JP2000103384A5

JP2000103384A5 -

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Publication number: JP2000103384A5
Application number: JP1998276334A
Authority: JP
Filing date: 1998-09-30
Publication date: 2005-11-04

Description

シリンダヘッド２２には、前記燃焼室２４にそれぞれ連なる吸気ポート３１、排気ポート３２および過給ポート３３が設けられる。吸気ポート３１および排気ポート３２をそれぞれ開閉する吸気弁３４および排気弁３５は、クランク軸２７の回転軸線およびシリンダ２１の軸線を含む平面への投影図上で略Ｖ字状に並ぶようにしてシリンダヘッド２２に取付けられ、前記過給ポート３３を開閉する過給弁３６ならびに燃焼室２４に臨む点火プラグ３７が、前記吸気弁３４および排気弁３５の配列方向に略十字状に交わる方向で略Ｖ字状に並ぶようにしてシリンダヘッド２２に取付けられる。而して吸気弁３４、排気弁３５および過給弁３６は、吸気ポート３１、排気ポート３２および過給ポート３３を閉じる方向にそれぞればね付勢される。 The cylinder head 22 is provided with an intake port 31, an exhaust port 32, and a supercharging port 33, which are connected to the combustion chamber 24, respectively. The intake valve 34 and the exhaust valve 35 that open and close the intake port 31 and the exhaust port 32, respectively, are arranged in a substantially V shape on a projection view on a plane including the rotation axis of the crankshaft 27 and the axis of the cylinder 21. A supercharging valve 36 attached to the head 22 for opening and closing the supercharging port 33 and a spark plug 37 facing the combustion chamber 24 intersect in a substantially cross shape in the arrangement direction of the intake valve 34 and the exhaust valve 35. It is attached to the cylinder head 22 so as to be arranged in a character shape. Thus, the intake valve 34, the exhaust valve 35, and the supercharging valve 36 are spring-loaded in the directions of closing the intake port 31, the exhaust port 32, and the supercharging port 33, respectively.

駆動側伝動プーリ９５は、クランク軸２７に固定される固定プーリ半体９５ｂと、クランク軸２７に軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体９５ａとで構成される。両プーリ半体９５ａ，９５ｂ間には、Ｖ字状の環状溝１００が形成され、該環状溝１００にＶベルト９９が挿入される。また可動プーリ半体９５ａの背面側でクランク軸２７にはランププレート１０１が固着され、可動プーリ半体９５ａおよびランププレート１０１間には複数のウエイトローラ１０２が浮動状態で収容される。而してクランク軸２７の回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトローラ１０２がクランク軸２７の半径方向外方に移動して可動プーリ半体９５ａを固定プーリ半体９５ｂに近接させる。それにより両プーリ半体９５ａ，９５ｂへのＶベルト９９の接触半径が大きくなる。 The drive-side transmission pulley 95 is composed of a fixed pulley half body 95 b fixed to the crankshaft 27 and a movable pulley half body 95 a that is slidably mounted on the crankshaft 27 in the axial direction. A V-shaped annular groove 100 is formed between the pulley halves 95a and 95b, and the V-belt 99 is inserted into the annular groove 100. A lamp plate 101 is fixed to the crankshaft 27 on the back side of the movable pulley half body 95a, and a plurality of weight rollers 102 are housed in a floating state between the movable pulley half body 95a and the lamp plate 101. As the rotation speed of the crankshaft 27 increases, the weight roller 102 that receives centrifugal force moves outward in the radial direction of the crankshaft 27 to bring the movable pulley half body 95a closer to the fixed pulley half body 95b. As a result, the contact radius of the V-belt 99 to both pulley semifields 95a and 95b becomes large.

一方、被動側伝動プーリ９８は、被動軸９６に遠心クラッチ９７を介して連結されて被動軸９６に回転自在に支承される支持筒１０３と、該支持筒１０３に一体に形成される固定プーリ半体９８ａと、該固定プーリ半体９８ａに対する近接離反を可能として支持筒１０３に支承されるとともに固定プーリ半体９８ａに近接する方向にばね付勢される可動プーリ半体９８ｂとを備え、両プーリ半体９８ａ，９８ｂ間に形成されるＶ字状の環状溝１０４にＶベルト９９が挿入される。而して可動プーリ半体９８ｂは、駆動側伝動プーリ９５へのＶベルト９９の接触半径が大きくなるにつれて、該Ｖベルト９９の被動側伝動プーリ９８へのＶベルト９９の接触半径が小さくなるように軸方向に移動し、それによりクランク軸２７および被動軸９６間でのクランク軸２７の回転に応じた無段変速が行なわれることになる。 On the other hand, the driven side transmission pulley 98 is a support cylinder 103 that is connected to the driven shaft 96 via a centrifugal clutch 97 and is rotatably supported by the driven shaft 96, and a fixed pulley half that is integrally formed with the support cylinder 103. Both pulleys are provided with a body 98a and a movable pulley half body 98b that is supported by a support cylinder 103 and spring-urged in a direction close to the fixed pulley half body 98a to enable proximity separation from the fixed pulley half body 98a. The V-belt 99 is inserted into the V-shaped annular groove 104 formed between the halves 98a and 98b. Thus to the movable pulley half 98 b, as the contact radius of the V-belt 99 to the drive side transmission pulley 95 is increased, the contact radius of the V-belt 99 to the driven side transmission pulley 98 of the V-belt 99 is small As a result , the continuously variable transmission is performed between the crankshaft 27 and the driven shaft 96 according to the rotation of the crankshaft 27.

アウターステータ１１３は、ステータコア１２０に、たとえば単相６極のコイル１２１が巻装されて成るものであり、ステータコア１２０は、ステータケース１２２に固着される。このステータケース１２２は、コイル１２１においてクランク軸２７の軸線方向に沿ってステータコア１２０よりも内方側の部分、コンミテータ１１４およびブラシ組立体１１５を覆うようにして椀状に形成されており、エンジンＥのクランクケース２８に設けられた前記開口部５４を該ステータケース１２２の端壁１２２ａで閉塞するようにしてクランクケース２８に締結される。クランク軸２７は、ステータケース１２２における端壁１２２ａの中央開口部を回転自在に貫通しており、前記端壁１２２ａの開口の内周部およびクランク軸２７の外周間には環状のシール部材１２３が設けられる。 The outer stator 113 is formed by winding, for example, a single-phase 6-pole coil 121 around the stator core 120, and the stator core 120 is fixed to the stator case 122. The stator case 122 is formed in the coil 1 21 parts of the inner side of the stator core 120 along the axial direction of the crankshaft 27, to so as to cover the commutator 114 and the brush assembly 115 bowl-shaped, the engine The opening 54 provided in the crankcase 28 of E is fastened to the crankcase 28 so as to be closed by the end wall 122a of the stator case 122. The crankshaft 27 rotatably penetrates the central opening of the end wall 122a in the stator case 122, and an annular sealing member 123 is provided between the inner peripheral portion of the opening of the end wall 122a and the outer periphery of the crankshaft 27. It will be provided.

コンミテータ１１４は、クランク軸２７を緩やかに貫通せしめる貫通孔１２４ａを中央部に有して合成樹脂等の非導電性材料により略円盤状に形成される整流子ホルダ１２４のブラシ組立体１１５に対向する面に、図７で示すように、環状の第１導電路１２５と、第１導電路１２５を同軸に囲繞する環状の第２導電路１２６と、第２導電路１２６の周囲に等間隔をあけてコイル１２１の極数に対応した個数たとえば６個の整流子片１２７…とが設けられて成るものであり、整流子ホルダ１２４は、ステータケース１２２における端壁１２２ａの内面に近接して対向するように配置され、ステータコア１２０に固定的に支持される。 The commutator 114 faces the brush assembly 115 of the commutator holder 124, which has a through hole 124a in the center for gently penetrating the crank shaft 27 and is formed in a substantially disk shape by a non-conductive material such as synthetic resin. On the surface, as shown in FIG. 7, an annular first conductive path 125, an annular second conductive path 126 coaxially surrounding the first conductive path 125, and an equal space around the second conductive path 126 are provided. The commutator holder 124 is provided with a number corresponding to the number of poles of the coil 121, for example, six commutator pieces 127, etc., and the commutator holder 124 faces the inner surface of the end wall 122a of the stator case 122 in close proximity to each other. It is arranged to be fixedly supported on the stator core 1 20.

円筒部１４３は、クランク軸２７の他端に螺合されるナット１１８の挿入を可能とした内径を有するように形成されており、ナット１１８は円筒部１４３内でクランク軸２７の他端に螺合される。 The cylindrical portion 143 is formed to have an inner diameter which enables the insertion of a nut 118 screwed to the other end of the crankshaft 2 7, the nut 118 to the other end of the crank shaft 27 in the cylindrical portion 143 It is screwed.

回転体１４０のブラシ組立体１１５と反対側の端面には、回転体１４０の外周よりも外方に突出するパルサーローター１５１が凹部１４４を塞ぐようにして締結され、該パルサロータ１５１の外方側に配置される冷却ファン１５２も前記パルサロータ１５１とともに回転体１４０に締結される。すなわち、パルサーローター１５１は、遠心ガバナ１１１の各収容凹部１４６…をほぼ密封するようにして、クランク軸２７の外端に固定される。 The end face opposite to the brush assembly 1 15 of the rotating body 140, pulser rotor 151 which protrudes outward from the outer periphery of the rotary member 140 is fastened so as to close the recess 144, the outer side of the Parusarota 151 The cooling fan 152 arranged in the above is also fastened to the rotating body 140 together with the pulsar rotor 151. That is, the pulsar rotor 151 is fixed to the outer end of the crankshaft 27 so as to substantially seal each accommodating recess 146 ... Of the centrifugal governor 111.

右クランクケース２８Ｒの外方側でクランク軸２７に固定される駆動スプロケット４９と、該駆動スプロケット４９に対応して動弁カム軸３８に固定される被動スプロケット４８とにはカムチェーン５０が巻掛けられ、駆動スプロケット４９、被動スプロケット４８およびカムチェーン５０を収納する収納室５１′が、右クランクケース２８Ｒ、シリンダブロック２０′およびシリンダヘッド２２にわたって形成される。しかもクランク軸２７を臨ませた部分で収納室５１′に通じる開口部５４′が右クランクケース２８Ｒに設けられており、この開口部５４′は始動兼発電装置１８′のステータケース１２２′で閉塞される。 A cam chain 50 is wound around the drive sprocket 49 fixed to the crankshaft 27 on the outer side of the right crankcase 28R and the driven sprocket 48 fixed to the valve camshaft 38 corresponding to the drive sprocket 49. A storage chamber 51'for accommodating the drive sprocket 49, the driven sprocket 48 and the cam chain 50 is formed over the right crankcase 28R, the cylinder block 20'and the cylinder head 22. Moreover and 'opening 54 leading to the' storage room 51 in the portion in which to face the crankshaft 27 is provided on the right crankcase 28 R, in the stator case 122 'of the opening 54' is started and power generator 18 ' It is blocked.

この第３実施例によれば、上記第１および第２実施例と比べて、始動兼発電装置１８′が右後輪ＷＲＲよりも外側に配置されることはないので、エンジンＥ′の種類に応じた設計変更ならびにホィールベースの延長を回避して始動兼発電装置１８および右後輪ＷＲＲの干渉を防止する効果は得られないが、回転電機１１０が、クランク軸２７の伝動手段１７とは反対側の端部に連結されることにより、ハイブリッド式であるパワーユニットＰ′のスイング性能に回転電機１１０が悪影響を及ぼすことがないようにして、自動三輪車の乗心地および操縦安定性を向上することができる。 According to the third embodiment, as compared with the first and second embodiments, the start / power generation device 18'is not arranged outside the right rear wheel WRR, so that the type of engine E'is selected. Although the effect of avoiding the corresponding design change and extension of the wheel base to prevent the interference between the start / power generator 18 and the right rear wheel WRR cannot be obtained, the rotary electric machine 110 is opposite to the transmission means 17 of the crankshaft 27. By being connected to the end on the side, it is possible to improve the riding comfort and steering stability of the tricycle by preventing the rotary electric machine 110 from adversely affecting the swing performance of the hybrid power unit P'. it can.