JP2000125985A - 自動車用シートバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドレストホルダーの易解体性を著しく向
上した自動車用シートバックを提供する。 【解決手段】 シートバックフレーム２と、該シートバ
ックフレーム２の上端部に前後に回転自在なると共に上
下に移動自在に支持されてなる支持手段８と、該支持手
段８の上端部８ｂに配設されてなるヘッドレストホルダ
ー１４と、該ヘッドレストホルダー１４を介して支持さ
れてなるヘッドレストと、前記支持手段８の下端部に支
持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部
材と、前記シートバックフレーム２を覆うと共に前記ヘ
ッドレストホルダー１４が出没自在なる貫通孔４１ａを
有する表皮部材４１とより少なくとも構成されてなる。
前記ヘッドレストホルダー１４の少なくとも後面側ＲＲ
には、前記支持手段８の上端部８ｂを覆う暖簾部３６を
垂下してなり、該暖簾部３６には、前記支持手段８に係
合可能なる係合部３２及び前記支持手段８から係合部３
２を離脱制御可能な制御部３３を有する可撓性の爪部３
６ａが形成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバックとし
ては、国際特許９８／０９８３８号公報に示すように、
シートバックフレーム（９）と、該シートバックフレー
ム（９）の上端部に前後に回転自在なるように支持され
てなる支持手段（５）と、該支持手段（５）の上端部に
ステイ（２７）に装着されたヘッドレストホルダー（図
示省略）を介して上下動自在に支持されてなるヘッドレ
スト（４）と、前記支持手段（５）の下端部に支持され
てなると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受
圧部材（１０）と、前記シートバックフレーム（９）を
覆うと共に前記ヘッドレストホルダーが出没自在なる貫
通孔を有する表皮部材とより少なくとも構成されてな
る。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が
作用し、乗員による反動荷重が後ろ側に向けて作用す
る。即ち、シートバックフレーム（９）間に架設された
バックエレメント（２０）及び受圧部材（１０）に該荷
重が作用する。その際、受圧部材（１０）は、後ろ側に
移動することにより、支持手段（５）の上端部は、シー
トバックフレーム（９）の上辺部（２４）を回動支点と
して前側に回動すると共に上側に移動し、支持手段
（５）の上端部に支持されたヘッドレスト（４）は、乗
員の頭部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頸部の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記自動車のシートバック
自体、特にヘッドレスト（４）を保持したヘッドレスト
ホルダーが、パイプ状のホルダー（２３）より外すのに
は、全てを外して部品状にしてから、図示しない爪など
を撓ませて外す必要があり、易解体性で改善が求められ
ている。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ヘッドレストホルダーの易解
体性を著しく向上した自動車用シートバックを提供する
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストホルダーと、該ヘッドレストホ
ルダーを介して前記支持手段に支持されてなるヘッドレ
ストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に
乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材と、前
記シートバックフレームを覆うと共に前記ヘッドレスト
ホルダーが出没自在なる貫通孔を有する表皮部材とより
少なくとも構成されてなる自動車用シートバックにおい
て、前記ヘッドレストホルダーの少なくとも後面側に
は、前記支持手段の上端部を覆う暖簾部を垂下してな
り、該暖簾部には、前記支持手段に係合可能なる係合部
及び前記支持手段から係合部を離脱制御可能な制御部を
有する可撓性の爪部が形成されてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記暖簾部は、前記
支持部材の上端部の周囲を覆う形状に形成されてなる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記暖
簾部は、前記ヘッドレストホルダーに一体形成されてな
る。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れかに記載の自動車用シートバックであっ
て、前記爪部の制御部は、前記爪部より外側に突出した
摘み部よりなる。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れかに記載の自動車用シートバックであっ
て、前記爪部の制御部は、前記爪部を舌片状に形成する
ことで形成されてなるスリット部である。

【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れかに記載の自動車用シートバックであっ
て、前記爪部の制御部は、前記支持手段の上端部が前側
且つ上側に移動した時に、シートバックの表皮部材の貫
通孔より操作が可能なる位置に形成されてなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１４】図１乃至図１０は、この発明の一実施形態
を示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３
はヘッドレストである。

【００１５】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の前後に配
されてなるポリウレタンフォームなどより形成されてな
るパッド４２と、該パッド４２を覆う布製などの表皮部
材４１とより少なくとも形成される。

【００１６】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッパフレ
ーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設されてな
る略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と、該
サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設されてな
るアンダーフレーム２ｃとよりなり、相互に溶接により
支持されている。

【００１７】前記アッパフレーム２ａは、前側ＦＲに配
され且つ後述する支持手段としてのアーマチュアパイプ
７の保持部８、８が上下に貫通されてなると共に該保持
部８、８の前後移動を自由なる長孔４０の前側部位４０
ａが構成されてなる前側部材２ａａと、後ろ側ＲＲに配
され且つ後述する支持手段としてのアーマチュアパイプ
７の保持部８、８が上下に貫通されてなると共に該保持
部８、８の前後移動を自由なる長孔４０の後ろ側部位４
０ｂが構成されてなる後ろ側部材２ａｂと、該後ろ側部
材２ａｂの両端部及び前記サイドフレーム２ｂ，２ｂ’
の上端部に架設される強度部材２ａｃ，２ａｃ’（図示
しないグリップが配設される）とよりなる。

【００１８】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’それぞれ
には、鉄板によりプレート状に形成されてなるブラケッ
ト５、５’が支持されている。該ブラケット５、５’そ
れぞれには、プロジェクションナット５ａが溶接されて
なり、該プロジェクションナット５ａに螺合支持される
ボルト２０により、作動リンク６、６’の一端部６ａ，
６ａ’が、前後ＦＲ，ＲＲ方向に回転自在なるように、
それぞれ支持されている。前記ボルト２０と作動リンク
６、６’との間には、ブッシュ２１が介在されている。
該作動リンク６、６’それぞれの他端部６ｂ，６ｂ’間
には、後述する受圧部材４の端部４ａ，４ａ’が、リベ
ット２２及び前記ブッシュ２１により回転自在に支持さ
れている。

【００１９】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’のスプリ
ングフック２３、２３’と前記作動リンク６、６’それ
ぞれとの間には、付勢手段としてのコイル状のスプリン
グ１８、１８が配されてなり、前記作動リンク６の他端
部６ｂ，６ｂ’側を前側ＦＲに、常時付勢してなる。

【００２０】前記受圧部材４は、鉄板等の剛体により左
右に延在された長方形に形成され、前記アーマチュアパ
イプ７の保持部８、８の左右間に位置する上辺には、後
ろ側へ立ち上がる斜面部９が形成されてなる。該受圧部
材４の後ろ側ＲＲには、該受圧部材４を覆うように合成
樹脂製のプロテクタ３１が配されて、前記受圧部材４そ
のものに設けられてなる。

【００２１】該受圧部材４と前記アーマチュアパイプ７
の保持部８、８とは、図示しないリベットなどで支持さ
れてなる。

【００２２】前記アッパフレーム２ａの前側部材２ａａ
の下側ＬＷＲの中央部には、ホルダーブラケット１２が
配されて、その両端部１２ａ，１２ａが前側部材２ａａ
に溶接により支持されてなる。該ホルダーブラケット１
２の中央部より左右に離間した位置には、前側ＦＲに迫
り出して横断面でＵ字状に形成されてなる支持部１２
ｂ，１２ｂが配設される。

【００２３】該支持部１２ｂ、１２ｂの内側には、合成
樹脂製のアーマチュアホルダー１１、１１が、前後Ｆ
Ｒ，ＲＲ上下ＵＰ，ＬＷＲに移動自在に配される。該ア
ーマチュアホルダー１１、１１は、前記アーマチュアパ
イプ７のパイプ状の保持部８、８それぞれの上端部８ｂ
に支持されるので、前記ホルダーブラケット１２の支持
部１２ｂ，１２ｂで、アーマチュアホルダー１１、１１
を介して前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８が、
保持されることになる。

【００２４】前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８
は、正面視で左右に並列されて、垂直状をなし、該保持
部８、８の保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５
％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより
中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（Ｓ
ＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されてい
る、ということは、大人の体格のほとんどの乗員３０の
ショルダーポイントより内側に保持部８、８が配されて
いるということになるので、該乗員３０が自車の追突に
より前記シートバックフレーム２の前側ＦＲから荷重が
加わっても、該乗員３０のショルダーが干渉しないこと
になる。

【００２５】また、前記保持部８、８の後部は、図１に
示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲形成されてな
る。該折曲部８ａは、前記ヘッドレスト３のステイ１
３、１３の下端部１３ａ，１３ａに干渉しない近接した
位置に形成され、内面は半径２０ミリの曲面である。

【００２６】また、前記したように、該保持部８、８内
には、前記アーマチュアホルダー１１、１１を介して前
記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下摺動自在に
支持されてなる。前記保持部８、８の上端部８ｂで、該
保持部８、８の後ろ側ＲＲの面には、第１開口部１９及
び該第１開口部１９より上側に第２開口部２８がそれぞ
れ形成されてなる。

【００２７】該保持部８の上端部８ｂには、前記ステイ
１３、１３の上下位置を制御可能なる合成樹脂製のヘッ
ドレストホルダー１４、１４が保持されてなり、前記第
１開口部１９に係合される爪部１４ａが、ヘッドレスト
ホルダー１４に形成されて、該第１開口部１９に保持さ
れる。また、前記ヘッドレストホルダー１４の少なくと
も後面側には、前記保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂの
周囲を覆う形状に一体に形成されてなることで、該上端
部８ｂ、８ｂを覆う暖簾部３６を垂下してなる。該暖簾
部３６には、前記保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂの第
２開口部２８に係合可能なる係合部３２及び前記保持部
８、８の上端部８ｂ、８ｂの第２開口部２８から前記係
合部３２を離脱制御可能な制御部３３を有する可撓性の
爪部３６ａが形成されてなる。

【００２８】前記爪部３６ａの制御部３３は、前記爪部
３６ａより外側に突出した摘み部よりなる。しかし、該
制御部３３は、これに限らず、前記爪部３６ａを舌片状
に形成することで形成されてなるスリット部でも良い。
いずれにしても、前記爪部３６ａの制御部３３は、前記
保持部８の上端部８ｂが前側ＦＲ且つ上側ＵＰに移動し
た時に、シートバック１の表皮部材４１の貫通孔４１ａ
より、ヘッドレストホルダー１４の離脱操作、つまり、
解体作業が容易且つ可能なる位置に形成されてなる。

【００２９】また、前記爪部１４ａにねじ回しなどの工
具を押し当てて押し込むと、前記第１開口部１９に係合
した前記ヘッドレストホルダー１４、１４の係合部１４
ａが押されて、該第１開口部１９から離脱し、保持部
８、８からヘッドレストホルダー１４を抜くこと、つま
り易解体作業が可能となる。この爪部１４ａは、爪部３
６ａがあれば、必ずなければならないものではない。符
号１５は、ヘッドレスト３のフレームである。

【００３０】より詳細に前記暖簾部３６の構造を説明す
ると、前記ヘッドレストホルダー１４の頭部１４ｃは、
前記表皮部材４１の貫通孔４１ａの上側に覆うように張
り出して形成され、その張り出した位置より１３ミリ下
側に段部３７を形成して、前記保持部８の上端部８ｂの
上に該段部３７が載るようにしている。該保持部８の上
端部８ｂに形成した係合凹部３８には、前記ヘッドレス
トホルダー１４に凸状に形成した位置決め部３９が係合
されることで、前記ヘッドレストホルダー１４の向きが
決まる。

【００３１】この向きが決まった状態のヘッドレストホ
ルダー１４にとっての後ろ側ＲＲに相当する位置に前記
暖簾部３６が形成されてなるのである。

【００３２】図３の符号１６は、前記サイドフレーム２
ｂ，２ｂ’にフック１７、１７’を介して支持されてな
るＳ字状のバネで、前記受圧部材４の下方の位置に配さ
れてなる。同じく図３の符号２４は、保持部８の後ろ側
ＲＲの位置のアッパフレーム２ａに支持されて、保持部
８の上端部８ｂが後ろ側ＲＲへの回動をこの位置以上に
いかないように阻止するラバー状の第１ストッパ、同３
４は、保持部８の一方側に配されて、保持部８の上端部
８ｂが前側ＦＲへの回動をこの位置以上にいかないよう
に阻止する針金状の第２ストッパである。

【００３３】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００３４】図１に示すように、乗員３０がシート２６
のシートクッション２７に着座し、前記シートバック１
に背中３０ａを凭れかけた通常の状態では、乗員３０の
頭部３０ｂとヘッドレスト３とは若干の隙間Ａがあり、
乗員３０の背中３０ａと受圧部材４とも若干の隙間Ｂが
形成されている。尤も、該乗員３０の背中３０ａと受圧
部材４との間には、パッド４２や表皮部材４１が介在さ
れているが、乗員３０からの荷重が受圧部材４に加わら
ない状態にある。

【００３５】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド
４２等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３
０ａによりパッド４２等を介して受圧部材４が後ろ側Ｒ
Ｒに押される。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重
によりパッド４２等が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３
０のショルダーポイントが少なくともＡＦ０５％タイル
マネキンによるショルダーポイントであるから、パッド
４２等がアーマチャパイプ７の保持部８に食い込むこと
はない。このため、保持部８の回転に伴う上昇は妨げら
れず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することがで
きる。

【００３６】また、前記受圧部材４は、鉄板等剛体より
構成されてなるので、乗員３０による後ろ側ＲＲ方向へ
の荷重が確実に保持部８に伝達される。即ち、ヘッドレ
スト３の移動が、受圧部材４に荷重が加わると直ぐに移
動するので、タイミングロスがない。また、受圧部材４
の移動量が大きくなる。

【００３７】該受圧部材４を支持している作動リンク６
が、ボルト２０を中心に回転付勢され、作動リンク６の
他端部６ｂが、図１に示す位置から図９に示す位置に移
動されることで、該作動リンク６の他端部６ｂは、ボル
ト２０を中心に上側ＵＰ及び後ろ側ＲＲ方向に回転され
る。

【００３８】こうして、作動リンク６の他端部６ｂが上
側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに回転すれば、アーマチュアパイ
プ７の下端部、つまり受圧部材４が上側ＵＰ且つ後ろ側
ＲＲに移動する。該移動に伴い、アーマチュアパイプ７
の上端部、つまり保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂと共
にヘッドレストホルダー１４、１４は、上側ＵＰ且つ前
側ＦＲに迫り上がる。該迫り上がり移動により、前記ヘ
ッドレスト３のスティ１３も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移
動される。

【００３９】従って、図１０に示すように、保持部８、
８の上端部８ｂ，８ｂが、シートバック１の表皮部材４
１より迫り上がるように露出するが、同時に迫り上がり
移動するヘッドレストホルダー１４に形成されてなる暖
簾部３６により後ろ側ＲＲが覆われているので、保持部
８、８の上端部８ｂ、８ｂが露出しないことになる。

【００４０】また、前記暖簾部３６は、図８に示すよう
に、前記保持部８の上端部８ｂの後ろ側ＲＲを含めた全
周囲を覆う形状に形成されてなるので、該シートバック
１の真後ろ側ＲＲからだけでなく、斜め後ろ側ＲＲから
も前記保持部８の上端部８ｂは露出しないことになる。

【００４１】また、前記暖簾部３６は、前記ヘッドレス
トホルダー１４の頭部１４ｃに一体形成されてなるの
で、別部品を必要とせず、管理工数、組立工数の削減に
なる。

【００４２】また、ヘッドレストホルダー１４の制御部
３３を操作すれば、簡易にヘッドレストホルダー１４が
シートバックフレーム２の保持部８の上端部８ｂから離
脱できるので、易解体性に優れている。

【００４３】前記爪部３６ａの制御部３３は、前記爪部
３６ａより外側に突出した摘み部よりなるので、解体作
業時に、該摘み部を引っ張れば、保持部８の上端部８ｂ
からヘッドレストホルダー１４の係合部３２が容易に離
脱することが可能になる。

【００４４】前記爪部３６ａの制御部３３は、前記保持
部８の上端部８ｂが前側ＦＲ且つ上側ＵＰに移動した時
に、シートバック１の表皮部材４１の貫通孔４１ａより
操作が可能なる位置に形成されてなるので、受圧部材４
を後ろ側ＲＲに押すことで、制御部３３を操作可能なる
ので、より容易に解体できる。

【００４５】また、前記暖簾部３６の垂下位置は、前記
保持部８の上端部８ｂより若干離間した位置よりなるの
で、保持部８の上端部８ｂにヘッドレストホルダー１４
を嵌め込む時に、容易に嵌合が可能になる。

【００４６】更に、前記暖簾部材３６は、前記保持部８
の上端部８ｂの後ろ側ＲＲの位置を決める第１ストッパ
２４を避けた位置に形成されてなるので、最も保持部８
の上端部８ｂが下がった状態でも、前記第１ストッパ２
４に干渉しない状態での組立が可能である。

【００４７】前記したように、保持部８、８とスティ１
３、１３とが、ホルダーブラケット１２を中心に、共に
移動するので、該ステイ１３、１３に支持されたヘッド
レスト３は、図９に示すように、乗員３０の頭部３０ｂ
に当接することになる。尚、図９では、ヘッドレスト３
が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいるように図示さ
れているが、ヘッドレスト３は左右中央が凹んでおり、
乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断面で略円柱状
をなすので、食い込んでいる訳ではない。

【００４８】こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲ
に移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部
３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持さ
れることになる。この時、前記受圧部材４の上辺に、後
ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部９が形成されてなるので、
パッド５２の後面に受圧部材４の傾斜面９が沿ってスム
ースに移動できる。換言すると、パッド５２に受圧部材
４が食い込み難いことになる。

【００４９】この状態で、前記保持部８の後面が、前記
受圧部材４に対して前側に「く」の字状に曲がっている
ので、受圧部材４が後ろ側ＲＲに移動した時に、図９に
示すように、受圧部材４が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後
席乗員との空間が確保されることになる。

【００５０】また、前記保持部８の後ろ側ＲＲの第１開
口部１９又は第２開口部２８に、制御部３３としての摘
み部或いはねじ回しなどの工具をスリット部に押し入れ
て手前側に引くと、係合部３２が前記ヘッドレストホル
ダー１４、１４の第１開口部１９及び第２開口部２８に
係合した爪部１４ａ及び又は係合部３２ａが押されて第
１開口部１９及び第２開口部２８から離脱し、保持部
８、８からヘッドレストホルダー１４を抜くことが可能
となる。つまり、ヘッドレストホルダー１４、１４のロ
ックオフが可能としている。

【００５１】また、前記ヘッドレストホルダー１４、１
４に、前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下移
動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の
頭部３０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させるこ
とができる。

【００５２】また、前記作動リンク６と前記シートバッ
クフレーム２のサイドフレーム２ｂとの間に、前記受圧
部材４を前側ＦＲに付勢してなるスプリング１８が支持
されてなるので、乗員３０の背中３０ａによる後ろ側Ｒ
Ｒへの押す力が加えられない状態では、スプリング１８
により受圧部材４は前側ＦＲにある。即ち、該受圧部材
４を下端に支持したアーマチュアパイプ７の保持部８、
８の上端に支持されたヘッドレスト３は、シーソの原理
で後ろ側ＲＲの位置に収まるので、乗員３０の居住性を
損なうことがない。

【００５３】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００５４】前記爪部３６ａの制御部３３は、前記爪部
３６ａを舌片状に形成することで形成されてなるスリッ
ト部であるので、解体作業時に、該スリット部に工具等
を挿入してこじ開ければ、保持部８の上端部８ｂからヘ
ッドレストホルダー１４の係合部３２が容易に離脱する
ことが可能になる。

【００５５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記ヘ
ッドレストホルダーの少なくとも後面側には、前記支持
手段の上端部を覆う暖簾部を垂下してなり、該暖簾部に
は、前記支持手段に係合可能なる係合部及び前記支持手
段から係合部を離脱制御可能な制御部を有する可撓性の
爪部が形成されてなるので、制御部を操作すれば、簡易
にヘッドレストホルダーがシートバックフレームから離
脱できるので、易解体性に優れている。

【００５６】請求項２に記載の発明によれば、前記暖簾
部は、前記支持部材の上端部の周囲を覆う形状に形成さ
れてなるので、乗員による後ろ側方向への荷重により支
持手段の上側が前側且つ上側に迫り上がっても、該シー
トバックの真後ろだけでなく、斜め後ろ側からも該支持
手段の上端部が露出しないことになる。

【００５７】請求項３に記載の発明によれば、前記暖簾
部は、前記ヘッドレストホルダーに一体形成されてなる
ので、別部品を必要とせず、管理工数、組立工数の削減
になる。

【００５８】請求項４に記載の発明によれば、前記爪部
の制御部は、前記爪部より外側に突出した摘み部よりな
るので、解体作業時に、該摘み部を引っ張れば、支持手
段の上端部からヘッドレストホルダーの係合部が容易に
離脱することが可能になる。

【００５９】請求項５に記載の発明によれば、前記爪部
の制御部は、前記爪部を舌片状に形成することで形成さ
れてなるスリット部であるので、解体作業時に、該スリ
ット部に工具等を挿入してこじ開ければ、支持手段の上
端部からヘッドレストホルダーの係合部が容易に離脱す
ることが可能になる。

【００６０】請求項６に記載の発明によれば、前記爪部
の制御部は、前記支持手段の上端部が前側且つ上側に移
動した時に、シートバックの表皮部材の貫通孔より操作
が可能なる位置に形成されてなるので、受圧部材を後ろ
側に押すことで、制御部を操作可能なるので、より容易
に解体できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す断面図。

【図２】図１の乗員を除いたシートバックの正面図。

【図３】図１の分解斜視図。

【図４】図１のシートバックフレームの斜視図。

【図５】図１のＣ部の拡大断面図。

【図６】図５の矢視Ｄにかかる正面図。

【図７】図５のＳＥ−ＳＥ線に沿った断面図。

【図８】図３の要部を後ろ側から見た拡大分解斜視図。

【図９】図１の作動実施形態を示す断面図。

【図１０】図９のＦ部の拡大断面図。

【符号の説明】

１ シートバック ２ シートバックフレーム ２ａ シートバックフレームのアッパフレーム ２ｂ シートバックフレームのサイドフレーム ３ ヘッドレスト ４ 受圧部材 ７ 支持手段としてのアーマチュアパイプ ８ アーマチュアパイプの保持部 ８ｂ 保持部の上端部 １１ アーマチュアホルダー １３ ヘッドレストのステイ １４ ヘッドレストホルダー １４ｃ 頭部 １９ 第１開口部 ２４ 第１ストッパ ２６ シート ２８ 第２開口部 ３０ 乗員 ３０ａ 乗員の背中 ３０ｂ 乗員の頭部 ３２ 係合部 ３３ 制御部 ３６ 暖簾部 ４１ 表皮部材 ４２ パッド ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、該シートバッ
   クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
   移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
   端部に配設されてなるヘッドレストホルダーと、該ヘッ
   ドレストホルダーを介して前記支持手段に支持されてな
   るヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されて
   なると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧
   部材と、前記シートバックフレームを覆うと共に前記ヘ
   ッドレストホルダーが出没自在なる貫通孔を有する表皮
   部材とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバ
   ックにおいて、 前記ヘッドレストホルダーの少なくとも後面側には、前
   記支持手段の上端部を覆う暖簾部を垂下してなり、 該暖簾部には、前記支持手段に係合可能なる係合部及び
   前記支持手段から係合部を離脱制御可能な制御部を有す
   る可撓性の爪部が形成されてなることを特徴とする自動
   車用シートバック。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
   であって、 前記暖簾部は、前記支持部材の上端部の周囲を覆う形状
   に形成されてなることを特徴とする自動車用シートバッ
   ク。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   シートバックであって、 前記暖簾部は、前記ヘッドレストホルダーに一体形成さ
   れてなることを特徴とする自動車用シートバック。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
   自動車用シートバックであって、 前記爪部の制御部は、前記爪部より外側に突出した摘み
   部よりなることを特徴とする自動車用シートバック。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
   自動車用シートバックであって、 前記爪部の制御部は、前記爪部を舌片状に形成すること
   で形成されてなるスリット部であることを特徴とする自
   動車用シートバック。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れかに記載の
   自動車用シートバックであって、 前記爪部の制御部は、前記支持手段の上端部が前側且つ
   上側に移動した時に、シートバックの表皮部材の貫通孔
   より操作が可能なる位置に形成されてなることを特徴と
   する自動車用シートバック。