JP2000108734A - シート高さ調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 渦巻きスプリング等の回動付勢手段による回
転トルクをシート持ち上げ力として効率的に伝達でき、
部品の小型化、コストダウン化、組み立て作業の効率化
が図れるシート高さ調整装置を提供する。 【解決手段】 シート１の下方に位置して該シート１の
左右一方側に対応して回転自在に設けた支持部材１２及
び他方側に対応して支持部材１２の回転軸と同軸上の回
転支持軸を有するように設けた軸受部材１７と、一端部
を軸受部材１７に回転自在に支承し、他端部を支持部材
１２に偏芯して結合した偏芯シャフト２１と、偏芯シャ
フト２１に結合して設けられ、シート１に連結されるリ
ンク部材２５、２６と、支持部材１２を回動付勢して、
偏芯シャフト２１及びリンク部材２５、２６を介してシ
ート１を持ち上げる方向に付勢する回動付勢手段１５と
を有することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れるシートの高さを調整するシート高さ調整装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のシート高さ調整装置は、例えば実
開昭６０−１６３６号公報に開示され、かつ図１０に斜
視図を示すようにシート（図示せず）の左右に位置する
第１、第２のサブフレーム１０１、１０２を連結するよ
うに、前部及び後部に互いに平行に連結棒１０３、１０
４を回転自在に設け、前部の連結棒１０３の両端部を、
左右の前側リンク１０５、１０６を介して左右の固定用
ブラケット１０７、１０８に各々回動自在に支持し、後
部の連結棒１０４の両端部を、左右の後側リンク１０
９、１１０を介して左右の固定用ブラケット１１１、１
１２に各々回動自在に支持している。

【０００３】また、第２のサブフレーム１０２と連結棒
１０３との間には、前側リンク調整用の摩擦ロック機構
１１３を設けると共に、第２のサブフレーム１０２と後
側リンク１１０との間には、後側リンク調整用の摩擦ロ
ック機構１１４を設け、これら摩擦ロック機構１１３、
１１４のプランジャの突出量を、第２のサブフレーム１
０２に取り付けた操作部１１５の操作レバー１１６の操
作によりワイヤ１１７を介して制御することにより、第
１、第２のサブフレーム１０１、１０２の高さ、すなわ
ちシートの高さ調整および位置決めを行うようにしてい
る。

【０００４】さらに、後部の連結棒１０４には、一端部
を該連結棒１０４に係止し、他端部を第２のサブフレー
ム１０２に係止して渦巻きスプリング１１８を巻装し、
これにより第１、第２のサブフレーム１０１、１０２を
上昇させるように連結棒１０４を後側リンク１０９、１
１０を介して回動付勢して、シートの高さを調整するに
あたってのシート持ち上げ力を確保するようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、シート持ち上げ力を確保するための渦巻き
スプリング１１８を、直線状の連結棒１０４に直接巻装
して、連結棒１０４を後側リンク１０９、１１０を介し
て回動付勢させるようにしているため、渦巻きスプリン
グ１１８による回転トルクの伝達効率が低い構造となっ
ている。

【０００６】このため、十分なシート持ち上げ力を確保
するためには、回転トルクの大きな渦巻きスプリング１
１８が必要となって、部品の大型化やコストアップ化が
懸念されると共に、渦巻きスプリング１１８自体の回転
トルクを大きくすることに伴って、連結棒１０４の後側
リンク１０９、１１０への結合強度もより高くする必要
があるため、組み立て作業の効率が低下することも懸念
される。

【０００７】従って、かかる点に鑑みてなされた本発明
の目的は、渦巻きスプリング等の回動付勢手段による回
転トルクをシート持ち上げ力として効率的に伝達でき、
部品の小型化、コストダウン化、組み立て作業の効率化
が図れるシート高さ調整装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のシート高さ調整装置の発明は、シートの下
方に位置して該シートの左右一方側に対応して回転自在
に設けた支持部材及び他方側に対応して上記支持部材の
回転軸と同軸上の回転支持軸を有するように設けた軸受
部材と、一端部を上記軸受部材に回転自在に支承し、他
端部を上記支持部材に偏芯して結合した偏芯シャフト
と、上記偏芯シャフトに結合して設けられ、上記シート
に連結されるリンク部材と、上記支持部材を回動付勢し
て、上記偏芯シャフト及び上記リンク部材を介して上記
シートを持ち上げる方向に付勢する回動付勢手段とを有
することを特徴とする。

【０００９】この請求項１の発明によれば、偏芯シャフ
トを用い、その一端部を軸受部材に回転自在に支承し、
他端部は軸受部材による軸受支持軸と同軸上で回転自在
に設けた支持部材に偏芯して取り付けて、この支持部材
を回動付勢手段により回動付勢して、偏芯シャフトおよ
び該偏芯シャフトに結合したリンク部材を介してシート
を持ち上げる方向に付勢するようにしたので、回動付勢
手段による回転トルクを効率良く偏芯シャフトに伝達す
ることができ、シートの高さを調整するにあたってのシ
ート持ち上げ力を容易に確保することが可能となる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１のシー
ト高さ調整装置において、上記シートの下方に位置して
上記偏芯シャフトの回転軸と平行な軸を中心に回転自在
に設けた直線シャフトと、上記直線シャフトに結合して
設けられ、上記シートに連結されるリンク部材と、上記
偏芯シャフトに結合したリンク部材と上記直線シャフト
に結合したリンク部材とを連動可能に連結する前後ロッ
ドとを有することを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明によれば、リンク部材がシ
ートの前後に設けられるので、シート全体を安定した状
態で平行に高さ調整することが可能になる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２のシー
ト高さ調整装置において、上記偏芯シャフトに結合した
リンク部材、及び上記直線シャフトに結合したリンク部
材は、各々リンク回転中心に対して上記前後ロッドの軸
受中心と、上記シート側の連結点との間に拡がり角を有
するように形成したことを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明によれば、回動付勢手段に
よるシート持ち上げ力を直線シャフトに結合されたリン
ク部材に効率良く伝達できると共に、シート押し下げ時
に直線シャフトに結合されたリンク部材に作用する下げ
力を偏芯シャフトに結合されたリンク部材に効率良く伝
達でき、シートの高さ調整をスムーズに行うことが可能
となる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３のシート高さ調整装置において、上記シート側に、該
シートの最下段位置において上記直線シャフトに当接す
るストッパ部材を設けたことを特徴とする。

【００１５】請求項４の発明によれば、シートの最下段
位置において、直線シャフトにストッパ部材が当接する
ので、シートの落ち込みに対する安全率を高めることが
できると共に、シートのガタによる部品相互間の当たり
音の発生も有効に防止することが可能となる。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項２〜４の
シート高さ調整装置において、上記シートの下方に位置
して該シートの左右に対応して前後方向に延在するベー
スフレームを各々設け、一方のベースフレーム側に上記
支持部材を、他方のベースフレーム側に上記軸受部材を
各々設けると共に、上記直線シャフトを上記両ベースフ
レームに回転自在に支承したことを特徴とする。

【００１７】請求項５の発明によれば、シートの左右に
対応して前後方向に延在するベースフレームを有するの
で、自動車等に容易に取り付けることが可能となる。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項５のシー
ト高さ調整装置において、上記シート側に、該シートの
最下段位置において上記直線シャフト及び上記ベースフ
レームの少なくとも一方に当接するストッパ部材を設け
たことを特徴とする。

【００１９】請求項６の発明によれば、シートの最下段
位置において、直線シャフト及びベースフレームのいず
れか一方にストッパ部材が当接するので、請求項４の発
明と同様に、シートの落ち込みに対する安全率を高める
ことができると共に、シートのガタによる部品相互間の
当たり音の発生も有効に防止することが可能となり、特
に直線シャフト及び一方のベースフレームの双方に各々
ストッパ部材を当接させるようにすることにより、より
効果を高めることが可能となる。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項２〜６の
シート高さ調整装置において、上記偏芯シャフトの両端
部及び上記直線シャフトの両端部に各々結合して上記リ
ンク部材を設けると共に、上記偏芯シャフトと上記直線
シャフトの一方の端部の上記各リンク部材、及び他の端
部の各上記リンク部材を各々連動可能に上記前後ロッド
で連結したことを特徴とする。

【００２１】請求項７の発明によれば、シートの前後左
右４箇所にリンク部材が設けられるので、シート全体を
安定して平行に高さ調整することが可能になる。

【００２２】請求項８に記載の発明は、請求項２〜６の
シート高さ調整装置において、上記偏芯シャフトには、
上記軸受部材側の一端部に上記リンク部材を、上記支持
部材側の他端部にブラケットを各々結合して設け、上記
直線シャフトには、その両端部に各々結合して上記リン
ク部材を設けて、上記偏芯シャフト及び上記直線シャフ
トの一端部側の上記互いのリンク部材を連動可能に上記
前後ロッドで連結すると共に、上記偏芯シャフト及び上
記直線シャフトの他端部側の上記ブラケット及び上記リ
ンク部材を連動可能に前後ロッドで連結し、さらに上記
支持部材と一体に上記シートに連結されるリンク部を設
けたことを特徴とする。

【００２３】請求項８の発明によれば、支持部材に一体
に設けたリンク部がシートのさらに外側に連結されるこ
とになるので、着座時のシートの安定性をより高めるこ
とが可能となる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるシート高さ調
整装置の第１実施の形態を図１乃至８によって説明す
る。

【００２５】図１乃至図８は、本発明によるシート高さ
調整装置の第１実施の形態を示すもので、図１は要部の
概略構成を示す斜視図、図２は平面図、図３は渦巻きス
プリング部分の構成を示す要部断面図、図４はダンパ部
材の取り付け構造を示す要部側面図、図５はセクタギア
を含むロック機構の構成を示す説明図、図６はシート部
を含む分解斜視図、図７はシートの取付け方法を説明す
る説明図、図８はベースフレームカバーの構成を示す図
である。

【００２６】このシート高さ調整装置は、自動車に搭載
されるシート１の高さを調整するもので、シート１の下
方に左右に対応して前後方向に延在するベースフレーム
２、３を有する。ベースフレーム２は、長手方向に延在
して、幅方向中央部に平坦部２ａを有し、その両側には
上方に突出したビード部２ｂを有する断面略Ｍ字状に形
成すると共に、両端部にはベースフレーム２を自動車の
フロアパネルにボルト止めするためのボルト孔２ｃ、２
ｄを形成する。同様に、ベースフレーム３も、長手方向
に延在して、幅方向中央部に平坦部３ａを有し、その両
側には上方に突出したビード部３ｂを有する断面略Ｍ字
状に形成すると共に、両端部にはベースフレーム３を自
動車のフロアパネルにボルト止めするためのボルト孔３
ｃ、３ｄを形成する。

【００２７】ベースフレーム２の前部には、平坦部２ａ
に固定してＬ字状のブラケット５を設ける。ここでは、
ブラケット５を設けるベースフレーム２の下方に配設さ
れる車両部品、例えば燃料タンクに配設されたエアベン
トパイプを保護するため、ベースフレーム２の下面に、
ブラケット５を設ける部分から前方の適宜の範囲に亘っ
て補強ブラケット６を、ブラケット５と共締めして設け
る。なお、補強ブラケット６は、ベースフレーム２と同
様に断面略Ｍ字状に形成し、これを略逆Ｍ字状となるよ
うにベースフレーム２の下面に取り付ける。このような
補強ブラケット６は、ベースフレーム２の他の部分やベ
ースフレーム３の適宜の部分に必要に応じて溶接やねじ
止め等により設けることができる。

【００２８】ブラケット５には、ベースフレーム３側と
は反対側（外側）に突出させて渦巻きスプリング取付け
用のシャフト１１を固着し、このシャフト１１に回転自
在に支承して支持部材としてのセクタギア部材１２を設
ける。シャフト１１には、一端部を該シャフト１１に係
止し、他端部をセクタギア部材１２に取り付けた係止片
１３に係止して回動付勢手段としての渦巻きスプリング
１５を巻装し、この渦巻きスプリング１５によりセクタ
ギア部材１２を、図１及び図５において時計方向に回動
付勢する。また、セクタギア部材１２には、その円周上
の一部にギア１２ａを形成すると共に、他の一部には径
方向に突出して突片１２ｂを一体に形成する。

【００２９】一方、ベースフレーム３の前部には、渦巻
きスプリング取付け用のシャフト１１と対向する位置に
軸受部材としてのブラケット１７を取り付け、このブラ
ケット１７に、ベースフレーム２、３間に亘って延在す
る偏芯シャフト２１の一端部を、セクタギア部材１２の
回転軸と同軸上で回転自在に支持する。

【００３０】偏芯シャフト２１は、一端部と他端部とが
平行となるように、その略中央部に段差部２１ａを形成
し、その他端部の端面を、セクタギア部材１２の回転軸
から偏芯させて突片１２ｂにボルト２２で固定し、この
偏芯シャフト２１のベースフレーム２側にリンク２５
を、ベースフレーム３側にリンク２６を各々溶接結合す
る。

【００３１】また、ベースフレーム２、３の後部の平坦
部２ａ、３ａには、各々軸受部材としてのブラケット３
１、３２を対向して取り付け、これらブラケット３１、
３２により、ベースフレーム２、３間に亘って延在させ
て直線シャフト３３を、偏芯シャフト２１の回転軸と平
行な軸を中心に回転自在に支持し、この直線シャフト３
３のベースフレーム２側にリンク３４を、ベースフレー
ム３側にリンク３５を各々溶接結合する。

【００３２】ベースフレーム２側の前後のリンク２５、
３４は、前後ロッド３６を介して連動可能に連結すると
共に、これら両リンク２５、３４の回動先端部にクッシ
ョンフレーム取付ブラケット３７を取り付ける。同様
に、ベースフレーム３側の前後のリンク２６、３５も、
前後ロッド３８を介して連動可能に連結すると共に、こ
れらリンク２６、３５の回動先端部にクッションフレー
ム取付ブラケット３９を取り付け、これらクッションフ
レーム取付ブラケット３７、３９に、図６に示すように
クッションフレーム４１及びクッションプレート４２を
介してシート１のクッション１ａを取り付ける。

【００３３】ここで、リンク２６は、図１に示すよう
に、偏芯シャフト２１の回転中心すなわちリンク回転中
心Ｏに対して前後ロッド３８の軸受中心Ａと、クッショ
ンフレーム４１の軸受中心Ｂとの間に比較的大きな拡が
り角θ（∠ＡＯＢ）を有するように形成する。リンク３
４、３５についても同様の形状に形成する。なお、リン
ク２５については、上記の拡がり角を１８０°として、
前後ロッド３６及び３８が略同一高さで略平行に延在す
るようにする。

【００３４】また、ベースフレーム２側には、セクタギ
ア部材１２のギア１２ａと協働して、シート１の高さを
位置決めするロック機構を設ける。このため、ブラケッ
ト５には、図５に示すように、ボルト４５、４６或いは
両端をかしめたピンを介してブラケット４７を取り付
け、このブラケット４７とブラケット５との間に、ボル
ト４５に回動自在に支承して係止部材４８を設けると共
に、ボルト４６に回動自在に支承して作動部材４９を設
ける。なお、ブラケット４７は、図３に示すように、そ
の一部をシャフト１１に係合させて、ブラケット５と協
働してセクタギア部材１２の軸方向の位置決めを行うよ
うにする。

【００３５】係止部材４８には、ギア１２ａと噛合可能
なギア４８ａを設けると共に、ピン５１を植設し、この
ピン５１を作動部材４９に形成した開口部５２のカム面
５３に係合させる。また、作動部材４９は、コイルバネ
等のスプリング５４を介してベースフレーム２に連結し
て、図５において時計方向、すなわちギア４８ａがギア
１２ａに噛合する方向に回動付勢すると共に、この作動
部材４９に一端部が操作ノブ５５（図６参照）に連結さ
れたワイヤ５６の他端部を連結する。なお、ワイヤ５６
の外筒５６ａは、ブラケット４７に固定する。

【００３６】また、図２及び図４に示すように、ベース
フレーム２側には、一端部をブラケット５の内側に設け
た取付ブラケット６１に連結し、他端部を直線シャフト
３３に溶接結合した取付ブラケット６２に連結してダン
パ６３を設け、これによりシート１の下げ力を抑制する
と共に、渦巻きスプリング１５によるシート持ち上げ力
を補助するようにする。なお、図１では、ロック機構お
よびダンパ６３の図示を省略してある。

【００３７】さらに、図６に示すように、クッションフ
レーム４１には、その後部フレーム４１ａにストッパ部
材６５をねじ止めして設けると共に、ベースフレーム２
と対向する側部フレーム４１ｂにはストッパ部材６６を
ねじ止めして設けて、シート１の最下段位置において、
ストッパ部材６５を直線シャフト３３に当接させると共
に、ストッパ部材６６をベースフレーム２に当接させる
ようにする。

【００３８】上記したベースフレーム２、３は、その両
端部に、図６に示すように各々ボルト孔を有するカバー
７２乃至７５を装着した状態で、各端部に形成したボル
ト孔２ｃ、２ｄ、３ｃ、３ｄに、図７に示すように各々
ボルト７１を挿通してフロアパネルに固定する。

【００３９】ここで、例えば車体中心側に位置するベー
スフレーム３の前端部に装着するカバー７４は、図８
（Ａ）に平面図、図８（Ｂ）に正面図、図８（Ｃ）に側
面図、図８（Ｄ）に図８（Ａ）のＤ−Ｄ線断面図、図８
（Ｅ）に図８（Ａ）のＥ−Ｅ線断面図を示すように、ベ
ースフレーム３の下面側からビス７７でベースフレーム
３に固定するようにすると共に、端部には図８（Ｄ）に
示すようにベースフレーム３の側部下面に係合する爪７
４ａを形成して、ベースフレーム３からの外れを防止す
るようにする。また、ボルト７１を挿通するボルト孔７
４ｂは、ボルト７１の装着後にキャップ７４ｃで塞ぐよ
うにする。

【００４０】このカバー７４を予めベースフレーム３に
装着することによって、車載時にベースフレーム３の端
部の当接によって車体に傷を付けることが未然に回避さ
れる。

【００４１】以下、この実施の形態に係るシート高さ調
整装置の動作について説明する。図５に実線で示す状態
は、セクタギア部材１２の突片１２ｂ及び偏芯シャフト
２１に結合したリンク２５，２６が実線で示す位置Ｐ
１、すなわちシート１が最下段位置にロックされている
状態を示し、このロック状態では、係止部材４８のギア
４８ａがセクタギア部材１２のギア１２ａに噛合し、そ
の噛合状態は、スプリング５４の張力による作動部材４
９の回動付勢力によって有効に維持される。また、この
シート最下段位置では、クッションフレーム４１に設け
たストッパ部材６５が直線シャフト３３に当接し、スト
ッパ部材６６がベースフレーム２に当接している。

【００４２】上記のロック状態から、操作ノブ５５を操
作して、作動部材４９をスプリング５４の張力に抗して
図５においてボルト４６を中心に反時計方向に回動させ
ると、作動部材４９に形成したカム面５３の変位に追従
して、係止部材４８はピン５１を介してボルト４５を中
心に反時計方向に回動し、これによりギア４８ａがギア
１２から外れてロック状態が解除される。

【００４３】ロック状態が解除されると、セクタギア部
材１２は、渦巻きスプリング１５の回動付勢力により、
図５において時計方向に回動し、これにより偏芯シャフ
ト２１と一体にリンク２５、２６が時計方向に回動する
と共に、これと連動して前後ロッド３６、３８を介して
後部のリンク３４、３５も図１において時計方向に回動
するので、シート１は渦巻きスプリング１５の回動付勢
力によって略平行に持ち上げられる。

【００４４】その後、所望のシート高さ位置で、操作ノ
ブ５５の操作を解除すると、作動部材４９はスプリング
５４の引っ張り力によって、図５において時計方向に回
動し、その回動に伴うカム面５３の変位によりピン５１
を介して係止部材４８が時計方向に回動して、ギア４８
ａがギア１２に噛合してロック状態となる。

【００４５】この実施の形態では、図５に示すように、
ギア１２ａが５個の谷部を有し、ギア４８ａが２個の山
部を有するので、突片１２ｂおよび偏芯シャフト２１に
結合したリンク２５、２６は、位置Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、
Ｐ４の４つの位置に位置決め可能となり、したがってシ
ート１の高さを４段階に調整することができる。

【００４６】なお、ロック解除状態での、渦巻きスプリ
ング１５の回動付勢力によるシート１の最上昇位置は、
前後ロッドの後端部下面を直線シャフト３３に当接させ
ることによって規制したり、あるいは公知の適当なスト
ッパ機構を設けて規制するようにする。

【００４７】また、シート１を下方の位置に位置決めす
る場合には、ロック解除状態で、渦巻きスプリング１５
によるシート持ち上げ力に抗してシート１を任意の下降
位置に押し下げ、その状態で操作ノブ５５の操作を解除
することによってなされる。

【００４８】以上説明した第１の実施の形態によれば、
偏芯シャフト２１を用い、その一端部をベースフレーム
３側に設けたブラケット１７に回転自在に軸受し、他端
部はブラケット１７による軸受支持軸と同軸上で回転自
在にベースフレーム２側に設けたセクタギア部材１２に
偏芯して取り付けて、このセクタギア部材１２を渦巻き
スプリング１５により回動付勢して、偏芯シャフト２１
及び該偏芯シャフト２１に結合したリンク２５、２６を
介してシート１の高さを調整するにあたってのシート持
ち上げ力を確保するようにしたので、渦巻きスプリング
１５による回転トルクを効率良く偏芯シャフト２１に伝
達することができる。

【００４９】従って、回転トルクの小さな渦巻きスプリ
ング１５で十分なシート持ち上げ力を確保することがで
きるので、部品の小型化およびコストダウンを図ること
ができると共に、セクタギア１２側では偏芯シャフト２
１をボルト２２で固定すれば良いので、構造も簡単とな
り、組み立て作業の効率化を図ることができる。また、
偏芯シャフト２１を用いることから、その曲がりによっ
てシート１の下部スペースへの物や動物の入り込みを抑
制できる効果もある。

【００５０】また、ベースフレーム２側の前後のリンク
２５、３４、及びベースフレーム３側の前後のリンク２
６、３５を、各々前後ロッド３６及び３８で連動可能に
連結すると共に、リンク２５、２６、３４、３５は、各
々の回転軸を中心として、前後ロッドの軸受中心と、ク
ッションフレーム４１の軸受中心との間に比較的大きな
拡がり角を有するように形成したので、渦巻きスプリン
グ１５によるシート持ち上げ力を後部のリンク３４、３
５に効率良く伝達できると共に、シート押し下げ時に後
部のリンク３４、３５に作用する下げ力を前部のリンク
２５、２６に効率良く伝達でき、シート１の高さ調整を
円滑に行うことができる。

【００５１】さらに、シート１の最下段位置において、
直線シャフト３３及びベースフレーム２に各々当接する
ように、クッションフレーム４１にストッパ部材６５及
び６６を設けたので、シート１の落ち込みに対する安全
率を高めることができると共に、シート１のガタによる
部品相互間の当たり音の発生も有効に防止することがで
きる。

【００５２】図９は、本発明によるシート高さ調整装置
の第２実施の形態の要部の概略構成を示す斜視図であ
る。この実施の形態は、第１の実施の形態におけるリン
ク２５を前後ロッド３６の連結用のブラケット８１と
し、セクタギア部材１２の突片１２ｂを径方向に更に突
出させてシートに連結するリンクとして兼用するように
したもので、その他の基本的構成は第１実施の形態と同
様であるので、ここでは同一作用をなす部材に同一符号
を付してその説明を省略する。

【００５３】この第２実施の形態によれば、上述した第
１実施の形態における効果に加えて、突片１２ｂが第１
の実施の形態におけるリンク２５よりもシートのさらに
外側に連結されることになるので、着座時のシートの安
定性をより高めることができる。

【００５４】なお、以上説明した実施の形態では、自動
車用シート高さ調整装置として説明したが、本発明は自
動車用シートに限らず、シート一般の高さ調整装置に有
効に適用することができる。また、シート全体を平行に
高さ調整する場合に限らず、シートの前部あるいは後部
のみを高さ調整する場合にも有効に適用することができ
ると共に、リンク部材の数も、少なくとも偏芯シャフト
と一体に回動するリンク部材を有すれば、任意の数とす
ることができる等、本発明は上記実施の形態に限定され
ることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形
または変更が可能である。

【００５５】

【発明の効果】以上説明した本発明のシート高さ調整装
置によれば、偏芯シャフトを用い、その一端部を軸受部
材に回転自在に支承し、他端部は軸受部材による軸受支
持軸と同軸上で回転自在に設けた支持部材に偏芯して取
り付けて、この支持部材を回動付勢手段により回動付勢
して、偏芯シャフト及び該偏芯シャフトに結合したリン
ク部材を介してシートを持ち上げる方向に付勢するよう
にしたので、回動付勢手段による回転トルクを効率良く
偏芯シャフトに伝達することができ、シートの高さを調
整するにあたってのシート持ち上げ力を容易に確保する
ことが可能となり、部品の小型化、コストダウン化、組
み立て作業の効率化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシート高さ調整装置の第１実施の
形態の要部の概略構成を示す斜視図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】渦巻きスプリング部分の構成を示す要部断面図
である。

【図４】ダンパ部材の取り付け構造を示す要部側面図で
ある。

【図５】セクタギアを含むロック機構の構成を示す説明
図である。

【図６】シート部を含む分解斜視図である。

【図７】シートの取付け方法を説明するための図であ
る。

【図８】ベースフレームカバーの構成を示す図である。

【図９】本発明によるシート高さ調整装置の第２実施の
形態の要部の概略構成を示す斜視図である。

【図１０】従来のシート高さ調整装置を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ シート １ａ クッション ２ ベースフレーム ３ ベースフレーム ５ ブラケット １２ セクタギア部材 １２ａ ギア １２ｂ 突片 １５ 渦巻きスプリング １７ ブラケット ２１ 偏芯シャフト ２２ ボルト ２５ リンク ２６ リンク ３１ ブラケット ３２ ブラケット ３３ 直線シャフト ３４ リンク ３５ リンク ３６ 前後ロッド ３７ クッションフレーム取付ブラケット ３８ 前後ロッド ３９ クッションフレーム取付ブラケット ４１ クッションフレーム ４２ クッションプレート ４５ ボルト ４６ ボルト ４７ ブラケット ４８ 係止部材 ４８ａ ギア ４９ 作動部材 ５１ ピン ５３ カム面 ５４ スプリング ５５ 操作ノブ ５６ ワイヤ ６３ ダンパ ６５ ストッパ部材 ６６ ストッパ部材

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの下方に位置して該シートの左右
   一方側に対応して回転自在に設けた支持部材及び他方側
   に対応して上記支持部材の回転軸と同軸上の回転支持軸
   を有するように設けた軸受部材と、 一端部を上記軸受部材に回転自在に支承し、他端部を上
   記支持部材に偏芯して結合した偏芯シャフトと、 上記偏芯シャフトに結合して設けられ、上記シートに連
   結されるリンク部材と、 上記支持部材を回動付勢して、上記偏芯シャフト及び上
   記リンク部材を介して上記シートを持ち上げる方向に付
   勢する回動付勢手段と、 を有することを特徴とするシート高さ調整装置。
2. 【請求項２】 上記シートの下方に位置して上記偏芯シ
   ャフトの回転軸と平行な軸を中心に回転自在に設けた直
   線シャフトと、 上記直線シャフトに結合して設けられ、上記シートに連
   結されるリンク部材と、 上記偏芯シャフトに結合したリンク部材と上記直線シャ
   フトに結合したリンク部材とを連動可能に連結する前後
   ロッドとを有することを特徴とする請求項１に記載のシ
   ート高さ調整装置。
3. 【請求項３】 上記偏芯シャフトに結合したリンク部
   材、及び上記直線シャフトに結合したリンク部材は、各
   々リンク回転中心に対して上記前後ロッドの軸受中心
   と、上記シート側の連結点との間に拡がり角を有するよ
   うに形成したことを特徴とする請求項２に記載のシート
   高さ調整装置。
4. 【請求項４】 上記シート側に、該シートの最下段位置
   において上記直線シャフトに当接するストッパ部材を設
   けたことを特徴とする請求項２または３に記載のシート
   高さ調整装置。
5. 【請求項５】 上記シートの下方に位置して該シートの
   左右に対応して前後方向に延在するベースフレームを各
   々設け、一方のベースフレーム側に上記支持部材を、他
   方のベースフレーム側に上記軸受部材を各々設けると共
   に、上記直線シャフトを上記両ベースフレームに回転自
   在に支承したことを特徴とする請求項２〜４に記載のシ
   ート高さ調整装置。
6. 【請求項６】 上記シート側に、該シートの最下段位置
   において上記直線シャフト及び上記ベースフレームの少
   なくとも一方に当接するストッパ部材を設けたことを特
   徴とする請求項５に記載のシート高さ調整装置。
7. 【請求項７】 上記偏芯シャフトの両端部及び上記直線
   シャフトの両端部に各々結合して上記リンク部材を設け
   ると共に、上記偏芯シャフトと上記直線シャフトの一方
   の端部の上記各リンク部材、及び他の端部の各上記リン
   ク部材を各々連動可能に上記前後ロッドで連結したこと
   を特徴とする請求項２〜６に記載のシート高さ調整装
   置。
8. 【請求項８】 上記偏芯シャフトには、上記軸受部材側
   の一端部に上記リンク部材を、上記支持部材側の他端部
   にブラケットを各々結合して設け、上記直線シャフトに
   は、その両端部に各々結合して上記リンク部材を設け
   て、上記偏芯シャフト及び上記直線シャフトの一端部側
   の上記互いのリンク部材を連動可能に上記前後ロッドで
   連結すると共に、上記偏芯シャフト及び上記直線シャフ
   トの他端部側の上記ブラケット及び上記リンク部材を連
   動可能に前後ロッドで連結し、さらに上記支持部材と一
   体に上記シートに連結されるリンク部を設けたことを特
   徴とする請求項２〜６に記載のシート高さ調整装置。