment 6) FIG. 26 shows the structure and operation of a main part of a brake pedal support structure according to Embodiment 6 of the present invention.
【０１３６】この実施の形態の構成は、上記実施の形態
２の構成のブレーキペダル後退阻止部材４０のブレーキ
ペダル当接部である他端４０ｂ側に前述の実施の形態４
のものと同様のペダル位置規制作用を果す係合凸部４１
ａ，４１ｂを設けたことを特徴とするものである。The structure of this embodiment is different from that of the above-described fourth embodiment in that the other end 40b of the brake pedal retraction preventing member 40 of the second embodiment, which is the contact portion of the brake pedal, is provided.
Engagement projection 41 which has a pedal position regulating action similar to that of FIG.
a, 41b are provided.
【０１３７】このような構成にすれば、上記実施の形態
２の構成において、上記実施の形態４と同様のブレーキ
ペダル位置規制作用を実現することができる。According to such a configuration, in the configuration of the second embodiment, the same brake pedal position regulating action as that of the fourth embodiment can be realized.
【０１３８】（その他の実施の形態）なお、上記の実施
の形態１〜６のように、この出願の発明のブレーキペダ
ル後退阻止部材は、要するに車両衝突時にも後退移動を
生じにくい車体メンバーであるインパネメンバー３０に
対して直接的又は間接的に固定すれば良く、間接的に固
定する場合には、上述の実施の形態２，６のようにステ
アリングシャフト１０の固定側第１シャフト１１に固定
する場合の他、例えばロアブラケット２２部分又はイン
パネフレーム２７部分に取り付け、それらを介してイン
パネメンバー３０に対して間接的に固定するようにして
も上述の実施の形態２，６の場合と同様の作用を得るこ
とができる。(Other Embodiments) As in the above-described first to sixth embodiments, the brake pedal retraction preventing member of the invention of this application is a vehicle body member that is unlikely to retreat even in the event of a vehicle collision. What is necessary is just to fix directly or indirectly to the instrument panel member 30, and when fixing indirectly, it is fixed to the fixed side 1st shaft 11 of the steering shaft 10 like Embodiment 2 and 6 mentioned above. In addition to the above case, the same operation as that of the above-described second and sixth embodiments may be performed by attaching to the lower bracket 22 or the instrument panel frame 27 and indirectly fixing the instrument to the instrument panel member 30 via them. Can be obtained.
【図１】この出願の発明の実施の形態１に係るブレーキ
ペダル支持構造の側面図である。FIG. 1 is a side view of a brake pedal support structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同ブレーキペダル支持構造の要部の底面図であ
る。FIG. 2 is a bottom view of a main part of the brake pedal support structure.
【図３】同ブレーキペダル支持構造の要部の平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view of a main part of the brake pedal support structure.
【図４】同ブレーキペダル支持構造の車両衝突時におけ
る各部の移動状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a moving state of each part of the brake pedal support structure at the time of a vehicle collision.
【図５】同移動状態の要部の底面図である。FIG. 5 is a bottom view of a main part in the moving state.
【図６】同移動状態の要部の平面図である。FIG. 6 is a plan view of a main part in the moving state.
【図７】同ブレーキペダル支持構造の衝突移動後の側面
図である。FIG. 7 is a side view of the brake pedal support structure after a collision movement.
【図８】同ブレーキペダル支持構造の要部の衝突移動後
の底面図である。FIG. 8 is a bottom view of a main part of the brake pedal support structure after a collision movement.
【図９】同ブレーキペダル支持構造の要部の衝突移動後
の平面図である。FIG. 9 is a plan view of a main part of the brake pedal support structure after a collision movement.
【図１０】この出願の発明の実施の形態２に係るブレー
キペダル支持構造の側面図である。FIG. 10 is a side view of a brake pedal support structure according to a second embodiment of the present invention.
【図１１】同ブレーキペダル支持構造の要部の底面図で
ある。FIG. 11 is a bottom view of a main part of the brake pedal support structure.
【図１２】同ブレーキペダル支持構造の要部の平面図で
ある。FIG. 12 is a plan view of a main part of the brake pedal support structure.
【図１３】この出願の発明の実施の形態３に係るブレー
キペダル支持構造の左側面図である。FIG. 13 is a left side view of a brake pedal support structure according to a third embodiment of the present invention.
【図１４】同ブレーキペダル支持構造の右側面図であ
る。FIG. 14 is a right side view of the brake pedal support structure.
【図１５】同ブレーキペダル支持構造の背面図である。FIG. 15 is a rear view of the brake pedal support structure.
【図１６】同ブレーキペダル支持構造の要部であるステ
アリングシャフト側ロアブラケット部の側面図である。FIG. 16 is a side view of a steering shaft side lower bracket portion which is a main portion of the brake pedal support structure.
【図１７】同ブレーキペダル支持構造の上記ロアブラケ
ット部の底面図である。FIG. 17 is a bottom view of the lower bracket portion of the brake pedal support structure.
【図１８】同ブレーキペダル支持構造のダッシュアッパ
ーパネル側ブラケットとの締結部の平面図である。FIG. 18 is a plan view of a fastening portion between the brake pedal support structure and a dash upper panel side bracket.
【図１９】同ブレーキペダル支持構造のコーナーブラケ
ット部の側面図である。FIG. 19 is a side view of a corner bracket of the brake pedal support structure.
【図２０】同ブレーキペダル支持構造のコーナーブラケ
ット部の正面図である。FIG. 20 is a front view of a corner bracket portion of the brake pedal support structure.
【図２１】同ブレーキペダル支持構造のコーナーブラケ
ット部の平面図である。FIG. 21 is a plan view of a corner bracket portion of the brake pedal support structure.
【図２２】同ブレーキペダル支持構造の第２ブラケット
部材のコーナーブラケット部との締結部の平面図であ
る。FIG. 22 is a plan view of a fastening portion between the second bracket member and the corner bracket portion of the brake pedal support structure.
【図２３】この出願の発明の実施の形態４に係るブレー
キペダル支持構造の斜視図である。FIG. 23 is a perspective view of a brake pedal support structure according to a fourth embodiment of the present invention.
【図２４】同ブレーキペダル支持構造の要部の平面図で
ある。FIG. 24 is a plan view of a main part of the brake pedal support structure.
【図２５】この出願の発明の実施の形態５に係るブレー
キペダル支持構造の要部の平面図である。FIG. 25 is a plan view of a main part of a brake pedal support structure according to a fifth embodiment of the present invention.
【図２６】この出願の発明の実施の形態６に係るブレー
キペダル支持構造の要部の平面図である。FIG. 26 is a plan view of a main part of a brake pedal support structure according to a sixth embodiment of the present invention.
１はダッシュロアパネル、２はダッシュアッパーパネ
ル、３はブレーキペダル、４はブレーキペダル取付ブラ
ケット、５は回動支軸、６はブレーキブースター、１０
はステアリングシャフト、１１は第１シャフト１１、１
２は第２シャフト、２０はステアリングギヤユニット、
２１はストッパブラケット、２２はロアブラケット、２
３はアッパーブラケット、２７はインパネフレーム、３
０はインパネメンバー、３１，４０はブレーキペダル後
退阻止部材、６０はアッパーブラケット、６１はロアブ
ラケット、６２は第１ブラケット部材、６３は第２ブラ
ケット部材、７０はコーナーブラケット、８０，１６０
はブレーキペダル後退阻止部材、１６１は係合片であ
る。1 is a dash lower panel, 2 is a dash upper panel, 3 is a brake pedal, 4 is a brake pedal mounting bracket, 5 is a pivot, 6 is a brake booster, 10
Is the steering shaft, 11 is the first shaft 11, 1
2 is a second shaft, 20 is a steering gear unit,
21 is a stopper bracket, 22 is a lower bracket, 2
3 is the upper bracket, 27 is the instrument panel frame, 3
0 is an instrument panel member, 31 and 40 are brake pedal retraction preventing members, 60 is an upper bracket, 61 is a lower bracket, 62 is a first bracket member, 63 is a second bracket member, 70 is a corner bracket, and 80 and 160.
Is a brake pedal retraction preventing member, and 161 is an engagement piece.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大和 義彦 広島県安芸郡海田町南明神町２番20号 黒 石鉄工株式会社内 (72)発明者 扇崎 祥二 広島県安芸郡海田町南明神町２番20号 黒 石鉄工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA18 CA05 CA07 DA08 DA09 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Yoshihiko Yamato 2-20 Minami Myojin-cho, Kaita-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Black Stone Iron Works Co., Ltd. (72) Shoji Ogizaki 2-Minami-Myojin-cho, Kaita-cho, Aki-gun, Hiroshima No. 20 Black Stone Iron Works Co., Ltd. F term (reference) 3D003 AA05 AA18 CA05 CA07 DA08 DA09
Claims (11)
アパネル上部付近に位置して回動可能に吊下げ支持さ
れ、かつ同ダッシュロアパネル上部付近でエンジンルー
ム側のブレーキブースターに連結されてなるブレーキペ
ダル支持構造であって、上記ブレーキペダル近傍にあっ
て、車両衝突時にも後退移動しにくい車体メンバーに対
して、車両衝突時における上記ブレーキペダルの後方へ
の移動を阻止するブレーキペダル後退阻止部材を設けた
ことを特徴とするブレーキペダル支持構造。1. A brake pedal support, wherein a brake pedal is rotatably suspended near an upper part of a dash lower panel on a passenger compartment side and connected to a brake booster on an engine room side near an upper part of the dash lower panel. A brake pedal retraction preventing member for preventing a rearward movement of the brake pedal at the time of a vehicle collision with respect to a vehicle body member having a structure near the brake pedal and which is difficult to retreat at the time of a vehicle collision. Brake pedal support structure characterized by the above-mentioned.
を支持するインパネメンバーであることを特徴とする請
求項１記載のブレーキペダル支持構造。2. The brake pedal support structure according to claim 1, wherein the vehicle body member is an instrument panel member that supports a steering shaft.
ネメンバーに対して直接的に固定されていることを特徴
とする請求項２記載のブレーキペダル支持構造。3. The brake pedal support structure according to claim 2, wherein the brake pedal retraction preventing member is directly fixed to the instrument panel member.
ネメンバーに固定されたインパネフレームを介してイン
パネメンバーに間接的に固定されていることを特徴とす
る請求項２記載の車両のブレーキペダル支持構造。4. The brake pedal support structure for a vehicle according to claim 2, wherein the brake pedal retraction preventing member is indirectly fixed to the instrument panel member via an instrument panel frame fixed to the instrument panel member.
後退移動するインナーシャフトとインパネメンバーに固
定して支持され車両衝突時にも後退移動しにくいアウタ
ーシャフトとよりなり、ブレーキペダル後退阻止部材
は、該ステアリングシャフトの上記アウターシャフトを
介して上記インパネメンバーに対して間接的に固定され
ていることを特徴とする請求項２記載のブレーキペダル
支持構造。5. A steering shaft comprising: an inner shaft that moves backward during a vehicle collision; and an outer shaft that is fixedly supported by an instrument panel member and that does not easily move backward during a vehicle collision. 3. The brake pedal support structure according to claim 2, wherein the brake pedal support structure is indirectly fixed to the instrument panel member via the outer shaft.
後退移動するインナーシャフトとインパネメンバーに固
定部材を介して支持され車両衝突時にも後退移動しにく
いアウターシャフトとよりなり、ブレーキペダル後退阻
止部材は、該ステアリングシャフトの上記アウターシャ
フト固定部材を介して上記インパネメンバーに対して間
接的に固定されていることを特徴とする請求項２記載の
ブレーキペダル支持構造。6. The steering shaft includes an inner shaft that moves backward during a vehicle collision and an outer shaft that is supported by an instrument panel member via a fixing member and that does not easily move backward during a vehicle collision. 3. The brake pedal support structure according to claim 2, wherein the steering shaft is indirectly fixed to the instrument panel member via the outer shaft fixing member.
アパネル上部付近に位置してブレーキペダル支持部材を
介して回動可能に吊下げ支持され、かつ同ダッシュロア
パネル上部付近でエンジンルーム側のブレーキブースタ
ーに連結されている一方、ステアリングシャフトの乗員
側端部が、車両衝突時に後退移動しにくい車体メンバー
に対して第１の固定部材を介して固定されているととも
に、同ステアリングシャフトのエンジンルーム側端部
が、上記ブレーキペダル支持部材に対して第２の固定部
材を介して固定されてなるブレーキペダル支持構造であ
って、上記ステアリングシャフトの第２の固定部材に対
して、車両衝突時における上記ブレーキペダルの後方へ
の移動を阻止するブレーキペダル後退阻止部材を設けた
ことを特徴とするブレーキペダル支持構造。7. A brake pedal is positioned near an upper portion of a dash lower panel on a passenger compartment side and rotatably suspended via a brake pedal support member, and is connected to a brake booster on an engine room side near an upper portion of the dash lower panel. On the other hand, the occupant-side end of the steering shaft is fixed via a first fixing member to a vehicle body member that is difficult to retreat during a vehicle collision, and the engine room-side end of the steering shaft. Is a brake pedal support structure fixed to the brake pedal support member via a second fixing member, wherein the brake pedal is mounted on the second fixing member of the steering shaft at the time of a vehicle collision. A brake pedal retraction preventing member for preventing the rearward movement of the brake pedal. -Key pedal support structure.
後退移動するインナーシャフトと車両衝突時にも後退移
動しにくいアウターシャフトとよりなり、ブレーキペダ
ル後退阻止部材が設けられるステアリングシャフトの第
２の固定部材は、上記アウターシャフトのロアブラケッ
トであることを特徴とする請求項７記載のブレーキペダ
ル支持構造。8. The steering shaft includes an inner shaft that moves backward during a vehicle collision and an outer shaft that does not easily move backward during a vehicle collision, and a second fixed member of the steering shaft provided with a brake pedal backward prevention member is provided. The brake pedal support structure according to claim 7, wherein the lower bracket is a lower bracket of the outer shaft.
ペダル当接部には、ブレーキペダルとの当接状態を維持
するペダル位置規制構造が採用されていることを特徴と
する請求項１，２，３，４，５又は６記載のブレーキペ
ダル支持構造。9. The brake pedal abutting portion of the brake pedal retraction preventing member employs a pedal position regulating structure for maintaining a contact state with the brake pedal. , 4, 5 or 6.
ル当接部の両側にブレーキペダルとの係合部材を突設し
て構成されていることを特徴とする請求項９記載のブレ
ーキペダル支持構造。10. The brake pedal support structure according to claim 9, wherein the pedal position restricting structure is formed by projecting engagement members with the brake pedal on both sides of the brake pedal contact portion.
ル当接部の凹状変形により形成されるようになっている
ことを特徴とする請求項９記載のブレーキペダル支持構
造。11. The brake pedal supporting structure according to claim 9, wherein the pedal position restricting structure is formed by a concave deformation of a brake pedal contact portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11025813A JP2000142339A (en) | 1998-08-21 | 1999-02-03 | Brake pedal supporting structure |
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|---|---|---|---|
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| JP10-235642 | 1998-09-09 | ||
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| JP25504198 | 1998-09-09 | ||
| JP11025813A JP2000142339A (en) | 1998-08-21 | 1999-02-03 | Brake pedal supporting structure |
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