JP2000073850A - Misfire detecting device for internal combustion engine - Google Patents
Misfire detecting device for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の失火検
出装置に関し、より詳しくは所定の運転状態において複
数の気筒の一部を休止させる内燃機関の失火を検出する
ものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for detecting misfire of an internal combustion engine, and more particularly to an apparatus for detecting misfire of an internal combustion engine that stops a part of a plurality of cylinders in a predetermined operating state.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、低負荷運転状態において複数の気
筒の一部を休止させ、燃費性能を向上させるようにした
技術が提案されており、その一例として、特開平7−2
17463号公報記載の技術を挙げることができる。2. Description of the Related Art Conventionally, a technique has been proposed in which a part of a plurality of cylinders is deactivated in a low load operation state to improve fuel efficiency.
The technology described in Japanese Patent No. 17463 can be cited.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
運転中に失火が生じると、運転性能や燃費性能を悪化さ
せると共に、未燃焼ガスが排気系でアフタファイヤを生
じることによって排気ガス浄化装置に悪影響を与える。
また、失火が生じたことで燃料供給系や点火系でフェー
ルが生じている恐れもあり、その意味でも失火が生じた
ときは早期に検出するのが望ましい。However, if a misfire occurs during the operation of the internal combustion engine, the operating performance and the fuel efficiency are deteriorated, and the unburned gas generates afterfire in the exhaust system. Has a negative effect.
In addition, there is a possibility that a failure has occurred in the fuel supply system or the ignition system due to the occurrence of the misfire. In that sense, it is desirable to detect early when the misfire occurs.
【0004】しかしながら、上記した複数の気筒の一部
を休止させる内燃機関においては、休止気筒では意図的
に燃焼を休止させるため、この種の機関で失火検出を行
うと、休止気筒をフェールによる失火気筒と誤判定する
可能性がある。However, in the above-mentioned internal combustion engine in which a part of the plurality of cylinders is deactivated, combustion is deliberately deactivated in the deactivated cylinder. Therefore, if misfire detection is performed in this type of engine, the deactivated cylinder will fail due to a failure. There is a possibility of misjudging the cylinder.
【0005】従って、この発明の目的は上記した不都合
を解消することにあり、複数の気筒の一部を休止させる
内燃機関において失火検出を精度良く行うようにした内
燃機関の失火検出装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned inconvenience, and to provide a misfire detection device for an internal combustion engine which accurately detects a misfire in an internal combustion engine in which a part of a plurality of cylinders is stopped. It is in.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記した目的を解決する
ために請求項1項にあっては、複数の気筒を有すると共
に、所定の運転状態において前記複数の気筒の一部を休
止させるようにした内燃機関において、前記内燃機関で
生じた失火を気筒ごとに検出する失火検出手段、前記複
数の気筒の一部が休止されているか否か判定する気筒休
止判定手段、および前記複数の気筒の一部が休止されて
いると判定されるとき、前記休止されている気筒の失火
検出を無効とする失火検出無効手段を備える如く構成し
た。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle having a plurality of cylinders, wherein a plurality of cylinders are deactivated in a predetermined operation state. A misfire detecting means for detecting a misfire occurring in the internal combustion engine for each cylinder, a cylinder deactivation determining means for determining whether or not a part of the plurality of cylinders is deactivated, and When it is determined that the unit is at rest, the misfire detection invalidating means for invalidating the misfire detection of the cylinder at rest is provided.
【0007】尚、ここで、「失火検出を無効とする」と
は、休止気筒に関して失火検出自体を中止する、あるい
は休止気筒に関しても失火検出は行うが、失火判定しき
い値を燃焼運転気筒のそれに比して増大させるなどして
失火と検出し難いようにする、あるいは休止気筒に関し
ても失火検出を行うが、失火が検出されても無視するな
ど、休止気筒を失火気筒と誤認しない動作の全てを含む
意味で使用する。Here, "invalidating misfire detection" means that misfire detection itself is stopped for a deactivated cylinder, or misfire detection is also performed for a deactivated cylinder, but the misfire determination threshold value of the combustion operation cylinder is set. All operations that do not mistakenly recognize a paused cylinder as a misfire cylinder, such as increasing it to make it difficult to detect a misfire, or performing a misfire detection on a paused cylinder, but ignoring a misfire even if a misfire is detected Used to mean including
【0008】さらに、「失火」とは、燃料供給系のフェ
ールに起因すると点火系のフェールに起因するとを問わ
ず、さらには火花放電が発生したと否とを問わず、燃焼
が生じない場合を全て含む意味で使用する。[0008] Further, the term "misfire" refers to a case where combustion does not occur regardless of whether a fuel supply system failure or an ignition system failure has occurred, and whether or not spark discharge has occurred. It is used in the meaning including all.
【0009】これによって、複数の気筒の一部を休止さ
せる内燃機関において、休止気筒では意図的に燃焼を休
止させても、その休止気筒をフェールによる失火気筒と
誤判定することない。従って、そのような内燃機関にお
いて失火検出を精度良く行うことができる。Thus, in the internal combustion engine in which a part of the plurality of cylinders is deactivated, even if the deactivated cylinder intentionally deactivates the combustion, the deactivated cylinder is not erroneously determined as a misfire cylinder due to a failure. Accordingly, misfire detection can be accurately performed in such an internal combustion engine.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【0011】図1は、この発明に係る内燃機関の失火検
出装置を概略的に示す全体図である。FIG. 1 is an overall view schematically showing a misfire detection apparatus for an internal combustion engine according to the present invention.
【0012】図において、符号10はOHC直列4気筒
の内燃機関(以下「エンジン」という)の本体を示す。
簡略化のため、4個の気筒の中、1つの気筒についての
み図示する。吸気管12の先端に配置されたエアクリー
ナ14から吸入された吸気は、スロットルバルブ16で
その流量を調節されつつインテークマニホルド(吸気マ
ニホルド)18を流れ、各気筒20の吸気バルブ22ま
で流れる。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a main body of an OHC in-line four-cylinder internal combustion engine (hereinafter referred to as "engine").
For simplicity, only one of the four cylinders is shown. The intake air sucked from the air cleaner 14 disposed at the tip of the intake pipe 12 flows through the intake manifold (intake manifold) 18 while its flow rate is adjusted by the throttle valve 16, and flows to the intake valve 22 of each cylinder 20.
【0013】吸気バルブ22の上流にはインジェクタ
(燃料噴射弁)24が設けられ、図示しない燃料供給系
から圧送された燃料を噴射する。噴射されて吸気と一体
となった混合気は、吸気バルブ22が開放されると各気
筒20の燃焼室28に流入し、燃焼室28を臨む位置に
配置された点火プラグ30によって第1、第3、第4、
第2気筒の順に火花放電で着火されて燃焼し、ピストン
(図示せず)を駆動する。An injector (fuel injection valve) 24 is provided upstream of the intake valve 22, and injects fuel pumped from a fuel supply system (not shown). When the intake valve 22 is opened, the air-fuel mixture that has been injected and integrated with the intake air flows into the combustion chambers 28 of the respective cylinders 20, and the first and the second ignition plugs 30 are disposed at positions facing the combustion chambers 28. 3, fourth,
It is ignited by spark discharge in the order of the second cylinder, burns, and drives a piston (not shown).
【0014】燃焼後の排気ガスは排気バルブ(図示せ
ず)およびエキゾーストマニホルド32を経て排気管
(図示せず)に流れ、そこで触媒装置(図示せず)で浄
化されて大気に放出される。The exhaust gas after combustion flows through an exhaust valve (not shown) and an exhaust manifold 32 to an exhaust pipe (not shown), where it is purified by a catalytic device (not shown) and released to the atmosphere.
【0015】エンジン本体10においてカムシャフト3
4の付近にはカムシャフトセンサ36が配置され、ピス
トンクランク角位置に応じた信号を出力すると共に、シ
リンダブロックの冷却水路には水温センサ38が配置さ
れ、機関冷却水温TWに応じた信号を出力する。In the engine body 10, the camshaft 3
4, a camshaft sensor 36 is arranged to output a signal corresponding to the piston crank angle position, and a water temperature sensor 38 is arranged in the cooling water passage of the cylinder block to output a signal corresponding to the engine cooling water temperature TW. I do.
【0016】また、吸気管12のスロットルバルブ16
の下流には絶対圧センサ40が設けられ、スロットル弁
下流の吸気圧力PBAの絶対圧に対応する信号を出力す
ると共に、スロットルバルブ16にはスロットル開度セ
ンサ42が接続され、スロットル開度θTHに応じた信
号を出力する。The throttle valve 16 of the intake pipe 12
Is provided downstream of the throttle valve, outputs a signal corresponding to the absolute pressure of the intake pressure PBA downstream of the throttle valve, and a throttle opening sensor 42 is connected to the throttle valve 16 to control the throttle opening θTH. Outputs the corresponding signal.
【0017】さらに、排気系には触媒装置下流にO2 セ
ンサ(図示せず)が配置され、排気ガス中の酸素濃度に
応じた信号を出力する。Further, an O 2 sensor (not shown) is arranged downstream of the catalyst device in the exhaust system, and outputs a signal corresponding to the oxygen concentration in the exhaust gas.
【0018】これらセンサ出力は、ECU(電子制御ユ
ニット)52へ送出される。These sensor outputs are sent to an ECU (electronic control unit) 52.
【0019】ECU52はCPU,ROM,RAM(図
示せず)などを備えるマイクロコンピュータからなり、
前記したカムシャフトセンサ36の出力はECU52内
においてカウントされて機関回転数NEが算出される。The ECU 52 comprises a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM (not shown) and the like.
The output of the camshaft sensor 36 is counted in the ECU 52 to calculate the engine speed NE.
【0020】ECU52においてCPUは、検出したエ
ンジン回転数NEと吸気管内絶対圧PBA(エンジン負
荷パラメータ)とから予め設定されてROM内に格納さ
れているマップを検索し、基本燃料噴射量(燃料噴射弁
の開弁時間で示される)および基本点火時期を算出し、
エンジン冷却水温TWなどから算出した基本値を補正し
て出力燃料噴射量および出力点火時期を算出する。In the ECU 52, the CPU searches a map previously set in the ROM based on the detected engine speed NE and the intake pipe absolute pressure PBA (engine load parameter), and determines a basic fuel injection amount (fuel injection). (Indicated by the valve opening time) and the basic ignition timing,
The output fuel injection amount and the output ignition timing are calculated by correcting the basic value calculated from the engine coolant temperature TW and the like.
【0021】CPUは、出力回路および駆動回路(共に
図示せず)を介し、第1気筒、第3気筒、第4気筒およ
び第2気筒の順で算出した出力燃料噴射量に相当する時
間インジェクタ24を開弁させると共に、イグナイタ
(図示せず)を介して出力点火時期に相当するクランク
角度で点火プラグ30に火花放電を生じさせて混合気を
点火し、燃焼させる。The CPU, via an output circuit and a drive circuit (both not shown), a time injector 24 corresponding to the output fuel injection amount calculated in the order of the first cylinder, the third cylinder, the fourth cylinder, and the second cylinder. At the same time, a spark discharge is generated in the spark plug 30 at a crank angle corresponding to the output ignition timing via an igniter (not shown) to ignite and burn the air-fuel mixture.
【0022】図示のエンジン10にあっては、所定の運
転状態において前記4個の気筒のうちの2個への燃料噴
射および点火が休止される。In the illustrated engine 10, fuel injection and ignition to two of the four cylinders are stopped in a predetermined operating state.
【0023】即ち、気筒20は第1気筒と第2気筒から
なる第1グループ気筒と、第3気筒および第4気筒から
なる第2グループ気筒に区分される。CPUは検出され
たエンジン回転数NEおよび吸気管内絶対圧PBAから
気筒休止運転可能な低負荷運転状態にあるか否か判断
し、肯定されるときは、第1グループ気筒か第2グルー
プ気筒の燃料噴射および点火を休止する。That is, the cylinders 20 are divided into a first group of cylinders including a first cylinder and a second cylinder, and a second group of cylinders including a third cylinder and a fourth cylinder. The CPU determines from the detected engine speed NE and the absolute pressure PBA in the intake pipe whether or not the engine is in a low-load operation state in which the cylinder can be operated in a deactivated state. Pause injection and ignition.
【0024】従って、休止気筒においては燃料噴射が行
われず、点火が行われないことから、休止気筒において
は、燃焼が発生せず、よって失火も生じない。Therefore, no fuel injection is performed and no ignition is performed in the idle cylinder, so that no combustion occurs in the idle cylinder, and thus no misfire occurs.
【0025】次いで、図2フロー・チャートを参照して
この装置の動作を説明する。Next, the operation of this apparatus will be described with reference to the flow chart of FIG.
【0026】以下説明すると、S10で失火検出スター
ト条件が成立しているか否か判断する。In the following, it is determined in S10 whether a misfire detection start condition is satisfied.
【0027】この実施の形態においては、失火検出は、
本出願人が先に特開平6−93919号公報で提案した
手法に基づいて行う。In this embodiment, the misfire detection is
This is performed based on the method proposed by the present applicant in Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6-93919.
【0028】即ち、第1、第3、第4、第2気筒につい
てそれぞれの点火周期(クランク角180度)間のエン
ジン回転数NEの平均値FM(n)を算出し、以下の如
く、前回算出値(前回点火気筒の)FM(n−1)との
差分(変化量)ΔM(n)を算出する。 ΔM(n)=FM(n)−FM(n−1)That is, the average value FM (n) of the engine speed NE for each of the first, third, fourth, and second cylinders during each ignition cycle (crank angle of 180 degrees) is calculated. The difference (change amount) ΔM (n) from the calculated value (the previous ignition cylinder) FM (n−1) is calculated. ΔM (n) = FM (n) −FM (n−1)
【0029】次いで、算出した変化量ΔM(n)を失火
判定しきい値(負の所定値)MSLMTと比較し、ΔM
の絶対値がMSLMTの絶対値以上のとき、前回点火気
筒が失火したと判定する。Next, the calculated change amount ΔM (n) is compared with a misfire determination threshold value (negative predetermined value) MSLMT, and ΔM
Is greater than or equal to the absolute value of MSLMT, it is determined that the previous ignition cylinder has misfired.
【0030】尚、前記の如く、「失火」とは、燃料供給
系のフェールに起因すると点火系のフェールに起因する
とを問わず、さらには火花放電が発生したと否とを問わ
ず、燃焼が生じない場合を全て含む意味する。As described above, the term “misfire” means that combustion occurs regardless of whether a fuel supply system failure or ignition system failure has occurred, and whether or not spark discharge has occurred. This includes all cases that do not occur.
【0031】例えば、第3気筒について失火検出を行う
場合を例にとって説明すると、第4気筒の点火周期にお
いて平均値FM(n)を算出し、算出値FM(n)から
第3気筒の点火周期で求めた平均値FM(n−1)を減
算して変化量ΔM(n)を算出し、失火判定しきい値M
SLMTと絶対値で比較し、ΔM(n)がMSLMT以
上と判断されるとき、第3気筒が失火したと判断する。For example, a case where misfire detection is performed for the third cylinder will be described. An average value FM (n) is calculated in the ignition cycle of the fourth cylinder, and the ignition cycle of the third cylinder is calculated from the calculated value FM (n). The difference ΔM (n) is calculated by subtracting the average value FM (n−1) obtained in
SLMT is compared with the absolute value, and when ΔM (n) is determined to be equal to or greater than MSLMT, it is determined that the third cylinder has misfired.
【0032】従って、S10の失火検出スタート条件
は、より詳しくは、エンジン10が回転が安定しない始
動中のクランキングにないか否か判断することで行い、
クランキング中にないと判断されるときは、S10の失
火検出スタート条件が成立と判断する。Accordingly, the misfire detection start condition in S10 is determined in more detail by judging whether or not the engine 10 is not in cranking during start-up in which rotation is not stable.
If it is determined that cranking is not being performed, it is determined that the misfire detection start condition in S10 is satisfied.
【0033】次いでS12に進み、気筒休止モードか否
か判断する。これは、適宜なフラグのビットを参照する
ことで行う。Then, the program proceeds to S12, in which it is determined whether or not the cylinder is in the cylinder deactivation mode. This is done by referring to the appropriate flag bits.
【0034】S12で肯定されるときはS14に進み、
休止気筒以外の気筒について上記した手法に従い、失火
判定しきい値MSLMTを用いて失火検出を行う。換言
すれば、休止気筒について失火検出を中止することで、
休止気筒の失火検出を無効とする。When the result in S12 is affirmative, the program proceeds to S14,
According to the above-described method, misfire detection is performed for cylinders other than the deactivated cylinders using the misfire determination threshold value MSLMT. In other words, by stopping the misfire detection for the deactivated cylinder,
Disables misfire detection of idle cylinders.
【0035】従って、前記した第1グループ気筒が休止
されているときは、燃焼運転される第2グループ気筒の
第3、第4気筒についてのみ失火検出を行う。Therefore, when the first group of cylinders is inactive, misfire detection is performed only for the third and fourth cylinders of the second group of cylinders that are operated for combustion.
【0036】第3気筒の失火検出を例にとって説明する
と、第1気筒休止、第3気筒運転、第4気筒運転、第2
気筒休止にあることから、第3気筒の失火検出について
は第4気筒の点火周期で平均値FM(n)を算出し、前
回算出値(第3気筒の)FM(n−1)との差分(変化
量)ΔMを算出し、失火判定しきい値(負の所定値)M
SLMTと絶対値比較して判断する。第4気筒の失火検
出も同様である。The detection of a misfire of the third cylinder will be described as an example. First cylinder deactivation, third cylinder operation, fourth cylinder operation, second cylinder
Since the cylinder is at rest, the average value FM (n) is calculated at the ignition cycle of the fourth cylinder for the misfire detection of the third cylinder, and the difference from the previous calculated value (of the third cylinder) FM (n-1) is calculated. (Change amount) ΔM is calculated and a misfire determination threshold value (negative predetermined value) M
The determination is made by comparing the absolute value with SLMT. The same goes for the misfire detection of the fourth cylinder.
【0037】また、必要に応じ、失火が検出されたとき
は当該気筒の失火カウンタをインクリメントするなどの
作業を行う。If a misfire is detected, an operation such as incrementing a misfire counter of the cylinder is performed as necessary.
【0038】他方、S12で否定されるときはS16に
進み、上記した失火判定しきい値MSLMTを用いて4
気筒の全てについて失火検出を行うと共に、必要に応じ
て失火検出気筒の失火カウンタをインクリメントするな
どの作業を行う。On the other hand, when the result in S12 is NO, the program proceeds to S16, where 4 is calculated using the above-mentioned misfire determination threshold value MSLMT.
Misfire detection is performed for all the cylinders, and operations such as incrementing the misfire counter of the misfire detection cylinder are performed as necessary.
【0039】この実施の形態は上記の如く、休止気筒以
外の燃焼運転気筒についてのみ失火検出を行うことで、
換言すれば、休止気筒の失火検出を中止することで休止
気筒の失火検出を無効とするようにしたので、複数の気
筒の一部を休止させるエンジンにおいて、休止気筒では
意図的に燃焼を休止させても、その休止気筒をフェール
による失火気筒と誤判定することがない。従って、その
ようなエンジンにおいて失火検出を精度良く行うことが
できる。In this embodiment, as described above, misfire detection is performed only for the combustion operating cylinders other than the idle cylinders.
In other words, the misfire detection of the deactivated cylinder is stopped by canceling the detection of the misfire of the deactivated cylinder.Therefore, in the engine that deactivates a part of the plurality of cylinders, the combustion is intentionally deactivated in the deactivated cylinder. However, the inactive cylinder is not erroneously determined as a misfire cylinder due to a failure. Therefore, misfire detection can be accurately performed in such an engine.
【0040】図3は、この発明の第2の実施の形態に係
る装置の動作を説明する、図2と同様のフロー・チャー
トである。FIG. 3 is a flowchart similar to FIG. 2, for explaining the operation of the apparatus according to the second embodiment of the present invention.
【0041】以下説明すると、S100で失火検出スタ
ート条件が成立しているか否か、第1の実施の形態と同
様に判断し、肯定されるときはS102に進み、気筒休
止モードか否か判断する。In the following, it is determined in S100 whether or not the misfire detection start condition is satisfied in the same manner as in the first embodiment. If the determination is affirmative, the process proceeds to S102 to determine whether or not the cylinder deactivation mode is set. .
【0042】S102で肯定されるときはS104に進
み、休止気筒(例えば第1グループ気筒)について前記
した失火判定しきい値MSLMTを増大させるかあるい
は無限大とした値MSLMT∞を使用する。When the result in S102 is affirmative, the program proceeds to S104, in which the misfire determination threshold value MSLMT for the deactivated cylinder (for example, the first group cylinder) is increased or an infinite value MSLMT # is used.
【0043】換言すれば、失火判定しきい値MSLMT
を、休止気筒について失火と判定されないような大きな
値MSLMT∞に設定することで、休止されている気筒
の失火検出を無効とする。In other words, the misfire determination threshold value MSLMT
Is set to a large value MSLMT # so that misfire is not determined for the deactivated cylinder, thereby invalidating misfire detection of the deactivated cylinder.
【0044】第1気筒の失火検出を例にとって説明する
と、第3気筒の点火周期で平均値FM(n)を算出し、
前回算出値(第1気筒の)FM(n−1)との差分(変
化量)ΔMを算出し、増大させた失火判定しきい値MS
LMT∞と絶対値で比較して判断する。To explain the detection of misfire in the first cylinder as an example, an average value FM (n) is calculated in the ignition cycle of the third cylinder.
A difference (change amount) ΔM from a previously calculated value (of the first cylinder) FM (n−1) is calculated, and the increased misfire determination threshold value MS is calculated.
Judgment is made by comparing LMT∞ with the absolute value.
【0045】この場合、第1気筒が休止されているとき
はΔMが絶対値において通常のしきい値MSLMT以上
となる可能性が高いが、しきい値が増大された値MSL
MT∞であるため、第1気筒が失火と判定されることが
ない。In this case, when the first cylinder is at rest, there is a high possibility that .DELTA.M will be equal to or larger than the normal threshold value MSLMT in absolute value, but the value MSL with the increased threshold value is high.
Since MT∞, the first cylinder is not determined to be misfired.
【0046】尚、それ以外の燃焼運転気筒については第
1の実施の形態で用いた通常の失火判定しきい値MSL
MTを使用して失火検出を行う。For the other combustion operation cylinders, the normal misfire determination threshold value MSL used in the first embodiment is used.
Misfire detection is performed using MT.
【0047】同時に必要に応じて失火カウンタのインク
リメントなどの作業を行う。尚、S102で否定される
ときはS106に進み、全気筒について通常の失火判定
しきい値MSLMTを用いて失火検出を行うと共に、必
要に応じて失火カウンタのインクリメントなどの作業を
行う。At the same time, if necessary, work such as incrementing the misfire counter is performed. If the result in S102 is NO, the program proceeds to S106, in which misfire detection is performed for all cylinders using the normal misfire determination threshold value MSLMT, and work such as incrementing a misfire counter is performed as necessary.
【0048】第2の実施の形態は上記の如く、休止気筒
の失火判定しきい値を増大させて失火検出を行うことで
休止気筒の失火検出を無効とするようにしたので、第1
の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。In the second embodiment, as described above, the misfire detection of the idle cylinder is made invalid by increasing the misfire determination threshold value of the idle cylinder to perform the misfire detection.
The same operation and effect as those of the embodiment can be obtained.
【0049】上記の如く、第1および第2の実施の形態
は、複数の気筒20を有すると共に、所定の運転状態に
おいて前記複数の気筒の一部を休止させるようにした内
燃機関(エンジン10)において、前記内燃機関で生じ
た失火を気筒ごとに検出する失火検出手段(ECU5
2,S16,S106)、前記複数の気筒の一部が休止
されているか否か判定する気筒休止判定手段(ECU5
2,S12,S102)、および前記複数の気筒の一部
が休止されていると判定されるとき、前記休止されてい
る気筒の失火検出を無効とする失火検出無効手段(EC
U52,S14,S104)を備える如く構成した。As described above, in the first and second embodiments, an internal combustion engine (engine 10) having a plurality of cylinders 20 and suspending a part of the plurality of cylinders in a predetermined operating state. A misfire detection means (ECU5) for detecting misfires occurring in the internal combustion engine for each cylinder.
2, S16, S106), cylinder deactivation determining means (ECU 5) for determining whether or not some of the plurality of cylinders are deactivated.
2, S12, S102), and when it is determined that some of the plurality of cylinders are inactive, misfire detection invalidating means (EC) for invalidating misfire detection of the inactive cylinders
U52, S14, S104).
【0050】尚、上記において休止気筒の失火検出を中
止する、あるいは休止気筒について失火検出を行うが、
増大させた失火判定しきい値MSLMT∞を用いて休止
気筒の失火検出を無効としたが、上記以外にも、休止気
筒についても燃焼運転気筒と同様のしきい値MSLMT
を用いて失火検出を行い、失火が検出された場合、失火
が検出されなかったように判定結果を強制的に書き換え
る、あるいは無視するようにしても良い。In the above description, the detection of misfire in the deactivated cylinder is stopped, or the detection of misfire in the deactivated cylinder is performed.
Although the misfire detection of the deactivated cylinder is invalidated by using the increased misfire determination threshold value MSLMT∞, other than the above, the deactivated cylinder also has the same threshold value MSLMT as the combustion operation cylinder.
May be used to detect misfire, and if misfire is detected, the determination result may be forcibly rewritten or ignored so that misfire was not detected.
【0051】また、上記において、失火検出をエンジン
回転数の変動から検出したが、それ以外にも、本出願人
が例えば特開平5−223050号公報などで提案した
電圧波形を検出して失火検出する手法を用いても良く、
さらには、それ以外の手法を用いても良い。In the above description, the misfire was detected from the fluctuation of the engine speed. In addition, the misfire was detected by detecting the voltage waveform proposed by the present applicant in, for example, JP-A-5-223050. May be used,
Further, other methods may be used.
【0052】いずれにしても、失火、即ち、燃料供給系
に起因すると点火系に起因するとを問わず、さらに火花
放電が発生したと否とを問わず、燃焼が生じなかったこ
とを検出する手法であれば、どのようなものでも良い。In any case, a method of detecting misfire, that is, whether combustion has not occurred regardless of whether spark discharge has occurred or not due to the fuel supply system or the ignition system. Anything is acceptable.
【0053】また、上記において、気筒休止に際して単
に燃料噴射および点火を中止するようにしたが、前記し
た従来技術(特開平7−217463号公報)に示され
るように、吸気制御弁を設けて行っても良い。あるいは
本出願人が特開平2−275043号公報などで提案し
ている可変バルブタイミング機構を用いて吸気バルブの
作動を停止するなどしても良い。In the above description, the fuel injection and the ignition are simply stopped when the cylinder is deactivated. However, as described in the above-mentioned prior art (Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-217463), an intake control valve is provided. May be. Alternatively, the operation of the intake valve may be stopped using a variable valve timing mechanism proposed by the present applicant in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-275043.
【0054】[0054]
【発明の効果】請求項1項にあっては、複数の気筒の一
部を休止させる内燃機関において、休止気筒では意図的
に燃焼を休止させても、その休止気筒をフェールによる
失火気筒と誤判定することがない。従って、そのような
内燃機関において失火検出を精度良く行うことができ
る。According to the first aspect of the present invention, in an internal combustion engine in which part of a plurality of cylinders is deactivated, even if the deactivated cylinder intentionally deactivates combustion, the deactivated cylinder is mistaken for a misfired cylinder due to a failure. There is no judgment. Accordingly, misfire detection can be accurately performed in such an internal combustion engine.
【図1】この発明に係る内燃機関の失火検出装置を概略
的に示す全体図である。FIG. 1 is an overall view schematically showing a misfire detection device for an internal combustion engine according to the present invention.
【図2】図1装置の動作を示すフロー・チャートであ
る。FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the apparatus in FIG. 1;
【図3】この発明の第2の実施の形態に係る装置の動作
を示す、図2と同様なフロー・チャートである。FIG. 3 is a flowchart similar to FIG. 2, showing the operation of the device according to the second embodiment of the present invention.
10 内燃機関(エンジン) 20 気筒 22 吸気バルブ 24 インジェクタ 28 燃焼室 30 点火プラグ 34 カムシャフトセンサ 52 ECU Reference Signs List 10 internal combustion engine (engine) 20 cylinder 22 intake valve 24 injector 28 combustion chamber 30 spark plug 34 camshaft sensor 52 ECU
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河野 龍治 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 Fターム(参考) 3G084 AA03 BA00 BA13 BA16 BA23 DA04 DA27 EA11 EB12 EB22 EC04 FA00 FA11 FA20 FA24 FA33 FA34 FA38 3G092 AA01 AA13 BA08 BB01 CA04 CB05 DA01 DA03 DC01 EA09 EC01 FB06 HA05Z HC06Z HE00Z HE01Z HE02Z HE03Z HE05Z HE08Z ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Ryuji Kono 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (Reference) 3G084 AA03 BA00 BA13 BA16 BA23 DA04 DA27 EA11 EB12 EB22 EC04 FA00 FA11 FA20 FA24 FA33 FA34 FA38 3G092 AA01 AA13 BA08 BB01 CA04 CB05 DA01 DA03 DC01 EA09 EC01 FB06 HA05Z HC06Z HE00Z HE01Z HE02Z HE03Z HE05Z HE08Z
Claims (1)
状態において前記複数の気筒の一部を休止させるように
した内燃機関において、 a.前記内燃機関で生じた失火を気筒ごとに検出する失
火検出手段、 b.前記複数の気筒の一部が休止されているか否か判定
する気筒休止判定手段、 および c.前記複数の気筒の一部が休止されていると判定され
るとき、前記休止されている気筒の失火検出を無効とす
る失火検出無効手段、を備えたことを特徴とする内燃機
関の失火検出装置。An internal combustion engine having a plurality of cylinders, wherein a part of the plurality of cylinders is deactivated in a predetermined operating state, comprising: a. Misfire detecting means for detecting a misfire occurring in the internal combustion engine for each cylinder; b. Cylinder deactivation determining means for determining whether or not some of the plurality of cylinders are deactivated, and c. A misfire detection invalidating means for invalidating misfire detection of the deactivated cylinder when it is determined that a part of the plurality of cylinders is deactivated. .
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Publications (1)
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