JP2000083344A - 車両用交流発電機の出力端子装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外部電線の引き出し方向を二方向以上に設定
可能であり、構造が簡単な車両用交流発電機の出力端子
端子装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 絶縁インシュレータ筒４の一端側には切
欠部４ｃが形成された円筒状の鍔部４ｂを備え、絶縁イ
ンシュレータ筒４の他端側には嵌合部４ｄを備え、車両
用交流発電機のハウジング２に嵌合部４ｄが所定角度回
動毎に挿入可能な形状の孔２ａが形成され、出力端子ボ
ルト３の端部には外部電線６のネジ部６ａが接続可能で
あり、外部電線６は切欠部４ｃにより引き出し方向が決
定されることを特徴としている。絶縁インシュレータ筒
４はハウジング２に穿設された孔２ａに所定角度回転毎
に挿入可能である。絶縁インシュレータ筒４を所定角度
毎に回転して孔２ａに挿入すると、それに応じて切欠部
４ｃの方向も変えることができる。したがって、外部電
線６の引き出し方向を二方向以上に設定可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジングの一端
側から出力端子が出された車両用交流発電機の出力端子
装置に関し、詳しくは外部電線の引き出し方向を変更可
能な出力端子装置の形状に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１は車両用交流発電機の出力端子装置
を示す車両用交流発電機後方からの側面図である。車両
用交流発電機はフロントハウジング１とリアハウジング
２により固定子（図示せず）が挟持されている。固定子
には３相の固定子巻線（図示せず）が装備されており、
固定子巻線において発生した３相交流は、リアハウジン
グ２側に配置されている正極及び負極の整流器（図示せ
ず）により全波整流されて直流出力として取り出され
る。整流器は、正極側及び負極側のダイオード（図示せ
ず）、正極側及び負極側のダイオード冷却用の冷却フィ
ン（図示せず）、全波整流回路形成のためのターミナル
サブアセンブリ（図示せず）及び整流後の直流出力を取
り出す出力端子ボルト３等により形成されている。出力
端子ボルト３は合成樹脂材からなる絶縁インシュレータ
筒４とともに出力端子装置１０を構成し、車両用交流発
電機の側方向に取り出されている。

【０００３】図５は従来の絶縁インシュレータ筒の形状
を示す図である。図５（ａ）は絶縁インシュレータ筒の
一端側（出力端子ボルト３の端部側）からの平面図、図
５（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面矢視図、図５
（ｃ）は絶縁インシュレータ筒の他端側からの平面図で
ある。絶縁インシュレータ筒４は軸方向に孔４ａが形成
されている。絶縁インシュレータ筒４の一端側には、有
底円筒状の鍔部４ｂが設けられ、鍔部４ｂには切欠部４
ｃが形成されている。絶縁インシュレータ筒４の他端側
は、半円と四角形とを組み合わせた非円形の筒状の嵌合
部４ｆが形成されている。

【０００４】この絶縁インシュレータ筒４の孔４ａに
は、出力端子ボルト３が挿嵌される。そして、嵌合部４
ｆは、図６に示されるような、リアハウジング２に形成
された嵌合部４ｆと同形状の孔２ｂに嵌合される。絶縁
インシュレータ筒４は、非円形状の嵌合部４ｆが同形状
の孔２ｂに嵌合されることにより、周方向の回り止めが
されている。

【０００５】出力端子ボルト３は孔４ａを貫通するよう
に挿入されている。そして、出力端子ボルト３の端部に
形成されたネジ部３ａにナット５を螺合させて、絶縁イ
ンシュレータ筒４の鍔部４ｂを締めつけることにより、
絶縁インシュレータ筒４がリアハウジング２に締結され
る。出力端子ボルト３に外部電線６を接続した状態を図
４に示す。外部電線６の端部６ａは出力端子ボルト３の
ネジ部３ａに嵌められ、ナット７によって締結されてい
る。外部電線６は切欠部４ｃに通されて回り止めがさ
れ、引き出し方向が定められている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】車両用交流発電機で
は、車両の機種が相違すると、異なる方向に外部電線６
を引き出す必要が生じる場合がある。その場合に、上記
従来の車両用交流発電機の出力端子装置１０では、異な
る引き出し方向毎に絶縁インシュレータ筒４の切欠部４
ｃの位置を変更する必要があった。

【０００７】また、上記従来技術のように、嵌合部４ｆ
及び孔２ｂが、半円と四角形とを組み合わせた非円形状
では、嵌合部４ｆに荷重が印加されたときに四角形部分
に荷重が集中する。そのため、絶縁インシュレータ筒４
の強度を確保するために、嵌合部４ｆの肉厚を大きくし
なければならず、製造コストが高くなるという問題があ
った。

【０００８】特開平５−２２８９１号公報では、一種類
の出力端子装置で異なる方向に外部電線を引き出すこと
が可能な出力端子装置の構成が示されている。この公報
に記載の出力端子装置では、出力端子ボルトに多角形の
鍔部を設け、絶縁インシュレータ筒に穿設する孔を前記
多角形の鍔部と同形状としている。そして、絶縁インシ
ュレータ筒を多角形鍔部に所定角度毎に回動して結合可
能としている。これにより、一種類の出力端子装置によ
り、複数の方向に外部電線を引き出し可能としている。

【０００９】しかしながら、出力端子ボルトに多角形鍔
部を設けると、出力端子ボルトの形状が複雑となり、形
成が困難であるとともに、製造コストも高くなる。本発
明は上記問題に鑑みなされたものであり、外部電線の引
き出し方向を二方向以上に設定可能であり、構造が簡単
な車両用交流発電機の出力端子端子装置を提供すること
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車両用交流発電機の出
力を取り出し、端部に外部電線（６）の端子（６ａ）が
接続可能な出力端子（３）と、出力端子（３）が挿嵌さ
れる軸方向に穿設された孔（４ａ）を有する絶縁インシ
ュレータ筒（４）とを有し、絶縁インシュレータ筒
（４）の一端側には外部電線（６）を引き出す切欠部
（４ｃ）が形成された出力端子（３）を囲む鍔部（４
ｂ）を備え、前記絶縁インシュレータ筒（４）の他端側
には嵌合部（４ｄ）を備えた車両用交流発電機の出力端
子装置において、車両用交流発電機のハウジング（２）
には、嵌合部（４ｄ）が所定角度回動毎に嵌合可能な形
状の受入座（２ａ）が形成されていることを特徴として
いる。

【００１１】これによると、絶縁インシュレータ筒
（４）はハウジング（２）に穿設された受入座（２ａ）
に所定角度回転毎に嵌合可能である。絶縁インシュレー
タ筒（４）を所定角度毎に回転して受入座（２ａ）に嵌
合すると、それに応じて切欠部（４ｃ）の方向も変える
ことができる。したがって、外部電線（６）の引き出し
方向を二方向以上に設定可能になる。しかも、本発明
は、従来の出力端子装置の嵌合部（４ｆ）及び受入座
（２ｂ）の形状を変更しただけなので、小変更かつ低コ
ストで外部電線（６）の引出し方向を二方向以上に設定
可能となる。

【００１２】なお、嵌合部（４ｄ）が受入座（２ａ）に
所定角度回転毎に嵌合可能とする構成としては、請求項
２に記載のように、嵌合部（４ｄ）及び受入座（２ａ）
を正多角形状とする構成を採用することができる。例え
ば、嵌合部（４ｄ）及び受入座（２ａ）が正六角形の場
合には、嵌合部（４ｄ）は６０°回動毎に受入座（２
ａ）に嵌合可能となる。従って、外部電線（６）は六方
向に引出し可能となる。また、嵌合部（４ｄ）及び受入
座（２ａ）を正多角形状とすると、嵌合部（４ｄ）にか
かる荷重が均等となり、絶縁インシュレータ筒（４）の
薄肉化も可能となり、製造コストを低減できる。

【００１３】なお、上記した括弧内の符号は、後述する
実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１は車両用交流発電機の出力端子
装置を示す車両用交流発電機後方からの側面図である。
車両用交流発電機はフロントハウジング１とリアハウジ
ング２により固定子（図示せず）が挟持されている。固
定子には３相の固定子巻線（図示せず）が装備されてお
り、固定子巻線において発生した３相交流は、リアハウ
ジング２側に配置されている正極及び負極の整流器（図
示せず）により全波整流されて直流出力として取り出さ
れる。

【００１５】整流器は、正極側及び負極側のダイオード
（図示せず）、正極側及び負極側のダイオード冷却用の
冷却フィン（図示せず）、全波整流回路形成のためのタ
ーミナルサブアセンブリ（図示せず）及び整流後の直流
出力を取り出す出力端子ボルト３等により形成されてい
る。出力端子ボルト３は絶縁インシュレータ筒４ととも
に出力端子装置１０を構成するものであり、車両用交流
発電機の回転軸に対して径方向外側方向に突出して設け
られている。整流器の周囲は、外部から整流器への被水
を防止するための金属製のリアエンドカバー８で覆われ
ている。このリアエンドカバー８は、リアハウジング２
の外側に装着されている。

【００１６】図２は本発明の絶縁インシュレータ筒４を
示す図である。図２（ａ）は絶縁インシュレータ筒４の
一端側（出力端子ボルト３の端部側）の平面図、図２
（ｂ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面矢視図、図２
（ｃ）は絶縁インシュレータ筒４の他端側の平面図であ
る。絶縁インシュレータ筒４は軸方向に孔４ａが形成さ
れた合成樹脂材からなる円筒であり、出力端子ボルト３
とリアハウジング２やリアエンドカバー８等の導電部材
との短絡を防止するためのものである。

【００１７】この絶縁インシュレータ筒４は、一端側に
設けられた鍔部４ｂ、他端側に設けられた嵌合部４ｄ及
び中央部分の円筒部４ｅから構成されている。一端側に
設けられた鍔部４ｂは有底円筒状であり、その円筒部分
の先端からは外部電線６が引き出されて回り止めされる
切欠部４ｃが形成されている。また、他端側に設けられ
た嵌合部４ｄは、中央部分の円筒部４ｅよりも細い、正
六角形の筒状に形成されている。

【００１８】絶縁インシュレータ筒４の孔４ａには、車
両用交流発電機の側方向に取り出された出力端子ボルト
３がその先端から挿嵌される。鍔部４ｂの円筒状壁は出
力端子ボルト３のネジ部３ａを囲むように位置してい
る。リアハウジング２には、図３に示されるような嵌合
部４ｄと同じ大きさの正六角形状の孔２ａが穿設されて
おり、絶縁インシュレータ筒４の嵌合部４ｄは、この孔
２ａに嵌合される。なお、リアエンドカバー８は、絶縁
インシュレータ筒４とリアハウジング２との間におい
て、挟持されており、嵌合部４ｄは、リアハウジング２
に穿設された孔２ａを貫通するとともに、リアハウジン
グ２の外側に配置されているリアエンドカバー８に穿設
された孔をも貫通している。そして、出力端子ボルト３
の端部に形成されたネジ部３ａにナット５を螺合させ
て、絶縁インシュレータ筒４の鍔部４ｂの底面を締めつ
けることにより、絶縁インシュレータ筒４がリアハウジ
ング２に締結される。

【００１９】絶縁インシュレータ筒４は、正六角形状の
嵌合部４ｄが同形状の孔２ａに嵌合されることにより、
周方向の回り止めがされている。なお、絶縁インシュレ
ータ筒４は、嵌合部４ｄが正六角形に形成されているの
で、６０°回動毎に正六角形の孔２ａに嵌合させること
ができる。出力端子ボルト３に外部電線６を接続した状
態を図４に示す。外部電線６の端部６ａは出力端子ボル
ト３のネジ部３ａに軸方向先端から嵌め込まれて結合さ
れており、外部電線６の端部６ａは出力端子ボルト３か
ら放射方向に延び出している。そして、出力端子ボルト
３の先端部から螺合させたナット７によって締着されて
いる。なお、絶縁インシュレータ筒４を固定するための
ナット５は、鍔部４ｂの円筒部分に囲まれている。その
ため、外部電線６は切欠部４ｃに通されて回り止めがさ
れ、引き出し方向が定められる。一方、ナット７は周囲
を鍔部４ｂの円筒部分に覆われずに、露出している。

【００２０】本実施形態の出力端子装置１０では、絶縁
インシュレータ筒４の嵌合部４ｄ及びリアハウジング２
に形成された孔２ａが同じ大きさの正六角形状に形成さ
れている。そのため、絶縁インシュレータ筒４はリアハ
ウジング２に穿設された孔２ａに６０°回転毎に嵌合可
能である。絶縁インシュレータ筒４を６０°毎に回転し
て孔２ａに挿入すると、それに応じて切欠部４ｃの方向
も６０°ずつ変えることができる。したがって、一種類
の絶縁インシュレータ筒４で外部電線６の引き出し方向
を六方向に設定可能になる。

【００２１】また、嵌合部４ｄ及び孔２ａを正六角形状
とすると、嵌合部４ｄにかかる荷重が均等となり、絶縁
インシュレータ筒４の薄肉化も可能となるため、製造コ
ストを低減できる。また、本発明は、従来の出力端子装
置に対して、嵌合部４ｄ及び孔２ａの形状を変更しただ
けなので、小変更かつ低コストで外部電線６の引出し方
向を六方向に設定可能となる。

【００２２】なお、本実施形態では、嵌合部４ｄ及び孔
２ａを正六角形状とした。しかし、嵌合部４ｄ及び孔２
ａの形状は正六角形状に限られるものではない。すなわ
ち、正五角形、正八角形等の正多角形状でも、所定角度
回転毎に嵌合部４ｄを孔２ａに挿入可能となるため、一
種類の絶縁インシュレータ筒４で外部電線６の引出し方
向を二方向以上に設定可能である。また、正六角形以外
の正多角形状でも、嵌合部４ｄにかかる荷重を均等とす
ることができ、絶縁インシュレータ筒４の薄肉化及び製
造コストの低減が可能となる。

【００２３】さらに、嵌合部４ｄ及び孔２ａの形状は、
嵌合部４ｄを所定角度回動する毎に孔２ａに重ね合わせ
ることが可能な形状、例えば楕円や長方形であっても同
様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用交流発電機の後方からの側面図である。

【図２】（ａ）図は絶縁インシュレータ筒の一端側の平
面図、（ｂ）図は（ａ）図におけるＡ−Ａ断面矢視図、
（ｃ）図は絶縁インシュレータ筒の他端側の平面図であ
る。

【図３】リアハウジングの絶縁インシュレータ筒を挿入
する孔の形状を示す図である。

【図４】出力端子装置の縦断面図である。

【図５】（ａ）図は従来の絶縁インシュレータ筒の一端
側の平面図、（ｂ）図は（ａ）図におけるＢ−Ｂ断面矢
視図、（ｃ）図は従来の絶縁インシュレータ筒の他端側
の平面図である。

【図６】従来のリアハウジングの絶縁インシュレータ筒
を挿入する孔の形状を示す図である。

【符号の説明】

２…リアハウジング、３…出力端子ボルト、３ａ…ネジ
部、４…絶縁インシュレータ筒、４ａ…孔、４ｂ…鍔
部、４ｃ…切欠部、４ｄ…嵌合部、４ｅ…円筒部、５、
７…ナット、６…外部電線、６ａ…端部、８…リアエン
ドカバー、１０…出力端子装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用交流発電機の出力を取り出し、端
   部に外部電線（６）の端子（６ａ）が接続可能な出力端
   子（３）と、 前記出力端子（３）が挿嵌される軸方向に穿設された孔
   （４ａ）を有する絶縁インシュレータ筒（４）とを有
   し、 前記絶縁インシュレータ筒（４）の一端側には前記外部
   電線（６）を引き出す切欠部（４ｃ）が形成された前記
   出力端子（３）を囲む鍔部（４ｂ）を備え、前記絶縁イ
   ンシュレータ筒（４）の他端側には嵌合部（４ｄ）を備
   えた車両用交流発電機の出力端子装置において、 前記車両用交流発電機のハウジング（２）には、前記嵌
   合部（４ｄ）が所定角度回動毎に嵌合可能な形状の受入
   座（２ａ）が形成されていることを特徴とする車両用交
   流発電機の出力端子装置。
2. 【請求項２】 前記嵌合部（４ｄ）及び前記受入座（２
   ａ）は正多角形状であることを特徴とする請求項１に記
   載の車両用交流発電機の出力端子装置。