JP2000062646A - Upper body structure of vehicle - Google Patents
Upper body structure of vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の上部車体構
造に関するものであって、とくにルーフパネルの下側に
取り付けられたルーフレインフォースメントの構造の改
良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an upper vehicle body structure of a vehicle, and more particularly to an improvement of a roof reinforcement structure attached to a lower side of a roof panel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車両（乗用車）の上部車体構造
においては、車体の左右の側部にそれぞれ車体前後方向
に伸びるルーフレール（ルーフサイドレール）が配置さ
れ、両ルーフレール間にまたがってルーフパネルが配置
されている。このルーフパネルは、普通、車体を軽量化
するために比較的薄い鉄板で形成されるので、ルーフパ
ネルの下側には、車体上部の車体幅方向の強度ないしは
剛性を高めるために、車体幅方向伸びるルーフレインフ
ォースメント（ルーフボウ）が取り付けられる。なお、
セダン型の乗用車の場合は、車体前後方向のほぼ中央部
付近において、車体の左右の両側部にそれぞれ、車体上
下方向に伸びるセンタピラーが設けられ、このセンタピ
ラーの上端部はルーフレールに接続されている。そし
て、ルーフレインフォースメントは、概ね両センタピラ
ーの上端部にまたがるように配置される（例えば、特開
平１０−１６８１６号公報参照）。2. Description of the Related Art Generally, in an upper body structure of a vehicle (passenger car), roof rails (roof side rails) extending in the front-rear direction of the vehicle body are arranged on the left and right side portions of the vehicle body, and the roof panel extends between the roof rails. It is arranged. Since this roof panel is usually made of a relatively thin iron plate to reduce the weight of the vehicle body, the lower side of the roof panel is formed in the vehicle width direction in order to increase the strength or rigidity of the upper portion of the vehicle body in the vehicle width direction. An extending roof reinforcement (roof bow) is attached. In addition,
In the case of a sedan type passenger car, center pillars extending in the vertical direction of the vehicle body are provided on both left and right sides of the vehicle body in the vicinity of the center of the vehicle body in the front-rear direction, and the upper end of the center pillar is connected to the roof rail. There is. The roof reinforcement is arranged so as to extend over the upper ends of both center pillars (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 10-16816).
【０００３】そして、かかる従来の車両の上部車体構造
においては、ルーフレールないしはセンタピラーは、半
割り状のインナパネルとアウタパネルとが車体幅方向内
側寄りの位置で、溶接等により接合されてなる中空の柱
状構造とされている。なお、インナパネルとアウタパネ
ルとの間には、通常、ルーフレールないしはセンタピラ
ーの強度を高めるためにピラーレインフォースメントが
配置され、したがって接合部ではインナパネルとピラー
レインフォースメントとアウタパネルとが積層されて溶
接されることになる（以下、これを「３層溶接部」とい
う）。そして、この３層溶接部の上側に、ルーフパネル
及びルーフレインフォースメントの車体幅方向の端部が
配置されるが、この部分ではルーフパネルとルーフレイ
ンフォースメントとは溶接により結合される（以下、こ
れを「２層溶接部」という）。In the conventional upper body structure of a vehicle, the roof rail or the center pillar has a hollow inner panel and an outer panel which are joined by welding or the like at a position closer to the inner side in the vehicle width direction. It has a columnar structure. A pillar reinforcement is usually arranged between the inner panel and the outer panel to increase the strength of the roof rail or the center pillar, and therefore the inner panel, the pillar reinforcement, and the outer panel are laminated at the joint. It will be welded (hereinafter referred to as "three-layer welded portion"). The roof panel and the roof reinforcement end portions in the vehicle width direction are arranged on the upper side of the three-layer welded portion. At this portion, the roof panel and the roof reinforcement portion are joined by welding (hereinafter , This is called "two-layer weld".
【０００４】具体的には、例えば図１３に示すように、
インナパネル１０１とピラーレインフォースメント１０
２とアウタパネルパネル１０３とが溶接されてなる３層
溶接部Ｗ1の上に、ルーフレインフォースメント１０４
の端部とルーフパネル１０５の端部とが溶接されてなる
２層溶接部Ｗ2が配置される。Specifically, for example, as shown in FIG.
Inner panel 101 and pillar reinforcement 10
On the 2 and outer panel panel 103 and is formed by welding three layers welded portion W 1, roof reinforcements 104
A two-layer welded portion W 2 is formed by welding the end of the roof panel 105 and the end of the roof panel 105.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば図１
３に示すような上部車体構造を備えた車両に、側面衝突
等により車体幅方向の強い衝撃力が加えられたときに
は、ルーフレインフォースメント１０４とルーフパネル
１０５とからなる結合体の端部は、インナパネル１０１
とピラーレインフォースメント１０２とアウタパネル１
０３とからなる結合体に対して、矢印Ｙで示すように相
対的に車体幅方向外向きに移動する。このとき、衝撃力
が強いと、２層溶接部Ｗ2がアウタパネル１０３を突き
破り、Ｙ方向に大きく変位し、車体の変形量が非常に大
きくなるといった問題がある。By the way, for example, referring to FIG.
When a strong impact force in the vehicle width direction is applied to a vehicle having an upper body structure as shown in 3 due to a side collision or the like, the end portion of the combined body including the roof reinforcement 104 and the roof panel 105 is Inner panel 101
Pillar reinforcement 102 and outer panel 1
It moves relatively outward in the vehicle body width direction as indicated by an arrow Y with respect to the combined body formed by 03. At this time, if the impact force is strong, there is a problem that the two-layer welded portion W 2 pierces the outer panel 103 and is largely displaced in the Y direction, resulting in an extremely large amount of deformation of the vehicle body.
【０００６】ここで、インナパネル１０１とピラーレイ
ンフォースメント１０２とアウタパネル１０３とルーフ
レインフォースメント１０４とルーフパネル１０５とを
一括して溶接すれば（５層溶接）、側面衝突時等におい
て、車体幅方向の衝撃力に対する強度ないしは剛性が高
められ、車体変形量を低減することができるものと考え
られるが、５層の鉄板を一括して溶接するのは技術的に
かなり困難であり、またルーフパネルに歪みが生じるな
どして、シール性の低下を招くなどといった問題が生じ
る。If the inner panel 101, the pillar reinforcement 102, the outer panel 103, the roof reinforcement 104, and the roof panel 105 are welded together (five-layer welding), the width of the vehicle body may collide when a side collision occurs. It is thought that the strength or rigidity with respect to the impact force in the direction can be increased and the amount of deformation of the vehicle body can be reduced, but it is technically difficult to collectively weld five layers of iron plates, and the roof panel However, there is a problem that the sealing property is deteriorated due to distortion of the resin.
【０００７】なお、前記の特開平１０−１６８１６号公
報に開示された車体上部構造では、センタピラーとルー
フレインフォースメントとの間に補強部材（ルーフガセ
ット）と変形抑制部材とを設けて、側面衝突時等におけ
る車体変形量を低減するようにしているが、このように
すると部品点数が多くなり、車両の製造コストが上昇す
るといった問題がある。In the vehicle body upper structure disclosed in the above-mentioned Japanese Laid-Open Patent Publication No. 10-16816, a reinforcing member (roof gusset) and a deformation suppressing member are provided between the center pillar and the roof reinforcement to form a side surface. Although the amount of deformation of the vehicle body at the time of a collision or the like is reduced, this causes a problem that the number of parts increases and the manufacturing cost of the vehicle increases.
【０００８】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたものであって、側面衝突等により車体上部に
車体幅方向の強い衝撃力が加えられたときに、車体上部
の変形を有効に抑制することができる簡素な車両の車体
上部構造を提供することを解決すべき課題とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and effectively deforms the upper part of the vehicle body when a strong impact force in the vehicle body width direction is applied to the upper part of the vehicle body due to a side collision or the like. It is an object to be solved to provide a simple upper body structure of a vehicle that can be suppressed.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決すべく
なされた本発明の第１にかかる車両の上部車体構造は、
車体の左右の側部にそれぞれ、インナパネルとアウタパ
ネルとが接合されてなり車体前後方向に伸びるルーフレ
ールが配置され、両ルーフレール間にまたがってルーフ
パネルが配置され、かつルーフパネルの下側に車体幅方
向に伸びるルーフレインフォースメント（ルーフボウ）
が設けられている車両の上部車体構造であって、ルーフ
レインフォースメントの両端部に、それぞれ、該各端部
が車体幅方向外向きに変位したときには、インナパネル
とアウタパネルとの接合部に車体内側から当接する荷重
受け部が設けられていることを特徴とするものである。The upper body structure of a vehicle according to the first aspect of the present invention, which has been made to solve the above-mentioned problems, comprises:
On the left and right sides of the vehicle body, there are roof rails that are joined to the inner panel and outer panel and extend in the front-rear direction of the vehicle body. Roof reinforcement that extends in any direction (roof bow)
In the upper body structure of a vehicle in which the vehicle body is provided with the vehicle body, the vehicle body is attached to both ends of the roof reinforcement at the joint between the inner panel and the outer panel when the respective ends are displaced outward in the vehicle width direction. The present invention is characterized in that a load receiving portion that abuts from the inside is provided.
【００１０】この車両の上部車体構造においては、車両
が側面衝突するなどして車体上部に車体幅方向の強い衝
撃力が加えられ、ルーフレインフォースメント及びルー
フパネルがルーフレールに対して相対的に車体幅方向外
側に変位しようとしたときには、荷重受け部がインナパ
ネルとアウタパネルの接合部に当接するので、ルーフレ
インフォースメント及びルーフパネルの車体幅方向外側
への変位が抑制される。したがって、格別の補強部材な
いしは変形抑制部材を設けることなく、部品点数が少な
いコンパクト（簡素）な構造で、側面衝突時等における
車体上部の変形を有効に抑制することができ、低コスト
で車両の安全性が高められる。In the upper body structure of this vehicle, a strong impact force in the vehicle width direction is applied to the upper portion of the vehicle body due to a side collision of the vehicle, and the roof reinforcement and the roof panel are relatively moved with respect to the roof rail. When the load is to be displaced outward in the width direction, the load receiving portion comes into contact with the joint portion between the inner panel and the outer panel, so that the displacement of the roof reinforcement and the roof panel outward in the vehicle width direction is suppressed. Therefore, without providing a special reinforcing member or a deformation suppressing member, it is possible to effectively suppress the deformation of the upper part of the vehicle body at the time of a side collision or the like with a compact (simple) structure having a small number of parts, and to reduce the cost of the vehicle. The safety is enhanced.
【００１１】上記車両の上部車体構造においては、荷重
受け部は、ルーフレインフォースメントの各端部を下方
に膨出させることにより形成された縦壁部であるのが好
ましい。このようにすれば、ルーフレインフォースメン
トの端部を下方に膨出させるだけの極めて簡素な加工
で、側面衝突時等における車体上部の変形を有効に抑制
することができ、車両の安全性が高められる。In the upper vehicle body structure of the vehicle, the load receiving portion is preferably a vertical wall portion formed by bulging each end portion of the roof reinforcement downward. In this way, the deformation of the upper part of the vehicle body at the time of a side collision can be effectively suppressed by the extremely simple processing of merely bulging the end portion of the roof reinforcement downward, and the vehicle safety can be improved. To be enhanced.
【００１２】上記車両の上部車体構造においては、ルー
フレインフォースメントが、上記接合部の上側に接続さ
れる接続端部と、上記接合部より下側において車体幅方
向外側に突出する抜け止め部とを備えているのがさらに
好ましい。このようにすれば、側面衝突時等において、
車体上部に強い衝撃力が加えられたときに、抜け止め部
によってルーフレインフォースメントとルーフレールと
が車体上下方向にずれるのが防止され、車体の変形がよ
り有効に抑制される。In the upper body structure of the vehicle, the roof reinforcement has a connecting end portion connected to the upper side of the joint portion, and a retaining portion that protrudes outward in the vehicle width direction below the joint portion. Is more preferably provided. By doing this, in the event of a side collision, etc.
When a strong impact force is applied to the upper portion of the vehicle body, the retaining portion prevents the roof reinforcement and the roof rail from being displaced in the vertical direction of the vehicle body, and the deformation of the vehicle body is more effectively suppressed.
【００１３】なお、上記車両の上部車体構造において、
車両が両側部にセンタピラーを備えている場合は、荷重
受け部が、該センタピラーの上端部に対応する位置に配
置されているのが好ましい。このようにすれば、ルーフ
レインフォースメント及びルーフパネルの車体幅方向外
側への変位センタピラーによって抑制されるので、側面
衝突時等における車体上部の変形がさらに有効に抑制さ
れる。In the upper body structure of the above vehicle,
When the vehicle has center pillars on both sides, it is preferable that the load receiving portion is arranged at a position corresponding to the upper end portion of the center pillar. With this configuration, the roof reinforcement and the roof panel are suppressed by the displacement center pillars outward in the vehicle width direction, so that the deformation of the upper portion of the vehicle body at the time of a side collision or the like is further effectively suppressed.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を具体
的に説明する。図１と図２とに示すように、本発明にか
かる上部車体構造を備えた車両（セダン型の乗用車）の
車体１の上部には車室の屋根部をなすルーフ部２が設け
られ、このルーフ部２の左右（車体幅方向）の両側部
に、それぞれ車体前後方向に伸びるルーフレール３が配
置されている。そして、車体１の左右の両側部には、車
体前後方向にみて車体のほぼ中央位置に、それぞれ車体
上下方向に伸びるセンタピラー４が配置されている。な
お、この車体１の屋根部は、その左右の側部近傍にそれ
ぞれ車体前後方向に伸びる溝部５が設けられたいわゆる
モヒカン構造とされている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be specifically described below. As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle body (sedan-type passenger car) equipped with an upper vehicle body structure according to the present invention is provided with a roof portion 2 which forms a roof portion of a passenger compartment on an upper portion of a vehicle body. Roof rails 3 extending in the front-rear direction of the vehicle body are disposed on both left and right sides (vehicle body width direction) of the roof portion 2. On both left and right sides of the vehicle body 1, center pillars 4 extending in the vehicle body up-down direction are arranged at substantially the center position of the vehicle body when viewed in the vehicle body front-rear direction. The roof portion of the vehicle body 1 has a so-called Mohican structure in which groove portions 5 extending in the vehicle front-rear direction are provided near the left and right side portions, respectively.
【００１５】ここで、ルーフ部２は、車体１の重量化を
避けるため比較的薄い鉄板で形成されている。そこで、
ルーフ部２の左右方向の強度ないしは剛性を高めるため
に、ルーフ部２の下側には、左右方向に伸びる細長いル
ーフレインフォースメント６（ルーフボウ）が取り付け
られている。ここで、ルーフレインフォースメント６
は、概ね左右の両センタピラー３の上端部にまたがるよ
うな位置に配置されている。Here, the roof portion 2 is formed of a relatively thin iron plate in order to avoid weighting the vehicle body 1. Therefore,
In order to enhance the strength or rigidity of the roof portion 2 in the left-right direction, an elongated roof reinforcement 6 (roof bow) extending in the left-right direction is attached to the lower side of the roof portion 2. Here, roof reinforcement 6
Are arranged so as to extend over the upper ends of the left and right center pillars 3.
【００１６】以下、図３〜図５を参照しつつ、車体１の
左側の側部を例にとって車体上部構造を具体的に説明す
るが、車体１の右側の側部も、左右の位置関係が逆であ
る点を除けば、左側の側部と同様の構造となっているの
はもちろんである。図３と図４とに示すように、ルーフ
部２は、実質的に、ルーフパネル７と、該ルーフパネル
７の下面に取り付けられたルーフレインフォースメント
６とで構成されている。また、センタピラー４は、基本
的には、左側（車体幅方向にみて外側）に配置された半
割り状のアウタパネル８と、右側（車体幅方向にみて内
側）に配置された半割り状のインナパネル９とが接合さ
れてなる中空の柱状構造とされ、両パネル８、９間に、
該センタピラー４の強度ないしは剛性を高めるための第
１ピラーレインフォースメント１０及び第２ピラーレイ
ンフォースメント１１が配置されている。The upper structure of the vehicle body will be specifically described below with reference to FIGS. 3 to 5 by taking the left side portion of the vehicle body 1 as an example. The right side portion of the vehicle body 1 also has a left-right positional relationship. Of course, the structure is the same as that of the left side part except that it is opposite. As shown in FIGS. 3 and 4, the roof portion 2 substantially includes a roof panel 7 and a roof reinforcement 6 attached to the lower surface of the roof panel 7. In addition, the center pillar 4 basically has a half-divided outer panel 8 arranged on the left side (outside when viewed in the vehicle body width direction) and a half-divided outer panel 8 arranged on the right side (inside when viewed in the vehicle width direction). It has a hollow columnar structure in which the inner panel 9 is joined, and between the both panels 8 and 9,
A first pillar reinforcement 10 and a second pillar reinforcement 11 for increasing the strength or rigidity of the center pillar 4 are arranged.
【００１７】ここで、センタピラー４の上端部近傍にお
いてその右側端部に位置する接合部Ｐ1では、下側から
上側に向かって順に、インナパネル９の右側端部と、第
１ピラーレインフォースメント１０の右側端部と、アウ
タパネル８の右側端部とが積層され、これらは溶接によ
り接合されている（３層溶接）。なお、第２ピラーレイ
ンフォースメント１１は、第１ピラーレインフォースメ
ント１０の上面に溶接されている。Here, at the joint P 1 located at the right end of the center pillar 4 near the upper end thereof, the right end of the inner panel 9 and the first pillar reinforcement are sequentially arranged from the lower side to the upper side. The right side end of the ment 10 and the right side end of the outer panel 8 are laminated, and these are joined by welding (three-layer welding). The second pillar reinforcement 11 is welded to the upper surface of the first pillar reinforcement 10.
【００１８】そして、車体前後方向にみてルーフレイン
フォースメント６の中央部寄りの位置では、図３にその
状態が示されているように、接合部Ｐ1の上側にルーフ
パネル７の左端部が接続（接合）されている。他方、車
体前後方向にみてルーフレインフォースメント６の端部
寄りの位置では、図４にその状態が示されているよう
に、接合部Ｐ1の上側に、ルーフレインフォースメント
６の左端部とルーフパネル７の左端部とが接続（接合）
されている。ここで、ルーフレインフォースメント６の
左端部とルーフパネル７の左端部とは溶接により接合さ
れている（２層溶接）。At the position closer to the center of the roof reinforcement 6 as seen in the vehicle front-rear direction, as shown in FIG. 3, the left end of the roof panel 7 is above the joint P 1. It is connected (joined). On the other hand, at a position close to the end portion of the roof reinforcement 6 when viewed in the front-rear direction of the vehicle body, as shown in FIG. 4, the left end portion of the roof reinforcement 6 is located above the joint P 1. Connection (joint) with the left end of the roof panel 7
Has been done. Here, the left end portion of the roof reinforcement 6 and the left end portion of the roof panel 7 are joined by welding (two-layer welding).
【００１９】なお、図５に示すように、センタピラー４
が存在しない部分（例えば、車体前後方向にみてセンタ
ピラー４の前方）では、ルーフレール３は実質的に左側
に位置する半割り状のアウタパネル１２と右側に位置す
る半割り状のインナパネル１３とで構成され、ルーフレ
ール３の上端部近傍において、アウタパネル１２の右端
部とインナパネル１３の右端部とが、接合部Ｐ2で溶接
により接合されている（２層溶接）。そして、ルーフレ
ール３の下側にはドア１４が配置され、このドア１４に
はウインドガラス１５がはめ込まれている。なお、ルー
フレール３とドア１４との間は、シール部材１６でシー
ルされている。また、溝部５には溝シール部材１７が配
置されている。As shown in FIG. 5, the center pillar 4
In a portion where there is no (for example, in front of the center pillar 4 when viewed in the front-rear direction of the vehicle body), the roof rail 3 includes a half-shaped outer panel 12 located substantially on the left side and a half-shaped inner panel 13 located on the right side. In the vicinity of the upper end portion of the roof rail 3, the right end portion of the outer panel 12 and the right end portion of the inner panel 13 are joined by welding at the joint P 2 (two-layer welding). A door 14 is arranged below the roof rail 3, and a window glass 15 is fitted into the door 14. A seal member 16 seals between the roof rail 3 and the door 14. A groove seal member 17 is arranged in the groove portion 5.
【００２０】以下、ルーフレインフォースメント６の具
体的な構造を説明する。図６〜図８に示すように、細長
い形状のレインフォースメント６には、その幅方向（車
体に取り付けられた状態では車体前後方向）の両端部付
近に形成された２つの縁部１９と、両縁部１９間に形成
された底部２０と、該底部２０の中央部に形成された隆
起部２１と、各縁部１９と底部２０とを連結する縦壁部
２２とが設けられている。ここで、縁部１９はルーフパ
ネル７（図３参照）の下面に取り付けられるようになっ
ている。The specific structure of the roof reinforcement 6 will be described below. As shown in FIGS. 6 to 8, the elongated reinforcement 6 has two edge portions 19 formed near both ends in the width direction (the vehicle body front-rear direction when attached to the vehicle body), A bottom portion 20 formed between both edge portions 19, a raised portion 21 formed in a central portion of the bottom portion 20, and a vertical wall portion 22 connecting each edge portion 19 and the bottom portion 20 are provided. Here, the edge portion 19 is adapted to be attached to the lower surface of the roof panel 7 (see FIG. 3).
【００２１】そして、ルーフレインフォースメント６の
長手方向の各端部（車体１の左右方向の端部）には、そ
れぞれ、縁部１９が延設されてなる接続端部２３が設け
られている。この接続端部２３はルーフパネル７の車体
左右方向の端部と溶接（例えば、２点スポット溶接）さ
れ、さらにこれらはセンタピラー４の接合部Ｐ1（図４
参照）の上面に接続（接合）されるようになっている。
また、ルーフレインフォースメント６の長手方向の各端
部には、それぞれ、縦壁部２０の一部をなす荷重受け部
２４と、底部２０の一部が延設されてなる抜け止め部２
５とが形成されている。つまり、ルーフレインフォース
メント６は、ルーフパネル７に取り付けられる縁部１９
を基準にすれば、底部２０が下方に膨出した形状であ
り、この膨出により形成された縦壁部２２の端部が荷重
受け部２４となっている。A connecting end portion 23 formed by extending an edge portion 19 is provided at each end portion in the longitudinal direction of the roof reinforcement 6 (end portion in the left-right direction of the vehicle body 1). . This connecting end 23 is welded (for example, two-point spot welding) to the end of the roof panel 7 in the left-right direction of the vehicle body, and these are joined to the joint P 1 of the center pillar 4 (see FIG.
It is designed to be connected (bonded) to the upper surface (see).
In addition, a load receiving portion 24 forming a part of the vertical wall portion 20 and a retaining portion 2 formed by extending a part of the bottom portion 20 at each end portion in the longitudinal direction of the roof reinforcement 6, respectively.
And 5 are formed. That is, the roof reinforcement 6 has the edge portion 19 attached to the roof panel 7.
With reference to, the bottom portion 20 has a shape that bulges downward, and the end portion of the vertical wall portion 22 formed by this bulging serves as the load receiving portion 24.
【００２２】以下、各部材の相互の位置関係を分かりや
すくするために前記の図３〜図５をそれぞれ模式的にあ
らわした図９〜図１１を参照しつつ、ルーフレインフォ
ースメント６の長手方向の端部に形成された荷重受け部
２４（縦壁部２２）の機能ないしは作用を説明する。図
９に示すように、車体前後方向にみて、縦壁部２２に対
応する位置では、アウタパネル８と第１ピラーレインフ
ォースメント１０とインナパネル９とが溶接されてなる
接合部Ｐ1のすぐ右側に荷重受け部２４が位置してい
る。なお、この部分では、ルーフパネル１９の左端部近
傍部は接合部Ｐ1の上面に接続（接合）されている。The longitudinal direction of the roof reinforcement 6 will now be described with reference to FIGS. 9 to 11 which are schematic representations of FIGS. 3 to 5 in order to facilitate understanding of the mutual positional relationship of the respective members. The function or action of the load receiving portion 24 (vertical wall portion 22) formed at the end of the will be described. As shown in FIG. 9, as viewed in the vehicle front-rear direction, at a position corresponding to the vertical wall portion 22, immediately to the right of a joint P 1 formed by welding the outer panel 8, the first pillar reinforcement 10 and the inner panel 9. The load receiver 24 is located at. In this portion, the vicinity of the left end of the roof panel 19 is connected (joined) to the upper surface of the joint P 1 .
【００２３】また、図１０に示すように、車体前後方向
にみて、縁部１９に対応する位置では、接続端部２３が
ルーフパネル７の左端部近傍部に溶接され、これらが接
合部Ｐ1の上面に接続（接合）されている。なお、ルー
フレインフォースメント６が存在しない部分の構造は、
図１１に示すとおりである。As shown in FIG. 10, the connecting end 23 is welded to the vicinity of the left end of the roof panel 7 at a position corresponding to the edge 19 as viewed in the front-rear direction of the vehicle body, and these joints P 1 Is connected (bonded) to the upper surface of. The structure of the part where the roof reinforcement 6 does not exist is
This is as shown in FIG.
【００２４】かくして、該車両が側面衝突するなどして
車体１に車体幅方向の強い衝撃力が加えられた場合、車
体１の左側の側部では、ルーフレインフォースメント６
及びルーフパネル７は、センタピラー４ないしはルーフ
レール３に対して相対的に左向きに変位しようとする。
ここで、ルーフレインフォースメント６及びルーフパネ
ル７が若干（隙間分だけ）左向きに変位すると、荷重受
け部２４の左端部が接合部Ｐ1の右端部に当接し、これ
によりルーフレインフォースメント６及びルーフパネル
７の左方向の変位は、センタピラー４ないしはルーフレ
ール３によって抑制される。したがって、例えば特開平
１０−１６８１６号公報に開示された車体上部構造のよ
うな格別の補強部材（ルーフガセット）ないしは変形抑
制部材を設けることなく、部品点数が少ないコンパクト
（簡素）な構造で、車体１の上部の変形を有効に抑制す
ることができ、車両の安全性が大幅に高められる。Thus, when a strong impact force in the vehicle width direction is applied to the vehicle body 1 due to a side collision of the vehicle or the like, the roof reinforcement 6 is provided on the left side portion of the vehicle body 1.
The roof panel 7 tends to be displaced leftward relative to the center pillar 4 or the roof rail 3.
Here, when the roof reinforcement 6 and the roof panel 7 are slightly displaced to the left (by the gap), the left end of the load receiving portion 24 comes into contact with the right end of the joining portion P 1 , whereby the roof reinforcement 6 The leftward displacement of the roof panel 7 is suppressed by the center pillar 4 or the roof rail 3. Therefore, the vehicle body has a compact (simple) structure with a small number of parts without providing a special reinforcing member (roof gusset) or a deformation suppressing member as in the vehicle body upper structure disclosed in JP-A-10-16816. The deformation of the upper part of 1 can be effectively suppressed, and the safety of the vehicle can be significantly improved.
【００２５】なお、図１２に示すように、従来の車体上
部構造の場合、図９に対応する位置では、ルーフレイン
フォースメント６’の左端部３０に荷重受け部ないしは
縦壁部が設けられていないので、側面衝突時には、ルー
フパネル７及びルーフレインフォースメント６’がアウ
タパネル８を左向きに突き破ってしまい、車体１の上部
の変形量が極めて大きくなる。As shown in FIG. 12, in the case of the conventional vehicle body upper structure, at the position corresponding to FIG. 9, the load receiving portion or the vertical wall portion is provided at the left end portion 30 of the roof reinforcement 6 '. Therefore, at the time of a side collision, the roof panel 7 and the roof reinforcement 6 ′ pierce the outer panel 8 leftward, and the amount of deformation of the upper portion of the vehicle body 1 becomes extremely large.
【００２６】再び、図６〜図８に示すように、ルーフレ
インフォースメント６の長手方向の両端部にはそれぞ
れ、底部２０が延設されてなる抜け止め部２５が設けら
れているが、この抜け止め部２５は、車両の側面衝突時
等において、ルーフレインフォースメント６及びルーフ
パネル７の車体左右方向の端部が上向きに変位するのを
抑止する。Again, as shown in FIGS. 6 to 8, the roof reinforcement 6 is provided at both ends in the longitudinal direction thereof with retaining portions 25 formed by extending the bottom portions 20, respectively. The retaining portion 25 prevents the end portions of the roof reinforcement 6 and the roof panel 7 in the left-right direction of the vehicle body from being displaced upward in the event of a side collision of the vehicle.
【００２７】例えば、車体１の左側の側部においては、
通常時には、抜け止め部２５は、接合部Ｐ1より右側に
位置している（こうしなければ、ルーフレインフォース
メント６を車体に組みつける際に、抜け止め部２５が接
合部Ｐ1に引っ掛かる）。ここで、側面衝突等によりル
ーフレインフォースメント６とルーフパネル７とが若干
左向きに変位して、荷重受け部２４が接合部Ｐ1に当接
したときには、抜け止め部２５は、接合部Ｐ1の下側に
潜り込む。この状態で、ルーフレインフォースメント６
及びルーフパネル７が上向きに変位しようとすると、抜
け止め部２５が接合部Ｐ1に係合し（引っ掛かり）、ル
ーフレインフォースメント６及びルーフパネル７の上向
きの変位が抑止される（くい止められる）。For example, on the left side portion of the vehicle body 1,
Normally, the retaining portion 25 is located on the right side of the joint P 1 (otherwise, the retaining portion 25 is caught on the joint P 1 when the roof reinforcement 6 is assembled to the vehicle body. ). Here, when the roof reinforcement 6 and the roof panel 7 are slightly displaced leftward due to a side collision or the like and the load receiving portion 24 abuts on the joint P 1 , the retaining portion 25 is connected to the joint P 1 Dive underneath. In this state, roof reinforcement 6
When the roof panel 7 is to be displaced upward, the retaining portion 25 engages with (engages with) the joint P 1 and the upward displacement of the roof reinforcement 6 and the roof panel 7 is suppressed (clamped). .
【００２８】このように、車両の側面衝突時等におい
て、車体１に車体幅方向の強い衝撃力が加えられたとき
には、ルーフパネル６ないしはルーフレインフォースメ
ント７の車体幅方向外側への変位が荷重受け部２４によ
って有効に抑制され、かつ上側への変位が抜け止め部２
５によって有効に抑止されるので、車体の変形量が非常
に小さくなり、車両の安全性が大幅に高められる。As described above, when a strong impact force is applied to the vehicle body 1 in the vehicle width direction at the time of a side collision of the vehicle or the like, the displacement of the roof panel 6 or the roof reinforcement 7 outward in the vehicle width direction causes a load. It is effectively suppressed by the receiving portion 24, and the upward displacement is prevented from falling off.
Since it is effectively suppressed by 5, the deformation amount of the vehicle body becomes very small, and the safety of the vehicle is significantly improved.
【図１】 本発明にかかる上部車体構造を備えた車体の
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body having an upper vehicle body structure according to the present invention.
【図２】 図１に示す車体のセンタピラー上端部近傍部
を拡大して示した斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of a portion near an upper end portion of a center pillar of the vehicle body shown in FIG.
【図３】 図２に示す車体のＡ−Ａ線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of the vehicle body shown in FIG.
【図４】 図２に示す車体のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the vehicle body shown in FIG. 2 taken along the line BB.
【図５】 図２に示す車体のＣ−Ｃ線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line CC of the vehicle body shown in FIG.
【図６】 ルーフレインフォースメントの平面図であ
る。FIG. 6 is a plan view of a roof reinforcement.
【図７】 図６に示すルーフレインフォースメントの左
端部近傍部を拡大して示した斜視図である。FIG. 7 is an enlarged perspective view of a portion near a left end portion of the roof reinforcement shown in FIG.
【図８】 図６に示すルーフレインフォースメントの左
端部近傍部を拡大して示した平面図である。FIG. 8 is an enlarged plan view of a portion near the left end portion of the roof reinforcement shown in FIG.
【図９】 図３を簡略化して示した模式図である。FIG. 9 is a schematic view showing a simplified version of FIG.
【図１０】 図４を簡略化して示した模式図である。FIG. 10 is a schematic view showing a simplified version of FIG.
【図１１】 図５を簡略化して示した模式図である。FIG. 11 is a schematic view showing a simplified version of FIG.
【図１２】 従来のルーフレインフォースメントを用い
た場合における図９と同様の模式図である。FIG. 12 is a schematic view similar to FIG. 9 when a conventional roof reinforcement is used.
【図１３】 従来の上部車体構造の一例を示す模式図で
ある。FIG. 13 is a schematic view showing an example of a conventional upper body structure.
１…車体、２…ルーフ部、３…ルーフレール、４…セン
タピラー、５…溝部、６…ルーフレインフォースメン
ト、７…ルーフパネル、８…アウタパネル、９…インナ
パネル、１０…第１ピラーレインフォースメント、１１
…第２ルーフレインフォースメント、１２…アウタパネ
ル、１３…インナパネル、１４…ドア、１５…ウインド
ガラス、１６…シール部材、１７…溝シール部材、１９
…縁部、２０…底部、２１…隆起部、２２…縦壁部、２
３…接続端部、２４…荷重受け部、２５…抜け止め部。1 ... Vehicle body, 2 ... Roof part, 3 ... Roof rail, 4 ... Center pillar, 5 ... Groove part, 6 ... Roof reinforcement, 7 ... Roof panel, 8 ... Outer panel, 9 ... Inner panel, 10 ... 1st pillar reinforcement Ment, 11
... second roof reinforcement, 12 ... outer panel, 13 ... inner panel, 14 ... door, 15 ... window glass, 16 ... seal member, 17 ... groove seal member, 19
... edge portion, 20 ... bottom portion, 21 ... raised portion, 22 ... vertical wall portion, 2
3 ... connection end, 24 ... load receiving part, 25 ... retaining part.
Claims (4)
ネルとアウタパネルとが接合されてなり車体前後方向に
伸びるルーフレールが配置され、両ルーフレール間にま
たがってルーフパネルが配置され、かつルーフパネルの
下側に車体幅方向に伸びるルーフレインフォースメント
が設けられている車両の上部車体構造であって、 上記ルーフレインフォースメントの両端部に、それぞ
れ、該各端部が車体幅方向外向きに変位したときには、
上記インナパネルと上記アウタパネルとの接合部に車体
内側から当接する荷重受け部が設けられていることを特
徴とする車両の上部車体構造。1. A roof rail, which is formed by joining an inner panel and an outer panel to each other and extends in the front-rear direction of the vehicle, is arranged on each of left and right side portions of the vehicle body. An upper vehicle body structure of a vehicle having a roof reinforcement extending downward in the vehicle width direction, wherein each end portion is displaced outward in the vehicle width direction at both ends of the roof reinforcement. When I did
An upper vehicle body structure for a vehicle, wherein a load receiving portion that abuts from the inside of the vehicle body is provided at a joint portion between the inner panel and the outer panel.
ォースメントの各端部を下方に膨出させることにより形
成された縦壁部であることを特徴とする請求項１に記載
の車両の上部車体構造。2. The upper portion of the vehicle according to claim 1, wherein the load receiving portion is a vertical wall portion formed by bulging each end portion of the roof reinforcement downward. Body structure.
記接合部の上側に接続される接続端部と、上記接合部よ
り下側において車体幅方向外側に突出する抜け止め部と
を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
車両の上部車体構造。3. The roof reinforcement includes a connection end portion connected to an upper side of the joint portion, and a retaining portion that protrudes outward in a vehicle width direction below the joint portion. The upper vehicle body structure of the vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that.
られていて、上記荷重受け部が、該センタピラーの上端
部に対応する位置に配置されていることを特徴とする請
求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の上部車体構
造。4. A center pillar is provided on both sides of the vehicle, and the load receiving portion is arranged at a position corresponding to an upper end portion of the center pillar. The upper body structure of the vehicle according to any one of 1.
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-
1998
- 1998-08-24 JP JP23703998A patent/JP4174864B2/en not_active Expired - Fee Related
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