JP2000027897A - ロックアップ機能付きワンウェイクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品数増加、複雑化、大型化、重量増加、コ
スト増加などの問題を解消するため、一方向のみ空転さ
せる機能と、両方向共に回転を阻止する機能とを併せ持
つロックアップ機能付きワンウェイクラッチを提供する
こと。 【解決手段】 外輪と、前記外輪と半径方向に離間さ
れ、相対回転自在に同心状に前記外輪内に配置される内
輪と、前記外輪の内周面または前記内輪の外周面に設け
られたカム面と、前記カム面に対向して前記内輪の外周
面または前記外輪の内周面に設けられた軌道面と、前記
外輪及び前記内輪間に配置されて前記外輪と前記内輪間
でトルクを伝達する複数のころ部材と、前記ころ部材を
周方向の一方向に付勢するスプリングと、前記ころ部材
に作用しロックアップ制御する制御部材と、から成り、
前記制御部材は前記内輪の外周面または前記外輪の内周
面に前記ころ部材を半径方向に押圧して摩擦係合させ
る、または解放させることにより、ワンウェイクラッチ
を両方向または一方向にロックアップさせるよう制御す
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車、農機、建機、
工業機械などの変速機、特に自動変速機に使用されるワ
ンウェイクラッチの改良に関する。より詳細には、ロッ
クアップ機能を備えたワンウェイクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機に用いられるワンウェ
イクラッチは、相対回転する外輪及び内輪を有し、外輪
と内輪の間でトルクを伝達するスプラグやローラなどが
外輪または内輪の軌道面に設けたカム面に噛み合うこと
で、一方向のみに回転トルクを伝達している。また、逆
方向では空転する構成となっている。

【０００３】このようなワンウェイクラッチは、どちら
の方向にも回転を伝えてはいけない場合には使えない。
この場合には、ロックアップを受け持つ多板摩擦係合装
置等の多板クラッチと組み合わせることで、必要に応じ
て回転体をある時は一方向にのみ空転し、それ以外の時
にはどちらにも回転してはならないという構成としてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成では、一方向のみ空転させる機能と、両方向共
に回転を阻止する機能とを２つの部材に分けて与えねば
ならず、部品数増加、複雑化、大型化、重量増加、コス
ト増加につながるという問題点があった。

【０００５】従って、本発明の目的は、部品数増加、複
雑化、大型化、重量増加、コスト増加などの問題を解消
するため、一方向のみ空転させる機能と、両方向共に回
転を阻止する機能とを併せ持つロックアップ機能付きワ
ンウェイクラッチを提供することである。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のロックアップ機能付きワンウェイクラッチ
は、外輪と、前記外輪と半径方向に離間され、相対回転
自在に同心状に前記外輪内に配置される内輪と、前記外
輪の内周面または前記内輪の外周面に設けられたカム面
と、前記カム面に対向して前記内輪の外周面または前記
外輪の内周面に設けられた軌道面と、前記外輪及び前記
内輪間に配置されて前記外輪と前記内輪間でトルクを伝
達する複数のころ部材と、前記ころ部材を周方向の一方
向に付勢するスプリングと、前記ころ部材と前記スプリ
ングとを周方向で所定間隔で保持する側板と、前記ころ
部材に作用しロックアップ制御する制御部材と、から成
り、前記制御部材は前記内輪の外周面または前記外輪の
内周面に前記ころ部材を半径方向に押圧して摩擦係合さ
せる、または解放させることにより、ワンウェイクラッ
チを両方向または一方向にロックアップさせるよう制御
することを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施態様】請求項１に記載の本発明によると、
通常は一方向にのみ固定するトルク伝達部材が内輪に押
圧されるとトルク伝達部材と内輪の接点に摩擦力が生
じ、スプリングの押圧力に関係なく内輪の回転方向に追
従するようになり、両方向のカムに噛み合うことによっ
てワンウェイクラッチをロックアップする。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の各実施例を詳
細に説明する。尚、以下説明する実施例は本発明を例示
として説明するものであって、本発明を限定するもので
はないことは言うまでもない。また、各図面において、
同一部分は同一符号で表わしてある。

【０００９】（作動原理）実施例を説明する前に、本発
明の原理を図１を用いて説明する。従来のワンウェイク
ラッチは、トルク伝達部材であるローラが噛み合うため
のカム面を一つしか持たないが、本発明では左右対称に
カム面１０１及び１０２を配置する。ほぼ円筒形のころ
部材、すなわちローラ１４０はスプリング保持部材１０
４により一端を保持されたスプリング１０３によって常
時左カム面１０１方向に付勢されている。

【００１０】ローラ１４０の上部には押圧部材、すなわ
ち押圧板１５０が配置されている。通常は押圧板１５０
は上昇した位置にあり、ローラ１４０には触れていな
い。（または、押圧板１５０には外力は作用せずローラ
１４０に接触してもローラ１４０の動きを妨げない）

【００１１】押圧板１５０が上昇位置にある時、内輪１
２０が反時計方向、すなわち図１で左方向Ｌに回転しよ
うとするとローラ１４０はスプリングに押圧されて左カ
ム面１０１に噛み合い、内輪１２０を固定する。反対に
（時計方向）、すなわち右方向Ｒに回転する場合は内輪
１２０は空転自由である。

【００１２】次に、押圧板１５０を押し下げると、ロー
ラ１４０は内輪１２０に押圧され、両者との接点に摩擦
力が発生する。この摩擦力は内輪１２０の回転に従い、
ローラ１４０を連れ回す。内輪１２０が左方向Ｌに回転
するとき、ローラ１４０は左カム面１０１と噛み合う。
右方向Ｒに回転すると、ローラ１４０との摩擦力はバネ
の付勢力に抗してローラ１４０を右方向に移動させ、最
終的には右カム面１０２に噛み合う。よって、押圧板１
５０を作動させると内輪１２０は両方向または、いずれ
か一方向にロックアップ（固定）されることになる。

【００１３】（第１実施例）図２は、本発明の第１実施
例を示すロックアップ機能付きワンウェイクラッチ１
（以下、説明の便宜上単に「ワンウェイクラッチ」とす
る）の分解斜視図である。ワンウェイクラッチ１は、内
輪２と内輪２の半径方向外側に同軸に配置され、相対回
転自在な外輪３とを有する。尚、本実施例も含めて以下
説明する各実施例において、外輪は固定となっている。
内輪のみ回転する構成である。

【００１４】外輪３と内輪２との間には、環状の側板７
が介装されており、側板７には不図示の油圧回路から供
給される油圧を導入する油圧導入口１１が開口してい
る。また、外輪３の内周面には環状の油路１２が軸方向
の両側に設けられている。

【００１５】油路１２に導入された油圧は、周方向の所
定位置で環状の隔壁１５に複数設けた、半径方向に貫通
する貫通孔１４を介して伝達され、後述の押圧部材９を
押圧する。

【００１６】図２から分かるように、押圧部材９は、こ
ろ部材であるローラ４の軸方向両端を押圧するように、
軸方向で２つ並列して設けられている。

【００１７】図３は、図２のワンウェイクラッチ１の軸
方向部分断面図である。図３に示すように、油路１２の
さらに半径方向内側の外輪３の内周面には、カム部８が
設けられており、向きが異なるが、ほぼ同一の傾斜を有
するカム面８ａとカム面８ｂとが対向して設けられてい
る。一対のカム面８ａと８ｂとは、外輪３の円周方向に
等間隔で複数設けられている。

【００１８】カム部８と内輪２の外周面との間には、カ
ム面８ａ及び８ｂからなる一対のカム面に対応してロー
ラ４が挿入されている。ローラ４は、ほぼ円筒形の形状
を有し、周方向に転動自在であり、周方向に複数設けら
れている。ローラ４は、側板７により軸方向に脱落しな
いように保持されている。

【００１９】ローラ４は、それぞれアコーディオンスプ
リング等のスプリング５により一方向、すなわちカム面
８ａ方向に付勢されている。スプリング５はその一端で
ケージから一体に突出した固定プレート６により固定さ
れている。

【００２０】ローラ４と隔壁１５との間には、所定の弾
性を有する帯状のバネ部材からなる押圧部材９が配置さ
れている。ワンウェイクラッチ１のロックアップ機構を
構成する押圧板としての押圧部材９は、１つのローラ４
をまたぐようにして配置される。従って、ローラ４の個
数に応じて周方向に複数の押圧部材９が設けられる。

【００２１】押圧部材９の内面、すなわちローラ４に接
触する面には、摩擦力を得やすくするため摩擦材１０が
接着剤などにより貼着してある。しかし、十分な摩擦力
が得られるならば摩擦材はなくてもよい。押圧部材９の
周方向の両端部９ａは、外側に折り曲げられた形状をし
ており、この端部９ａが側板７から一体に突出した保持
突起１３に互いに重なり合わないように支持されてい
る。保持突起１３は、中央に上方に湾曲した湾曲部１３
ａを有している。押圧部材９の端部９ａはこの湾曲部１
３ａにより隣接する押圧部材９の端部９ａと接触するこ
とを防止されている。この結果、ロックアップのための
制御部材である、押圧部材９が下方に変位したときに、
押圧部材９の周方向の両端が保持突起１３に保持される
ので押圧部材９の過大な変形が防止できる。

【００２２】このような構成のワンウェイクラッチ１に
おいては、押圧部材９は次のように作動する。先ず、油
圧導入口１１からの油圧Ｆは、油路１２及び貫通孔１４
を経由して押圧部材９の背面に伝達され、押圧部材９を
撓ませ内輪２の方へと押し下げる。このとき、保持突起
１３が押圧部材９が撓むときの支点となっている。この
結果、押圧部材９は摩擦材１０を介してローラ４を内輪
２の外周面に押圧する。この状態を図３では実線で表し
てある。内輪２の回転方向に応じて、ローラ４がカム面
８ａまたはカム面８ｂに噛み合い、その状態でワンウェ
イクラッチがロックアップされる。

【００２３】一方、押圧部材９の作動を止めてロックア
ップを解除するには、油圧を解除するだけでよい。油圧
を解除すると、押圧部材９は、自らの弾性力で元の位置
まで上昇する。この状態の押圧部材９を示すのが図３の
破線である。すなわち、油圧がかかっている状態では、
油圧の大きさが押圧部材９の弾性力より大きくなってい
る。

【００２４】図３で示したように、ローラ４はカム面８
ａとカム面８ｂとの間で、すなわち、２つのロック位置
間の距離Ｄだけ移動可能である。ワンウェイクラッチ１
の実際の作動時には、すべてのローラ４がほぼ同時に押
圧部材９により押圧される。但し、油路を複数独立した
ユニットとして設け、一部のローラ４だけ押圧するよう
に構成することもできる。

【００２５】ここで、図４を用いて油圧と押圧部材９と
の関係を説明する。図４は、第１実施例のワンウェイク
ラッチ１の軸方向断面図である。

【００２６】図４において、ワンウェイクラッチ１の軸
方向の両側には、外輪３の油路１２を液密に保つため環
状の側板７が嵌合している。側板７は、それぞれ外輪３
の内周面と内輪２の外周面と摺擦し、半径方向の両端部
に軸方向内側に延在する環状のフランジ７ａを有するの
で、側板７はエンドベアリングの機能を有し、外輪３と
内輪２との同心性を維持することができる。尚、側板７
の上部のフランジ７ａは油路１２内に嵌合している。

【００２７】軸方向の両端に設けた２つの側板７に開口
した油導入口１１には、不図示の油圧回路に接続された
油管１８が接している。油管１８と油導入口１１から油
圧室である油路１２に侵入した油は、貫通孔１４を介し
て押圧部材９を背面から押圧して押し下げる。外輪３の
段部３ａと側板７と押圧部材９とで画成され、押圧部材
９が動くのに必要な極僅かの隙間を残して圧力を保持す
る構成となっている。油管１８と油導入口１１との間に
はオイルシールが施され、境界部を封止している。押圧
部材９と摩擦材１０とは、ローラ４の表面と外輪３の段
部３ａとの間で変位自在である。

【００２８】尚、図４は、油圧のかかっていない状態で
示している。

【００２９】以上の説明では、外輪３の軸方向両側の溝
に押圧板としての押圧部材９を配置したが、ローラ４が
斜めにならない限り（ローラ径が幅に対して大きい場合
など）は片側のみに配置するようにしてもよい。また、
図４の油路構成は、後述の各実施例にも適用できること
は言うまでもない。

【００３０】（油路構成の他例）図５は、図４と同様の
断面図である。基本的な構成は図４の場合と同様である
が、ここでは貫通孔１４が設けられていない。従って、
側板７の油圧導入口１１から導入された油は、油路１２
に入り、押圧部材９にローラ４を押圧するために必要な
油圧を与える。図５によれば、油路が減少するため構成
が単純になる。

【００３１】図６は、図４と同様の断面図である。ここ
では外輪３の油路の構成が異なる。

【００３２】図６において、ワンウェイクラッチ４０の
軸方向の両側には、外輪３の油路１２を液密に保つため
環状の側板７が嵌合している。図４と同様に、側板７は
エンドベアリングの機能を有し（図２の７ａ）、ローラ
４を軸方向に抜けないように保持すると共に、外輪３と
内輪２との同心性を維持している。

【００３３】軸方向の両側で外輪３に設けられた２つの
油路１２は、連通路１５によって連通されている。従っ
て、油管１８及び油導入口１１は、軸方向の一方の側板
７に設けるだけでよい。

【００３４】側板７に開口した油導入口１１から油圧室
である油路１２に侵入した油は、反対側の油路１２にも
入り、貫通孔１４を介して、押圧部材９に所定の油圧を
与える。

【００３５】図６は、油圧のかかっていない状態で示し
ている。尚、上述のように図６の例では軸方向両端に設
けられた２つの油路１２は、外輪内を軸方向に貫通する
連通路１５により互いに連通している。連通路１５は外
輪３の周方向に少なくとも１つ以上設ける。この連通路
１５により油路１２の油圧が均一化し、押圧部材９に対
してほぼ均一な油圧力を与えることができる。図６の油
路構成例によれば、油導入口１１及び油管１８を片側だ
けに設ければよいので、構成が簡単になる。

【００３６】図７は、図５と同様の断面図である。図４
−図６の例とは外輪３の油路の構成が異なると同時に、
押圧部材３９の構成が異なる。図７のワンウェイクラッ
チ５０においても、側板７はエンドベアリングとして機
能している。

【００３７】尚、図７の例では図６の場合と同様に、軸
方向両端に設けられた２つの油路１２は、外輪内を軸方
向に貫通する連通路１５により互いに連通している。連
通路１５は外輪３の周方向に少なくとも１つ以上設け
る。連通路１５により油路１２の油圧が均一化し、押圧
部材３９に対してほぼ均一な油圧力を与えることができ
る。

【００３８】尚、図７の例では上記各例と異なり、押圧
部材３９は、軸方向に２つ独立して設けられるのではな
く、図１８に示すように、２つの押圧部３９ｂを連結部
３９ａにより連結し一体化して構成されている。図７の
油路構成例によれば、図６の例と同様に油導入口１１及
び油管１８を片側だけに設ければよいので、構成が簡単
になる。また、押圧部材３９に対する押圧力が、一体化
された押圧部材３９に均一に作用する。特に、連結部３
９ａを介して油圧力が分配されるため、押圧部３９ｂに
よるローラ４への押圧力が均等になり、かつ同期性が得
られる。

【００３９】尚、図４−図７中の矢印は油導入口から導
入された油の流れを示している。

【００４０】（第２実施例）図８は、本発明の第２実施
例を示すワンウェイクラッチ２０の半径方向部分断面図
である。基本的な構成及び作動は第１実施例の場合と同
じであるので、その部分については説明を略す。

【００４１】第２実施例では、第１実施例と異なり、一
つの長尺の押圧部材１９が３個のローラ４に対して押圧
力を与えるように構成されている。第２実施例の場合、
周方向に複数個の押圧部材１９が円周等分に設けられて
いる。

【００４２】押圧部材１９の周方向の両端１９ａは、第
１実施例と同様に外側に折り曲げられた端部１９ａを有
し、この端部１９ａは、保持突起１３により支持されて
いる。第２実施例によれば、部材の点数が減少し、装置
が簡略化する。

【００４３】（第３実施例）図９は、本発明の第３実施
例を示すワンウェイクラッチ６０の半径方向部分断面図
である。基本的な作動は第１実施例の場合と同じである
ので、その部分については説明を略す。

【００４４】第３実施例では、押圧部材として板状部材
でなく、押圧ピースを用いている。第１及び第２実施例
と同様に油圧用の油路が１つである。また、ひとつのロ
ーラ４に対して１個の押圧ピースが配置されている。

【００４５】外輪３のカム部８には半径方向に貫通する
貫通孔５４が円周方向等分に複数設けられており、この
貫通孔５４には、押圧ピース５５が嵌合している。図１
０に示すように、押圧ピース５５は下面に摩擦材１０を
貼着した底部５５ｃを有するほぼ矩形の本体５５ｂを有
する。

【００４６】貫通孔５４と同数設けられる複数の押圧ピ
ース５５それぞれの本体５５ｂは、その上部からそれぞ
れ反対方向かつ下方に傾斜して突出する一対のアーム部
５５ａを有する。アーム部５５ａの下方で本体５５ｂの
側面には凹部５５ｄが設けられている。押圧ピース５５
は、所定の弾性力を有する材料、例えば樹脂などで作ら
れる。

【００４７】第３実施例において、外輪３の油圧導入口
１１から油圧をかけると、油圧は油路１２を通り、押圧
ピース５５を押圧して、摩擦材１０を介してローラ４と
当接させ、ワンウェイクラッチ６０をロックアップさせ
る。尚、図９は非ロックアップ状態の押圧ピース５５を
示している。

【００４８】ロックアップを解除するため油圧が解放さ
れると、押圧ピース５５は、主にアーム部５５ａの弾性
力またはバネ力によって元の位置に復帰する。押圧ピー
ス５５の上部には、一体もしくは別体でストッパー部材
５６が摩擦材１０に対向する位置に設けられている。ス
トッパー部材５６により押圧ピース５５は、外輪３の油
路１２の上壁とアーム部５５ａを保持しているカム部８
との間で上昇位置に保持されている。

【００４９】（第４実施例）図１１は、本発明の第４実
施例を示すワンウェイクラッチ７０の半径方向断面図で
ある。

【００５０】第４実施例では、第３実施例と異なり、一
つの長尺の押圧ピース６３が複数のローラにまたがる例
として、例えば３個のローラ４に対して押圧力を与える
ように構成されている。

【００５１】押圧ピース６３の周方向の両端にはアーム
６３ａが設けられており、油圧により作動すると、カム
部８に設けた貫通孔６４周りのカム部８に支持される。
第４実施例によれば、部材の点数が減少し、装置が簡略
化する。押圧ピース６３の上部には、一体もしくは別体
でストッパー部材５６が摩擦材１０と対向する位置に設
けられている。ストッパー部材５６により押圧ピース６
３は、外輪３の油路１２の上壁とアーム部６３ａを保持
しているカム部８との間で上昇位置に保持されている。

【００５２】（第５実施例）図１２は、本発明の第５実
施例を示すワンウェイクラッチ８０の半径方向部分断面
図である。基本的な作動は第１実施例の場合と同じであ
るので、その部分については説明を略す。

【００５３】第５実施例では、第４実施例と同様に押圧
部材として板状部材でなく、ブロック状の押圧ピース６
５を用いている。一つのローラ４に対して１個の押圧ピ
ース６５が配置されている。

【００５４】外輪３のカム部８には半径方向に貫通する
貫通孔６４が円周方向等分に複数設けられており、この
貫通孔６４には、押圧ピース６５が嵌合している。押圧
ピース６５の下面には摩擦材１０が貼着されている。

【００５５】貫通孔６４と同数設けられる複数の押圧ピ
ース６５はそれぞれ、軸方向に貫通した矩形の窓部６６
を備えている。窓部６６には、スプリング６７が嵌合し
ている。窓部６６には更に側板７３に一体に設けられ、
軸方向に突出する突起６８が嵌合している。突起６８と
窓部６６の内面との間にスプリング６７が嵌装されてい
る。図１２のＡは、押圧ピース６５が側板７３の突起６
８保持されている状態を示す部分断面である。

【００５６】以上の構成の第５実施例では、油圧がかか
っていない状態では押圧ピース６５は図１２に示す位置
にある。このとき、窓部６６内でスプリング６７が突起
６８との間で付勢力を作用させているので、突起６７突
出部６８により押圧ピース６５は外側（半径方向上方）
へ付勢されている。従って、押圧ピース６５はローラ４
を押圧しない位置に保持されている。

【００５７】油圧導入口１１（不図示）、油路１２に油
圧が作用すると、油圧力により、押圧ピース６５は、ス
プリング６７の付勢力に抗して下方に移動する。従っ
て、押圧ピストン６５の下面がローラ４の外周に当接
し、ローラ４を内輪２の内周面に押しつける。

【００５８】油圧が解除されると、前述のように押圧ピ
ース６５は、スプリング６７の付勢力により上方に移動
して、ローラ４の周面から離れる。

【００５９】（第６実施例）図１３は、本発明の第６実
施例を示すワンウェイクラッチ９０の半径方向部分断面
図である。基本的な作動は第１実施例の場合と同じであ
るので、その部分については説明を略す。図１４は本実
施例に用いられる押圧ピース９１の斜視図である。

【００６０】第６実施例では、押圧部材として板状部材
でなく、押圧ピース９１を用いている。ひとつのローラ
４に対して１個の押圧ピース９１が配置されている。

【００６１】外輪３のカム部８には半径方向に貫通する
貫通孔９４が円周方向等分に複数設けられており、この
貫通孔９４には、押圧ピース９１が嵌合している。押圧
ピース９１は、図１４に示すように、所定の間隔をあけ
て配置された２つの押圧部材９２とそれぞれ押圧部９２
の端部どうしを連結するブリッジ部９３とから一体的に
成型されており、押圧部９２の下面には摩擦材１０が貼
着されている。尚、押圧部９２とブリッジ部９３とは別
体に構成することもできる。

【００６２】本実施例の押圧ピース９１は、他の実施例
と異なりバネなどの弾性部材を必要としない。これは、
油圧が解除されると、ブリッジ部９３の上面が外輪３の
カム面に当接し、油圧がかかるとローラ４に当接しそれ
以上移動しないからである。油圧がかかっていない時
は、押圧ピース９１がフリーの状態にあればよい。

【００６３】第６実施例において、外輪３の油圧導入口
１１から油圧をかけると、油は油路１２を通り、押圧ピ
ース９１を押圧して、摩擦材１０を介してローラ４と当
接させ、ワンウェイクラッチ９０をロックアップさせ
る。尚、図１３は非ロックアップ状態の押圧ピース９１
を示している。

【００６４】ロックアップを解除するため油圧が解放さ
れると、押圧ピース９１は、自由状態になり、ローラ４
に対する押圧を解除する。

【００６５】（第７実施例）図１５は、本発明の第７実
施例を示すワンウェイクラッチ１００の半径方向断面図
である。基本的な作動は他の実施例の場合と同じである
ので、その部分については説明を略す。また、図１６は
本実施例に用いられる押圧部材の斜視図である。

【００６６】第８実施例では、押圧部材として長尺の板
状部材を用いている。図１６は、この押圧部材１０９の
詳細を示す部分斜視図である。押圧部材１０９は、長尺
のベルト状材料から作られ、外側及び内側に屈曲した屈
曲部１０９ａ、屈曲部１０９ａから連続する上部平坦部
１０９ｃ、隣接する屈曲部１０９ａを介して上部平坦部
１０９ｃと接続された下部平坦部１０９ｂとからなって
いる。屈曲部１０９ａ、上部平坦部１０９ｃ及び下部平
坦部１０９ｂとを１単位として、複数個並べて環状の押
圧部材１０９が構成される。屈曲部１０９ａ、平坦部１
０９ｂ及び１０９ｃの個数については任意に設定できる
ことは言うまでもない。

【００６７】上述の構成の押圧部材１０９は、下面に摩
擦材１０が貼着された下部平坦部１０９ｂがローラ４に
対向し、上部平坦部１０９ｃが、外輪３のカム部に設け
た保持部１０８に、保持された状態で、ワンウェイクラ
ッチ１００に組み付けられる。このとき、上部平坦部１
０９ｃに隣接する屈曲部１０９ａの側面１０９ｄが保持
部１０８の両端を挟むので、押圧部材１０９は、保持部
１０８に確実に保持される。

【００６８】第７実施例において、外輪３の油圧導入口
１１から油圧をかけると、油は油路１２を通り、押圧部
材１０９の下部平坦部１０９ｂを押圧して、摩擦材１０
を介してローラ４と当接させ、ワンウェイクラッチ１０
０をロックアップさせる。尚、図１５は非ロックアップ
状態の押圧ピース１０９を示している。

【００６９】ロックアップを解除するため油圧が解放さ
れると、押圧ピース１０９は、屈曲部１０９ａの弾性に
より初期位置に復帰し、ローラ４に対する押圧を解除す
る。

【００７０】（第８実施例）図１７は、本発明の第８実
施例を示すワンウェイクラッチ１１０の軸方向断面図で
ある。

【００７１】第８実施例では、ローラ４を押圧するのは
内輪２を一周する環状のバンド１１１であり、このバン
ド１１１が押圧部材としてロックアップ機構を構成して
いる。

【００７２】バンド１１１は、一端がアンカー側の固定
部１１５に支持されたアンカータブ１１４と、アプライ
側の油圧ユニット１１２に接続され、油圧を受けるアプ
ライタブ１１３とを有する。固定部１１５に固定された
油圧ユニット１１２の油圧が作動するとピストン１１６
を介してアプライタブ１１３がアンカータブ１１４に押
しつけられ、バンド１１１はローラ４を内輪２の外周面
に押圧して、ワンウェイクラッチ１１０をロックアップ
させる。バンド１１１の内周面には、必要な摩擦力を得
るため摩擦材が接着剤などで貼着されている。

【００７３】以上説明した、各実施例において、押圧部
材がローラ４を押圧し、ローラ４がカム面と内輪の外周
面との間で押圧され、ワンウェイクラッチがロックアッ
プされる。従って、内輪がどちらの方向に回転している
場合でもロックアップすることができる。

【００７４】また、本発明の各実施例では、外輪を固定
し、内輪を回転させる構成としたが、これと反対に内輪
を固定して、外輪を回転側とすることもできる。また、
両方が回転していても良い。

【００７５】また、すべての実施例に共通して言えるこ
とであるが、押圧部材または押圧ピースは、ローラに対
して軸方向の少なくとも片側に設けられていればよい。
但し、ローラが斜めになることを防ぐ意味でも軸方向の
両側に設けることが好ましい。

【００７６】上述の説明中で用いた油路、側板、押圧部
材、押圧ピース等の形状は、任意に組み合わせ可能であ
り、前記各実施例に記載の形態に限定されるものではな
いことは言うまでもない。

【００７７】

【発明の効果】本発明のロックアップ機能付きワンウェ
イクラッチによれば、以下のような効果が得られる。

【００７８】ワンウェイクラッチの回転方向にかかわら
ずロックアップできる機能を備えているので、一方向ク
ラッチとロックアップクラッチとしての機能を併せ持た
せることができ、装置の簡素化、部品数削減、小型化、
軽量化が実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理を説明する図。

【図２】本発明の第１実施例を示すワンウェイクラッチ
の分解斜視図。

【図３】本発明の第１実施例を示すワンウェイクラッチ
の半径方向部分断面図。

【図４】本発明の各実施例の油路構成の一例を示す軸方
向断面図。

【図５】本発明の各実施例の油路構成の他例を示す軸方
向断面図。

【図６】本発明の各実施例の油路構成の他例を示す軸方
向断面図。

【図７】本発明の各実施例の油路構成の他例を示す軸方
向断面図。

【図８】本発明の第２実施例を示すワンウェイクラッチ
の半径方向部分断面図。

【図９】本発明の第３実施例を示すワンウェイクラッチ
の半径方向断面図。

【図１０】第３実施例に用いられる押圧ピースの斜視
図。

【図１１】本発明の第４実施例を示すワンウェイクラッ
チの半径方向断面図。

【図１２】本発明の第５実施例を示すワンウェイクラッ
チの半径方向断面図。

【図１３】本発明の第６実施例を示すワンウェイクラッ
チの半径方向断面図。

【図１４】第６実施例に用いられる押圧ピースの斜視
図。

【図１５】本発明の第７実施例を示すワンウェイクラッ
チの半径方向断面図。

【図１６】第７実施例に用いられる押圧部材の斜視図。

【図１７】本発明の第８実施例を示すワンウェイクラッ
チの半径方向断面図。

【図１８】図７の押圧部材の詳細を示す斜視図。

【符号の説明】

１、２０、３０、４０、５０、 ６０、７０、８０、９０、１００、１１０．．．ワンウ
ェイクラッチ ９、１９、３９、１０９．．．押圧部材 ５５、６３、６５、９１．．．押圧ピース ３．．．外輪 ２．．．内輪 ４．．．ローラ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外輪と、 前記外輪と半径方向に離間され、相対回転自在に同心状
   に前記外輪内に配置される内輪と、 前記外輪の内周面または前記内輪の外周面に設けられた
   カム面と、 前記カム面に対向して前記内輪の外周面または前記外輪
   の内周面に設けられた軌道面と、 前記外輪及び前記内輪間に配置されて前記外輪と前記内
   輪間でトルクを伝達する複数のころ部材と、 前記ころ部材を周方向の一方向に付勢するスプリング
   と、 前記ころ部材と前記スプリングとを周方向で所定間隔で
   保持する側板と、 前記ころ部材に作用しロックアップ制御する制御部材
   と、 から成り、前記制御部材は前記内輪の外周面または前記
   外輪の内周面に前記ころ部材を半径方向に押圧して摩擦
   係合させる、または解放させることにより、ワンウェイ
   クラッチを両方向または一方向にロックアップさせるよ
   う制御することを特徴とするロックアップ機能付きワン
   ウェイクラッチ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のロックアップ機能付き
   ワンウェイクラッチにおいて、前記カム面は、周方向に
   凹凸のあるほぼ山形の形状を有することを特徴とする。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のロックアップ機能付き
   ワンウェイクラッチにおいて、前記制御部材は、油圧に
   より動作することを特徴とする。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のロックアップ機能付き
   ワンウェイクラッチにおいて、前記制御部材は、機械的
   に動作することを特徴とする。
5. 【請求項５】 請求項１に記載のロックアップ機能付き
   ワンウェイクラッチにおいて、前記制御部材は、スプリ
   ングまたは樹脂などの弾性部材からなることを特徴とす
   る。
6. 【請求項６】 請求項１に記載のロックアップ機能付き
   ワンウェイクラッチにおいて、前記制御部材の、前記こ
   ろ部材との摩擦係合面には摩擦材が貼られていることを
   特徴とする。
7. 【請求項７】 請求項１に記載のロックアップ機能付き
   ワンウェイクラッチにおいて、前記制御部材は、板状の
   部材であることを特徴とする。
8. 【請求項８】 請求項１に記載のロックアップ機能付き
   ワンウェイクラッチにおいて、前記制御部材は、帯状の
   部材であることを特徴とする。