JP2000110679A - エンジン作業機におけるエンジン吸気音低減装置 - Google Patents
エンジン作業機におけるエンジン吸気音低減装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のエンジン作業機においては、エンジン
の吸気管に付設されるレゾネータは一つであり、吸気音
レベルが大きな周波数帯域を複数有しているエンジン吸
気音を効果的に低減することができなかった。そして、
複数のレゾネータを吸気管に付設しようとするとレゾネ
ータがパッケージ内の多くのスペースを占有してしまい
エンジン作業機の大型化の原因となる。 【解決手段】 エンジン３の吸気管７に付設され、エン
ジン吸気音を消音するレゾネータ２１・２２を複数設
け、該複数のレゾネータ２１・２２を一体的に構成して
レゾネータ８とした。
の吸気管に付設されるレゾネータは一つであり、吸気音
レベルが大きな周波数帯域を複数有しているエンジン吸
気音を効果的に低減することができなかった。そして、
複数のレゾネータを吸気管に付設しようとするとレゾネ
ータがパッケージ内の多くのスペースを占有してしまい
エンジン作業機の大型化の原因となる。 【解決手段】 エンジン３の吸気管７に付設され、エン
ジン吸気音を消音するレゾネータ２１・２２を複数設
け、該複数のレゾネータ２１・２２を一体的に構成して
レゾネータ８とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン及び作業
機を一つのパッケージ内に収納して構成したエンジン作
業機において、エンジン吸気音を消音するレゾネータを
複数設けたエンジン吸気音低減装置の構成に関する。
機を一つのパッケージ内に収納して構成したエンジン作
業機において、エンジン吸気音を消音するレゾネータを
複数設けたエンジン吸気音低減装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジン作業機として、エン
ジン、及び、該エンジンに連設されるとともに、該エン
ジンにより駆動されるコンプレッサや発電機等の作業機
を一つのパッケージ内に収納して構成したパッケージ型
エンジン作業機が知られている。このようなエンジン作
業機においては、エンジンの吸気に伴うエンジン吸気音
が発生し、エンジン作業機の騒音の原因となっていた。
そこで、騒音を共鳴により消音するレゾネータを、エン
ジンの吸気管の途中部に付設して、エンジン吸気音の低
減を図っていた。
ジン、及び、該エンジンに連設されるとともに、該エン
ジンにより駆動されるコンプレッサや発電機等の作業機
を一つのパッケージ内に収納して構成したパッケージ型
エンジン作業機が知られている。このようなエンジン作
業機においては、エンジンの吸気に伴うエンジン吸気音
が発生し、エンジン作業機の騒音の原因となっていた。
そこで、騒音を共鳴により消音するレゾネータを、エン
ジンの吸気管の途中部に付設して、エンジン吸気音の低
減を図っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記エンジン
の吸気管に付設されていたレゾネータは従来一つであ
り、該レゾネータは特定の周波数帯域に対してのみ消音
効果を有するものであるので、通常、吸気音レベルが複
数の周波数帯で大きい場合には、エンジン吸気音を効果
的に低減することができなかった。そして、複数の周波
数帯域の騒音を消音するために、複数のレゾネータを吸
気管に付設することが考えられるが、複数のレゾネータ
を設けると、レゾネータがパッケージ内の多くのスペー
スを占有してしまってエンジン作業機が大型化する原因
となってしまう。また、騒音がレゾネータ内で共鳴する
ことによりレゾネータ自身も振動するので放射音を発生
するが、複数のレゾネータを設けると放射音の発生源も
増加することとなり、騒音低減の効果が小さくなってし
まう。そこで、本発明においては、省スペースで設ける
ことができ、大きな騒音低減効果を有するエンジン吸気
音低減装置を提供するものである。
の吸気管に付設されていたレゾネータは従来一つであ
り、該レゾネータは特定の周波数帯域に対してのみ消音
効果を有するものであるので、通常、吸気音レベルが複
数の周波数帯で大きい場合には、エンジン吸気音を効果
的に低減することができなかった。そして、複数の周波
数帯域の騒音を消音するために、複数のレゾネータを吸
気管に付設することが考えられるが、複数のレゾネータ
を設けると、レゾネータがパッケージ内の多くのスペー
スを占有してしまってエンジン作業機が大型化する原因
となってしまう。また、騒音がレゾネータ内で共鳴する
ことによりレゾネータ自身も振動するので放射音を発生
するが、複数のレゾネータを設けると放射音の発生源も
増加することとなり、騒音低減の効果が小さくなってし
まう。そこで、本発明においては、省スペースで設ける
ことができ、大きな騒音低減効果を有するエンジン吸気
音低減装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、エンジ
ン及び作業機をパッケージ内に収納したエンジン作業機
において、該エンジンの吸気管に付設され、エンジン吸
気音を消音するレゾネータを複数設け、該複数のレゾネ
ータを一体的に構成した。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、エンジ
ン及び作業機をパッケージ内に収納したエンジン作業機
において、該エンジンの吸気管に付設され、エンジン吸
気音を消音するレゾネータを複数設け、該複数のレゾネ
ータを一体的に構成した。
【０００５】また、請求項２においては、エンジン及び
作業機をパッケージ内に収納したエンジン作業機におい
て、該エンジンの吸気管に付設され、エンジン吸気音を
消音するレゾネータを複数設け、該複数のレゾネータを
一体的に構成し、各レゾネータの共鳴管を多重管に構成
した。
作業機をパッケージ内に収納したエンジン作業機におい
て、該エンジンの吸気管に付設され、エンジン吸気音を
消音するレゾネータを複数設け、該複数のレゾネータを
一体的に構成し、各レゾネータの共鳴管を多重管に構成
した。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明のエンジン作業機を示す側面図、図
２はレゾネータを示す側面断面図、図３は同じくレゾネ
ータを示す正面図、図４は周波数とエンジン吸気音との
関係を表す吸気音スペクトルを示す図、図５はレゾネー
タの別実施例を示す側面図、図６は同じくレゾネータの
別実施例を示す正面図である。
する。図１は本発明のエンジン作業機を示す側面図、図
２はレゾネータを示す側面断面図、図３は同じくレゾネ
ータを示す正面図、図４は周波数とエンジン吸気音との
関係を表す吸気音スペクトルを示す図、図５はレゾネー
タの別実施例を示す側面図、図６は同じくレゾネータの
別実施例を示す正面図である。
【０００７】まず、本発明のエンジン作業機の構成につ
いて説明する。図１、図３に示すように、エンジン作業
機１は、パッケージ２内にエンジン３、コンプレッサや
発電機等の作業機４、ラジエータ５、及び、冷却ファン
６等を収納して構成している。
いて説明する。図１、図３に示すように、エンジン作業
機１は、パッケージ２内にエンジン３、コンプレッサや
発電機等の作業機４、ラジエータ５、及び、冷却ファン
６等を収納して構成している。
【０００８】エンジン３はパッケージ２の底面部分に設
置され、該エンジン３の出力側には作業機４が連設さ
れ、該エンジン３により駆動されるように構成してい
る。該エンジン３からは吸気管７が上方へ向かって延出
しており、該吸気管７の途中部には、吸気管７からの吸
気時に発生するエンジン吸気音を低減するためのレゾネ
ータ８が付設されている。
置され、該エンジン３の出力側には作業機４が連設さ
れ、該エンジン３により駆動されるように構成してい
る。該エンジン３からは吸気管７が上方へ向かって延出
しており、該吸気管７の途中部には、吸気管７からの吸
気時に発生するエンジン吸気音を低減するためのレゾネ
ータ８が付設されている。
【０００９】次に、エンジン吸気音低減装置について説
明する。図２、図３に示すように、前記レゾネータ８
は、第一レゾネータ２１と第二レゾネータ２２とを一体
的に形成して構成されている。第一レゾネータ２１は、
吸気管７から延出する共鳴管２１ｂと、該気用命管２１
ｂの先端部に形成される共鳴室２１ａとで構成され、第
二レゾネータ２２は、吸気管７から延出して第一レゾネ
ータ２１の共鳴室２１ａを貫通する共鳴管２２ｂと、該
共鳴管２２ａの先端部に形成される共鳴室２２ａとで構
成されている。共鳴室２１ａと共鳴室２２ａとは、一体
の箱型に形成されてレゾネータ８の共鳴室部８ａを構成
している。即ち、レゾネータ８は、共鳴室２１ａと共鳴
室２２ａとが一体的に構成された共鳴室部８ａから二本
の共鳴管２１ｂ・２２ｂを突出して構成されており、該
共鳴管２１ｂ・２２ｂを吸気管７へ接続することにより
該共鳴管７へ取り付けられている。
明する。図２、図３に示すように、前記レゾネータ８
は、第一レゾネータ２１と第二レゾネータ２２とを一体
的に形成して構成されている。第一レゾネータ２１は、
吸気管７から延出する共鳴管２１ｂと、該気用命管２１
ｂの先端部に形成される共鳴室２１ａとで構成され、第
二レゾネータ２２は、吸気管７から延出して第一レゾネ
ータ２１の共鳴室２１ａを貫通する共鳴管２２ｂと、該
共鳴管２２ａの先端部に形成される共鳴室２２ａとで構
成されている。共鳴室２１ａと共鳴室２２ａとは、一体
の箱型に形成されてレゾネータ８の共鳴室部８ａを構成
している。即ち、レゾネータ８は、共鳴室２１ａと共鳴
室２２ａとが一体的に構成された共鳴室部８ａから二本
の共鳴管２１ｂ・２２ｂを突出して構成されており、該
共鳴管２１ｂ・２２ｂを吸気管７へ接続することにより
該共鳴管７へ取り付けられている。
【００１０】ここで、エンジン吸気音を消音するレゾネ
ータは、特定の周波数帯域の騒音のみを内部で共鳴させ
て消音するものであり、消音可能な周波数帯域は、共鳴
周波数ｆとして次式（１）により表される。 ｆ＝（ｃ／２π）×√（（πｄ2 ／４）／Ｖ（ｌ＋０．８ｄ））・・・（１） 但し、式（１）において、ｃは音速、ｄは共鳴管の直
径、ｌは共鳴管の長さ、Ｖは共鳴室の容積を示してい
る。即ち、消音可能な周波数帯域は、共鳴管の直径ｄ、
共鳴管の長さｌ、及び、共鳴室の容積Ｖにより決定され
る。
ータは、特定の周波数帯域の騒音のみを内部で共鳴させ
て消音するものであり、消音可能な周波数帯域は、共鳴
周波数ｆとして次式（１）により表される。 ｆ＝（ｃ／２π）×√（（πｄ2 ／４）／Ｖ（ｌ＋０．８ｄ））・・・（１） 但し、式（１）において、ｃは音速、ｄは共鳴管の直
径、ｌは共鳴管の長さ、Ｖは共鳴室の容積を示してい
る。即ち、消音可能な周波数帯域は、共鳴管の直径ｄ、
共鳴管の長さｌ、及び、共鳴室の容積Ｖにより決定され
る。
【００１１】本例における第一レゾネータ２１において
は、共鳴管の直径ｄ１、共鳴管の長さｌ１、及び、共鳴
室の容積Ｖ１により消音可能な周波数帯域が決定され、
これらの値は、所望の周波数帯域の消音が可能なように
設定されている。また、第二レゾネータ２２においても
同様に、共鳴管の直径ｄ２、共鳴管の長さｌ２、及び、
共鳴室の容積Ｖ２により消音可能な周波数帯域が決定さ
れ、これらの値は、第一レゾネータ２１の設定周波数帯
域とは異なる所望の周波数帯域の消音が可能なように設
定されている。
は、共鳴管の直径ｄ１、共鳴管の長さｌ１、及び、共鳴
室の容積Ｖ１により消音可能な周波数帯域が決定され、
これらの値は、所望の周波数帯域の消音が可能なように
設定されている。また、第二レゾネータ２２においても
同様に、共鳴管の直径ｄ２、共鳴管の長さｌ２、及び、
共鳴室の容積Ｖ２により消音可能な周波数帯域が決定さ
れ、これらの値は、第一レゾネータ２１の設定周波数帯
域とは異なる所望の周波数帯域の消音が可能なように設
定されている。
【００１２】このように、レゾネータ８においては、例
えば、第一レゾネータ２１と第二レゾネータ２２との二
つのレゾネータを一体的に構成し、該第一レゾネータ２
１と第二レゾネータ２２とで異なる共鳴周波数ｆを設定
することで、二箇所の異なる周波数帯域の騒音を消音す
るように構成しているのである。
えば、第一レゾネータ２１と第二レゾネータ２２との二
つのレゾネータを一体的に構成し、該第一レゾネータ２
１と第二レゾネータ２２とで異なる共鳴周波数ｆを設定
することで、二箇所の異なる周波数帯域の騒音を消音す
るように構成しているのである。
【００１３】図４には、周波数とエンジン吸気音との関
係を表す吸気音スペクトルを示しており、吸気音スペク
トル２５は吸気管７にレゾネータ８を付設していない場
合の各周波数における吸気音レベルを示している。該吸
気音スペクトル２５は、二箇所の周波数帯域ｆ１・ｆ２
に高い吸気音レベルを示している。
係を表す吸気音スペクトルを示しており、吸気音スペク
トル２５は吸気管７にレゾネータ８を付設していない場
合の各周波数における吸気音レベルを示している。該吸
気音スペクトル２５は、二箇所の周波数帯域ｆ１・ｆ２
に高い吸気音レベルを示している。
【００１４】従って、レゾネータ８においては、例え
ば、第一レゾネータ２１の消音可能な周波数帯域を周波
数帯域ｆ１に合わせて設定し、第二レゾネータ２２の消
音可能な周波数帯域を周波数帯域ｆ２に合わせて設定
し、両周波数帯域ｆ１・ｆ２の吸気音を消音して吸気音
レベルを低減するように構成している。そして、所謂デ
ュアルレゾネータに構成し、消音可能な周波数帯域を周
波数帯域ｆ１・ｆ２に設定したレゾネータ８を吸気管７
に付設した場合には、図４の吸気音スペクトル２６に示
すように、周波数帯域ｆ１・ｆ２の吸気音レベルが大幅
に低減されている。このように、レゾネータ８を吸気管
７に付設することにより、複数の周波数帯域において吸
気音レベルを低減することができ、その結果エンジン吸
気音を大幅に低減することが可能なのである。
ば、第一レゾネータ２１の消音可能な周波数帯域を周波
数帯域ｆ１に合わせて設定し、第二レゾネータ２２の消
音可能な周波数帯域を周波数帯域ｆ２に合わせて設定
し、両周波数帯域ｆ１・ｆ２の吸気音を消音して吸気音
レベルを低減するように構成している。そして、所謂デ
ュアルレゾネータに構成し、消音可能な周波数帯域を周
波数帯域ｆ１・ｆ２に設定したレゾネータ８を吸気管７
に付設した場合には、図４の吸気音スペクトル２６に示
すように、周波数帯域ｆ１・ｆ２の吸気音レベルが大幅
に低減されている。このように、レゾネータ８を吸気管
７に付設することにより、複数の周波数帯域において吸
気音レベルを低減することができ、その結果エンジン吸
気音を大幅に低減することが可能なのである。
【００１５】また、レゾネータ８は、第一レゾネータ２
１の共鳴室２１ａと第二レゾネータ２２の共鳴室２２ａ
とを一体に形成しているため、二つの共鳴室２１ａ・２
２ａを別体に形成した場合に比べて共鳴室部８ａの表面
積を減少できるので、該レゾネータ８からの放射音を低
減することが可能となっている。また、レゾネータ８の
占めるスペース及び部品点数を減少することができるの
で、エンジン作業機１の小型化や低コスト化を図ること
が可能となる。さらに、レゾネータ８は、二本の共鳴管
２１ｂ・２２ｂにより吸気管７に取り付けられているの
で、共鳴室部８ａの支持剛性を向上させることができ、
該共鳴室部８ａの振動等によるレゾネータ８からの放射
音を低減することができるとともに、該共鳴室部８ａや
共鳴管２１ｂ・２２ｂの亀裂発生の恐れを低減して信頼
性向上を図ることができる。
１の共鳴室２１ａと第二レゾネータ２２の共鳴室２２ａ
とを一体に形成しているため、二つの共鳴室２１ａ・２
２ａを別体に形成した場合に比べて共鳴室部８ａの表面
積を減少できるので、該レゾネータ８からの放射音を低
減することが可能となっている。また、レゾネータ８の
占めるスペース及び部品点数を減少することができるの
で、エンジン作業機１の小型化や低コスト化を図ること
が可能となる。さらに、レゾネータ８は、二本の共鳴管
２１ｂ・２２ｂにより吸気管７に取り付けられているの
で、共鳴室部８ａの支持剛性を向上させることができ、
該共鳴室部８ａの振動等によるレゾネータ８からの放射
音を低減することができるとともに、該共鳴室部８ａや
共鳴管２１ｂ・２２ｂの亀裂発生の恐れを低減して信頼
性向上を図ることができる。
【００１６】尚、エンジン吸気音の吸気音スペクトル
が、吸気音レベルの高い周波数帯域を三箇所又はそれ以
上有している場合には、その箇所数に合わせた数のレゾ
ネータを一体的に形成することも可能である。
が、吸気音レベルの高い周波数帯域を三箇所又はそれ以
上有している場合には、その箇所数に合わせた数のレゾ
ネータを一体的に形成することも可能である。
【００１７】次に、レゾネータ８の別実施例について説
明する。図５、図６においては、レゾネータ３８を示し
ており、該レゾネータ３８は、第一レゾネータ４１と第
二レゾネータ４２とを一体的に形成して構成されてい
る。第一レゾネータ４１は、吸気管７から延出する共鳴
管４１ｂと、該共鳴管４１ｂの先端部に形成される共鳴
室４１ａとで構成され、第二レゾネータ４２は、吸気管
７から延出して第一レゾネータ４１の共鳴管４１ｂ及び
共鳴室４１ａを貫通する共鳴管４２ｂと、該共鳴管４２
ａの先端部に形成される共鳴室４２ａとで構成されてい
る。共鳴室４１ａと共鳴室４２ａとは、一体の箱型に形
成されてレゾネータ３８の共鳴室部３８ａを構成してい
る。そして、共鳴管４１ｂと、該共鳴管４１ｂ内を貫通
する共鳴管４２ｂは、二重管に構成されている。即ち、
レゾネータ３８は、共鳴室４１ａと共鳴室４２ａとが一
体的に構成された共鳴室部３８ａから二重管に構成され
た共鳴管４１ｂ・４２ｂを突出して構成されており、該
共鳴管４１ｂ・４２ｂを吸気管７へ接続することにより
該共鳴管７へ取り付けられている。
明する。図５、図６においては、レゾネータ３８を示し
ており、該レゾネータ３８は、第一レゾネータ４１と第
二レゾネータ４２とを一体的に形成して構成されてい
る。第一レゾネータ４１は、吸気管７から延出する共鳴
管４１ｂと、該共鳴管４１ｂの先端部に形成される共鳴
室４１ａとで構成され、第二レゾネータ４２は、吸気管
７から延出して第一レゾネータ４１の共鳴管４１ｂ及び
共鳴室４１ａを貫通する共鳴管４２ｂと、該共鳴管４２
ａの先端部に形成される共鳴室４２ａとで構成されてい
る。共鳴室４１ａと共鳴室４２ａとは、一体の箱型に形
成されてレゾネータ３８の共鳴室部３８ａを構成してい
る。そして、共鳴管４１ｂと、該共鳴管４１ｂ内を貫通
する共鳴管４２ｂは、二重管に構成されている。即ち、
レゾネータ３８は、共鳴室４１ａと共鳴室４２ａとが一
体的に構成された共鳴室部３８ａから二重管に構成され
た共鳴管４１ｂ・４２ｂを突出して構成されており、該
共鳴管４１ｂ・４２ｂを吸気管７へ接続することにより
該共鳴管７へ取り付けられている。
【００１８】また、第一レゾネータ４１においては、共
鳴管の直径ｄ３、共鳴管の長さｌ３、及び、共鳴室の容
積Ｖ３により消音可能な周波数帯域が決定され、これら
の値は、所望の周波数帯域の消音が可能なように設定さ
れている。第二レゾネータ４２においても同様に、共鳴
管の直径ｄ４、共鳴管の長さｌ４、及び、共鳴室の容積
Ｖ４により消音可能な周波数帯域が決定され、これらの
値は、第一レゾネータ４１の設定周波数帯域とは異なる
所望の周波数帯域の消音が可能なように設定されてい
る。
鳴管の直径ｄ３、共鳴管の長さｌ３、及び、共鳴室の容
積Ｖ３により消音可能な周波数帯域が決定され、これら
の値は、所望の周波数帯域の消音が可能なように設定さ
れている。第二レゾネータ４２においても同様に、共鳴
管の直径ｄ４、共鳴管の長さｌ４、及び、共鳴室の容積
Ｖ４により消音可能な周波数帯域が決定され、これらの
値は、第一レゾネータ４１の設定周波数帯域とは異なる
所望の周波数帯域の消音が可能なように設定されてい
る。
【００１９】このように、レゾネータ３８においては、
例えば、第一レゾネータ４１と第二レゾネータ４２との
二つのレゾネータを一体的に構成し、該第一レゾネータ
４１と第二レゾネータ４２とで異なる共鳴周波数ｆを設
定することで、二箇所の異なる周波数帯域の騒音を消音
するように構しているのである。
例えば、第一レゾネータ４１と第二レゾネータ４２との
二つのレゾネータを一体的に構成し、該第一レゾネータ
４１と第二レゾネータ４２とで異なる共鳴周波数ｆを設
定することで、二箇所の異なる周波数帯域の騒音を消音
するように構しているのである。
【００２０】このように、第一レゾネータ４１と第二レ
ゾネータ４２とを一体的に形成してレゾネータ３８を構
成しているので、前述のレゾネータ８と同様に、二箇所
の周波数帯域において、優れた騒音低減効果を奏するこ
とが可能となっている。また、共鳴室４１ａ・４２ａを
一体に構成することによるレゾネータ８からの放射音低
減、及びエンジン作業機１の小型化や低コスト化を、前
記レゾネータ８と同様に図ることが可能である。
ゾネータ４２とを一体的に形成してレゾネータ３８を構
成しているので、前述のレゾネータ８と同様に、二箇所
の周波数帯域において、優れた騒音低減効果を奏するこ
とが可能となっている。また、共鳴室４１ａ・４２ａを
一体に構成することによるレゾネータ８からの放射音低
減、及びエンジン作業機１の小型化や低コスト化を、前
記レゾネータ８と同様に図ることが可能である。
【００２１】尚、三以上の共鳴室を一体的に形成すると
ともに、共鳴管を三以上の多重管に構成してレゾネータ
３８の如くのレゾネータを構成することも可能である。
ともに、共鳴管を三以上の多重管に構成してレゾネータ
３８の如くのレゾネータを構成することも可能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、エンジンの吸気管に付設され、エンジン吸気音を消
音するレゾネータを複数設け、該複数のレゾネータを一
体的に構成したので、複数の周波数帯域において吸気音
レベルを低減することができ、その結果エンジン吸気音
を大幅に低減することができる。また、複数のレゾネー
タを一体的に構成することにより、各レゾネータを別体
に形成した場合に比べてレゾネータの表面積を減少する
ことができるので、該レゾネータからの放射音を低減す
ることが可能となる。また、レゾネータの占めるスペー
ス及び部品点数を減少することができるので、エンジン
作業機の小型化や低コスト化を図ることが可能となる。
さらに、レゾネータは、複数の共鳴管により吸気管に取
り付けられているので、該レゾネータの支持剛性を向上
させることができ、レゾネータの振動等による放射音を
低減することができるとともに、構成部品の亀裂発生の
恐れを低減して信頼性向上を図ることができる。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、エンジンの吸気管に付設され、エンジン吸気音を消
音するレゾネータを複数設け、該複数のレゾネータを一
体的に構成したので、複数の周波数帯域において吸気音
レベルを低減することができ、その結果エンジン吸気音
を大幅に低減することができる。また、複数のレゾネー
タを一体的に構成することにより、各レゾネータを別体
に形成した場合に比べてレゾネータの表面積を減少する
ことができるので、該レゾネータからの放射音を低減す
ることが可能となる。また、レゾネータの占めるスペー
ス及び部品点数を減少することができるので、エンジン
作業機の小型化や低コスト化を図ることが可能となる。
さらに、レゾネータは、複数の共鳴管により吸気管に取
り付けられているので、該レゾネータの支持剛性を向上
させることができ、レゾネータの振動等による放射音を
低減することができるとともに、構成部品の亀裂発生の
恐れを低減して信頼性向上を図ることができる。
【００２３】さらに、請求項２記載の如く、エンジンの
吸気管に付設され、エンジン吸気音を消音するレゾネー
タを複数設け、該複数のレゾネータを一体的に構成し、
各レゾネータの共鳴管を多重管に構成したので、複数の
周波数帯域において吸気音レベルを低減することがで
き、その結果エンジン吸気音を大幅に低減することがで
きる。また、複数のレゾネータを一体的に構成すること
により、各レゾネータを別体に形成した場合に比べてレ
ゾネータの表面積を減少することができるので、該レゾ
ネータからの放射音を低減することが可能となる。ま
た、レゾネータの占めるスペース及び部品点数を減少す
ることができるので、エンジン作業機の小型化や低コス
ト化を図ることが可能となる。
吸気管に付設され、エンジン吸気音を消音するレゾネー
タを複数設け、該複数のレゾネータを一体的に構成し、
各レゾネータの共鳴管を多重管に構成したので、複数の
周波数帯域において吸気音レベルを低減することがで
き、その結果エンジン吸気音を大幅に低減することがで
きる。また、複数のレゾネータを一体的に構成すること
により、各レゾネータを別体に形成した場合に比べてレ
ゾネータの表面積を減少することができるので、該レゾ
ネータからの放射音を低減することが可能となる。ま
た、レゾネータの占めるスペース及び部品点数を減少す
ることができるので、エンジン作業機の小型化や低コス
ト化を図ることが可能となる。
【図１】本発明のエンジン作業機を示す側面図である。
【図２】レゾネータを示す側面断面図である。
【図３】同じくレゾネータを示す正面図である。
【図４】周波数とエンジン吸気音との関係を表す吸気音
スペクトルを示す図である。
スペクトルを示す図である。
【図５】レゾネータの別実施例を示す側面図である。
【図６】同じくレゾネータの別実施例を示す正面図であ
る。
る。
１ エンジン作業機 ２ パッケージ ３ エンジン ４ 作業機 ５ ラジエータ ６ 冷却ファン ７ 吸気管 ８ レゾネータ ８ａ 共鳴室部 ２１ 第一レゾネータ ２２ 第二レゾネータ ２１ａ・２２ａ 共鳴室 ２１ｂ・２２ｂ 共鳴管
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン及び作業機をパッケージ内に収
納したエンジン作業機において、該エンジンの吸気管に
付設され、エンジン吸気音を消音するレゾネータを複数
設け、該複数のレゾネータを一体的に構成することを特
徴とするエンジン作業機におけるエンジン吸気音低減装
置。 - 【請求項２】 エンジン及び作業機をパッケージ内に収
納したエンジン作業機において、該エンジンの吸気管に
付設され、エンジン吸気音を消音するレゾネータを複数
設け、該複数のレゾネータを一体的に構成し、各レゾネ
ータの共鳴管を多重管に構成したことを特徴とするエン
ジン作業機におけるエンジン吸気音低減装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10284332A JP2000110679A (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | エンジン作業機におけるエンジン吸気音低減装置 |
| EP99944831A EP1120558B1 (en) | 1998-10-06 | 1999-09-24 | Low noise package storing type engine working machine |
| AU57603/99A AU753503C (en) | 1998-10-06 | 1999-09-24 | Low noise package storing type engine working machine |
| PCT/JP1999/005243 WO2000020737A1 (fr) | 1998-10-06 | 1999-09-24 | Machine a usiner a moteur du type contenant une enveloppe a faible bruit |
| CA002345666A CA2345666C (en) | 1998-10-06 | 1999-09-24 | Low noise package storing type engine working machine |
| US09/806,867 US6463905B1 (en) | 1998-10-06 | 1999-09-24 | Low noise package storing type engine working machine |
| DE69941722T DE69941722D1 (de) | 1998-10-06 | 1999-09-24 | Schallisolierte maschine |
| ES99944831T ES2334728T3 (es) | 1998-10-06 | 1999-09-24 | Maquina de trabajo con motor del tipo contenido en un revestimiento de bajo ruido. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10284332A JP2000110679A (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | エンジン作業機におけるエンジン吸気音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110679A true JP2000110679A (ja) | 2000-04-18 |
Family
ID=17677204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10284332A Pending JP2000110679A (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | エンジン作業機におけるエンジン吸気音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000110679A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009047809A1 (de) * | 2009-09-30 | 2011-03-31 | Audi Ag | Lufteinlassleitung für eine Brennkraftmaschine mit Akustikdämpfung |
| KR101207803B1 (ko) | 2010-12-20 | 2012-12-04 | 주식회사 리한 | 차량용 레조네이터 어셈블리 |
| US10619606B2 (en) | 2016-02-15 | 2020-04-14 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Internal combustion engine |
-
1998
- 1998-10-06 JP JP10284332A patent/JP2000110679A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009047809A1 (de) * | 2009-09-30 | 2011-03-31 | Audi Ag | Lufteinlassleitung für eine Brennkraftmaschine mit Akustikdämpfung |
| KR101207803B1 (ko) | 2010-12-20 | 2012-12-04 | 주식회사 리한 | 차량용 레조네이터 어셈블리 |
| US10619606B2 (en) | 2016-02-15 | 2020-04-14 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Internal combustion engine |
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