JP2000038159A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
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- JP2000038159A JP2000038159A JP10209968A JP20996898A JP2000038159A JP 2000038159 A JP2000038159 A JP 2000038159A JP 10209968 A JP10209968 A JP 10209968A JP 20996898 A JP20996898 A JP 20996898A JP 2000038159 A JP2000038159 A JP 2000038159A
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- Japan
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- frame
- sub
- vehicle
- frames
- deformation
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前面衝突時に入力する衝突荷重に対し
て、衝突エネルギー吸収部材である左右のフロントフレ
ーム及びサブフレームの左右の側辺部の曲げ変形を抑え
軸圧潰変形を促す。 【解決手段】 左右のフロントフレーム１の曲げ応力の
高い部位１０と、前辺部４と左右の側辺部５と後辺部６
とからなるほぼ井桁形状のサブフレーム３の左右の側辺
部５とを、パワユニット７のマウントブラケット８にて
結合することにより、前面衝突にて衝突荷重がフロント
フレーム１に入力したとき、フロントフレーム１の曲げ
応力の高い部位１０での曲げ変形は、サブフレームの側
辺部５とマウント部材９とで支持されることにより抑え
られて軸圧潰変形に誘導され、又側辺部５の曲げ変形も
抑えられて安定的に潰れ変形し、新たな補強用の専用部
品の追加なしに、衝突エネルギー吸収効率を大幅に向上
できるようにした。
て、衝突エネルギー吸収部材である左右のフロントフレ
ーム及びサブフレームの左右の側辺部の曲げ変形を抑え
軸圧潰変形を促す。 【解決手段】 左右のフロントフレーム１の曲げ応力の
高い部位１０と、前辺部４と左右の側辺部５と後辺部６
とからなるほぼ井桁形状のサブフレーム３の左右の側辺
部５とを、パワユニット７のマウントブラケット８にて
結合することにより、前面衝突にて衝突荷重がフロント
フレーム１に入力したとき、フロントフレーム１の曲げ
応力の高い部位１０での曲げ変形は、サブフレームの側
辺部５とマウント部材９とで支持されることにより抑え
られて軸圧潰変形に誘導され、又側辺部５の曲げ変形も
抑えられて安定的に潰れ変形し、新たな補強用の専用部
品の追加なしに、衝突エネルギー吸収効率を大幅に向上
できるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部車体構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の前部は、基本的には、エンジンル
ームの左右両側壁を構成するフロントホイールエプロン
に沿って前後方向に配設される閉断面の左右のフロント
フレームと、該左右のフロントフレームの前端部にバン
パステーによって結合されたフロントバンパとで構成さ
れ、前面衝突時は、先ずフロントバンパが潰れて、該フ
ロントバンパのバンパビーム及びバンパステーを介して
衝突荷重が左右のフロントフレームに入力し、該フロン
トフレームが軸方向に座屈変形して衝突エネルギーの吸
収を行なうようになっている。
ームの左右両側壁を構成するフロントホイールエプロン
に沿って前後方向に配設される閉断面の左右のフロント
フレームと、該左右のフロントフレームの前端部にバン
パステーによって結合されたフロントバンパとで構成さ
れ、前面衝突時は、先ずフロントバンパが潰れて、該フ
ロントバンパのバンパビーム及びバンパステーを介して
衝突荷重が左右のフロントフレームに入力し、該フロン
トフレームが軸方向に座屈変形して衝突エネルギーの吸
収を行なうようになっている。
【０００３】近年、障害物が左右何れか一方に偏って衝
突するオフセット衝突や斜め前方から衝突する斜め衝突
等への対策が問題となってきており、例えば特開平７−
１８７００３号公報に開示されているように、フロント
フレームの途中部位から外側斜め前方に延びる閉断面の
補強メンバを接続し、オフセット衝突や斜め衝突におい
ても衝突荷重が該補強メンバよりフロントフレームへと
バランスよく確実に入力されるようにしたものが既に開
発されている。
突するオフセット衝突や斜め前方から衝突する斜め衝突
等への対策が問題となってきており、例えば特開平７−
１８７００３号公報に開示されているように、フロント
フレームの途中部位から外側斜め前方に延びる閉断面の
補強メンバを接続し、オフセット衝突や斜め衝突におい
ても衝突荷重が該補強メンバよりフロントフレームへと
バランスよく確実に入力されるようにしたものが既に開
発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】左右のフロントフレー
ムは、前面衝突時の衝突荷重入力方向にできるだけ合致
するように前後方向に直線状に配設されるのが、衝突エ
ネルギー吸収という面から望ましいことはいうまでもな
いが、車体構造上の種々の制約により完全に直線状に配
設することはなかなか難しく、途中にいくぶんかの曲り
部が形成されることが多い。このようにフロントフレー
ムの途中にいくぶんかの曲り部があると、衝突荷重入力
時に該曲り部に曲げ変形が発生し、安定した軸圧潰変形
が行なわれにくくなる、という課題を有している。
ムは、前面衝突時の衝突荷重入力方向にできるだけ合致
するように前後方向に直線状に配設されるのが、衝突エ
ネルギー吸収という面から望ましいことはいうまでもな
いが、車体構造上の種々の制約により完全に直線状に配
設することはなかなか難しく、途中にいくぶんかの曲り
部が形成されることが多い。このようにフロントフレー
ムの途中にいくぶんかの曲り部があると、衝突荷重入力
時に該曲り部に曲げ変形が発生し、安定した軸圧潰変形
が行なわれにくくなる、という課題を有している。
【０００５】このようなフロントフレームの曲り変形
は、オフセット衝突や斜め衝突の場合に起こり易く、例
えば上記先行技術のようにフロントフレームの途中部位
から外側斜め前方に延びる閉断面の補強メンバを接続し
たものの場合、斜め衝突にて補強メンバから衝突荷重が
入力すると、フロントフレームの上記補強メンバ接続部
位が曲げ応力の高い部位となり、フロントフレームの補
強メンバ接続部位に曲げ変形が発生し易くなる、という
課題を有している。
は、オフセット衝突や斜め衝突の場合に起こり易く、例
えば上記先行技術のようにフロントフレームの途中部位
から外側斜め前方に延びる閉断面の補強メンバを接続し
たものの場合、斜め衝突にて補強メンバから衝突荷重が
入力すると、フロントフレームの上記補強メンバ接続部
位が曲げ応力の高い部位となり、フロントフレームの補
強メンバ接続部位に曲げ変形が発生し易くなる、という
課題を有している。
【０００６】本発明は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両の前部車
体において、前面衝突時の衝突エネルギー吸収部材であ
る左右のフロントフレームの曲げ応力の高い部位と、前
辺部と左右の側辺部と後辺部とからなり上記フロントフ
レームに取付けられるサブフレームの左右の側辺部の曲
げ応力の高い部位との双方又は何れか一方に、パワユニ
ットのマウントブラケットを設け、パワユニットの左右
両側部をマウント部材を介して該マウントブラケットに
て支持した構造としたことを特徴とするものである。
体において、前面衝突時の衝突エネルギー吸収部材であ
る左右のフロントフレームの曲げ応力の高い部位と、前
辺部と左右の側辺部と後辺部とからなり上記フロントフ
レームに取付けられるサブフレームの左右の側辺部の曲
げ応力の高い部位との双方又は何れか一方に、パワユニ
ットのマウントブラケットを設け、パワユニットの左右
両側部をマウント部材を介して該マウントブラケットに
て支持した構造としたことを特徴とするものである。
【０００８】これにより、前面衝突にてフロントフレー
ム及びサブフレームに衝突荷重が入力したとき、フロン
トフレーム及び又はサブフレームの側辺部の曲げ応力の
高い部位はマウントブラケット，マウント部材を介して
パワユニットにて支持され、該部での曲げ変形が抑えら
れて軸圧潰変形に誘導され、新たな補強用の専用部品の
追加なしに、衝突エネルギー吸収効率の大幅な向上をは
かることができる。
ム及びサブフレームに衝突荷重が入力したとき、フロン
トフレーム及び又はサブフレームの側辺部の曲げ応力の
高い部位はマウントブラケット，マウント部材を介して
パワユニットにて支持され、該部での曲げ変形が抑えら
れて軸圧潰変形に誘導され、新たな補強用の専用部品の
追加なしに、衝突エネルギー吸収効率の大幅な向上をは
かることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
て図面を参照して説明する。
【００１０】図１は本発明の第１の実施例を示すもので
ある。
ある。
【００１１】図１において、１，１は車体前部のエンジ
ンルームの左右の側壁に沿って前後方向に配設された閉
断面の左右のフロントフレームであり、該左右のフロン
トフレーム１，１の前端部にはフロントバンパ２が取付
けられる。上記フロントフレーム１，１は、その前方部
分が平面視で前方へいくに従って側外方に徐々に広がる
末広がり形状部１ａをなし、この末広がり形状部１ａに
よってオフセット衝突や斜め衝突等を含むあらゆる前面
衝突時に、衝突荷重がフロントフレーム１，１にバラン
スよく入力するようになっている。
ンルームの左右の側壁に沿って前後方向に配設された閉
断面の左右のフロントフレームであり、該左右のフロン
トフレーム１，１の前端部にはフロントバンパ２が取付
けられる。上記フロントフレーム１，１は、その前方部
分が平面視で前方へいくに従って側外方に徐々に広がる
末広がり形状部１ａをなし、この末広がり形状部１ａに
よってオフセット衝突や斜め衝突等を含むあらゆる前面
衝突時に、衝突荷重がフロントフレーム１，１にバラン
スよく入力するようになっている。
【００１２】３は前部クロスメンバとなる前辺部４と左
右の側辺部５，５と後部クロスメンバとなる後辺部６と
からなるほぼ井桁形状のサブフレームであり、該サブフ
レーム３上にはエンジン，トランスミッション等よりな
るパワユニット７がマウントされ、左右の側辺部５，５
の前方部分を左右のフロントフレーム１，１にボルト等
にて直接固定するか若しくは連結部材５ａ，５ａを介し
て間接的に固定すると共に、後辺部６の左右部６ａ，６
ａをフロントフレーム１，１にボルト等にて固定して取
付けられる。
右の側辺部５，５と後部クロスメンバとなる後辺部６と
からなるほぼ井桁形状のサブフレームであり、該サブフ
レーム３上にはエンジン，トランスミッション等よりな
るパワユニット７がマウントされ、左右の側辺部５，５
の前方部分を左右のフロントフレーム１，１にボルト等
にて直接固定するか若しくは連結部材５ａ，５ａを介し
て間接的に固定すると共に、後辺部６の左右部６ａ，６
ａをフロントフレーム１，１にボルト等にて固定して取
付けられる。
【００１３】このサブフレーム３を構成する前辺部４，
左右の側辺部５，５及び後辺部６等は従来のサブフレー
ムと同様に、閉断面部材にて構成されるものとする。
尚、図示実施例では、ほぼ井桁形状をなすサブフレーム
３の前方左右のコーナ部を筋交い５′，５′にて補強し
た例を示している。
左右の側辺部５，５及び後辺部６等は従来のサブフレー
ムと同様に、閉断面部材にて構成されるものとする。
尚、図示実施例では、ほぼ井桁形状をなすサブフレーム
３の前方左右のコーナ部を筋交い５′，５′にて補強し
た例を示している。
【００１４】上記において、フロントフレーム１，１の
末広がり形状部１ａ，１ａの後端部付近は、例えば斜め
衝突にてフロントフレーム１の前端から斜め後方に向け
て入力した衝突荷重に対して曲げ応力の高い部位１０と
なり、この部位付近で折れ曲がりが生じ易い。又、前端
部分に末広がり形状部１ａを持たない一般的なフロント
フレームにおいても、フロントフレーム１の前後方向の
ほぼ中間近傍の部位が曲げ応力の高い部位１０となるこ
とが多い。
末広がり形状部１ａ，１ａの後端部付近は、例えば斜め
衝突にてフロントフレーム１の前端から斜め後方に向け
て入力した衝突荷重に対して曲げ応力の高い部位１０と
なり、この部位付近で折れ曲がりが生じ易い。又、前端
部分に末広がり形状部１ａを持たない一般的なフロント
フレームにおいても、フロントフレーム１の前後方向の
ほぼ中間近傍の部位が曲げ応力の高い部位１０となるこ
とが多い。
【００１５】そこで、エンジンの前方左右部をマウント
する左右のマウントブラケット８，８にて、上記フロン
トフレーム１，１の曲げ応力の高い部位１０，１０とサ
ブフレーム３の側辺部５，５とを結合し、該曲げ応力の
高い部位１０，１０をサブフレーム３，マウントブラケ
ット８，８及びマウント部材９，９にて支持した構造と
したものである。
する左右のマウントブラケット８，８にて、上記フロン
トフレーム１，１の曲げ応力の高い部位１０，１０とサ
ブフレーム３の側辺部５，５とを結合し、該曲げ応力の
高い部位１０，１０をサブフレーム３，マウントブラケ
ット８，８及びマウント部材９，９にて支持した構造と
したものである。
【００１６】上記構成において、前面衝突によりフロン
トフレーム１に衝突荷重が入力すると、フロントフレー
ム１は上記曲げ応力の高い部位１０にて曲げ変形しよう
とする。しかし、その曲げ応力の高い部位１０はマウン
トブラケット８にて結合されたサブフレーム３の側辺部
５にて支持されると共に、マウントブラケット８及びマ
ウント部材９を介してパワユニット７によって支持され
るので、フロントフレーム１は曲げ変形から安定した軸
圧潰変形に誘導され、衝突エネルギーは効果的に吸収低
減される。この場合、フロントフレーム１の軸圧潰変形
と共に、サブフレーム３もその側辺部５が潰れ変形する
が、該側辺部５のほぼ中間の部位は上記のようにマウン
トブラケット８にてフロントフレーム１に結合支持され
ているので、該側辺部５の曲げ変形も抑えられて軸圧潰
変形に誘導され、更に効果的な衝突エネルギーの吸収が
行なわれる。
トフレーム１に衝突荷重が入力すると、フロントフレー
ム１は上記曲げ応力の高い部位１０にて曲げ変形しよう
とする。しかし、その曲げ応力の高い部位１０はマウン
トブラケット８にて結合されたサブフレーム３の側辺部
５にて支持されると共に、マウントブラケット８及びマ
ウント部材９を介してパワユニット７によって支持され
るので、フロントフレーム１は曲げ変形から安定した軸
圧潰変形に誘導され、衝突エネルギーは効果的に吸収低
減される。この場合、フロントフレーム１の軸圧潰変形
と共に、サブフレーム３もその側辺部５が潰れ変形する
が、該側辺部５のほぼ中間の部位は上記のようにマウン
トブラケット８にてフロントフレーム１に結合支持され
ているので、該側辺部５の曲げ変形も抑えられて軸圧潰
変形に誘導され、更に効果的な衝突エネルギーの吸収が
行なわれる。
【００１７】図２は本発明の第２の実施例を示すもの
で、この第２の実施例では、左右のマウントブラケット
８，８を左右のフロントフレーム１，１の曲げ応力の高
い部位１０，１０にのみ固着し、該曲げ応力の高い部位
１０，１０とサブフレーム３とは結合しない構成とした
もので、その他の構成は図１に示す第１実施例と同じで
あり、図２において図１と同じ符号は図１と同じ部分を
表している。
で、この第２の実施例では、左右のマウントブラケット
８，８を左右のフロントフレーム１，１の曲げ応力の高
い部位１０，１０にのみ固着し、該曲げ応力の高い部位
１０，１０とサブフレーム３とは結合しない構成とした
もので、その他の構成は図１に示す第１実施例と同じで
あり、図２において図１と同じ符号は図１と同じ部分を
表している。
【００１８】この図２においては、前面衝突時、フロン
トフレーム１の曲げ応力の高い部位１０はマウントブラ
ケット８，マウント部材９を介してパワユニットにて支
持されることにより、曲げ変形は抑えられて軸圧潰変形
に誘導され、フロントフレーム１が前端から後方へ向け
て安定的に軸圧潰変形すると共に、サブフレーム３も潰
れ変形することにより、衝突エネルギーは効果的に吸収
される。
トフレーム１の曲げ応力の高い部位１０はマウントブラ
ケット８，マウント部材９を介してパワユニットにて支
持されることにより、曲げ変形は抑えられて軸圧潰変形
に誘導され、フロントフレーム１が前端から後方へ向け
て安定的に軸圧潰変形すると共に、サブフレーム３も潰
れ変形することにより、衝突エネルギーは効果的に吸収
される。
【００１９】図３は本発明の第３の実施例を示すもの
で、この第３の実施例では、マウントブラケット８，８
を、サブフレーム３の左右の側辺部５，５の前後方向の
ほぼ中間部位，即ち前面衝突時の衝突荷重入力に対し側
辺部５，５の曲げ応力の高い部位１１，１１にのみ固着
した構成としたものであり、その他の構成は図１及び図
２の実施例と同じであり、図１及び図２と同一の符号は
図１及び図２と同一の部分を表している。
で、この第３の実施例では、マウントブラケット８，８
を、サブフレーム３の左右の側辺部５，５の前後方向の
ほぼ中間部位，即ち前面衝突時の衝突荷重入力に対し側
辺部５，５の曲げ応力の高い部位１１，１１にのみ固着
した構成としたものであり、その他の構成は図１及び図
２の実施例と同じであり、図１及び図２と同一の符号は
図１及び図２と同一の部分を表している。
【００２０】この第３の実施例においては、前面衝突に
よりフロントフレーム１及びサブフレーム３に衝突荷重
が入力した場合、サブフレーム３の側辺部５の曲げ変形
がマウントブラケット８，マウント部材９を介してパワ
ユニット７にて抑えられ、該側辺部５が前端から後方へ
と安定的に軸圧潰変形し、フロントフレーム１の潰れ変
形と相俟って、効果的な衝突エネルギーの吸収が行なわ
れるものである。
よりフロントフレーム１及びサブフレーム３に衝突荷重
が入力した場合、サブフレーム３の側辺部５の曲げ変形
がマウントブラケット８，マウント部材９を介してパワ
ユニット７にて抑えられ、該側辺部５が前端から後方へ
と安定的に軸圧潰変形し、フロントフレーム１の潰れ変
形と相俟って、効果的な衝突エネルギーの吸収が行なわ
れるものである。
【００２１】上記図１乃至図３の各実施例において、マ
ウント部材９，９は、例えば水平対向型又はＶ型或は又
Ｌ型のパワユニットを車体前部に縦置き搭載するものに
おいて、パワユニットのローリング，ピッチング等の動
きを規制するために、エンジンクランクケース又はヘッ
ドから左右側方に伸びるマウント部材であり、このよう
にエンジンの左右側方に位置するマウント部材９とマウ
ントブラケット８とを利用することにより、新たな専用
の補強部材の追加なしに、フロントフレーム１とサブフ
レーム３の側辺部５との双方又は何れか一方の曲げ変形
を抑え、安定的な軸圧潰変形による衝突エネルギー吸収
効果の向上をはかることができるものである。
ウント部材９，９は、例えば水平対向型又はＶ型或は又
Ｌ型のパワユニットを車体前部に縦置き搭載するものに
おいて、パワユニットのローリング，ピッチング等の動
きを規制するために、エンジンクランクケース又はヘッ
ドから左右側方に伸びるマウント部材であり、このよう
にエンジンの左右側方に位置するマウント部材９とマウ
ントブラケット８とを利用することにより、新たな専用
の補強部材の追加なしに、フロントフレーム１とサブフ
レーム３の側辺部５との双方又は何れか一方の曲げ変形
を抑え、安定的な軸圧潰変形による衝突エネルギー吸収
効果の向上をはかることができるものである。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、パワユニ
ットのマウント機構を利用することにより、前面衝突時
の左右のフロントフレームとサブフレームの側辺部との
双方又は何れか一方の曲げ変形を抑え、安定的な軸圧潰
変形が行なわれるようにしたものであり、新たな補強用
の専用部品の追加は一切なしに、前面衝突時の衝突エネ
ルギー吸収効果の大幅な向上をはかることができるもの
で、構造が簡単でコストアップを伴わないこと等と相俟
って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
ットのマウント機構を利用することにより、前面衝突時
の左右のフロントフレームとサブフレームの側辺部との
双方又は何れか一方の曲げ変形を抑え、安定的な軸圧潰
変形が行なわれるようにしたものであり、新たな補強用
の専用部品の追加は一切なしに、前面衝突時の衝突エネ
ルギー吸収効果の大幅な向上をはかることができるもの
で、構造が簡単でコストアップを伴わないこと等と相俟
って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図１】本発明の第１の実施例を示す図で、（Ａ）はフ
ロントフレームとサブフレームの配設位置の概略を示す
平面説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は
（Ａ）の側面図である。
ロントフレームとサブフレームの配設位置の概略を示す
平面説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は
（Ａ）の側面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す図で、（Ａ）はフ
ロントフレームとサブフレームの配設位置の概略を示す
平面説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
ロントフレームとサブフレームの配設位置の概略を示す
平面説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示す図で、（Ａ）はフ
ロントフレームとサブフレームの配設位置の概略を示す
平面説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
ロントフレームとサブフレームの配設位置の概略を示す
平面説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
１ フロントフレーム ２ フロントバンパ ３ サブフレーム ４ 前辺部 ５ 側辺部 ６ 後辺部 ７ パワユニット ８ マウントブラケット ９ マウント部材 １０ フロントフレームの曲げ応力の高い部位 １１ サブフレームの曲げ応力の高い部位
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂崎 明彦 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 永沢 精一 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA05 BB01 CA09 DA02 DA14
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の前部において前後方向に配設され
た衝突エネルギー吸収部材の曲げ応力の高い部位に、パ
ワユニットのマウントブラケットを設け、該マウントブ
ラケットにマウント部材を介してパワユニットを支持し
たことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の衝突エネルギー吸収部
材は、左右のフロントホイールエプロンに沿って前後方
向の閉断面をなす左右のフロントフレームであることを
特徴とする車両の前部車体構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の衝突エネルギー吸収部
材は、前辺部と左右の側辺部と後辺部とからなり左右の
フロントフレームに取付けられたほぼ井桁形状のサブフ
レームの上記左右の側辺部であることを特徴とする車両
の前部車体構造。 - 【請求項４】 請求項１に記載の衝突エネルギー吸収部
材は、フロントホイールエプロンに沿って前後方向の閉
断面をなす左右のフロントフレームと、前辺部と左右の
側辺部と後辺部とからなり上記左右のフロントフレーム
に取付けられたほぼ井桁形状のサブフレームの上記左右
の側辺部であり、パワユニットのマウントブラケットが
上記フロントフレームの曲げ応力の高い部位と上記サブ
フレームの側辺部とに掛け渡されて固着されていること
を特徴とする車両の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20996898A JP3771721B2 (ja) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20996898A JP3771721B2 (ja) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000038159A true JP2000038159A (ja) | 2000-02-08 |
| JP3771721B2 JP3771721B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=16581671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20996898A Expired - Fee Related JP3771721B2 (ja) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3771721B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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