JP2000038171A

JP2000038171A - 自動車の安全なシャ―シ

Info

Publication number: JP2000038171A
Application number: JP11193611A
Authority: JP
Inventors: Julius Kiss; キッスユーリウス
Original assignee: IVM ENGINEERING AG
Current assignee: IVM ENGINEERING AG
Priority date: 1998-07-08
Filing date: 1999-07-07
Publication date: 2000-02-08
Also published as: ZA994408B; KR20000011552A; EP0970879A2; EP0970879A3; CN2395931Y; TW452550B; DE19830423A1

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員用セルを有する自動車、とりわけ小型自
動車のために、安全なシャーシを提供することである。【解決手段】乗員用セルの前部領域全体にわたって斜
め上向きに延びる床と、長手方向のシャーシレールによ
って該前部領域の下で第２のシャーシレールに取りつけ
られた２つの前輪と、所定の破壊点をもち、該前輪の前
側に配置され、前記乗員用セルの前縁および該長手方向
のシャーシレールに直結される衝撃プレートとからなる
ことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、とりわけ
小さな車両のための安全なシャーシに関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】衝突
時に、自動車の中の乗員の安全性を増加させるために、
変形領域、所定の（意図された）破壊点などによって衝
突エネルギーを四散させること、および乗員用セルに本
質的に損害を与えないことが知られている。安全ベルト
およびエアバッグは、乗員のさらなる安全のために使わ
れる。

【０００３】このように、たとえば米国特許第５，５６
４，７４５号明細書は、一例として、メインフレームの
前部および後部領域でしだいに細くなり、かつ前部およ
び後輪に対応するサイドフレームを有する、メインフレ
ームを設けることを開示している。前記サイドフレーム
は所定の（意図された）破壊点によりメインフレームに
接続される。破壊点は、衝突時に破壊され、かつ衝突エ
ネルギーを四散させる。

【０００４】米国特許第４，８２６，２０９号明細書
は、シャーシの前部領域に、２つのシャーシレールが設
けられたシャーシの構造を開示している。すなわち、関
節のように、互いに連結されている。衝突の際、前部シ
ャーシレールは、連結式のシャーシレールに対して第１
の方向に回転し、車両の残りの部分は、関節状に連結さ
れたシャーシレールに対して反対方向に回転する。この
ように、衝突エネルギーは前部領域の変形によって、部
分的に四散され、さらに回転運動に変換されることによ
って部分的に四散される。

【０００５】しかしながら、前述の安全システムは、比
較的大きい車両だけに適している。小型の車両の場合に
は、このようなタイプの安全システムの設置のために必
要な空間が不足している。

【０００６】それゆえ、衝突エネルギーの大部分が衝突
で四散される自動車、とりわけ、はじめに記述したタイ
プの小型の車両のための安全なシャーシを提供すること
が、本発明の目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、請求項
１により特徴づけられた本発明によって達成される。す
なわち、安全なシャーシは、自動車、とりわけ乗員用セ
ルを有する小型自動車のために提供される。前記安全な
シャーシは、自動車、とりわけ小型自動車用の乗員用セ
ルを備えたシャーシであって、前記乗車用セルの前部領
域全体にわたって斜め上向きに延びる床と、長手方向の
シャーシレールによって該前部領域の下で安全なシャー
シレール（すなわち、第２のシャーシレール）に取りつ
けられた２つの前輪と、所定の破壊点をもち、該前輪の
前側に配置され、前記乗員用セルの前縁および該長手方
向のシャーシレールに連結された衝撃プレートとからな
ることを特徴としている。

【０００８】衝突において、本発明にかかわる安全なシ
ャーシを用いると、衝撃プレートの破壊につづいて、前
輪は、斜め上向きに延びる床の下に押され、その結果、
前記乗員用セルが引き上げられ、かつ衝突している車両
の上または車両を超えて押し出される。この手段によっ
て、正面に作用する衝突の力は、後輪の付近で車両の回
転運動に変換される。

【０００９】本発明の有利な改良は、従属する請求項か
ら明らかになる。

【００１０】このように、前部領域において、前記車両
の床が約２５〜４５°の角度で上向きに延びるための構
造が設けられる。

【００１１】この角度の範囲は、タイヤの大きさに依存
する、前記床の下の前輪、および多少の衝突エネルギー
をさらに吸収する前輪の運動を確保する。

【００１２】本発明のさらに有利な改良は、長手方向の
シャーシレールから離れた端部において、乗員用セルに
旋回自在に接続されるそれぞれの場合において、安全な
シャーシレールのためになされる。

【００１３】これは、衝突時の前輪の適当に大きな旋回
運動を可能にしている。

【００１４】本発明のさらなる有利な改良は、中央の領
域で、ブロック部を超えて延びるための第２のシャーシ
レールを提供する。

【００１５】このタイプのブロック部は、通常の状態で
第２のシャーシレールを固定させ、そして衝突において
は、さらなるエネルギー吸収要素として働く。ブロック
部のための有利な材料は、たとえば、ポリウレタンなど
のプラスチック、および／または、ハニカム構造体であ
る。材料の選択に対して重要なことは、一方は、通常の
動作における強さであり、もう一方は、衝突において破
壊された結果としてのエネルギーを吸収する確率であ
る。たとえば米国特許第５，７５２，７１８号明細書に
記載されているように、もししきい値が超えられたなら
ば、順にはめ込むことができかつともに押される、シャ
ーシレールの構造を備えることがさらに考えられる。

【００１６】本発明のさらに有利な改良にしたがうと、
前記後輪の領域において、支持フレームのための処置が
施され、該フレームが前記乗員用セルの後側全体を横切
って延び、道路に対して旋回され得る。

【００１７】このタイプの設計は、車両、とりわけ互い
に近くに配置された、だた１つの後輪または２つの後輪
を有する小型車両のケースでは、衝突に続いてひっくり
返ることをはばむ。このケースでは、前記支持フレーム
が乗員用セルに係合されることができ、ばねによって道
路の方向に予め付勢されている。

【００１８】このケースでは、本発明のさらに有利な改
良によると、支持フレームには、前記道路と向かい合う
側で、前記支持フレームに制動ライニングが設けられて
いる。その結果、支持をしているあいだ、スピードは同
時に減少する。

【００１９】

【発明の実施の形態】添付図面を用いて本発明の実施の
形態にかかわるシャーシについて詳細に説明する。

【００２０】図１に示されている自動車１０は、およそ
２ｍの長さを有する都会の交通のための小型自動車であ
る。このような車両において必要な安全性を確保するた
めに、乗車用のセル１２は、軽い重量とそれにもかかわ
らず高い強度とを有するサンドイッチの構成部分のよう
な、たとえばＦ１の車両のモノコック構造のケースで、
よく知られているような、合成樹脂からなる。

【００２１】図２〜図４が示すように、乗員用セル１２
は、約２５〜４５°の角度の範囲で、前部領域全体で斜
め上向きに延びる床１４を有している。

【００２２】前記前部領域の下に配置されたものは、前
記車両の前記前輪１６である。前記前輪１６は、長手方
向に延びるシャーシレール２０によって第２のシャーシ
レール１８に固定される。前記前輪１６の前におかれる
ものは、衝撃プレート（２２）である。前記衝撃プレー
ト（２２）は、長手方向に延びるシャーシレール２０の
一方の端部に固定され、乗員用セルの前端部２４の区域
まで延ばされ、そしてそこに固定される。前記衝撃プレ
ート２２は、車両の幅を超えて横切るように延ばされ
る、所定の（意図された）破壊点を有している。第２の
シャーシレール１８は、長手方向のシャーシレール２０
から乗員用セル１２の中央領域まで延び、かつ乗員用セ
ル（１２）に旋回自在に連結されている。

【００２３】乗員用セル１２内の枢支点２８と、安全な
シャーシ１８の中央領域における、長手方向のシャーシ
レール２０上の関節点３０とのあいだに、破壊または分
割され得るブロック部３２が設けられており、第２のシ
ャーシレール（すなわち、安全なシャーシレール）１８
が案内される。このブロック部３２は、斜めの床１４と
前輪１６とのあいだの空調内に延びているブロックは、
プラスチックまたはハニカム構造体からなるのが好まし
い。

【００２４】乗員用セルの後部の後輪３４の領域におい
て、安全なシャーシは支持フレーム３６を有している。
支持フレーム３６は車両の幅方向を横切って延び、図４
に示されるように地面または道路３８に向って旋回され
得る。支持フレーム３６は、乗員用セル１２と係合され
ることができ、ばね４０などの付勢手段により、道路３
８の方向に付勢される。支持フレーム３６は、長手方向
であれ、横断方向であれ、車両の傾斜の関数として作用
する。道路３８に面する側で、支持フレーム３６には制
動ライニング（４２）が設けられている。

【００２５】もし、前述の安全シャーシを備えた車両
（１０）の場合に衝突が発生すると、まず衝撃プレート
２２の所定の(意図された)破壊点（２６）が破壊され
る。これによって、第２のシャーシレール（安全なシャ
ーシレール）（１８）が外れる。さらなる衝突運動のあ
いだ、衝撃プレート２２は、相手方の車両の上に支持さ
れ、第２のシャーシレール（１８）を前輪１６とともに
床１４の下の後側に移動する。このプロセスにおいて、
ブロック部３２の抵抗に抗して後者が破壊される。床１
４の下での前輪１６のさらなる運動により、相手方の車
両の上に持ち上げられた乗員用セル１２へと導かれる。
この乗員用セル１２の長手方向または横断方向の傾斜
が、前輪１６が道路との接触が断たれる特定の値を超え
ると、車両が傾くのを防止するために、後部支持フレー
ム３６が引き外される。

【００２６】前述の安全なシャーシは比較的小さい空間
を必要とするにすぎず、妥当な変形領域のない小型車両
にとくに適している。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、乗員用セルを有する自
動車、とりわけ小型自動車のために、安全なシャーシを
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は安全なシャーシを備えた小型車両の概略
側面図である。

【図２】図２は衝突の第１段階での安全なシャーシを備
えた小型車両の概略側面図である。

【図３】図３は衝突の第２段階での安全なシャーシを備
えた小型車両の概略側面図である。

【図４】図４は衝突の第３段階での安全なシャーシを備
えた小型車両の概略側面図である。

【符号の説明】

１０自動車１２乗員用セル１４床１６前輪１８シャーシレール２０第２のシャーシレール２２衝撃プレート２４前縁３２ブロック部３４後輪３６支持フレーム４０ばね４２制御ライニング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車、とりわけ小型自動車用の乗員用
セル（１２）を備えたシャーシであって、前記乗車用セ
ル（１２）の前部領域全体にわたって斜め上向きに延び
る床（１４）と、長手方向のシャーシレール（２０）に
よって該前部領域の下で第２のシャーシレール（１８）
に取りつけられた２つの前輪（１６）と、所定の破壊点
（２６）をもち、該前輪（１６）の前側に配置され、前
記乗員用セル（１２）の前縁（２４）および該長手方向
のシャーシレール（２０）に連結された衝撃プレート
（２２）とからなることを特徴とするシャーシ。
【請求項２】前記床（１４）が、約２５〜４５°の角
度で上向きに延びてなることを特徴とする請求項１記載
のシャーシ。
【請求項３】前記第２のシャーシレール（１８）が、
前記長手方向のシャーシレール（２０）から離れた端部
において、乗員用セル（１２）に旋回自在に接続されて
なることを特徴とする請求項１または２記載のシャー
シ。
【請求項４】前記第２のシャーシレール（１８）が、
中央の領域で、ブロック部（３２）を超えて延びること
を特徴とする請求項１、２または３記載のシャーシ。
【請求項５】前記ブロック部（３２）がポリウレタン
などの合成樹脂からなるか、および／またはハニカム構
造体からなる請求項１、２、３または４記載のシャー
シ。
【請求項６】前記後輪（３４）の領域において、支持
フレーム（３６）のための構造が設けられ、該支持フレ
ーム（３６）が前記乗員用セル（１２）の後側全体を横
切って延び、道路（３８）に対して旋回され得ることを
特徴とする請求項１、２、３、４または５記載のシャー
シ。
【請求項７】前記支持フレーム（３６）が乗員用セル
（１２）に係合されることができ、ばね（４０）によっ
て道路（３８）の方向に予め付勢されてなることを特徴
とする請求項１、２、３、４、５または６記載のシャー
シ。
【請求項８】前記道路（３８）と向かい合う側で、前
記支持フレーム（３６）に制動ライニング（４２）が設
けられてなる請求項１、２、３、４、５、６または７記
載のシャーシ。